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Noticias y vídeos Smart #1: Prueba dinámica

Smart #1: Nada que ver con lo anterior

28 de septiembre 2022
VÍDEOS

Jaume Gustems Casado

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Smart

Smart ha entrado en una nueva era, la del coche eléctrico, desde hace ya algunos
años. Y la punta de lanza a partir de ahora será este coche, el Smart #1. Un eléctrico
100%, mucho más grande que un Smart FourFour y mucho más potente (272 CV).
Ahora, eso sí, con el diseño vanguardista y exclusivo que siempre ha caracterizado a
Smart. 

No es la primera vez que vamos a Lisboa a probar un coche eléctrico. Portugal nos
lleva bastante ventaja en cuanto a electrificación, y es un país referencia en el sur de
Europa para este tipo de vehículos. Esta vez Smart preparó una ruta clásica, variada,
que se dirigió de Lisboa a las montañas de Sintra y acabó en la costa atlántica, para
regresar de nuevo a la capital. Una ruta que con los 440 kilómetros de autonomía
que tiene este Smart eléctrico no generaron en ningún momento angustia de
autonomía.

El Smart #1 es el primer modelo dentro de la nueva etapa de Smart, que sigue contanto con la
participación de Mercedes-Benz, pero con Geely en su accionariado a partes iguales.

Esta cifra de autonomía está en la línea de lo que ofrecen algunos otros eléctricos de
su tamaño y potencia. El Hyundai Kona eléctrico ofrece hasta 484 kilómetros, el Kia
Niro hasta 455, el Opel Mokka e hasta 342, el Renault Mégane e-Tech hasta 470 y el
Cupra Born, otro con el que podría rivalizar hasta 546 en su versión con la batería de
mayor potencia. Son kilómetros teóricos, según norma WLTP.

Sí, estos son algunos de sus rivales. Y es que el nuevo Smart no es un utilitario
pequeño. No, por medidas está entre un coche del segmento B y un coche del
segmento C. 

Más grande de lo esperado

El interior del Smart #1 es agradable, está bien acabado y tiene un diseño muy moderno, con
mucha tecnología.

Mide 4,27 de largo, 1,82 de ancho y 1,63 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,75
metros. Su plataforma es nueva, y la ha desarrollado Geely, el grupo chino que ha
entrado en asociación con Mercedes-Benz para reflotar la marca hasta ahora
alemana.

De hecho, el Smart hastagh one se fabrica íntegramente en China, no en Europa,

aunque el diseño y la supervisión han corrido a cargo de Mercedes-Benz. 

Esta plataforma específica para coches eléctricos permite que las ruedas estén
situadas en las esquinas, la batería en el piso y que pueda incluso montar dos
motores eléctricos. Esto es lo que le da la buena habitabilidad que ahora veréis, la
notable autonomía y una potencia considerable: 272 CV en el Smart #1 Premium y
nada menos que 428 CV en la versión Brabus, más deportiva. 

El frontal está totalmente cerrado en su parte superior, y en él destaca la línea de luz diurna que
cruza el coche a todo lo ancho.

El Smart #1 respeta casi al 100% el diseño del prototipo que la marca presentó hace un
año en el Salón de Munich. 

Parece un todocamino, por sus anchos pasos de rueda y las barras de techo, que por
cierto, son operativas, es decir, nos han confirmado que pueden aguantar hasta 50
kilos de peso. Pero en realidad este eléctrico es un turismo puro y duro, no tiene
nada de todocamino. Tiene tracción trasera en el caso de las versiones con un solo
motor eléctrico, la mayoría. Solo la versión Brabus es de tracción integral, ya que
monta dos motores, uno por eje. 

Vanguardista, es un Smart

Las puertas tienen ventanillas sin marco, algo raro en este segmento.

El Smart #1 llama rápidamente por su diseño, por el atrevimiento en sus formas, algo
que siempre ha caracterizado a los productos de Smart. Mirad si no las luces diurnas
que cruzan todo el coche a lo ancho por delante y por detrás. Los faros son muy
bonitos, de LED Matrix, y en el frontal no hay parrilla. Es un frontal totalmente cerrado
en su parte media y superior. La carrocería es de formas suaves, redondeadas, sin
aristas, se hace agradable a la vista. 

Recuerda en parte a algunos diseños de Opel, especialmente al Opel Adam o el Opel

Crossland, sobre todo en su acabado a partir del pilar C. Como curiosidad, monta
manetas enrasadas en la carrocería y las puertas tienen ventanillas sin marco. 

Equipa llantas de 19 pulgadas, que están casi carenadas por completo. Puede
pedirse en varios colores para la carrocería, cada cual más llamativo, que podemos
combinar con un color de contraste para el techo.  

Entre 40 y 50.000 euros de tarifa

Llantas carenadas, algo ya que es norma en un coche eléctrico.

Smart ha creado un coche dirigido principalmente a jóvenes que busquen un coche

con un diseño diferente, llamativo, original. Quizás lo haya conseguido, pero está
claro que tienen que ser jóvenes con un buen presupuesto. La tarifa empieza en
42.100 euros para la versión básica Pro +, que se quedan en 36.390 con la ayuda del
Plan Moves.

La versión Premium, la que veis en este video en color blanco, cuesta 45.600 euros de
PVP. La Launch Edition, 46.900. Y la versión Brabus, el tope de gama, 49.600 euros de
tarifa.

Eso sí, viene muy bien equipado de serie, y los acabados son muy buenos. El salto de
calidad respecto al anterior gama Smart es notable. 

Puede pedirse con el techo en otro color, un contraste que le da una imagen muy juvenil.

El interior recuerda al de algunos Mercedes-Benz, por la forma en T del salpicadero, y

por los acabados, más que correctos. Es un coche muy digital y conectado, con una
gran pantalla central y una pequeña pantalla que hace de cuadro de instrumentos. Se
ve un diseño vanguardista, no del todo funcional.

Destaca en este interior el techo panorámico, muy grande, y que da mucha luz al
habitáculo.

Un zorro como avatar

El logo de Smart, presente en el pilar C.

El sistema operativo de la pantalla central deriva en parte del MBUX de Mercedes-

Benz, de ahí que los gráficos sean atractivos y los menús muy intuitivos. Es gracioso
el zorro escogido como mascota digital, que te acompaña allí donde vas y te
responde a las órdenes de voz. Lo hace con un segundo de retraso, todo sea dicho. 

Las plazas traseras son más grandes de lo esperado, y permiten que tres adultos
viajen cómodos. Hay espacio en todas direcciones, quizás algo menos en anchura,
pero es más que correcto. 

La banqueta se desplaza hacia adelante 13 centímetros, para ampliar la capacidad

del maletero, si es necesario. En su posición más adelantada, todavía hay suficiente
espacio para las piernas. 

La pantalla central parece una tablet, y cuenta con menús muy gráficos. El zorro a mano derecha
inferior hace de mascota que responde a las órdenes de voz.

El maletero ofrece 323 litros , en línea de sus competidores, que pueden convertirse
en 411 avanzando las plazas traseras. Hay un hueco en la parte frontal del coche, bajo
el capó, de 15 litros, donde podemos guardar los cables de carga y nada más. 

Es curioso, porque Smart podría haber ampliado el cofre central en esta versión
Premium, y no dejarlo solo en 15 litros, ya que tiene un solo motor y bastante hueco
delante. Supongo que por cuestión de costes lo han dejado así, como en la versión
Brabus. Una lástima. 

Está claro que esto es más que un Smart para uso urbano. Sus prestaciones y
características en dimensiones lo convierten en un coche del segmento C, apto
incluso para viajes de medio recorrido. 

Buena autonomía y dinámica

Así de pequeño es el cuadro de instrumentos digital, pero se lee perfectamente.

La autonomía supera los 400 kilómetros, gracias a que monta una batería de 66
kWh, situada bajo el piso. Se puede recargar de forma rápida en terminales de
corriente continua de hasta 150 kW. En una hora y media pasa del 10 al 80%. En
corriente alterna, en un terminal de 22 kW, tarda tres horas para pasar de ese 10 a 80%.
Por lo tanto, no es solo un utilitario para ir i volver del trabajo . 

Las suspensiones tienen un tacto muy equilibrado, que aguantan bien la carrocería
en los apoyos de las curvas, a pesar del peso considerable del coche, cerca de 1,8
toneladas. 

El motor empuja con mucha fuerza en la versión de 272 CV, con progresividad y en
silencio. 

Versión Brabus con 428 CV

Las plazas traseras son más espaciosas y cómodas de lo esperado.

La versión Brabus, más deportiva, tiene en sus 428 caballos de potencia su carta de
presentación. Esto marca la diferencia en cuanto a aceleración y empuje. Hace el 0 a
100 en 3,9 segundos. Unas prestaciones hace unos años dignas de un verdadero
deportivo. 

En realidad, el Smart #1 Brabus no ofrece un chasis más ajustado que el resto de

versiones. Se vale de lo que ya disfrutan sus hermanos de menor potencia. Las
llantas, aunque exclusivas, son las mismas de 19 pulgadas y con el mismo ancho de
neumático. 

El Smart #1 puede recargar su batería en una toma de corriente continua de hasta 150 kW.

Así, el confort no se ve comprometido, pero tampoco esperéis un Smart que vira

como una tabla con suspensiones de tarado duro y tremendamente deportivo. 

Smart ya ha abierto pedidos del #1 y las primeras unidades llegarán a los

concesionarios a partir de mayo. 

El Smart #1 inaugura así una nueva etapa en Smart, que pasa a ser mitad china y
mitad alemana en su accionariado. Este turismo con aspecto de todocamino avanza
la nueva línea de diseño de la marca y las propiedades que tendrán los próximos
modelos que se lanzarán al mercado, tanto chino como europeo. Que, seguramente,
no serán pocos.  

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