Pruebas y Ajustes

D5H POWER TRAIN

Número de medio -SENR3255-00Fecha de publicación -01/04/1986 Fecha de actualización -20/07/2010

SENR32550002

Solución de problemas convertidor de par

Use esto como referencia para la ubicación y

corrección de problemas en el tren de fuerza.
Cuando sea necesario realizar más comprobaciones,
utilice el grupo de prueba hidráulica de la
transmisión 6V4160. Las ubicaciones de las tomas
de presión y los procedimientos para probar y
ajustar se proporcionan en PRUEBAS Y AJUSTES
DE LA TRANSMISIÓN DE TRANSMISIÓN
D5H, Formulario SENR3256 y PRUEBAS Y
AJUSTES DE LA TRANSMISIÓN DE
ACCIONAMIENTO DIRECTO en este manual.

Siempre haga comprobaciones visuales primero.

Luego verifique el funcionamiento de la máquina y
pase a verificar con los instrumentos.
Convertidor de par (Power Shift)
La información que sigue se debe utilizar para
diagnosticar problemas en el convertidor de par.
Esta información no brinda todos los problemas
posibles, pero se brindan muchos de los problemas
comunes. El problema puede estar en el motor o en
la transmisión.

Problema: Ruidos en el convertidor de torque

que suenan como metal en contacto.

CAUSA PROBABLE:

1. Cojinetes demasiado desgastados o dañados.

2. Álabes sueltos de la turbina, el impulsor o el
estator.
3. Demasiada carga lateral en el eje de salida.

Problema: alta presión de entrada del

convertidor.

CAUSA PROBABLE:
1. La válvula de relación del convertidor no
funciona correctamente.
2. Restricciones en la válvula de alivio de salida.
3. Restricciones en la línea de salida al enfriador de
aceite.

Problema: Baja presión de entrada.

CAUSA PROBABLE:

1. Bomba de carga del convertidor defectuosa.

2. Válvula de relación del convertidor.
a. La suciedad o el material extraño no permitirán
que la válvula se cierre.
3. Válvula de alivio de salida.
a. Resorte demasiado débil.
b. La suciedad o el material extraño no permitirán
que la válvula se cierre.
4. Fuga en el sello del convertidor de torque.
Problema: el convertidor de par se calienta.

CAUSA PROBABLE:

1. Manómetro o emisor de temperatura defectuoso.

2. Largos períodos de operación con el convertidor
en condición de parada o cerca de ella.
3. El funcionamiento del sistema de refrigeración no
es correcto.
a. Los núcleos del enfriador de aceite no están
completamente abiertos.
b. Restricción en las líneas del enfriador de aceite.
4. Baja presión de aceite.
a. Bajo nivel de aceite.
b. La válvula de relación del convertidor no
funciona correctamente.
C. La válvula de alivio de salida no se cierra.
d. Fuga alrededor de los sellos del convertidor de
torque.
5. Aire en el sistema de aceite.
6. La línea de barrido no está abierta.
7. Falla mecánica en convertidor de torque