PA-38 CX-BKC

LISTA DE COMPROBACIÓN

3. SECCIÓN DE NARIZ
1. CABINA Filtro de Combustible DRENAR
Mezcla CORTADA Condición general CONTROLAR
Magnetos OFF Hélice y cono CONTROLAR
Master ON Entradas de Aire CONTROLAR
Ind. de combustible CONTROLAR Compartimiento de motor CONTROLAR
Luz falla de alternador CONTROLAR Liquido hidráulico CONTROLAR
Master OFF Aceite.
Controles de vlo. CONT. OPERACIÓN Nivel CONTROLAR (4 A 6 QTS.)
Flaps CONT. OPERACIÓN Varilla ASEGURAR
Sistema estático. DRENAR Alternador CONTROLAR
Equipaje ASEGURAR Capó CERRAR Y TRABAR
Documentación. CONT. A BORDO Neumático CONTROLAR
Freno de estacionamiento ON Amortiguador INFLADO (3 PULG.)
Calzas RETIRAR
2. ALA IZQUIERDA
Parabrisas LIMPIO
Condición de superficies CONTROLAR
Flaps y bisagras CONTROLAR
Alerón y bisagras CONTROLAR 4. ALA DERECHA
Punta de ala CONTROLAR Igual que ala izquierda.
Luces CONTROLAR
Combustible 5. FUSELAJE DERECHO
Nivel y color CONTROLAR Condición general CONTROLAR
Tapa. CERRAR Y TRABAR Antenas VHF, ADF CONTROLAR
Venteo SIN OBTRUCCIÓN Ventanas LIMPIAS
Deposito DRENAR Tomas estáticas SIN OBSTRUIR
Pitot SIN OBTRUCCIÓN
Calefactor pitot CONTROLAR 6. EMPENAJE
Bocina de pérdida CONTROLAR Condición general CONTROLAR
Tren de aterrizaje CONTROLAR Bisagras y sujeciones CONTROLAR
Frenos y disco. CONTROLAR Antenas VOR/ILS CONTROLAR
Calzas /Amarras RETIRAR Amarras RETIRAR

7. FUSELAJE IZQUIERDO
Igual que fuselaje lado derecho
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA PUESTA EN MARCHA CON APU
Puertas CERRAR Y TRABAR Master OFF
Equipos eléctricos OFF
Traba superior ACOPLAR APU CONECTAR
Asientos AJUSTAR Y TRABAR Efectuar el procedimiento de puesta en
Cinturones y arneses AJUSTAR marcha aplicable manteniendo las RPM lo
más bajas posibles.
Los cinturones de un asiento vacío y los
APU DESCONECTAR
pertrechos del compartimiento de equipaje deben
Master ON
estar asegurados.

Disyuntores ADENTRO DESPUÉS DE PUESTA EN MARCHA

Selector Fuente estática NORMAL Primer TRABADO
Freno de estacionamiento ON Bomba combustible OFF
Calefactor del carburador OFF Presión de combustible CONTROLAR
Selector de comb. SELECCIONAR Luz falla de alternador OFF
ATC CONTACTAR Master radio ON
COMM/NAV SINTONIZAR
PUESTA EN MARCHA Transponder STBY
Acelerador ABIERTO 1/2 PULG. ATC CONTACTAR
Master ON
Luces Navegación ON RODAJE
Bomba combustible ON Área LIBRE
Presión de comb. CONTROLAR Luces aterrizaje A REQ.
Mezcla RICA Frenos y Steering. CONTROLAR
Motor frio, dar primer unas 3 veces.
Motor caliente, realizar puesta en marcha INSTRUMENTOS
sin primer. Velocímetro CERO
Magnetos START Indicador de actitud AJUSTAR
Acelerador 800-1200RPM Altímetro AJUSTAR QNH (dif.<60ft.)
Presión de aceite CONTROLAR Coord. de viraje CONTROLAR
Giro Compass AJUSTAR
No accionar el starter por más de 30 segundos, Climb CERO
permitir refrigerar 2 minutos entre ciclos.
VOR S.I.M.S
ADF S.I.M.S
MOTOR EXTREMADAMENTE FRIO
Accionar primer a necesidad (3 veces) y GPS A REQ.
dejarlo abierto. Realizar el procedimiento
normal. Al accionar el Starter, cerrar el Primer PRUEBAS DEL MOTOR
lentamente. Luego que el motor encienda; Freno de estacionamiento ON
avanzar lentamente el acelerador. Temperatura de aceite CONTROLAR
Acelerador 800-1200RPM Selector de comb. SELECCIONAR
Presión de aceite CONTROLAR Acelerador 1800 RPM
MOTOR AHOGADO
Temp./Presión de aceite CONTROLAR
Acelerador TODO ABIERTO Indicador de vacío 5.0” hg±0.1
Master ON Calefactor del carburador CONTROLAR
Bomba de combustible OFF Magnetos CAIDA <175RPM
Mezcla CORTADA DIF. MAX 50RPM
Magnetos START Acelerador CERRADO
Cuando el motor encienda, enriquecer
suavemente la mezcla y reducir acelerador.
Magnetos CONTROLAR CORTE
Acelerador 800-1200RPM Acelerador 800-1200 RPM
Presión de aceite CONTROLAR
Presión de combustible CONTROLAR
ANTES DEL DESPEGUE CRUCERO
Master ON Potencia 65% SEGÚN TABLA
Instrumentos de vuelo CONTROLAR Mezcla AJUSTAR
Mezcla RICA Selector comb. ALTERNAR A REQ.
Bomba de combustible ON
Calefactor del carburador OFF DESCENSO
Instrumentos de motor CONTROLAR Potencia A REQ.
Asientos TRABADOS Calefactor del carburador A REQ.
Cinturones y arneses AJUSTADOS Mezcla RICA
Compensador AJUSTAR T/O
APROXIMACIÓN Y ATERRIAJE
Controles de vuelo LIBRES
Puertas CERRAR Y TRABAR Seleccionar el Tanque mas lleno
Traba superior ACOPLAR
Transponder ALT Cinturones y arneses AJUSTADOS
Luces aterrizaje ON Mezcla RICA
Luces anticolisión ON Bomba de combustible ON
Realizar Briefing para el despegue. Luces Aterrizaje ON
Tránsito:
DESPEGUE NORMAL Inicial 2300RPM
FLAPS 0° Base FLAPS 21°/80 KIAS
Potencia MÁXIMA Final
Rotación 60 KIAS Normal - Flaps a req., 70 KIAS
Ascenso inicial 70 KIAS Pista corta - Flaps 34°, 67KIAS

DESPEGUE PISTA CORTA DESPUÉS DEL ATERRIZAJE

Flaps 21° Flaps RETRAER
Potencia MÁXIMA Luego de abandonar la pista:
Rotación 53KIAS
Compensador NEUTRAL
Ascenso inicial
Bomba de combustible OFF
Con obstáculo 61KIAS hasta superarlo
Luces Aterrizaje A REQ.
Sin obstáculo 70KIAS
Luces anticolisión OFF
Flaps RETRAER SUAVE
Transponder OFF
DESPEGUE PISTA BLANDA
APAGADO DE MOTOR
Flaps 21°
Master Radio OFF
Potencia MÁXIMA
Acelerador CERRADO
VLOF LA MENOR POSIBLE
Magnetos COMPROBAR CORTE
Ascenso inicial
Mezcla CORTADA
C/ obstáculo 61KIAS hasta superarlo
Magnetos OFF
S/ obstáculo 70KIAS
Luces Navegación OFF
Flaps RETRAER SUAVE
Master OFF

ASCENSO
Potencia MÁXIMA PARKING (AMARRE)
VY 70KIAS Freno de estacionamiento ON
VX 61KIAS Asegurar comandos c/los cinturones.
Luces Aterrizaje OFF Flaps 0°
Bomba de comb. OFF>1000ft. Calzas COLOCAR
Amarras COLOCAR
 FALLAS DE MOTOR
VSO - 49KIAS VS1 - 52KIAS VBG - 70KIAS

EN DESPEGUE (AVIÓN EN TIERRA) EN VUELO

Con suficiente pista remanente: Selector de comb. CAMBIAR TANQUE
Acelerador CERRADO Bomba de combustible ON
Frenos APLICAR A NESC. Mezcla RICA
Detenerse recto al frente. Calefactor del carburador ON
Pista remanente insuficiente: Primer TRABADO
Analizar instrumentos de motor para
Mezcla CORTADA determinar la causa de la falla. Si no hay
Selector de tanques OFF presión de combustible comprobar selector
Master OFF de combustible en un tanque apropiado.
Magnetos OFF
Si la potencia no es reestablecida:
Mantener el control direccional y evitar
obstáculos mayores. Magnetos L / R, luego "Both"
Probar diferentes ajustes de Acelerador y
EN DESPEGUE (AVIÓN EN VUELO) Mezcla.
Con suficiente pista remanente: Cuando la potencia sea reestablecida:
Velocidad Mantener > VS Calefactor del carburador OFF
Bomba de combustible OFF
Mantener el control direccional y aterrizar
recto al frente. Si la potencia no puede ser restablecida,
compensar para 70 KIAS y realizar un
Si la pista remanente es insuficiente:
aterrizaje sin potencia.
Velocidad MANTENER > VS
Acelerador CERRADO ATERRIZAJE SIN POTENCIA
Mezcla CORTAR
Selector de comb. OFF Compense para 70KIAS (VBG),
Master OFF seleccione lugar de aterrizaje y
Magnetos OFF establezca un padrón en espiral,
Flaps A REQ. previendo llegar lateral al punto de
toque con 1000ft. AGL.
Mantener el control direccional. Realizar
solamente virajes suaves para evitar
obstáculos. Cuando haya decidido aterrizar:
Si se ha ganado suficiente altura como Mezcla CORTAR
para intentar un reencendido: Selector de comb. OFF
Magnetos OFF
Velocidad MANTENER > VS Cinturones y arneses AJUSTAR
Selector de comb. CAMBIAR TANQUE ATC COMUNICAR
Bomba de combustible ON Master OFF
Mezcla RICA
Calefactor del carburador ON Con el campo asegurado:
Si no se reestablece la potencia proceder a Flaps FULL
un aterrizaje sin potencia. Velocidad 67KIAS
Aterrizar con la menor velocidad posible,
buscando una perdida completa.
 FUEGOS BAJA PRESIÓN ACEITE/
ALTA TEMPERATURA DE ACEITE:
FUEGO EN LA PUESTA EN MARCHA
Arranque CONTINÚE ACCIONANDO Aterrizar ASAP e investigar la causa.
Mezcla CORTAR Esté preparado para un aterrizaje sin
Acelerador TODO ABIERTO potencia.
Bomba de combustible OFF
Selectora comb. OFF BAJA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Si el fuego persiste evacúe el avión. Bomba de combustible ON
FUEGO EN VUELO: Seleccionar tanque con más combustible.

DETERMINE LA FUENTE DEL FUEGO. FALLA DE ALTERNADOR

Fuego en el motor: Verifique la falla y reduzca la carga

eléctrica tanto como sea posible.
Selector de comb. OFF
Acelerador CERRADO Disyuntor Alternador CONTROLAR
Mezcla CORTAR Switch Alternador OFF por 1 minuto
Bomba de combustible OFF Switch Alternador ON
Calefacción cabina OFF Si no funciona, desconecte el alternador,
Desempañador OFF reduzca la carga eléctrica y aterrice ASAP.
Prepárese para un aterrizaje sin potencia.
RECUPERADA DE TIRABUZÓN
Fuego eléctrico (Humo en cabina):
(NO INTENCIONAL)
Master OFF
Calefacción cabina OFF Alerones NEUTRAL
Desempañador OFF Timón de Dirección aplicar todo opuesto
Abrir los ventiletes para ventilar la cabina y al giro.
aterrizar ASAP. Comando TODO ADELANTE
Acelerador CERRADO
FALLAS SISTEMAS Cuando se detenga el giro, neutralizar
MOTOR RUGOSO timón de dirección y reestablecer actitud
de vuelo normal.
Calefactor del carburador ON Flaps RETRAER
Si la rugosidad continua después de un
minuto: PUERTA HABIERTA EN VUELO
Calefactor del carburador OFF Si ambas trabas, superior y lateral, están
Mezcla AJUSTAR abiertas, la puerta permanecerá levemente
Bomba de combustible ON entreabierta y la velocidad se reducirá.
Selector de comb. CAMBIAR TANQUE
Instrumentos de motor CONTROLAR Para cerrarla en vuelo:
Magnetos L, luego R, luego BOTH Velocidad ≤90KIAS
Ventilación de cabina CERRAR
Si la operación es satisfactoria en Ventanilla de tormenta ABRIR
cualquiera de ellos, continúe en ese Si la traba superior está abierta, trabarla.
magneto con potencia reducida y Si la traba lateral está abierta, tirar del
aterrice ASAP. posa brazos y trabarla.
Esté preparado para un aterrizaje sin Si ambas están abiertas, cerrar la traba
potencia. lateral y después la superior
 AJUSTE - MEJOR POTENCIA -(TEMP. STD)
ALTITUD PWR 55% (5GPH) PWR 65% (5,75GPH)
PRESIÓN RPM KTAS HRS. NM RPM KTAS HRS. NM
1000 2170 82 5:48 485 2300 91 4:59 462
2000 2180 83 5:42 487 2320 92 4:57 465
3000 2200 83,5 5:39 490 2330 93 4:54 470
4000 2215 84 5:36 497 2350 94 4:51 475
5000 2230 84,5 5:30 495 2360 95 4:48 480
6000 2240 85 5:24 500 2380 96 4:42 482
*Rangos y autonomias sin reservas.