AUTOS HIBRIDOS, Y

ELCTRICO
NOMBRE: Ramiro
Robledo Salazar
CURSO: 2b
AÑO: 2022
TOYOTA COROLLA

El Toyota Corolla se hizo en 2021 con el premio a modelo híbrido

más vendido de nuestro país. El compacto japonés se impuso en el
acumulado del año a otros dos modelos de Toyota, el C-HR y el Yaris
y al Fiat 500 y el Hyundai Tucson.

Es sólo una muestra de los buenos resultados que está cosechando

el Toyota Corolla desde que se presentó al mercado en 2019.
Entonces, la firma resucitaba en nuestro país el nombre de Corolla
para el compacto, en sustitución del Auris, que estaba en venta hasta
entonces.

Ficha técnica del Toyota Corolla

TOYOTA COROLLA

Tipo de Compacto de cinco puertas.

carrocería.

Medidas y 4.370 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.435 mm de alto.

peso. 2.640 mm de distancia entre ejes. 1.415 kg de peso.
 TOYOTA COROLLA

Maletero. 361 litros para la versión de 122 CV y 313 litros para la

versión de 180 CV.

Potencia 180 CV.

máxima.

Consumo 3,3 l/100 km y 3,7 l/100km.

WLTP.

Distintivo ECO.
ambiental.

Ayudas a Control de crucero adaptativo con reconocimiento de

la señales, aviso de precolisión con detector de peatones y
conducció ciclistas, avisador de salida de carril y sistema de
n (ADAS). mantenimiento en el carril. Sensor de ángulo muerto y
detector de tráfico trasero cruzado.

Otros. Pantalla TFT de siete pulgadas para el cuadro de mandos y

pantalla TFT de ocho pulgadas central. Compatibilidad con
Android Auto y Apple CarPlay. Carga inalámbrica para el
teléfono móvil. App propia MyT.

Híbrido Sí. Motor gasolina tetracilíndrico 1.8 apoyado por motor

eléctrico. eléctrico con 122 CV. Motor gasolina tetracilíndrico 2.0
apoyado por motor eléctrico con 180 CV.

Híbrido No.
enchufable
.

Eléctrico. No.
 TOYOTA COROLLA

triunfo de la hibridación

El Toyota Corolla es la reafirmación de lo volcada que está la marca

con la electrificación. Es su modelo híbrido más vendido y, de hecho,
con esta generación, Toyota apostó por eliminar todas las versiones
de combustión, optando exclusivamente por mecánicas híbridas en
su gama.

En el caso del compacto, el Toyota Corolla es un híbrido que se vende

con dos motores casi calcados. La opción más modesta basa su
funcionamiento en un bloque de gasolina tetracilíndrico 1.8 que junto a
su motor eléctrico puede generar hasta 122 CV de potencia. El más
potente alcanza los 180 CV y utiliza un motor de gasolina, también de
cuatro cilindros, pero 2.0.

La principal diferencia entre estos dos motores radica en su

aceleración desde parado y su consumo. La versión de acceso
alcanza los 100 km/h desde parado en 11 segundos, mientras que el
más potente rebaja esta cifra hasta los 8 segundos. En consumos, el
Toyota Corolla se sitúa en 3,3 litros/100 km en sus versiones menos
potentes y en 3,7 litros/100 km para el motor de 180 CV. En ambos
casos se monta el particular cambio de variador continuo CVT.

En movimiento, ambos motores se ofrecen con tres modos de

conducción: Normal, ECO y Sport. Además, el Corolla es capaz de
avanzar brevemente en un modo exclusivamente eléctrico. Este último
 dependerá exclusivamente de la energía de la que disponga su
batería, de la que Toyota no ofrece datos.

En el ámbito más tecnológico, el compacto cuenta con dos pantallas

TFT prácticamente gemelas para mostrar su información. La que
funciona como un cuadro de instrumentos tiene un tamaño de siete
pulgadas y cuenta con tres modos de visualización. La central,
dedicada al infoentretenimiento, tiene un tamaño de ocho pulgadas y
utiliza su propio sistema Toyota Touch 2.

A nivel de integración con el teléfono móvil, el Toyota Corolla

dispone de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además
de la aplicación MyT, con funciones para encontrar el vehículo,
analizar algunos datos y establecer notificaciones relacionadas con el
mantenimiento, además de poder pedir cita con ella en un centro
oficial. Se completa este apartado con la carga inalámbrica para el
teléfono y la posibilidad de montar un equipo de sonido JBL.

NISSAN QASHQAI

Nissan Qashqai e-Powers: al volante del híbrido menos convencional

Cuando creíamos haberlo visto todo, Nissan adopta una forma de
electrificación para el Qashqai totalmente inédita. Al menos, en nuestro
mercado...
Era una de las novedades más esperadas del año y no ha defraudado.
El Nissan Qashqai supone un antes y un después para un modelo que lleva la
friolera de 14 años liderando una categoría, la de los crossover compactos,
que él mismo se encargó de crear y que hoy en día es una de las más
populares del mercado. Sin embargo, entre las novedades que presenta esta
tercera generación del Qashqai hay una que destaca sobre el resto: la singular
electrificación de sus mecánicas.

Tal y como te detallamos en nuestra primera toma de contacto con el Nissan

Qashqai, ésta se divide en dos: la hibridación ligera de las mecánicas 1.3
Turbo de 140 y 158 caballos (ambas con red de 12V) y la llegada del Nissan
Qashqai e-Power, al que hemos denominado el híbrido menos convencional y
cuyo funcionamiento, te vamos a detallar a continuación.

El primer Nissan e-Power

Nissan lleva algunos años ofreciendo en mercados como el japonés, un Note e-

Power con este mismo esquema mecánico, pero con un motor de gasolina más
pequeño, de 1.2 litros y aunque su funcionamiento es singular, ha gozado de
un éxito incontestable en este país.
En primer lugar, denominamos este sistema como "híbrido" por la sencilla
razón de que emplea dos motores de distinta índole: uno de combustión interna
y otro eléctrico. Así de sencillo. No obstante, si estás familiarizado con los tipos
de mecánicas electrificadas disponibles ahora mismo en el mercado, debes
saber que el Nissan Qashqai e-Power resulta imposible de clasificar en esas
categorías. Funciona como un eléctrico de autonomía extendida en el que el
motor de gasolina, encargado de generar energía para el sistema junto con las
frenadas regenerativas, está casi siempre conectado. Esto sucede así hasta tal
punto que el coche no tiene enchufe.

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El Qashqai e-Power dispone de un motor eléctrico con 190 caballos de
potencia que se encarga de mover sus ruedas delanteras de forma exclusiva.
No obstante, en lugar de equipar un pesado paquete de baterías y un sistema
plus-in para recargarlas, solo incorpora una batería de 2,1 kWh de capacidad,
bien alimentada por un motor de gasolina moderno, de cuatro cilindros, 1.5
litros y relación de compresión variable. Entrega 156 CV de potencia y declara
un consumo de 5,3 litros a los 100 km/h, así como unas emisiones de 122
gr/km de CO2, pero siempre en su función de generador, pues no mueve las
ruedas del coche en ningún momento.
La

Ahora, tras probar por Estocolmo esta misma versión, podemos ampliar
nuestras impresiones de conducción sobre la tecnología e-Power. La toma de
contacto tuvo lugar en unas condiciones un tanto peculiares ya que los límites
de velocidad son muy bajos y la presencia de radares muy abundantes, por lo
que en todo momento hemos practicado una conducción muy tranquila. En
estas circunstancias, el Qashqai e-Power se ha conformado con un gasto
de combustible de 4,9 litros a los 100 kilómetros, con una velocidad
media de 48 km/h. Cabe destacar que al comienzo de la prueba, la
autonomía indicada por el cuadro de instrumentos era de 875 kilómetros.

VENTAJAS DEL NISSAN E-POWER

 Más ligero y duradero que los eléctricos con grandes paquetes de

baterías
 Respuesta inmediata al acelerador gracias al par instantáneo del
motor eléctrico
 Capacidad de aceleración y recuperación máximas al no tener
cambio de marchas
 Autonomía amplia y sin depender de una red de puntos de recarga
ínfima
 Consumo de gasolina estable, menos sujeto al estilo de conducción

INCONVENIENTES DEL NISSAN E-POWER

 Consumo y emisiones muy similares a las de un híbrido convencional

o un diésel
 Rumorosidad del motor de gasolina en momentos inesperados para
el conductor
  Coste por kilómetro mayor que el de un eléctrico o híbrido enchufable
con las tarifas actuales
 No ofrece posibilidad de moverse en ciudad sin emitir ruido ni gases
nocivos
 Al menos de momento, le corresponde una etiqueta de la DGT
menos beneficiosa que la de otros híbridos

AUTOS SOLO ELECTRICOS

BMW i4 eléctrico
El BMW i4 2022 es la primera berlina eléctrica creada por la marca
alemana. Presentado en marzo de 2021, ofrece un máximo de 590 kilómetros
de autonomía en su única versión disponible de momento, cuya potencia es de
340 caballos. Su precio de comercialización parte desde 61.900 euros
El BMW i4 2022 es la versión de producción del BMW Concept i4, un
prototipo que el fabricante bávaro presentó en marzo de 2020. Éste a su vez
proviene del i Vision Dynamics, introducido en el Salón de Frankfurt de 2017.
Además de la versión convencional del coche, denominada eDrive40, existe
un BMW i4 M50 que supone la primera incursión eléctrica de la división
deportiva del fabricante. Más adelante llegará otra llamada eDrive35 que
supondrá la que marque el precio de acceso al vehículo.
El i4 comparte carrocería con el BMW Serie 4 Gran Coupé.
Su principal rival es el Tesla Model 3.

BMW i4 2022: EXTERIOR
El BMW i4 es una berlina de 4,78 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,45
metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,86 metros. El Cx es de 0,24.
La estética del BMW i4 es muy similar a la que ofrece el Serie 4 Gran Coupé,
con detalles estrenados por éste como las manetas de las puertas enrasadas,
algo que no era habitual hasta que llegó la presente generación del modelo de
combustión.

Sí que existen detalles que diferencian ambas propuestas. La más visible

seguramente sea la parrilla delantera, que mantiene la forma, pero en esta
ocasión es ciega en beneficio de la aerodinámica y a causa de las diferentes
necesidades de refrigeración de los motores eléctricos.

Las llantas de serie son de 17 pulgadas.

El coche presenta algunos detalles en azul, color que utiliza BMW para

identificar sus modelos eléctricos.

Lógicamente en la parte trasera se aprecia alguna diferencia en las formas al

no existir salidas de escape.

BMW i4 2022: INTERIOR
El BMW i4 2022 es el segundo vehículo de la marca que recibió la última
generación del BMW iDrive, el sistema multimedia de la firma alemana, que es
compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.

El cuadro de mandos es una pantalla de 12,3 pulgadas, mientras que la

destinada al sistema multimedia crece hasta 14,9. No obstante, el diseño de
BMW hace que ambas pantallas parezcan una sola al estar colocadas de forma
contigua. De hecho, la marca alemana se refiere al sistema como una pantalla
única de más de 20 pulgadas.

Curiosamente el Serie 4 Gran Coupé aún tiene las pantallas antiguas, así como
una mayor presencia de mandos físicos. También tiene el sistema operativo
antiguo.

El i4 tiene capacidad para cinco pasajeros.

El maletero ofrece una capacidad de 470 litros, cifra que asciende hasta 1.290
litros en el caso de reclinar los respaldos de los asientos traseros. No hay
maletero en la zona delantera.

BMW i4 2022: INTERIOR
El BMW i4 2022 es el segundo vehículo de la marca que recibió la última
generación del BMW iDrive, el sistema multimedia de la firma alemana, que es
compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.
BMW i4 2022: MECÁNICA
El BMW i4 2022 está disponible en España, de momento, en una versión, además
del i4 M50. Se llama e Drive 40 y cuenta con un motor dispuesto sobre el eje
trasero con 340 caballos de potencia y 430 Newton metro.

Se alimenta de una batería de 80,7 kilovatios hora de capacidad neta –83,9

kilovatios hora brutos–, con una autonomía de 590 kilómetros en ciclo WLTP.

Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,7 segundos y alcanza una velocidad punta

de 190 kilómetros/hora.

Gracias a ella anuncia una autonomía de 590 kilómetros en ciclo WLTP. Acelera
de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,7 segundos y alcanza una velocidad punta
máxima de 190 kilómetros/hora.

El gasto de energía que anuncia es de entre 16 y 20 kilovatios hora a los 100

kilómetros.

Con la palanca selectora en la posición 'D' se activa el sistema de regeneración de

energía inteligente, que aumenta o disminuye el nivel de retención en función de
las condiciones del tráfico gracias a la inteligencia artificial del coche. También se
pueden seleccionar tres niveles de retención fijos a través del iDrive o una
conducción 'one pedal' con la palanca en posición 'B'.

El BMW i4 es capaz de regenerar energía a un máximo de 116 kilovatios.

La potencia máxima de recarga que admite la batería es de 205 kilovatios por

corriente continua y de 11 kilovatios por corriente alterna. En el primer caso se
tardan 31 minutos en recuperar hasta el 80% de la autonomía y en el segundo
unas ocho horas y media en llegar al 100%.

Más adelante, presumiblemente en 2023, llegará una nueva versión que será la de
acceso. Se llamará i4 eDrive35, contará con un motor de 285 caballos y 400
Newton metro con una batería de 66 kilovatios hora netos. Su autonomía será la
menor de todas, aunque en todo caso se acercará a los 500 kilómetros.

La potencia máxima de recarga que aceptará será de 180 kilovatios, lo que le

permitirá recargar del 10 al 80% de su capacidad en 32 minutos.
 Datos generales

Fabricante  BMW

País Alemania

Período 2000-presente

Configuración

Tipo Automóvil de turismo

Segmento Segmento B

Carrocerías Hatchback: tres y cinco puertas

Descapotable: dos puertas
Familiar: seis puertas

Configuración Motor delantero transversal / tracción

delantera

Dimensiones

Dimensiones Pre-reestilización: 3625-3655 / 1690 / 1410-

1415 / 2465 mm
Post-reestilización: 3700-3715 / 1685 / 1410 /
2465 mm
Clubman: 3935-3960 / 1685 / 1425 / 2545
mm

Otros modelos

Relacionado Mini Countryman

Similares

Mini (estilizado como MINI) es un fabricante de automóviles británico fundado

en Oxford, Inglaterra por British Leyland en 1969. Actualmente es propiedad de la empresa
automovilística alemana BMW desde 2000, y es utilizada por ellos para construir una gama
de automóviles pequeños ensamblados en Inglaterra y Países Bajos. La palabra "Mini" se
ha utilizado en los nombres de modelos de automóviles desde 1959, y en 1969 se convirtió
en una marca por derecho propio, cuando dicho nombre reemplazó a los utilizados en
modelos de automóviles por separado "Austin Mini" y "Morris Mini". BMW adquirió la marca
en 1994 cuando compró Rover Group (anteriormente British Leyland), propietaria de Mini,
entre otras marcas. El MINI se comenzó a fabricar con carrocerías hatchback de tres
puertas y descapotable de dos puertas, ambas de cuatro plazas. A diferencia del Mini
original, el hatchback actual tiene un portón trasero tradicional, que se abre hacia arriba e
incluye a la luneta trasera.
Una variante familiar fue vista como prototipo en los salones de Frankfurt ("MINI Concept
Frankfurt") y Tokio ("MINI Concept Tokyo") de 2006 y Detroit de 2007 ("MINI Concept
Detroit"), y luego fue presentada oficialmente en el Salón de Frankfurt de 2007 con el
nombre "MINI Clubman" y puesta a la venta ese año. Es un cinco plazas que tiene una
puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho (tanto en las unidades con
volante a la izquierda como a la derecha), y el portón trasero es de dos hojas de apertura
pivotante, como en una 
El modelo más representativo es un automóvil del segmento B producido desde 2000
por BMW. Su diseño retro creado por el diseñador estadounidense Frank Stephenson está
inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959 por el fabricante
británico British Motor Corporation. El nuevo MINI no se vende bajo la marca Mini, sino de
manera independiente junto con el Mini Countryman, y se fabrica en Oxford, Inglaterra.
El prototipo fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 1999.
La reestilización del MINI fue presentada al público en noviembre de 2006, lo que además
de cambios estéticos significó un recambio de todos los motores y mejoras en la seguridad
pasiva. Mientras que la línea previa recibió 25 puntos y cuatro estrellas en la prueba de
protección a adultos en choques de Euro NCAP, la gama nueva fue otorgada con treinta y
tres puntos y cinco estrellas, actualmente el segundo turismo más corto en recibir estas
últimas después del llamado Fiat 500.
El MINI se comenzó a fabricar con carrocerías hatchback de tres puertas
y descapotable de dos puertas, ambas de cuatro plazas. A diferencia del Mini original, el
hatchback actual tiene un portón trasero tradicional, que se abre hacia arriba e incluye a la
luneta trasera.
Una variante familiar fue vista como prototipo en los salones de Frankfurt ("MINI Concept
Frankfurt") y Tokio ("MINI Concept Tokyo") de 2006 y Detroit de 2007 ("MINI Concept
Detroit"), y luego fue presentada oficialmente en el Salón de Frankfurt de 2007 con el
nombre "MINI Clubman" y puesta a la venta ese año. Es un cinco plazas que tiene una
puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho (tanto en las unidades con
volante a la izquierda como a la derecha), y el portón trasero es de dos hojas de apertura
pivotante, como en una fu El MINI se comenzó a fabricar con carrocerías hatchback de
tres puertas y descapotable de dos puertas, ambas de cuatro plazas. A diferencia del Mini
original, el hatchback actual tiene un portón trasero tradicional, que se abre hacia arriba e
incluye a la luneta trasera.
Una variante familiar fue vista como prototipo en los salones de Frankfurt ("MINI Concept
Frankfurt") y Tokio ("MINI Concept Tokyo") de 2006 y Detroit de 2007 ("MINI Concept
Detroit"), y luego fue presentada oficialmente en el Salón de Frankfurt de 2007 con el
nombre "MINI Clubman" y puesta a la venta ese año. Es un cinco plazas que tiene una
puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho (tanto en las unidades con
volante a la izquierda como a la derecha), y el portón trasero es de dos hojas de apertura
pivotante, como en una furr
2.- KIT DE MOTOR ELECTRICO

Motores eléctricos y kits para

conversión
Los Kits de conversón son el conjunto de componentes indispensables para
convertir un auto con motor de combustión en eléctrico puro.

Incluyen el motor eléctrico para reemplazar el original, su controlador

electrónico, un conversor de alta tensión a 12V y un cargador para recargar las
baterías del vehículo. Todos componentes que se alojarán en el vano motor.

Los motores eléctricos para autos entregan su torque máximo disponible

desde 0 RPM, por lo que su aceleración es superior a la de un motor a
combustión con torque similar. No necesitan embragues ya que se pueden
detener y volver a acelerar con solo presionar el pedal.

Todo esto resulta en un manejo ágil y mucho más simple que con un motor a
combustión.

La enorme ventaja de los motores eléctricos reside en su simplicidad. Tienen

solo una parte móvil y no necesitan mantenimiento. Esto, junto con el bajísimo
costo de electricidad por kilómetro recorrido, los vuelve sumamente
convenientes.

Nuestros kits para convertir un

auto a eléctrico:
Kit 80 HP: Desempeño similar a un motor 2 litros. Velocidad de hasta 150 km/h
(dependiendo el tamaño del auto)

KITS DE CONVERSIÓN
Motores eléctricos y kits para
conversión
Los Kits de conversón son el conjunto de componentes indispensables para
convertir un auto con motor de combustión en eléctrico puro.
Incluyen el motor eléctrico para reemplazar el original, su controlador
electrónico, un conversor de alta tensión a 12V y un cargador para recargar las
baterías del vehículo. Todos componentes que se alojarán en el vano motor.

Kit 80 HP: Con Motor AC trifásico de inducción de 60kW (80HP) de potencia

máxima y 190 Nm de Torque máximo. Enfriamiento por líquido.
Alimentación: 144 V. Sin escobillas – libre de mantenimiento
Incluye frenado regenerativo para recuperar energía durante las frenadas.

Kit 47 HP: Aceleración similar a un motor 1,6 litros. Velocidad de hasta 120
km/h (dependiendo el tamaño del auto)
 Todos los Kits Incluyen:

 Control
ador de Motor
 Acelerador electrónico

Convertidor DC/DC
 

Cargador de baterías

– Controlador electrónico de motor: Es el que transforma la corriente

continua de las baterías en alterna para alimentar el motor. Comanda la
velocidad de giro del motor.

– Acelerador electrónico: Reemplaza al original. Se conecta al controlador de

motor.

– Convertidor DC/DC: Transforma la alta tensión de las baterías en 12V para

alimentar los sistemas del auto.

– Cargador de baterías: Para uso domiciliario. Se conecta a 220V para cargar

las baterías del auto.

Electro conversiones ofrece el servicio de conversión completa “llave en mano”

en nuestro taller o, para quienes desean hacerla por su cuenta, vende los kits y
componentes por separado. Hacemos envíos por encomienda a cualquier
destino dentro del país.
KIT DE CO NV E RS I Ó N DE 51V Y 13 HP
$565.000 IVA

CONVERSIÓN DE AUTOS
Conversiones a eléctrico
En Argentina convertimos autos con la misma calidad con que se lo hace en
cualquier lugar del mundo! Contamos con el profesionalismo y el expertise
necesarios.

De todo el proceso de conversión de un auto a eléctrico, lo más importante

suele ser la planificación detallada y anticipada del trabajo que se realizará
paso a paso, de la disposición que se dará a cada uno de los componentes a
instalar, de las intervenciones que habrá que hacer sobre la carrocería y del
diseño y modelado mediante CAD de las piezas necesarias (y su interacción
con el vehículo).

El aspecto mecánico mas importante de la conversión es como vincular el

motor eléctrico a la caja de cambios. Esto se hace con una placa adaptadora,
de acero o de aluminio, que se ajusta en ambas caras al motor y a la caja.

La placa adaptadora se debe diseñar y fabricar con una muy alta precisión para
garantizar una alineación perfecta, ya que la geometría de la transmisión no
será correcta si se hace con error.
 Diseño de placa adaptadora a partir de la caja
Se toman las medidas para diseñar en un programa CAD la placa adaptadora a
medida de la necesidad.
Diseño de Pieza en 3D
 Placa adaptadora para motor electrico
Con el diseño terminado finalmente de se mecaniza en CNC y se obtiene la
pieza.
 Placa adaptadora para motor eléctrico terminada
Contamos con placas ya desarrolladas para numerosos modelos de vehículo y
contamos con un equipo técnico idóneo para hacer trabajos especiales a
medida de cada necesidad.
 Taller de conversión
Otro aspecto a tener en cuenta es que muchos dueños tienen especial interés
en preservar al máximo posible la originalidad de sus autos. Para ellos
brindamos como opción la posibilidad de hacer una conversión con
modificaciones mínimas de manera que esta sea reversible.

Esta opción brinda la posibilidad a todo dueño de un auto clásico de disfrutar su

vehículo manejándolo a diario con la facilidad que brinda esta tecnología y sin
las complicaciones de una mecánica obsoleta, a la vez que otorga la
tranquilidad de saber que a futuro puede dejar el automóvil en condición
original si así se desea.