MEJORAMIENTO DE LA VIA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO DE

CONCORDIA MAGDALENA CON EL CORREGIMIENTO DE

BALSAMO.

Ricardo A. Buitrago C.; Omar J. González P.;

Karen P. Martínez L.; Valentina M. Morales V.

Universidad del Magdalena

Facultad de Ingeniería
Técnicas de Construcción
Grupo 1

Ing. Héctor Santander Jarma.

Marzo 2024

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 MEJORAMIENTO DE LA VIA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO DE
CONCORDIA MAGDALENA CON EL CORREGIMIENTO DE
BALSAMO.
Descripción del Proyecto.....................................................................................................................3
Dimensiones del Proyecto...............................................................................................................3
Planos del Proyecto.............................................................................................................................5
Plano de Locación General del Proyecto........................................................................................5
Plano de Vista en Planta Perfil de Tramo 5 K10+240+ K11+006.................................................6
Plano de Vista en Planta Perfil de Tramo 5 K11+010+ K11+740.................................................7
Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K10+750+ K10+870.............................................................8
Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K10+880+ K11+015.............................................................9
Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K11+020+ K11+130...........................................................10
Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K11+135 + K11+250..........................................................11
Ubicación del Proyecto......................................................................................................................12
Construcción de Instalaciones Especiales........................................................................................12
Cunetas...........................................................................................................................................12
Box Coulvert...................................................................................................................................14
Alcantarilla Ø 36”..........................................................................................................................16
Procesos Constructivo.......................................................................................................................17
Actividades de Construcción..........................................................................................................17
Características y Especificaciones.................................................................................................17
Pavimento Hidráulico....................................................................................................................17

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 Descripción del Proyecto

Este municipio integra la Subregión Río del departamento del Magdalena. Limita al Norte
con el Cerro de San Antonio y al Sur con Pedraza, y se encuentra a 215 kilómetros de Santa
Marta.
En el recorrido efectuado a la vía a intervenir en el municipio de la Concordia, encontramos
que los principales problemas que presentan las mismas en términos generales son (Barros
Garcia, 2022):
 En época de lluvias, la presencia de lodazales en diferentes tramos o sitios críticos,
lo que puede llegar a ocasionar y atascamiento de vehículos
 Superficie de la vía irregular como consecuencia de la acción de las lluvias que
producen surcos transversales (escalerilla) que hacen molesto el tránsito.
 Escases de cunetas conformadas
 Daños en los afirmados existentes
 Rasante irregular por paso de vehículos y animales,
 Obras de Arte insuficientes
Según la secretaria de planeación e infraestructura del Municipio de Concordia, la red vial
municipal está constituida por aprox. 30 km de vías terciarias, que comunica con los
municipios de Cerro San Antonio, Pedraza y Zapayán, el 95% de las vías terciarias son
destapadas y en regular estado, y requieren de un urgente mejoramiento ya que en
temporada de lluvias estas se vuelven intransitables, por estas vías circulan automóviles,
camperos, motos, motocarros los cuales prestan servicio de carga y pasajeros.
Debido al deterioro de las vías, se hizo necesario la construcción de una obra pública,
principalmente por la falta de obras de arte y drenaje (puentes, box coulvert y alcantarillas),
lo que dificulta el tránsito normal de los habitantes del Municipio, acarreando
consecuencias considerables ya que entorpece la comercialización de los productos propios
de la región.

Dimensiones del Proyecto

La vía a intervenida tiene una longitud total de 11,74 kilómetros, en los cuales se
identificaron cinco (05) tramos o puntos críticos a intervenir.

Debido a la limitante de los recursos, se escogieron para su intervención tres (03)

tramos de los mencionados anteriormente así:
Tramo Longitud (ml) K inicial K Final
1 1,000 0+000 1+000
3 715 7+250 7+965
5 1.499,72 10+240 11+739,723

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 Total 3.214,72

En los tramos seleccionados, se realizará la construcción de pavimento en concreto de seis

(06) metros de ancho y 20 centímetros de espesor, cunetas en concreto de 50 centímetros de
ancho y 20 de espesor, subbase granular tipo C del INVIAS y espesor de 15 Centímetros,
terraplén de altura variable y con un promedio de 30 centímetros además de obras de arte
necesarias para el manejo de las aguas lluvias y de escorrentía de zonas aledañas

En cada uno de los tramos, las obras de drenaje a ejecutar son las siguientes: Las obras de
drenaje a construir o mejorar son las siguientes:

Tramo No1

Tipo de Obra Ubicación Observación

Box Coulvert 1 x 1 K0+142,75 Alargue de mismo 2 Ml
Box Coulvert 1 x 1 K0+280,64 Alargue de mismo 2 Ml
Bajante o Aliviadero K0+420,5 Obra Nueva
Alcantarilla tubería Ø36” K0+609,19 Obra Nueva
Alcantarilla tubería Ø36” K0+877,94 Obra Nueva
Bajante o Aliviadero K1+050,3 Obra Nueva

Tramo No2

Tipo de Obra Ubicación Observación

Box Coulvert 1 x 1 K7+239 Obra Nueva
Box Coulvert 1 x 1 K7+480,05 Obra Nueva
Box Coulvert 3 x 3 K7+556,54 Obra Nueva
Box Coulvert 1 x 1 K7+850,22 Obra Nueva

Tramo No3

Tipo de Obra Ubicación Observación

Alcantarilla tubería Ø36” K10+881,10 Alargue 3 ml
Box Coulvert 2,5 x 2,5 K10+937,93 Obra Nueva
Box Coulvert 1 x 1 K11+139,06 Obra Nueva
Alcantarilla tubería Ø36” K11+565,8 Alargue 4 ml

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 Planos del Proyecto
Plano de Locación General del Proyecto

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Plano de Vista en Planta Perfil de Tramo 5 K10+240+ K11+006

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Plano de Vista en Planta Perfil de Tramo 5 K11+010+ K11+740

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Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K10+750+ K10+870

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Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K10+880+ K11+015

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Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K11+020+ K11+130

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Plano de Vista de Perfil de Tramo 5 K11+135 + K11+250

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 Ubicación del Proyecto

El Magdalena como departamento se sitúa al norte del país (enmarcado dentro de las siguientes
coordenadas: 08º 54’ 59’’ y 11º 20’ 58’’ de latitud Norte, y 73º 32’ 32’’ y 74º 56’ 51’’ de longitud
Oeste), Como unidad político-administrativa tiene una extensión de 23.188 km2 que representan
aproximadamente el 2% del territorio nacional y el 15% del área de la región Caribe colombiana,
incluyendo ríos, ciénagas y embalses (IGAC 2011).
En la región del Caribe, forma parte de las regiones naturales de la Sierra Nevada de Santa Marta
y del valle del bajo Magdalena. El territorio del Magdalena limita con el Mar Caribe y con los
departamentos de La Guajira, Cesar, Bolívar y Atlántico, con un perímetro aproximado de 1065
km, repartido de la siguiente forma: con el Mar Caribe 220 km, La Guajira 80 km, el Cesar 390
km, Bolívar 265 km y con el Atlántico 110 km. El departamento se encuentra conformado por un
Distrito Turístico, Cultural e Histórico, 29 municipios, 156 corregimientos y 6 inspecciones de
policía (Plan Departamental de Gestión del Riesgo, Magdalena 2012).
Desde el punto de vista administrativo el Departamento del Magdalena cuenta con 29 municipios
y un distrito (Santa Marta, que es distrito turístico, cultural e histórico desde 1989, aun cuando
Inicialmente fue erigido como municipio en 1533), además, cuenta con 193 corregimientos
(Barros Garcia, 2022)

Construcción de Instalaciones Especiales

Cunetas
Para fundir satisfactoriamente la cuneta se dividen en dos áreas o elementos, la primera área por
debajo del nivel de la vía terminada y la segunda el resto de cuneta en L que tendría un ancho
inicial de 20 cm y una altura de 30 cm.
Primero se arregla el terreno para evitar la presencia de objetos extraños, suciedad o maleza, se
excava los 20 cm del bordillo perimetral que hace parte de la cuneta y con la colaboración del
topógrafo, tomando como guía los niveles finales en que se fundieron las riostras se nivela el
terreno con la adecuada pendiente.
Luego de arreglar el terreno se procede a instalar las formaletas necesarias para confinar y dar
forma a la berma-cuneta de 50 cm de ancho y 20 cm de espesor, con el bordillo perimetral con
ancho variable y 30 cm de alto, de acuerdo con lo mostrado en los planos.
Posteriormente se arma el acero de refuerzo para la cuneta con varilla No.3 longitudinales a cada
20 cm y No.3 transversales a cada 20 cm, para los bordillos se arma en su totalidad el acero con
dos (2) varillas No.3 longitudinales y estribos No.3 en forma de S a cada 25 cm. Como se
muestra en el plano de detalles.

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Por consiguiente, se solicitará el concreto premezclado a la empresa escogida por el constructor
para fundir la berma-cuneta con el bordillo perimetral, contando con un (1) oficial y cuatro (4)
obreros para el acabado de la superficie de la cuneta, descargue del mixer y vibrado del concreto.

Box Coulvert
Para fundir satisfactoriamente los box coulvert inicialmente se realiza la ubicación de la obra con
la ayuda de la comisión topográfica; posteriormente se realizará excavación manual o a máquina
dependiendo lo que muestre el terreno en ese momento; posterior a eso se realiza el proceso

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constructivo que es el siguiente: Primero se arregla el terreno para evitar la presencia de objetos
extraños, suciedad o maleza, se excava la viga de amarre que hace parte de la cimentación del
box coulvert y con la colaboración del topógrafo, tomando como guía los niveles finales se
coloca el solado de limpieza para posteriormente hacer la losa de cimentación del box coulvert
(se coloca formaletería y acero de refuerzo) para proceder a la fundición de la misma.
Luego de esto se realiza la colocación del acero de los muros y la formaletería para la posterior
fundición de los mismos, de acuerdo con lo mostrado en los planos. Luego se arma la
formaletería y acero de refuerzo para la fundición de la placa superior, de igual manera luego de
fraguado el concreto y se cumpla con la resistencia del mismo, se coloca formaletería y acero de
refuerzo para guarda ruedas y aletas del box coulvert.
Como se muestra en el plano de detalles.
Por consiguiente, se solicitará el concreto premezclado a la empresa escogida por el constructor
para fundir box coulvert de 1x1, contando con un (1) oficial y seis (6) obreros.

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Alcantarilla Ø 36”.

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En cuanto a lo concerniente al suministro, transporte, almacenamiento, manejo y colocación de
tubería en concreto simple, con los diámetros, alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los
planos del proyecto u ordenados por el Interventor; comprende, además, la construcción del
solado y el atraque a lo largo de la tubería; el suministro de mortero para las juntas de los tubos y
la construcción de éstas y las conexiones a cabezales u obras existentes o nuevas y la remoción y
disposición del material sobrante.
El solado y atraque para la tubería se ejecutarán en concreto simple, clase F, según las
especificaciones del Concreto.
Tan pronto se hayan asentado los tubos en la mezcla, y una vez endurecido el mortero o la
lechada de las juntas, se atracarán a los lados, con una mezcla igual a la utilizada en el solado,
hasta una altura de mitad (1/2) del diámetro exterior del tubo.
Una vez el atraque haya curado suficientemente, se efectuará el relleno de la zanja. Para esta
actividad se contarán con un (1) oficial y cuatro (04) obreros.

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 Procesos Constructivo
Actividades de Construcción
Con el mejoramiento de esta vía, se busca mejorar la comunicación terrestre entre la cabecera
municipal y uno de los importantes corregimientos del municipio. Esta vía sirve de comunicación
interna con el vecino municipio de Zapayan que a su vez se conecta con el Municipio de Chibolo
y de ahí, acceso a la troncal de los contenedores o ruta 80 Las principales actividades son las
siguientes:
 Pavimento en concreto Rígido 3.314,7 ml en sitios críticos
 Subbase Tipo C INVIAS de 0,15 mts de espesor
 Terraplén
 4 Box Culvert de 1,0 x 1,0 m
 1 box coulvert de 3,0 x 3,0 m
 1 box coulvert de 2,5 x 2,5 m
 2 alcantarillas Ø36”
 2 box Coulver Ampliados 2 ML por lineamientos de pavimento
 2 alcantarillas Ø36” ampliadas por lineamientos de pavimento
Características y Especificaciones
 Concreto para Losas: Módulo de rotura de 3.8 Mpa como mínimo
 Concreto para Cunetas: 21 Mpa
 Acero de Refuerzo Cunetas: fy = 420 Mpa
 Ancho de Pavimento: 6 ML
 Espesor losa de pavimento: 20 cms
Las obras de arte tipo Box culvert, serán en concreto de 21 Mpa con las actividades de
excavación, concreto de 14 Mpa para solados, Concreto de 21 Mpa para aletas y cuerpo, Acero de
refuerzo y rellenos (Barros Garcia, 2022)

Pavimento Hidráulico
La utilización de pavimento hidráulico en un proyecto vial está influenciada por varios aspectos
del diseño que definen o influyen en la elección del proceso constructivo. Algunos de estos
aspectos incluyen:
1. Resistencia y durabilidad requeridas: El diseño del pavimento hidráulico debe especificar
los niveles de resistencia y durabilidad necesarios para el proyecto. Estos requisitos
influirán en la selección de los materiales y el proceso constructivo adecuado para cumplir
con estas demandas.
2. Condiciones del suelo: El diseño debe tener en cuenta las características del suelo
subyacente, incluyendo su capacidad de soporte, drenaje y potencial de expansión o
contracción. Estos factores influirán en la preparación del terreno y la selección de
métodos constructivos que garanticen la estabilidad a largo plazo del pavimento.

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 3. Volumen y tipo de tráfico: El diseño debe considerar el volumen y tipo de tráfico que
experimentará la carretera, lo que afectará la selección de espesores de pavimento,
refuerzos, juntas y otros detalles constructivos para garantizar un rendimiento adecuado
bajo estas condiciones.
Estos aspectos del diseño tienen un impacto directo en la escogencia del proceso constructivo
para el pavimento hidráulico, ya que determinarán los métodos y técnicas que mejor se adapten a
las necesidades específicas del proyecto (Barros Garcia, 2022).
Por supuesto, el proceso constructivo de una vía en pavimento hidráulico consta de varios pasos
clave:
1. Preparación del terreno: Inicia con la limpieza y nivelación del terreno, seguido por la
compactación del suelo para asegurar una base firme y estable.
2. Colocación de la base granular: Se coloca una capa de material granular, como grava o
piedra triturada, sobre el terreno compactado para proporcionar un soporte adicional y
mejorar el drenaje.
3. Construcción de la sub-base: Se coloca una capa de material estabilizado, como suelo
cemento, para crear una base sólida sobre la base granular.
4. Vertido del concreto hidráulico: Luego se procede a verter el concreto hidráulico sobre la
sub-base preparada. Este concreto es una mezcla especial que incluye cemento, agua,
agregados y posiblemente aditivos para mejorar sus propiedades.
5. Nivelación y compactación: El concreto se extiende y nivela utilizando maquinaria
especializada. Posteriormente, se compacta para eliminar el exceso de aire y lograr una
superficie uniforme y resistente.
6. Curado del concreto: Una vez nivelado y compactado, el concreto debe ser curado
adecuadamente para garantizar su resistencia y durabilidad a largo plazo. Este proceso
puede implicar la aplicación de agua o compuestos químicos especiales.
7. Acabado superficial: Finalmente, se realiza el acabado superficial del pavimento
hidráulico para asegurar su textura adecuada y proporcionar resistencia al deslizamiento.
Estos son los pasos generales en el proceso constructivo de una vía en pavimento hidráulico.
Cada paso requiere atención meticulosa para garantizar la calidad y durabilidad del pavimento
(Diaz G. & Rojas Q.).

Maquinaria y Equipos

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 Mantenimiento y Recomendaciones
Recomendaciones generales durante la descarga y conformación de la
losa en concreto hidráulico:
✔ Revise que el suministro de concreto se ajuste al rendimiento del equipo de colocación para
evitar detenciones durante el vaciado. La calidad del concreto se verá afectada en tiempos de
espera muy altos.

✔ Realice los procedimientos de control sobre el concreto, (viguetas, cilindros, etc.) estipulados
en las especificaciones del proyecto o las normas técnicas de referencia.

✔ Verifique que el asentamiento del concreto en cada vehículo esté acorde con las
especificaciones y equipo de colocación seleccionado.

✔ Humedezca la base antes del vaciado. Mantenga un estricto control del espesor de la losa
durante el proceso de colocación y la descarga.

✔ Mantenga medidas de contingencia que protejan la superficie de lluvia.

✔ Inmediatamente después de pasar el equipo de colocación, verifique la regularidad superficial

de las losas; es en este momento donde podrá tomar decisiones correctivas que más adelante
darán estabilidad a su obra.
Durante la ejecución de las actividades de acabado en la superficie del concreto hidráulico NO se
debe rociar dicha superficie fresca con agua para facilitar las tareas de terminación. Esta práctica
errónea, muy común en las cuadrillas de pavimentación, afectan la relación agua/cemento en la
superficie, dando como resultado una superficie débil y propensa a un rápido desgaste y
descascaramientos.
Para un óptimo acabado, es indispensable la realización de microtexturizado con el fin de evitar
deslizamiento de los vehículos, un macrotexturizado para garantizar la circulación de los
vehículos. Su reacción debe hacerse cuando el concreto este suficientemente plástico para ser
texturizado, pero lo suficientemente fraguado para evitar que el concreto fluya hacia los surcos
que se van dejando.
No olvide que un buen acabado superficial garantiza la adherencia entre las llantas y el
pavimento, reduciendo el riesgo de accidentes.

Recomendaciones para actividades de acabado superficial en la placa

de rodadura en concreto hidráulico:
✔ No permita que se adicione agua a la superficie del concreto con el fin de “facilitar el
acabado”; esto alterará las características y comportamiento superficial de la losa.

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✔ Pida al operario que estime el tiempo adecuado para pasar cada uno de los equipos de acabado,
de acuerdo con su experiencia, el conocimiento del comportamiento del concreto y de las
variables que afectan el acabado superficial, como la temperatura, humedad, viento, entre otras.

✔ Verifique la profundidad de las estrías y el espaciado del texturizado: aleje el texturizado al

menos 3 cms. de las juntas para evitar desportillamiento.
Allanar las imperfecciones superficiales y obturar los poros del concreto, para de esta manera no
generar oquedades.
El curado debe realizarse inmediatamente después del texturizado mediante un curador que puede
ser del ANTISOL ROJO en base de agua SIKA o similar; y posterior a la evaporación de este,
realizar constante humedecimiento de este con agua, para de esta manera garantizar la resistencia
del concreto.

Recomendaciones para actividades de protección y curado en la placa

de rodadura en concreto hidráulico:
✔ El curado garantiza el desarrollo adecuado de la resistencia del concreto.

✔ Garantice un curado uniforme y continuo: en el caso de usar compuesto curador o algún

producto aprobado, aplique una capa uniforme del mismo y no olvide todas las caras expuestas
del concreto.

✔ Proteja el concreto con barreras de viento para evitar la contracción plástica. Si se considera
necesario es recomendable utilizar retardantes de evaporación superficial. (recuerde que estos no
reemplazan compuestos o membranas de curado).

Recomendaciones para actividades de corte y sello de juntas:

✔ La modulación de las juntas se debe realizar de acuerdo con el diseño.

✔ La ventana de corte varía en función del tipo de concreto y de las características ambientales
reinantes en la obra. En todo caso es prudente iniciar el corte de las juntas inmediatamente
después del fraguado final del concreto.

✔ Disponga de cortadoras de respaldo ante fallas inesperadas.

✔ Verifique las dimensiones y alineaciones de los cortes.

✔ Revise las condiciones ambientales ante las cuales varían los tiempos para corte.

✔ Limpie las juntas después de ser aserradas. Verifique la ubicación del cordón de respaldo.
Consulte con el diseñador el tipo de sello a usar y recomendado según las premisas de este.

✔ Valide con su proveedor las condiciones para colocación del sello y el tiempo recomendado
para ello.

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✔ No permita en edades tempranas la circulación sobre el pavimento de ningún tipo de
maquinaria hasta que ésta haya ganado la resistencia mínima para este fin. (consulte con su
diseñador). No acopie materiales que puedan entrar en las juntas. sobre las losas sin sellos.
Por la ubicación de la vía en que sus zonas laterales se encuentran abiertas, se recomienda
considerar al momento de la construcción y curado de la placa de rodadura, de barreras contra
viento. con el fin de evitar secamiento rápido del concreto hidráulico y la consecuente aparición
de grietas y/o fisuras.
la apertura de tráfico sobre el pavimento se dará cuando el último concreto suministrado en la
longitud total del pavimento cumpla con la resistencia de diseño ó cuando esta sea mayor al 80%
de la resistencia a los 28 días.
Se recomienda que las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento rígido, se
ciñan a las normas y especificaciones de Construcción del Instituto Nacional de Vías.
De igual manera es conveniente que al final del proyecto de construcción se tomen
deflectometrias de la vía, para poder tener parámetros de comparación en futuro a la hora de
realizar controles sobre el estado de la estructura. Es importante que el ente territorial cuente con
programas de mantenimiento rutinario y periódico en especial para las juntas longitudinales y
transversales en temas de reparación de los sellos que se aplican en ellas. Con lo anterior se busca
darle mejores expectativas de vida útil al pavimento rígido.

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