Informe Volumenes FINAL

1
TALLER VOLUMENES Y CAPACIDAD DE SERVICIO
ESTUDIANTES:
LEYLA ALVAREZ BOHORQUEZ
DIEGO ARMANDO CAINA CIFUENTES
FABIAN DAVID RODRIGUEZ ESPITIA
INGENIERO:
EDWIN ANTONIO GUZMAN SUAREZ
FUNDACION UNIVERSITARIA JUAN DE CASTELLANOS
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2023
2
CONTENID
CONTENIDO..................................................................................................................................................2
1. VOLUMENES.........................................................................................................................................3
2. VELOCIDADES.....................................................................................................................................17
Tabla 11 (Frecuencia observada y acumulada)..........................................................................................22

3.CAPACIDAD DE SERVICIO
4. BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................................................33
3
1. VOLUMENES
Se tiene la siguiente información en una Carretera segundaria y nivel de confiabilidad del
95% donde se ejecutó un aforo vehicular realizado entre la semana del 23 al 27 de octubre de
2023. Para ella determinar.
Con los datos tomados en campo en el aforo vehicular determinar (archivo adjunto):
1.1. Determinación tasa de flujo:
 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda
 Total, de vehículos mixtos por periodo de toma de información de 15 min, total en
la hora.
 El factor horario de máxima demanda
Para el factor horario de máxima demanda se utiliza la siguiente formula
 Calcular la tasa de flujo en la hora de máxima demanda

4
Para calcular la tasa de flujo identificamos el valor volumen mayor de máxima
demanda del dia y lo dividimos en 4 (15min x Hora)
Por lo tanto, tendríamos que:
MIERCOLE
HORA LUNES MARTES JUEVES VIERNES
S
00 a 01 2 1 2 5 2
01 a 02 4 5 2 6 5
02 a 03 6 3 5 11 10
03 a 04 12 13 14 10 14
04 a 05 13 17 12 14 21
05 a 06 31 24 28 24 37
06 a 07 34 74 84 97 103
07 a 08 45 120 129 130 125
08 a 09 69 135 127 110 124
09 a 10 74 109 120 124 125
10 a 11 90 84 90 149 138
11 a 12 88 91 94 125 95
12 a 13 144 110 111 127 140
13 a 14 104 107 103 116 108
14 a 15 120 106 112 125 125
15 a 16 129 96 110 102 115
16 a 17 174 125 138 114 112
17 a 18 215 127 145 119 142
18 a 19 201 122 132 126 127
19 a 20 127 73 75 86 77
20 a 21 83 41 34 46 44
21 a 22 36 21 20 18 17
22 a 23 21 13 15 5 8
23 a 24 6 6 2 4 5
Total del
1623 1704 1793 1819
Dia 1828
TASA DE
FLUJO 53,75 33,75 36,25 37,25 35,5
FHMD 0,35 0,50 0,49 0,50 0,53
Tabla 1 (Variación, factor y tasa de máxima demanda)
NOTA: La casilla en color rojo resalta el volumen mayor de máxima demanda de
cada día
 Calcular el Volumen Q referido a un periodo de 15 minutos.

5
Para ello identificamos la hora donde hay mayor volumen de máxima demanda
allí elegimos el mayor valor dentro de dicha hora y lo multiplicamos por 4 así
obtendremos Q
X 15 min 30 min 45 min 60 min Q

49 53 55 58
LUNES 232
215
31 33 37 34
MARTES 148
135
MIERCOLE 36 34 36 39
S
156
145
32 36 41 40
JUEVES 164
149
35 34 34 39
VIERNES 156
142
Tabla 2 (Volumen Q)
1.2. Volúmenes de Transito
 Variación horaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo día a día
Variacion Horaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo dia Lunes
250
200
150
100
50
0
00 a 01 a 02 a 03 a 04 a 05 a 06 a 07 a 08 a 09 a 10 a 11 a 12 a 13 a 14 a 15 a 16 a 17 a 18 a 19 a 20 a 21 a 22 a 23 a
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
AUTOMOVILES BUSES CAMION 2P CAMION 2G
CAMION 3 Y 4 CAMION 5 CAMION 6
6
En el día lunes se identifica que en la hora 17 a 18 hay mayor volumen donde es
conformada prioritariamente de automóviles, seguida de buses, y en la hora 00 a 01 hay menor
volumen conformada de solo automóviles.
Variacion Horaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo dia Martes
120
100
80
60
40
20
0
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
En el día martes se identifica que en la hora 08 a 09 hay mayor volumen donde es

7
Variacion Horaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo dia Miercoles
120
100
80
60
40
20
0
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
En el día miércoles se identifica que en la hora 17 a 18 hay mayor volumen donde es
conformada prioritariamente de automóviles, seguida de buses, y en la hora 00 a 01, 01 a 02 y 23
a 24 hay menor volumen conformada de solo automóviles
Variacion Horaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo dia Jueves
120
100
80
60
40
20
0
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
8
En el día jueves se identifica que en la hora 10 a 11 hay mayor volumen donde es
Variacion Horaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo dia Viernes
120
100
80
60
40
20
0
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
En el día viernes se identifica que en la hora 17 a 18 hay mayor volumen donde es
 Graficar la composición vehicular (diagrama de tortas)

9
Composicion Vehicular dia Lunes

2% 1%0% 0%
11%
86%

Podemos evidenciar que en el anterior diagrama prevalece la cantidad de automóviles con
un 86% seguido de buses con un 11%, camión 2P 1% y los demás vehículos con un 0%.
Composicion Vehicular dia Martes

1% 0% 0%
3% 2%
12%
80%

un 80% seguido de buses con un 12%, camión 2P 2% y los demás vehículos con un 0%
10
Composicion Vehicular dia Miercoles

3% 1% 0% 1%
5%
12%
78%

un 78% seguido de
Composicion Vehicular dia Jueves
buses con un 12%,
3% 1% 1%
camión 2P 5%, 4%
11%
camión 2G 3%,
camión 6 1% y los
demás
80%
vehículos con un
0% AUTOMOVILES BUSES CAMION 2P CAMION 2G

11
un 80% seguido de camión 2P con un 4%, camión 2P 3%, y los demás vehículos con un 0%
Composicion Vehicular dia Viernes

3% 1% 0% 1%
5%
11%
78%

un 78% seguido de buses con un 11%, camión 2P 5%, camión 2G 1%, camión 6 1% y los demás
vehículos con un 0%.
 Analizar el Tránsito Diario – TD
MIERCOLE
LUNES MARTES JUEVES VIERNES TOTAL
X S
AUTOMOVIL
ES 1576 1298 1327 1426 1425 7052
BUSES 196 202 208 206 208 1020
CAMION 2P 39 54 79 80 93 345
CAMION 2G 13 37 52 52 56 210
CAMION 3 Y
4 3 23 23 12 19 80
CAMION 5 0 2 2 0 2 6
CAMION 6 1 7 13 17 16 54
TOTAL 1828 1623 1704 1793 1819 8767
12
Tabla 3 (Transito Diario TD, TDi)
Se identifica una tasa mayor de automóviles en los 5 días estudiados con un total de 7052
seguido de la magnitud de buses con un total de 1020, luego los camiones 2P con un total de 345,
continuando con los camones 3 y 4 con un total de 80, luego el camión 6 con un total de 54 y
finalizando con el camión 5 con un total de 6 en los correspondientes días.
 Presentar los resultados del Tránsito Promedio Diario Semanal
El transito promedio diario semanal TDi se ve apreciado en la (Tabla 4) donde buscamos
los totales de vehículos mixtos transitados de los días estudiados y los sumamos, teniendo como
resultado el valor de 8767 vehículos mixtos en 5 días. Por otra parte, para hallar el transito
promedio diario semanal TPDS, utilizamos el valor anteriormente dicho y lo dividimos en la
cantidad de días estudiados en el aforo teniendo como resultado un valor de 1753.
 Calcular el TPDA a partir del TPDS (NC = 95%)
Para calcular el TPDA tenemos que tener en cuenta los valores necesarios como:
Dia TDI (Transito Diario) (TDi-TPDS)^2

Lunes 1828 5565,16
Martes 1623 17004,16
Miércoles 1704 2440,36
TPDS (Transito promedio
Jueves 1753 1793 1568,16
diaio semanal)
Viernes 1819 4303,36
S 78,5826953
TS (Transito total
n 8767 30881,2
Semanal 5
N 365
E 34,9
k 0,12
K 1,96
A 68,50125817
Limite Superior TPDA 1822
Limite Inferior TPDA 1685
VHP Limite Superior 218,628151
VHP Limite Inferior 202,187849
Dia viernes 15 de mayo

TPDI 1690
Fm 0,97
Fd 0,958
13
Tabla 4 (Transito total semanal, TPDA, TPDI, VHP, Fm y Fd)
o Desviación estándar maestral (S): Teniendo presente los resultados
anteriores nos enfocaremos en el valor de TDi de cada dia restándolo al
TPDS y elevándolo al cuadrado teniendo la siguiente función (TDi-
TPDS)^2, dichos resultados de cada día serán sumados así obtenemos el
resultado necesario nombrándose como TPDS. Este resultado será
utilizado para hallar S utilizando la función matemática.
n= Número de días estudiados (5)
o n: Numero de días estudiados (5)
o N: Numero de días del año (365)
o Error estándar de la media E: Para hallar el margen de error hay que tener
en cuenta la siguiente función matemática:

14
= 34,9
o Intervalo de confianza (A): El valor de A, sumado o restado del TPDS,
define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para
un determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es:
A= 68,50
o El TPDA Superior: Se halla sumando los valores del TPDS y A visto en la
Tabla 4.
1753+68,50 = 1822
o El TPDA Inferior: Se halla restando los valores del TPDS y A visto en la
Tabla 4.
1753-68,50 = 1685
 Determine el volumen horario de proyecto VHP, para la 30ava hora considerando
una carretera rural secundaria (k = 0.12)
o k: Se comprende que la carretera que estamos estudiando es de carácter
rural segundaria por lo tanto toma un valor de 0.12

15
o K: Teniendo en cuenta el nivel de confiabilidad de la carretera estimado en
un 95% nuestro valor designado será de 1.96
o VHP Limite Superior: Para hallar este valor se requiere de la operación de
k*Limite Superior TPDA por lo tanto, el resultado de ello es
0,12*1822=218,62
o VHP Limite Inferior: Para hallar este valor se requiere de la operación de
k*Limite Inferior TPDA por lo tanto, el resultado de ello es
0,12*1685=202,18
 Con los factores de ajuste registrados para la estación permanente del ejercicio de
clase, transforme los datos de volumen de tránsito diario TDi, del día viernes 15
de mayo, a volumen de tránsito promedio diario TPDi, se asimila en base a un
ejemplo del libro ingeniería de transito conceptos básicos los valores de fm = 0,97
y fd= 0.958 debido a la carencia de datos expresados en el ejemplo de clase.
Para transformar los datos de TDi a TPDi se necesita realizar la siguiente
operación: TDi (viernes) * Fm*Fd = 1819*0,97*0.958= 1690
 Para el proyecto de diseño de un pavimento, proyecte el tránsito de diseño
acumulado para un periodo de 10 años, con una tasa de crecimiento de 3% anual,
con los modelos aritmético y geométrico. Asuma como transito atraído, generado
y desarrollado, 15%, 10% y 5% del tránsito en el año base.

16
Se realiza la recopilación de datos para así proyectar nuestro diseño expresándolos en %
Dia Automoviles Buses Camiones total

Lunes 86% 11% 3% 100%
Martes 80% 12% 8% 100%
Miércoles 78% 12% 10% 100%
Jueves 80% 11% 9% 100%
Viernes 78% 11% 10% 100%
80% 12% 8% 100%
Tabla 5 (Porcentajes de vehículos en días)
Datos a tener en cuenta:
o N: 8.2T
o TPDS: 1753 (evidenciado en la Tabla 4)
o % VC (Vehículos Comerciales): En nuestro análisis los vehículos
comerciales se ven representados en buses con un promedio del 12% y
camiones con un promedio del 8% de los días estudiados sumando dichos
valores obtendremos un %VC del 20%
o Factor de distribución direccional (FD): 0,5
o Factor de distribución por carril (FCA): 1
o Factor Camión (FC): 2
o FP Lineal: Se debe tener en cuenta la siguiente operación matemática

17
Número de años del periodo de diseño (n): 10
Tasa de crecimiento anual de transito de vehículos comerciales (r): 0,03
Por lo tanto, el resultado es: 11,4
o FP Exponencial: Se debe tener en cuenta la siguiente operación matemática
Número de años del periodo de diseño (n): 10
Tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales (r): 0,03
Por lo tanto, el resultado es: 11,5
o Para asumir un tránsito atraído, generado y desarrollado del 15%, 10% y 5%
se debe tener en cuenta la siguiente tabla:
0,05 0,1 0,15 TOTAL MODELO

14246 Modelo
Lineal 1424644 71232 4 213697 1852038 Aritmetico
14389 Modelo
Exponencial 1438938 71947 4 215841 1870620 Geometrico
Para generar los valores iniciales es necesario multiplicar el TPDS*
%VC*FD*FCA*FC*FP Lineal teniendo como resultado = 1424644 para el exponencial es
necesario multiplicar TPDS*%VC*FD*FCA*FC*FP Exponencial teniendo como resultado =
1438938.
18
Para los modelos al 15%, 10% y 5% es necesario operar los resultados anteriores
multiplicándolos por 0,05 (5%), 0,1 (1%) y 0,15 (15%) teniendo en cuenta si es modelo
aritmético o geométrico, por último se suman los valores de la fila obteniendo asi el total del
modelo como lo muestra en la anterior tabla en el modelo lineal tenemos que:
1424644+71232+142464+213697=1852038 y en el modelo exponencial
1438938+71947+143894+215841=1870620
2. VELOCIDADES
Con los datos tomados en campo de velocidades realizar de manera organizada:
 Con la información realizar una tabla de frecuencias calculando, el número total
de vehículo tomados, velocidad máxima, velocidad mínima, rango de variación de
velocidades, varianza, media, desviación.
Datos Recopilados (Velocidades)
NUMERO
TIPO DE DISTANCI DISTANCI TIEMPO VELOCIDA VELOCIDA
DE TIEMPO h.
VEHICULO Am A km seg. D km/h D km/h
REGISTRO
1 A 100 0,1 6,94 0,002 14,4 51,9
2 A 100 0,1 6,24 0,002 16,0 57,7
3 C2P 100 0,1 6,40 0,002 15,6 56,3
4 C3 100 0,1 8,72 0,002 11,5 41,3
5 A 100 0,1 6,96 0,002 14,4 51,7
6 C6 100 0,1 8,46 0,002 11,8 42,6
7 B 100 0,1 6,10 0,002 16,4 59,0
8 B 100 0,1 6,86 0,002 14,6 52,5
9 A 100 0,1 7,70 0,002 13,0 46,8
10 A 100 0,1 8,72 0,002 11,5 41,3
11 A 100 0,1 6,16 0,002 16,2 58,4
12 C2G 100 0,1 9,56 0,003 10,5 37,7
13 C3 100 0,1 9,04 0,003 11,1 39,8
14 A 100 0,1 7,34 0,002 13,6 49,0
19
15 A 100 0,1 5,80 0,002 17,2 62,1

16 A 100 0,1 7,18 0,002 13,9 50,1
17 B 100 0,1 4,76 0,001 21,0 75,6
18 C3 100 0,1 6,84 0,002 14,6 52,6
19 A 100 0,1 9,08 0,003 11,0 39,6
20 A 100 0,1 6,24 0,002 16,0 57,7
21 C3 100 0,1 6,90 0,002 14,5 52,2
22 A 100 0,1 6,48 0,002 15,4 55,6
23 A 100 0,1 8,30 0,002 12,0 43,4
24 B 100 0,1 5,90 0,002 16,9 61,0
25 C2P 100 0,1 7,78 0,002 12,9 46,3
26 A 100 0,1 6,46 0,002 15,5 55,7
27 A 100 0,1 5,12 0,001 19,5 70,3
28 C6 100 0,1 7,80 0,002 12,8 46,2
29 A 100 0,1 7,50 0,002 13,3 48,0
30 A 100 0,1 6,24 0,002 16,0 57,7
31 A 100 0,1 5,14 0,001 19,5 70,0
32 B 100 0,1 5,68 0,002 17,6 63,4
33 A 100 0,1 7,45 0,002 13,4 48,3
34 A 100 0,1 6,90 0,002 14,5 52,2
35 C2G 100 0,1 7,32 0,002 13,7 49,2
36 A 100 0,1 5,28 0,001 18,9 68,2
37 B 100 0,1 6,39 0,002 15,6 56,3
38 B 100 0,1 7,35 0,002 13,6 49,0
39 C3 100 0,1 8,45 0,002 11,8 42,6
40 C2P 100 0,1 7,15 0,002 14,0 50,3
41 A 100 0,1 5,48 0,002 18,2 65,7
42 A 100 0,1 5,96 0,002 16,8 60,4
43 B 100 0,1 6,43 0,002 15,6 56,0
44 A 100 0,1 7,10 0,002 14,1 50,7
45 A 100 0,1 8,15 0,002 12,3 44,2
46 A 100 0,1 6,63 0,002 15,1 54,3
47 B 100 0,1 6,40 0,002 15,6 56,3
48 B 100 0,1 5,43 0,002 18,4 66,3
49 C2G 100 0,1 7,72 0,002 13,0 46,6
50 A 100 0,1 6,94 0,002 14,4 51,9
51 C6 100 0,1 7,31 0,002 13,7 49,2
52 A 100 0,1 5,94 0,002 16,8 60,6
53 A 100 0,1 7,23 0,002 13,8 49,8
54 C2G 100 0,1 7,35 0,002 13,6 49,0
55 C2P 100 0,1 7,86 0,002 12,7 45,8
56 A 100 0,1 5,98 0,002 16,7 60,2
57 A 100 0,1 7,05 0,002 14,2 51,1
58 A 100 0,1 6,49 0,002 15,4 55,5
59 B 100 0,1 7,14 0,002 14,0 50,4
60 A 100 0,1 6,78 0,002 14,7 53,1
Tabla 6 (Velocidades)
20
Realizando las conversiones adecuadas tenemos que:
Vehículo Velocidad
Nº (Km/h)
1 51,9
2 57,7
3 56,3
4 41,3
5 51,7
6 42,6
7 59,0
8 52,5
9 46,8
10 41,3
11 58,4
12 37,7
13 39,8
14 49,0
15 62,1
16 50,1
17 75,6
18 52,6
19 39,6
20 57,7
21 52,2
22 55,6
23 43,4
24 61,0
25 46,3
26 55,7
27 70,3
28 46,2
29 48,0
30 57,7
31 70,0
32 63,4
33 48,3
34 52,2
35 49,2
36 68,2
37 56,3
38 49,0
21
39 42,6
40 50,3
41 65,7
42 60,4
43 56,0
44 50,7
45 44,2
46 54,3
47 56,3
48 66,3
49 46,6
50 51,9
51 49,2
52 60,6
53 49,8
54 49,0
55 45,8
56 60,2
57 51,1
58 55,5
59 50,4
60 53,1
Tabla 7 (Velocidades en Km/h)
En base a la Tabla 7 se realiza la tabla de insumo de frecuencias:
INSUMO TABLAS DE FRECUENCIA

Lim Superior 75,6
Lim Inferior 37,7
Rango 38,0
Intervalo 8
Ancho Intervalo 4,75
Ancho intervalo seleccionado 5,42
No Datos 60
Tabla 8 (Tabla de Insumo de Frecuencia)
22
De esta tabla podemos analizar que el vehículo con mayor velocidad corresponde a 75,6 y
el vehículo con menor velocidad corresponde a 37,7 de un total de 60 vehículos categorizándose
entre 50-100 teniendo así un intervalo de 8 (Tabla 9).
Tabla 9 (Numero de intervalos de clase por tamaño de muestra)
 Calcular los intervalos de clase y las frecuencias observadas
TABLA FRECUENCIAS
Intervalo Intervalo de Clase Punto medio
No. km/h km/h Vi (km/h)
1 34,95 40,36 37,7
2 40,37 45,8 43,1
3 45,79 51,2 48,5
4 51,21 56,6 53,9
5 56,63 62,0 59,3
6 62,05 67,5 64,8
7 67,47 72,9 70,2
8 72,89 78,3 75,6
Tabla 10 (Tabla Frecuencias)
Se puede analizar que desde la velocidad mínima aumentando el valor del ancho intervalo
seleccionado podemos lograr en 8 intervalos la velocidad máxima de los n-60 vehículos
generando el porcentaje de los mismos ubicados en la columna del punto medio.
Por otra parte, la frecuencia observada (absoluta y relativa) y frecuencia acumulada
(absoluta y relativa) se ve calculada en la siguiente tabla:
Frecuencia Observada Frecuencia Acumulada

Absoluta Relativa Absoluta Relativa
23
fi (fi/n)*100 fia (fia/n)*100

3 5 3 5
6 10 9 15
18 30 27 45
26,666666
16 7 43 71,6666667
9 15 52 86,6666667
6,6666666
4 7 56 93,3333333
3 5 59 98,3333333
1,6666666
1 7 60 100
Tabla 11 (Frecuencia observada y acumulada)
fi: Numero de vehículos en el grupo de velocidad i
n: Número total de vehículos
Datos Para Calculo
Vi^2 fi*Vi fi*Vi^2 fi/Vi

1418,0424 112,970711 4254,1272 0,0797
1855,61964 258,461423 11133,7178 0,1393
2351,94967 872,944268 42335,0941 0,3712
2907,03251 862,67046 46512,5202 0,2968
3520,86815 534,032134 31687,8133 0,1517
4193,45659 259,027615 16773,8263 0,0618
4924,79782 210,530711 14774,3935 0,0427
5714,89186 75,5969038 5714,89186 0,0132
3186,23423 1,1563
Tabla 12 (Datos para Calculo)
Vi: Velocidad del punto del grupo i (Punto medio)
m: Numero de grupos de velocidad

24
 A partir de los datos anteriores elaborar un histograma de velocidades con las
frecuencias
 Dibujar la curva de distribución de frecuencias.
Del histograma anterior podemos analizar que la curva asciende en el punto medio de
48,5 con una frecuencia observada absoluta 18 bajando en picada hasta llegar a un punto medio
de 75,6 con una frecuencia observada absoluta de 1 apreciándose en las Tablas 10 y 11, logrando
así notar la curva de frecuencias señalada en la gráfica anterior de color rojo.
 Determinar Percentil 85, 50 y 15 de la velocidad, indicar qué significado tiene
cada percentil.
25
 Dibujar la curva de distribución de frecuencias acumuladas.
Percentil 15 con un valor de 43
P15: Límite inferior de velocidad
P50: Medida de la calidad del flujo vehicular
P85: Velocidad critica a la cual se debe establecerse el límite máximo de
velocidad en conexión con los dispositivos de control que la deben restringir.
 Determinar, media, mediana, moda, desviación estándar.
Velocidad
26
Media 53,1084211
Error típico 1,05328767
Mediana 52,0235559
Moda 57,6923077
Desviación estándar 8,15873124
Varianza de la muestra 66,5648954
Curtosis 0,15097457
Coeficiente de asimetría 0,49499604
Rango 37,9733483
Mínimo 37,6569038
Máximo 75,6302521
Suma 3186,50527
Cuenta 60
Nivel de confianza(95,0%) 2,10762377
Para hallar la desviación estándar hay que tener en cuenta la siguiente operación
matemática:
Vi: Velocidad del punto del grupo i (Punto medio)
n: Número total de vehículos
m: Numero de grupos de velocidad
= 8,15873124
27
 Error estándar de la media
n: Número total de vehículos 60
S: Desviación estándar maestral 78,58
= 1,05328767
 Tamaño apropiado de la muestra
K: Nivel de confiabilidad de la carretera 95% - 1.96
S: Desviación estándar maestral 78,58
e: 1,5
= 10.543,47
 Calcular velocidad media de espacial y temporal.
= 3186, 23 apreciado en la tabla 12
n: Número total de vehículos 60
Velocidad media temporal 53,10390377

28
= 1,1563 apreciado en la tabla 12
m: Numero de grupos de velocidad 60
3.CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
Para el cálculo de capacidad se debe de seguir unos pasos los cuales se realizan basados en tablas
las cuales se encuentran en el manual de capacidad y niveles de servicio del ministerio del
trasporte e invias que contienen in formación clave para el desarrollo de este proceso.
3.1CARACTERISTICAS DE LA VIA TRAMO KM 1 TUNJA VILLA DE LEYVA
Berma: 0.5
Ancho de carril: 3,5 m
Longitud del sector: 1 km
Grado de la curvatura: 319°/km
Para el grado de curvatura se tomó el tramo de la vía y mediante una medición de la curva se
obtuvo los grados de cada una de estas, las cuales en total eran 3 en este tramo, luego se
sumaron y así obtener el total de grados de curvatura. Como se puede apreciar en las
siguientes imágenes.
29
30
Fuente: propia
Pendiente promedio tipo de terreno: para obtener este valor se valió de la ayuda de Google
earth para mirar el perfil de la vía, y así determinar su pendiente promedio el cual nos arroja
un pendiente promedio del 6.6 %.
Composición vehicular. Para este valor se extrajo los datos del aforo en el cual se tiene la
siguiente tabla:
Dia Automóviles Buses Camiones total

Lunes 86% 11% 3% 100%
Martes 80% 12% 8% 100%
Miércoles 78% 12% 10% 100%
Jueves 80% 11% 9% 100%
Viernes 78% 11% 10% 100%
80% 12% 8% 100%
Por lo tanto, se puede deducir lo siguiente:

Buses:12%
31
Camiones:8%
Automóviles:80%
Volumen horario total en ambos sentidos.

Este valor se toma de el aforo en el cual se tiene la siguiente tabla con un valor de Q de 232
VOLUMEN Q
49 53 55 58
232
3.2 Fpe = factor de pendiente: se interpola para saber el valor exacto. Ya que la pendiente es de
6.6 y la longitud es de 1km.
Por lo cual arroja un valor de 0.938
Fuente: manual de capacidad y ns
3.2.1Fd: 0.958 este valor es obtenido en los datos del aforo.
3.2.2Fcb: factor de ancho de berma: en el cual el ancho de la berma es de 0 y el ancho del carril
es de 3,5m.
32
Por lo que se obtiene que Fcb es de 0.97
Fuente: manual de capacidad y ns
3.1.4 Ec: equivalente camión: para encontrar Ec se debe tener la pendiente, longitud, y (C+B)
=50%. Por lo que se debe hacer una regla de tres ya que la pendiente no es entera sino se tiene un
valor de 6.6 % en este caso Ec es:
Si para una pendiente de 7% con longitud de 1 km con un porcentaje del 50% es de 2.13 entonces
para 6.6 % es de 2.01
Fuente: Manual c y ns
33
3.1.5 Fp: presencia de vehículos pesados: para encontrar este valor se utiliza la siguiente
ecuación, en donde se reemplazan los valores ya obtenidos para así obtener Fp.
Por lo tanto, se obtiene que Fp es de 0.66.
3.1.6 se halla la capacidad para 60 minutos con base a la siguiente formula. En donde Ci se toma
el valor de 1753 que es el TPDS del aforo, por lo que se obtiene que C60 es de 1019.71
capacidad hora.
3.1.7 FHP: teniendo el valor de C60 se busca en la siguiente tabla, pero como no esta se debe
interpolar lo cual se obtiene un valor de 0.84
En donde se encuentra C5 = 856.556 capacidad de los 5 minutos

34
3. BIBLIOGRAFIA
 https://drive.google.com/file/d/1H3m7P6wLkl9AStOXQRHh2J5Y_Xc4JI4/view?
pli=1
 http://pregrado.fujc.edu.co/auladigital/pluginfile.php/67130/mod_resource/
content/2/8.%20VOLUMENES%20DE%20TR%C3%81NSITO%20V2.pdf
35

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1

TALLER VOLUMENES Y CAPACIDAD DE SERVICIO

LEYLA ALVAREZ BOHORQUEZ

DIEGO ARMANDO CAINA CIFUENTES

FABIAN DAVID RODRIGUEZ ESPITIA

EDWIN ANTONIO GUZMAN SUAREZ

FUNDACION UNIVERSITARIA JUAN DE CASTELLANOS

INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

Tabla 11 (Frecuencia observada y acumulada)..........................................................................................22

Se tiene la siguiente información en una Carretera segundaria y nivel de confiabilidad del

2023. Para ella determinar.

1.1. Determinación tasa de flujo:

 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

 Total, de vehículos mixtos por periodo de toma de información de 15 min, total en

 El factor horario de máxima demanda

Para el factor horario de máxima demanda se utiliza la siguiente formula

 Calcular la tasa de flujo en la hora de máxima demanda

Para calcular la tasa de flujo identificamos el valor volumen mayor de máxima

demanda del dia y lo dividimos en 4 (15min x Hora)

Por lo tanto, tendríamos que:

NOTA: La casilla en color rojo resalta el volumen mayor de máxima demanda de

 Calcular el Volumen Q referido a un periodo de 15 minutos.

X 15 min 30 min 45 min 60 min Q

1.2. Volúmenes de Transito

En el día lunes se identifica que en la hora 17 a 18 hay mayor volumen donde es

conformada prioritariamente de automóviles, seguida de buses, y en la hora 00 a 01 hay menor

volumen conformada de solo automóviles.

En el día martes se identifica que en la hora 08 a 09 hay mayor volumen donde es

conformada prioritariamente de automóviles, seguida de buses, y en la hora 00 a 01 hay menor

volumen conformada de solo automóviles.

En el día miércoles se identifica que en la hora 17 a 18 hay mayor volumen donde es

conformada prioritariamente de automóviles, seguida de buses, y en la hora 00 a 01, 01 a 02 y 23

a 24 hay menor volumen conformada de solo automóviles

En el día jueves se identifica que en la hora 10 a 11 hay mayor volumen donde es

conformada prioritariamente de automóviles, seguida de buses, y en la hora 23 a 24 hay menor

volumen conformada de solo automóviles.

En el día viernes se identifica que en la hora 17 a 18 hay mayor volumen donde es

conformada prioritariamente de automóviles, seguida de buses, y en la hora 00 a 01 hay menor

volumen conformada de solo automóviles.

 Graficar la composición vehicular (diagrama de tortas)

Composicion Vehicular dia Lunes

AUTOMOVILES BUSES CAMION 2P CAMION 2G

Podemos evidenciar que en el anterior diagrama prevalece la cantidad de automóviles con

Composicion Vehicular dia Martes

AUTOMOVILES BUSES CAMION 2P CAMION 2G

Podemos evidenciar que en el anterior diagrama prevalece la cantidad de automóviles con

Composicion Vehicular dia Miercoles

AUTOMOVILES BUSES CAMION 2P CAMION 2G

Podemos evidenciar que en el anterior diagrama prevalece la cantidad de automóviles con

0% AUTOMOVILES BUSES CAMION 2P CAMION 2G

Podemos evidenciar que en el anterior diagrama prevalece la cantidad de automóviles con

Composicion Vehicular dia Viernes

AUTOMOVILES BUSES CAMION 2P CAMION 2G

Podemos evidenciar que en el anterior diagrama prevalece la cantidad de automóviles con

vehículos con un 0%.

 Analizar el Tránsito Diario – TD

Tabla 3 (Transito Diario TD, TDi)

finalizando con el camión 5 con un total de 6 en los correspondientes días.

 Presentar los resultados del Tránsito Promedio Diario Semanal

El transito promedio diario semanal TDi se ve apreciado en la (Tabla 4) donde buscamos

promedio diario semanal TPDS, utilizamos el valor anteriormente dicho y lo dividimos en la

cantidad de días estudiados en el aforo teniendo como resultado un valor de 1753.

 Calcular el TPDA a partir del TPDS (NC = 95%)

operación: TDi (viernes) * FmFd = 18190,97*0.958= 1690

%VCFDFCAFCFP Lineal teniendo como resultado = 1424644 para el exponencial es

necesario multiplicar TPDS%VCFDFCAFC*FP Exponencial teniendo como resultado =