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Informe de la Práctica 9

CBF210L-04 - Laboratorio De Física

Mecánica I

Docente:
María Carolina Blanco

Estudiantes:
Miguel Alejandro Medina Burgos - 1117891
Edongy Ismael Ramírez -1116475
Francisco Madera – 1116592
Isaac Lira – 1116259
Sergio Iván Ceballos López - 1115935

Fecha de entrega:
27/6/2023
 • Objetivos del experimento
• Calcular el coeficiente de fricción cinética para diferentes superficies.
• Demonstrar que el coeficiente de fricción cinética es independiente de la masa del carro.

• Marco Teórico
El rozamiento es una fuerza resistiva que se opone al movimiento relativo entre dos superficies
en contacto. Juega un papel fundamental en numerosos aspectos de nuestra vida cotidiana, desde
el deslizamiento de un automóvil en la carretera hasta el agarre de nuestras manos al sujetar un
objeto. El estudio del rozamiento y sus coeficientes estático y dinámico es esencial para
comprender y predecir el comportamiento de los sistemas físicos en presencia de fuerzas de
fricción.
La fuerza de rozamiento es una fuerza que se opone al movimiento y que puede ser expresada de
la siguiente manera𝑓 = 𝜇 ⋅ 𝑁 , donde 𝜇 es el denominado coeficiente de rozamiento y 𝑁 es la
fuerza normal, o sea, la fuerza de compresión entre ambas superficies en contacto.
El coeficiente 𝜇 entre dos superficies puede adquirir dos valores diferentes dependiendo de si
existe o no movimiento relativo entre ambas superficies en contacto; en el primer caso se
denomina dinámico y en el segundo estático.
Supongamos que inicialmente el objeto está en reposo, aunque se le esté aplicando la fuerza 𝐹 ,
de modo que mientras no se mueva por la segunda ley de Newton tenemos que su ∑ 𝐹 = 0.
Hay que tener claro que la expresión 𝑓 = 𝜇 ⋅ 𝑁 representa el máximo valor que pueda adquirir la
fuerza de rozamiento entre ambas superficies en contacto y que el coeficiente en ese caso es el
denominado estático, pues esa es la fuerza que hubo que vencer para iniciar el movimiento. La
expresión de la fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la normal 𝑁 , pues una
simple experiencia muestra que mientras mayor es la fuerza que comprime ambas superficies, la
fuerza de rozamiento crece de manera proporcional a esta.

• Materiales e instrumentos utilizados

- Pista
- Cajas con diferentes superficies de contacto (corcho,fieltro,plástico)
- Sensor de posición
- Xplorer GLX
- Juego de pesas
Base
• Procedimiento experimental
1. Se reunió el material necesario, incluyendo una caja de dimensiones conocidas, una pista
ajustable con diferentes ángulos de inclinación, XPLORER GLX.
2. Se configuró la pista a un ángulo inicial de 10 grados utilizando el transportador para
medir y confirmar el ángulo de inclinación.
3. Se colocó la caja en la parte superior de la pista, asegurándose de que estuviera bien
posicionada y no se desplazara antes de soltarla.
4. Se inició la prueba y presionamos el botón “start” en XPLORER GLX al soltar la caja y
se registró el tiempo que tardó en recorrer una distancia específica en la pista. Se
marcaron puntos de referencia en la pista para medir la distancia recorrida.
5. Se repitió el paso 4 al menos tres veces para obtener un promedio de los tiempos
registrados.
6. Se repitieron los pasos 2-5 para diferentes ángulos de inclinación de la pista,
incrementando gradualmente el ángulo.
7. Se analizaron los datos recolectados y se realizaron gráficas de la velocidad en función
del tiempo para visualizar las tendencias.
8. Se realizaron conclusiones basadas en los resultados obtenidos, observando si la gráfica
era una línea recta se tenía una velocidad constante.

• Datos y cálculos realizados en los objetivos 1 y 2

En la gráfica se muestra la velocidad de la partícula (que en este caso es un carrito) en función
del tiempo. Al dejar caer el carrito en la pista de aluminio sin aplicar fuerza alguna y a un cierto
ángulo, el carrito rompe el coeficiente de fricción estático y avanza a una velocidad constante.
Esto quiere decir que la gráfica va a resultar una línea recta, como fue en nuestro caso; y también
demostrando que la segunda Ley de Newton será igual a cero debido a que no hay aceleración.
Haremos uso del D.C.L de los carritos que sería básicamente lo que se muestra en la imagen.
Esto para usar la segunda Ley de Newton y así poder obtener la ecuación que nos permite
calcular el coeficiente de fricción cinético de cada carrito y en los diferentes ángulos en los
cuales puede mover a velocidad constante.

Para el eje “y” tenemos:

∑𝐹𝑦 = 𝑛 − 𝑤(𝑦) = 0
𝑛 = 𝑤(𝑦) = 𝑚𝑔𝑐𝑜𝑠𝜃

Para el eje x, como es velocidad constante la sumatoria de fuerzas será igual a 0:

∑𝐹𝑥 = 𝑤(𝑥) − 𝑓𝑟 = 0
𝑤(𝑥) = 𝑓𝑟
𝑚𝑔𝑠𝑒𝑛𝜃 = µ(𝑛)
𝑚𝑔𝑠𝑒𝑛𝜃 = µ𝑚𝑔𝑐𝑜𝑠𝜃

En ambos lados tenemos masa por gravedad, por lo cual se elimina de ambos lados, y nos resulta
que:
𝒔𝒆𝒏𝜽 = µ𝒄𝒐𝒔𝜽
Donde despejamos el coeficiente de fricción quedando:
𝒔𝒆𝒏𝜽
= µ => 𝒕𝒂𝒏𝜽 = µ
𝒄𝒐𝒔𝜽

Con la ecuación resultante demostramos que el coeficiente de fricción no depende de la masa,

sino del ángulo en el cual se coloca el carrito en la pista. Ya con esta ecuación podemos calcular
el coeficiente en cada uno de los carritos con los diferentes materiales.

Material Plástico Corcho Fieltro

Masa (kg) 0.093 0.084 0.093
Masa añadida (kg) 0 0.200 0.300 0 0.150 0.250 0 0.100 0.500
Ángulo (°) 17 15 16 26 28 27 29 28 27

La tabla anterior nos muestra los diferentes materiales de los cuales estaban hechos los carritos
en su parte inferior; sus masas y las que se le añadieron para que se pudiera demostrar
experimentalmente que el coeficiente de fricción no depende de la masa; y también nos muestra
los ángulos en los cuales se colocó la pista de aluminio para que se pudiesen mover los carritos.

- Cálculo del coeficiente de fricción (plástico sobre aluminio):

Ej: 𝒕𝒂𝒏𝜽 = µ => 𝒕𝒂𝒏(𝟏𝟕°) = 𝟎. 𝟑𝟎 = µ
De esta manera obtenemos el coeficiente de fricción para cada uno de los casos, diferente
material con diferente ángulo o posición.

Material Plástico Corcho Fieltro

Masa (kg) 0.093 0.084 0.093
Masa añadida (kg) 0 0.200 0.300 0 0.150 0.250 0 0.100 0.500
Angulo (°) 17 15 16 26 28 27 29 28 27
Coeficiente de fricción (µk) 0.30 0.26 0.28 0.48 0.53 0.50 0.55 0.53 0.50

Después de haber realizado los cálculos para cada uno de los materiales en diferentes tipos de
ángulos o posiciones, obtenemos la tabla que se muestra anteriormente. Demostrando
nuevamente que el coeficiente de fricción no depende de la masa ya que, al haberle añadido
diferentes pesas al carrito, el coeficiente rondaba en el mismo rango de valores.

• Conclusiones
En esta práctica de laboratorio sobre el coeficiente de fricción cinética, se
establecieron dos objetivos principales: calcular el coeficiente de fricción cinética
para diferentes superficies y demostrar que este coeficiente es independiente de la
masa del carro. A través de los resultados obtenidos y los cálculos realizados,
podemos concluir lo siguiente:
- Calcular el coeficiente de fricción cinética para diferentes superficies:
Mediante la aplicación de la segunda Ley de Newton y la obtención de la
ecuación μ = tanθ, pudimos determinar el coeficiente de fricción cinética
para diversos materiales de carritos y ángulos de inclinación de la pista de
aluminio. Los valores obtenidos reflejaron la variabilidad del coeficiente de
fricción cinética según el material en contacto, confirmando así el objetivo
planteado.
- Demostrar que el coeficiente de fricción cinética es independiente de la masa
del carro: Al analizar los resultados experimentales, pudimos observar que,
al añadir masas adicionales al carro, el coeficiente de fricción cinética se
mantuvo dentro del mismo rango de valores. Esto evidencia que el
coeficiente de fricción cinética no depende de la masa del carro,
corroborando el segundo objetivo de la práctica.
Los resultados obtenidos durante la práctica de laboratorio respaldan los objetivos
planteados. Hemos demostrado que el coeficiente de fricción cinética es una
propiedad característica de las superficies en contacto y no está influenciado por la
masa del objeto en movimiento.

• Bibliografía
- Halliday, D., Resnick, R., & Walker, J. (2013). Fundamentals of Physics,
Extended (10th Edition). John Wiley & Sons.
- Young, H. D., & Freedman, R. A. (2012). University Physics with Modern
Physics (13th Edition). Pearson.
- Serway, R. A., & Jewett, J. W. (2014). Physics for Scientists and Engineers
with Modern Physics (9th Edition).
- Roshko, A. (2011). Basic Experiments in Fluid Mechanics. Cambridge
University Press.