Informe de Proyecto Integrador 4 - Grupo 4 - 2023-3 - MEP C

INFORME DE PROYECTO INTEGRADOR N°4 –
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
PROFESOR:
QUIQUIJANA ALMEYDA, JORGE ALEXIS
INTEGRANTES
➢ CASTRO PUMA. JOSE ANTONIO

➢ CRISPIN LIZANA, ALEX
➢ DAZA SOLIS, KEVIN
➢ FLORES VILLANUEVA, SAUL
➢ GAMARRA LIZARRAGA, JIM BLADIMIR
➢ INGA POMASUNCO, VECTOR
➢ MONTES SANCHEZ, JHIMMY
1
DEDICATORIA
Dedico este proyecto, en primer
lugar, a Dios, pues reconozco q la
sabiduría viene de él y que todo el
esfuerzo será siempre bien
recompensado, y también se les dedico
a mis padres que siempre me apoyan y
siempre estarán y también se les dedicó
a mis compañeros y al docente nuestro
instructor que por su enseñanza y
tiempos que nos trasmitió sabiduría
para lograr en proyecto integrador 4.
2
AGRADECIMIENTO
Agradezco a todo integrante del grupo
por ser unidos, y ser participe en este
proyecto donde cada uno compartimos
nuestra aprendiza que hemos realiza
durante la semana, agradezco al
instructor por su enseñanza gracias a
ello hemos realizado un proyecto
específico.
3
INDICE
DEDICATORIA .......................................................................................................... 2
AGRADECIMIENTO .................................................................................................. 3
RESUMEN ................................................................................................................. 7
ABSTRAC .................................................................................................................. 8
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 9
CAPITULO I ............................................................................................................. 10
1.1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN. - .............................................................. 10
1.1. DELIMITACION TEMPORAL. - ................................................................ 10
1.2. DELIMITACION ESPACIAL. - .................................................................. 10
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. - ................................................... 11
1.4. OBJETIVO DEL PROYECTO. - ............................................................... 11
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................... 11
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................. 11
CAPITULO II: MARCO TEORICO ........................................................................... 12
2.1. BASES TEORICAS ...................................................................................... 12
2.1.1. BATERIA................................................................................................ 12
2.1.2. ARRANCADOR ..................................................................................... 18
2.1.3. ALTERNADOR ...................................................................................... 21
2.2. TERMINOS BASICOS .................................................................................. 26
2.2.1. MULTIMETRO: ..................................................................................... 26
2.2.2. LLAVES MIXTAS. – .............................................................................. 26
2.2.3. DESARMADOR O DESTORNILLADOR. – ........................................... 26
2.2.4. VERNIER O PIE DE REY. – .................................................................. 26
2.2.5. PINZA AMPERIMETRICA. – ................................................................. 27
2.2.6. LLAVE ALLEN. – ................................................................................... 27
2.2.7. ESCOBILLA DE ALAMBRE DE ACERO. – ........................................... 27
2.2.8. MARTILLO DE GOMA. – ....................................................................... 27
2.2.9 BATERIA. –............................................................................................. 27
4
2.2.10. ARRANCADOR. - ................................................................................ 27
2.2.11 ALTERNADOR. - .................................................................................. 28
2.2.12. MOTOBOMBA ..................................................................................... 28
2.2.13 CHARLA DE SEGURIDAD ................................................................... 28
2.2.14 IPERC ................................................................................................... 28
CAPITULO III: DESARROLLO DEL PROYECTO INTEGRADOR N° 4.................. 29
3.1. DIA 1 (04-12-2023) ....................................................................................... 29
3.1.1. CHARLA DE SEGURIDAD – LLENADO DE IPERC ............................. 29
3.1.2. INDUCCION DE LEY DE OHM Y BATERIA ......................................... 29
3.1.3. PRUEBA DE DENSIDAD DEL ELECTROLITO .................................... 31
3.1.4. PRUEBA DE DEFICIENCIA DE VOLTAJE EN CADA CELDA ............. 31
3.1.5. PRUEBA DE FICIENCIA DE VOLTAJE EN CARGADOR FRONTAL .. 32
3.2. DIA 2 (05-12-2023) ....................................................................................... 33
3.2.1. INDUCCION DEL ARRANCADOR ........................................................ 33
3.2.2. RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL ARRANCADOR ............. 34
3.2.3. PRUEBA DE EFICIENCIAS DE CONTINUIDAD INTERRUPTOR DE
ARRANQUE..................................................................................................... 34
3.3. DIA 3 (06-12-2023) ....................................................................................... 35
3.3.1. INDUCCION DEL ALTERNADOR ......................................................... 35
3.3.2. DESARMADO DEL ALTERNADOR ...................................................... 36
3.3.3. RECONOCIMIENTO DE PARTES DEL ALTERNADOR ...................... 36
3.3.4. LIMPIEZA DEL ALTERNADOR ............................................................. 36
3.3.5. PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LA BOBINA DEL ALTERNADOR E
INSPECCION DEL ESTADO DE DIODOS ..................................................... 37
3.3.6. MEDICION DEL SISTEMA DE PRUEBAS CON EL MULTIMETRO EN
LA MOTOBOMBA ............................................................................................ 38
3.3.7. MEDICION DEL SISTEMA DE PRUEBAS CON PINZA
AMPERIMETRICA EN LA MOTOBOMBA ....................................................... 41
3.4. DIA 4 (07-12-2023) ....................................................................................... 42
3.4.1. LECTURA DE PLANO ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
DE UN EQUIPO DE BAJO PERFIL (CAT). - ................................................... 43
3.5. DIA 5 (08-12-2023) ....................................................................................... 44
5
3.4.1. PRACTICA DE ESTADO DE LOS FUSIBLES, FUSIBLE,
ARRANCADOR Y ALTERNADOR DEL CARGADOR FRONTAL 966H ......... 45
CONCLUSIONES .................................................................................................... 49
RECOMENDACIONES ........................................................................................... 50
ANEXOS .................................................................................................................. 51
6
RESUMEN
La electrificación del equipo pesado es una tendencia en crecimiento impulsada por la

necesidad de soluciones más limpias y eficientes en la industria. La electricidad ofrece
beneficios ambientales al reducir las emisiones y contribuir a la mitigación del cambio
climático. Además, proporciona ventajas en términos de eficiencia y rendimiento, con
motores eléctricos más eficientes y mayor torque. Sin embargo, su implementación requiere
superar desafíos técnicos y logísticos, como la infraestructura de carga y la integración de
sistemas eléctricos en los equipos existentes. Esta tesis busca explorar en detalle el tema,
analizando las tecnologías actuales, las tendencias emergentes y los aspectos económicos
y medioambientales de la adopción de la electricidad en el equipo pesado.
El siguiente informe presenta un proyecto integrador que es llevado a cabo por un grupo
de estudiantes de CETEMIN de la promoción 2023-3 de la especialidad MEP-C, cuyo
objetivo es llevar a la práctica los conocimientos adquiridos en el aula y así poder demostrar
la calidad educacional que representa CETEMIN.
Este proyecto integrador se presenta para mejorar las habilidades y destrezas del
estudiante de poder hacer trabajos en los diferentes sistemas eléctricos, que es esencial
en la industria minera y afines.
7
ABSTRAC
The electrification of heavy equipment is a growing trend driven by the need for cleaner,
more efficient solutions in the industry. Electricity offers environmental benefits by reducing
emissions and contributing to climate change mitigation. In addition, it provides advantages
in terms of efficiency and performance, with more efficient electric motors and greater
torque. However, its implementation requires overcoming technical and logistical
challenges, such as charging infrastructure and the integration of electrical systems into
existing equipment. This thesis seeks to explore the topic in detail, analyzing current
technologies, emerging trends, and the economic and environmental aspects of the
adoption of electricity in heavy equipment.
The following report presents an integrative project that is carried out by a group of
CETEMIN students from the 2023-3 class of the MEP-C specialty, whose objective is to put
into practice the knowledge acquired in the classroom and thus be able to demonstrate the
educational quality that CETEMIN represents.
This integrative project is presented to improve the student's abilities and skills to be able
to do work in different electrical systems, which is essential in the mining and related
industries.
8
INTRODUCCIÓN
La electrificación de equipo pesado representa una tendencia creciente en la industria,

impulsada por la necesidad de soluciones más limpias, eficientes y sostenibles. En este
proyecto se busca proporcionar una visión integral de este tema, con el objetivo de
contribuir al conocimiento y la comprensión de las implicaciones y posibilidades de la
electricidad en el campo del equipo pesado.
En este informe exploraremos las etapas del proyecto desde la fundamentación hasta
las practicas realizadas con el fin de formar buenos profesionales que estén calificados
para el trabajo en industria y así dar a resaltar la excelente calidad educacional que
brinda CETEMIN.
A continuación, veremos de forma detallada los resultados obtenidos en este proyecto

integrador y así demostrar que estamos capacitados y vamos en buen camino a
convertirnos en profesionales altamente calificados para el trabajo en minería e industria
en general.
En el Capítulo I, de este documento se presentan los aspectos generales relacionados

con el contexto del proyecto. Se aborda los datos generales de la institución donde se
realiza el proyecto. Además, se delimita el alcance temporal y espacial de la
investigación.
El capítulo II, denominado "Marco Teórico", se enfoca en proporcionar una sólida base
conceptual. Se exploran las bases teóricas que sustentan el proyecto y se define el
marco conceptual de los términos técnicos clave.
En el capítulo III, se realiza una descripción de todos los días que se realizó, poniendo
en práctica los conocimientos ya adquiridos en clases anteriores.
9
CAPITULO I
1.1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN. -
➢ Nombre de la institución: Centro Tecnológico Minero Sede: ISAAC

RIOS QUINTEROS (IRQ)
➢ Ubicación: Carretera Central km 29, Chosica-Lima-Perú
➢ Promoción: MEP-2023-3-C-Presencial
➢ Instructor: Quiquijana Almeyda, Jorge Alexis
1.1. DELIMITACION TEMPORAL. -
El proyecto integrador de electricidad de maquinaria pesada describe la

aplicación los conocimientos teóricos recibidos en clase dentro del instituto y
desarrollados en el hangar de electricidad en CETEMIN, el mismo que tiene
como delimitación temporal el periodo de 04 al 08 del mes de diciembre del
presente año.
1.2. DELIMITACION ESPACIAL. -
La delimitación espacial queda definida por la ubicación de la sede en que se

llevará a cabo el estudio. Estando localizada en la Carretera Central km 29,
Chosica departamento de Lima. En la Figura, se muestra la ubicación geográfica
de la empresa GMI SAC
Figura. Ubicación geográfica de la CETEMIN

Tomado de: Google Maps
10
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. -
Los estudiantes de la especialidad de (mantenimiento de equipo pesado) de la

promoción 2023-3 C, realizó el aprendizaje presencial mediante conocimientos
básicos acerca del tema del proyecto integrador 4 en el taller eléctrico, y
aplicando las herramientas manuales y también aplicando la gestión de
seguridad.
1.4. OBJETIVO DEL PROYECTO. -
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
• Reconocer los componentes eléctricos y saber su función de

cada una de ellas y detectar fallas en circuito eléctrico.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Identificar los voltajes de la batería (voltaje de suministro, caída

de voltaje, voltaje de carga, y perdida de carga o energía.)
• Desmontaje del arrancador, reconocer sus partes y su
funcionamiento
• Se aplico en taller eléctrico, así como también en el equipo
11
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1. BASES TEORICAS
2.1.1. BATERIA
Una batería es un dispositivo electroquímico que almacena energía
en forma química y la convierte en energía eléctrica cuando se
necesita. Consiste en una o más celdas electroquímicas
interconectadas, cada una de las cuales contiene electrodos (un ánodo
y un cátodo) sumergidos en un electrolito.
2.1.1.1. Electrolito
El líquido que hay dentro de la batería, se llama electrolito
está compuesto por una mezcla de agua destilada y ácido
sulfúrico, con una proporción del 34% de ácido sulfúrico y el
resto de agua destilada. El nivel del electrolito debe de estar
un centímetro por encima de las placas.
12
2.1.1.2. Comprobación de carga de una batería.
Para comprobar el estado de carga de una batería se usa

un densímetro o pesa-ácidos. Está constituido por una
probeta de cristal, con una prolongación abierta, para
introducir por ella el líquido a medir, el cual se absorbe por el
vació interno que crea pera de goma situada en la parte
superior de la probeta. En el interior de la misma va situada
una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con
un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va
graduada en unidades densimétricas de 1 a 1,30.
2.1.1.3. Carga de baterías
Antes de cargar una batería se debe comprobar que este

limpia superficialmente y el electrolito debe estar a su nivel
correspondiente. Se deben destapar los vasos y
mantenerlos abiertos durante la carga y hay que respetar
las polaridades a la hora de conectar la batería al cargador.
El cargador de baterías hay que regularlo a una intensidad
de carga que será un 10% de la capacidad nominal de la
batería que viene expresado en amperios-hora (A-h) por el
fabricante. Por ejemplo, para una batería de 55 A-h la
intensidad de carga será de 5,5 A, comprobando que la
temperatura interna del electrolito no supera e valor de 25
a 30 ºC. La carga debe ser interrumpida cuando la
temperatura de uno de los vasos centrales alcance los 45
ºC y reemprendida de nuevo cuando se halla enfriado.
13
2.1.1.4. Características de las baterías de autos:
La capacidad de acumulación caracteriza la cantidad de

electricidad emitida cuando se descarga a la tensión
mínima permitida. La unidad de medida de capacidad es
amperios-horas.
AAF (amperios de arranque en frío) también se denomina

corriente de arranque. Según GOST, la corriente de
arranque declarada se verifica después de enfriar la batería
a -18 grados centígrados. La batería del automóvil se
descarga con una corriente de arranque en 30 segundos.
Después de eso, su voltaje debe ser de al menos 8.4
voltios. En el caso de una descarga que dura 150
segundos, la tensión debe ser de al menos 6 voltios.
La fuerza electromotriz de la batería (FEM) es un

parámetro que indica el voltaje en los cables de la batería
que no se carga externamente, y no hay fugas. FEM se
puede medir con un voltímetro o multímetro.
La resistencia interna de la batería del vehículo combina
la resistencia de los separadores, electrodos, electrolitos,
cables y otras celdas de la batería.
El nivel de carga depende de muchos factores y es difícil

medir el indicador exacto. Pero el nivel aproximado de
carga se mide por FEM y densidad de electrolitos.
14
La auto-descarga de la batería es un proceso de
reducción de la capacidad de la batería. Es causada por
procesos en los electrodos.
Además, es importante tener en cuenta la vida útil de la
batería. La batería se puede almacenar durante algún
tiempo en un estado de carga seca antes de que llegue al
consumidor. También es importante conocer la vida útil y
las características de diseño de la batería (peso, tamaño).
2.1.1.5. Tipos de batería
• Baterías alcalinas. Comúnmente desechables. Emplean

hidróxido de potasio (KOH) como electrolito.
• Baterías de ácido-plomo. Comunes en vehículos y
motocicletas. Son pilas recargables que cuando están
cargadas poseen dos electrodos de plomo: un cátodo de
dióxido de plomo (PbO2) y un ánodo de plomo esponjoso
(Pb).
15
➢ Baterías de níquel. De muy bajo coste, pero pésimo
rendimiento, son algunas de las primeras en
manufacturarse en la historia. A su vez, dieron origen a
nuevas baterías como:
➢ Níquel-hierro (Ni-Fe). Consistían en tubos finos
enrollados por láminas de acero niquelado.
➢ Níquel-cadmio (Ni-Cd). Están compuestas por un ánodo
de cadmio (Cd) y un cátodo de hidróxido de níquel (III)
(Ni(OH)3), e hidróxido de potasio (KOH) como electrolito
• Níquel-hidruro (Ni-MH). Emplean oxihidróxido de níquel

(NiOOH) para el ánodo y una aleación de hidruro metálico
como cátodo.
• Baterías de iones de litio (Li-ION). Emplean como

electrolito una sal de litio. Son las baterías más
empleadas en la electrónica de pequeño tamaño, como
celulares y otros artefactos portátiles.
• Baterías de polímero de litio (LiPo). Son una variación
de las ordinarias baterías de litio, presentan mejor
densidad de energía y mejor tasa de descarga
16
2.1.1.6. Ventajas y Desventajas de las Baterías:
Ventajas:
o Portabilidad: Las baterías son dispositivos portátiles y

autónomos, lo que significa que se pueden utilizar en
cualquier lugar sin necesidad de estar conectadas a
una fuente de alimentación externa.
o Almacenamiento de energía: Las baterías permiten
almacenar energía eléctrica para su uso posterior. Esto
es especialmente útil en situaciones donde no hay
acceso inmediato a una fuente de electricidad, como
en dispositivos electrónicos portátiles o sistemas de
almacenamiento de energía renovable.
o Varias opciones disponibles: Existen diferentes tipos
de baterías en el mercado, lo que ofrece una amplia
gama de opciones para adaptarse a diferentes
necesidades y aplicaciones, como baterías de iones de
litio, níquel-metal hidruro, plomo-ácido, entre otras.
o Bajas emisiones: En comparación con otras fuentes
de energía, como los combustibles fósiles, las baterías
no emiten contaminantes ni gases de efecto
invernadero durante su uso. Esto las hace más
respetuosas con el medio ambiente.
Desventajas:
o Capacidad limitada: Las baterías tienen una

capacidad limitada para almacenar energía. Esto
significa que eventualmente se agotarán y deberán
recargarse o reemplazarse. La duración de la carga
también puede verse afectada por el uso y el
envejecimiento de la batería.
o Tiempo de carga: El tiempo de carga de las baterías
puede ser más prolongado en comparación con el
tiempo que lleva llenar un tanque de combustible, por
ejemplo. Esto puede ser una limitación en situaciones
donde se requiere una recarga rápida de energía.
o Degradación con el tiempo: Con el uso y el paso del
tiempo, las baterías pueden experimentar una
degradación de su capacidad de retener y suministrar
17
energía. Esto puede resultar en una menor duración de
la carga y la necesidad de reemplazar la batería.
o Impacto ambiental: Aunque las baterías son más
limpias en su uso, la producción y el desecho de
algunas baterías pueden tener un impacto ambiental
significativo debido a los materiales y procesos
involucrados. El manejo adecuado y el reciclaje de las
baterías son importantes para minimizar su impacto
negativo.
2.1.2. ARRANCADOR
El sistema de arranque convierte la energía eléctrica de la batería en
energía mecánica para arrancar el motor. Esta lección explica y
describe los componentes del sistema de arranque. También se verán
las pruebas realizadas al sistema de arranque.
2.1.2.1. Tipos de Arrancadores de Motor
Existen varios tipos de arrancadores de motor diseñados

para satisfacer las necesidades específicas de diferentes
aplicaciones.
Algunos de los tipos más comunes incluyen:
o Arrancador Directo: Como se mencionó
anteriormente, este tipo permite que la corriente fluya
sin restricciones hacia el motor durante el arranque. Es
adecuado para aplicaciones de baja potencia donde
los picos de corriente no son críticos.
o Arrancador Estrella-Triángulo: Este arrancador se
utiliza para motores de alta potencia. Reduce el
impacto en la red eléctrica al iniciar el motor en
configuración estrella y luego cambiar a la
configuración triángulo después de un tiempo.
18
o Arrancador de Arrastre: Este tipo de arrancador
proporciona un arranque muy suave y gradual, ideal
para motores que deben mover cargas pesadas de
manera constante.
o Arrancador Automático: Se utiliza en aplicaciones
donde es necesario un arranque automático y sin
supervisión, como sistemas de bombeo y refrigeración.
o Arrancador Suave: Ofrece un arranque aún más
suave y controlado, evitando picos de corriente y
minimizando el desgaste del motor. Se utiliza en
aplicaciones sensibles.
2.1.2.2. Partes de un motor de arranque:
o Carcasas o cuerpo del motor: Está formado por un

cuerpo que protege el motor de arranque y a través del
cual se fija al motor térmico y caja de cambios con unos
tornillos.
o Rotor o inducido: Es el encargado de girar y dar
movimiento al piñón que engrana en el volante de
inercia.
o Escobillas: Son las encargadas de transmitir la
corriente eléctrica entre la parte fija y la parte que gira
del motor eléctrico o rotor, para que el rotor o inducido
comience a girar.
o Piñón: Se encarga de hacer girar el motor engranando
con el volante de inercia, debido a los dientes que
incorpora.
o Estator: Como todos los motores eléctricos, el estator
es la parte fija que hace que el rotor o inducido
interactúe por campo electromagnético con éste para
que pueda girar.
o Relé o automático: Es un relé magnético que recibe
corriente eléctrica cuando se hace girar la llave de
contacto o se pulsa el botón de arranque y hace que la
corriente pase al interior del motor de arranque para
producir el giro del mismo y el desplazamiento del
piñón.
19
2.1.2.3. Características clave del motor de arranque
o Potencia de arranque: El motor de arranque debe tener la

capacidad de generar suficiente torque para girar el motor
de combustión interna y superar la resistencia inicial del
sistema de transmisión.
o Voltaje de operación: La mayoría de los motores de
arranque utilizados en vehículos operan con un voltaje de 12
voltios, que es el voltaje estándar de los sistemas eléctricos
automotrices. Sin embargo, en vehículos de mayor tamaño
o aplicaciones industriales, se pueden utilizar motores de
arranque de 24 voltios.
o Solenoide: El motor de arranque incorpora un solenoide
que actúa como un interruptor electromagnético. El
solenoide se activa cuando se gira la llave de encendido o
se presiona el botón de arranque, permitiendo que la
corriente fluya hacia el motor de arranque y activando el
piñón de arranque.
o Piñón de arranque: El piñón de arranque es un mecanismo
que se desplaza hacia adelante y se engancha con el
volante del motor cuando el solenoide se activa.
o Protección térmica: Algunos motores de arranque están
equipados con protección térmica para evitar el
sobrecalentamiento.
o Durabilidad y resistencia: Los motores de arranque están
diseñados para soportar condiciones de funcionamiento
adversas y proporcionar un rendimiento confiable a lo largo
del tiempo.
20
o Tamaño y forma: Los motores de arranque varían en
tamaño y forma dependiendo del tipo de vehículo y del motor
al que están destinados. Pueden tener diferentes
configuraciones físicas, como motores de arranque
montados en el volante, motores de arranque montados en
la transmisión o motores de arranque remotos.
2.1.2.4. Funciones cumple el motor de arranque

El motor de arranque es un mecanismo eléctrico que sirve
para poner en marcha el motor del vehículo cuando
activamos la llave de contacto o el botón de encendido. Así,
posibilita al motor de nuestro coche arrancar y que genere
energía mecánica a partir del eléctrica y consiguientemente
movimiento
2.1.3. ALTERNADOR
Un alternador es un componente clave del sistema de carga de un

vehículo y se utiliza para generar electricidad mientras el motor está
en funcionamiento. Su función principal es convertir la energía
mecánica del motor en energía eléctrica para alimentar los sistemas
eléctricos del vehículo y recargar la batería.
21
2.1.3.1. Características del alternador:
o Capacidad de carga: La capacidad de carga se refiere a

la cantidad de corriente eléctrica que puede generar el
alternador.
o Voltaje de salida: El voltaje de salida del alternador se
refiere al nivel de tensión eléctrica que suministra.
o Regulación de voltaje: El regulador de voltaje del
alternador controla y mantiene el voltaje de salida dentro
de un rango específico.
o Eficiencia: La eficiencia del alternador se refiere a su
capacidad para convertir la energía mecánica en energía
eléctrica de manera eficiente.
o Durabilidad y resistencia: Los alternadores están
expuestos a condiciones de funcionamiento adversas,
como altas temperaturas, vibraciones y humedad.
o Sistema de enfriamiento: Los alternadores generan
calor durante su funcionamiento, por lo que suelen estar
equipados con un sistema de enfriamiento que incluye un
ventilador y aletas de disipación térmica.
o Tamaño y configuración: Los alternadores varían en
tamaño y configuración según el tipo de vehículo y la
aplicación.
2.1.3.2. Tipos de alternador:
o Alternador de polos individuales e intercalados con

anillos colectores: Con un número de polos que oscila
entre una escala de 12 y 16. Es común vehículos
industriales o autobuses que utilizan versiones con
potencia incrementada y son usados con más frecuencia.
o Alternadores de auto compactos GC, KC,NC: Su
desarrollo de estos alternadores responde a la necesidad
de turismos que demandan gran cantidad de energía.
Tienen alrededor de 12 polos.
o Alternadores compactos de segunda generación: Son
la versión mejorada de los anteriormente mencionados,
con un peso y una potencia optimizada.
o Monobloc: Estos alternadores de auto son muy similares

a los alternadores compactos, son perfectos para los
22
autobuses que brindan servicio dado que estos
demandan un elevado aporte de corriente a través de un
amplio margen de revoluciones y la capacidad que tienen
para generar la energía demandada.
o Alternadores de auto con refrigeración líquida: Su
principal ventaja es la reducción del ruido y una entrega
de corriente mayor como consecuencia del sistema de
refrigeración líquida.
2.1.3.3. Partes de alternador:
El alternador de auto tiene al menos tres piezas que son

fundamentales para lograr su objetivo:
o Rotor: Un inductor que crea un campo magnético y

ayuda a generar dicha energía.
o Estator: Material conductor cometido a un campo de

fuerza.
o Regulador de voltaje: Que mantiene el voltaje tanto a

altas como a bajas revoluciones.
Aunque podemos destacar estos tres elementos, las partes

del alternador también están conformadas por:
o Polea: A este lugar llega la fuerza ejecutada

previamente en el motor térmico de combustión. El
impulso mecánico generalmente sucede por la correa
poli V, la cual se encuentra en el eje del alternador y su
tarea es provocar movimiento en el rotor y el ventilador
(en el caso de los alternadores más modernos).
23
o Regulador de voltaje: Su función es hacer que el
voltaje no exceda el límite de energía y se mantenga
constante y en equilibrio.
o Puente rectificador de diodos: Como su nombre lo

indica, es un puente que transporta la corriente alterna y
la convierte en continua para que esta pueda llegar más
fácil a la batería y por lo tanto, se dé un buen
funcionamiento del coche.
o Ventilador: Es el protector de todo el sistema interno

que se acaba de mencionar, de esta manera se evita el
sobrecalentamiento y garantiza el buen actuar de todos
los demás elementos.
2.1.3.4. Principio de funcionamiento del alternador:
El alternador convierte la energía mecánica del motor en

energía eléctrica a través de la generación de un campo
magnético, la inducción de corriente en el estator, la
rectificación de corriente, la regulación de voltaje y el
suministro de energía a los sistemas eléctricos del vehículo.
Es un componente esencial para mantener la carga de la
batería y alimentar los sistemas eléctricos mientras el motor
está en marcha.
24
2.1.3.5. Ventajas del alternador:
o Mayor capacidad de carga: Los alternadores tienen

una capacidad de carga más alta en comparación con
otros sistemas de generación de energía, lo que les
permite suministrar energía eléctrica a una amplia
gama de sistemas y dispositivos en el vehículo.
o Mayor eficiencia: Los alternadores son más eficientes
en la conversión de energía mecánica en energía
eléctrica en comparación con los generadores de
corriente continua (CC). Esto significa que requieren
menos energía del motor para producir una salida
eléctrica dada.
o Regulación de voltaje: Los alternadores están
equipados con un regulador de voltaje que mantiene la
salida de voltaje dentro de un rango específico. Esto
evita que la batería se sobrecargue y protege los
componentes electrónicos del vehículo.
o Recarga de la batería: El alternador recarga la batería
del vehículo mientras el motor está en funcionamiento,
lo que permite mantener la batería en buen estado y
proporcionar energía adicional cuando se necesita.
2.1.3.6. Desventajas del alternador:
o Requiere energía del motor: El alternador debe ser

accionado por el motor del vehículo para generar
electricidad. Esto puede reducir ligeramente la potencia
25
disponible para la propulsión del vehículo y aumentar
el consumo de combustible.
o Costo y complejidad: Los alternadores son
componentes más complejos y costosos en
comparación con los generadores de corriente
continua más simples. Esto puede aumentar el costo
de reparación o reemplazo en caso de falla.
o Dependencia de la correa: El alternador está
conectado al motor a través de una correa, lo que
implica que su funcionamiento está sujeto a la tensión
y el desgaste de la correa. Si la correa se rompe o se
desgasta, el alternador dejará de funcionar y no
generará electricidad.
2.2. TERMINOS BASICOS
2.2.1. MULTIMETRO:
Es una herramienta de medición electrónica que se utiliza para
medir magnitudes eléctricas como voltaje, corriente y resistencia.
Consta de una pantalla digital, una perilla de selección de función y
cables de prueba. Es ampliamente utilizado en electrónica y
electricidad para obtener mediciones precisas.
2.2.2. LLAVES MIXTAS. –

Las llaves mixtas son herramientas versátiles utilizadas para apretar
o aflojar tuercas y tornillos. Tienen una boca abierta en un extremo y
una boca cerrada en el otro, lo que las hace adecuadas para
diferentes tipos de cabezas de tornillo. Están disponibles en varios
tamaños y se utilizan en lugares accesibles y estrechos.
2.2.3. DESARMADOR O DESTORNILLADOR. –

Son herramientas manuales utilizadas para apretar o aflojar
tornillos. Tienen un mango y una punta en forma de cabeza de tornillo
correspondiente. Vienen en diferentes tipos de puntas y son
esenciales en diversas industrias y trabajos.
2.2.4. VERNIER O PIE DE REY. –

Es una herramienta de medición de precisión utilizada para medir
dimensiones pequeñas con alta exactitud. Consiste en una regla
principal y una escala móvil llamada vernier. Permite mediciones
más precisas que una regla convencional y se utiliza para medir
dimensiones internas, externas, profundidades y escalones.
26
2.2.5. PINZA AMPERIMETRICA. –
Es una herramienta de medición que permite medir la corriente

eléctrica en un circuito sin necesidad de interrumpir el flujo de
corriente. Se coloca alrededor de un conductor y utiliza la inducción
magnética para realizar la medición. También puede medir voltaje,
resistencia y ofrecer funciones adicionales como detección de voltaje
sin contacto.
2.2.6. LLAVE ALLEN. –

Es una herramienta utilizada para apretar o aflojar tornillos con
cabezas hexagonales. Viene en diferentes tamaños y su forma en L
o en T proporciona un buen agarre. Es comúnmente utilizada en
muebles, bicicletas y equipos electrónicos.
2.2.7. ESCOBILLA DE ALAMBRE DE ACERO. –

Es una herramienta que se utilizan para limpiar y pulir superficies
metálicas. Están compuestas por alambres delgados y rígidos que
forman un cepillo. Se emplean para eliminar óxido, corrosión, pintura
y otros residuos de metal, preparando la superficie para tratamientos
posteriores. Es importante tomar precauciones al usarlas debido al
riesgo de lesiones por los alambres.
2.2.8. MARTILLO DE GOMA. –

Es una herramienta utilizada para golpear objetos sin dañar su
superficie. Tiene una cabeza de goma o plástico duro que protege las
superficies delicadas. Es ideal para trabajos que requieren un golpe
suave y firme, pero no es adecuado para golpes fuertes o para clavar
clavos en materiales duros.
2.2.9 BATERIA. –
Es una fuente de energía eléctrica ampliamente utilizada en diversas
aplicaciones, como automóviles, maquinaria pesada y sistemas
solares. Su tensión de 12 voltios la hace compatible con muchos
dispositivos y sistemas. La capacidad de la batería puede variar según
su tipo y uso específico.
2.2.10. ARRANCADOR. -
Es un dispositivo portátil que suministra energía adicional a una
batería débil o descargada. Se utiliza para arrancar vehículos y
equipos que funcionan con baterías. Viene con una batería interna y
cables de conexión. Los arrancadores son útiles en situaciones de
emergencia y deben utilizarse siguiendo las instrucciones de
seguridad.
27
2.2.11 ALTERNADOR. -
Es un componente esencial en el sistema eléctrico de un vehículo.
Genera energía eléctrica mientras el motor está en funcionamiento,
cargando la batería y alimentando los dispositivos eléctricos del
automóvil. Regula la producción de energía según las necesidades
del vehículo.
2.2.12. MOTOBOMBA
Dispositivo portátil que utiliza un motor de combustión interna
acoplado a una bomba para bombear líquidos, como agua. Se utiliza
en diversas aplicaciones, como agricultura, construcción, drenaje e
irrigación. Hay diferentes tipos de motobombas según su función,
como las de succión, centrífugas y de combate a incendios. Es
importante seguir las instrucciones del fabricante al operar una
motobomba para garantizar su seguridad y rendimiento adecuado.
2.2.13 CHARLA DE SEGURIDAD

Es una presentación verbal breve en el entorno laboral que tiene
como objetivo educar y concientizar a los trabajadores sobre temas
de seguridad. Se abordan temas específicos como el uso de equipos
de protección personal y procedimientos de emergencia. Su propósito
es prevenir accidentes, fomentar la cultura de seguridad y promover
la participación de los empleados en la prevención de lesiones.
2.2.14 IPERC
El IPERC (Identificación de Peligros, Evaluación y Control de
Riesgos) es una metodología utilizada en el ámbito laboral para
identificar y evaluar los peligros presentes en el lugar de trabajo, así
como para establecer medidas de control para mitigar o eliminar los
riesgos asociados. Consiste en identificar peligros, evaluar riesgos,
implementar controles y realizar un seguimiento continuo. El IPERC
es fundamental para garantizar la seguridad y salud de los
trabajadores en el entorno laboral.
28
CAPITULO III: DESARROLLO DEL PROYECTO INTEGRADOR
N° 4
3.1. DIA 1 (04-12-2023)
3.1.1. CHARLA DE SEGURIDAD – LLENADO DE IPERC
Antes del iniciar las actividades el instructor JORGE QUIQUIJANA,

dio una inducción unas guías y pautas para realizar nuestro proyecto
integrador en el hangar de taller eléctrico donde se formaron grupos de
trabajo, donde cada grupo se le asignó su cuaderno de IPERC.
3.1.2. INDUCCION DE LEY DE OHM Y BATERIA
3.1.2.1 Ley de Ohm

Establece que la corriente eléctrica que fluye a través de
un conductor es directamente proporcional a la diferencia
de potencial aplicada e inversamente proporcional a la
resistencia del conductor. Matemáticamente, se expresa
como V = I * R, donde V es la diferencia de potencial en
voltios (V), I es la corriente en amperios (A) y R es la
resistencia en ohmios (Ω). En resumen, la Ley de Ohm
describe la relación entre la corriente, el voltaje y la
resistencia en un circuito eléctrico.
29
Fig. Ley de Ohm.
3.1.2.1 Batería
Una batería es un dispositivo electroquímico que
almacena energía química y la convierte en energía eléctrica
utilizable.
Las baterías de 12 voltios están compuestas por celdas
individuales conectadas en serie. Cada celda proporciona
alrededor de 2 voltios, y al conectar seis celdas en serie se
obtiene una batería de 12 voltios.
Sus partes son:
❑ Celda electroquímica.
❑ Ánodo
❑ Cátodo
❑ Electrolito
❑ Separador
❑ Carcasa
❑ Terminales
30
3.1.3. PRUEBA DE DENSIDAD DEL ELECTROLITO
Se realizó la prueba de densidad del electrolito en la batería con el

instrumento hidrómetro teniendo como valores:
➢ Nivel Ideal: 1300 gramos / mm3

➢ Nivel Operativo: 1250 gramos / mm3
➢ Nivel Deficiente: 1200 gramos / mm3
3.1.4. PRUEBA DE DEFICIENCIA DE VOLTAJE EN CADA CELDA
Se realizó la prueba de deficiencia de voltaje en cada celda en la

batería con el instrumento multímetro teniendo como valores:
➢ 1° Celda: 1.54 V.
➢ 2° Celda: 3.39 V.
➢ 3° Celda: 5.62 V.
➢ 4° Celda: 7.54 V.
➢ 5° Celda: 9.48 V.
➢ 6° Celda: 11.94 V.
La diferencia entre cada celda es:
➢ 1° Celda y 2° Celda: 1.85 V.

31
Voltaje obtenido
3.1.5. PRUEBA DE FICIENCIA DE VOLTAJE EN CARGADOR

FRONTAL
Medición en el cargador frontal:
➢ Suministro:
25.6 V
➢ Caída de Voltaje:
19.6 V
➢ Carga Total de Batería:
27.6 V
➢ Fuga de corriente:
0.82 A
32
3.2. DIA 2 (05-12-2023)
Antes del iniciar las actividades nuestro compañero Renny Alvarado nos dio
una charla de seguridad “Sentido común”, siendo la capacidad de razonar y
tomar decisiones basadas en el conocimiento y la experiencia compartidos por
la mayoría de las personas, tomar decisiones sensatas utilizando principios y
creencias generalmente aceptados; Y realizamos desarmado, reconocimiento,
armado y pruebas del arrancador, rellenado siempre el IPERC antes de
comenzar las actividades.
3.2.1. INDUCCION DEL ARRANCADOR
El sistema de arranque convierte la energía eléctrica de la batería

en energía mecánica para arrancar el motor. El motor de arranque
es un mecanismo eléctrico que sirve para poner en marcha el motor
del vehículo cuando activamos la llave de contacto o el botón de
encendido.
33
3.2.2. RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL ARRANCADOR
Se realizo el desarmado de arrancador y después se realizó el

reconocimiento de las partes:
3.2.3. PRUEBA DE EFICIENCIAS DE CONTINUIDAD

INTERRUPTOR DE ARRANQUE
Al realizar el desarmado del arrancador se empezó a realizar las

pruebas de continuidad con ayuda del multímetro:
34
3.3. DIA 3 (06-12-2023)
Antes del iniciar las actividades nuestro compañero Josué Calsin nos dio una
charla de seguridad “Todo es cuestión de actitud”, refiriéndose a la
importancia de la actitud en la seguridad. Una actitud positiva y responsable es
fundamental para prevenir accidentes y proteger a las personas en el entorno
laboral. La actitud correcta implica conciencia de los riesgos, cumplir con los
protocolos y tomar medidas preventivas.; Y realizamos desarmado,
reconocimiento, armado y pruebas del alternador, rellenado siempre el IPERC
antes de comenzar las actividades.
3.3.1. INDUCCION DEL ALTERNADOR
Un generador eléctrico convierte energía mecánica en energía

eléctrica mediante la inducción electromagnética. El rotor y el campo
magnético generan corriente eléctrica en las bobinas del estator. Los
diodos rectificadores convierten la corriente alterna en corriente
continua. El regulador de voltaje mantiene un voltaje constante y
adecuado en la salida de energía eléctrica.
35
3.3.2. DESARMADO DEL ALTERNADOR
Se realizo el desarmado del alternador:
3.3.3. RECONOCIMIENTO DE PARTES DEL ALTERNADOR
Se realizo el desarmado del alternador, para reconocer sus partes:
3.3.4. LIMPIEZA DEL ALTERNADOR
Al terminar el desmontaje y reconocimiento de partes, se realizó la

limpieza de los componentes del alternador con ayuda de un cepillo
metálico:
36
3.3.5. PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LA BOBINA DEL
ALTERNADOR E INSPECCION DEL ESTADO DE DIODOS
Utilizando el multímetro se realizó la prueba de aislamiento de la

bobina del estator del alternador y la inspección del estado de los
diodos:
37
3.3.6. MEDICION DEL SISTEMA DE PRUEBAS CON EL
MULTIMETRO EN LA MOTOBOMBA
Para medir el voltaje de una batería de 12 voltios, seguimos

los siguientes pasos:
• Configura el voltímetro en la escala de voltaje adecuada para

corriente continua (CC).
• Conecta el cable rojo (positivo) al terminal positivo (+) de la
batería y el cable negro (negativo) al terminal negativo (-) de la
batería.
• Lee la lectura del voltímetro. Una batería de 12 voltios
completamente cargada debería mostrar alrededor de 12.6 a
12.8 voltios.
38
Para medir la caída de voltaje en un circuito, seguimos
estos pasos:
• Configura el voltímetro en la escala adecuada para medir

corriente continua (CC) y en una escala de voltaje mayor a la
tensión esperada en el circuito.
• Conecta el cable rojo (positivo) del voltímetro al punto inicial del
circuito y el cable negro (negativo) al punto final.
• Lee la lectura del voltímetro, que indicará la cantidad de voltaje
perdido en el circuito, la batería tenía una caída de 51 amperio
Para medir la continuidad en un arrancador, seguemos

estos pasos:
• Desconecta la energía del arrancador.

• Configura el multímetro en la función de medición de
continuidad.
• Conecta las puntas de multímetro en los terminales, común y
30 del arrancador.
• Observa la lectura del multímetro. Una resistencia baja o
cercana a cero indica continuidad, mientras que una resistencia
alta o infinita indica falta de continuidad.
Para medir el voltaje del arrancador, sigue estos pasos:
• Asegúrate de que el vehículo esté apagado y la llave de

encendido en la posición "off".
corriente continua (CC) y en una escala de voltaje mayor al
esperado en el arrancador.
• Conecta el cable rojo (positivo) del voltímetro al terminal
positivo 30 (+) del arrancador.
• Conecta el cable negro (negativo) del voltímetro al terminal
negativo común (-) del arrancador o a una buena conexión a
tierra en el vehículo.
• Enciende el voltímetro y observa la lectura en la pantalla,
debería mostrar 12.5 a
39
Para medir el voltaje en el alternador con el multímetro,
sigue estos pasos:

esperado en el alternador.
• Conecta el cable rojo (positivo) del voltímetro al terminal de
salida del alternador.
• Conecta el cable negro (negativo) del voltímetro a una buena
conexión a tierra en el vehículo. (chasis)
• Enciende el voltímetro y luego enciende el vehículo.

• Observa la lectura en la pantalla del voltímetro, que indicará el
voltaje (12.5 v), caída de voltaje (10.8 v) y carga máxima (13.8
v) presente en el alternador durante el encendido y
funcionamiento del motor.
En la motobomba que se encuentra en la sala de máquinas, se

aplicó los conocimientos previos en la medición de la batería,
arrancador y alternador
Comenzamos a medir con el multímetro:
• La batería: 12.3 V
• Caída de voltaje: 11.85 V
• Carga Máximo: 13.83 V
• La fuga de corriente: 0.51 A
• El alternador suministro :0.25 V

• Encendido: 13.60
• El Alternador suministra 12.8V
40
3.3.7. MEDICION DEL SISTEMA DE PRUEBAS CON PINZA
AMPERIMETRICA EN LA MOTOBOMBA
Para medir el voltaje con una pinza amperimétrica en el

alternador, seguimos estos pasos:

• Localiza los cables que van desde el alternador hacia la batería.
• Configura la pinza amperimétrica en la función de medición de
voltaje (V).
• Abre la pinza y coloca uno de los cables del alternador en la
abertura de la pinza.
• Cierra la pinza alrededor del cable para asegurarlo.
• Enciende el vehículo y observa la lectura en la pantalla de la
pinza amperimétrica, que indicará el voltaje (12.5 v), caída de
voltaje (10.8 v) y carga máxima (13.8 v) presente en el alternador
durante el encendido y funcionamiento del motor.
41
Comenzamos a medido la corriente eléctrica y como resultado
nos dio:
• 3.503 AMPERAJE
3.4. DIA 4 (07-12-2023)
Antes del iniciar las actividades nuestro

compañero Eber Franco Ballón nos dio
una charla de seguridad “Combata el
miedo al fracaso”, refiriéndose a superar
el temor a cometer errores en seguridad.
Es importante crear un ambiente donde
los trabajadores se sientan seguros para
reportar situaciones de riesgo sin miedo a
represalias. Fomentar una cultura de
aprendizaje y apoyo ayuda a prevenir
accidentes y mejorar la seguridad en el
lugar de trabajo; Luego como equipo nos
fuimos a realizar pruebas de la batería,
alternador y arrancador a la motobomba,
rellenado siempre el IPERC antes de
comenzar las actividades.
42
3.4.1. LECTURA DE PLANO ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE
ARRANQUE DE UN EQUIPO DE BAJO PERFIL (CAT). -
Sistemas de arranque; El sistema de arranque en un plano eléctrico

incluye componentes como la batería, el interruptor de encendido, el
solenoide de arranque, el motor de arranque y los cables y conexiones.
La batería suministra la energía eléctrica, el interruptor de encendido
controla el circuito, el solenoide de arranque conecta la batería con el
motor de arranque, el motor de arranque hace girar el motor y los cables
y conexiones aseguran un flujo adecuado de corriente. Estos
componentes se representan en el plano eléctrico mediante símbolos
gráficos estandarizados. Cabe destacar que los sistemas de arranque
pueden variar en diferentes vehículos y es recomendable consultar el
manual o un diagrama específico para obtener información precisa
sobre un caso particular.
43
3.5. DIA 5 (08-12-2023)
Antes del iniciar las actividades nuestro compañero

Jose Castro Puma nos dio una charla de seguridad
“El Aguafiesta”, refiriéndose a la importancia de
seguir las medidas de seguridad en el trabajo para
proteger a nosotros mismos y a nuestros compañeros.
Se enfatiza que la seguridad no es una "aguafiestas",
sino que mejora el ambiente laboral, evita accidentes y
lesiones, y promueve la colaboración y la confianza. Se
insta a todos a ser conscientes de su entorno, reportar
condiciones inseguras y tomar decisiones
responsables para mantener un ambiente de trabajo
seguro y saludable.
44
3.4.1. PRACTICA DE ESTADO DE LOS FUSIBLES, FUSIBLE,
ARRANCADOR Y ALTERNADOR DEL CARGADOR
FRONTAL 966H
Prueba de fusibles.
Los equipos pesados, utilizan fusibles para proteger su

sistema eléctrico de sobrecargas y prevenir daños. Estos
fusibles son de mayor capacidad y tamaño que los utilizados en
aplicaciones de baja potencia. Pueden encontrarse en una caja
de fusibles principal cerca de la batería, en cajas secundarias
distribuidas por el equipo o como fusibles individuales cerca de
componentes específicos.
45
Pruebas de (voltaje, continuidad, carga máxima) en el arrancador y alternador
del equipo
Pasos para medir el voltaje del arrancador:
1. Asegúrate de que el vehículo esté apagado y la llave de

2. Configura el voltímetro en la escala adecuada para medir
3. Conecta el cable rojo (+) del voltímetro al 30 del arrancador y el
cable negativo (-) común o chasis.
4. Observa la lectura en la pantalla del voltímetro, que indicará el
voltaje de 12.5 voltios
Pasos para medir la continuidad del arrancador:


3. Conecta el cable rojo (+) del voltímetro al 30 del arrancador y el
cable negativo (-) común o chasis.
4. Observa la lectura en la pantalla del voltímetro, que indicará la
continuidad del arrancador.
46
Pasos para medir el voltaje del alternador:
3. Conecta el cable rojo (+) del voltímetro al positivo del alternador
y el cable negro (-) al negativo del alternador.
4. Observa la lectura en la pantalla del voltímetro, que indicara
12.5 voltios
Pasos para medir la continuidad del alternador:

4. Observa la lectura en la pantalla del voltímetro, que indicara
12.5 voltios
Pasos para medir la carga máxima del alternador:
1. Asegúrate de que el equipo esté acelerando a máximo sin dar

la marcha.
4. Observa la lectura en la pantalla del voltímetro, que indicara la
carga máxima de 28 voltios.
47
DATOS OBTENIDOS:
En el arrancador:
➢ 30 con chasis = 2.3

➢ Común y 50 = Si hay continuidad
➢ 30 y 50 = No hay continuidad
➢ Caída de Voltaje = 23.6
En el alternador:
➢ Voltaje= 25
➢ Carga máxima = 28
Con amperímetro:
➢ Amperios = 1.4
48
CONCLUSIONES
➢ El proyecto integrador ha permitido a los estudiantes de la especialidad de

mantenimiento de equipo pesado aplicar los conocimientos teóricos
adquiridos en el aula en un entorno práctico. Esto ha fortalecido sus
habilidades y destrezas en reconocimiento y armado de circuitos eléctricos, lo
cual es esencial en la industria minera y afines.
➢ La electrificación del equipo pesado es una tendencia en crecimiento en la

industria, impulsada por la necesidad de soluciones más limpias y eficientes.
La electricidad ofrece beneficios ambientales al reducir las emisiones y
contribuir a la mitigación del cambio climático, además de proporcionar
ventajas en términos de eficiencia y rendimiento.
➢ La implementación de la electrificación del equipo pesado presenta desafíos

técnicos y logísticos, como la infraestructura de carga y la integración de
sistemas eléctricos en los equipos existentes. Estos desafíos deben abordarse
para lograr una transición exitosa hacia soluciones eléctricas.
49
RECOMENDACIONES
➢ Es importante continuar promoviendo la formación de profesionales altamente

calificados en el área de electrificación del equipo pesado. Esto puede
lograrse a través de programas educativos que combinen la teoría con la
práctica, como el proyecto integrador realizado en este trabajo.
➢ Se recomienda realizar investigaciones adicionales sobre las tecnologías

actuales y emergentes en la electrificación del equipo pesado. Esto permitirá
mantenerse al tanto de los avances en el campo y aprovechar las nuevas
oportunidades que puedan surgir.
➢ Se debe prestar especial atención a la capacitación en seguridad en el trabajo

con equipos eléctricos. Es necesario garantizar que los profesionales estén
debidamente entrenados y cuenten con las habilidades necesarias para
trabajar de manera segura y eficiente en entornos eléctricos.
50
ANEXOS
51
IPER-C DEL DIA 4-12-2023
52
53
54
55
HOJA DE TRABAJO DE BATERIA DIA 4-12-2023
56
57
HOJA DE TRABAJO DE ARRANCADOR DIA 5-12-2023
58
59
HOJA DE TRABAJO DE ALTERNADOR DIA 6-12-2023
60
61
INDUCCIÓN Y LLENADO DE IPER-C
62
DIAGNOSTICO Y EVALUACION DE LA BATERIA
63
DIAGNOSTICO Y EVALUACION DEL ARRANCADOR
64
DIAGNOSTICO Y EVALUACION DEL ARRANCADOR
65
66
DIAGNOSTICO Y EVALUACION DE BATERIA, ARRANCADOR Y
ALTERNADOR EN MOTOBOMBA
67
68

Informe de Proyecto Integrador 4 - Grupo 4 - 2023-3 - MEP C

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe de Proyecto Integrador 4 - Grupo 4 - 2023-3 - MEP C

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INFORME DE PROYECTO INTEGRADOR N°4 –

QUIQUIJANA ALMEYDA, JORGE ALEXIS

➢ CASTRO PUMA. JOSE ANTONIO

La electrificación del equipo pesado es una tendencia en crecimiento impulsada por la

La electrificación de equipo pesado representa una tendencia creciente en la industria,

A continuación, veremos de forma detallada los resultados obtenidos en este proyecto

En el Capítulo I, de este documento se presentan los aspectos generales relacionados

1.1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN. -

➢ Nombre de la institución: Centro Tecnológico Minero Sede: ISAAC

1.1. DELIMITACION TEMPORAL. -

El proyecto integrador de electricidad de maquinaria pesada describe la

1.2. DELIMITACION ESPACIAL. -

La delimitación espacial queda definida por la ubicación de la sede en que se

Figura. Ubicación geográfica de la CETEMIN

Los estudiantes de la especialidad de (mantenimiento de equipo pesado) de la

1.4. OBJETIVO DEL PROYECTO. -

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

• Reconocer los componentes eléctricos y saber su función de

1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Identificar los voltajes de la batería (voltaje de suministro, caída

2.1. BASES TEORICAS

Para comprobar el estado de carga de una batería se usa

2.1.1.3. Carga de baterías

Antes de cargar una batería se debe comprobar que este

La capacidad de acumulación caracteriza la cantidad de

AAF (amperios de arranque en frío) también se denomina

La fuerza electromotriz de la batería (FEM) es un

El nivel de carga depende de muchos factores y es difícil

2.1.1.5. Tipos de batería

• Baterías alcalinas. Comúnmente desechables. Emplean

• Níquel-hidruro (Ni-MH). Emplean oxihidróxido de níquel

• Baterías de iones de litio (Li-ION). Emplean como

o Portabilidad: Las baterías son dispositivos portátiles y

o Capacidad limitada: Las baterías tienen una

2.1.2.1. Tipos de Arrancadores de Motor

Existen varios tipos de arrancadores de motor diseñados

2.1.2.2. Partes de un motor de arranque:

o Carcasas o cuerpo del motor: Está formado por un

o Potencia de arranque: El motor de arranque debe tener la

2.1.2.4. Funciones cumple el motor de arranque

Un alternador es un componente clave del sistema de carga de un

o Capacidad de carga: La capacidad de carga se refiere a

2.1.3.2. Tipos de alternador:

o Alternador de polos individuales e intercalados con

o Monobloc: Estos alternadores de auto son muy similares

2.1.3.3. Partes de alternador:

El alternador de auto tiene al menos tres piezas que son

o Rotor: Un inductor que crea un campo magnético y

o Estator: Material conductor cometido a un campo de

o Regulador de voltaje: Que mantiene el voltaje tanto a

Aunque podemos destacar estos tres elementos, las partes

o Polea: A este lugar llega la fuerza ejecutada

o Puente rectificador de diodos: Como su nombre lo

o Ventilador: Es el protector de todo el sistema interno

2.1.3.4. Principio de funcionamiento del alternador:

El alternador convierte la energía mecánica del motor en

o Mayor capacidad de carga: Los alternadores tienen

2.1.3.6. Desventajas del alternador:

o Requiere energía del motor: El alternador debe ser

2.2. TERMINOS BASICOS

2.2.2. LLAVES MIXTAS. –

2.2.3. DESARMADOR O DESTORNILLADOR. –

2.2.4. VERNIER O PIE DE REY. –