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El Pais Post covid y bulevares

Presentation · August 2020

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3 authors, including:

Ester Higueras Garcia Elisa Pozo Menendez

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“Ahora que hemos conocido Madrid

sin contaminación”: el manifiesto de
tres arquitectas para una ciudad
‘postcovid’
Volver a los bulevares que nos han robado los
coches y dar protagonismo al peatón y las
bicicletas no es una utopía: otras ciudades ya lo
están haciendo estos días. No nos quedemos atrás
(*) Belén Moneo Feduchi es arquitecta cofundadora de Moneo Brock
Studio y profesora del Departamento de Composición en la Etsam, de la
Universidad Politécnica de Madrid.
Ester Higueras García es doctora arquitecta y profesora titular
Urbanística y Ordenación del territorio de la Universidad Politécnica de
Madrid.
Elisa Pozo Menéndez es arquitecta, urbanista e investigadora en la
Etsam, de Universidad Politécnica de Madrid.

23 ABR 2020 - 11:11 CEST

Intersección de las calles Príncipe de Vergara y Goya en el año 1929.

Nadie podía imaginar nuestra ciudad sin automóviles, sin atascos, sin ruido,
sin polución; sin embargo, debido al confinamiento de la población y la
paralización de la actividad, esta imagen es hoy una realidad. Una realidad
que, afortunadamente, tiene algo positivo y es que nos ofrece la oportunidad
de imaginar una ciudad mejor. A nadie se le escapa, al observar las calles
vacías, el espacio que tenemos y la oportunidad única de repartirlo de forma
más equitativa. Ahora es posible imaginar una ciudad en la que cabemos
todos, y donde prevalece la convivencia, desaparecen la crispación y el
estrés y el ciudadano disfruta del espacio público respirando un aire
saludable, sin bocinas ni atascos.

Esa ciudad postcovid con la que nos gustaría encontrarnos al salir se

conseguiría con una serie de intervenciones que otras ciudades del mundo
han probado posibles.

Un plan serio de movilidad para bicicletas

La cuarentena por el coronavirus ha constatado lo que ya sabíamos, que el

coche es el responsable de la contaminación en la ciudad, de la mala calidad
del aire y de las pésimas consecuencias que la polución acarrea para la salud.
También sabemos que la bicicleta es el vehículo privado que ofrece más
ventajas y, de hecho, esta es la mejor alternativa para la movilidad durante
esta situación, pese a los problemas que algunos ciclistas se han
encontrado, y para el futuro inmediato.
Su uso es saludable, es silencioso, es compacto en la calzada, no ocupa
espacio de aparcamiento y tampoco se pierde tiempo buscando dónde
aparcarla. El problema de Madrid no eran las pendientes de la ciudad, sino el
peligro de un tráfico denso y la falta de espacio para circular. Es el momento
de implementar en nuestra ciudad una red ciclista segura y segregada para
que la bicicleta pueda servir de vehículo para todos, incluidos niños y
mayores: el Plan director de movilidad ciclista de Madrid.

Volver a los bulevares de principios del siglo XX

Según este plan, la nueva calle se distribuiría de la siguiente manera:

ampliación del espacio actual de las aceras –con árboles que ofrezcan
sombra en verano–, carriles-bici segregados y seguros, espacio para el
transporte público también segregado y, siempre que fuese posible, por el
tamaño de la calzada, una zona verde o bulevar. La adaptación a este modelo
puede ser progresiva, empezando en algunas calles, y luego extendiéndose al
resto de la ciudad. Tenemos que conseguir reducir el espacio del automóvil
(carriles y aparcamientos) y volver a la distribución de principios el siglo XX,
antes de que el coche invadiera nuestros bulevares, recortara nuestras
aceras y eliminara nuestros árboles centenarios para hacerse con todo el
espacio en la calzada.

Intersección de la calle Príncipe de Vergara con Goya en el año 1929, con un bulevar
central que permitía el paseo continuado por toda la avenida.
Bulevar de Príncipe de Vergara en 1954. | FOUND SLIDES
Príncipe de Vergara en los años setenta. | ARCHIVO REGIONAL DE LA COMUNIDAD
DE MADRID

Muchos profesionales venimos reivindicando desde hace años este nuevo

modelo de calles que apuesta por la promoción de la salud y la calidad de
vida en la ciudad. Entre ellos, arquitectos, urbanistas y profesores de la
Escuela Técnica de Arquitectura Superior de Madrid y la Universidad
Politécnica de Madrid (véanse algunos proyectos como ODS2030, Proyecto
UNI-Health 2019, DuyOT, iniciativas en la semana de la movilidad, etc.).

El cruce de Príncipe de Vergara con calle Goya en abril de 2019. | GOOGLE MAPS
Proyecto para la recuperación del bulevar de Príncipe de Vergara de Lamíquiz Daudén F.
y Carpio Pinedo J., publicada dentro de 'La propuesta de la red bulevares de Madrid.
Cómo definir y configurar una red interdistrital de itinerarios peatonales' (2017) en Planur-
e.

La redistribución del espacio de la calzada que proponemos ya está siendo

implementada en muchas ciudades del mundo, pero más aún se han unido a
esta estrategia durante la covid-19. No queremos que Madrid vuelva a estar
a la cola del desarrollo sostenible, apostando por la promoción del vehículo
privado como medio de transporte. Como apuntaba un artículo de El País, en
Viena se han cerrado ya más de 20 calles a los coches; en Berlín se han
convertido las calzadas en recorridos preferentes para el ciclismo urbano;
en Estados Unidos decenas de ciudades han cerrado avenidas a los coches y
han transformado calzadas en carriles-bici, y Milán transformará más de 35
km en espacio para peatones y ciclistas.

En Londres ya existía un manual para ayudar a los diseñadores a pensar en

calles más saludables –Healthy streets check for designes, Mayor of
London March 2019–, donde se establecen 10 indicadores con medidas
para incentivar el paseo por las calles, facilitar los cruces de peatones,
establecer lugares sombreados para descansar y fomentar las zonas sin
ruido ambiental.

Espacio para pasear

Está comprobado que pasear es una actividad fundamental que mejora la
salud: reduce entre un 35% y un 50% las posibilidades de desarrollar
diabetes de tipo 2, entre un 20% y un 30% la depresión y, en porcentajes
similares, Alzheimer, enfermedades del corazón, roturas de cadera y varios
tipos de cáncer. Parece oportuno hoy reflexionar sobre esta nueva ciudad.
Queremos conservar lo que se ha puesto en evidencia durante la cuarentena:
una ciudad sin polución, sin ruido, donde los pájaros no van al psiquiatra,
que diría Joaquín Sabina. Sin tráfico.

Propuesta para transformar el centro de la glorieta del Marqués de Salamanca en una

zona ajardinada en la que desembocaría el bulevar de Príncipe de Vergara. |

En otros países, la cuarentena no impide salir de casa para ir al parque o a

dar un paseo. Quizá porque tienen en cuenta que están comprobados
científicamente los beneficios que los espacios verdes tienen en la
salud mental. La naturaleza reduce el estrés y la ansiedad, aporta sensación
de bienestar y, además, absorbe el CO2 de la atmósfera, lo que mejora la
calidad ambiental. Es el momento de reivindicar el espacio verde de la
ciudad.
Propuesta para la reconversión del Paseo de Delicias, de Lamíquiz Daudén F. y Carpio
Pinedo J. (2017). |

El nuevo Madrid

Recientemente, el Plan General de Ordenación Urbana ha incorporado en

su actualización la recuperación de la red de bulevares históricos de
Madrid. Este proyecto permitirá el desarrollo de 17 kilómetros de calles
más verdes para hacer la ciudad más peatonal y fomentar los
desplazamientos activos, a pie, con las consecuencias positivas que eso tiene
para la salud.

Como vemos, la ciudad de Madrid ya cuenta con un repositorio de ideas,

proyectos y guías de diseño incorporando el concepto de infraestructura
verde en el diseño de la ciudad. El reciente Plan de infraestructura verde y
biodiversidad de la ciudad de Madrid incluye los conceptos
de infraestructura verde, azul y marrón, que distingue la Unión Europea
en la planificación territorial, y recoge más de 180 acciones concretas para
ser desarrolladas y puestas en marcha de aquí a 2030.
Plano de la Red ARCE, que planea conectar los grandes espacios verdes urbanos a
través de una red continua y coherente de calles, avenidas y bulevares, representada con
líneas verdes oscuras.

En este plan destaca el proyecto de Red ARCE para la conexión de los

grandes espacios verdes urbanos a través de una red continua y coherente
de calles, avenidas y bulevares que se transformarían en corredores
verdes, o parques lineales, que ofrecerían múltiples paseos en la naturaleza
dentro de la ciudad.

Finalmente, cabe destacar que el ayuntamiento aprobó el pasado otoño la

realización de un carril-bici seguro en todo el eje de la Castellana desde
Atocha hasta Plaza de Castilla. Pidámosle también que el bulevar peatonal de
la Castellana se convierta en el verdadero parque lineal que fue en su día y
ya no es debido a su trazado discontinuo.

No nos quedemos atrás, utilicemos este momento histórico para que todos
estos planes para nuestra ciudad no tarden años en ponerse en marcha. Los
ciudadanos reclamamos a nuestras administraciones, a nuestros políticos,
que se comprometan a darnos ya una ciudad más saludable, más limpia, más
 segura y, por lo tanto, más bella, que proteja la calidad del aire y mejore el
espacio público y la vida de todos los madrileños.

(*) Belén Moneo Feduchi es arquitecta cofundadora de Moneo Brock

Studio y profesora del Departamento de Composición en la Etsam, de la
Universidad Politécnica de Madrid.

Ester Higueras García es doctora arquitecta y profesora titular Urbanística

y Ordenación del territorio de la Universidad Politécnica de Madrid.

Elisa Pozo Menéndez es arquitecta, urbanista e investigadora en la Etsam,

de Universidad Politécnica de Madrid

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