SEGURIDAD EN EL VEHCULO

APRENDICES:
CRISTHIAN CAMILO GMEZ PINEDA
JOHAN ANDRES PINO
SEBASTIAN RODRIGUEZ
JUAN CAMILO LOPEZ

SEGURIDAD EN EL VEHCULO
CMO NOS PROTEGE NUESTRO COCHE:
Los fabricantes de automviles han trabajado durante aos para
conseguir mejorar sus vehculos en materia de seguridad vial.
Actualmente, la seguridad activa y la seguridad pasiva funcionan en los
vehculos con el fin de proteger la vida del conductor y los pasajeros.
Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologas en funcin de las
normas dictadas por organismos internacionales que realizan
investigaciones sobre las causas de los accidentes de trfico. La
finalidad ltima es mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del
conductor y los acompaantes. Pero cabe destacar que por muchas
novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la
ltima palabra siempre la tiene el automovilista.
Existen dos tipos de seguridad en el vehculo:
LA SEGURIDAD ACTIVA.
LA SEGURIDAD PASIVA.

LA SEGURIDAD ACTIVA
Es el conjunto de todos aquellos elementos que
contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehculo en marcha, y en la medida
de lo posible, evitar un accidente. Entre estos
elementos encontramos:
1. EL SISTEMA DE FRENOS:
Su funcin es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los
sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que
permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores
se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de direccin para evadir obstculos, ya
que no bloquean las ruedas. Los tipos de freno ms utilizados son:
Frenos de disco: Funcionan por la friccin de unas pastillas sobre un disco
de acero conectado a la rueda. Son los ms utilizados, ofrecen una mayor
eficacia con frenadas ms suaves y progresivas.
Frenos de tambor: Dos zapatas presionan contra la superficie interior de
un tambor conectado a la rueda.

 Sistema de antibloqueo ABS:

Al frenar de forma brusca existe el peligro de que las ruedas queden
bloqueadas con la consiguiente prdida de control del vehculo. Para que
esto no ocurra existe el sistema antibloqueo ABS.
Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente su
velocidad de giro, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto
de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. En este
momento el sistema reduce automticamente la presin realizada por el
conductor sobre los frenos, permitiendo que las ruedas sigan girando sin
llegar a bloquearse. Desde el ao 2004 es obligatorio que todos los turismos
fabricados en la Unin Europea llevan instalado el sistema ABS como equipo
de serie.
Cmo realizar una frenada de emergencia:
Con sistema ABS:
Pisaremos a fondo el pedal del freno y no levantaremos el pie hasta que el
vehculo se haya detenido. Al entrar en funcionamiento el sistema ABS
notaremos un leve temblor en el pedal que es del todo normal.
Sin sistema ABS:
Pisaremos con fuerza el pedal del freno, reduciendo progresivamente la
presin a medida que el vehculo va perdiendo velocidad.

2. EL SISTEMA DE SUSPENSIN:
Es el encargado de mantener el contacto del vehculo con el asfalto
garantizando su estabilidad. Cuando se encuentra en mal estado disminuye
la estabilidad y el confort, aumenta la distancia de frenado y las luces
tienden oscilar con exceso circulando de noche.

3. EL CINTURN DE SEGURIDAD:
Protege a los ocupantes del vehculo en caso de accidente o detencin
brusca, evitando que se desplacen por el interior del vehculo o salgan
despedidos.
Circulando a 50 km/h y sin cinturn, el impacto con el parabrisas es
equivalente a una cada desde un tercer piso, por lo que la correcta
colocacin del cinturn de seguridad es muy importante.

La parte superior de la cinta debe colocarse sobre la clavcula, a medio

camino entre el hombro y el cuello, mientras que la parte inferior de la cinta
se colocar sobre los huesos de la cadera, siempre por debajo del abdomen.
No colocar correctamente la parte inferior de la cinta puede provocar que el
cuerpo se deslice por debajo de ella y salga despedido, lo que se conoce
como el efecto submarino.
USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD:
Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad u otros sistemas de
retencin homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulacin de
vas urbanas como interurbanas. Por el conductor y los pasajeros de:
Los turismos.
Aquellos vehculos con masa mxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos
que, conservando las caractersticas esenciales de los turismos, estn
dispuestos para el transporte, simultneo o no, de personas y mercancas.
Las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehculos de tres
ruedas y cuadriciclos, cuando estn dotados de estructura de proteccin y
cinturones de seguridad y as conste en la correspondiente tarjeta de
inspeccin tcnica.

 Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones

de seguridad u otros sistemas de retencin homologados de los vehculos

destinados al transporte de mercancas y de los vehculos mixtos.
Por el conductor y los pasajeros de ms de tres aos de edad de los
asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de
retencin homologados de los vehculos destinados al transporte de
personas de ms de nueve plazas, incluido el conductor. Los pasajeros
debern ser informados de esta obligacin.

LA SEGURIDAD PASIVA
1. EL AIRBAG:
O bolsa de aire, se hincha y deshincha en milsimas de segundo al
producirse un impacto, protegiendo a los ocupantes del vehculo de las
fuerzas de desaceleracin y evitando que el cuerpo impacte contra el
habitculo del vehculo. Existen diversos tipos de airbag, los ms
comunes son los frontales de conductor y acompaante, los laterales y
los de techo o de cortinilla.

2. EL REPOSA CABEZA:
Previene el latigazo cervical que se produce especialmente en las colisiones
por alcance, pudindose producir un esquince cervical que es una de las
lesiones ms usuales en los accidentes de trfico. Casi una cuarta parte de
los accidentados la sufren.
Es muy importante regularlo correctamente, el borde superior del
apoyacabezas debe quedar situado entre el lmite superior de la cabeza y la
altura de los ojos. El espacio existente entre el apoyacabezas y la cabeza
debe ser mnimo, no debe superar nunca los 4 centmetros.

3. CHASIS Y CARROCERA
En ambos existen zonas que absorben la energa en caso de un impacto. Si
es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el
habitculo.

4. CRISTALES:
El compuesto del cristal parabrisas est preparado para que, en caso de
accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros del
vehculo. Las ventanillas laterales son ms dbiles y se pueden romper.
Es la salida ms cmoda si en caso de vuelco las puertas se quedan
bloqueadas.