Encabezado continuo: [TÍTULO ACORTADO HASTA 50 CARACTERES] 1

SISEMA ANTI-HIELO,LLUVIA

KEVIAN ALEJANDRO CASTRO MORENO

CONALEP NL –CARLOS CANSECO GONZALES 289

LIC.JOSE ISAIAS VELAZQUEZ MUNDO

Mantenimiento de sistemas complementarios de las aeronaves - MMOP18 - 41810

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Resumen

En ese documento se investigará los sistemas componentes en aeronaves para el sistema

protección lluvia hielo sus posibles fallas

¿QUE ES SISTEMA ANTI ICE PARA QUE SIRVE ?

El equipo anti-hielo está diseñado para evitar la formación de hielo, mientras que el
equipo de deshielo está diseñado para eliminar el hielo una vez que se ha formado. Estos
sistemas protegen el borde de ataque de las superficies de las alas y la cola, tubo Pitot y
tomas estáticas, respiraderos del tanque de combustible, dispositivos de advertencia de
pérdida, parabrisas, y las palas de la hélice.

Luces de detección de hielo también se pueden instalar en algunos aviones para

determinar el grado de formación de hielo estructural durante los vuelos nocturnos.

La mayoría de los aviones livianos sólo tienen calefactor de tubo Pitot, y no están
certificados para volar en condiciones de engelamiento. Estos aviones ligeros tienen
capacidad limitada en los climas fríos durante finales del otoño, invierno y principios de
primavera. Los aviones no certificados deben salir de las condiciones de hielo
inmediatamente.

DEECCION DE HIELO Y SISTEMAS

Una vez que el sistema de detección de hielo detecta una condición de formación de

hielo, las válvulas antihielos del ala se abren. También se abren cuando el interruptor de

anulación está en TODOS. El sistema se alimenta con 28 V CC desde el bus CC 1.

El sistema anti-loing del ala sólo funciona cuando el avión vuela a más de 25 nudos.

Mientras las válvulas están abiertas se envía una señal que provoca que se encienda la luz
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OPEN del pulsador WING. Si se presiona el botón, las válvulas antihielos de las alas se

cerrarán.

La falla de las propiedades térmicas del bajo flujo de aire, causada por una falla de la

válvula antihielo del ala, un mal funcionamiento del IBPS o una operación inadecuada de la

aeronave en condiciones de formación de hielo, se detecta mediante el interruptor de baja

presión del ala, ubicado entre la válvula antihielo del ala. y el restricto relacionado

Un interruptor de sobrepresión de ala detecta la condición de falla de alta presión, en

el colector que el interruptor de baja presión, causada por una falla de la válvula. En este

caso, ambas válvulas anticongelantes de ala se cierran automáticamente. Los mensajes de

alerta aplicables aparecen en la pantalla del EICAS.

Cada interruptor de caída de presión Piccolo compara las presiones entre el puerto

ubicado aguas abajo del orificio, en el Piccolo de la raíz del ala y el puerto en el Piccolo de la

punta del ala. El motivo de monitorear esta presión diferencial es alertar a los pilotos de un

posible fallo del tubo.

El interruptor de presión diferencial del flautín de raíz del ala compara las presiones

del flautín del ala izquierda y derecha. Garantiza un seguimiento redundante de los fallos del

flautín y de las condiciones de alta y baja presión, y avisa a la tripulación de cualquier

funcionamiento asimétrico relevante del sistema de protección contra el hielo del ala.
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En lo que a mensajes se refiere, la principal diferencia entre el modelo anterior y el

sistema actualmente en uso (con los siguientes componentes instalados: computadora

integrada en adelante.

SISTEMA ANTIHIELO TÉRMICO DEL ALA

computadora integrada #2-83426 y siguientes, y unidades de adquisición de datos -

935 y siguientes o, computadora integrada #1-82426 y siguientes, computadora integrada #2-

82426 y siguientes, y unidades de adquisición de datos -935 y siguientes) es que los mensajes

' WG1 (2) A/ICE FAIL" y "WG A/ICE ASYMETRY" se han cambiado por el mensaje "WG

A/ICE FAIL"

Los siguientes mensajes se muestran a la tripulación si ocurre una falla en el sistema.

WG1 (2) FALLA DE A/HIELO

Estado PRECAUCIÓN. Condición: Excepto aeronaves con los siguientes

componentes instalados. computadora integrada # 1 -82426 y siguientes, computadora

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integrada # 2 -83426 y siguientes, y unidades de adquisición de datos -935 y siguientes o,

computadora integrada # 1-82426 y siguientes, computadora integrada # 2-82426 y

siguientes, y unidades de adquisición de datos -935 y en Ocurre una condición de baja

presión o ambas válvulas TAI del ala permanecen cerradas, cuando se recomienda que el

TAIS del ala funcione. Otra condición ocurre cuando se ordena al TAIS del ala que se cierre y

cualquier válvula permanece abierta.

Estado de FALLA WG A/ICE: PRECAUCIÓN.

Condición: Aeronave con los siguientes componentes instalados computadora

integrada # 1 -82426 en adelante, computadora integrada # 2 -83426 en adelante, y unidades

de adquisición de datos -935 en adelante o, computadora integrada # 1-82426 en adelante,

computadora integrada # 2- 82426 y siguientes, y unidades de adquisición de datos -935 y

siguientes. Se muestra en caso de que ocurra una condición de baja presión cuando los

motores están suministrando al TAIS suficiente presión de purga para un funcionamiento

adecuado, o cuando hay un desacuerdo entre cualquier posición de la válvula anticongelante

del ala y el comando de la válvula. Este mensaje también aparece si hay algún desequilibrio

de presión entre las alas izquierda y derecha, o si hay fallas en el tubo pitó

SISTEMA ANTIHIELO TÉRMICO DEL MOTOR

PRECAUCIÓN Condición: Aeronave con los siguientes componentes instalados

Y (2) FALLO DE ANTI ICE

Computadora integrada 83426 y en #1 82426, computadora integrada #2 y unidades

de adquisición de datos 935 o computadora integrada #1-82-426, computadora integrada #2-

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82426 y unidades de adquisición de datos 935. En tierra, cuando ocurre una condición de baja

presión, siempre que haya suficiente presión de purga disponible, o si hay un desacuerdo

entre la posición de la válvula TAI y el comando del sistema. En vuelo, este mensaje aparece

en caso de una condición de baja presión o posición de la válvula y desacuerdo en el

comando.

AEROMÉXICO

OPERACIÓN

- DC DC 2 30-15-2022) El sistema está sup (para izquierda y derecha

HIELO-38

Condición: Aeronave con los siguientes componentes instalados: computadora

integrada #1-82426 y siguientes, computadora integrada #2 -83426 y siguientes, y unidades

de adquisición de datos -935 y siguientes o, computadora integrada #1-82426 y siguientes,

computadora integrada #2- 82426 y siguientes, y unidades de adquisición de datos -935 y

siguientes. Este mensaje aparece cuando ocurre una condición de sobrepresión. La tripulación

de vuelo deberá informar al personal de mantenimiento de la ocurrencia de este evento.

Los mensajes siguientes se muestran al equipo de mantenimiento en el

ENG AVICE SOBREPRESIÓN

- Estado: ASESORAMIENTO
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2E VDC a DC el 1. Esse DC Bus 1, DC Bus DC Bus (para los lados izquierdo y

derecho)

Se detecta una condición de encendido y apagado, el sistema comienza a funcionar

automáticamente y también se enciende manualmente si el interruptor está configurado en

ALL OF ENG.

MFD (mensajes CMC), si ocurre una falla en el sistema.

ENG 1 (2) A/ICE OVPRESS

Condición: Cuando la presión aguas abajo de cualquier entrada de aire TAI

Condición: Cuando la presión aguas abajo de cualquier válvula TAI de entrada de aire

está por debajo de cierto límite, mientras el sistema está funcionando y el acelerador del

motor está por encima de cierta posición avanzada.

La válvula está por encima de cierto límite.

ENG 1 (2) PRESIÓN BAJA DE A/HIELO

ENG 1 (2) FALLA VLV A/ICE

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Condición Excepto aeronaves con los siguientes componentes instalados:

computadora integrada n.° 1-82426 en adelante, computadora integrada n.° 2 -83426 en

adelante, y unidades de adquisición de fecha -935 en adelante o, computadora integrada n.° 1-

82426 en adelante, computadora integrada n.° 2- 82426 en adelante y unidades de adquisición

de datos -935 en adelante. En tierra, cuando ocurre una condición de baja o sobrepresión, o si

hay un desacuerdo entre la posición de la válvula TAI y el comando del sistema. En vuelo,

este mensaje aparece si hay un desacuerdo en la posición de la válvula y el comando o en

caso de condición de baja presión.

TAI de entrada de aire y el comando del sistema

HÉRICA

El sistema libera la energía térmica sobre las superficies, aplicando el concepto de

tubo experforado (tubo piccolo) El calor se transfiere mediante chorros calientes en la parte

delantera del interior El sistema funciona en espacios cerrados o en el suelo mientras el motor

ninning Cuando la válvula antihielo relacionada está abierta, se enciende una luz

ABIERTA.

Se enciende en el pulsador. Si se presiona este botón, la válvula se cierra

independientemente del sistema detector de hielo. Si se detecta una fuga de aire, el sistema

deja de funcionar automáticamente. El siguiente mensaje se muestra en la pantalla EICAS si

se produce una falla en el sistema.

PARABRISAS
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El sistema de detección se utiliza para detectar e indicar la formación de hielo.

La activación del ala o del estabilizador horizontal TAI envía señales independientes

para la configuración del IBPS.

Significa que se ordena que ambas válvulas de etapa alta se abran solo para aviones

Pre-Mod. SB 145-36-0028, la válvula de purga cruzada está

ordenó abrir también. Además, el interruptor de posición de la válvula TAI del ala

izquierda ordena que la válvula izquierda del aire acondicionado se cierre cuando la altitud de

la aeronave es inferior a aproximadamente

2,400 pies o para abrir cuando la altitud de la aeronave es superior a 24,000 pies.

Aeronave con los siguientes componentes instalados: computadora integrada #1-82426 en

adelante, computadora integrada #2-83426 en adelante, y datos

unidades de adquisición -935 y en o, computadora integrada #1-82426 y

PITOT Y ESTÁTICA (30-30)

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DETECCIÓN (30-80)

OPERACIÓN

OPERACIÓN NORMAL

Durante el vuelo previo, el piloto debe informar a la FADEC sobre el pronóstico de la

condición del hielo. La FADEC asigna una cantidad de energía disponible para evitar la

pérdida de empuje y el deterioro del rendimiento en ascenso.

Durante la operación en tierra en condiciones de hielo, la entrada de aire del motor

TAIS debe activarse manualmente. Por lo tanto, el interruptor de anulación debe estar en la

posición ENG. Si la palanca de empuje está en IDLE, aparece el mensaje de precaución "E1

(2) AVICE FAIL" en la pantalla del EICAS para advertir al

HIELO-07

PERFIL AEROSOL

El sistema se utiliza para eliminar o prevenir la formación de hielo alrededor de las

tomas de aire.
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Durante el vuelo, una vez que al menos uno de los detectores de hielo detecta una

condición de hielo, la pantalla del EICAS muestra el mensaje de aviso "CONDICIÓN DE

HIELO" y se envía una señal a las válvulas antihielo para controlar su apertura. Además, el

FADEC recibe esta señal para activar la lógica automática de ajuste del empuje de

congelación del motor, que limita el empuje a un nivel mínimo aceptable para realizar las

funciones del TAIS. Esto mejora la velocidad de descenso de la aeronave y la capacidad de

ajuste de la trayectoria de planeo. Cada válvula antihielo envía una señal si está abierta o no.

Cuando la señal de apertura está disponible, la inscripción de apertura aparece en el

pulsador respectivo, en el panel superior.

El sistema Pitot y estático evita la formación de hielo en los sensores del avión.

El sistema de limpiaparabrisas y calefacción se utiliza para eliminar o prevenir la

formación de hielo, escarcha o lluvia en el parabrisas.

CONCLUSION

La lluvia, la nieve y el hielo son los enemigos de siempre del transporte. El vuelo ha

añadido una nueva dimensión, sobre todo en lo que respecta al hielo. En determinadas

condiciones atmosféricas, el hielo puede acumularse rápidamente en las superficies

aerodinámicas y en las entradas de aire.

En los días en que hay humedad visible en el aire, puede formarse hielo en las

superficies de los bordes de ataque de los aviones en las altitudes en las que comienzan las

temperaturas de congelación. Las gotas de agua en el aire pueden sobre-enfriarse por debajo
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del punto de congelación sin llegar a convertirse en hielo, a menos que se las perturbe de

alguna manera.
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Referencias

ESTAS REFERENCIAS ESTAN EN EL LIBRO OFICIAL DEL DEPARAMENTO

DE DOCUMENTOS CONALEP NL 289

EMB145 OFICIAL ATA 30

https://www.aprendamos-aviacion.com/2022/02/aviacion-sistemas-anti-hielo-y-se aÑ