LUIS MERLOS

ALEJANDRO CASTILLO
2-A GAEL FRÍAS
BRYAN SABIDO

CILINDRO MAESTRO
REPORTE DEL

CHEVY MONZA
PROF. MOISES SOSA
 INTRODUCCION

En estas practicas realizamos el retiro del calioer del chevy que

se encuentra en la universidad, el proposito de esta practica es el
desarmar, observar el proceso detalladamente y acomodar las
piezas en orden, desarmaremos completamente toda la mordaza
y mediremos co el vernier todos los componentes, todo el
proceso se registrara en las siguientes paginas con imagenes
que siguen el prosedimento.

02
 ILUSTRACION 1
En está practica desmontamos,
montamos y vimos el funcionamiento
del cilindro maestro del Chevy Morza
Primeramente, se retiraron las
tuberías con una llave milimétrica
número 13, sin embargo, había una
tubería el cuál lo retiramos con una
pinza de presión ya que este se
encontraba barrido

PASO 2
Al retirar el cilindro maestro realizamos
mediciones de los diámetros de sus
tuberías dando a conocer que el
diámetro de las tuberías traseras son 5
mm más grandes que las tuberías
delanteras

PASO 3
Al acabar de medir los parámetros del cilindro maestro, se realizó la
simulación de como funciona, cuando el pivote ejerza fuerza sobre el
cilindro maestro, este provoca que disparé con presión el líquido de
freno empujando los pistones de los frenos.

02
 PASO 4
Al finalizar la práctica se volvió a colocar en donde estaba en
el mismo orden en el que se desarmo. Las tuberías
horizontales son las tuberías de los frenos delanteros y los
verticales son de los traseros.

02
 2-A
REPORTE FRENO
DE TAMBOR

CORDOBA SEAT
PROF. MOISES SOSA
DESARME Y RE ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA DE
FRENO CORDOBA 2006
(TAMBOR)

Primeramente se retira el
tambor para poder descubrir
lo que es el sistema de
freno por dentro y lo que lo
conforma

De esta manera nosotros

podemos ir localizando los
puntos mas importantes del
sistema de freno

Las zapatas
calibrador y el pez
resortes de seguridad
seguros de las zapatas

En este caso para empezar

a desarmar y empezar a
retirar cada uno de los
componentes se retiran los
seguros
PROCESO DE DESARME
El proceso de desarme del
sistema de tambor se va
dando de forma que los
componentes en este caso
los seguros se retiran, de
ahí caen las zapatas para
posteriormente ir retirando
el calibrador y los resortes
que se conforman del freno
de mano y de las zapatas
para asegurarse a la bomba
de freno

PROCESO DE ARMADO
Aquí se puede apreciar las
zapatas ya en proceso de
armado ya para incluir las
dos zapatas de freno con el
llamado pez, el resorte para
posteriormente ya incluirlo
al tambor lo que viene
representando el calibrador
FINAL DEL ARMADO

Ya para terminar con el reporte en la siguiente foto se puede

apreciar los últimos detalles del final lo que viene siendo los
seguros de las zapatas ya para posteriormente ir calibrando
poco a poco con el freno de mano hasta llegar a la fricción
deseada del freno de mano
 2-A
REPORTE FRENO
DE TAMBOR

CHEVY MONZA
PROF. MOISES SOSA
DESARME Y RE ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA DE
FRENO
(TAMBOR) CHEVY MONZA

Primeramente se retira el
tambor del Chevy para
poder visualizar las piezas y
componentes del sistema
de freno.

posteriormente fuimos
localizando algunos
componentes como lo son:

Las zapatas
La bomba de freno
Resortes de seguridad
seguros de las zapatas
Cable de freno de mano
palanca de freno
tambor

Comenzamos a desarmar y
retirar cada uno de los
componentes, iniciando por
los seguros.
PROCESO DE DESARME
En este primer proceso se
retiraron los seguros de los
lados, siguiendo con los
resortes las cuales se
quitaron con un alicate y
pinzas, retiramos las
zapatas y los resortes que
conforman el freno de
mano.

PROCESO DE ARMADO
En este segundo proceso
se fueron colocando
nuevamente todos los
componentes del freno las
zapatas, resortes y los
seguros y para
posteriormente pasar a
calibrar el sistema de freno
y poner nuevamente la
llanta.
REPORTE
DEL PISTON
FRENO
CHEVY MONZA
PROF. MOISES SOSA
DESARME Y RE ORGANIZACIÓN DEL
SISTEMA DE LA MORDAZA (CALIPERS)
CHEVY MONZA

PRIMER PASO
Retiramos el Caliper de freno
de rotor con cuidado, puede
ser necesario usar una palanca
suave para separarlos si esta
adherido.

SEGUNDO PASO
Sacamos las pastillas, una vez
que el caliper este afuera,
retiramos las pastillas de freno,
ya que vienen sujetadas por
clips o unos resortes.

TERCER PASO
Una ves ya quitadas las
pastillas tendremos acceso
al piston de freno en el
interior del caliper
CUARTO PASO
Extraimos el piston dependiendo
del diseño del caliper, el piston
puede ser empujado hacia afuera
manualmente o puede requerir
una herramienta especial, como
una abrzadera de piston de freno,
para sacarlo del caliper, en
nuestro caso fue una extension
de dado.
QUINTO PASO
Una vez que el pistón este
afuera, inspeccionado en
busca de daños o
desgaste excesivos. Si es
necesario, remplazamos
junto con los sellos del
calíper

SEXTO PASO
En este siguiente paso es
importante que
tengamos un vernier
para poder medir, su
altura, ancho y
profundidad del piston.
SEPTIMO PASO
En este penúltimo paso, nosotros usamos el vernier
para medir el ancho exterior e interior del pistón
que el ancho exterior dio una medida de (47.96
mm), el ancho del interior con una medida de
(33.72 mm), La altura que fue (49.02 mm) y por
ultimo medimos su profundidad que eso dio una
medida de (42.76 mm), dado una ves todas esas
medidas, obtuvimos todos los mismos materiales
para poder armar de nuevo todo el componente.
PROCEDIMIENTO
DE ARMADO
Para volver a ensamblar, simplemente seguimos los
pasos en orden inverso, nos aseguramos de lubricar
adecuadamente las superficies de contacto y volver a
conectar todas las piezas correctamente.