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Localización de averías
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Scania CV AB 2011, Sweden
Índice
Introducción .................................................................................. 3
Diferentes componentes de la
unidad del APS .................................................................................. 6
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APS, Sistema de tratamiento de aire
Introducción
En la mayoría de los casos, los fallos que se Lea siempre los códigos de avería del sistema al
producen en la unidad del APS son fallos de comenzar la localización de averías con el SDP3.
componentes mecánicos como las válvulas Utilice los códigos de avería para continuar con la
antirretorno, válvulas de solenoide y juntas localización de averías. Si es necesario utilice esta
tóricas. En la unidad de mando se encuentra un guía de localización de averías como referencia.
porcentaje muy pequeño de los fallos.
Remítase también la descripción del
Es importante tener un buen conocimiento del funcionamiento del APS en el Manual de servicio,
sistema completo del que forma parte la unidad 10-25, Frenos, circuito de alimentación antes de
del APS. Cuando se detecta un síntoma en la comenzar la localización de averías.
unidad del APS no siempre significa que haya un
fallo en esta unidad.
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unidad del APS y los sistemas de los que forma parte
El deshidratador de la unidad del APS está Tras un periodo prolongado de consumo de aire
conectado al compresor a través de un alto, se muestra primeramente un mensaje de
serpentín de refrigeración. El aire de entrada consumo de aire alto en el cuadro de
procedente del compresor se deshidrata y se instrumentos. A continuación se muestra un
limpia cuando pasa a través del recipiente de aviso de consumo de aire crítico.
desecante en la sección del deshidratador. El
recipiente de desecante se puede secar y La unidad de mando del APS interactúa con
limpiar hasta un volumen aproximado de 250 otros sistemas del vehículo, lo que permite el
dm3 de aire antes de que el filtro esté lleno. control inteligente de la alimentación de aire.
El APS tiene sensores de presión que registran
La unidad de mando del APS calcula el y transmiten información sobre la presión de
volumen de aire que pasa a través del recipiente aire en los diferentes circuitos al cuadro de
de desecante según el modelo de compresor y instrumentos a través de la comunicación CAN.
el régimen del motor. Cuando el volumen de La información necesaria se obtiene a través de
aire que pasa a través del recipiente de los propios sensores y los sensores de otros
desecante ha alcanzado el nivel de saturación sistemas a través de la red CAN.
del filtro, se regenera el desecante. La unidad
de mando activa la regeneración utilizando la La unidad de mando del APS intenta
válvula solenoide de regeneración y se sopla continuamente reducir la carga del motor y por
aire a través del recipiente del desecante. No se lo tanto carga principalmente el sistema
puede presurizar el sistema neumático durante neumático cuando el vehículo utiliza el freno
la regeneración. motor. El compresor puede estar en una fase de
descarga o una fase de compresión. La unidad
Para que se produzca la regeneración, la del APS libera el compresor activando la
presión del aire debe superar los 10 bares. El válvula solenoide para el control del
sistema neumático no llevará a cabo la compresor, de manera que se presurice el
regeneración en el caso de que haya un circuito de control. La presión del circuito de
consumo elevado o fugas cuando la presión del control activa un pistón en el sistema ESS
aire no alcance los 10 bares. La unidad del APS (Sistema de ahorro de energía) del compresor y
reducirá entonces el límite para la regeneración se libera el compresor.
a 9 bares1.
1. Esto no se aplica a los vehículos con una transferencia de
carga ilimitada o a algunos vehículos especiales.
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1 unidad del APS
2 Compresor:
A. Fase de compresión
B. Fase de descarga
3 Serpentín de refrigeración
4 Cuadro de instrumentos
5 Bocina neumática
6 Calderín
7 Volante
8 Asiento
9 Freno de disco
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Diferentes componentes de la unidad del APS
1 Deshidratador
2 Válvula de protección de circuito
3 Unidad de mando
4 Válvula antirretorno de regeneración
5 Válvula antirretorno de circuito de
accesorios
6 Válvula antirretorno de circuito del freno
de estacionamiento
7 Válvula solenoide de regeneración
8 Válvula solenoide de control del compresor
9 Válvula de seguridad
10 Circuito de control
11 Pieza intermedia para la conexión del
depósito de regeneración
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Síntomas y causa
Esta sección incluye un resumen de los fallos que más que pudiese estar relacionado con el
se producen en la unidad del APS y los sistemas problema.
de los que forma parte.
Con esta información y los códigos de avería
Comience por preguntar al cliente si notó algo registrados, continúe con el diagrama de
raro cuando se produjo el problema y si hay algo localización de averías que corresponda.
Códigos de avería que son relevantes para los diagramas de localización de averías
• Código de avería 679, véase las subsecciones A2b y A2c
• Código de avería 663, véase la subsección A1 y la sección F
• Código de avería 727, véanse las secciones A y C
A. Presión baja en todo el sistema neumático
A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
A2b, Problemas con el compresor
A2c, Problemas con el mecanismo de control del compresor
B, Fugas procedentes de la unidad del APS
B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión (posición A)
B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito
Prueba de válvula de solenoide
C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos
E. Ruidos
F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
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A. Presión baja en todo el sistema neumático
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A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
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del APS.
Sí
Compruebe si hay alguna fuga
procedente de la unidad del APS.
Sí No
¿Hay alguna fuga procedente del Repare cualquier fuga existente y ponga a cero el
vehículo o la combinación de vehículos? contador de aire con el SDP3. Remítase a las
instrucciones de la sección C, Consumo de aire crítico.
No
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Continúe con el diagrama de
localización de averías A2b.
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el compresor? control a través del sistema ESS del compresor. Si
no hay fugas de aire, continúe con el diagrama de
localización de averías A2c.
No El circuito de control se ha cargado de presión y el
compresor ha comenzado a cargarse cuando se ha soltado el
tubo de control.
Suelte el tubo de control que va acoplado
al compresor mientras el motor está en
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A2c, Problemas con el mecanismo de control del compresor
Antes de comenzar la localización de averías:
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Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.
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Este puerto no está El tubo de control no No
obstruido. tiene presión.
Insufle aire a través del tubo de Desactive la válvula Sustituya las dos
control por la lumbrera 4. Compruebe solenoide de control del válvulas
que sale aire por la lumbrera 3.2 compresor. ¿No tiene presión solenoide con
(salida de aire de las válvulas el tubo de control? juntas tóricas.
solenoide).
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B. Fugas procedentes de la unidad del APS
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B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión, posición A
Antes de comenzar la localización de averías:
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Despresurice el sistema neumático. Suelte el bloque de conexiones.
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No
Sustituya las válvulas antirretorno para los circuitos de los
accesorios y del freno de estacionamiento.
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B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
Antes de comenzar la localización de averías:
Conecte el aire comprimido con la llave de encendido en la posición de desconexión o con el compresor en el modo de carga y el motor en marcha.
Se alcanza la fase de compresión del compresor al aplicar repetidamente los frenos de manera que la presión caiga por debajo de los 9 bares. La
presión no debe superar nunca los 9 bares.
Note: Si descarga la presión de compresor y se expulsa aire a través de la válvula de drenaje, significa que se está realizando la regeneración de la
unidad del APS.
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Sustituya la válvula antirretorno de
regeneración.
La fuga en la lumbrera
3.2 se detiene.
Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente del desecante; remítase a la instrucción.
Compruebe si hay fugas procedentes de la
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Instrucción para el diagrama de localización de averías B2, Fugas procedentes de la
lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
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B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:
El compresor debe estar en modo de carga y el motor en funcionamiento. Se alcanza la fase de compresión del compresor al aplicar repetidamente
los frenos de manera que la presión caiga por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.
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Fugas
Deje el motor en desde la lumbrera 4 de la unidad del APS.
funcionamiento. Suelte el Sustituya la válvula solenoide de control del
tubo de control del compresor.
compresor.
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Instrucción para B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las
válvulas solenoide
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B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
Antes de comenzar la localización de averías:
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando mientras se realiza la localización de averías.
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inferior a 12,5 bares? hacer que la válvula de seguridad se
rompa.
Sustituya la válvula de seguridad; No El tubo de control se
remítase a la instrucción. despresuriza.
Sí Suelte el tubo de control del
compresor y compruebe que está
intacto y que tiene presión.
¿La presión que se indica El tubo de control no está
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Instrucciones para el diagrama de localización de averías B4, Fugas procedentes de
la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
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B5, Fugas en la válvula de protección de circuito (posición B)
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Prueba de válvula solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:
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La prueba de la válvula solenoide se realiza tras finalizar el diagrama de localización de averías B2 o B3. Reponga la presión normal del sistema (9
bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.
No hay fugas en la
lumbrera 3.2. Sustituya la
válvula solenoide de
control del compresor.
Active solamente la válvula
solenoide de control del compresor.
No hay fugas en la Hay fugas en la lumbrera
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lumbrera 3.2. 3.2. Sustituya las dos
válvulas solenoide.
La fuga de la lumbrera 3.2 (salida de aire procedente
de las válvulas solenoide) no se detiene. Active las dos
válvulas solenoide.
La válvula de drenaje, Fugas continuas en la
lumbrera 3, presenta fugas. lumbrera 3.2.
La válvula de drenaje,
lumbrera 3, no presenta
fugas.
Sustituya la válvula solenoide de
regeneración.
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Instrucción para la prueba de válvula solenoide
Verifique que el tubo de control entre el No es posible determinar si hay un fallo en las
compresor y la unidad del APS esté intacto y dos válvulas solenoide, más de un fallo en una
no esté retorcido. válvula solenoide o un fallo en la válvula de
protección del circuito. Si no se dispone de
Si una de las válvulas solenoide está rota, se válvulas de prueba, la solución más económica
corre el riesgo de que la otra falle también es sustituir la válvula de protección del
pronto. Por lo tanto puede ser apropiado circuito. Esta acción solucionará la anomalía
sustituir las dos válvulas solenoide cuando se en los tres casos.
despieza la unidad del APS.
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C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Antes de comenzar la localización de averías:
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Desconecte todos los componentes que consumen aire. Los componentes de la carrocería que consumen aire deben conectarse tal como se describe
en el Manual de carrozado, BWM 07:60-01.
Note: El consumo de aire crítico no significa necesariamente que haya una fuga. Guarde y analice los datos de funcionamiento con el SDP3;
remítase a las instrucciones.
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del compresor).
Compruebe si hay fugas en la
combinación de vehículos completa;
remítase a la instrucción (Fugas).
La unidad del APS funciona
correctamente.
La presión aumenta a
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Repare la fuga.
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Valores altos para el tiempo de funcionamiento del compresor
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Fugas
Escuche si se detecta alguna fuga procedente
de la combinación de vehículos completa
incluido el remolque. Escuche si hay fugas con
el freno de estacionamiento aplicado y también
sin aplicar.
Compruebe la conexión a la carrocería.
Remítase a Manual de carrozado,
modificaciones del chasis.
La unidad del APS realiza una regeneración
cuando el contacto está quitado para asegurarse
de que el sistema de aire comprimido está seco.
La regeneración puede continuar durante un
minuto como máximo.
1 Compruebe si hay alguna fuga en el tubo
de control y el serpentín de refrigeración
entre el compresor y la unidad del APS
cuando el compresor está en carga.
2 Compruebe si hay fugas en la alimentación
de aire de la válvula EGR, la válvula de
escape, el venturi y el sistema SCR
activándolos con el SDP3.
3 Compruebe las funciones neumáticas del
embrague y la caja de cambios.
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Información para el diagrama de localización de averías C, Indicación
de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
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D. No hay indicación de presión en el cuadro de
instrumentos
No hay contacto establecido con la unidad de
mando del APS. Los indicadores de presión en
el cuadro de instrumentos muestran una
presión de 0 bares y un aviso en rojo.
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E. Ruidos
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F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
Antes de comenzar la localización de averías:
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.
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del freno de estacionamiento.
Por debajo de los 6
bares.
Compruebe que no hay fugas en el circuito
del freno de estacionamiento.
Compruebe el valor de la válvula limitadora de
presión; véase la instrucción.
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Instrucción del diagrama de localización de averías F, El freno de
estacionamiento no se puede desacoplar
Comprobación y ajuste de la válvula
limitadora de presión
1 Conecte el manómetro al circuito de
accesorios y compruebe la presión. Si la
presión es superior a 8,5 bares, haga
disminuir la presión ajustando la válvula
limitadora de presión (A) a izquierdas un
cuarto de vuelta cada vez.
2 Aplique y suelte el freno de
estacionamiento dos veces seguidas.
3 Compruebe la presión de aire en el circuito
de accesorios. Repita el procedimiento si
fuera necesario hasta que la presión sea
entre 8,3 y 8,5 bares.
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