ALTERNADOR

IMPACT 4.07.
20 20/07/2019
Imprimido por:Lucio Patricio
Servicio
ID de chasis Ruta
E 857234 321/Descripción, Construcción y función//Alternador
Modelo Identidad
FM (4) 146431519
Fecha de publicación ID/Operación

30/05/2019
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IMPACT 4.07.20 20/07/2019
Alternador
Alternador
Generalidades
Sistema de alternador
Descripción
Comportamiento significativo
Carga de bucle abierto/cerrado
Piezas principales del alternador

El estator
El rotor
El puente rectificador
El regulador
Conexiones
Diagrama de circuitos
Curva de rendimiento
Tensión de carga en relación con la temperatura
Pares de apriete
Información relacionada
Alternador
Generalidades
El alternador es la principal fuente de alimentación del vehículo cuando el motor está en marcha.
Suministra energía a los componentes eléctricos y carga las baterías.
El nombre del alternador procede de AC (corriente alterna). El alternador está accionado por el
motor. Convierte la energía mecánica en energía eléctrica en forma de CA, que después se
convierte en CC (corriente continua) para su uso en el sistema eléctrico del vehículo.
El alternador necesita la potencia de las baterías para iniciarse. Una vez que el alternador está en
funcionamiento, será autosuficiente mientras el motor esté en marcha.
Modelos
Símbolo de modelo Descripción de modelo
24AL110B Capacidad del alternador, 24 V 110 amp
Nota
Los alternadores incluyen poleas de distintos tamaños. El tamaño de la polea depende de la
configuración del motor.
Sistema de alternador
the Volvo Group
controladas.
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IMPACT 4.07.20 20/07/2019
Sinopsis
A163 CCIOM (Módulo E/S del chasis central)
B22 Sensor de temperatura ambiente
B250 Sensor de batería (opcional)
G01A/B Baterías
G02 Alternador
1 Carga de bucle abierto
2 Carga de bucle cerrado
Descripción
El alternador está controlado por el CCIOM.
Si el vehículo está equipado con un sensor de batería, el sensor mide la tensión (V bat) y la corriente
(A) que entra y sale de la batería. El modelo BATTIND del sensor de la batería también mide la
temperatura de la batería (T). El sensor utiliza los datos medidos, junto con información sobre el tipo
de batería, para calcular el SOC (Estado de carga) y SOH (Estado de salud) de la batería. La
información se envía al CCIOM.
Si el vehículo no tiene sensor de batería, o un sensor de batería del modelo BATTAMP, el CCIOM
solicitará conocer la temperatura ambiente.
En función de los datos recogidos, el CCIOM controlará la tensión de salida del alternador a través
de una señal PWM (Modulación por ancho de impulso). El estado del alternador se devuelve al
CCIOM para su posterior evaluación.
La tensión de salida se ajusta constantemente para garantizar que las baterías se cargan y que los
consumibles reciben alimentación, al tiempo que se mantiene seguro el sistema eléctrico frente a
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daños por altas tensiones.
Comportamiento significativo
La tensión de carga de salida máxima es de 29,2 V, en las baterías. Sin embargo, la tensión no
supera el límite del sistema eléctrico que puede gestionar el vehículo. La tensión disminuye a
temperaturas más altas.
Para baterías inundadas estándar y mejoradas, el alternador reducirá la salida de tensión cuando las
baterías estén totalmente cargadas, para evitar la sobrecarga.
El consumo eléctrico general varía considerablemente dependiendo de la configuración del vehículo
y del equipo eléctrico que se utilice.
Carga de bucle abierto/cerrado

El sensor de la batería proporciona una función denominada de bucle cerrado (introducida en junio
de 2017). En base a la información recibida del sensor de la batería, el CCIOMpuede detectar si
existe una caída de tensión entre el alternador y las baterías, para después compensarla elevando
ligeramente la salida de tensión.
Por ejemplo, si la tensión de salida del alternador es de 29,2 V, puede caer hasta 28,2 V antes de
alcanzar las baterías al suministrar una alta corriente de salida. En este caso, el CCIOM aumentará
la salida de tensión en 1 V para garantizar una tensión de carga de 29,2 V en las baterías.
Piezas principales del alternador

El alternador consta del estator (un bobinado de inducción estático), el rotor (una bobina giratoria de
campo electromagnético), un conjunto de diodo denominado puente rectificador y un dispositivo de
control denominado regulador de tensión.
El estator
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El estator está montado de forma estática en el interior de la cubierta. El estator está formado por un
núcleo de hierro laminado y tres grupos de bobinados de hilo de cobre, girados 120 ° en relación
entre sí. Los tres bobinados son los que lo conforman como un alternador trifásico.
El rotor
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El rotor está formado por una bobina de hilo de cobre rodeada por una defensa de hierro. La defensa
de hierro está formada para crear polos norte y sur cuando la bobina se magnetiza.
El rotor está montado en un eje y cada extremo del eje está sujeto por un cojinete. En el extremo
trasero del eje, se han fijado anillos de arrastre donde las escobillas transfieren la corriente de
activación. En el extremo delantero del eje, se ha montado una polea para la correa de distribución.
El rotor está equipado con álabes de ventilador, que promueven la circulación de aire al girar.
El rotor está accionado por medio de una correa conectada al motor. Al ponerse en marcha el motor,
el rotor gira dentro del estator. Cuando se aplica una corriente al rotor giratorio, se crea un campo
magnético que induce una corriente alterna en los bobinados del estator.
El puente rectificador
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El puente rectificador está equipado con seis u ocho diodos. Los diodos convierten (rectifican) la
corriente alterna en corriente continua.
Los diodos se disponen en pares, uno positivo y negativo. El lado negativo está conectado a la masa
del chasis a través de la cubierta del alternador. El lado positivo está conectado al terminal B+ en el
exterior del alternador, desde donde se suministra corriente al sistema eléctrico.
El regulador
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El regulador controla la salida del alternador. Regulando la corriente suministrada al rotor, la tensión
producida se mantiene a un nivel constante, independientemente de la velocidad del alternador.
El regulador está conectado al rotor por medio de dos escobillas de carbono y anillos de arrastre.
Las escobillas conducen la corriente de B+ a la bobina de campo del rotor. Al activar y desactivar la
corriente, el regulador puede ajustar el campo magnético para generar la tensión correcta. Esta
regulación sucede con una frecuencia de 200 Hz.
Es posible cambiar las escobillas en el alternador de 110 A.
Es posible sustituir el regulador en su conjunto en los alternadores de 120 A y 150 A.
Conexiones
110 A
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B+ Terminal positivo del alternador
GND Conexión a masa
1W Pieza falsa, no en uso
2L Señal de la lámpara, entrada de estado desde el alternador al CCIOM.
3 15 Señal de control PWM del CCIOM al alternador.
4 BS Pieza falsa, no en uso
5 DFM Pieza falsa, no en uso
120 A y 150 A
the Volvo Group
controladas.
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IMPACT 4.07.20 20/07/2019
B1+ Terminal positivo del alternador
B2+ Terminal positivo del alternador
GND Conexión a masa
1W Pieza falsa, no en uso
2L Señal de la lámpara, entrada de estado desde el alternador al CCIOM.
3 15 Señal de control PWM del CCIOM al alternador.
4 BS Pieza falsa, no en uso
5 DFM Pieza falsa, no en uso
Nota
Algunos alternadores están conectados a masa mediante su carcasa. No todos los
alternadores tienen un cable para la conexión a masa.
Diagrama de circuitos
110 A
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A Puente rectificador
B Estator
C Rotor
D Regulador
120 A y 150 A
A Puente rectificador
B Estator
C Rotor
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D Regulador
Curva de rendimiento
X: Corriente de salida, % de la corriente declarada del alternador

Y: Velocidad del alternador, rpm (Revoluciones por minuto) x1000
El gráfico muestra la relación aproximada entre la velocidad de giro del alternador y la corriente de
salida.
El punto de inicio donde el alternador comienza a suministrar se denomina "velocidad de
intervención" y es varias centenas de rpm inferior a lo indicado en el régimen de ralentí del motor.
A 6.000 rpm, el alternador genera la corriente su salida indicada.
Tensión de carga en relación con la temperatura
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X: Tensión de carga para dos baterías de 12 V

Y: Temperatura en C °
Z: Límite de tensión
A: Tensión de carga, baterías del motor de arranque

B: Tensión de carga, baterías principales
C: Tensión de flotación, solo baterías inundadas estándar y mejoradas
Pares de apriete
Generalidades
Descripción Tamaño Par de apriete
B+ M8 12 ±2 Nm
GND M6 10 ±1,5 Nm
Fijación, superior M10 48 ±8 Nm
Fijación, inferior M12 85 ±15 Nm
110 A
Polea M17 98 – 137 Nm
Tornillo de fijación del cepillo M3 0,6 – 0,8 Nm
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controladas.
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IMPACT 4.07.20 20/07/2019
120 A y 150 A
Polea M16 100 ±5 Nm
Tapa, tornillo M5 2,4 ±0,2 Nm
Tapa, tuercas M8 30,5 ±1,5 Nm
Tornillo del regulador, corto M4 2,2 ±0,2 Nm
Tornillo del regulador, largo M4 1,2 ±0,2 Nm
Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, ver:
Esquema de conexiones
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
Sistema relacionado:
➠ Alimentación eléctrica, descripción del sistema
Componentes relacionados:
➠ Batería
➠ Sensor de batería, descripción de componente
➠ CCIOM, descripción de componente
Especificaciones relacionadas:
➠ Capacidad de alternador y batería, recomendaciones
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Fecha de publicación ID/Operación

Piezas principales del alternador

Símbolo de modelo Descripción de modelo

24AL110B Capacidad del alternador, 24 V 110 amp

24AL120B Capacidad del alternador, 24 V 120 amp

24AL150B Capacidad del alternador, 24 V 150 amp

A163 CCIOM (Módulo E/S del chasis central)

B22 Sensor de temperatura ambiente

B250 Sensor de batería (opcional)

1 Carga de bucle abierto

2 Carga de bucle cerrado

daños por altas tensiones.

Carga de bucle abierto/cerrado

Piezas principales del alternador

B+ Terminal positivo del alternador

GND Conexión a masa

1W Pieza falsa, no en uso

2L Señal de la lámpara, entrada de estado desde el alternador al CCIOM.

3 15 Señal de control PWM del CCIOM al alternador.

4 BS Pieza falsa, no en uso

5 DFM Pieza falsa, no en uso

B1+ Terminal positivo del alternador

B2+ Terminal positivo del alternador

GND Conexión a masa

1W Pieza falsa, no en uso

2L Señal de la lámpara, entrada de estado desde el alternador al CCIOM.

3 15 Señal de control PWM del CCIOM al alternador.

4 BS Pieza falsa, no en uso

5 DFM Pieza falsa, no en uso

X: Corriente de salida, % de la corriente declarada del alternador

Tensión de carga en relación con la temperatura

X: Tensión de carga para dos baterías de 12 V

A: Tensión de carga, baterías del motor de arranque

Descripción Tamaño Par de apriete

Fijación, superior M10 48 ±8 Nm

Fijación, inferior M12 85 ±15 Nm

Descripción Tamaño Par de apriete

Polea M17 98 – 137 Nm

Tornillo de fijación del cepillo M3 0,6 – 0,8 Nm

Descripción Tamaño Par de apriete

Polea M16 100 ±5 Nm

Tapa, tornillo M5 2,4 ±0,2 Nm

Tapa, tuercas M8 30,5 ±1,5 Nm

Tornillo del regulador, corto M4 2,2 ±0,2 Nm

Tornillo del regulador, largo M4 1,2 ±0,2 Nm

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