Honda CBR1100XX

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El modelo CBR1100XX, en su versión en color

plateado
La Honda CBR1100XX Super Blackbird fue una moto desarrollada y
construida por Honda motocicletas desde 1996 a 2007. La moto fue
desarrollada para desafiar a la Kawasaki Ninja ZX-11 como la motocicleta de
producción más rápida del mundo y Honda tuvo éxito consiguiendo una
velocidad superior: 287.3 km/h.123 Dos años más tarde el título pasó a la Suzuki
Hayabusa, la cual marcó un tope de 312 km/h.145 La Blackbird fue denominada
de esta forma en honor al Lockheed SR-71 un famoso avión de combate
también poseedor de varios récords de velocidad.16
Desarrollo[editar]
A mediado de los 90, Honda buscaba producir la motocicleta de producción
más rápida del mundo y arrebatar el título a la Kawasaki Ninja ZX11 con sus
consecuentes ganancias en publicidad.1 Con este objetivo en mente, honda
comenzó el desarrollo de la CBR1100XX Super Blackbird.
En febrero de 1997 la revista ``Sport Rider´´ alcanzó en una CBR1100 XX una
velocidad superior de 287.3 km/h, comparado con los 281.6 km/h para el ZX-
11.27Su supremacía sobre la ZX-11 se confirmó en abril de 2007 por Motorcycle
Consumer News, a pesar de que las velocidades que consiguieron eran
ligeramente más bajas y la brecha entre las dos motos, más pequeña.7
En 1999 el Suzuki Hayabusa GSX1300R superó a la CBR1100XX. Esta en el
listado de los Guinnes World Records, como la moto de producción más rápida
del mundo con una velocidad superior a los 312 km/h.4
Historia de producción[editar]
La producción de la CBR1100XX empezó en 1996 y finalizó en 2007. Las
importaciones a América del Norte acabaron en 2003 pero las ventas
continuaron en Europa hasta 2007. Los cambios importantes se introdujeron en
1999, cuándo Honda cambió de carburación a inyección de combustible. En
2001 la BlackBird recibió un panel de instrumentación de LCD. Desde
entonces, han cambiado los esquemas de color pero los sistemas de escape y
motor en general han evolucionado para ajustarse a los estándares de emisión
y mantener o mejorar la eficacia del combustible sin ningún cambio de
importancia.
Las variaciones específicas respecto al modelo inicial son:
1998
Modificación del alojamiento del termostato. Los otros cambios son
menores.
1999
Actualización importante.

 PGM FI Sistema de inyección del combustible electrónica en

sustitución a los carburadores.
 Se introduce el Ram-air. Proporciona más aire en velocidades altas
(sobre los 200 km/h) utilizando presión aerodinámica. Eleva la
potencia hasta los 164cv (122 kW) a 9,500 rpm (en el cigüeñal).
[cita requerida]

 Revisada la proporción de frenada entre los frenos trasero y

delantero.
 Capacidad del tanque del combustible aumentada de 22 a 24 litros.
 La palanca de paso de aire de encendido se retira del manillar
puesto que ya no es necesaria.
 Para dar cabida a los nuevos tubos del Ram-air,8 el radiador del
aceite se coloca más abajo y se ensancha..
 Las dos bombillas en la luz de cola se colocan verticalmente en
lugar de horizontal.
 Se agranda el buje de la rueda delantera, los discos de freno se
cambian.
 El botón de encendido se ha cambiado, y las llaves son más largas.
 Los montantes del disco, cubierta de bobinas y la cubierta
del embrague es color titanio.
 El número discos del embrague se reduce de nueve a siete.
 Una de las defensas interiores cambia de forma para dar cabida a
electrónica adicional.
 La potencia según fabricante se modifica a: 164 hp (122.3 kW) y 124
Nm
2000
Ningún cambio
2001
El salpicadero nuevo ahora tiene un HUD digital y otros indicadores,
exceptúando el tacómetro, que ahora figura en el centro del salpicadero.
2002
Nuevo mapeo del EFI con efecto de cumplir con los estándares de
emisión y eliminar respuestas irregulares en el acelerador en
velocidades bajas.
El fabricante reduce a 152 hp (113.3 kW) y 119 Nm