Control de Motores Eléctricos con Lógica

Cableada y PLC Logo

LABORATORIO Nº2

“Arranque Directo Inversión de Giro”

AGRAMONTE CUADROS DARIO YOFRE

Alumno (os): Idme Vilca Jefferson Andre

Grupo : PROFESOR: Nota:

Fecha de entrega : Hora:

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ELÉCTRICAS

I. OBJETIVOS
• Conocer algunos dispositivos de control
• Realizar una instalación eléctrica de un motor con arranque directo
• Realizar una instalación eléctrica de un motor con arranque directo e inversión de giro

II. EQUIPO Y MATERIALES A UTILIZAR

• Cable TW N°16 AWG

• PLC Logo
• Maleta de herramientas
• Contactores
• Interruptor termo magnético monofásico.
• Pulsadores; interruptores de nivel
• Canalizaciones

III. INTRODUCCIÓN TEÓRICA

CONTACTORES

El gran desarrollo de la industria fue creando nuevas necesidades en las instalaciones eléctricas. La simple
acción de abrir o cerrar un circuito mediante un interruptor manual, se hizo insuficiente a frecuencias de trabajo
que pueden llegar a 5000 conexiones por hora, cosa imposible de realizar con un interruptor manual pero sí
con un contactor.
Los contactores pueden cortar intensidades de corriente del orden de 10 a 15 veces la intensidad nominal del
aparato.
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MOTOR TRIFÁSICO JAULA DE ARDILLA

CONEXIONES:

FUNCIONAMIENTO:
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IV. DESARROLLO

a. Arranque Directo con Inversión de Giro de Motor Eléctrico Trifásico – Lógica Cableada
Realice la implementación del siguiente esquema.
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Coloque evidencia de su implementación

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LUZ VERDE GIRA A LA DERECHA

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LUZ NARANJA GIRA HACIA LA IZQUIERDA

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b. Arranque Directo con Inversión de Giro de Motor Eléctrico Trifásico – Logo

Realice la implementación del siguiente esquema y programe el PLC

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Coloque evidencia de su implementación

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LUZ VERDE GIRA HACIA LA DERECHA

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LUZ NARANJA GIRA HACIA LA IZQUIERDA

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c. Prueba de Funcionamiento (Mediciones)

Medir las tensiones con voltímetro; y las corrientes con pinza amperimétrica, para ambos sentidos
de giro, si es necesario amplie el cuadro.

Voltajes de VL1-L2 VL1-L3 VL2-L3

línea
Corrientes de I1arranque I2arranque I3arranque
arranque
Corrientes en I1 I2 I3
régimen
estacionario

V. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
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