Word Z04

EJERCICIO Z04 – El coche de hidrógeno

PARA TODO EL DOCUMENTO
▪ Orientación horizontal. Margen izquierdo a 4 cm. Resto de los márgenes a 2 cm.
▪ Todo el documento estará maquetado a tres columnas con una separación entre ellas de
1,1 cm.
▪ Espacio posterior de 6 ptos e interlineado múltiple de 1,15 líneas.
▪ Poner los formatos de fuente (negritas, cursivas, subrayados,…) que se observen en el
documento.

PÁRRAFO “El coche de hidrógeno sigue avanzando…”

▪ Fuente tamaño 16 ptos. Negrita.
▪ Alineación centrada. Sangría izquierda y derecha de 0,4 cm. Espacio posterior de 12 ptos.
▪ Borde de tipo grueso-fino de grosor 2 ¼ y de color Negro Texto 1 Claro 25%
▪ Sombreado: Trama de estilo 15%

PÁRRAFOS “Hasta hace no demasiado veíamos…” y “El mismo ciclo puede que se esté…”
▪ Fuente tamaño 12 ptos.
▪ Alineación justificada. Se han realizado sangrías de 1 cm.
▪ Las letras capitales de 2 líneas con una distancia al texto de 0,2 cm.

PÁRRAFO “Las desventajas del hidrógeno contra…”

▪ Fuente tamaño 16 ptos. Negrita.
▪ Alineación centrada.
▪ Borde superior e inferior de trazo continuo y de 1 ½ pto de grosor.

RESTO DE PÁRRAFOS DE 2ª y 3ª COLUMNA DE LA PRIMERA PÁGINA (excepto zona de tabla,

tabulaciones y lista multinivel)
Crearemos un estilo denominado HIDRO1 con las siguientes características:

▪ Tipo de estilo: Párrafo

▪ Basado en: Normal
▪ Estilo de párrafo siguiente: Normal
▪ Fuente: Calibrí tamaño 10 ptos.
▪ Alineación justificada. Espacio anterior de 9 ptos y posterior de 9 ptos. Interlineado
múltiple de 1,15 líneas.

TABLA
▪ Tres filas de altura exacta. La primera fila tiene una altura de 1,2 cm y las otras dos filas
tienen una altura de 1 cm.
▪ La primera columna mide 4,5 cm. y la segunda columna mide 2 cm.
▪ Alineación de la tabla centrada.
▪ Alineación vertical de las celdas de la tabla: centrada.
▪ Alineación horizontal: según se observa en el modelo.
▪ En toda la tabla: Interlineado sencillo y espacio posterior de 0 ptos.
▪ Primera fila: tamaño de fuente de 14 ptos. Trama estilo 15%.
▪ Bordes de la tabla: Sin bordes.
TABULACIONES
▪ Se han utilizado tabulación izquierda en 0,5 cm. y tabulación derecha en 6,5 cm. En este
último se ha puesto relleno en los tres últimos párrafos.
▪ Todos los párrafos tienen un espacio posterior de 3 ptos excepto el último párrafo que
tiene un espacio posterior de 12 ptos.

LISTA MULTINIVEL
▪ Lista multinivel de 2 niveles.
▪ Primer nivel: Letras minúsculas con paréntesis. Alineación izquierda en 0,5 cm y sangría
de 0,9 cm.
▪ Segundo nivel: Viñeta  (símbolo decimal 159, fuente Wingdings). Alineación izquierda en
1,5 cm y sangría en 1,9 cm.

CUADRO DE TEXTO DE LA SEGUNDA PÁGINA

▪ Anchura de 15,36 cm y altura de 7,19 cm.
▪ Ajuste cuadrado con una distancia al texto por debajo de 0,5 cm.
▪ Relleno de color Banco Fondo 1 Oscuro 5%.
▪ Contorno de grosor 1 pto y de color Automático.
▪ Sombra Desplazamiento: abajo derecha, con Transparencia 0% y Desenfoque 0 pto.
▪ Los párrafos que tienen tabulaciones:
o Tabulador derecha en 14 cm. con relleno de puntos.
o Sangría izquierda de 0,75 cm.
o Interlineado sencillo
o Espacio posterior de 6 ptos, excepto el último, que tiene un espacio posterior
de 0 ptos.

RESTO PÁRRAFOS SEGUNDA PÁGINA (Excepto zona de tabulaciones)

Crearemos un estilo denominado HIDRO2 con las siguientes características:

▪ Tipo de estilo: Párrafo

▪ Basado en: HIDRO1
▪ Estilo de párrafo siguiente: HIDRO2
▪ Fuente: Calibrí tamaño 11 ptos.
▪ Alineación justificada.
▪ Sangría de primera línea de 1 cm.
▪ Espacio anterior de 7 ptos y posterior de 7 ptos.
▪ Interlineado múltiple de 1,2 líneas.

TABULACIONES SEGUNDA PÁGINA

▪ Los párrafos tienen espacio anterior y posterior de 0 ptos, excepto el primer párrafo que
tiene un espacio anterior de 12 ptos; y el último párrafo que tiene un espacio posterior
de 12 ptos.
▪ Fuente tamaño 12 ptos.
▪ Tabulador izquierda en 0,85 cm. y tabulación derecha en 6 cm. con relleno de puntos.
▪ Al párrafo siguiente a las tabulaciones se le ha quitado la sangría de primera línea, se le
ha puesto alineación centrada y también tiene sangría izquierda y derecha de 0,5 cm.
IMAGEN DE LA SEGUNDA PÁGINA
▪ Ajuste cuadrado
▪ Anchura de 4,5 cm. y altura proporcional.
▪ Situado horizontalmente junto al margen derecho y verticalmente junto al margen
inferior.
▪ Escala de grises

ENCABEZADO
Se ha insertado un cuadro de texto con el texto “Coche de hidrógeno”, con las siguientes
características:

▪ Fuente Arial Black

▪ Anchura de 14 cm y altura de 2 cm.
▪ Giro del cuadro de texto: 90º
▪ Transformar: Cuadrado
▪ Horizontalmente, centrado con relación a margen izquierdo
▪ Verticalmente, centrado con relación a margen
▪ Relleno de texto de color Blanco Fondo 1 Oscuro 15%
▪ Contorno de texto de color Blanco Fondo 1 Oscuro 50%
▪ Sombra Desplazamiento diagonal abajo derecha, con Transparencia 0% y Desenfoque 0
pto.
▪ Contorno de forma: Sin contorno

El coche de hidrógeno si-
gue avanzando como rival
para el coche eléctrico, y
Corea del Sur es la referen-
cia absoluta
H
asta hace no demasiado veíamos a
los coches eléctricos como una qui-
mera del futuro, un producto que
(como algunos decían sobre Inter-
net) iba a ser una moda pasajera.
Ahora la percepción sobre los co-
ches eléctricos está cambiando, se
están integrando, forman parte de
nuestro presente y serán sí o sí el fu-
turo.
El mismo ciclo puede que se
esté viviendo con los vehícu-
los propulsados por pila de combustible.
Los coches de hidrógeno se están expan-
diendo y en 2019 se ha conseguido un
crecimiento en sus cifras de ventas expo-
nencial, sobre todo gracias al impulso del
nuevo Hyundai Nexo.
Las desventajas del hidrógeno
contra la iniciativa coreana
El hidrógeno está calando aunque no lo veamos en
el día a día. Si ya es difícil integrar a los coches eléc-
tricos actualmente, más aún lo es una tecnología
cuya principal barrera de entrada es un precio aún
más caro.
Los fabricantes se están implicando en una tecno-
logía que hasta hace bien poco estaba aislada
fruto de sus elevados costes de desarrollo, pero
HYUNDAI, BMW, MERCEDES-BENZ o TOYOTA están tra-
bajando con fuerza y desde hace tiempo para con-
seguir que sea una alternativa viable y, sobre todo,
limpia. Para BMW el coste de la pila de combusti-
ble se equiparará con los de gasolina en cinco
años.
Los datos de 2019 siguen siendo datos extremada-
mente discretos, pero suponen un crecimiento
considerable a nivel global:
DATOS DEL 2019
Vehículos Matriculados: 7.574
Crecimiento: 90%
Los responsables de este crecimiento son los tres
únicos coches de hidrógeno que actualmente es-
tán en el mercado:
Modelo Ud. vendidas
Hyundai Nexo ___________ 4.818 ud.
Toyota Mirai ____________ 2.407 ud.
Honda Clarity FCEV ________ 349 ud.
A esta lista falta por unirse MERCEDES-BENZ con su
tecnología F-Cell. El Mercedes-Benz GLC F-Cell ate-
rrizará en el mercado como el primer coche hí-
brido enchufable combinado con pila de combus-
tible, una solución única y que ofrecerá:
a) Autonomía:
 Más de 400 km
 Según ciclo NDEC
b) Potencia:
 200 CV
c) Par motor:
 350 Nm
Más tarde llegará el primer modelo de pila de
combustible de BMW sobre una plataforma SUV
grande.
Obviando las ayudas a la compra aplicadas sobre
los vehículos eléctricos y los híbridos, las tecnolo-
gías de electrificación son actualmente y a todas
luces caras si se comparan con sus homólogos de
combustión.
 Corea del Sur pretende finalizar en
El Toyota Mirai cuesta 80.300 euros, mientras que el Honda Carity FCEV se vendía en Japón por unos 2022 la instalación de 310 hidrogeneras, un
58.000 euros.
número que podría ascender hasta 1.200 en
Por quedarnos dentro de una misma marca con vehículos más o menos equivalentes, en 2040. Esta iniciativa es fundamental para po-
Hyundai tenemos: der abastecer a los 67.000 coches de hidró-
geno que el país pretende tener en sus carre-
Hyundai Kona (combustión) ................................ Su precio parte desde 16.580 euros
teras de aquí a dos años y que demandarán
Versión híbrida del Kona ...................................................... Arranca en 24.390 euros
30.000 toneladas de hidrógeno al año.
Kona totalmente eléctrico ................................................................ Son 39.500 euros
Estos puntos de abastecimiento se ins-
Hyundai Nexo de pila de combustible de hidrógeno
talarán principalmente en las grandes ciuda-
tiene un precio de .................................................................. A partir de 72.250 euros
(4,35 veces el precio del Kona de combustión y casi el doble del eléctrico) des, pero también en 60 corredores reparti-
dos estratégicamente, asegurando una hidro-
genera cada 30 minutos. Actualmente ya tie-
nen cerca de 90 hidrogeneras en funciona-
El otro gran hándicap para que se ex- Y aparte de conseguir que la pila de
miento.
tiendan los vehículos de hidrógeno es una in- combustible sea viable económicamente y
fraestructura que los sostenga. Actualmente cuente con una red de abastecimiento apro- Gracias a la integración con todos los
en España tenemos siete hidrogeneras: piada, es de vital importancia un cambio de agentes remando en la misma dirección, no es
modelo energético. Es fundamental que la de extrañar que el Hyundai Nexo acapare un
Huesca .................................. 2 (ingente) energía empleada para la produc- 52% de la cuota global de vehículos de pila de
Zaragoza ............................... 1 ción de hidrógeno proceda de fuentes reno- combustible a nivel mundial. Sólo 1.015 uni-
Madrid .................................. 1 vables o de lo contrario no tiene sentido. dades del Nexo se han vendido fuera de las
Albacete ............................... 1 fronteras coreanas, y para 2030 Hyundai es-
La referencia en cuanto al ecosistema
Puertollano ........................... 1 pera que las ventas de sus coches de hidró-
de hidrógeno es Corea del Sur. El país asiático
Sevilla ................................... 1 geno sobrepa-
quiere convertirse en una sociedad basada en
sen las 50.000
De ellas actualmente sólo están en el elemento químico más común de la tabla
unidades.
funcionamiento tres: periódica, y cuyo mayor reto es ser extrema-
Huesca, Albacete y Puertollano damente voluble y que no se da como un ele-
mento aislado, sino siempre en compuestos.