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Otros Factores de Ensamblado

Hemos examinado en detalle una de las muchas maneras por las cuales podemos controlar el ajuste de bulones
individuales durante el ensamblado propiamente dicho, controlando el torque aplicado a la tuerca. Esta discusión
involucró una estimación de la exactitud con la cual podíamos lograr la precarga en un sujetador cuando le aplicamos un
torque. La exactitud fue basada principalmente en la cantidad de dispersión en el “factor tuerca”, el cual resume la
relación entre el torque aplicado y la precarga resultante en un bulón. La implicación, al menos, fue que esta exactitud
estimada definía completamente la exactitud del proceso de control del torque. Desafortunadamente, esto no es verdad.
Las estimaciones que hemos nombrado, aunque están ampliamente citadas en la literatura como “estimación de
ensamblado” realmente definen la exactitud con la cual inicialmente ajustamos bulones individuales bajo “buenas”
condiciones usando control del torque. En la mayoría de las juntas en realidad estaremos ajustando más de un bulón y las
“condiciones” serán muy seguido menos que “buenas”. Es más, la mayoría de los sujetadores se relajará por alguna razón
después de su primer ajuste. Todos estos factores pueden tener una gran influencia en la precarga total lograda en esa
unión, y también puede sumar significativamente a la dispersión de la precarga final en los bulones dentro del grupo.
Consideraremos algunos de estos factores y sus efectos en este capitulo.

I. PRECARGA INICIAL vs. PRECARGA RESIDUAL

Me gusta pensar de la precarga creada en un sujetador individual cuando es ajustado por primera vez como la precarga
inicial, aunque ese término pueda ser redundante. Como verán, los efectos que estamos por discutir modificarán
frecuentemente esta precarga a medida que el sujetador se relaja y/o a medida que ajustamos otros elementos de fijación
en la unión. Llamo a la precarga final en los bulones la precarga residual.
Cuando la unión es puesta en servicio, una variedad de cosas pueden actuar para modificar más aun la precarga en
los sujetadores individuales. Esto podría llamarse tensión de servicio en los bulones.
En cualquier caso, las estimaciones de exactitud que discutimos anteriormente solo se refieren a la exactitud con la
cual podemos lograr precarga inicial en bulones individuales. Ellas no definen la precarga residual la tensión en servicio
en un grupo de bulones.

II. PRECARGA DE BULONES vs. FUERZA DE SUJECIÓN EN LA UNION

El propósito principal de los bulones es fijar entre sí a los miembros de unión. Un error común es que siempre hay una
relación de acción-reacción igual y opuesta entre la tensión en los bulones de una junta y en lo que nosotros estamos
interesados, la fuerza de sujeción entre los miembros de la unión. Si hay ocho bulones en la junta, una tensión promedio
de 10.000 lb en cada uno de los ocho bulones, entonces, simplemente, la junta esta fijada con una fuerza igual a ocho
veces 10.000 lb, o 80.000 lb. Eso es generalmente verdad, pero puede haber excepciones significantes.

A. Efectos de Interferencia del Agujero.

Consideren la situación mostrada en la Fig. 6.1. Estamos ajustando este espárrago girando la tuerca superior. Nuestro
objetivo es fijar entre sí a los miembros de la unión. El agujero en el miembro superior está subdimensionado, entonces el
espárrago está ajustado en este miembro.
Gracias a los vínculos friccionales y/o empotramiento entre los lados del bulón y las paredes del agujero, será necesario
algo de fuerza positiva para pasar el bulón a través del agujero y para alargarlo dentro del agujero. ¿De donde proviene
esta fuerza?
La fuerza es creada, obviamente, cuando giramos la tuerca, creando tensión en el bulón. Y la relación entre el torque
aplicado y la tensión alcanzada todavía estaría definida por las ecuaciones de precarga de torque de forma corta y larga.
La diferencia aquí, sin embargo, es que algo de esta tensión no terminará como fuerza de sujeción entre los miembros de
unión. Parte de ésta se perderá a medida que el bulón trata de pasar contra las paredes del agujero.
Estoy seguro que pueden imaginar el caso extremo en el cual los agujeros están grosamente subdimensionados y el
torque normalmente especificado para un bulón de este diámetro es insuficiente hasta para lograr que los miembros de
unión entren en contacto, mucho menos proveer una fuerza de sujeción real. Noten que una mala alineación entre
agujeros de los miembros superiores e inferiores puede crear un problema de interfase agujero-bulón similar.
Esta no es obviamente una “buena” situación, pero una mala alineación del agujero, agujeros subdimensionados,
elementos de fijación ajustados, etc., son relativamente comunes en el mundo del abulonado.
B. Resistencia de los Miembros de Unión.

Otro factor el cual puede disminuir la fuerza de sujeción entre los miembros de unión esta mostrado en la Fig. 6.2. Una
tapa pesada esta siendo elevada contra una brida en un recipiente de presión. Como esta mostrado en la figura, los
miembros de unión no han llegado a hacer contacto todavía, pero estamos girando la tuerca en el espárrago para que lo
hagan. En el momento mostrado en la figura, ya hay tensión en el espárrago igual al peso de la tapa. Como resultado, se
necesitará torque para acercar la tapa contra la brida, gracias a los vínculos de fricción normal entre las roscas macho y
hembra y entre la turca y la tapa.
Entonces, en el punto mostrado, hay torque, hay tensión, hay pérdida por fricción, probablemente habrá torsión en la
tuerca pero no hay fuerza de sujeción entre los miembros de unión.

Fig 6.1. Si hay interferencia entre el bulón y el agujero, la fuerza de sujeción entre los miembros de unión
puede ser menor que la tensión en el bulón, cambiando la relación de fuerza de torque-sujeción.

Fig. 6.2. Miembros de unión pesados y/o desalineados o alabeados pueden afectar también la relación
entre el torque aplicado al elemento de fijación, la tensión en el mismo, y la fuerza de sujeción entre los
miembros de unión.

Eventualmente los dos miembros de unión entrarán en contacto. Más torque, en este punto, será requerido para
crear una fuerza de sujeción entre los miembros de unión para cargar la junta. Ese torque debería presumiblemente ser
agregado al torque requerido para juntar los miembros de unión en primer lugar pero rara vez lo es, en la práctica.
Desde ya que no hay muchas aplicaciones en las cuales un gran peso es elevado contra un miembro de unión
coincidente ajustando los bulones (aunque hemos encontrado algunas de tales situaciones). Es común, sin embargo, para
grandes miembros de unión que estén desalineados o no estén paralelos cuando el proceso de ensamblado comienza. Por
ejemplo, hacer que una brida de una cañería coincida con la brida de una bomba o de una válvula generalmente requiere
un montón de movimiento en los miembros bridados. Las fuerzas requeridas para alinear tales sistemas tendrán el mismo
efecto que la fuerza creada por el peso en la Figura 6.2 tiene en una unión.
Desearía poder decirles cuanto torque extra agregar para casos desalineados o similares, pero no puedo. Nunca he
visto nada en la literatura sobre el tema, tampoco. Sin embargo estoy convencido que este factor puede degradar
seriamente la relación entre tensión en los bulones y la fuerza de sujeción entre los miembros de unión, especialmente en
grandes uniones, como un ejemplo. Miembros de unión alabeados o no lisos (por ejemplo, ondulados), incidentalmente,
podrían crear el mismo tipo de problema.
Una vez conocí un supervisor de mantenimiento en una gran planta petroquímica que tomaba este problema
seriamente. Insistía que sus hombres alinearan las bridas con sus juntas dentro de un margen de 12 mm antes de
abulonarlas. Abulonar bridas que no están paralelas, él decía, era una perdida de tiempo; “siempre tendrán perdida”.
III. RELAJACIÓN A CORTO PLAZO DE BULONES INDIVIDUALES

Sin importar si hay o no una relación uno-a-uno entre la tensión en el bulón y la fuerza de sujeción interfase,
generalmente habrá alguna pérdida inicial de tensión en bulones individuales después de que son ajustados inicialmente.
Llamemos a esto relajación a “corto plazo”, para distinguirlo de otros efectos, que serán discutidos en el Capitulo 14, los
cuales causarán más pérdida de tensión en un largo período de tiempo.
En general, la relajación a corto plazo ocurre en una unión abulonada porque algo ha sido cargado más allá de su
punto límite y entrará en fluencia para salir de la carga excesiva. Esto puede ser un componente, tal como un bulón blando
o una junta; más comúnmente es solo una porción de un componente, tal como las primeras roscas en una tuerca. Veamos
algunos ejemplos.

A. Fuentes de la Relajación a Corto Plazo.

Aquí hay algunas cosas las cuales pueden causar relativamente la relajación a corto plazo, comenzando con el más
común de todos, empotramiento.
Las superficies de las roscas en la tuerca, el bulón, y las superficies de empalme de los miembros estructurales,
arandelas, etc., nunca son perfectamente planas, inclusive si dichas partes son sometidas a un alto pulido el cual es
raramente el caso con estructuras industriales y elementos de fijación. Bajo microscopio hay una serie de crestas y valles.
Cuando tales partes son cargadas inicialmente, entran en contacto entre sí solo a través de sus puntos altos en las
superficies del metal. Inclusive un pequeño bulón, sin embargo, es capaz de soportar presiones superficiales
extremadamente altas en miembros estructurales o en sus propias roscas. Las dimensiones de las roscas han sido
seleccionadas para soportar estas altas cargas, pero solo sin un porcentaje significante de la superficie total de rosca
comparte esa carga.
Dado que las áreas de contacto inicial son relativamente pequeñas, el metal en los puntos de contacto no puede
soportar estas presiones. Deformaciones plásticas ocurren hasta que una parte suficiente de la superficie total de rosca ha
entrado en juego para estabilizar la situación y soportar la carga sin mayores deformaciones.
Lo mismo pasa en las superficies de empalme de las estructuras, aunque capaz que en menor medida debido a que
mayores superficies están involucradas y las áreas de contacto inicial son más grandes. El empotramiento está ilustrado
en la Fig. 6.3.

Fig. 6.3. Los puntos altos en roscas y otras superficies de contacto cederán y se correrán bajo las fuerzas
iniciales de contacto. Como resultado, las superficies se acomodarán entre sí hasta que un área suficiente
haya entrado en contacto para estabilizar la unión. Este proceso es llamado empotramiento.

Muchos de estos puntos altos de superficie son removidos lentamente durante el proceso de ajustado al menos lo
serán si los elementos de fijación son torqueados. Los tensionadores hidráulicos no cargan las roscas activas, o inclusive
las superficies de unión debajo de la tuerca o de la arandela, hasta que sueltan el bulón. Como resultado, generalmente
hay más relajación por empotramiento después del tensionado que después de aplicar torque.
El empotramiento es peor en partes nuevas que en usadas. En aplicaciones críticas puede ser minimizado mediante
tensionado, soltado y retensionado de los elementos de fijación varias veces. Esto es hecho en montajes de cámaras en
satélites espaciales, por ejemplo.

Empotramiento de Rosca Pobre

Si el bulón esta subdimensionado, o la tuerca sobredimensionada, las áreas de contacto de la rosca serán menores que
aquellas planeadas por el diseñador, y puede ocurrir una deformación plástica sustancial, como se muestra en la Fig. 6.4.

Empotramiento de Rosca muy Corto

El largo del empotramiento para elementos de fijación de acero debería ser de al menos 0.8 veces el diámetro nominal de
la fijación. Si el largo del empotramiento es muy corto (muy pocas roscas soportan la carga), las áreas de contacto de
rosca son nuevamente menores que aquellas intencionadas por el fabricante del sujetador y puede resultar en una
relajación excesiva. Un autor dice que si el largo del empotramiento de rosca es mayor que 1.25 veces el diámetro
nominal, el “encastre permanente es insignificantemente pequeño”.
 Fig. 6.4. El empotramiento de rosca pobre puede ser una fuente importante de deformación plástica y por
lo tanto relajación de la unión.

Partes Blandas

Si las partes son más blandas que lo intencionado por el diseñador quizás debido a un tratamiento térmico equívoco o
material incorrecto podrán correrse y relajarse sustancialmente inclusive si la geometría es correcta y las cargas son
normales.

Doblado

Si la fijación es doblada a medida que se ajusta, se verán mayores tensiones a lo largo de un lado que a lo largo del lado
opuesto, como hemos visto en capítulos anteriores. Estas mayores tensiones significan más flujo plástico y por lo tanto
empotramiento mayor que lo normal o relajación de rosca.

Tuercas o Cabezas de Bulones no Perpendiculares

Las caras de contactos de tuercas y cabezas de bulones nunca están exactamente perpendiculares al eje de las roscas o al
eje del agujero del bulón, como esta sugerido en la Fig. 9.1. Esto significa que solo una porción de la superficie de
contacto de la tuerca o de la cabeza del bulón esta cargada cuando ajustamos inicialmente el sujetador. Estas superficies
cargadas anormalmente se correrán hasta que suficiente área de contacto adicional ha sido involucrada para reducir las
presiones de contacto y estabilizar la unión.

Bordes o Agujeros Subdimensionados

Si los bordes de la cabeza y el cuerpo hacen contacto con el borde del agujero del bulón como se muestra en la Fig. 6.5, el
borde del agujero se romperá bajo presiones iniciales de contacto. Esto puede resultar en una pérdida completa de
precarga, dado que tales efectos son usualmente grandes comprados con la cantidad con la cual el bulón fue alargado
cuando fue ajustado inicialmente.

Fig. 6.5. Bordes sobredimensionados y/o agujeros subdimensionados podrán resultar en una relajación
total de una fijación precargada.

Agujeros Sobredimensionados

Los agujeros subdimensionados pueden ser un problema, pero los agujeros sobredimensionados también. Ahora hay
muy poco contacto entre la tuerca y la superficie de la unión o entre la cabeza del bulón y la superficie de la unión. A no
ser que una arandela u otro sea usado para distribuir las presiones de contacto y limitar las tensiones de contacto, la
cabeza y/o tuerca se encastrará en la superficie de la unión, como se indica en la Fig. 6.6. La cantidad de relajación
dependerá, desde ya, en la dureza de la superficie que soporte la tuerca o la arandela. Los agujeros sobredimensionados u
ovalados usados para asistir el ensamblado de uniones estructurales, por ejemplo, no aumentar la relajación
apreciablemente.
 Fig. 6.6. Agujeros sobredimensionados podrán también aumentar los niveles de tensión de contacto y por
lo tanto aumentar la relajación por empotramiento.

Preparaciones Cónicas

Las irregularidades de la superficie existirán tanto en superficies de unión cónicas como en planas. El efecto en la tensión
axial esta en el sujetador, sin embargo, aumenta si el empotramiento ocurre en superficies cónicas. Una cantidad dada de
relajación perpendicular a la superficie puede significar una relajación sustancialmente mayor en la dirección axial,
como esta sugerido en la Fig. 6.7 y la ecuación (6.1).

r= e . (6.1)
sen
donde e = relajación por empotramiento perpendicular a la superficie de miembro cónico de unión (pulg, mm)
r = relajación resultante paralela al eje del sujetador (pulg, mm)
0 = mitad del ángulo en el cono (grad)

Fig. 6.7. Las uniones cónicas usualmente se relajan más que las planas por razones dadas en el texto.

B. Factores que Afectan la Relajación a Corto Plazo.

Las partes sobretensionadas se relajan. El sobretensionado puede ser creado en un número de diferentes maneras, como
lo hemos visto anteriormente. La cantidad de relajación causada por el sobretensionado en un bulón y una unión dados,
sin embargo, puede depender de un número de factores secundarios. Aquí hay algunos de ellos.

Largo del Bulón

Los bulones largos y finos se relajarán por un porcentaje menor que los cortos y anchos. La relajación total de
empotramiento o similar será la misma para una precarga inicial dada, pero ese empotramiento ser un porcentaje
diferente del largo total del bulón y por lo tanto significará un porcentaje diferente de pérdida en el largo. La pérdida de
precarga será proporcional al cambio en el largo.
Mucha gente se aprovecha de esto. Agregan “bujes” por sobre y por debajo de la superficie de la brida, por ejemplo,
como se muestra en la Fig. 6.8. Esto les posibilita el uso de bulones más largos en una unión dada.

Arandelas Bellville

Otra manera común de reducir el cambio en las fuerzas de sujeción producido por una cierta cantidad de empotramiento
es usar las arandelas Belleville, como también se muestra en la Fig. 6.8. Estos resortes tienen un rango muy estable,
comparados con la rigidez de tanto el bulón como de los miembros de unión. Por lo tanto
determinarán (límite) la precarga y la fuerza de sujeción en el sistema (ver Fig. 4.15). Debido a su rango estable, una
pequeña deformación en el bulón o en la unión no hará una diferencia apreciable en los niveles de fuerza. Por la misma
razón y más comúnmente las Bellevilles son usadas para compensar para los efectos de la expansión por diferencial de
temperatura. Sin embargo, los fabricantes de resortes tienen problemas para controlar la rigidez de las Bellevilles,
entonces esta solución a un problema de temperatura o relajación puede aumentar la dispersión básica de la precarga.

Fig. 6.8. Dado que son largos, estos bulones se relajarán por un porcentaje que los cortos y anchos, mucha
gente usa bujes como los mostrados en (A) para reducir el porcentaje de relajación en una unión dada. Una
superposición de arandelas Belleville (B) también es efectiva.

Números de Miembros de Unión

El aumentar el número de superficie en una unión puede aumentar los efectos de la relajación debido a que ahora hay más
puntos altos a empotrar y ajustar entre sí. Duplicar en número de superficies de contacto, por ejemplo, casi duplicará la
relajación en muchos casos.

Velocidad de Ajustado

La fluencia lleva tiempo. Los elementos de fijación que son ajustados muy rápidamente no tendrán tiempo de afirmarse
entre sí durante el proceso de ajustado, y se relajarán más después del ajustado. Esta es una de las ventajas del ajustado
por tramos (Fig. 8.8) o ajustado con recuperación de torque (Fig. 8.7). Ajusten con herramientas de alta velocidad, pero
hagan una pausa para darle tiempo a las partes a que se relajen.
El ajustar los bulones en una serie de pasadas, en lugar de aplicar el torque total en la primera pasada, da tiempo para
la relajación. Este proceso también acerca la unión uniformemente. Por estas dos razones, el ajustado progresivo es
virtualmente una necesidad en grandes uniones empaquetadas.

Ajustado Simultaneo de Varios Elementos de Fijación

Algunos experimentos han sugerido que el ajustar un grupo de elementos de fijación uno a la vez resulta en más
relajación en un elemento de fijación dado que lo que resulta de ajustar varios al mismo tiempo. Presumiblemente un
elemento de fijación ajustado previo a sus compañero presenta mayores concentraciones de tensión que si fuera ajustado
simultáneamente con el resto y todos comparten la carga resultante.

Miembros de Unión Doblados.

Si los miembros de unión son blandos, están alabeados o doblados, ajustar un elemento de fijación puede causar
relajación (o tensión adicional) en los otros elementos de fijación. Este tipo de “relación cruzada” entre elementos de
fijación es muy común, aunque usualmente no es visto o reconocido. Más sobre esto en la Sección IV.

C. Expectativa de Cantidad de Relajación.

Los factores que causan o contribuyen a la relajación son muchos y difíciles de predecir. Aunque se han realizados
intentos para escribir ecuaciones para la expectativa de cantidad de relajación, en la mayoría casos la cantidad debe ser
determinada experimentalmente. Y, como es nuestra suerte común cuando tratamos con uniones abulonadas, no será
“una” cantidad, sino una distribución de valores alrededor de un medio anticipado. La Fig. 6.9, por ejemplo, muestra la
tensión residual en un grupo de espárragos de 2 ¼12 x 29 4340 los cuales fueron ajustados alargándolos al 79% del límite
elástico con un tensionador hidráulico. Las tuercas fueron apretadas con 500 lb-pie de torque. Los espárragos y las
tuercas no eran nuevos habían sido ajustados varias veces antes de que la información de la Fig. 6.9 fuera tomada. Como
muestra el histograma, la relajación varió del 5% al 43% de la tensión inicial en estos espárragos aparentemente iguales.
En muchos casos, una dispersión similar en la relajación también ocurre después del torqueado.
En general, los elementos de fijación se relajan rápidamente después del ajustado inicial, entonces se relajan a un
ritmo menor, siguiendo el patrón mostrado en la Fig. 6.10.
 Fig. 6.9. La tensión residual, como un porcentaje del límite elástico, en espárragos de 90 2 ¼12 x 29 4340
después de la remoción de un tensionador hidráulico. Los espárragos están todos tensionados a un 79%
del límite elástico; sus tuercas fueron ajustadas con un torque de 500 lbpie.

Fig. 6.10. La mayoría de la relajación a corto plazo ocurre en los primeros segundos o minutos después del
ajustado inicial, pero continua a un ritmo menor por un largo periodo de tiempo.

La cantidad de relajación varia ampliamente, dependiendo de la condición de las piezas, las terminaciones, los niveles
iniciales y locales de tensión, el calce de las partes, y todos los otros factores discutidos anteriormente. Aquí hay algunas
de las cantidades de relajación y tiempos encontrados en las referencias. Fisher y Struik reportan que pruebas de bulones
A 325 y A 354 Grado BD en acero estructural A7 mostraron una pérdida del 211% de precarga inmediatamente después
del ajustado, seguido de otro 3.6% en los siguientes 21 días, seguido de otro 2% en los siguientes 11.4 años. Aceros
Bethlehem reporta que solo el 5% de la tensión inicial se perderá en bulones estructurales instalados por técnicas de
vuelta-de-tuerca 5% por sobre la vida total de la estructura. Chesson y Munse reportan una variedad de resultados en una
variedad de bulones estructurales, diferentes tipos de cabezas de bulones, diferentes tuercas, con y sin arandelas, etc.
Como un ejemplo, un bulón A 325 con una cabeza regular (no pesada), una tuerca bridada, y sin arandelas se relajó un
2.6% en el primer minuto después del ajustado (la mayoría en los primeros 1520 segundos). Se había relajado un 6.5%
después de 5 días. Hardiman reporta que la mayoría de la relajación ocurre en los primeros segundos, pero esa relajación,
usualmente, nunca se detiene. El Instituto Southwest Research sugiere que los elementos de fijación pierden un
promedio del 5% justo después del ajustado, “debido a la recuperación elástica”. Los espárragos 2 ¾8 x 12 ¾ Nitronic
con guía superior en un BWR se relajaron un promedio del 43% después de ser tensionados. El largo de agarre era de
4.75”; los espárragos fueron tensionados hidráulicamente a 160.000 lb; las tuercas fueron ajustadas con un torque
medido de 500 lbpulg.
Las uniones empaquetadas se relajarán sustancialmente, sin importar si los bulones son torqueados o tensionados.
Esto es especialmente verdad durante las pasadas preliminares, cuando una pérdida del 80100% de la tensión inicial no
es del todo anormal por rezones que discutiremos a su tiempo. Las juntas eventualmente se estabilizaran, sin embargo, y
retendrán la tensión introducida en las operaciones de ajustado final.

D. Relajación de Torsión.

Hemos estado mirando a la relajación de precarga o de tensión. Esto es de mucha importancia para nosotros, debido a la
importancia general de una precarga correcta. No debemos olvidar, sin embargo, que la tensión de torsión también es
introducida en un elemento de fijación a medida que es ajustado, y que esta tensión está también sujeta a
cantidades variables de relajación. Mucha gente, de hecho, insistirá que la tensión de torsión desaparece inmediata y
completamente cuando la llave es quitada del elemento de fijación. Otros creen que no desaparece hasta que un torque de
ruptura es aplicado. Nuestra experiencia indica que, como la relajación de tensión, la relajación de torsión depende de
muchos factores; la cantidad y el ritmo de relajación de torsión variarán sustancialmente de un bulón a otro como también
de una aplicación a otra.
La Fig. 6.11 muestra la relajación de tensión y de torsión que medimos en un experimento con un espárrago de 2 ¼8
x 12 B16 el cual había sido lubricado con aceite natural. La torsión se relajó un 50% cuando la llave fue removida; la
tensión en realidad aumentó un 12% durante este periodo. Subsecuentemente hemos visto este fenómeno o muchos otros
tipos y tamaños de bulones. Nuestra conclusión es que, como el empotramiento permite que ocurra la relajación de la
tensión y la torsión del bulón, algo de la tensión torsional se transforma en un poco más de tensión en el bulón. El bulón
torsionado se enrosca a si mismo un poco más en su propia tuerca. El intercambio es propiciado si lubrican las roscas pero
no lubrican la cara de la tuerca.
Una relajación de tensión medible, que ocurre a medida que la tensión torsional desaparece, puede, desde ya,
encubrir este intercambio de torsión por tensión. Aunque hemos observado este intercambio solo en uniones duras. Pero
es relativamente fácil de reproducir, y creemos que es común. Muchos bulones en grandes uniones misteriosamente
“crecen” un poco entre pasadas, por ejemplo, inclusive cuando no hay cambio de temperatura o algo similar para explicar
el crecimiento, e inclusive cuando los bulones circundantes se mantienen a un largo constante. Presumiblemente
interacciones elásticas (Sección IV) también juegan un rol aquí.

Fig. 6.11. La relajación de tensión de torsión en un bulón puede ser acompañada por un aumento en la
tensión. El bulón se enrosca solo en su tuerca. La información mostrada fue tomada en pruebas en un
espárrago de 2 ¼8 x 12 B16.

Una llave de torque aparece para responder a los niveles de tensión de torsión en el bulón como también a niveles de
precarga. El torque requerido para retornar una tuerca puede ser menor que el requerido para ajustarla en un principio,
inclusive si al mismo tiempo no ha habido pérdida en la precarga si la tensión de torsión ha desaparecido o ha sido
reducida. Una “recuperación de torque” repetida puede, como resultado, aumentar gradualmente la tensión en un
elemento de fijación hasta que este sustancialmente por sobre los niveles iniciales anticipados. En una serie de
mediciones en bulones de un extremo conector roscado de un tanque , por ejemplo, primero ajustamos los bulones de
5/818 x 1 ¾ Grado 8 con un torque de 150 lb-pie. Esto alargó el bulón 0.0015”. Esta era una unión cónica, entonces el
bulón ahora se relajó a un largo de solo 0.001”. Reaplicamos 150 lb-pie de torque, y el alargamiento retornó a 0.0014”.
Incidentalmente, se necesitó solo 100 lb-pie para reestablecer la tuerca.
El bulón se relajó nuevamente, fue ajustado otra vez, se relajó un poco más, etc., como se muestra en la Fig. 6.12. La
precarga final (alargamiento) fue un 33% mayor que aquella lograda en la primer pasada, aunque nunca aplicamos más
que las 150 lb-pie iniciales de torque. El torque final de retorno todavía fue solo un 87% del rango torque. Muchos
mecánicos podrían concluir de esto que la precarga estaba todavía un 13% por debajo del valor inicial. Desde ya que esta
posible interacción entre la tensión de torsión y la tensión en el bulón complica aun más la tarea de predecir cuanto se
relajará un elemento de fijación dado. Esta es otra situación compleja.
 Fig. 6.12. La historia de torquea-largamiento-relajación de un bulón de 5/818 x 1 ¾ Grado 5. Un torque de
150 lbpie fue aplicado repetidamente a este elemento de fijación, con una pausa para relajación entre cada
pasada. La precarga final fue de un 33% mayor que la alcanzada en la primer pasada.

IV. INTERACCIONES ELASTICAS ENTRE BULONES

Inclusive si podemos evitar los problemas citados anteriormente, y podemos contar con lograr una cierta cantidad de
precarga en los bulones que ajustamos al ensamblarlos uno a uno, habrá veces en que esa precarga será modificada
significativamente a medida que ajustamos otros bulones en la misma unión, gracias a “interacciones elásticas” entre
bulones. Veamos un ejemplo.
Asumamos que estamos planeando ajustar una unión circular, bridada, que contiene ocho bulones. Usaremos
llaves hidráulicas acopladas o tensionadores hidráulicos para ajustar estos bulones de a dos a la vez. Los bulones que
ajustamos simultáneamente, desde ya serán opuestos entre sí en la brida, separados por 180º.
Para explicar el proceso de interacciones elásticas, pensaremos a unión como un gran resorte conectado por pacas
rígidas superiores e inferiores a los bulones (resortes más pequeños), los cuales serán usados para sujetarla. Este esquema
esta sugerido en la Fig. 6.13, la cual muestra los primeros dos bulones a ser ajustados.
Ahora, vamos a asumir que hemos ajustado los bulones 1 y 2 en esta unión, y mágicamente hemos alcanzado
exactamente la precarga inicial que queríamos en cada bulón. Digamos que esta precarga es de 10.000 lb de tensión en
cada bulón.
Las 20.000 lb de fuerza que estos dos bulones están creando en la unión comprimen parcialmente la unión. Ahora
vamos a ajustar los bulones 3 y 4 ubicados a 90º de los bulones 1 y 2. Nuevamente, nuestras herramientas hacen magia y
entonces creamos exactamente 10.000 lb de precarga inicial en los bulones 3 y 4 cuando son ajustados (Fig. 6.14).

Fig. 6.13. Un modelo simulado de una unión abulonada, en la cual los miembros de unión están
representados por un gran resorte, aquí “cargado” por los dos primeros bulones ajustados.

Fig. 6.14. El modelo de unión de la Fig. 6.13, pero ahora con cuatro bulones a ser ajustados.
 Tenemos ahora cuatro pequeños resortes (bulones) comprimiendo el resorte de la unión en lugar de los dos
pequeños resortes que teníamos hace unos instantes. Si los bulones 1 y 2 habían retenido su precarga completa,
tendríamos ahora 40.000 lb de fuerza en esta unión en lugar de 20.000. El duplicar la fuerza de compresión en el resorte
de la unión desde ya duplicaría la cantidad con la cual este es comprimido. ¿Pero qué pasa en los bulones 1 y 2 cuando
ajustamos el 3 y 4? A los bulones 1 y 2 se les permite relajarse un poco a medida que la unión es comprimida por los
bulones 3 y 4.
Por lo tanto, en este punto del proceso los bulones 1 y 2 tienen una muy poco menor cantidad de precarga que los
bulones 3 y 4 aunque cada uno de los cuatro bulones empezó con la misma tensión inicial de 10.000 lb. Cuando
avanzamos y ajustamos los bulones 5 y 6 en un tercer paso, los bulones 3 y 4 se relajarán un poco, y los bulones 1 y 2 se
relajarán aun más. El ajustar los bulones 7 y 8 para completar el ensamblado creará relajación en cada uno de los seis
bulones ajustados anteriormente.
El resultado es cuatro niveles diferentes de precarga residual en los ocho bulones cuando son ajustados de a dos a la
vez, aunque la precarga inicial en cada uno era idéntica en un comienzo. Y esto no es solo una probabilidad teórica, es una
situación muy común. Sin embargo, la mayoría de la gente no esta al tanto de esta interacción, la cual es visible solo si
usan ultrasonidos o tensiómetros o algo para monitorear la tensión en los bulones.
Las figuras 6.156.17 muestran alguna información de interacción elástica. Una unión empaquetada con cara con
resalte con un bobinado en espiral y juntas llenas de asbestos fue ajustada en tres pasadas usando un patrón de bulones
cruzados y ajustando un bulón a la vez. La figura 6.15 muestra los resultados después de la primer pasada en la cual
fueron aplicadas 100 lbpie de torque a cada bulón.

Fig. 6.15. La elongación o el alargamiento logrado en los 16 bulones de una unión bridada y empaquetada
a medida que los bulones son ajustados inicialmente uno por uno (cruces) y después de que todos han sido
ajustados (línea continua). Los números en el eje horizontal muestran la ubicación de los bulones, y el
orden en el cual fueron ajustados. El segundo bulón ajustado, #2, está ubicado a 180º del #1. El tercer y
cuarto bulón ajustados están a mitad de camino entre los bulones 1 y 2, etc. La diferencia entre las cruces y
la línea continua muestra la perdida de precarga inicial en los bulones como resultado de interacciones
elásticas.

Fig. 6.16. Las precargas iniciales y residuales en los 16 bulones de la unión mostrados en la figura 6.15
después de una segunda pasada de ajuste a un mayor torque.

Fig. 6.17. Tensión final en los 16 bulones de la unión de las figuras 6.15 y 6.16 después de una pasada final
de bulones cruzados a un torque final (mayor).
 Las cruces aisladas muestran el cambio inicial en el largo logrado en cada bulón a medida que fue ajustado
individualmente. Este cambio en el largo, o alargamiento, es proporcional a la tensión en el bulón, como vimos en el
Capítulo 4 (o veremos con más amplitud en el Capítulo 9). La línea de diente de sierra muestra el patrón de la precarga
residual (alargamiento) en todos los bulones en esta unión al término de la primer pasada. Los números en el eje
horizontal de la figura definen la secuencia en la cual los bulones fueron ajustados y su posición relativa alrededor de la
unión. Por ejemplo, el bulón 1 fue ajustado primero, el bulón 2, distante 180º del bulón 1, fue ajustado segundo, el bulón
3, a igual distancia del 1 y el 2, fue ajustado en tercer lugar, etc.
Noten que cuando el bulón 1 fue ajustado originalmente, un alargamiento de 3mm aproximadamente fue creado, en
ese bulón por un torque de 100 lb-pie. Sin embargo, después de que todos los bulones en la unión habían sido ajustados la
tensión en el bulón 1 fue medida nuevamente, y se encontró que solo tenía 1.5mm de alargamiento. El bulón 3 comenzó y
terminó casi en el mismo lugar. El bulón 6 comenzó con casi 2mm, pero perdió casi 0.25mm a medida que los otros
bulones en la unión fueron ajustados.
En la segunda pasada, 200 lb-pie de torque fueron aplicadas ahora en cada uno de los bulones, nuevamente uno a la
vez y con el mismo patrón de bulón cruzado usado en la primer pasada. La figura 6.16 muestra la tensión creada en
bulones individuales durante esta pasada (cruces) y la tensión residual final en cada bulón al final de la pasada (línea).
Noten que la curve de diente de sierra, la cual era muy regular en la figura 6.15, ahora ha comenzado a separarse y
transformarse en más errática. Noten también, que a este punto del procedimiento la dispersión entre la tensión residual
máxima y mínima en los bulones es casi de 20 a 1, abarcando desde menos que 1mm de alargamiento en el bulón ajustado
en cuarto lugar a casi 8mm de alargamiento en el bulón ajustado en onceavo lugary esto a pesar del hecho de que la
dispersión entre las tensiones máximas y mínimas creadas en bulones individuales cuando fueron ajustados inicialmente
es bastante normal. En la pasada 1, por ejemplo, la dispersión entre el torque aplicado y la precarga inicial lograda fue
cerca del 30%, como lo anticipado para bulones originales de aceroenacero. Pero al final de la pasada 2, la dispersión de
la tensión residual es de 20 a 1.
La figura 6.17 muestra los resultados después de una tercer y final pasada a 275 lb-pie de torque. La línea continua
nuestra la precarga residual en todos los bulones. El rango máximo-mínimo de precarga es de alrededor 5.5 a 1, lejana del
30%.
Como ya lo mencionamos, la unión que acabamos de examinar contenía una junta de bobinado espiral, completa de
asbestos. El hecho de que una junta estuvo involucrada ciertamente contribuyó a la cantidad de interacción elástica
observada. Pero aun juntas duras de metal-metal muestran este efecto en algún nivel.
El hecho de que estuvimos usando una llave de torque para ajustar estos bulones desde ya contribuye de alguna
manera a la dispersión inicial de tensión de bulón a bulón. Pero la interacción elástica contribuye aun más a la dispersión
final, y no tiene nada que ver con el tipo de herramienta usada. La figura 10.11, por ejemplo muestra resultados similares
obtenidos cuando una gran unión fue ajustada con cuatro tensionadores hidráulicos. El rango entre el alargamiento
residual máximo y mínimo del bulón en esta unión fue de 5mm a 28mm, gracias en gran medida a interacciones elásticas.
Esta era una unión de apoyo sin junta.
Aunque normalmente son invisibles, las interacciones elásticas del tipo de las aquí mostradas han estado siempre
presentes. Son una de las razones por la cual las uniones siempre han tenido que ser sobrediseñadas groseramente para
funcionar correctamente. Aunque pueden ser peores en uniones empaquetadas que en uniones metalmetal, pueden ser
menos significantes en la unión empaquetada debido a que esta unión tiene una “memoria”, como veremos en el Capitulo
18.
¿Hay alguna menara de prevenir o eliminar la interacción elástica?
Se han realizado intentos para definir un procedimiento de torqueado el cual minimizará los efectos de las
interacciones elásticas. Los autores sugieren que si diferentes cantidades de torque fueron aplicadas para cada uno de los
grupos de bulones en la unión de ejemplo de la Fig. 6.14, por ejemplo, seria posible terminar con la misma cantidad de
tensión en cada bulón después de una única pasada. Uno podría, por ejemplo, aplicar 400 lb-pie de torque a los bulones 1
y 2; 300 a los bulones 3 y 4; 200 a los bulones 5 y 6; y 100 a los bulones 7 y 8. Los bulones 1 y 2 se relajan tres veces; los
bulones 3 y 4 se relajan 2 veces; los bulones 5 y 6 se relajan 1 vez; y todos terminan con la misma tensión creada
finalmente en los bulones 7 y 8.
Muchos de nosotros hemos intentado hacer esto, pero sin éxito. Un problema es que la cantidad de torque aplicada a
los grupos ajustados inicialmente puede ser astronómica - a no ser que un gran número de bulones sean ajustados
simultáneamente. Sin embargo, más importante es que el comportamiento elástico de la unión y de los bulones
individuales es básicamente impredecible. El ajustar los mismos bulones en la misma unión repetidamente usualmente
produce patrones finales diferentes de precarga residual.
Esto esta ilustrado en la Fig. 6.18, la cual muestra los resultados alcanzados en otro experimento en la unión
descripta en las Figuras 6.15 a 6.17. Los bulones fueron ajustados en tres pasadas como antes, pero el patrón final de
precarga difiere significativamente del mostrado en la Fig. 6.17.
Esta vez, en un experimento para reducir la dispersión residual, realizamos una cuarta pasada al torque final de 275
lbpie, pero en orden inverso. El bulón ajustado último en la tercer pasada fue ajustado primero en la cuarta pasada. El
bulón ajustado anterior al último fue ajustado segundo, etc. como pueden ver, esto redujo la dispersión residual de casi 7 a
1 a 3 a 1, lo cual podría ser de ayuda en algunas situaciones, pero que probablemente no valga la pena el esfuerzo en otras.
Noten que aun el 3 a 1 esta lejos del “30%” sugerido a menudo para procedimientos de torque en general.
Hemos probado otros procedimientos de torqueado para reducir la dispersión final. Por ejemplo, hemos tratado
realizando una pasada final a un 75% del torque final solo en los bulones de números impares; tratamos usando un gran
número de pasadas (15 o 20) al torque final; tratamos realizando varias pasadas al torque final usando un patrón
contrarreloj, en lugar de bulones cruzados, para estas pasadas finales, etc.
 Fig. 6.18. La línea punteada muestra el patrón de tensión residual final en los 16 bulones de la unión
descripta en las Figuras 6.15 a 6.17 después de que la unión ha sido aflojada y luego reajustada con los
mismos torques y procedimiento usados anteriormente. La línea continua muestra el cambio en el patrón
de tensión residual después de una cuarta y última pasada en orden inverso (el último bulón fue ajustado
primero, etc.).

La mayoría de las cosas probadas parecen ayudar de alguna manera, pero el tema principal parece ser “más
pasadas”, sin importar qué patrón o formato es usado. La dispersión es reducida lentamente a medida que el número de
pasadas aumenta. Pero la dispersión no puede ser eliminada por ningún procedimiento de torqueado del que yo conozca.
Si pueden ser usadas barras ultrasónicas o de datos o células de carga para monitorear los resultados, puede ser aplicado
un torque diferente a cada bulón y entonces la dispersión puede ser reducida a +/-10% o menos, dependiendo del tiempo
que uno ocupa en ello y la habilidad de sus mecánicos. Pero esto no es un procedimiento de control de torque; es un
control de alargamiento o acortamiento. Un control de torque puro no puede evitar los tipos de resultados descriptos.
La única manera segura de eliminar las interacciones elásticas completamente es ajustar todos los bulones en la
unión simultáneamente. Esto es hecho en algunos recipientes de presión de reactores y en cabezas de motor de
automóviles, por ejemplo. Cuanto más cerca podamos llegar a un ajustado simultaneo, menor será el efecto de
interacción elástica que tendrán. Por ejemplo, si pueden ajustarla mitad de los bulones en la unión simultáneamente,
verán menos interacción que si los ajustan individualmente o de a un cuarto del total de ellos.

V. ENSAMBLADOS VARIOS Y EFECTOS POSTENSAMBLADO

Los factores discutidos anteriormente pueden tener un impacto significativo en las precargas iniciales creadas durante el
ensamblado. Efectos a largo plazo, tales como cargas de trabajo, efectos térmicos, vibración, etc., serán discutidos más
adelante. Sin embargo, antes de dejar el tema de ensamblado les sugiero que miren la Fig. 6.19, la cual resume la mayoría
de lo que hemos hablado hasta ahora, y casi todo de lo que hablaremos luego. La figura es un intento de listar todo lo que
afecta la relación entre la fuerza inicial aplicada a una herramienta de abulonado al ensamblar y la fuerza de sujeción en
esa unión cuando este en servicio. Reconocerán muchos de los bloque de este diagrama. No hemos hablado (y no lo
haremos) de algunos de los bloques debido a que tienen una influencia relativamente menor en los resultados. Esto
incluye cosas como pérdidas de calor en la herramienta y deformación plástica-elástica de miembros de reacción y de
manejo. La reacción al torque prevaleciente puede ser un gran factor, y fue discutido brevemente en el Capitulo 5. La
pérdida de calor en la interfase de unión de roscas y tuercas es causada por los problemas friccionales que discutimos
amplitud en el Capitulo 5. El doblado del bulón durante el ajustado fue referido brevemente en el Capitulo 2. En mi
opinión, el doblado puede tener una influencia relativamente larga en la relación torque-precarga, pero no conozco
referencias que puedan permitirnos predecir o calcular el efecto, y no intento discutirlo con más detalle.
Otros bloques en la Fig. 6.19 que hemos discutidos incluyen una fuerza de reacción axial, resistencia de la unión,
empotramiento, e interacciones elásticas. Los bloques al final de la figura, después de “Fuerza de sujeción residual en la
Interfase de la Unión”, serán discutidos en capítulos posteriores.
Es una figura complicada! Cientos de variables primarias y secundarias deben estar involucradas. Nunca podemos
esperar manejarnos con ellas directa o individualmente. En la mayoría de las situaciones todavía nos tenemos que apoyar
en el sobrediseño para compensar la amplia dispersión resultante que crean las variables. En situaciones críticas nos
tendremos que apoyar en técnicas de “control por retroalimentación” las cuales nos permiten mirar grupos anteriores de
variables para ver los resultados que realmente estamos alcanzando con las técnicas de ensamblado y/o para ver las
modificaciones en la tensión las cuales ocurren después del ensamblado y ya en servicio. Actualmente, técnicas de
ultrasonidos o tensiómetros son nuestras mejores herramientas para tal retroalimentación, permitiéndonos usar cosas
como relajación por empotramiento, interacciones elásticas, variaciones en vínculos de fricción dentro del bulón, etc., y
de esa manera permitirnos , en parte, compensar las variaciones de ensamblado y de servicio. Sin embargo, estas cosas
son caras y no son prácticas en muchas aplicaciones. Afortunadamente hay otras estrategias de control las cuales son más
precisas que el torque, pero menos exóticas que ultrasonidos o tensiómetros. Veremos algunas de estas opciones en los
próximos capítulos.
Sin embargo, antes de meternos en eso resumamos lo que hemos aprendido en los últimos dos capítulos definiendo
cosas que podemos hacer para aumentar nuestras posibilidades de obtener buenos resultados de nuestras operaciones de
torqueado.
VI. LOGRANDO LO MEJOR DEL CONTROL DE TORQUE

Hay muchas cosas que pueden hacer para aumentar las posibilidades de éxito cuando usan torque para controlar las
operaciones de ensamblado. Aquí hay algunas:

1. Sean tan consistentes como puedan en su elección y uso de herramientas, procedimientos, frecuencia de
calibración, etc. La consistencia puede reducir la dispersión de varias variables.
2. Entrenen y supervisen al personal de abulonado. Esto puede ayudar mucho más que un “mejor” lubricante o una
herramienta más costosa. Dejen que la gente sepa cuan importantes son los buenos resultados, y cuan difícil son
de obtener. Consigan su colaboración.
3. Asegúrense de que los elementos de fijación están en un estado razonable. Limpien las roscas con cepillos de
alambre si están sucias y oxidadas. Usen hebras de acero inoxidable en materiales de acero aleado. Marquen las
roscas con un golpe o píntenlas si están dañadas.
4. Usen arandelas endurecidas entre el elemento girado (tuerca o cabeza del bulón) y los miembros de unión.
5. Si se usarán lubricantes, asegúrense de que están limpios y frescos. Aplíquenlos consistentemente, la misma
cantidad a las mismas superficies con el mismo procedimiento. La dispersión de precarga será minimizada si
los lubricantes son usados en ambas superficies de contacto, de la rosca y de la tuerca (o cabeza).
6. Acerquen la tuerca con la mano. Si no pueden, las roscas pueden necesitar ser limpiadas o marcadas.
7. Mantengan la llave perpendicular a los ejes de los bulones.
8. Apliquen el torque a un ritmo suave y uniforme. Eviten una situación “resbaladiza” a medida que se acercan al
torque final. Si es necesario, retrocedan la tuerca un poco de manera tal que el torque especificado pueda ser
alcanzado con la llave en movimiento.
9. Si se usan llaves operadas hidráulicamente, asegúrense que son usados puntos de reacción adecuados, y que las
herramientas no se están torciendo o trabando como resultado de superficies de reacción al límite elástico o
desalineadas.
10. Ajusten la unión primero, con un modesto torque; luego ajústenla.
11. Ajusten desde el centro de los patrones de bulones hacia los bordes libres si el patrón de bulones es rectangular
(como en una unión de acero estructural). Trabajen en un patrón de bulón cruzado en uniones circulares u
ovaladas.
12. Lleven buenos registros de las herramientas, operadores, procedimientos, torques, y lubricantes usados. El
abulonado es un “arte” empírico en la actualidad. Si registran los detalles de sus “experimentos” tendrán la
información que necesiten para realizar una modificación controlada en el procedimiento la siguiente vez, si el
primer procedimiento no da los resultados que ustedes esperan.
13. Si es posible, desarrollen sus propios factores de tuercas, experimentalmente, en lugar de confiar en una tabla.
Realicen el experimento bajo condiciones reales de trabajo si es posible, aunque una prueba de laboratorio en su
unión (o una simulación de su unión) es mejor que nada.
 Aplicación de Entrada a la Herramienta de
Abulonado
· Fuerza en la manija de la llave
· Golpe del Martillo
· Presión de Aire o Hidráulica
· Etc. Creando

Perdida de Calor en Torque en Deformación Plástica/Elástica de

la Herramienta la Tuerca los Miembros de Reacción y
Manejo
Lo que resulta en

Reacción al “Torque Giro (torsión) Fuerza Axial Pérdida de Calor Momento de

Prevaleciente” del Bulón En el Bulón en la Interfase de Torsión en el
Unión de la Bulón (si las
tuerca y las superficies no
Sin Intención - Con Intención Roscas son paralelas)
Por ejemplo, para
La fuerza axial será
* Rosca “absorbida” por
resistencia a la
* Interferencia vibración
* Desalineado Fuerza de Fuerza de
* Aspereza alabeo Sujeción en la
Unión

Fuerza de Resistencia de los miembros de unión

Fuerza de Reacción axial Reacción axial de a ser puestos en contacto (si lo hay)
de interferencia de las interferencia de las * Desalineado
cercanías del cercanías * Peso
agujero/cuerpo (de la del agujero/cuerpo * Traba
unión) (de la unión) * Interferencia

Máxima parcialmente Después del ajustado esto es

relajada con el tiempo parcialmente disipado por
(fluencia de superficie)

Ajustar los bulones adyacentes El empotramiento y/o fluencia

reduce la “fuerza de reacción
elástica” de los miembros de
unión en los bulones ajustados
anteriormente
de las juntas, bordes, roscas,
miembros de unión reduce la
“fuerza de reacción plástica”
en todos los bulones con el
tiempo

Reajustado
para inspección o
Si como parte del No
Proceso de
ensamblado?
Repetir todos los
bloques después de
“Torque en la tuerca”

Fuerza de sujeción final

de Operaciones de
Ensamblado en la
interfase de la unión
La cual puede ser subsecuentemente modificada en servicio por

Cargas de trabajo Falla en servicio de Autoaflojado bajo Efectos Operaciones de Presencia de productos
en la unión bulones individuales acción mecánica Térmicos mantenimiento en el Corrosivos
* Inercia * Fatiga * Vibración campo
* Presión * Corrosión * Flexibilidad de la * Especializada
* Peso * SCC unión * No especializada
* Palanca * Fragilidad por H1 * Deslizamiento de la
Excéntrica axial unión

Expansión Diferencial Mayor fluencia Auto Aflojado Falla del bulón por
de Contracción (Juntas, etc.) pérdida de Dureza

Fig. 6.19. Diagrama de bloque que muestra la mayoría de los factores que afectan la relación entre el
trabajo entregado por la herramienta en el bulón o la tuerca, y la subsiguiente fuerza de sujeción en
servicio entre los miembros de la unión.