En caso de emergencia (vehículo con sistema de frenado antibloqueo

ABS); el ABS tiene la misión de evitar el bloqueo de las ruedas en

caso de frenada brusca. Actúa corrigiendo automáticamente el fallo
del conductor, regulando la potencia de frenado de cada rueda en
función su adherencia. De esta forma permite controlar la trayectoria
del vehículo y aprovechar al máximo la potencia de frenado.

Ante una frenada de emergencia, junto con el pedal de freno, debe

pisarse a fondo el pedal del embrague para evitar que el motor se pare
y el ABS deje de actuar. Además, se debe ejercer una presión
constante sobre el pedal de freno sin soltarlo (el sistema se encarga
de modular la presión del líquido de frenos, transmitiendo al pedal
golpeteo, vibraciones o ruidos).

Además del ABS, existen otros avances tecnológicos que mejoran el

funcionamiento del sistema de frenado ante una frenada de
emergencia. Uno de ellos es el sistema de asistencia a la frenada
(BAS), el cual detecta cuando el conductor pisa el pedal del
freno con la intención de detener urgentemente el vehículo,
y asegura que todas las ruedas reciben la máxima presión de
frenado sin llegar a bloquearlas.

Referencia del Libro:TC 7.3-3.1.2 (7-3.3.1)

Para que el cinturón ofrezca la protección adecuada debe estar en

perfecto estado (revise periódicamente los anclajes y cierres) y
correctamente colocado:

 La cinta torácica debe pasar por la clavícula y

por el centro del pecho (nunca en el hombro).

 La cinta abdominal debe estar sobre la pelvis y los huesos

de la cadera, siempre por debajo del abdomen, en caso
contrario, puede provocar graves lesiones internas.

 Cuando se tenga abrochado, se debe estirar hacia arriba para

que quede bien ceñido al cuerpo, sin holgura (ni apretado ni
flojo), ya que en caso de accidente, el cuerpo recorrería mayor
distancia y podría impactar contra el volante o el parabrisas.
Queda prohibido el uso de pinzas para reducir la presión.
Además, se debe evitar conducir con ropa muy voluminosa,
ya que reduce la eficacia del cinturón.

El efecto submarino es uno de los mayores riesgos que produce un

mal uso del cinturón o del asiento. Este efecto se produce cuando el
cinturón no es capaz de retener adecuadamente al conductor durante
el accidente y su cuerpo se desliza por debajo de la banda
abdominal.

Para evitarlo:

 No coloque nada sobre el asiento ya que su tela reduce el

deslizamiento. Las toallas, almohadas, fundas, etc, pueden
favorecerlo.

 Regule el asiento y el cinturón; no incline el asiento en

exceso ni conduzca tumbado.

Además, durante el embarazo el cinturón también es eficaz. No

obstante, existen sistemas que permiten que el cinturón quede por
debajo del abdomen, aumentando la seguridad tanto de la madre
como del feto.

Referencia del Libro:TC 7.3-3.2.3 (7-3.3.2)

Además, utilizarán obligatoriamente el casco de protección

homologado correctamente abrochado, los conductores y
pasajeros de:

 motocicletas con o sin sidecar,

 vehículos de tres ruedas y cuadriciclos,

 ciclomotores y,

 vehículos especiales tipo «quad».

La responsabilidad de que el pasajero no use el casco será del

conductor.

Los agentes encargados de la vigilancia del tráfico, podrán

inmovilizar el vehículo cuando el conductor o pasajero no haga
uso del casco de protección.

No obstante, cuando estos vehículos tengan estructuras de

autoprotección, cinturones de seguridad y así conste en su
tarjeta de inspección técnica, sus ocupantes quedarán exentos de
utilizar el casco, debiendo utilizar el cinturón de seguridad.
Si el casco no tiene visera de protección, es aconsejable utilizar
gafas de protección para evitar problemas oculares.

Los conductores y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y

ciclos en general estarán obligados a utilizar el casco de
protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías, en los
supuestos y con las condiciones que reglamentariamente se
determine siendo obligatorio su uso por los menores de dieciséis
años, y también por quienes circulen en vías interurbanas.

Los ciclistas están exentos de llevar casco cuando circulen por

rampas ascendentes prolongadas o en condiciones extremas de
calor.

El conductor de un vehículo de movilidad personal también

estará obligado a utilizar casco de protección.

Referencia del Libro:TC 5-1.1.3 (5-1.1.3)

Como norma general, deben circular por las zonas peatonales.

Excepcionalmente, siempre que tomen las debidas

precauciones, podrán circular por el arcén o, si éste no existe o no
es transitable, por la calzada:

 Las personas que transiten en una silla de ruedas con o sin

motor, a la velocidad del paso humano.

 Los grupos de peatones dirigidos por una persona o que

formen cortejo.

 Los que lleven un objeto voluminoso o empujen o

arrastren un vehículo de reducidas dimensiones que no sea
a motor, cuando puedan estorbar considerablemente a los
demás peatones.

Referencia del Libro:TC 1.3-1.1.1 (1-3.1)

Su elemento principal es el filtro de aire, el cual tiene la misión de

limpiar el aire de las posibles partículas de suciedad que contenga
(polvo, insectos, etc.) para que no dañen al motor.

Esta suciedad queda acumulada en el filtro, impidiendo que pase el

aire necesario para el correcto funcionamiento del
 motor, aumentando con ello el consumo de combustible y la
contaminación.

Por ello, debe revisarse periódicamente, teniendo en cuenta que se

ensucia más en verano que en invierno, y sustituirlo siguiendo las
recomendaciones del fabricante.

Referencia del Libro:TC 9-2.1.1 (9-2.1)

Las velocidades a destacar de este punto son...

 vehículo de tres ruedas y cuadriciclos: máximo 70 km/h.

 ciclos y TODOS los ciclomotores (de dos y tres ruedas,
cuadriciclos ligeros y movididad reducida): máximo 45 km/h.
 motocicletas, vehículos de tres ruedas, ciclos y
ciclomotores, que arrastren remolque o semirremolque:
un 10 % menos de su velocidad máxima.

Las bicicletas podrán superar la velocidad de 45 km/h en tramos

en los que las circunstancias de la vía permitan desarrollar una
velocidad superior.

Cuando el conductor circula a una velocidad superior a la máxima

permitida, circula con un exceso de velocidad, y además, a una
velocidad excesiva.

Cuando circula a una velocidad inferior a la mínima permitida, lo hace

a una velocidad anormalmente reducida.

Referencia del Libro:TC 1.4-1.4 (1-4.1)

Cuando no pretenda adelantar, se mantendrá una distancia de

seguridad con el vehículo precedente de al menos 100 metros o, un
intervalo mínimo de 4 segundos.

Para los vehículos con más de 3.500 kg de MMA esta distancia de

seguridad será de al menos 150 metros o, un intervalo mínimo de 6
segundos y deberán mantener con el vehículo precedente la visión
de tres galones.

Referencia del Libro:TC 1.2-7.1 (1-2.7)

El límite máximo genérico de velocidad en vías urbanas será de 20
km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y
acera, de 30 km/h en vías de un único carril por sentido de
circulación, y como máximo de 50 km/h y como mínimo de 25 km/h
en vías de dos o más carriles por sentido de circulación y travesías.

 Los carriles reservados para la circulación de determinados

usuarios o uso exclusivo de transporte público no serán
contabilizados.

 Estas velocidades podrán ser rebajadas previa señalización

específica, por la Autoridad Municipal.

 Excepcionalmente, la Autoridad Municipal podrá aumentar la

velocidad en vías de un único carril por sentido hasta una
velocidad máxima de 50 km/h, previa señalización específica.

 El límite genérico de velocidad en travesías es de 50 km/h

para todo tipo de vehículos. Este límite podrá ser
rebajado por acuerdo de la Autoridad Municipal con el titular de
la vía, previa señalización especifica.

 Las autoridades municipales y titulares de la vía podrán adoptar

las medidas necesarias para lograr el calmado del tráfico y
facilitar la percepción de los límites de velocidad establecidos.

En autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado. el

límite máximo será de 80 km/h y de 60 km/h como mínimo.

 Podrá ser ampliado por acuerdo de la Autoridad Municipal y el

titular de la vía, previa señalización específica, sin rebasar en
ningún caso los límites genéricos establecidos para dichas
vías fuera de poblado.

Referencia del Libro:TC 1.4-1.2 (1-4.1)

Durante un accidente, el chasis y la carrocería cumplen estas

dos funciones:

 Absorber la máxima cantidad de la energía que se libera en el

accidente, ya que la que no absorba el vehículo pueden
absorberla los ocupantes, sufriendo graves lesiones como
consecuencia de ello.
  Proteger a los ocupantes, evitando que las deformaciones que
se producen lleguen a provocarles alguna lesión o que queden
atrapados en su interior.

Para cumplir con estas dos funciones, los vehículos tienen

unas estructuras de deformación programada que permiten
absorber energía, conservando intacto un habitáculo de seguridad
para los ocupantes (parte delantera y trasera fácilmente deformables y
el habitáculo casi indeformable).

No debemos modificar la carrocería, ya que en caso de atropello

el peatón podría sufrir lesiones más graves.

Referencia del Libro:TC 7.3-3.2.1 (7-3.3.2)

En el lugar de un accidente, el paso de vehículos es uno de los

principales peligros, por lo que es necesario
señalizar correctamente el obstáculo creado.

Las medidas para proteger el lugar del accidente son:

 Encender la señal de emergencia, tanto de día como de noche.

 Dejar encendidas las luces de posición cuando corresponda.

 Colocar el dispositivo luminoso de preseñalización de

peligro de color amarillo auto (señal V-16), el cuál comunicará
el geoposicionamiento del vehículo accidentado al Punto de
Acceso Nacional (NAP) en matería de tráfico y movilidad
para alertar del peligro creado al resto de usuarios de la vía
mediante la señal V-27 triángulo virtual en el sistema de a
bordo de aquellos vehículos que estén conectados
telemáticamente con el "NAP". En caso de no disponer de este
dispositivo luminoso se podrán seguir colocando los
triángulos de preseñalización de peligro hasta el 1 de enero
del 2026 para indicar la inmovilización del vehículo.

 Iluminar el lugar del accidente si fuese necesario con las luces

del vehículo (colóquelo perpendicularmente a la calzada y fuera
de ella).

 Inmovilizar el vehículo accidentado y cortar el encendido.

  Identificar si existen otros peligros (riesgo de incendio,
manchas de gasolina, mercancías peligrosas, etc.).

 No fumar, encender cerillas o hacer fuego, ni permitir que lo

hagan otros.

 En caso de incendio sobre el vehículo, utilizar un extintor

sobre la base del fuego, y en su defecto, mantas, tierra o
arena, pero nunca agua.

Tomando estas precauciones, no sólo se pueden evitar nuevos

accidentes sino que se podrá dar una información más completa a los
servicios de emergencia.

Referencia del Libro:TC 8-2.1.2 (8-2.1)

La nieve es especialmente deslizante cuando caen los primeros

copos o está recién caída y blanda. Cuando
está endurecida (congelada), es igual que el hielo.

Para evitar que el vehículo pierda adherencia y patine, el

conductor debe:

 Utilizar la marcha más alta posible (2ª ó 3ª) para iniciar la

marcha, circular, en curvas y en pendientes ascendentes.

 Utilizar la marcha más corta posible, en las

pendientes descendentes.

 Utilizar los mandos del vehículo con antelación y suavidad.

 Circular a velocidad reducida y aumentar la distancia de

seguridad.

 Circular por los surcos de los demás vehículos si hay mucha

nieve.

 Eliminar la nieve que queda acumulada en los pasos de rueda.

 Utilizar cadenas o neumáticos especiales.

Además, si viaja hacia alguna zona en la que pueda nevar, por si se

queda bloqueado, es aconsejable llevar el depósito de combustible
lleno, ropa de abrigo, agua y comida, linternas, etc.
Referencia del Libro:TC 7.4-4.5 (7-4.4)

¿Cómo afecta el éxtasis a la conducción?

 Ilusiones ópticas.

 Mayor sensibilidad a la luz, visión borrosa.

 Disminución de la capacidad de concentración. Aumentan

las distracciones.

 Depresión o ansiedad.

 Agotamiento físico y mental una vez que desaparecen los

síntomas.

 Flashbacks (se reviven los efectos de la droga varias horas

después).

Referencia del Libro:TC 7.2-7 (7-2.7)

Si los frenos del vehículo dejan de funcionar, el conductor debe:

1. Pisar y soltar el pedal de freno (bombear). Puede recuperar su

eficacia momentáneamente si el problema es la existencia de aire en
el circuito.

2. Si cree que los frenos se han sobrecalentado, suelte el pedal y deje

que se ventilen.

3. Circule arrimado a la derecha y reduzca a marchas inferiores. Si lo

necesita puede utilizar el freno de mano, pero de forma suave y
progresiva.

4. Si no consigue detener el vehículo, busque una zona de frenado de

emergencia (lecho de frenado). Si no existe, busque una salida, a ser
posible ascendente.

5. Como último recurso, intente rozar con un talud, cuneta o barrera

bionda (evite siempre el impacto frontal). En tal caso, corte el contacto
y sujete el volante.

Referencia del Libro:TC 7.3-3.1.2 (7-3.3.1)

El uso adecuado de las marchas del vehículo es uno de los aspectos
claves para ahorrar combustible y reducir la emisión de gases
contaminantes.

Para conducir de forma eficiente se debe utilizar la marcha más larga

posible (4ª ó 5ª) incluso en ciudad, y hacer que el motor funcione
a bajas revoluciones.

Para conseguirlo debe...

 Utilizar la 1ª lo mínimo posible. Normalmente se debe cambiar

a 2ª a los 2 segundos o 6 metros.

 Cambiar de marcha tan pronto como sea posible, después

se acelerará suave y progresivamente.

 Evitar cambios de marcha innecesarios. Se

recomienda subir a marchas superiores sin pasar por
todas, ya que en cada cambio se desperdicia combustible (no
es necesario subir de una en una).

Referencia del Libro:TC 10-2.2 (10-2.2)