Analisis de Fallas

MANUAL DE TALLER CEN40001-00
CAMION TOLVA
960E-1
Modelo de la Máquina Número de Serie
960E-1 A30003 y superiores
_______________________________________________________________________
40 Análisis de fallas
Tabla de código de falla y ubicaciones de los
fusibles
_______________________________________________________________________
Tabla de código de falla ............................................................................................................................... 3

Ubicaciones de los fusibles y disyuntores .................................................................................................. 3
960E-1 KOMATSU 1
CEN40001-00 40 Análisis de fallas
NOTAS
960E-1 2
Tabla de códigos de falla
Código Descripción Acción del Sección de referencia

de falla operador
A001 Alta señal sensor de presión de la suspensión delantera izquierda Ninguna
A002 Baja señal sensor de presión de la suspensión delantera izquierda Ninguna
A003 Alta señal sensor de presión de la suspensión delantera derecha Ninguna
A004 Baja señal sensor de presión de la suspensión delantera derecha Ninguna
A005 Alta señal sensor de presión de la suspensión trasera izquierda Ninguna
A006 Baja señal sensor de presión de la suspensión trasera izquierda Ninguna
A007 Alta señal sensor de presión de la suspensión trasera derecha Ninguna
A008 Baja señal sensor de presión de la suspensión trasera derecha Ninguna
A009 Alta señal sensor de inclinación Ninguna
A010 Baja señal sensor de inclinación Ninguna
A011 La señal del sensor de velocidad PLM ha fallado Ninguna
A013 El interruptor subir tolva ha fallado Ninguna
A014 El cálculo del cómputo del PLM ha fallado Ninguna
A016 La escritura del medidor de carga útil a la memoria de destello ha Ninguna
fallado
A017 La lectura de memoria de destello de memoria del medidor de Ninguna
carga útil ha fallado
A018 Advertencia del cilindro de la suspensión plana trasera derecha Ninguna
A019 Advertencia del cilindro de la suspensión plana trasera izquierda Ninguna
A022 Carga de regreso excesiva Ninguna Análisis de fallas por
A100 Se ha detectado un disyuntor abierto en el tablero de relés Detener; código de fallas, Parte 1
Estacionar CEN40003-00
A101 Alta presión detectada a través de un filtro de la bomba hidráulica Ir a taller
A105 Sensor de nivel de combustible en corto a tierra, indicando un alto Ir a taller
nivel de combustible falso
A107 GE ha generado una precaución del sistema de propulsión Límite de
velocidad
A108 GE ha generado una precaución de temperatura del sistema de Ninguna
propulsión
A109 GE ha generado una señal de nivel reducido del sistema de Velocidad
propulsión limitada
A111 Advertencia de baja presión de la dirección Detener;
Estacionar
A115 Baja presión de precarga de la dirección detectada Detener;
Estacionar
A117 Advertencia de baja presión del acumulador Detener;
Estacionar
A118 La presión de freno es baja mientras está en bloqueo de frenos Estacionar
A123 GE ha generado una precaución de retardo reducido Descenso
lento
A124 GE ha generado una advertencia de sin propulsión / sin retardo Detener;
Estacionar
A125 GE ha generado una advertencia de sin propulsión Detener;
Estacionar
A126 El nivel de aceite en el estanque hidráulico es bajo Detener;
Estacionar
A127 La salida de +5 volts proporcionada por MI a los sensores es baja Ir a taller
A128 La salida de +5 volts proporcionada por MI a los sensores es baja Ninguna
A139 Advertencia de combustible bajo Recargar
combustible
960E-1 3

de falla operador
A145 Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del Ninguna
motor al nivel de avance 1 para enfriado del aceite hidráulico
A146 Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del Ninguna
motor al nivel de avance 12 para enfriado del aceite hidráulico
A152 Falla del moto de arranque Ninguna
A153 El voltaje de la batería es bajo con el camión en operación Detener;
Estacionar
A154 El voltaje de carga de la batería es excesivo Detener;
Estacionar
A155 El voltaje de carga de la batería es bajo Ir a taller
A158 El sensor de nivel de combustible está abierto o en corto alto, Ir a taller
indicando un nivel de combustible falso
A166 Baja señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero Ninguna
izquierdo
A167 Baja señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero Ninguna
derecho
A168 Baja señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico Ninguna
delantero izquierdo
A169 Baja señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico Ninguna
delantero izquierdo
A170 Alta señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero Ninguna
izquierdo
Análisis de fallas por
A171 Alta señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero Ninguna código de fallas, Parte 2
derecho CEN40004-00
A172 Alta señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico Ninguna
delantero izquierdo
A173 Alta señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico Ninguna
delantero izquierdo
A184 El enlace de datos J1939 no está conectado Detener;
Estacionar
A190 El control de lubricación automática ha detectado un ciclo de Ninguna
lubricación incompleto
A194 La temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alta Detener;
Estacionar
Motor ON
A195 La temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alta Detener;
Estacionar
Motor ON
A196 La temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alta Detener;
Estacionar
Motor ON
A197 La temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alta Detener;
Estacionar
Motor ON
A198 El sensor 1 de presión de levante está alto Ninguna
A199 El sensor 2 de presión de levante está alto Ninguna
A200 El sensor de presión de la dirección está alto Ninguna
A201 El sensor de presión de freno está alto Ninguna
A202 El sensor 1 de presión de levante está bajo Ninguna
A203 El sensor 2 de presión de levante está bajo Ninguna
A204 El sensor de presión de la dirección está bajo Ninguna
A205 El sensor de presión de freno está alto Ninguna
A206 El sensor de temperatura ambiente está alto Ninguna
A207 El sensor de temperatura ambiente está bajo Ninguna
960E-1 4

de falla operador
A212 Señal de velocidad deficiente del camión Ir a taller
A213 El freno de estacionamiento se debió haber aplicado pero se Asegure el
detectó como no ha aplicado camión
A214 El freno de estacionamiento se debió haber liberado pero se Detener;
detectó como no liberado Estacionar
A215 El circuito de la válvula de aplicación automática está defectuoso Ir a taller
A216 Se ha detectado una abertura o un corto a tierra en el circuito de la Detener;
válvula de comando del freno de estacionamiento Estacionar
A223 Se ha producido un arranque de motor excesivo o se ha intentado Reintentar en
un inicio de salto 2 minutos
A230 Se ha solicitador el freno de estacionamiento mientras el motor Mover palanca
está en movimiento de cambios
A231 La tolva está arriba durante el recorrido o con el selector en Bajar tolva
avance o neutro
A235 El acumulador de la dirección está en proceso de purga Detener;
Estacionar; No
mover
A236 El acumulador de la dirección no se ha purgado después de 90 Detener;
segundos Estacionar; No
mover
A237 La conexión CAN/RPC a la pantalla está abierta Detener;
Estacionar
código de fallas, Parte 3
A240 La entrada del interruptor de partida al módulo de interface está Detener;
CEN40005-00
abierta Estacionar
A242 El medidor de combustible dentro del panel de despliegue Actia Ninguna
está defectuoso
A243 El medidor de temperatura del refrigerante del motor dentro del Ir a taller
panel de despliegue Actia está defectuoso
A244 El medidor de temperatura del sistema de mando dentro del panel Ir a taller
de despliegue Actia está defectuoso
A245 El medidor de temperatura del aceite hidráulico dentro del panel de Ir a taller
despliegue Actia está defectuoso
A246 El medidor de carga útil informa sobrecarga del camión Velocidad
limitada
A247 Advertencia de baja presión de la dirección Detener;
Estacionar
A248 El módulo de estado dentro del panel de despliegue Actia está Ir a taller
defectuoso
A249 La luz de advertencia roja dentro de la pantalla Actia (accionado Ir a taller
por IM) está en corto
A250 El voltaje de la batería es bajo con el camión estacionado Cargar batería
A251 Sonalert usado con la pantalla Actia (accionado por IM) está Ir a taller
abierto en corto a tierra
A252 El circuito de salida de habilitación de arranque está abierto o en Ninguna
corto a tierra
A253 El circuito de purga de la dirección no está abierto mientras está Ninguna
funcionando
A256 La luz de advertencia roja en la pantalla Actia (accionada por IM) Ir a taller
está abierta
A257 CAN/RPC de carga útil no está conectado Ninguna
A258 El circuito del interruptor de presión de purga del acumulador de la Ir a taller
dirección está defectuoso
960E-1 5

de falla operador
A260 Falla del freno de estacionamiento Asegure el
camión
A261 Advertencia de baja presión del acumulador de freno Detener;
Estacionar
A262 Circuito de la válvula de purga de la dirección abierto durante la Ir a taller
detención
A263 Circuito de la válvula de purga de la dirección en corto a tierra Ninguna
A264 El circuito de relé del freno de estacionamiento está defectuoso Ninguna
A265 Falla del freno de servicio Detener;
Estacionar
A266 La palanca selectora no estaba en estacionar al intentar arrancar Mover palanca
el motor de cambios a
estacionar
A267 Freno de estacionamiento no ajustado mientras intenta arrancar el Mover palanca
motor de cambios a
estacionar
A268 Detención secundaria del motor mientras arranca No apagar
A270 La fuente de poder del interruptor de bloqueo de freno no se activa Ir a taller
cuando se requiere
A271 La palanca de cambios no está en alguna marcha Mover palanca
de cambios a
una marcha
código de fallas, Parte 4
A272 La fuente de poder del interruptor de bloqueo de freno no se Ir a taller
CEN40006-00
desactiva cuando se requiere
A273 Se ha detectado una falla en el circuito del interruptor de presión Ninguna
del filtro de la bomba de levante o de dirección
A274 Se ha detectado una falla de seteo de freno Asegurar
camión
A275 Se ha detectado un motor de arranque como enganchado sin Detener;
intentar arrancar Estacionar
A276 El enlace de datos del sistema de mando no está conectado Ninguna
A277 Freno de estacionamiento aplicado al cargar Mover palanca
de cambios a
neutro
A278 Freno de servicio aplicado al cargar Liberar freno
de servicio
A279 El interruptor de baja presión de la dirección está defectuoso Detener;
Estacionar
A280 El interruptor de purga del acumulador de la dirección está Ir a taller
defectuoso
A281 El interruptor de degradación de bloqueo de freno está defectuoso Ir a taller
A282 El número de conteos de arranque excesivo y el salto comienza Detener;
sin que el motor funcionando haya llegado a 7 Estacionar
A283 Un retardo de detención del motor se abortó porque el freno de Ninguna
estacionamiento no estaba ajustado
A284 Un retardo de detención del motor se abortó porque se operó el Ninguna
interruptor de detención secundario
A285 El freno de estacionamiento no estaba ajustado cuando el Mover palanca
interruptor de partida se giró a off de cambios a
estacionar
A286 Se detectó una falla en el circuito de relé de retardo de la Ninguna
detención
A292 El relé de retardo de detención ha permanecido encendido Ninguna
después que el circuito del interruptor de partida cerrado se gira a
off
960E-1 6

de falla operador
A303 Palanca de cambios defectuosa Detener;
Estacionar
A304 Falla de nivel de grasa de lubricación automática Ninguna
A305 El circuito de lubricación automática esta defectuoso Ninguna
A307 Ambos inversores GE están inhabilitados Detener;
Estacionar
A309 No se aplicaron los frenos cuando se esperaba Aplicar freno
A310 Advertencia de combustible bajo Recargar
combustible
A311 El interruptor de bloqueo de frenos está en on cuando no debe Desconectar
estarlo bloqueo de
freno
A312 La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está Ninguna
produciendo bajas lecturas
A313 La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está Ninguna
produciendo altas lecturas
A314 El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está alto Ninguna
A315 El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está bajo Ninguna
A316 Se ha intentado el enganche del motor de arranque con el motor No arrancar
funcionando
A317 Operación de la válvula de aplicación automática del freno sin una Ir a taller Análisis de fallas por
respuesta detectada código de fallas, Parte 5
A318 Pérdida inesperada de motor al módulo de interface Ninguna CEN40007-00
A328 Sistema de mando no encendido Detener;
Estacionar
A350 Sobrecarga en salida 1B Ninguna
A351 Sobrecarga en salida 1E Ir a taller
A352 Sobrecarga en salida 1H Ninguna
A353 Sobrecarga en salida 1J Ninguna
A354 Sobrecarga en salida 1K Ninguna
A355 Sobrecarga en salida 1L Ninguna
A356 Sobrecarga en salida 1M Ir a taller
A357 Sobrecarga en salida 1N Ninguna
A358 Sobrecarga en salida 1P Ir a taller
A359 Sobrecarga en salida 1R Ir a taller
A360 Sobrecarga en salida 1S Ninguna
A361 Sobrecarga en salida 1T Ninguna
A362 Sobrecarga en salida 1U Ninguna
A363 Sobrecarga en salida 1X Ninguna
A364 Sobrecarga en salida 1Y Ninguna
A365 Sobrecarga en salida 1Z Ninguna
960E-1 7
Ubicaciones de los fusibles y disyuntores
Los siguientes fusibles están ubicados en cuatro bloques de fusibles en el gabinete de control auxiliar.
FIGURA 32-1. BLOQUES DE FUSIBLES
BLOQUE DE FUSIBLES #1
Ubicación Amps Dispositivos protegidos Circuito
1 15 A/C, Motor Soplador del Calefactor 12H
2 10 Lava/Limpiaparabrisas 63
3 5 Indicadores del Panel de Instrumentos 712G
4 10 Potencia Interruptor de Encendido 712P
5 10 Interruptor Límite de Levante 712H
6 15 Luces Viraje / Despeje 712T
7 10 Opciones del Motor 712E
8 10 Módulo AID y Luces Indicadoras 12M
9 5 Falla en Arranque del Motor 712SF
10 10 Obturadores del Motor 712R
11 10 Luces de Domo del Gabinete de Control Auxiliar 712A
13 10 Radio (Entretención) 65
14 20 Radio (Comunicación) 12VREG
17 15 Detención Temporizada del Motor 11GP
18 15 Módulo del Medidor de Carga Util 39J
19 5 Módulo del Medidor de Carga Util 39G
960E-1 8
1 15 Luces de Servicio del motor 11SL
2 15 Luces de Domo de la Cabina, Neblineros, de Escala, Baliza Giratoria 11L
3 15 Luces de Peligro (Hazard) 46
4 10 Módulo de Interface 11INT
5 10 Potencia de los Controladores del VHMS y Orbcomm 85
6 20 Cubo de Minería Modular 11M
7 15 Módulo de Pantalla 11DISP
8 10 Potencia 2 del Módulo de Interface 11IM2
9 15 Bomba del Sistema de Aceite de Reserva 11ORS
10 15 Módulo de Control del Sistema de Aceite de Reserva 11RCNT
11 20 Potencia de Purga Hidráulica 11BD
12 10 Potencia del Módulo de Carga del Motor 11EM
13 10 Potencia Interruptor de Partida 11KS
17 20 Potencia ECM de Motor 11E1
1 15 Sistema de Mando de la Cabina 71P
2 10 Potencia de la Bomba de Lubricación Automática 68ES
3 15 Módulo de Interface (Potencia GE) 71IM
4 20 Potencia del Asiento del Operador 71OS
17 10 Salidas de Potencia Auxiliar de 12 V 67C
18 20 Interruptor Ventana Derecha de la Cabina 67R
19 20 Interruptor Ventana Izquierda de la Cabina 67P
960E-1 9
1 10 Circuitos de Freno 71BC
2 5 Controlador del Medidor de Carga Util 712PL
3 5 Módulo de Interface 87
4 10 Controlador del VHMS 71VHM
5 5 Cubo de Minería Modular 712MM
6 5 Módulo de Despliegue 86
7 15 Potencia de Purga Hidráulica 71BD
8 10 Potencia LED del Interruptor 71LS
9 1 Potencia del Interruptor Selector 71SS
17 5 Voltaje del Medidor 15V
18 5 Voltaje del Pedal 15PV
19 5 Interface del Motor 15VL
PORTAFUSIBLES
FH#1 1 Sensor de Velocidad Rueda Trasera Izquierda 15LRW
FH#2 1 Sensor de Velocidad Rueda Trasera Derecha 15RRW
FH#3 1 Sensor de Velocidad Rueda Delantera Izquierda 15SLW
FH#4 1 Sensor de Velocidad Rueda Delantera Derecha 15SRW
Los siguientes dos fusibles están ubicados en el enlace conectable entre el solenoide del temporizador de prelubricación y
el motor de arranque #2.

Enlace 150 cada uno Motores de Arranque 11ST
conectable
960E-1 10
Los siguientes disyuntores están ubicados en los tableros de relés en la pared interior izquierda del gabinete de control
auxiliar.

RB1 – CB13 12.5 Luces de Despeje/Señalizadores de Viraje 11CL
RB1 – CB14 12.5 Destellador de Señal de Viraje 11Z
RB1 – CB15 12.5 Luces Traseras 41T
RB3 – CB11 12.5 Luces de Retroceso y Bocina 79A
RB3 – CB16 12.5 Luces de Retardo 44D
RB3 – CB17 12.5 Luces de Retroceso Manual 47B
RB3 – CB18 12.5 Luces de Detención 44A
RB3 – CB19 12.5 Luces de Retroceso y Bocina 79A
RB4 – CB20 5 Relé de Falla del Freno de Estacionamiento 439E
RB4 – CB21 12.5 Luces de Servicio, Bocina de Avance 11A
RB4 – CB22 5 Potencia de Control del Motor 23D
RB5 – CB23 12.5 Luces Delanteras, Luz Baja Izquierda 11DL
RB5 – CB24 12.5 Luces Delanteras, Luz Baja Derecha 11DR
RB5 – CB25 12.5 Luces Delanteras, Luz Alta izquierda 11HL
RB5 – CB26 12.5 Luces Delanteras, Luz Alta Derecha 11HR
RB5 – CB27 12.5 Luces Delanteras y Luces del Tablero 11D
El siguiente disyuntor está ubicado en la caja de desconexión de baterías.
UBICACION AMPS DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) CIRCUITO

Caja de Baterías 50 Convertidor 24V a 12V 11BS
– CB60
960E-1 11
960E-1 Camión Tolva
Formulario No. CEN40001-00
960E-1 12
40. Análisis de fallas CEN40002-00
CAMION TOLVA
960E-1
Modelo Máquina Número de Serie
____________________________
40 Análisis de Fallas 1
Códigos de falla del sistema de
mando AC
____________________________
Tablas de código de fallas del panel DID…….......................................................................................... 3
960E-1 1
NOTAS
960E-1 2
Tablas de códigos de falla del panel DID
Las tablas que aparecen en las páginas siguientes Tabla 1: Restricciones de Operación
señalan los posibles códigos de falla que se pueden RESTRICCION DEFINICION
desplegar en el panel DID al acceder. La Tabla 1 define Luz SIN RETARDO (roja) se
las restricciones a la operación de los sistemas de enciende.
propulsión y de retardo cuando ocurre una falla para un Sin Energía No permite retardo
código en particular. Los códigos de falla enumerados No permite propulsión
en las tablas se aplican al software Versión 21. Sin energía en el enlace
Luz SIN PROPULSION (roja) se
• Los códigos de evento numerados de 000 a 099 enciende.
corresponden al controlador del sistema de Sin Propulsión No permite propulsión
propulsión (PSC). Ver Tabla 2. Retardo permitido
• Los códigos de falla numerados del 100 al 199 Energía de enlace permitida
corresponden al Inversor 1. Los códigos de falla Luz PRECAUCION SISTEMA
numerados del 200 al 299 corresponden al Inversor DE PROPULSIÓN<170>
2. Ver Tabla 3. (ámbar) se enciende.
Límite de
• Los códigos de falla numerados del 600 al 699 Propulsión, retardo y energía de
Velocidad
corresponden a la interface de control de camión enlace DC aún se permite.
TCI. Ver Tabla 4. La velocidad es limitada a 10
MPH (16 KPH)
Prohíbe al sistema habilitar
Inhabilitar INV1
señal de mando del inversor #1
Prohíbe al sistema habilitar
Inhabilitar INV2
señal de mando del inversor #2
Aumenta la velocidad del motor
Velocidad del para representar un posible
Motor/RP1 contactor RP pegado. Cierra
RP1
Sin restricciones. El evento es
Evento SYS
sólo para fines de información.
960E-1 3
TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

(Recibidos desde el PSC)
Código Descripción Restricción Causa de la falla

de falla
Se despliega cuando todas las fallas se han
000 SIN FALLAS Ninguna
reseteado
Se ha detectado una falla de tierra:
Para voltaje < 1000 V, el umbral de
detección es de 166 mA
002 FALLA DE TIERRA Sin energía Para voltaje >= 1000 V, el umbral de
detección va de 166 mA a 1000 V hasta
aproximadamente 70 mA a
aproximadamente 1500 V.
003 DIODO FALLADO Sin energía Diodo(s) fallado(s) en rectificador principal
Interruptor de Corte GF abierto con el
004 GFCO ABIERTO y no en REST Ninguna sistema no en REST
EXCESO TEMP. SISTEMA DE
005
MANDO
:01 control de fase auxiliar
:02 inversor auxiliar
:03 afse
:04 alternador
:05 estator izquierdo
:06 rotor izquierdo
:07 estator derecho
:08 rotor derecho
:09 IGBT del interruptor
:10 diodo del interruptor La temperatura excede un límite por tiempo
Sin propulsión
:11 módulo IGBT izquierdo suficiente
:12 diodo izquierdo
:13 módulo IGBT derecho
:14 diodo derecho
:15 diodo rectificador
AMBOS INVERSORES DE Pérdida de comunicación con ambos
Sin energía
006 COMUNICACION FALLADOS inversores
Voltaje enlace DC excede límite por tiempo
008 SOBREVOLTAJE EN ENLACE DC
suficiente.
Ocurre sin estar en retardo, excede límite de
:01 no en retardo
voltaje de propulsión.
Sin energía Ocurre estando en retardo, excede límite de
:02 en retardo
voltaje de retardo
Ocurre instantáneamente en propulsión o
:03 instantáneo
retardo, excede límite de voltaje de enlace
Excede límite de corriente de campo del
009 SOBRECORRIENTE CAMPO ALT
alternador
Sin energía
:01 normal Excede límite de corriente en el tiempo
:02 instantáneo Excede límite de corriente sin persistencia
Con persistencia debido a baja velocidad del
:03 persistente
motor
011 PALANCA DE RETARDO MALA
:01 voltaje demasiado alto Entrada incorrecta de la palanca de retardo
Ninguna
:02 voltaje demasiado bajo
012 PEDAL DE RETARDO MALO
:01 voltaje demasiado alto Entrada incorrecta del pedal de retardo
Ninguna
:02 voltaje demasiado bajo
013 PRUEBA LINKV FALLADA Sin energía Volts de enlace incorrectos
960E-1 4

Código de Descripción Restricción Causa de falla

falla
014 FALLA DEL SENSOR ANÁLOGO
:01 amperes del campo del alternador
:02 amperes de enlace
:03 amperes de caja de carga
:04 volts alt trifásico
:05 volts campo del alt
:10 volts enlace PSC
:11 volts enlace inv1
:12 volts enlace inv2
:13 tierra A2D
:14 ganancia A2D Límite de Entrada incorrecta desde un sensor
:15 falla de corriente velocidad
:16 ATOC
:21 amperes soplador rejilla 1
:22 amperes soplador rejilla 2
FALLA SENSOR ANALOGO
015
(restrictiva) Límite de Entrada incorrecta desde un sensor
:02 amperes de enlace velocidad
Ocurrió problema en tarjeta CPU del
016 TARJETA CPU DEL PSC (FB147)
sistema
:01 task_1
:02 task_2
:03 task_3
:04 task_4
:05 task_5 Falló al inicializar
:06 task_6
:07 tarea de mantenimiento
Cálculo de destello CRC no coincide con
:09 flash CRC Sin energía valor esperado
CRC o BRAM no coinciden con valor
:10 BRAM CRC
esperado
Al encender, se produjeron numerosas
:11 exceso de detenciones
detenciones
punteros no válidos (paquete de Al encender, el estado de datos en BBRAM
:12
datos corruptos) es inválido
FALLA TARJETA DIGITAL I/O CPU del sistema no puede comunicarse
Sin energía
017 (FB104) con tarjeta I/O digital
FALLA TARJETA I/O ANALOGA CPU del sistema no puede comunicarse
018
(FB173) con tarjeta I/O análoga
:01 tarjeta análoga sin respuesta Sin energía Tarjeta faltante
:02 desconexión tarjeta análoga Desconexión de lectura
FUNCIONAMIENTO PEDAL DE Pedal de freno aplicado mientras la
019 Evento SYS
RETARDO velocidad del camión es >5 mph
DESCONEXION TORQUE ALTA
020 Sin propulsión Límite de torque excedido
BAJA VELOCIDAD
960E-1 5

Código de Descripción Restricción Causa de falla

fallas
PSC no recibe datos seriales del TCI por un
021 FALLA COM. TCI
período de tiempo
:01 mensaje faltante
:02 tick defectuoso
:03 CRC defectuoso Sin propulsión
:04 Sobreflujo
:05 arranque defectuoso
:06 detención defectuosa
No se reciben datos seriales de la TCI y el
022 FALLA COM. TCI PERSISTENTE Sin energía
camión se detiene durante 10 segundos
La corriente en el bobinado terciario de
023 SOBRECORRIENTE TERCIARIA Sin propulsión campo del alternador excede el límite en el
tiempo
ARCHIVO CONFIGURACIÓN PSC Archivo de configuración PSC incorrecto o
024
INCORRECTO faltante
:01 sin archivo Sin archivo de configuración seleccionado
:02 CRC defectuoso
Sin energía Versión del archivo de configuración
:03 versión incorrecta
incorrecta
:04 sobrevelocidades incorrectas Valores de sobrevelocidad incorrectos
025 FALLA INVERSOR AUXILIAR Falla en el sistema del soplador auxiliar
no correcto o sin retroalim. Retroalimentación de velocidad auxiliar
:01
velocidad ausente o velocidad del soplador incorrecta
Sin energía
Aux ok baja dos veces cuando el comando
:02 detenciones numerosas de velocidad es superior a la velocidad de
funcionamiento
SOBREPRESION DEL
026 Sin energía Presión excesiva en la tapa del filtro
CAPACITOR
:01 INV1 Sin energía Capacitor INV1
:02 INV2 Sin energía Capacitor INV2
Un conector del panel B, C o D no está
027 CONECTOR PANEL PSC
debidamente conectado
:01 CNFB
:02 CNI/CNX (3500 HP, 150 TON) Sin energía
:03 Conector soplador auxiliar
Límite de Comando GF/retroalimentación no
030 CONTACTOR GF
velocidad coinciden
031 CIRCUITO REFUERZO BATERIA
Comando GFR/retroalimentación no
:01 GFR no abrió
Límite de coinciden
:02 GFR no cerró velocidad
:03 SCR3 falló
032 CONTACTOR RP
Límite de
:01 RP1 velocidad y
:02 RP2 Comando RP y retroalimentación no
velocidad del
coinciden
:03 RP3 motor/RP1
Límite de
velocidad y
033 CIRCUITO DE RETARDO
velocidad del
motor/RP1
Límite de Sensor de velocidad del motor fuera de
035 ENTRADA ESS
velocidad rango
960E-1 6

Códigos de Descripción Restricción Causa de falla

falla
036 FALLA SOPLADOR REJILLA GY19
:01 soplador calado 1
:02 soplador calado 2 Sin energía
:03 soplador abierto 1
Un soplador de rejilla ha fallado
:04 soplador abierto 2
:05 delta soplador 1 y 2 demasiado grande
SUMINISTRO DE ENERGIA
037
COMPUTADOR
:01 5 VOLTS POSITIVOS Suministro de energía +5V fuera de límites
Límite de velocidad
:02 15 VOLTS POSITIVOS Suministro de energía +15V fuera de límites
:03 15 VOLTS NEGATIVOS Suministro de energía -15V fuera de límites
040 24 VOLTS POSITIVOS Suministro de energía +24V fuera de límites
041 24 VOLTS NEGATIVOS Suministro de energía -24V fuera de límites
DIRECCION SELECCIONADA EN Interruptor selector movido a AVANCE o a
042 Sin propulsión
MODO DE CAJA DE CARGA RETROCESO durante autocarga
043 BATERIA SISTEMA DE MANDO BAJA Límite de velocidad Volts de la batería bajo el límite
044 BATERIA SISTEMA DE MANDO ALTA Ninguna Volts de la batería sobre el límite
045 CIRCUITO ABIERTO INTERRUPTOR Circuito abierto en un Interruptor
:01 interruptor 1 Límite de velocidad Circuito abierto en Interruptor 1
:02 interruptor 2 Circuito abierto en Interruptor 2
Falla durante autoprueba del interruptor.
Voltaje de enlace decayó demasiado rápido
046 CORTOCIRCUITO RETARDO y velocidad del
cuando el comando AFSE se fijó bajo, antes de
motor
iniciar la prueba.
Se ha producido una condición de calado del
047 MOTOR CALADO Sin energía
motor
048 ENLACE DC EN CORTO Sin energía Corto en enlace DC detectado al arrancar
051 TACOMETRO TRASERO IZQUIERDO Entrada desde el sensor M1 fuera de tolerancia
Salida cero desde el sensor con las ruedas
salida cero con camión en movimiento INV1 inhabilitado
:01 delanteras en movimiento, freno liberado
Salida alta desde el sensor con todas las
salida alta con camión detenido
:02 demás velocidades de las ruedas en cero
052 TACOMETRO TRASERO DERECHO Entrada desde el sensor M2 fuera de tolerancia
:01 salida cero con camión en movimiento
INV2 inhabilitado delanteras en movimiento, freno liberado
:02 salida alta con camión detenido
demás velocidades de las ruedas en cero
TACOMETRO DELANTERO Entrada desde el sensor de la rueda delantera
053
IZQUIERDO izquierda fuera de tolerancia
salida cero con camión en movimiento Evento SYS
:01 traseras en movimiento, freno liberado
salida alta con camión detenido
:02 demás velocidades de las ruedas en cero
TACOMETRO DELANTERO Entrada desde el sensor de rueda delantera
054
DERECHO derecha fuera de tolerancia
:01 salida cero con camión en movimiento Evento SYS
traseras en movimiento, freno liberado
:02 salida alta con camión detenido
demás velocidades de las ruedas en cero
055 TACOMETROS RUEDA DELANTERA Evento SYS
960E-1 7

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

de falla
VERSIÓN INTERRUPTOR Versión incorrecta del Software del
056
INVERSOR Inversor instalada
Evento SYS
:01 Inversor # 1
:02 Inversor # 2
El camión está por sobre el límite de
061 SOBREVELOCIDAD MOTOR Evento SYS
sobrevelocidad del motor
063 SEÑAL DE CARGA MOTOR
:01 bajo mínimo Carga del motor fuera de rango
:02 sobre máximo
Evento SYS
:03 Señal PWM fallada baja
:04 Señal PWM fallada alta
:05 Señal PWM fallada período incorrecto
REVISION RANGO ENTRADA Una entrada análoga está fuera del
065
TEMP. rango de diseño de valores válidos
Sensor de temperatura controlador de
:01 sensor temp. pc aux
fase auxiliar
Sensor de temperatura del inversor
:02 sensor temp. inv aux
auxiliar
:03 sensor temp. afse Sensor de temperatura AFSE
:04 temperatura alternador
:05 temperatura estator izquierdo
:06 temperatura rotor izquierdo
:07 temperatura estator derecho Límite de velocidad
:08 temperatura rotor derecho
:09 temperatura IGBT interruptor
:10 temperatura diodo interruptor
temperatura módulo IGBT
:11
izquierdo Temperatura fuera de rango
:12 temperatura diodo izquierdo
temperatura módulo IGBT
:13
derecho
:14 temperatura diodo derecho
:15 temperatura diodo rectificador
NIVEL CAPACITANCIA DE Bajo nivel de capacitancia de enlace,
070 Evento SYS
ENLACE BAJO pero OK
NIVEL CAPACITANCIA DE Nivel de capacitancia de enlace
071 Límite de velocidad
ENLACE DEMASIADO BAJO demasiado bajo
072 CIRCUITO FALLA DE TIERRA Límite de velocidad Circuito de detección de falla de tierra
074 COM. INV1 FALLADA
:01 Sin comunicación Inversor #1 INV1 Inhabilitado
:02 Bit opción cliente Inversor #1
075 COM. INV2 FALLADA
:01 Sin comunicación Inversor #2 INV2 Inhabilitado
:02 Bit opción cliente Inversor #2
960E-1 8


de falla
076 TARJETA FB173 Falla de tarjeta FB173
:01 velocidad FPGA DL
:02 funcionamiento FPGA velocidad
:03 FPGA DL ALT
:04 Microcontrolador
:05 tarea lenta
Sin energía
:06 tarea media
:07 tarea rápida
:08 tarea FD
Voltaje trifásico del alternador
:09
malo
:10 desconexión FPGA alt
PRUEBA VI INVERSOR
077 Sin energía Inversor falló durante la prueba
FALLADA
Falla Comunicación Fondo Se detectó una falla de comunicación de
078 Evento SYS
Inversor fondo del inversor
El interruptor de control de energía se
INTERRUPTOR DE CONTROL
084 Evento SYS desactiva mientras el camión está en
DE ENERGIA EN OFF
movimiento
Se ha producido una falla en la operación
085 ENFRIADO AUXILIAR
del soplador auxiliar
:02 entrada rpmfb auxiliar Rpm del Soplador Aux fuera de rango
La retroalimentación de rpm no coincide
:03 retroalimentación rpm auxiliar Evento SYS
con comando rpm
:04 detención anormal Se produjo una falla durante la detención
El ajuste de potencia está en el límite
087 HP BAJO
negativo por 30 segundos
Límite de potencia excedido mientras está
088 LIMITE HP Evento SYS
en propulsión
LA VELOCIDAD DEL MOTOR La retroalimentación de velocidad del
089 Evento SYS
NO COINCIDE CON COMANDO motor no coincide con la velocidad
:02 RPM no coincide con comando Evento SYS ordenada
091 CORTE INVERSOR 1 Evento SYS
092 CORTE INVERSOR 2 Evento SYS
Solicitud de “modo limp” recibida mientras
094 SOLICITUD LIMP ILEGAL Evento SYS
el camión está en movimiento
095 BATERIA BRAM DEFECTUOSA Evento SYS Voltaje batería BRAM bajo
RESETEO CPU DEL PSC
096 Evento SYS Reseteo de CPU del PSC sin solicitud
INESPERADO
098 ALMACENAMIENTO DE DATOS Evento SYS Comando almacenamiento de datos PTU
960E-1 9

(Recibidos desde el Inversor 1 y 2)

de falla
100/200 TARJETA CPU DEL INVERSOR
(FB172)
:23 pat fail out 100 Patrón tuvo mala salida A, B, C 100%
:29 no extvi TIC No funciona interrupción de extrapolación
:30 no vector TIC No funciona interrupción de vector
:31 no I TIC TIC No funciona interrupción I TIC
:32 Se produjo NMI Se produjo interrupción no enmascarable
INV1 (INV2)
:34 Sin TIC de fondo Fondo no funcionando
apagado
:35 PGA no programado No se pudo programar PGA
:38 Inic. de PGA fallado Falla inicialización PGA
:39 DP de PGA fallado PGA D/P no se inicializó
:40 par no encontrado Parámetro no encontrado
:41 par múltiple Multiplicador parámetro definido
:48 sin TIC de leva Cam ISR no funciona
:49 sin TIC muestra máximo ISR muestra máxima no funciona
101/201 TARJETA CPU DEL INVERSOR
(NR)
:01 Aup cmd no apagado Comando fase A arriba no apagado
:02 Adn cmd no apagado Comando fase A abajo no apagado
:03 Bup cmd no apagado Comando fase B arriba no apagado
:04 Bdn cmd no apagado Comando fase B abajo no apagado
:05 Cup cmd no apagado Comando fase C arriba no apagado
:06 Cdn cmd no apagado Comando fase C abajo no apagado
INV1 (INV2)
:07 Aup cmd no encendido Comando fase A arriba no encendido
apagado
:08 Adn cmd no encendido Comando fase A abajo no encendido
:09 Bup cmd no encendido Comando fase B arriba no encendido
:10 Bdn cmd no encendido Comando fase B abajo no encendido
:11 Cup cmd no encendido Comando fase C arriba no encendido
:12 Cdn cmd no encendido Comando fase C abajo no encendido
:13 sin interruptor TIC 1 Interrupción interruptor 1 no funciona
:14 sin interruptor TIC 2 Interrupción interruptor 2 no funciona
:16 reseteo CPU inversor CPU del inversor fue reseteado
960E-1 10


de falla
102/202 TARJETA I/O INV (FB172)
:05 tierra no ok Tierra lógica no ok
:08 sin tarjeta IO No se puede acceder a tarjeta I/O
:09 eoc no funcionando Conversión A/D no funcionó
:10 DB sin freno DB demasiado largo mientras no se frena
:11 ptf señal A INV1 (INV2) Señal sobrecorriente fase A demasiado larga
:12 ptf señal B apagado Señal sobrecorriente fase B demasiado larga
:13 ptf señal C Señal sobrecorriente fase C demasiado larga
:14 IC cero no ok Corriente IC no en cero al arrancar
:15 IC no ok Corriente fase C demasiado alta
:16 ptl no ok Circuito de apagado protección no está ok
:17 medición cur no ok Corrientes fase A y B no coinciden
103/203 TARJETA I/O INV (NR)
:01 interruptor 1 cmd no apagado Comando interruptor 1 no apagado
:02 interruptor 2 cmd no apagado Comando interruptor 2 no apagado
:03 interruptor 1 cmd no encendido Comando interruptor 1 no encendido
:04 interruptor 2 cmd no encendido Comando interruptor 2 no encendido
:05 escala de volt A ajustada Volts escala A fuera de rango 70%, 100%
:06 escala de volt B ajustada Volts escala B fuera de rango 70%, 100%
:07 escala V de enlace ajustada Escala enlace V fuera de rango 70%, 100%
:08 escala A de corriente ajustada Corriente escala A fuera de rango 70%, 100%
:09 escala B de corriente ajustada Corriente escala B fuera de rango 70%, 100%
Ninguna
:10 escala V de entrada ajustada Escala entrada V fuera de rango 70%, 100%
:11 VCO de prueba V alta Alta frecuencia en canal de prueba VCO
:12 VCO de prueba V baja Baja frecuencia en canal de prueba VCO
:13 VCO IA alto Alta frecuencia en canal IA
:14 VCO IB alto Alta frecuencia en canal IB
:15 VCO enlace V alto Alta frecuencia en canal V filtro enlace VCO
:16 VCO infilV alto Alta frecuencia en VCO en canal filtro V
:17 IA demasiado alto Corriente IA demasiado positiva
:18 IA demasiado bajo Corriente IA demasiado negativa
:19 IB demasiado alto Corriente IB demasiado positiva
:20 IB demasiado bajo Corriente IB demasiado negativa
:21 V de enlace demasiado alto Voltaje enlace demasiado positivo
:22 infilV demasiado alto Voltaje filtro de entrada demasiado positivo
:23 VCO interruptor DB alto Alta frecuencia en canal interruptor VCO DB
960E-1 11


de falla
103/203 TARJETA I/O INV (NR)
:24 V interruptor DB demasiado alto Voltaje interruptor DB demasiado positivo
:25 VCO VA alto Alta frecuencia en canal VA VCO
:26 VCO VB alto Alta frecuencia en canal VB VCO
:27 VCO VC alto Ninguna Alta frecuencia en canal VC VCO
:28 Volts VA demasiado alto Voltaje VA demasiado positivo
:29 Volts VB demasiado alto Voltaje VB demasiado positivo
:30 escala volts C ajustada Volts escala C fuera de rango 70%, 120%
:31 Volts VC demasiado alto Voltaje VC demasiado positivo
104/204 TARJETA FIBRA OPTICA
:01 Fuente poder fibra óptica bajo INV1 (INV2) Monitor suministro energía fibra óptica
:02 Tarjeta fibra óptica inhabilitada apagado Tarjeta fibra óptica inhabilitada
:03 Tarjeta fibra óptica habilitada Tarjeta fibra óptica habilitada y sin dir
105/205 TARJETA FUENTE DE PODER
:01 P5V no ok +5 volts no en tolerancia
:02 P15V no ok INV1 (INV2) +15 volts no en tolerancia
:03 N15V no ok apagado -15 volts no en tolerancia
:06 P24V no ok +24 volts no en tolerancia
:07 N24V no ok -24 volts no en tolerancia
106/206 CABLEADO DC INV1 (INV2)
:01 Conexión energía DC abierta apagado Conexión energía DC abierta
:02 enlace V fase V no coincide No coincide voltaje de enlace y fase
107/207 FALLA GDPS
:01 Fuente poder accionamiento No hay energía hacia fuente de poder de
compuerta apagada Evento SYS accionamiento de compuerta o falló
:02 Fuente poder accionamiento No hay energía hacia fuente de poder de
compuerta apagada S INV1 (INV2) accionamiento de compuerta o falló con
apagado habilitación/volts DC
:03 IGBT múltiple no apagado S IGBT s múltiples no apagados con
habilitación/volts DC
109/209 SENSOR VOLTS DE ENLACE INV1 (INV2)
:01 sensor linkV ajustado apagado Falla en sensor voltaje enlace
111/211 SENSOR VOLTAJE ENTRADA INV1 (INV2)
:01 Vfil no ok apagado Voltaje del filtro fuera de límites
960E-1 12


de falla
113/213 INVERSOR, GENERAL
:01 Aup cur hi Salida de corriente fase A demasiado alta
:02 Adn cur hi Entrada de corriente fase A demasiado alta
:03 Bup cur hi Salida de corriente fase B demasiado alta
:04 Bdn cur hi Entrada de corriente fase B demasiado alta
:05 Cup cur hi Salida de corriente fase C demasiado alta
:06 Cdn cur hi Entrada de corriente fase B demasiado alta
:07 Aup cur lo Salida de corriente fase A demasiado baja
:08 Adn cur lo Entrada de corriente fase A demasiado baja
:09 Bup cur lo Salida de corriente fase B demasiado baja
:10 Bdn cur lo Entrada de corriente fase B demasiado baja
:11 Cup cur lo Salida de corriente fase C demasiado baja
:12 Cdn cur lo Entrada de corriente fase C demasiado baja
:13 A zero cur hi Salida de corriente fase A no en cero
:15 B zero cur hi Salida de corriente fase B no en cero
:17 A volt hi adn Volt fase A demasiado alto mientras fase A está abajo
:18 A volt lo Aup Volt fase A demasiado bajo mientras fase A está arriba
:19 A volt hi Bdn Volt fase A demasiado alto mientras fase B está abajo
:20 A volt lo Bup INV1 (INV2) Volt fase A demasiado bajo mientras fase B está arriba
:21 A volt hi Cdn Volt fase A demasiado alto mientras fase C está abajo
:22 A volt lo Cup apagado Volt fase A demasiado bajo mientras fase C está arriba
:23 B volt hi Adn Volt fase B demasiado alto mientras fase A está abajo
:24 B volt lo Aup Volt fase B demasiado bajo mientras fase A está arriba
:25 B volt hi Bdn Volt fase B demasiado alto mientras fase B está abajo
:26 B volt lo Bup Volt fase B demasiado bajo mientras fase B está arriba
:27 B volt hi Cdn Volt fase B demasiado alto mientras fase C está abajo
:28 B volt lo Cup Volt fase B demasiado bajo mientras fase C está arriba
:29 C volt hi Adn Volt fase C demasiado alto mientras fase A está abajo
:30 C volt lo Aup Volt fase C demasiado bajo mientras fase A está arriba
:31 C volt hi Bdn Volt fase C demasiado alto mientras fase B está abajo
:32 C volt lo Bup Volt fase C demasiado bajo mientras fase B está arriba
:33 C volt hi Cdn Volt fase C demasiado alto mientras fase C está abajo
:34 C volt lo Cup Volt fase C demasiado bajo mientras fase C está arriba
:35 Aup fault cur Falla corriente fase A cuando fase A está arriba
:36 Adn fault cur Falla corriente fase A cuando fase A está abajo
:37 Bup fault cur Falla corriente fase B cuando fase B está arriba
:38 Bdn fault cur Falla corriente fase B cuando fase B está abajo
:39 Cup fault cur Falla corriente fase C cuando fase C está arriba
:40 Cdn fault cur Falla corriente fase C cuando fase C está abajo
:48 A volt hi off Alto voltaje fase A con todos los IGBT apagados
:49 A volt lo off Bajo voltaje fase A con todos los IGBT apagados
960E-1 13


de falla
113/213
:50 B volt hi off Alto voltaje fase B con todos los IGBT apagados
:51 B volt lo off Alto voltaje fase B con todos los IGBT apagados
:52 C volt hi off Alto voltaje fase C con todos los IGBT apagados
:53 C volt lo off Alto voltaje fase C con todos los IGBT apagados
:54 phase short pos Posible corte de fase a DC+
:55 phase short neg Posible corte de fase a DC-
:60 link V too hi PTL Volts enlace sobre PTL
:70 Aph neg I low Baja corriente negativa fase A (desbalance)
:71 Bph neg I low Baja corriente negativa fase B (desbalance)
INV1 (INV2)
:72 Cph neg I low Baja corriente negativa fase C (desbalance)
apagado
:73 Aph neg I hi Alta corriente negativa fase A (desbalance)
:74 Bph neg I hi Alta corriente negativa fase B (desbalance)
:75 Cph neg I hi Alta corriente negativa fase C (desbalance)
:76 Aph pos I low Baja corriente positiva fase A (desbalance)
:77 Bph pos I low Baja corriente positiva fase B (desbalance)
:78 Cph pos I low Baja corriente positiva fase C (desbalance)
:79 Aph pos I hi Alta corriente positiva fase A (desbalance)
:80 Bph pos I hi Alta corriente positiva fase B (desbalance)
:81 Cph pos I hi Alta corriente positiva fase C (desbalance)
:82 no current w run Sin corriente mientras funciona
114/214 INVERSOR, GENERAL (NR)
:22 IA VCO lo Baja frecuencia en canal IA
:24 IB VCO lo Baja frecuencia en canal IB
:26 link V VCO lo Baja frecuencia en canal filtro V de enlace VCO
:28 Infil V VCO lo Baja frecuencia en VCO en canal filtro V
:38 link V too lo Voltaje enlace demasiado negativo
:40 infilV too lo Voltaje filtro entrada demasiado positivo
:46 DB chop VCO lo Ninguna Baja frecuencia en canal VCO interruptor DB
:48 DB chopV too lo Voltaje interruptor DB demasiado negativo
:50 VA VCO lo Baja frecuencia en canal VCO VA
:52 VB VCO lo Baja frecuencia en canal VCO VB
:54 VC VCO lo Baja frecuencia en canal VCO VC
:56 VA volts too lo Voltaje VA demasiado negativo
:58 VB volts too lo Voltaje VB demasiado negativo
:61 VC volts too lo Voltaje VC demasiado negativo
960E-1 14


de falla
119/219 INVERSOR, FASE A-
:01 alarm AN IGBT fase A negativa no se apagó
Retroalimentación fase A abajo no
:02 Adn fb not off
apagada
:03 phase A modl neg Módulo fase A negativo fallado
INV1 (INV2)
IGBTs fase A positivo y negativo
:04 hold AN apagado
encendido (encendido negativo)
Retroalimentación fase A abajo no
:05 Adn fb not on
encendida
:06 Adn IGBT no on IGBT fase A negativo no se enciende
:07 IGBT_PS_AN Corte de protección IGBT
120/220 INVERSOR, FASE A- (NR)
:02 Adn temp short Termo resistencia fase A abajo en corto
:03 Adn temp open Termo resistencia fase A abajo abierta
:04 Adn temp warm Ninguna Termo resistencia fase A abajo tibia
:05 Adn temp hot Termo resistencia fase A abajo caliente
Fase A abajo no se apaga con
:06 Adn fb not off S
121/221 INVERSOR, FASE A CORR
:01 I sensor ph A Falla sensor corriente fase A
:02 IA zero not ok INV1 (INV2) Corriente IA no en cero en partida
:03 IA not ok apagado Corriente fase A demasiado alta
:04 I snsr ph A open Sensor corriente fase A abierto
:05 I snsr ph A short Sensor corriente fase A en corto
123/223 INVERSOR, FASE A VOLTS
INV1 (INV2)
:01 V sensor phase A Falla sensor voltaje fase A
apagado
:02 VA not ok Voltaje fase A demasiado alto
125/225 INVERSOR, FASE B+/B-
:01 alarm B IGBT fase B no se apagó
INV1 (INV2)
:02 PTF B Sobrecorriente en fase B
apagado
:03 IGBT_SAT_BP IGBT saturado
:04 IGBT_SAT_BP IGBT saturado
126/226 INVERSOR, FASE B+
:01 alarm BP IGBT fase B no se apagó
Retroalimentación Fase B arriba no se
:02 Bup fb not off
apaga
INV1 (INV2)
:03 phase B modl pos Falla módulo fase B positivo
apagado
IGBTs negativo y positivo fase B
:04 hold BP
encendida (encendido positivo)
:05 Bup fb not on Retroalimentación fase B no encendida
:06 Bup IGBT not on IGBT fase B positiva no se encendió
127/227 INVERSOR, FASE B+
:02 Bup temp short Termo resistencia fase B arriba en corto
:03 Bup temp open Termo resistencia fase B arriba abierta
:04 Bup temp warm Ninguna Termo resistencia fase B arriba tibia
:05 Bup temp hot Termo resistencia fase B arriba caliente
Fase B arriba no apagada con
:06 Bup fb not off S
960E-1 15


de falla
128/228 INVERSOR, FASE B-
:01 alarm BN IGBT fase B negativa no se apagó
:02 Bdn fb not off Retroalimentación fase B abajo no se apagó
:03 phase B modl neg Falla módulo fase B negativa
INV1 (INV2) IGBTs positivo y negativo fase B encendida
:04 hold BN
apagado (encendido negativo)
Retroalimentación fase B abajo no se
:05 Bdn fb not on
enciende
:06 Bdn IGBT not on IGBT fase B negativa no se enciende
:07 IGBT_PS_BN Corte de protección IGBT
129/229 INVERSOR, FASE B- (NR)
:02 Bdn temp short Termo resistencia fase B abajo en corto
:03 Bdn temp open Termo resistencia fase B abajo abierta
:04 Bdn temp warm Ninguna Termo resistencia fase B abajo tibia
:05 Bdn temp hot Termo resistencia fase B abajo caliente
Fase B abajo no encendida con
:06 Bdn fb not off S
130/230 INVERSOR, FASE B CORR
:01 I sensor ph B Falla sensor corriente fase B
:02 IB zero not ok INV1 (INV2) Corriente IB no en cero en partida
:03 IB not ok apagado Corriente fase B demasiado alta
:04 I snsr ph B open Sensor corriente fase B abierto
:05 I sensor ph B short Sensor corriente fase B en corto
132/232 INVERSOR, FASE B VOLTS
INV1 (INV2)
:01 V sensor phase B Falla sensor voltaje fase B
apagado
:02 VB not ok Voltaje fase B demasiado alto
134/234 INVERSOR, FASE C+/C-
:01 alarm C IGBT fase C no se apagó
INV1 (INV2)
:02 PTF C Sobrecorriente en fase C
apagado
:04 IGBT_SAT_CP IGBT saturado
:05 IGBT_SAT_CN IGBT saturado
135/235 INVERSOR, FASE C+/C-
:01 alarm CP IGBT fase C positiva no se apagó
:02 Cup fb not off Retroalimentación fase C arriba no apagada
:03 phase C modl pos Falla módulo fase C positiva
INV1 (INV2)
IGBT positivo y negativo fase C encendida
:04 hold CP apagado
(encendido positivo)
:05 Cup fb not on Retroalimentación fase C arriba no encendida
:06 Cup IGBT not on IGBT fase C positiva no se enciende
:07 IGBT_PS_CP Corte de protección IGBT
960E-1 16


de falla
136/236 INVERSOR, FASE C+
:02 Cup temp short Termo resistencia fase C arriba en corto
:03 Cup temp open Termo resistencia fase C arriba abierta
:04 Cup temp warm Ninguna Termo resistencia fase C arriba tibia
:05 Cup temp hot Termo resistencia fase C arriba caliente
Fase C arriba no apagada con
:06 Cup fb not off S
137/237 INVERSOR, FASE C-
:01 alarm CN IGBT fase C negativa no se apagó
Retroalimentación fase C abajo no
:02 Cdn fb not off
apagada
:03 phase C modl neg Falla módulo fase C negativa
INV1 (INV2)
IGBTs positivo y negativo fase C
:04 hold CN apagado
encendida (encendido negativo)
Retroalimentación fase C abajo no
:05 Cdn fb not on
encendida
:06 Cdn IGBT not on IGBT fase C negativa no se enciende
:07 IGBT_PS_CN Corte de protección IGBT
138/238 INVERSOR, FASE C- (NR)
:02 Cdn temp short Termo resistencia fase C abajo en corto
:03 Cdn temp open Termo resistencia fase C abajo abierta
:04 Cdn temp warm Ninguna Termo resistencia fase C abajo tibia
:05 Cdn temp hot Termo resistencia fase C abajo caliente
Fase C abajo no apagada con
:06 Cdn fb not off S
141/241 INVERSOR, FASE C VOLTS
INV1 (INV2)
:01 V sensor phase C Falla sensor voltaje fase C
apagado
:02 VC not ok Voltaje fase C demasiado alto
143/243 INVERSOR, TAC 1 (NR)
:01 tach1 rate hi INV1 (INV2) Alta velocidad de cambio tacómetro 1
:02 tach1 no input apagado Tacómetro 1 sin entrada de frecuencia
:03 TACH_INTERMIT
Ninguna
:01 tach1 one channel Operación mono canal tacómetro 1
145/245 INVERSOR, TAC 2
:01 tach2 high rate Ninguna Alta velocidad de cambio tacómetro 2
:02 tach2 no input Tacómetro 2 sin entrada de frecuencia
Ninguna
:01 tach2 one channel Operación mono canal tacómetro 2
960E-1 17


de falla
INVERSOR, INTERRUPTOR 1
148/248
(NR)
:01 chop 1 fb not off Retroalimentación interruptor 1 no apagada
:02 chop1 fb not on Retroalimentación interruptor 1 no encendida
:03 chopA temp short Ninguna Termo resistencia interruptor A en corto
:04 chopA temp open Termo resistencia interruptor A abierta
:05 chopA temp warm Termo resistencia interruptor A tibia
:06 chopA temp hot Termo resistencia interruptor A caliente
:07 DB1 fb not off S Interruptor 1 no apagado con volts DC
INVERSOR, INTERRUPTOR 2
150/250
(NR)
:01 chop2 fb not off Retroalimentación interruptor 2 no apagada
:02 chop2 fb not on Retroalimentación interruptor 2 no encendida
:03 chopB temp short Ninguna Termo resistencia interruptor B en corto
:04 chopB temp open Termo resistencia interruptor B abierta
:05 chopB temp warm Termo resistencia interruptor B tibia
:06 chopB temp hot Termo resistencia interruptor B caliente
:07 DB2 fb not off S Interruptor 2 no apagado con volts DC
151/251 VARIOS INV1 (INV2)
:01 Diferencia tacómetro apagado Demasiada diferencia de velocidad
153/253 INVERSOR, MOTOR
INV1 (INV2)
:01 motor open Conexión motor abierta
apagado
:02 motor short Conexión motor en corto
154/254 FALLAS DEL INVERSOR (NR)
Ninguna
:01 rotor temp hi Alta temperatura del rotor del motor
:02 stator temp hi Alta temperatura del estator del motor
INVERSOR, SEGUNDA
155/255
CARGA Ninguna
:01 segunda carga abierta Conexión de segunda carga abierta
175/275 EVENTO GENERICO INV1 Ninguna Detención del inversor sin código de evento
INV1 (INV2)
176/276 EVENTO GENERICO INV1
apagado
960E-1 18
TABLA 4: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

(Recibidos desde TCI)
Códigos de Descripción Restricción Causa de falla
falla
601 TARJETA CPU TCI FB144 Problema tarjeta CPU TCI
:01 10ms task failed to init Problema tarjeta CPU TCI
:06 fit manager task Problema tarjeta CPU TCI
:07 flash CRC Sin propulsión
Destello de cálculo CRC no concordó con el
valor esperado
:09 main task failed to init
Al encender, se producen intervalos de
:10 excess timeouts retardos excesivos del bus
:11 BBRAM bad

CRC en BBRAM no concordaron con valor
:12 BBRAM CRC esperado
Autoprueba interna TCI detectó problema en
Sin propulsión
602 FALLA TARJETA DIGITAL I/O FB104 tarjeta I/O digital
Auto prueba interna TCI detectó problema en
Sin propulsión
603 FALLA TARJETA ANALOGA I/O FB160 tarjeta I/O análoga
604 FALLA PSC Pérdida de comunicación RS422 con PSC
:01 missing message Pérdida de comunicación RS422 con PSC
:02 badl tick Pérdida de comunicación RS422 con PSC
:03 bad CRC Límite de velocidad Pérdida de comunicación RS422 con PSC
:04 FIFO overflow Pérdida de comunicación RS422 con PSC
:05 bad start bit Pérdida de comunicación RS422 con PSC
:06 bad stop bit Pérdida de comunicación RS422 con PSC
Pérdida de comunicación RS422 con el
controlador del soplador auxiliar mientras el
605 FALLA COM. SOPLADOR AUX Ninguna soplador auxiliar está en modalidad de falla y
el enlace DC no está energizado
607 5 VOLTS POSITIVOS Límite de velocidad Fuente de poder +5V fuera de límite
608 15 VOLTS POSITIVOS Límite de velocidad Fuente de poder +15V fuera de límite
609 15 VOLTS NEGATIVOS Límite de velocidad Fuente de poder –15V fuera de límite
Referencia potenciómetro (10.8V fuera de
610 REFERENCIA POT Límite de velocidad
límite)
Entrada velocidad rueda delantera fuera de
611 ENTRADA DE FRECUENCIA
rango
Ninguna Sensor rueda delantera izquierda fuera de
:01 Velocidad rueda delantera izquierda
rango
Sensor rueda delantera derecha fuera de
:02 Velocidad rueda delantera derecha
rango
613 ENTRADA ANALOGA
Señal fuera del rango de diseño de valores
:01 gnd A2D Límite de velocidad
válidos
:02 gainchk A2D
FALLA CONTACTOR SEPARADO
614 Señal fuera del rango de diseño de valores
BATERIA
válidos
:01 Falla Separada Batería Evento SYS
:02 crank batt > cntrl batt
Diferencia de voltaje superior a 3V
:03 cntrl batt > crank batt
Recepción simultánea de comandos
616 DIRECCION NO COINCIDE Sin propulsión
AVANCE/RETROCESO
960E-1 19


de falla
SOLICITUD ARRANQUE MOTOR
617
DENEGADA
Se produce advertencia del motor después
:01 Calentamiento motor en el arranque
de dar orden de arranque del motor
Evento SYS Se produce entrada de anulación del motor
:02 Detención motor en el arranque mientras el comando de arranque del motor
está activo
El controlador del motor envía señal de
619 ADVERTENCIA MOTOR RECIBIDA Sin propulsión
precaución, rpm por sobre ralentí bajo
DETENCIÓN DEL MOTOR DEL Interruptor de detención del motor activado
620 Sin propulsión
VEHICULO EN MOVIMIENTO mientras el camión está en movimiento
Se ha producido un error en operación del
622 FALLA FRENO ESTACIONAMIENTO
freno de estacionamiento
Comando y retroalimentación del freno de
:01 Falla comando/respuesta
Sin propulsión estacionamiento no concuerdan
Se recibió retroalimentación de ajuste de
:02 Velocidad máxima antes fijada freno de estacionamiento con camión en
movimiento
La temperatura del aceite del freno hidráulico
623 FLUIDO FRENO HIDRAULICO
excedió el límite
:01 Estanque
:02 Salida delantera izquierda
:03 Salida delantera derecha
Evento SYS
:04 Salida trasera izquierda
:05 Salida trasera derecha
INDICACION SUBIR TOLVA Y CARGA Señal carga útil total y subir tolva recibidas al
624 Límite de velocidad
UTIL mismo tiempo
Tiempo excesivo desde separación y
625 Tiempo Reconexión Batería Extendido Ninguna
reconexión de batería
Volts incorrectos de una de las baterías
628 VOLTS BATERIA CONECTADOS conectada con velocidad del motor sobre
ralentí bajo
:01 control batería bajo Voltaje batería control bajo límite mínimo (20)
Voltaje batería control sobre límite máximo
:02 control batería alto
(32)
Evento SYS
:03 arranque batería bajo Voltaje batería partida bajo límite mínimo (20)
Voltaje batería partida sobre límite máximo
:04 arranque batería alto
(32)
Señal presión barométrica fuera de límites
629 SEÑAL PRESION BAROMÉTRICA
operacionales
:01 bajo Evento SYS Voltaje bajo límite mínimo operacional
:02 alto Voltaje sobre límite máximo operacional
Señal presión entrada y salida motor fuera de
630 PRESION SOPLADOR MOTOR
límites de operación
:01 sin aire enfriado Sin retroalimentación de señal de voltaje
Retroalimentación de voltaje bajo límite
:02 bajo voltaje
mínimo operacional
:03 alto voltaje Voltaje sobre límite máximo operacional
:04 sensor invertido
Señal temperatura ambiente fuera de límites
631 TEMPERATURA AMBIENTE
Evento SYS de operación
:02 alto Voltaje sobre máximo límite operacional
632 DATOS CONFIGURACIÓN TCI Sin propulsión Problema con archivo configuración TCI
:01 sin archivo cargado Sin propulsión Sin archivo configuración cargado
:02 CRC incorrecto Sin propulsión
:03 versión incorrecta Sin propulsión Versión incorrecta de archivo cargado
960E-1 20
TABLA 4: CÓDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID


de falla
633 BBRAM CORROMPIDO Evento SYS Falla en la batería de respaldo RAM
634 SOBRECARGA CAMION– SIN La señal de exceso de carga útil está
RESTRICTIVA PROPULSION activada, operación restringida
635 SOBRECARGA CAMION– NO- La señal de exceso de carga útil está
Evento SYS
RESTRICTIVA activada, propulsión permitida
636 INVERSOR AUXILIAR Ocurrió falla en Control del Soplador
Auxiliar
:01 bajo volts de buss Bajo bus DC detectado al energizar
:02 alto volts de buss Alto bus DC detectado al energizar
:03 sobrecorriente Sobrecorriente detectada durante la
operación
:04 Pérdida de batería Se ha producido pérdida del voltaje de la
batería del control del soplador
:05 alto buss dc cuando está Alto voltaje de bus DC detectado durante la
funcionando operación
:06 alto buss dc después de encender Alto voltaje bus DC después de energizar
pc controlador de fase
:07 Bajo buss dc después de encender Bajo voltaje de bus dc detectado después
pc de energizar controlador de fase
:08 Alto buss dc cuando está Alto voltaje bus DC detectado durante
funcionando operación
:09 sobrecorriente después de Sobrecorriente detectada después de
encender pc, sobrecarga de Evento SYS energizar controlador de fase
corriente
:10 sobrecarga de corriente Existe sobrecarga de corriente persistente
:11 baja sobrecarga de corriente dc de Sobrecorriente debido a bajo voltaje bus DC
buss
:12 Baja sobrecarga de corriente dc de Persistente sobrecarga de corriente debido
buss a bajo voltaje de bus DC
:13 accionamiento de compuerta Circuito de protección IGBT detectó
sobrecarga
:14 sin voltaje de entrada Voltaje de entrada cero detectado
638 DESCONEXION ARRANQUE Arranque del motor más largo que lo
Evento SYS
MOTOR permitido
639 SOLICITUD ARRANQUE MOTOR Señal solicitud de arranque del motor
MIENTRAS ESTA Evento SYS mientras las RPM son superiores a 600
FUNCIONANDO RPM, y por más de 3 segundos
640 PEDAL ACELERADOR Sin Propulsión Alto voltaje pedal del acelerador
DEMASIADO ALTO
641 PEDAL ACELERADOR Bajo voltaje pedal del acelerador
Evento SYS
DEMASIADO BAJO
696 RESETEO CPU TCI Reseteo CPU TCI sin solicitud
Evento SYS
INESPERADO
698 ALMACENAMIENTO DE DATOS Se ha iniciado manualmente una extracción
Evento SYS
de datos (snapshot)
960E-1 21
Camión Tolva 960E-1

960E-1 22
CAMION TOLVA
960E-1
_______________________________________________________________________
Análisis de fallas por código de falla, Parte 1
_______________________________________________________________________
Código de falla A001: Señal de sensor de presión suspensión delantera izquierda alta ............................. 3
Código de falla A002: Señal de sensor de presión suspensión delantera izquierda baja ............................ 4
Código de falla A003: Señal de sensor de presión suspensión delantera derecha alta ............................... 5
Código de falla A004: Señal de sensor de presión suspensión delantera derecha baja .............................. 6
Código de falla A005: Señal de sensor de presión suspensión trasera izquierda alta ….............................. 7
Código de falla A006: Señal de sensor de presión suspensión trasera izquierda baja …............................. 8
Código de falla A007: Señal de sensor de presión suspensión trasera derecha alta …............................... 9
Código de falla A008: Señal de sensor de presión suspensión trasera derecha baja ….............................. 10
Código de falla A009: Señal de sensor de inclinación alta …........................................................................ 11
Código de falla A010: Señal de sensor de inclinación baja …....................................................................... 12
Código de falla A011: La señal del sensor de velocidad del medidor de carga útil ha fallado ….................. 13
Código de falla A013: El interruptor subir tolva ha fallado …......................................................................... 14
Código de falla A014: El cálculo del resumen del medidor de carga útil ha fallado ….................................. 15
Código de falla A016: La escritura del medidor de carga a memoria de destello ha fallado …..................... 16
Código de falla A017: La lectura de memoria de destello del medidor de carga útil ha fallado …................ 17
Código de falla A018: Advertencia del cilindro de suspensión trasero derecho plano ….............................. 18
960E-1 KOMATSU 1
Código de falla A019: Advertencia del cilindro de suspensión trasero izquierdo plano................................ 20
Código de falla A022: Carga de retorno excesivo ......................................................................................... 22
Código de falla A100: Se ha detectado un disyuntor abierto en el tablero de relés ..................................... 25
Código de falla A101: Alta presión detectada a través de un filtro de la bomba hidráulico .......................... 26
Código de falla A105: Sensor de nivel de combustible en corto a tierra, que indica un alto nivel
de combustible falso ….................................................................................................................................. 28
Código de falla A107: GE ha generado una precaución del sistema de propulsión …................................. 29
Código de falla A108: GE ha generado una precaución de temperatura del sistema de propulsión …........ 30
Código de falla A109: GE ha generado una señal de nivel reducido del sistema de propulsión ….............. 31
Código de falla A111: Advertencia de baja presión de la dirección ….......................................................... 32
Código de falla A115: Baja presión de precarga de la dirección detectada ….............................................. 34
Código de falla A117: Advertencia de baja presión del acumulador de freno …........................................... 36
Código de falla A118: La presión de freno es baja mientras está en el bloqueo de freno ............................ 38
Código de falla A123: GE ha generado una precaución de retardo reducido …........................................... 40
Código de falla A124: GE ha generado una advertencia de sin propulsión / sin retardo ….......................... 41
Código de falla A125: GE ha generado una advertencia de sin propulsión ….............................................. 42
Código de falla A126: El nivel de aceite en el estanque hidráulico es bajo ….............................................. 43
Código de falla A127: La salida de +5 volts proporcionado por IM para los sensores es baja ..................... 44
Código de falla A128: La salida de +5 volts proporcionado por IM para los sensores es alta ..................... 46
Código de falla A139: Advertencia de combustible bajo ............................................................................... 48
960E-1 2
Código de falla A001: Señal de sensor de presión suspensión delantera izquierda alta
Acción del Operador Ninguna

Código de Falla A001
Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión delantera izquierda alta.
Condiciones de Falla Se fija en alto si la señal de presión está fuera de rango (corriente del sensor sobre 22 ma).
Se resetea si la lectura vuelve a normal.
Respuesta del Sistema Reparar luz
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: Ninguna
Descripción Falla de Despliegue: PLM LF PRESS SENS HI
Código de Falla de Despliegue: A001
Problema(s) Mal cálculo del medidor de carga
Resultante(s)
Información Se puede requerir un laptop con el programa “Monitor de Datos de Tiempo Real de MI” para
Relacionada resolver esta falla.
Tabla
1. Esta falla es generada por el PLM3 en respuesta a un problema en el circuito del sensor. Este circuito del sensor puede
tener una falla relacionada que se puede usar para resolver este problema. Consulte Instrucciones del Análisis de Fallas
para la(s) falla(s) del parámetro.
2. Si no hay códigos de falla del parámetro activos, luego basado en la programación del camión mientras la falla está
activa, determine cuál de los parámetros en la Tabla no se muestra en su estado esperado en el programa Monitor de
Datos de Tiempo Real de MI. Consulte el esquema para identificar qué ítem(s) puede(n) estar haciendo que el(los)
parámetro(s) estén en estado inesperado. Analice las fallas en estos ítems.
3. Si esta falla no está actualmente activa o si ninguno de los parámetros está actualmente en el estado inesperado y el
malfuncionamiento aún no se resuelve, entonces revise cada uno de los parámetros en la Tabla para un correcto
funcionamiento. Analice las fallas de todos los ítems que se encuentren con fallas.
Parámetro Estado Esperado y/o Falla(s) Relacionada(s)
Sensor de Presión Corriente del sensor >22 ma: fallado alto
Delantero Izquierdo Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
(PLM3, 36,39) Corriente del sensor >2 ma pero menos de 22 ma: lecturas válidas
Falla(s): A002
Diagrama de circuitos relacionados
960E-1 3
Código de falla A002: Señal de sensor de presión suspensión delantera izquierda baja

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión delantera izquierda baja.
Condiciones de Falla Se fija en alto si la señal de presión está fuera de rango (corriente del sensor inferior a 22 ma).
Descripción Falla de Despliegue: PLM LF PRESS SENS LO
Resultante(s)
Tabla
Delantero Izquierdo Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
Falla(s): A001
960E-1 4
Código de falla A003: Señal de sensor de presión suspensión delantera derecha alta

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión delantera derecha alta.
Descripción Falla de Despliegue: PLM RF PRESS SENS HI
Resultante(s)
Tabla
Delantero Derecho Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
Falla(s): A004
960E-1 5
Código de falla A004: Señal de sensor de presión suspensión delantera derecha baja

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión delantera derecha baja.
Condiciones de Falla Se fija en alto si la señal de presión está fuera de rango (corriente del sensor inferior a 22
ma).
Descripción Falla de Despliegue: PLM RF PRESS SENS LO
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla es generada por el PLM3 en respuesta a un problema en el circuito del sensor. Este circuito del sensor
puede tener una falla relacionada que se puede usar para resolver este problema. Consulte Instrucciones del Análisis de
Fallas para la(s) falla(s) del parámetro.
Delantero Derecho Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
Falla(s): A003
960E-1 6
Código de falla A005: Señal de sensor de presión suspensión trasera izquierda alta

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda alta.
Descripción Falla de Despliegue: PLM LR PRESS SENS HI
Resultante(s)
Tabla
Trasero Izquierdo Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
Falla(s): A006
960E-1 7
Código de falla A006: Señal de sensor de presión suspensión trasera izquierda baja

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera izquierda baja.
Condiciones de Falla Se fija en alto si la señal de presión está fuera de rango (corriente del sensor menor a 22 ma).
Descripción Falla de Despliegue: PLM LR PRESS SENS LO
Resultante(s)
Tabla
Falla(s): A005
960E-1 8
Código de falla A007: Señal de sensor de presión suspensión trasera derecha alta

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera derecha alta.
Descripción Falla de Despliegue: PLM RR PRESS SENS HI
Resultante(s)
Tabla
Falla(s): A008
960E-1 9
Código de falla A008: Señal de sensor de presión suspensión trasera derecha baja

Descripción Señal del sensor de presión de la suspensión trasera derecha baja.
Condiciones de Falla Se fija en alto si la señal de presión está fuera de rango (corriente del sensor inferior a 22 ma).
Descripción Falla de Despliegue: PLM RR PRESS SENS LO
Resultante(s)
Tabla
Falla(s): A007
960E-1 10
Código de falla A009: Señal de sensor de inclinación alta

Descripción Señal de sensor de inclinación alta.
Condiciones de Falla Se fija si la señal de inclinación está fuera de rango (voltaje del sensor inferior a 0.565 volts).
Descripción Falla de Despliegue: INCLINE SENSOR HIGH
Resultante(s)
Tabla
Sensor de Inclinación Voltaje del sensor <0.565: fallado alto
(PLM3, 36, 29, 19) Voltaje del sensor >5.08: fallado bajo
Voltaje del sensor >0.565 pero <5.08: lecturas válidas
Falla(s): A010
960E-1 11
Código de falla A010: Señal de sensor de inclinación baja

Descripción Señal de sensor de inclinación baja.
Condiciones de Falla Se fija si la señal de inclinación está fuera de rango (voltaje del sensor superior a 5.08 volts).
Descripción Falla de Despliegue: INCLINE SENSOR LOW
Resultante(s)
Tabla
(PLM3, 36, 29, 19) Voltaje del sensor >5.08: fallado bajo
Falla(s): A009
960E-1 12
Código de falla A011: La señal del sensor de velocidad del medidor de carga útil ha fallado

Descripción La señal del sensor de velocidad del medidor de carga útil ha fallado.
Condiciones de Falla Se fija cuando PLM declara una falla en el sensor de velocidad.
Se resetea cuando el PLM resetea la falla en el sensor de velocidad.
Respuesta del Sistema Luz o Zumbador: Ninguna – Item de Mantenimiento
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: PLM TRK SPD SENSOR
Problema(s) Datos de caga útil y ciclo de acarreo deficientes
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla es producida por el PLM en respuesta a un problema en la generación de la velocidad del camión por GE. La
corrección principal es corregir el problema en su origen. No hay otras fallas disponibles.
Ninguno.
960E-1 13
Código de falla A013: El interruptor subir tolva ha fallado

Descripción El interruptor subir tolva ha fallado.
Condiciones de Falla El interruptor ya no responde a los ciclos de carga útil.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: BODY UP SWITCH FAIL
Resultante(s)
Tabla
1. La principal medida correctiva para esta falla es cambiar / corregir el interruptor subir tolva y cableado al PLM. No hay
otras fallas disponibles para analizar este problema.
Entrada Interruptor Subir 0: La tolva está arriba
Tolva (PLM 18) 1: La tolva está abajo
960E-1 14
Código de falla A014: El cálculo del resumen del medidor de carga útil ha fallado

Descripción El cálculo del resumen del medidor de carga útil ha fallado.
Condiciones de Falla PLM informa una falla de resumen.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: PLM CHECKSUM FAIL
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla está totalmente contenida dentro del medidor de carga útil.
Medidor de Carga Util
Ninguno.
960E-1 15
Código de falla A016: La escritura del medidor de carga a memoria de destello ha fallado

Descripción La escritura del medidor de carga a memoria de destello ha fallado.
Condiciones de Falla El medidor de carga útil informa una falla en la escritura a la memoria de destello.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: PLM FLASH MEM WRITE
Resultante(s)
Tabla
Ninguno.
960E-1 16
Código de falla A017: La lectura de memoria de destello del medidor de carga útil ha fallado

Descripción Una lectura de memoria de destello del medidor de carga útil ha fallado.
Condiciones de Falla El medidor de carga útil informa una falla en la escritura a la memoria de destello.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: PLM FLASH MEM READ
Resultante(s)
Tabla
Ninguno.
960E-1 17
Código de falla A018: Advertencia del cilindro de suspensión trasero derecho plano

Descripción Advertencia del cilindro de suspensión trasero derecho plano.
Condiciones de Falla Se fija si el PLM3 detecta un cilindro de suspensión trasero derecho plano.
Se resetea si la condición se borra.
Descripción Falla de Despliegue: RR FLAT SUSP CYL FLT
Resultante(s)
Tabla
1. La lógica que produce esta falla tiene el propósito de identificar cilindros de suspensión planos. La principal corrección
es recargar / reparar el cilindro. Si el cilindro no está defectuoso, utilice el siguiente procedimiento para corregir el PLM3.
2. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro, cada uno de los cuales puede tener su propio código de falla
relacionado. Esta falla se puede solucionar resolviendo el(los) código(s) de falla activo(s) del parámetro(s). Consulte
Instrucciones para el Análisis de Fallas para la(s) falla(s) del parámetro activo.
Trasera Derecha (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
36, 40) Corriente del sensor >2 ma pero inferior a 22 ma: lecturas válidas
Falla(s): A007, A008
Trasera Izquierda (PLM3 Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
Delantera Izquierda Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
(PLM3 36, 39) Corriente del sensor >2 ma pero inferior a 22 ma: lecturas válidas
Delantera Derecha Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
(PLM3 36, 29, 19) Voltaje del sensor >5.08: fallado bajo
960E-1 18
960E-1 19
Código de falla A019: Advertencia del cilindro de suspensión trasero izquierdo plano

Descripción Advertencia del cilindro de suspensión trasero izquierdo plano.
Condiciones de Falla Se fija si el PLM3 detecta un cilindro de suspensión trasero izquierdo plano.
Descripción Falla de Despliegue: LR FLAT SUSP CYL FLT
Resultante(s)
Tabla
Trasero Izquierda Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
960E-1 20
960E-1 21
Código de falla A022: Carga de retorno excesivo

Descripción Carga de retorno excesivo.
Condiciones de Falla Se fija si el PLM3 detecta una carga excesiva restante en el lecho después de completar el
volteo.
Respuesta del Sistema Despliegue de la Acción del Operador: Ninguna
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: Ninguna
Código de Falla de Despliegue: Ninguno
Problema(s) Producción reducida
Resultante(s)
Tabla
Trasera Izquierda Corriente del sensor <2 ma: fallado bajo
960E-1 22
960E-1 23
NOTAS
960E-1 24
Código de falla A100: Se ha detectado un disyuntor abierto en el tablero de relés
Acción del Operador Detener: Estacionar

Descripción Se ha detectado un disyuntor abierto en el tablero de relés.
Condiciones de Falla Se fija si alguno de los disyuntores en el tablero de relés se abre por 1 segundo. Estas son
todas las cargas eléctricas de encendido y accesorios.
Respuesta del Sistema Zumbador
de Alerta al Operador Indicador Advertencia IM Destellando
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK: PWR¶: CHK
Descripción Falla de Despliegue: CIRCUIT BREAKER FLT
Problema(s) Los circuitos accesorios (luces delanteras, luces traseras, luces de detención, luces de señal
Resultante(s) de viraje, luces de retardo, de control del motor, luces de servicio, o bocina) pueden no estar
funcionales
Tabla
1. Esta falla es generada por la entrada paralela al MI desde los tableros de relés. Cada tablero de relés a su vez tiene un
LED que indica que uno de sus varios disyuntores está abierto.
Disyuntor Accionado (IM 0: uno o más disyuntores accionados en los tableros de relés
2g) 1: no hay disyuntores accionados en algún tablero de relés
Tablero de Relés 1 Señal de Viraje / Luces de Despeje
Tablero de Relés 3 Luces de Detención, Retardo y de Retroceso Manual
Tablero de Relés 4 Luces de control del motor, luces de servicio y bocina
Tablero de Relés 5 Luces delanteras
960E-1 25
Código de falla A101: Alta presión detectada a través de un filtro de la bomba hidráulico
Acción del Operador Ir al Taller Ahora

Descripción Alta presión detectada a través de un filtro de la bomba hidráulico.
Condiciones de Falla Se fija si el interruptor está en on, el motor está funcionando, y la temperatura del aceite está
por sobre 100°C (212°F) por 10 segundos.
Se resetea si alguna de estas condiciones no se cumple durante 10 segundos.
de Alerta al Operador Destello del Indicador Advertencia IM
Despliegue Acción del Operador: GO TO SHOP NOW
Descripción Falla de Despliegue: HYD OIL FILT RESTRICT
Problema(s) Los filtros de aceite hidráulico derivarán la filtración de aceite. Continuar con la operación
Resultante(s) puede dañar los componentes hidráulicos.
Tabla
1. Esta falla se genera por entrada en serie a MI de los interruptores del filtro de aceite hidráulico. Cualquiera de estos tres
interruptores se puede abrir y provocar la advertencia. La medida correctiva normal para esta falla es cambiar uno o más
de los filtros hidráulicos.
Interruptores del Filtro 0: No hay interruptores del filtro hidráulico abiertos
de la Bomba (IM 2Y) 1: Uno o más de los interruptores del filtro hidráulico abiertos
Falla(s): A273
Temperatura del Aceite 0.016 Volt a 4.89 Volt: Buenas lecturas
Hidráulico – Trasero <0.016 Volt o >4.89 Volt: Sensor o Circuito Defectuoso
Izquierdo (IM 3i) Falla(s): A166, A170
Derecho (IM 3m) Falla(s): A167, A171
Hidráulico – Delantero <0.016 Volt o >4.89 Volt: Sensor o Circuito Defectuoso
Izquierdo (IM 3t) Falla(s): A168, A172
Derecho (IM 3r) Falla(s): A169, A173
960E-1 26
Velocidad del Motor Menos de 300 RPM: el motor no está funcionando

[RPM] Más de 300 RPM por 4 segundos: el motor está funcionando
Interruptor de Partida (IM 0: el interruptor de partida está en off y el camión no se está moviendo y el motor no está
3G) funcionando
1: el interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo (Potencia de GE aún no en
off)
Falla(s): A240
960E-1 27
Código de falla A105: Sensor de nivel de combustible en corto a tierra, que indica un alto nivel de
combustible falso

Descripción Sensor de nivel de combustible en corto a tierra, que indica un alto nivel de combustible falso.
Condiciones de Falla Se fija si la indicación del nivel de combustible está en 110% durante 5 segundos con el
interruptor en on, y el voltaje de la batería no cae por debajo de 15, con la velocidad del motor
por debajo de 600 rpm.
Se resetea si la indicación de nivel de combustible esté a 104.2% durante 3 segundos.
Descripción Falla de Despliegue: FUEL LEVEL SENSOR LO
Problema(s) Altas lecturas del medidor de combustible falsas. Si las ignora, posible detención del motor
Resultante(s) mientras se encuentra en camino de acarreo.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir o cambiar el sensor de nivel de combustible y el cableado.
Sensor de Nivel de 0.57 a 8.2 Volts: Buenas lecturas en Batería de 24V (varía con el voltaje de la batería) <0.57 o
Combustible (IM 3g) >8.2 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso en Batería de 24V (varía con el voltaje de la batería)
Voltaje de la Batería, 24 >18 Volt: Buena Lectura
Volts (IM 1A) <18 Volt: Bajo voltaje de la batería (al arrancar) bloquea este código de falla A105.
3G) funcionando
off)
Falla(s): A240
Velocidad del Motor Menos de 600 RPM: combinado con bajo voltaje significa que el arranque está en proceso y la
[RPM] falla está bloqueada
Más de 600 RPM: el motor está funcionando normalmente
960E-1 28
Código de falla A107: GE ha generado una precaución del sistema de propulsión
Acción del Operador Velocidad Máxima Limitada

Descripción GE ha generado una precaución del sistema de propulsión.
Condiciones de Falla Se fija si el controlador GE genera un evento de precaución del sistema de propulsión.
Respuesta del Sistema Zumbador – un solo sonido
de Alerta al Operador Despliegue Acción del Operador: MAX SPEED LIMITED
Descripción Falla de Despliegue: PROPEL SYS CAUTION
Problema(s) Es posible que el sistema de propulsión no permita que el camión permanezca en rendimiento
Resultante(s) total. Se puede producir la detención del sistema de propulsión si la gravedad aumenta.
Tabla
1. Esta falla es generada por el accionamiento de GE de un el pasador de entrada de MI a tierra.
2. Es posible que sea necesario usar el software PTU de GE para determinar la causa real del problema del sistema de
propulsión.
Precaución Sistema de 0: GE ha generado una precaución del sistema de propulsión
Propulsión (IM 2t) 1: no existe precaución del sistema de propulsión
960E-1 29
Código de falla A108: GE ha generado una precaución de temperatura del sistema de propulsión

Descripción GE ha generado una precaución de temperatura del sistema de propulsión.
Condiciones de Falla Se fija si el controlador GE genera un evento de precaución de temperatura del sistema de
propulsión.
Se resetea cuando GE elimina el evento de precaución de temperatura del sistema de
propulsión.
Respuesta del Sistema La luz de advertencia integral al medidor de temperatura del sistema de mando se enciende.
de Alerta al Operador
Se puede requerir laptop con el software PTU de GE para resolver esta falla.
Tabla
1. Esta falla es generada por el accionamiento de GE de un pasador de entrada de MI a tierra.
propulsión.
Precaución Temperatura 0: GE ha generado una precaución del sistema de propulsión
Sistema de Propulsión 1: no existe precaución del sistema de propulsión
(IM 3A)
960E-1 30
Código de falla A109: GE ha generado una señal de nivel reducido del sistema de propulsión
Acción del Operador Velocidad Máxima Limitada

Descripción GE ha generado una señal de nivel reducido del sistema de propulsión.
Condiciones de Falla Se fija si el controlador GE genera un evento de nivel reducido del sistema de propulsión.

de Alerta al Operador Despliegue Acción del Operador: MAX SPEED LIMITED
Descripción Falla de Despliegue: REDUCED PROPEL
Se puede requerir un laptop con el software PTU de GE para resolver esta falla.
Tabla
propulsión.
Nivel Reducido Sistema 0: GE ha generado una señal de nivel reducido del sistema de propulsión
de Propulsión (IM 3B) 1: no existe una señal de nivel reducido del sistema de propulsión
960E-1 31
Código de falla A111: Advertencia de baja presión de la dirección

Descripción A111 es una advertencia de baja presión de la dirección para almacenamiento por parte del
VHMS. Está diseñada para filtrar algún servicio y condiciones operacionales que produciría
esta advertencia.
Condiciones de Falla A111 se fija si la entrada de baja presión de la dirección a MI permanece después de 90
segundos desde que el motor está funcionando a 300 rpm o más y se mantiene por 3
segundos a velocidades de 1200 rpm o más.
Despliegue Acción del Operador: STOP: RUN WHEN CLR’D
Descripción Falla de Despliegue: LOW STRG PRESSURE
Problema(s) Es posible que el camión no se mueva correctamente.
Resultante(s)
Tabla
Interruptor Baja Presión 0: presión de la dirección normal
de Dirección (IM 2S) 1: baja presión de la dirección
Falla(s): A279, A115, A253
Velocidad del Motor 0: el motor no está funcionando
[RPM] Superior a 300: el motor está funcionando
Superior a 1200: el motor está funcionando los suficientemente rápido para mantener la
presión de la dirección
Velocidad del Camión 0: el camión no se está moviendo
[kph] (IM 1gh) Superior a 0.8 kph: el camión se está moviendo
960E-1 32
960E-1 33
Código de falla A115: Baja presión de precarga de la dirección detectada
Acción del Operador Detener; Estacionar

Descripción Baja presión de precarga de la dirección detectada.
Condiciones de Falla Se fija y asegura si el interruptor de precarga de la dirección opera por 2 segundos con el
interruptor de partida en on y la “Máscara de Precarga de la Dirección” no en on. La “Máscara
de Precarga de la Dirección” evita las advertencias que se podrían producir desde el inicio de
la purga de la dirección hasta 5 minutos después que se completa o se desconecta la purga o
el interruptor de partida se vuelve a poner en on.
Se resetea cuando se activa la purga de la dirección. La máscara evita nuevas operaciones
durante 5 minutos.
Despliegue Acción del Operador: STOP: PARK
Descripción Falla de Despliegue: LOW STRG PRECHARGE
Problema(s) La precarga del acumulador de la dirección reducirá la cantidad de energía almacenada en el
Resultante(s) sistema de la dirección.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es ajustar la carga de nitrógeno en los acumuladores de la dirección.
Interruptor de Presión 0: Lectura normal – presión de precarga total
de Precarga de la 1: La presión de precarga de la dirección es baja
Dirección (IM 2W)
3G) funcionando
off)
Falla(s): A240
Válvula de Purga de la 0: la válvula de purga de la dirección está en off
Dirección 1: la válvula de purga de la dirección está en on
Interruptor de Presión de 0: La purga de la dirección está completa
Purga del Acumulador de 1: La purga de la dirección no está completa
la Dirección (IM 2Z) Falla(s): A258, A280
960E-1 34
960E-1 35
Código de falla A117: Advertencia de baja presión del acumulador de freno

Descripción A117 es una advertencia de baja presión de freno para almacenamiento por parte del VHMS.
Está diseñada para filtrar algún servicio y condiciones operacionales que produciría esta
advertencia.
Condiciones de Falla A117 se fija si la entrada de baja presión de la dirección a MI permanece después de 90
segundos desde que el motor está funcionando a 300 rpm o más.
A117 se resetea si la presión retorna o el motor se detiene funcionado por 1 segundo.
Despliegue Acción del Operador: STOP: RUN WHEN CLR’D
Descripción Falla de Despliegue: LOW BRAKE PRESSUE
Problema(s) Es posible que el freno de servicio no se detenga o detenga el motor.
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla es generada por más de un parámetro, pero los parámetros independientes no tienen códigos de fallas para
situaciones que afectarán esta falla.

Interruptor de Presión 0: presión del acumulador de freno normal
Acumulador de Freno 1: presión del acumulador de freno bajo
(IM 2U)
[kph] (IM1gh) Superior a 0.8 kph: el camión se está moviendo
960E-1 36
960E-1 37
Código de falla A118: La presión de freno es baja mientras está en el bloqueo de freno
Acción del Operador Ajustar Freno de Estacionamiento

Descripción La presión de freno es baja mientras está en el bloqueo de freno.
Condiciones de Falla Se fija si el bloqueo de freno está en on y el interruptor de degradación del bloqueo de freno se
cierra indicando baja presión de los frenos de servicio por 3 segundos a menos que la purga
de la dirección ya se haya iniciado.
Se resetea si el bloqueo de freno o el interruptor de degradación del bloqueo de freno están en
off durante 1 segundo.
Despliegue Acción del Operador: SET PARK BRAKE
Descripción Falla de Despliegue: SERV BRAKE DEGRADE
Problema(s) Es posible que el freno de servicio no detenga o sostenga el camión.
Resultante(s)
Tabla
Bloqueo de Frenos (IM 0: bloqueo de freno no en on
2i) 1: el bloqueo de freno está en on
Falla(s): A272
Degradación del Bloqueo 0: la degradación del bloqueo de freno no en on

de Frenos (IM 2VG) 1: la degradación del bloqueo de freno está en on
Falla(s): A281
960E-1 38
960E-1 39
Código de falla A123: GE ha generado una precaución de retardo reducido
Acción del Operador Bajar Pendiente Lentamente

Descripción GE ha generado una precaución de retardo reducido.
Condiciones de Falla Se fija si el controlador GE genera un evento de retardo reducido.
Se resetea si GE elimina el evento de retardo reducido.
de Alerta al Operador Despliegue Acción del Operador: SLOW DOWN HILL
Descripción Falla de Despliegue: REDUCED RETARDING
Problema(s) El retardo estará de alguna forma en nivel reducido, pero el camión todavía se podrá conducir.
Resultante(s)
Se puede requerir el software PTU de GE para resolver esta falla.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es bajar la pendiente a menor velocidad de modo que la capacidad de retardo no
se exceda.
Retardo Reducido (IM 0: GE ha generado una precaución de retardo reducido
2r) 1: no existe precaución de retardo reducido
960E-1 40
Código de falla A124: GE ha generado una advertencia de sin propulsión / sin retardo

Descripción GE ha generado una advertencia de sin propulsión / sin retardo.
Condiciones de Falla Se fija en 0.25 segundos después que el controlador GE genera un evento de sin propulsión /
sin retardo.
Se resetea 1.0 segundos después que el controlador GE elimina un evento de sin propulsión /
sin retardo.
de Alerta al Operador Indicador de Advertencia Destello IM
Despliegue Acción del Operador: STOP; PARK
Descripción Falla de Despliegue: NO PROPEL / RETARD
Problema(s) El sistema de mando está inoperativo en propulsión o retardo.
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla es generada por el accionamiento de GE de un pasador de entrada de MI a tierra
propulsión.
Sin Propulsión / Retardo 0: GE ha generado una advertencia de sin propulsión / retardo.
(IM 2n) 1: la advertencia de sin propulsión / retardo no existe
960E-1 41
Código de falla A125: GE ha generado una advertencia de sin propulsión

Descripción GE ha generado una advertencia de sin propulsión.
Condiciones de Falla Se fija en 0.25 segundos después que el controlador GE genera un evento de sin propulsión.
Se resetea 1.0 segundos después que el controlador GE elimina el evento de sin propulsión.
Despliegue Acción del Operador: STOP; PARK
Descripción Falla de Despliegue: NO PROPEL
Problema(s) El sistema de mando está inoperativo en propulsión.
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla es generada por el accionamiento de GE de un pasador de entrada de MI a tierra
propulsión.
Sin Propulsión (IM 2p) 0: GE ha generado una advertencia de sin propulsión.
1: La advertencia de sin propulsión no existe
960E-1 42
Código de falla A126: El nivel de aceite en el estanque hidráulico es bajo
Acción del Operador Detener; Estacionar; Apagar, Revisar

Descripción El nivel de aceite en el estanque hidráulico es bajo.
Condiciones de Falla Se fija si el sensor reporta bajo nivel de aceite.
Se resetea si el nivel d aceite se restaura o si se inicia la purga de la dirección.
Despliegue Acción del Operador: STOP: PRK: PWR¶: CHK
Descripción Falla de Despliegue: HYD OIL LEVEL FAULT
Problema(s) El bajo nivel de aceite hidráulico puede provocar daños al equipo y puede no operar
Resultante(s) correctamente.
La dirección y los frenos pueden bajar su rendimiento.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es agregar aceite al sistema hidráulico y revisar las filtraciones hidráulicas.
2. Si el aceite es suficiente, revise el sensor y el cableado del sensor.
3. No hay códigos de fallas adicionales disponibles para esta función.
Sensor de Nivel Aceite 0: El nivel de aceite es normal.
Hidráulico (IM 1W, 2k) 1: El nivel de aceite es bajo
960E-1 43
Código de falla A127: La salida de +5 volts proporcionado por IM para los sensores es baja
Acción del Operador Ir a Taller Ahora

Descripción La salida de +5 volts proporcionado por IM para los sensores es baja.
Condiciones de Falla Se fija cuando la entrada de +5V del sensor cae por debajo de 4.52 volts durante 2 segundos.
Se resetea cuando la entrada de +5V del sensor se recupera a 4.66 volts durante 2 segundos.
Descripción Falla de Despliegue: TEMP SENSOR +5V LOW
Problema(s) Los 5 sensores de temperatura que usan el suministro de +5 Volts informarán lecturas bajas.
Resultante(s) El control de la velocidad del motor y de las advertencias de alta temperatura del aceite se
verá comprometido. Se puede dañar el equipo.
Tabla
2. Revise el cableado externo y los sensores para determinar si el problema está fuera de MI.

Entrada Análoga Sensor >4.52 Volts: Voltaje normal.
+5V (IM 3j) <4.52 Volts: Voltaje bajo
Salida Sensor +5V (IM
3c)
960E-1 44
960E-1 45
Código de falla A128: La salida de +5 volts proporcionado por IM para los sensores es alta

Descripción La salida de +5 volts proporcionado por IM para los sensores es alta.
Condiciones de Falla Se fija cuando la entrada de +5V del sensor aumenta por sobre 5.51 volts durante 2 segundos.
Se resetea cuando la entrada de +5V del sensor cae a 5.27 volts durante 2 segundos.
Respuesta del Sistema Operar Luz de Reparación
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: TEMP SENSOR +5V HI
Problema(s) Los 5 sensores de temperatura que usan el suministro de +5 Volts informarán lecturas altas.
Resultante(s) El control de la velocidad del motor y de las advertencias de alta temperatura del aceite se
producirá a temperaturas inferiores a las normales. Se producirán advertencias falsas.
Tabla
2. Revise el cableado externo y los sensores para determinar si el problema está fuera de MI.

Entrada Análoga Sensor >5.51 Volts: Voltaje normal.
+5V (IM 3j) <5.51 Volts: Voltaje alto
Salida Sensor +5V (IM
3c)
960E-1 46
960E-1 47
Código de falla A139: Advertencia de combustible bajo
Acción del Operador Recargar combustible pronto

Descripción A139 es una advertencia de bajo nivel de combustible para almacenamiento por parte del
VHMS y para ser usada por A310.
Condiciones de Falla A139 se fija después de 15 segundos de la lectura de nivel de combustible inferior a 10% del
total si el interruptor de partida está en on, bajo voltaje debido a arranque no captado, y el
sensor de nivel de combustible no está alto.
A139 se resetea después de 1 minuto si el nivel de combustible se recupera a 15% del total.
Despliegue Acción del Operador: REFUEL SOON
Descripción Falla de Despliegue: LOW FUEL LEVEL
Problema(s) Se puede quedar sin combustible en camino de acarreo. Posible daño del motor.
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es agregar combustible al estanque.
Sensor Nivel de 0.57 a 8.2 Volts: Buenas lecturas en Batería de 24V (varía con el voltaje de la batería)
Combustible (IM 3g) <0.57 o >8.2 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso en Batería de 24V (varía con el voltaje de la
batería)
Voltaje Batería, 24 Volts >18 Volt: Buena Lectura
(IM 1A) <18 Volt: Bajo voltaje de la batería (al arrancar) bloquea este código de falla A105.
3G) funcionando
off)
Falla(s): A240
Más de 300 RPM por 4 segundos: el motor está funcionando
960E-1 48
960E-1 49
960E-1 50
CAMION TOLVA
960E-1
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Código de falla A145: Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del motor al nivel 1 4
avanzado para enfriado del aceite hidráulico ...............................................................................................
Código de falla A146: Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del motor al nivel 2 6
avanzado para enfriado del aceite hidráulico ...............................................................................................
Código de falla A152: Falla del motor de arranque ...................................................................................... 8
Código de falla A153: El voltaje de la batería es bajo con el camión en operación ..................................... 10
Código de falla A154: El voltaje de carga de la batería es excesivo ............................................................ 12
Código de falla A155: El voltaje de carga de la batería es bajo ................................................................... 13
Código de falla A158: El sensor de nivel de combustible está abierto o en corto alto, indicando un nivel 14
de bajo combustible falso ..............................................................................................................................
Código de falla A166: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es bajo ................. 16
Código de falla A167: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es bajo ................... 18
Código de falla A168: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es bajo ............. 20
Código de falla A169: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es bajo ............... 22
Código de falla A170: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alto .................. 24
Código de falla A171: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alto .................... 25
Código de falla A172: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alto .............. 26
960E-1 KOMATSU 1
CEN40004-00 40 Análisis de Fallas
Código de falla A173: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alto ................ 27
Código de falla A184: El enlace de datos J1939 no está conectado ............................................................ 28
Código de falla A190: El control de lubricación automática ha detectado un ciclo de lubricación
incompleto ..................................................................................................................................................... 30
Código de falla A194: La temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alta .............................. 32
Código de falla A195: La temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alta ................................ 33
Código de falla A196: La temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alta .................................. 34
Código de falla A197: La temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alta .................................... 35
Código de falla A198: El sensor 1 de presión de levante es alto .................................................................. 36
Código de falla A200: El sensor de presión de la dirección es alto .............................................................. 38
Código de falla A201: El sensor de presión de freno es alto ........................................................................ 39
Código de falla A202: El sensor 1 de presión de levante es bajo ................................................................. 40
Código de falla A204: El sensor de presión de la dirección es bajo ............................................................. 44
Código de falla A205: El sensor de presión de freno es bajo ....................................................................... 46
Código de falla A206: El sensor de temperatura ambiente es alto ............................................................... 48
Código de falla A207: El sensor de temperatura ambiente es bajo .............................................................. 49
960E-1 2
NOTAS
960E-1 3
Código de falla A145: Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del motor al nivel
1 avanzado para enfriado del aceite hidráulico

Descripción Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del motor al nivel 1 avanzado
para enfriado del aceite hidráulico.
Condiciones de Falla Se fija (avanza el motor) después de 5 segundos a 105°C después de filtrar los datos
provenientes de los sensores fallados alto.
Se resetea (devuelve el motor a normal) después de 5 segundos a 100°C.
Respuesta del Sistema Ninguna. Este evento es registrado sólo por el VHMS.
Problema(s) Si este control no está funcional, se pueden producir temperaturas excesivas del aceite y
Resultante(s) provocar daños al equipo
Tabla
Avance 1 de RPM de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas
Enfriado de Frenos: (IM Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
1L) Estado – En Corto a Tierra: Inesperada. Analice Fallas
Estado – Sobrecarga: Inesperada. Analice Fallas
0: avance de rpm de enfriado de frenos a ralentí en avance
1: avance de rpm de enfriado de frenos a ralentí normal
Falla(s): A355
Temperatura Aceite 0.016 Volt a 4.89 Volt: Buenas Lecturas
Izquierdo (IM 3mt) Falla(s): A168, A172
960E-1 4
960E-1 5
Código de falla A146: Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del motor al nivel
2 avanzado para enfriado del aceite hidráulico

Descripción Los sensores de temperatura hidráulica hacen avanzar las rpm del motor al nivel 2 avanzado
para enfriado del aceite hidráulico.
Condiciones de Falla Se fija (avanza el motor) después de 5 segundos a 120°C después de filtrar los datos
provenientes de los sensores fallados alto.
Se resetea (devuelve el motor a normal) después de 5 segundos a 108°C.
Respuesta del Sistema Ninguna. Este evento es registrado sólo por el VHMS.
Problema(s) Si este control no está funcional, se pueden producir temperaturas excesivas del aceite y
Resultante(s) provocar daños al equipo
Tabla
Avance 2 de RPM de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas
Enfriado de Frenos: (IM Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
1X) Estado – En Corto a Tierra: Inesperada. Analice Fallas
0: avance de rpm de enfriado de frenos a ralentí en avance
1: avance de rpm de enfriado de frenos a ralentí normal
Falla(s): A363
Izquierdo (IM 3mt) Falla(s): A168, A172
960E-1 6
960E-1 7
Código de falla A152: Falla del motor de arranque

Descripción Falla del motor de arranque.
Condiciones de Falla Se fija si alguno de los motores de arranque no se energiza por 2 segundos al intentar
arrancar.
Se resetea sólo cuando se produce la purga de la dirección.
Respuesta del Sistema Despliegue: Reparar Item
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: STARTER FAILURE
Problema(s) Un motor de arranque bueno puede estar destruido o el motor puede que no arranque
Resultante(s) completamente.
Tabla
Motor de Arranque 1 0: motor de arranque 1 no energizado
Energizado: (IM 3R) 1: motor de arranque 1 energizado
Falla(s): A275
Energizado: (IM 3S) 1: motor de arranque 2 energizado
Falla(s): A275
Captación de Arranque: 0: sin arranque en proceso
(IM 3U) 1: arranque en proceso
960E-1 8
960E-1 9
Código de falla A153: El voltaje de la batería es bajo con el camión en operación

Descripción El voltaje de la batería es bajo con el camión en operación.
Condiciones de Falla Se fija si el voltaje de la batería con el motor funcionando o el camión moviéndose es inferior a
23 volts durante 5 segundos. El movimiento del camión se fija si la velocidad del camión es
superior a 0 o si la falla de mala señal de velocidad está activa y el freno de estacionamiento
no está ajustado.
Se resetea si el voltaje se recupera a 25.5 volts durante 5 segundos o cuando la purga de la
dirección comienza en la detención.
de Alerta al Operador Indicador de Advertencia Destello de IM
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK
Descripción Falla de Despliegue: BATTERY VOLTS LOW
Problema(s) El voltaje puede seguir bajando y provocar una operación inadecuada de los controles
Resultante(s) mecánicos en el camión.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es cargar las baterías.
Voltaje de la Batería, 24 <23.0 volts: Demasiado bajo para continuar la operación
Volt (IM 1A) >23.0 volts: OK para continuar la operación
Velocidad del Motor Inferior a 300 RPM: el motor no está funcionando
[RPM] Superior a 300 RPM por 4 segundos: el motor está funcionando
[kph] (IM1gh) Superior a 0: el camión se está moviendo
Falla(s): A212
Freno de 0: interruptor de presión del freno de estacionamiento que indica baja presión y un freno de
Estacionamiento estacionamiento aplicado
Ajustado (IM 2f) 1: interruptor de presión del freno de estacionamiento que indica presión más alta y un freno de
estacionamiento no aplicado
Falla(s): A213
Freno de 0: interruptor de presión del freno de estacionamiento que indica alta presión y un freno de
Estacionamiento estacionamiento liberado
Liberado (IM 2M) 1: interruptor de presión del freno de estacionamiento que indica baja presión y un freno de
estacionamiento aplicado
Falla(s): A214
960E-1 10
960E-1 11
Código de falla A154: El voltaje de carga de la batería es excesivo
Acción del Operador Detener; Estacionar; Bajar

Descripción El voltaje de carga de la batería es excesivo.
Condiciones de Falla Se fija si es superior a 32 volts durante 5 segundos.
Se resetea si es inferior a 27.5 volts durante 5 segundos.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK: PWR ¶
Descripción Falla de Despliegue: HIGH BATTERY VOLTS
Problema(s) El voltaje de carga excesivo sostenido puede quemar los componentes eléctricos y
Resultante(s) electrónicos.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es revisar / cambiar el cargador de la batería.
2. La lógica de esta falla contiene sólo un parámetro.
Voltaje de la Batería, 24 <32.0 volts: Demasiado alto para continuar la operación
Falla(s): A155
960E-1 12
Código de falla A155: El voltaje de carga de la batería es bajo
Acción del Operador Ir al Taller

Descripción El voltaje de carga de la batería es bajo.
Condiciones de Falla Se fija si es inferior a 24.5 volts durante 5 segundos con el motor sobre 1400 rpm.
Se resetea si está por sobre 26.0 volts durante 5 segundos o en purga de la dirección.
Despliegue de la Acción del Operador: GO TO SHOP NOW
Descripción Falla de Despliegue: BATT CHARGING FLT
Problema(s) Si los alternadores de carga de la batería defectuosos no se cambian, las baterías se pueden
Resultante(s) descargar y los equipos eléctricos y electrónicos dejarán de funcionar.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es revisar / cambiar el cargador de la batería.
Voltaje de la Batería, 24 <24.5 volts: El cargador se debe cambiar pronto.
Velocidad del Motor Inferior a 1400 RPM: el motor no está funcionando lo suficientemente rápido para la prueba del
[RPM] cargador de la batería.
Superior a 1400 RPM: el motor está funcionando lo suficientemente rápido para la prueba del
cargador de la batería.
960E-1 13
Código de falla A158: El sensor de nivel de combustible está abierto o en corto alto, indicando un nivel
de bajo combustible falso
Descripción El sensor de nivel de combustible está abierto o en corto alto, indicando un nivel de bajo
combustible falso.
Condiciones de Falla Se fija si la indicación de nivel de combustible está a -18.5% durante 3 segundos, y el voltaje
de la batería no cae a meno de 18, con la velocidad del motor por debajo de 600 rpm.
Se resetea si la indicación de nivel de combustible está por sobre -12.5% durante 3 segundos.
Descripción Falla de Despliegue: FUEL LEVEL SENSOR HI
Problema(s) Las lecturas de combustible mostrarán un estanque vacío, haya o no combustible en el
Resultante(s) estanque.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir o cambiar el sensor de nivel de combustible o el cableado.
Sensor Nivel de 0.57 a 8.2 Volts: Buenas lecturas en Batería de 24V (varía con el voltaje de la batería)
Combustible (IM 3g) <0.57 o >8.2 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso en Batería de 24V (varía con el voltaje de la
batería)
Volts (IM 1A) <18 Volt: Bajo voltaje de la batería (al arrancar) bloquea este código de falla A158.
960E-1 14
960E-1 15
Código de falla A166: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es bajo

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es bajo.
Condiciones de Falla Se fija si la lectura de la temperatura cae a -51°C (.016 Volts) durante 3 segundos o
permanece en 10°C por debajo de la temperatura ambiente por 15 minutos después que el
motor funciona
Se resetea si la lectura de la temperatura sube a -46°C (.032 Volts) durante 3 segundos y se
recupera dentro de 10°C de temperatura ambiente.
Respuesta del Sistema Luz o Zumbador: Ninguno – Item de mantenimiento
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: LR OIL TEMP SENS LO
Problema(s) La pérdida de monitoreo de la temperatura del freno Trasero Izquierdo comienza a
Resultante(s) comprometer el monitoreo de la temperatura del sistema de frenos que sólo puede empeorar si
los demás sensores están perdidos.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir cualquier cableado externo o cambiar el sensor.
Temperatura Aceite 0.016 Volts a 4.89 Volts: Buenas lecturas
Hidráulico – Trasero <0.016 Volts o >4.89 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso
Izquierdo (IM 3i) Falla(s): A170
Temperatura Ambiente 0.016 Volts a 4.89 Volts: Buenas lecturas
(IM 3e) <0.016 Volts o >4.89 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso
960E-1 16
960E-1 17
Código de falla A167: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es bajo

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es bajo.
motor funciona
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: RR OIL TEMP SENS LO
Problema(s) La pérdida de monitoreo de la temperatura del freno Trasero Derecho comienza a
Tabla
Derecho (IM 3m) Falla(s): A171
960E-1 18
960E-1 19
Código de falla A168: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es bajo

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es bajo.
motor funciona
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: LF OIL TEMP SENS LO
Tabla
Hidráulico – Delantero <0.016 Volts o >4.89 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso
Izquierdo (IM 3t) Falla(s): A172
960E-1 20
960E-1 21
Código de falla A169: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es bajo

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es bajo.
motor funciona
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: RF OIL TEMP SENS LO
Tabla
Derecho (IM 3r) Falla(s): A173
960E-1 22
960E-1 23
Código de falla A170: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alto

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alto.
Condiciones de Falla Se fija si la lectura de la temperatura sube a 211°C (4.89 Volts) durante 3 segundos
Se resetea si la lectura de la temperatura cae a 188°C (4.77 Volts) durante 3 segundos.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: LR OIL TEMP SENS HI
Problema(s) La pérdida de monitoreo de la temperatura del freno Trasero Izquierdo comienza a
Tabla
Izquierdo (IM 3i) Falla(s): A166
960E-1 24
Código de falla A171: El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alto

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alto.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: RR OIL TEMP SENS HI
Tabla
Derecho (IM 3m) Falla(s): A167
960E-1 25
Código de falla A172: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alto

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alto.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: LF OIL TEMP SENS HI
Problema(s) La pérdida de monitoreo de la temperatura del freno Delantero Izquierdo comienza a
Tabla
Izquierdo (IM 3t) Falla(s): A168
960E-1 26
Código de falla A173: El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alto

Descripción El sensor de temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alto.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: RF OIL TEMP SENS HI
Problema(s) La pérdida de monitoreo de la temperatura del freno Delantero Derecho comienza a
Tabla
Derecho (IM 3r) Falla(s): A169
960E-1 27
Código de falla A184: El enlace de datos J1939 no está conectado
Acción del Operador Detener; Bajar Estacionar

Descripción El enlace de datos J1939 no está conectado.
Condiciones de Falla Se fija si no se reciben datos del motor durante 10 segundos después de un retardo inicial de
11 segundos en llave en on.
Se resetea inmediatamente cuando se establece la comunicación.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK: PWR ¶
Descripción Falla de Despliegue: NO ENGINE DATA
Problema(s) La pérdida de datos del motor hace imposible operar el camión de manera normal sin arriesgar
Resultante(s) serios daños al motor.
Tabla
Enlace de Datos CAN No hay comunicación durante 10 segundos si el interruptor de partida ha estado en on por 11
J1939 (IM1qrs) segundos. J1939 no conectado
Lectura exitosa de PGN 61444: J1939 está conectado
Interruptor de Partida 0: El interruptor de partida está en off y el camión no se está moviendo y el motor no está
(IM 3G) funcionando
1: El interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo o el motor está
funcionando NOTA: para esta falla, la función del interruptor de partida se demora por 11
segundos internamente después de la activación inicial
Falla(s): A240
960E-1 28
960E-1 29
Código de falla A190: El control de lubricación automática ha detectado un ciclo de lubricación

incompleto

Descripción El control de lubricación automática ha detectado un ciclo de lubricación incompleto.
Condiciones de Falla Se fija si el ciclo de lubricación finaliza por desconexión en lugar de presión.
Se resetea cuando un ciclo de lubricación finaliza correctamente por presión en lugar de
desconexión.
Respuesta del Sistema Operar Reparar Luz
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: AUTO LUBE FAULT
Problema(s) Se puede producir lubricación insuficiente y si se deja sin corregir podría dañar el equipo.
Resultante(s)
Tabla
Interruptor Presión 0: El interruptor de presión se ha transferido a 2000 psi.
Lubricación Automática 1: El interruptor de presión a baja presión o circuito del solenoide no en on
(IM 3Y) Falla(s): A304, A305, A361
Interruptor Baja Presión 0: presión de dirección normal (se requiere para que proceda el ciclo de lubricación)
de la Dirección (IM 2S) 1: baja presión de la dirección
Falla(s): A279
[kph] (IM1gh) Superior a 0 por 10 segundos: el camión se está moviendo
[RPM] Superior a 300 RPM por 4 segundos: el motor está funcionando (se requiere para que proceda
el ciclo de lubricación)
Interruptor de Partida 0: el interruptor de partida está en off y el camión no se está moviendo y el motor no está
(IM 3G) funcionado
1: el interruptor de partida está en on o el camión o se está moviendo o el motor está
funcionado (se requiere para enviar falla)
Falla(s): A240
960E-1 30
Salida Lubricación Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas

Automática (IM 1T) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
Estado – En Corto a Tierra: Inesperada excepto momentáneamente al término de un ciclo de
lubricación. Si se detecta en otra oportunidad, analice fallas
0: Se desactiva entre ciclos de lubricación
1: Se activa durante el ciclo de lubricación.
960E-1 31
Código de falla A194: La temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alta
Acción del Operador Detener; Estacionar, Arrancar Motor

Descripción La temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alta.
Condiciones de Falla Se fija en 120°C (4.13 volts) después de 5 segundos.
Se resetea a 103°C (3.78 volts) después de 5 segundos o en la purga de la dirección.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK: RUN ENG
Descripción Falla de Despliegue: HOT HYD OIL LF
Problema(s) El aceite excesivamente caliente puede dañar el equipo e incluso reducir la efectividad del
Resultante(s) freno de servicio.
Tabla
Izquierdo (IM 3t) Falla(s): A168, A172
960E-1 32
Código de falla A195: La temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alta

Descripción La temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alta.
Descripción Falla de Despliegue: HOT HYD OIL RF
Tabla
960E-1 33
Código de falla A196: La temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alta

Descripción La temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alta.
Descripción Falla de Despliegue: HOT HYD OIL LR
Tabla
960E-1 34
Código de falla A197: La temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alta

Descripción La temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alta.
Descripción Falla de Despliegue: HOT HYD OIL RR
Tabla
960E-1 35
Código de falla A198: El sensor 1 de presión de levante es alto

Descripción El sensor 1 de presión de levante es alto.
Condiciones de Falla Se fija en 4025 psi (20.1 mA) durante 5 segundos.
Se resetea a 3650 psi (18.6 mA) durante de 5 segundos.
Respuesta del Sistema Luz o Zumbador: Ninguno – Item de Mantenimiento
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: HOIST PRES 1 SENS HI
Problema(s) El monitoreo de las presiones de levante en VHMS se verá comprometido..
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir el cableado externo o cambiar el sensor.
Sensor 1 Presión de 2.4 mA a 20.1 mA: buenas lecturas
Levante (IM 3s) Inferior a 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A202
960E-1 36

de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: HOIST PRES 2 SENS HI
Resultante(s)
Tabla
Sensor 2 Presión de 2.4 mA a 20.1 mA: buenas lecturas
Levante (IM 3q) Inferior a 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A203
960E-1 37
Código de falla A200: El sensor de presión de la dirección es alto

Descripción El sensor de presión de la dirección es alto.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: STRG PRES SENS HI
Resultante(s)
Tabla
Sensor de Presión de la 2.4 mA a 20.1 mA: buenas lecturas
Dirección (IM 3d) Inferior a 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A204
960E-1 38
Código de falla A201: El sensor de presión de freno es alto

Descripción El sensor de presión de freno es alto.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: BRAKE PRES SENS HI
Resultante(s)
Tabla
Sensor de Presión de 2.4 mA a 20.1 mA: buenas lecturas
Freno (IM 3p) Inferior a 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A205
960E-1 39
Código de falla A202: El sensor 1 de presión de levante es bajo

Descripción El sensor 1 de presión de levante es bajo.
Condiciones de Falla Se fija en -401 psi (2.4 mA) durante 5 segundos con estado de arranque no captado (<600 rpm
de motor y <18 volts de batería).
Se resetea a -206 psi (3.2 mA).
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: HOIST PRES 1 SENS LO
Problema(s) El monitoreo de las presiones de levante en VHMS se verá comprometido.
Resultante(s)
Tabla
Sensor 1 Presión de 2.4 mA a 20.1 mA: Buenas lecturas
Levante (IM 3s) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A198
Volts (IM 1A) <18 Volt: El bajo voltaje de la batería (al arrancar) bloquea esta falla.
960E-1 40
960E-1 41

de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: HOIST PRES 2 SENS LO
Resultante(s)
Tabla
Sensor 2 Presión de 2.4 mA a 20.1 mA: Buenas lecturas
Levante (IM 3q) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A199
960E-1 42
960E-1 43
Código de falla A204: El sensor de presión de la dirección es bajo

Descripción El sensor de presión de la dirección es bajo.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: STRG PRES SENS LO
Resultante(s)
Tabla
Sensor de Presión de la 2.4 mA a 20.1 mA: Buenas lecturas
Dirección (IM 3d) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A200
960E-1 44
960E-1 45
Código de falla A205: El sensor de presión de freno es bajo

Descripción El sensor de presión de freno es bajo.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: BRAKE PRES SENS LO
Resultante(s)
Tabla
Sensor de Presión de 2.4 mA a 20.1 mA: Buenas lecturas
Freno (IM 3p) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A201
960E-1 46
960E-1 47
Código de falla A206: El sensor de temperatura ambiente es alto

Descripción El sensor de temperatura ambiente es alto.
Condiciones de Falla Se fija en 133° C (4.89V) durante 3 segundos.
Se resetea a 107° C (4.77V) durante 3 segundos.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: AMBIENT TEMP SENS HI
Resultante(s)
Tabla
Sensor de Temperatura 0.016 Volts a 4.89 Volts: Buenas lecturas
Ambiente (IM 3e) <0.016 Volts o >4.89 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso
Falla(s): A207
960E-1 48
Código de falla A207: El sensor de temperatura ambiente es bajo

Descripción El sensor de temperatura ambiente es bajo.
Condiciones de Falla Se fija en -62° C (0.016V) durante 3 segundos.
Se resetea a -59° C (0.032V) durante 3 segundos.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: AMBIENT TMP SENS LO
Resultante(s)
Tabla
Sensor de Temperatura 0.016 Volts a 4.89 Volts: Buenas lecturas
Ambiente (IM 3e) <0.016 Volts o >4.89 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso
Falla(s): A206
960E-1 49
960E-1 50
CAMION TOLVA
960E-1
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Código de falla A212: Mala señal de velocidad del camión .......................................................................... 4

Código de falla A213: El freno de estacionamiento se debió haber aplicado pero se detectó como no
aplicado ........................................................................................................................................................ 6
Código de falla A214: El freno de estacionamiento se debió haber liberado pero se detectó como no
liberado ......................................................................................................................................................... 10
Código de falla A215: El circuito de la válvula de aplicación automática del freno defectuoso .................... 14
Código de falla A216: Se ha detectado una abertura o un corto a tierra en el circuito de la válvula de
comando del freno de estacionamiento ........................................................................................................ 16
Código de falla A223: Se ha producido un arranque excesivo del motor o se ha intentado un inicio de
salto ............................................................................................................................................................... 18
Código de falla A230: El freno de estacionamiento se ha solicitado mientras el camión se está moviendo 20
Código de falla A231: La tolva está arriba mientras viaja o con el selector en avance o en neutro ............. 22
Código de falla A235: El acumulador de la dirección está en proceso de ser purgado ................................ 24
Código de falla A236: El acumulador de la dirección no se ha purgado correctamente después de 90
segundos ....................................................................................................................................................... 26
Código de falla A237: La conexión CAN a la pantalla está abierta ............................................................... 28
Código de falla A240: La entrada del interruptor de partida al módulo de interface está abierta ................. 29
Código de falla A242: El medidor de combustible dentro del panel de despliegue Actia está defectuoso ... 30
Código de falla A243: El medidor de temperatura del refrigerante dentro del panel de despliegue Actia
está defectuoso ............................................................................................................................................. 31
Código de falla A244: El medidor de temperatura del sistema de mando dentro del panel de despliegue
Actia está defectuoso .................................................................................................................................... 32
Código de falla A245: El medidor de temperatura del aceite hidráulico dentro del panel de despliegue
Actia está defectuoso .................................................................................................................................... 33
960E-1 KOMATSU 1
Código de falla A246: El medidor de carga útil reporta sobrecarga del camión ........................................... 34
Código de falla A247: Advertencia de baja presión de la dirección .............................................................. 36
Código de falla A248: El módulo de estado dentro del panel de despliegue Actia está defectuoso ............ 38
Código de falla A249: La luz de advertencia roja dentro del panel de despliegue Actia (activado por MI)
está en corto ................................................................................................................................................. 39
Código de falla A250: El voltaje de la batería es bajo con el camión estacionado ....................................... 40
Código de falla A251: Sonalert usado con la pantalla Actia (activado por MI) está abierto o en corto a
tierra .............................................................................................................................................................. 42
Código de falla A252: El circuito de salida de habilitación de arranque está abierto o en corto a tierra ...... 44
Código de falla A253: El circuito de purga de la dirección no está abierto mientras está funcionando ........ 46
Código de falla A256: La luz de advertencia roja en la pantalla Actia (accionado por MI) está abierta ....... 48
Código de falla A257: CAN/RPC del medidor de carga no está conectado ................................................. 49
Código de falla A258: El circuito del interruptor de presión de purga del acumulador de la dirección está
defectuoso ..................................................................................................................................................... 50
960E-1 2
NOTAS
960E-1 3
Código de falla A212: Mala señal de velocidad del camión
Acción del Operador Ir al taller ahora

Descripción Mala señal de velocidad del camión.
Condiciones de Falla Se fija si la desconexión de velocidad del camión (la entrada de frecuencia no produce 5
períodos dentro de 1 segundo) persiste por 12 segundos con GE energizado y el motor no
arrancado.
Se resetea si la desconexión se elimina por 3 segundos.
Descripción Falla de Despliegue: NO TRUCK SPEED DATA
Problema(s) Pérdida de velocidad del camión provocada por pérdida de protección por mala aplicación del
Resultante(s) freno de estacionamiento y pérdida del velocímetro para el conductor.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir el cableado externo o cambiar la fuente de señal GE.
2. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro.
3. Debido a que no hay códigos de falla del parámetro activos, luego basado en la programación del camión mientras la
falla está activa, determine cuál de los parámetros en la Tabla no se muestra en su estado esperado en el programa
Monitor de Datos de Tiempo Real de MI. Consulte el esquema para identificar qué ítem(s) puede(n) estar haciendo que
el(los) parámetro(s) estén en estado inesperado. Analice las fallas en estos ítems.
[kph] (IM1g) Superior a 0: el camión se está moviendo
+Batería GE Off (IM 3M) 0: la potencia al control GE está en off
1: la potencia al control GE está en on
Captación de Arranque 0: El motor no se está arrancando
(IM 3U) 1: El motor se está arrancando
960E-1 4
960E-1 5
Código de falla A213: El freno de estacionamiento se debió haber aplicado pero se detectó como no
aplicado
Acción del Operador Asegurar Vehículo

Descripción El freno de estacionamiento se debió haber aplicado pero se detectó como no aplicado.
Condiciones de Falla Se fija si el freno de estacionamiento no se aplica dentro de 3 segundos si la palanca de
cambios no está en avance, neutro, o retroceso o la presión de aceite del motor está por
debajo del punto de ajuste del interruptor de presión de aceite del motor y la velocidad del
camión ha sido de 0.8 kph o menos por 1 segundo o se han aplicado los frenos de servicio, o
después que el motor ha estado apagado por 15 segundos con el enlace J1939 funcionando, o
dentro de 2 segundos después que el interruptor de partida ha estado apagado, el control del
sistema de mando está apagado, el motor no está funcionando, y el camión no se está
moviendo. Freno de estacionamiento ajustado se define como el cierre del interruptor de
presión de ajuste del freno de estacionamiento y la abertura del interruptor de presión de
liberación del freno de estacionamiento.
Se resetea después de 3 segundos si el freno de estacionamiento se aplica, o si la solicitud del
freno de estacionamiento se cancela y la palanca de cambios no está en avance, neutro, o
retroceso y el motor está funcionando.
Despliegue de la Acción del Operador: SECURE VEHICLE
Descripción Falla de Despliegue: NO PARK BRAKE
Problema(s) El freno de estacionamiento puede no estar funcional.
Resultante(s) Se puede evitar el arranque del motor.
Se puede evitar Detención Temporizada Inteligente del Motor.
Tabla
Interruptor Selector 0: la palanca de cambios no está en avance, neutro o retroceso
(FNR) (IM 2N) 1: la palanca de cambios está en avance, neutro o retroceso
Freno de 0: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Ajustado (IM 2fi) 1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más alta y un freno de
Freno de 0: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica alta presión y un freno de
Liberado (IM 2M) 1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
960E-1 6
Interruptor Selector 0: la palanca de cambios no está en estacionar

(Estacionar) (IM 3T) 1: la palanca de cambios está en estacionar
Solicitud de Freno de 0: la palanca de cambios no está en avance, neutro o retroceso o la presión de aceite del
Estacionamiento (IM 3V) motor está por debajo del punto de ajuste del interruptor de presión de aceite del motor
1: la palanca de cambios está en avance, neutro o retroceso o la presión de aceite del motor
está por sobre del punto de ajuste del interruptor de presión de aceite del motor
Falla(s): A264
Falla(s): A212
Conexión CAN J1939 Falla(s): A184
(IM1qrs)
(IM 3G) funcionando
1: el interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo o el motor está
funcionando
Falla(s): A240
Solenoide Freno de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas
Estacionamiento (IM 1E) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
Estado – En Corto a Tierra: Esperada si la palanca de cambios está en avance, neutro o
retroceso y la presión de aceite del motor está por sobre el punto de ajuste del interruptor de
presión de aceite del motor. De lo contrario, inesperada y debe analizar fallas
0: la palanca de cambios no está en avance, neutro o retroceso o la presión de aceite del
motor está por debajo del punto de ajuste del interruptor de presión de aceite del motor y la
velocidad del camión ha sido de 0.8 kph o menos por 1 segundo o los frenos de servicio están
aplicados
1: la palanca de cambios está en avance, neutro o retroceso y la presión de aceite del motor
está por sobre el punto de ajuste del interruptor de presión de aceite del motor
Falla(s): A216
960E-1 7
960E-1 8
NOTAS
960E-1 9
Código de falla A214: El freno de estacionamiento se debió haber liberado pero se detectó como no
liberado

Descripción El freno de estacionamiento se debió haber liberado pero se detectó como no liberado.
Condiciones de Falla Se fija si el motor ha estado funcionando 90 segundos o más con el interruptor de partida en
on y el freno de estacionamiento no se libera en respuesta al interruptor selector que sale de
estacionar o en respuesta a las velocidades del camión sobre 0.8 kph por 3 segundos.
Liberación del freno de estacionamiento se define como el cierre del interruptor de presión de
liberación del freno de estacionamiento y la abertura del interruptor de presión de ajuste del
freno de estacionamiento.
Se resetea después de 3 segundos si el freno de estacionamiento se libera, o el motor deja de
funcionar, o el interruptor de partida y la potencia del control de propulsión están apagados, o
el interruptor selector se mueve a la posición estacionar.
Respuesta del Sistema Zumbador – un sonido
de Alerta al Operador La luz de Estado del Freno de Estacionamiento permanece encendida
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PRK: PWR : CHK
Descripción Falla de Despliegue: PARK BRAKE ON
Problema(s) Se puede evitar la operación del camión o el freno de estacionamiento se puede dañar.
Resultante(s)
Tabla
Liberado (IM 2M) 1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más baja y un freno de
Ajustado (IM 2f) 1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más alta y un freno de
estacionamiento liberado
960E-1 10
Falla(s): A264
Velocidad del Camión Inferior a 0.8kph: el freno de estacionamiento se puede aplicar
[kph] (IM1gh) Superior a 008kph: el freno de estacionamiento no se puede aplicar
Falla(s): A212
Conexión CAN J1939 Falla(s): A184
(IM1qrs)
(IM 3G) funcionando
1: el interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo (potencia GE aún no en
off)
Falla(s): A240
Solenoide Freno de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas
Estacionamiento (IM 1E) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
Estado – En Corto a Tierra: Esperada si la palanca de cambios está en avance, neutro o
retroceso y la presión de aceite del motor está por sobre el punto de ajuste del interruptor de
presión de aceite del motor. De lo contrario, inesperada y debe analizar fallas
0: la palanca de cambios no está en avance, neutro o retroceso o la presión de aceite del
motor está por debajo del punto de ajuste del interruptor de presión de aceite del motor y la
velocidad del camión ha sido de 0.8kph o menos por 1 segundo o los frenos de servicio están
aplicados
960E-1 11
960E-1 12
NOTAS
960E-1 13
Código de falla A215: El circuito de la válvula de aplicación automática del freno defectuoso

Descripción El circuito de la válvula de aplicación automática del freno defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si el circuito del accionador de salida detecta un circuito abierto o un corto a tierra
cuando el interruptor de partida está en on y el freno de estacionamiento solicitado, o se fija si
el circuito del accionador de salida no detecta un circuito abierto con el interruptor de partida
está en on y el freno de estacionamiento no solicitado.
Se resetea sólo al apagar.
Descripción Falla de Despliegue: BRK AUTO APPLY FLT
Problema(s) Es posible que el freno de estacionamiento no esté protegido en una aplicación mientras
Resultante(s) avanza o puede que el freno de servicio no se libere y permita el movimiento.
Tabla
Solicitud Freno de 0: la palanca de cambios no está en avance, neutro o retroceso o la presión de aceite del
(IM 3G) funcionando
1: el interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo (potencia GE aún no en
off)
Falla(s): A240
960E-1 14
Solenoide Aplicación Estado – Carga Abierta: Inesperada si la solicitud de freno de estacionamiento y el

Freno Automático (IM 1R) interruptor de partida están en on. Pero esperada si la solicitud de freno de estacionamiento
y el interruptor de partida están en off. Analice fallas si es inconsistente.
Estado – Normal: Esperada si la solicitud de freno de estacionamiento y el interruptor de
partida están en on. Analice fallas si el estado es normal con solicitud de freno de
estacionamiento en off o el interruptor de partida en off.
Estado – En Corto a Tierra: Esperada. Analice Fallas
0: operación normal con freno de estacionamiento en on o en off. Esta válvula opera sólo
temporalmente cuando el freno de estacionamiento se gira a on
1: la válvula de aplicación automática opera durante 1.5 segundos después que el freno de
estacionamiento se gira a on si el camión está detenido. Si está en movimiento, no operará
hasta que la velocidad del camión haya caído a 0.8 kph.
Falla(s): A359
960E-1 15
Código de falla A216: Se ha detectado una abertura o un corto a tierra en el circuito de la válvula de
comando del freno de estacionamiento
Acción del Operador Detener, Estacionar

Descripción Se ha detectado una abertura o un corto a tierra en el circuito de la válvula de comando del
Condiciones de Falla Se fija si el circuito de la válvula está abierto o en corto a tierra con el interruptor de partida y la
solicitud del freno de estacionamiento en on, o si el circuito de la válvula está abierto sin que la
solicitud del freno de estacionamiento esté en on.
Se resetea si alguna de las condiciones cambia.
Descripción Falla de Despliegue: PRK BRK COMMAND FLT
Problema(s) Es posible que el freno de estacionamiento no se pueda aplicar haciendo que el equipo y el
Resultante(s) funcionamiento preocupen.
Tabla
Solenoide Aplicación Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas.
Freno Automático (IM Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
1E) Estado – En Corto a Tierra: Esperada si la Solicitud del Freno de Estacionamiento está en la
condición de 24 volts. De lo contrario inesperada y debe analizar fallas.
0: La Entrada de Freno de Estacionamiento está en la condición (solicitud) de bajo voltaje
1: La Entrada de Freno de Estacionamiento está en la condición (no solicitada) de alto bajo
Falla(s): A351
Solicitud Freno de 0: la palanca de cambios no está en avance, neutro o retroceso o la presión de aceite del
Falla(s): A264
(IM 3G) funcionando
funcionando
Falla(s): A240
960E-1 16
960E-1 17
Código de falla A223: Se ha producido un arranque excesivo del motor o se ha intentado un inicio de
salto
Acción del Operador Esperar 120 seg., Volver a Intentar

Descripción Se ha producido un arranque excesivo del motor o se ha intentado un inicio de salto.
Condiciones de Falla Se fija después de 30 segundos de arranque continuo o si alguno de los motores de arranque
está energizado sin el circuito de habilitación de arranque (inicio de salto).
Se resetea después de 120 segundos sin arranque.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: WAIT 120 SEC.: RETRY
Descripción Falla de Despliegue: EXCESS CRANKING
Problema(s) Los motores de arranque se pueden dañar por arranque excesivo del motor.
Resultante(s)
Tabla
1. La principal corrección para esta falla es no arrancar excesivamente el motor. Los problemas para el arranque se deben
corregir, lo fallará el motor de arranque.
Captación de Arranque 0: El motor no se está arrancando
(IM 3U) 1: El motor se está arrancando
Energizado (IM 3R) 1: motor de arranque 1 energizado
Falla(s): A152, A275, A316
Energizado (IM 3S) 1: motor de arranque 2 energizado
Falla(s): A152, A275, A316
Habilitar Arranque (IM Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas.
1B) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
Estado – En Corto a Tierra: Inesperada. Analice Fallas
0: Una de las varias situaciones de entrecierre existe que evita el arranque (historial de
arranque excesivo, interruptor selector en posición incorrecta, luz roja del motor, J1939 no ok,
velocidad del motor no en 0 para comenzar a arrancar o sobre 400 rpm durante el arranque)
1: No existen situaciones de entrecierre que eviten el arranque
Falla(s): A252
960E-1 18
960E-1 19
Código de falla A230: El freno de estacionamiento se ha solicitado mientras el camión se está

moviendo
Acción del Operador Mover la palanca de ESTACIONAR

Descripción El freno de estacionamiento se ha solicitado mientras el camión se está moviendo.
Condiciones de Falla Se fija si se solicitó el freno de estacionamiento (interruptor selector movido desde avance,
neutro, retroceso) mientras se movía a 0.8 kph y con el freno de estacionamiento liberado.
Se resetea si alguna condición cambia.
Despliegue de la Acción del Operador: MOVE SHFTR FROM PRK
Descripción Falla de Despliegue: PRK BRK SETTING ERR
Problema(s) El freno de estacionamiento se podría dañar si los circuitos protectores no funcionan.
Resultante(s)
Tabla
1. La principal corrección para esta falla es no mover el interruptor selector mientras el camión está en movimiento.
Velocidad del Camión Inferior a 0.8 kph: el camión no se está moviendo
[kph] (IM1gh) Superior a 0.8 kph: el camión se está moviendo
Falla(s). A212
Falla(s). A213
estacionamiento no liberado
Falla(s). A214
960E-1 20
960E-1 21
Código de falla A231: La tolva está arriba mientras viaja o con el selector en avance o en neutro
Acción del Operador Bajar tolva

Descripción La tolva está arriba mientras viaja o con el selector en avance o en neutro.
Condiciones de Falla Se fija si la tolva está arriba con el selector en avance o en retroceso y el camión se está
moviendo o el motor está funcionando.
Camión en movimiento se define como una velocidad superior a 0 o si la señal de mala
velocidad del camión y el freno de estacionamiento no están ajustados.
Freno de estacionamiento se define como el cierre del interruptor de presión de ajuste del
freno de estacionamiento y la apertura.
Se resetea si la tolva está abajo, el selector no está en avance o en retroceso, y el camión no
se está moviendo y el motor está funcionando.
Despliegue de la Acción del Operador: LOWER BODY
Descripción Falla de Despliegue: BODY UP
Problema(s) La operación con la tolva arriba puede provocar accidentes o dañar los pasadores de pivote.
Resultante(s)
Tabla
1. La principal corrección para esta falla es no mover el camión con la tolva arriba.
Subir Tolva 0: la tolva está arriba separada del bastidor del camión
1: la tolva está abajo sobre el bastidor del camión
Falla(s): A276
Falla(s). A184
Solicitud de Avance 0: GE reporta que el interruptor selector no está en avance
1: GE reporta que el interruptor selector está en avance
Falla(s). A276, A271, A303
Solicitud de Retroceso 0: GE reporta que el interruptor selector no está en avance
1: GE reporta que el interruptor selector está en avance
Falla(s). A276, A271, A303
960E-1 22
Velocidad del Camión Cero: el camión no se está moviendo

Falla(s): A212
Freno de 0: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Ajustado (IM 2f) 1: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más alta y un freno de
Falla(s). A213
Freno de 0: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica alta presión y un freno de
Liberado (IM 2M) 1: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Falla(s). A214
960E-1 23
Código de falla A235: El acumulador de la dirección está en proceso de ser purgado
Acción del Operador Estacionar, no mover

Descripción El acumulador de la dirección está en proceso de ser purgado.
Condiciones de Falla Se fija si la válvula de purga se acciona y el interruptor de presión de purga del acumulador de
la dirección aún no opera y han transcurrido 90 segundos.
Se resetea en la desconexión de 90 segundos o cuando el interruptor de presión de purga del
acumulador de la dirección indica que la purga se ha completado.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: DO NOT STEER
Descripción Falla de Despliegue: STEERING IS BLEEDING
Problema(s) La purga del acumulador de la dirección es normal y no un problema mientras el camión está
Resultante(s) correctamente estacionado al realizarla.
Tabla
1. No necesita corrección para purga normal con el camión correctamente estacionado.
Válvula de Purga de la Estado – Carga Abierta: Esperada con interruptor de partida en on. Sin problemas. De lo
Dirección (IM 1P) contrario, inesperada. Debe analizar fallas.
Estado – Normal: Esperada sólo con el interruptor de partida en off y purga de la dirección en
proceso. Analice fallas si lo encontró con la llave en on.
0: la válvula de purga de la dirección está en off. Esto es esperado en operación de
funcionamiento normal.
1: la válvula de purga de la dirección está en on. Esto es esperado después que el interruptor
de partida inicia la operación de purga de la dirección
Falla(s): A236, A253, A262, A263, A358
Interruptor Presión de 0: el acumulador está purgado
Purga Acumulador de la 1: el acumulador no está completamente purgado
Dirección (IM 2Z) Falla(s). A258, A280
960E-1 24
960E-1 25
Código de falla A236: El acumulador de la dirección no se ha purgado correctamente después de 90

segundos
Acción del Operador Estacionar, no mover

Descripción El acumulador de la dirección no se ha purgado correctamente después de 90 segundos.
Condiciones de Falla Se fija si el interruptor de presión de purga del acumulador de la dirección no indica purga
completa en 90 segundos.
Se resetea al apagar, o si el interruptor se gira a on nuevamente, apagando así la válvula de
purga de la dirección.
de Alerta al Operador Indicador de Despliegue Destello MI
Despliegue de la Acción del Operador: PARK DO NOT STEER
Descripción Falla de Despliegue: STEERING BLEED FLT
Problema(s) No purgar el acumulador de la dirección puede crear situaciones peligrosas debajo del camión.
Resultante(s)
Tabla
Falla(s): A253, A262, A263, A358
Interruptor Presión de 0: el acumulador está purgado
Purga Acumulador de la 1: el acumulador no está completamente purgado
Dirección (IM 2Z) Falla(s). A258, A280
960E-1 26
960E-1 27
Código de falla A237: La conexión CAN a la pantalla está abierta
Acción del Operador Detener, Estacionar, Apagar

Descripción La conexión CAN a la pantalla está abierta.
Condiciones de Falla Se fija si no hay comunicación durante 1 segundo (10 segundos en el encendido inicial).
Se resetea si se establece la comunicación.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK: PWR
Descripción Falla de Despliegue: NO DISPLAY DATA
Problema(s) Gran cantidad de cableado operacional y de equipo no estará disponible para el operador,
Resultante(s) haciendo que continuar con la operación no sea una buena medida.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir el cableado externo o cambiar la pantalla o cambiar el Módulo de
Interface.
CAN/RPC (IM 1jki) Falla(s): A257
960E-1 28
Código de falla A240: La entrada del interruptor de partida al módulo de interface está abierta
Acción del Operador Detener, Estacionar, Reparar

Descripción La entrada del interruptor de partida al módulo de interface está abierta.
Condiciones de Falla Se fija si la entrada del interruptor de partida y la válvula de Purga de la Dirección están
ausentes durante 15 minutos.
Se resetea si alguna se enciende.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK: REPAIR
Descripción Falla de Despliegue: IM KEYSW POWER LOST
Problema(s) Muchas advertencias pueden no estar funcionales. Algunos controles no funcionarán
Resultante(s) normalmente. La dirección se purgará tan pronto como el camión se detenga completamente
y el motor deje de funcionar sin poner el interruptor de partida en off.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir el cableado desde el interruptor de partida al Módulo de Interface
(IM 3G) funcionando
funcionando
Dirección contrario, inesperada. Debe analizar fallas.
Falla(s): A253, A262, A263, A358
960E-1 29
Código de falla A242: El medidor de combustible dentro del panel de despliegue Actia está defectuoso

Descripción El medidor de combustible dentro del panel de despliegue Actia está defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si Actia reporta una falla en el medidor de combustible.
Se resetea si Actia elimina la falla.
Respuesta del Sistema Despliegue de la Acción del Operador: Ninguno
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: FUEL GAUGE FAULT
Problema(s) El camión podría quedar sin combustible.
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla está completamente contenida dentro del panel de despliegue Actia. El panel y la comunicación hacia ésta
debe estar funcionando en orden para que el MI esté al tanto de la falla. Por lo tanto, sólo el esfuerzo de diagnóstico debe
revisar el medidor y el cableado dentro del panel y cambiar si fuese necesario.
960E-1 30
Código de falla A243: El medidor de temperatura del refrigerante dentro del panel de despliegue Actia
está defectuoso
Acción del Operador Ir a Taller

Descripción El medidor de temperatura del refrigerante dentro del panel de despliegue Actia está
defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si Actia reporta una falla en el medidor de temperatura del refrigerante.
Se resetea si Actia elimina la falla o se inicia la purga de la dirección.
de Alerta al Operador Indicador Advertencia Destello IM
Descripción Falla de Despliegue: ENG COOL TEMP GAUGE
Problema(s) El motor se podría sobrecalentar sin la advertencia.
Resultante(s)
Tabla
1. Excepto porque está enmascarada por el proceso de purga de la dirección, esta falla está completamente contenida
dentro del panel de despliegue Actia. El panel y la comunicación hacia ésta debe estar funcionando en orden para que el
MI esté al tanto de la falla. Por lo tanto, sólo el esfuerzo de diagnóstico debe revisar el medidor y el cableado dentro del
panel y cambiar si fuese necesario.
960E-1 31
Código de falla A244: El medidor de temperatura del sistema de mando dentro del panel de despliegue
Actia está defectuoso

Descripción El medidor de temperatura del sistema de mando dentro del panel de despliegue Actia está
defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si Actia reporta una falla en el medidor de temperatura del sistema de mando.
Descripción Falla de Despliegue: DRIVE SYS TEMP GAUGE
Problema(s) El sistema de mando se podría sobrecalentar sin la advertencia.
Resultante(s)
Tabla
dentro del panel de despliegue ACTIA. El panel y la comunicación hacia ésta debe estar funcionando en orden para que el
960E-1 32
Código de falla A245: El medidor de temperatura del aceite hidráulico dentro del panel de despliegue
Actia está defectuoso

Descripción El medidor de temperatura del aceite hidráulico dentro del panel de despliegue Actia está
defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si Actia reporta una falla en el medidor de temperatura del aceite hidráulico.
Descripción Falla de Despliegue: HYD OIL TEMP GAUGE
Problema(s) El aceite hidráulico se podría sobrecalentar sin la advertencia.
Resultante(s)
Tabla
960E-1 33
Código de falla A246: El medidor de carga útil reporta sobrecarga del camión
Acción del Operador Límite de Velocidad

Descripción El medidor de carga útil reporta sobrecarga del camión.
Condiciones de Falla Se fija si el PLM3 reporta un camión sobrecargado.
Se resetea si el PLM3 elimina el reporte de camión sobrecargado.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: MAX SPEED LIMIT
Descripción Falla de Despliegue: LOAD EXCESS LIMIT
Problema(s) El camión se podría dañar si se opera en condición de sobrecarga.
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla está completamente contenida dentro del PLM3 (medidor de carga útil). El panel y la comunicación hacia ésta
debe estar funcionando en orden para que el MI esté al tanto de la falla. Las medidas correctivas normales debieran
corregir el proceso de carga.
2. Cualquier falla dentro del sistema del medidor de carga útil que podría afectar su precisión es desarrollada y reportada
por el PLM3.
960E-1 34
NOTAS
960E-1 35
Código de falla A247: Advertencia de baja presión de la dirección

Descripción A247 es una advertencia de baja presión de la dirección para despliegue al operador. Está
diseñada para dar información inmediata al operador, independiente de la causa del problema.
Condiciones de Falla Se fija si la entrada de baja presión de la dirección al MI está activada con el motor
funcionando a 300 rpm o más o si el camión comienza a moverse a 0.8 kph o más.
Se resetea si la presión vuelve o el motor se deja de funcionar y el camión deja de moverse
durante 1 segundo.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: RUN WHEN CLR’D
Descripción Falla de Despliegue: LOW STRG PRESSURE
Problema(s) El camión no se puede direccionar correctamente.
Resultante(s)
Tabla
Interruptor Baja Presión 0: presión de dirección normal
de la Dirección (IM 2S) 1: baja presión de la dirección normal
Falla(s): A279, A115, A253
Superior a 1200: el motor está funcionando demasiado rápido para mantener presión de
dirección
[kph] (IM1gh) Superior a 0.8kph: el camión se mueve
960E-1 36
960E-1 37
Código de falla A248: El módulo de estado dentro del panel de despliegue Actia está defectuoso

Descripción El módulo de estado dentro del panel de despliegue Actia está defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si Actia reporta una falla en el módulo de estado.
Se resetea si Actia elimina la falla o si se inicia la purga de dirección.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: GO TO SHOP NOW
Descripción Falla de Despliegue: STATUS MODULE FLT
Problema(s) Una operación apropiada se dificultará sin la información de estado.
Resultante(s)
Tabla
MI esté al tanto de la falla. Por lo tanto, sólo el esfuerzo de diagnóstico debe revisar el módulo de estado y el cableado
dentro del panel y cambiar si fuese necesario.
960E-1 38
Código de falla A249: La luz de advertencia roja dentro del panel de despliegue Actia (activado por MI)
está en corto

Descripción La luz de advertencia roja dentro del panel de despliegue Actia (activado por MI) está en corto.
Condiciones de Falla Se fija si el voltaje de retroalimentación de la luz de advertencia roja es alto para 400 ms con la
luz de advertencia roja encendida.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: GO TO SHOP NOW
Descripción Falla de Despliegue: RED WARN LAMP FLT
Problema(s) Las advertencias sólo serán audibles.
Resultante(s)
Tabla
1. La lógica de esta falla no contiene parámetros adicionales. La conexión de retroalimentación de la luz de advertencia
roja se hizo internamente.
2. Revise el cableado y las conexiones entre MI y la pantalla ACTIA y el cableado dentro de la pantalla a la luz de
advertencia roja así como también la luz misma.
Luz de Advertencia Roja 0: la luz roja no está encendida
(IM 1G) 1: la luz roja está encendida
Falla(s): A256
Retroalimentación de la Sobre 3.75 volts para 400 ms con la luz encendida: en corto
Luz de Advertencia Roja Menos de 3.75 volts para 400 ms con la luz encendida: normal
(IM 1G)
960E-1 39
Código de falla A250: El voltaje de la batería es bajo con el camión estacionado
Acción del Operador Cargar Baterías

Descripción El voltaje de la batería es bajo con el camión estacionado.
Condiciones de Falla Se fija si el voltaje de la batería con el motor apagado, el camión detenido, el estado de
arranque no captado, y no en estado de purga de la dirección es inferior a 23 volts durante 5
segundos.
El camión detenido corresponde a la velocidad del camión igual a cero o si la velocidad del
camión es mala, y el freno de estacionamiento ajustado.
Estado de arranque captado corresponde a batería con menos de 18 volts durante 1 segundo
con el motor a menos de 600 rpm.
Freno de estacionamiento ajustado se define como el cierre del interruptor de presión de ajuste
del freno de estacionamiento y a la apertura del interruptor de presión de liberación del freno
de estacionamiento.
Se resetea si el voltaje se recupera a 25.5 volts.
Despliegue de la Acción del Operador: CHARGE BATTERIES
Descripción Falla de Despliegue: BATTERY VOLTS LOW
Problema(s) El voltaje puede seguir bajando y provocar una operación inapropiada de muchos controles
Resultante(s) eléctricos en el camión.
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es cargar las baterías.
Voltaje de la Batería, 24 <23.0 volts: Demasiado bajo para continuar la operación
Volts (IM 1A) >23.0 volts: OK para continuar la operación
<18 volts: el arranque se capta
Falla(s): A155
Velocidad del Motor Menos de 600 RPM: el motor no se está arrancando
[RPM] Menos de 300 RPM: el motor no está funcionando
Superior a 300 RPM por 4 segundos: el motor está funcionando
[kph] (IM1gh) Superior a 0: el camión se mueve
Falla(s): A212
960E-1 40
Freno de 0: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Ajustado (IM 2f) 1: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más alta y un freno de
Falla(s). A213
Freno de 0: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica alta presión y un freno de
Liberado (IM 2f) 1: interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Falla(s). A214
960E-1 41
Código de falla A251: Sonalert usado con la pantalla Actia (activado por MI) está abierto o en corto a
tierra

Descripción Sonalert usado con la pantalla Actia (activado por MI) está abierto o en corto a tierra.
Condiciones de Falla Se fija si el circuito Sonalert está abierto o en corto a tierra para 400 ms y la purga de la
dirección no está en on.
Se resetea si el circuito es normal para 400 ms o si comienza purga de la dirección.
Descripción Falla de Despliegue: SONALERT IM FAULT
Problema(s) Las advertencias sólo serán visuales.
Resultante(s)
Tabla
Sonalert (IM 1M) Estado – Carga Abierta: Esperada. Analice fallas.
Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
0: No hay fallas activas que requieran acción del zumbador.
1: Una o más fallas están activas que requieren acción del zumbador
Falla(s): A356
960E-1 42
960E-1 43
Código de falla A252: El circuito de salida de habilitación de arranque está abierto o en corto a tierra

Descripción El circuito de salida de habilitación de arranque está abierto o en corto a tierra.
Condiciones de Falla Se fija si el circuito de relé habilitar arranque está abierto o en corto a tierra durante 2
segundos.
Respuesta del Sistema Reparar Luz de Estado Encendida
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: Ninguno
Descripción Falla de Despliegue: STRT ENABLE CKT FLT
Problema(s) El arranque no será posible o faltarán las protecciones que MI proporciona para el circuito de
Resultante(s) habilitación de arranque (arranque excesivo, posición del interruptor selector, J2939 ok, y
velocidad del motor 0 para arrancar y no sobre 400 rpm al término).
Tabla
Habilitar Arranque (IM Estado – Carga Abierta: Esperada. Analice fallas.
0: Una de varias situaciones de entrecierre existe para evitar el arranque (historial de arranque
excesivo, interruptor selector en posición incorrecta, luz roja del motor, J1939 no ok, velocidad
del motor no en 0 para comenzar el arranque o sobre 400 rpm durante el arranque).
1: No existen situaciones de entrecierre que impidan el arranque
Falla(s): A350
960E-1 44
960E-1 45
Código de falla A253: El circuito de purga de la dirección no está abierto mientras está funcionando

Descripción El circuito de purga de la dirección no está abierto mientras está funcionando.
Condiciones de Falla Se fija si el circuito de purga de la dirección no está abierto durante 2 segundos, comenzando
11 segundos después que el interruptor de partida se gira a on.
Respuesta del Sistema Reparar Luz de Estado Encendida
Descripción Falla de Despliegue: STG BLD CKT NOT OPN
Problema(s) La purga de la dirección será posible durante el funcionamiento normal, si MI o alguna de sus
Resultante(s) entradas también funcionan mal.
Tabla
Válvula de Purga de la Estado – Carga Abierta: Esperada con interruptor de partida en on. Sin problemas, De lo
proceso. Analice fallas si encontró con llave en on.
0: la válvula de purga de la dirección está en off. Esto se espera en operación de
funcionamiento normal
1: la válvula de purga de la dirección está en on. Esto se espera después que la llave en off
inicia la operación de purga de la dirección
Falla(s): A262, A263, A358
(IM 3G) funcionando
funcionando
Falla(s): A240
960E-1 46
960E-1 47
Código de falla A256: La luz de advertencia roja en la pantalla Actia (accionado por MI) está abierta

Descripción La luz de advertencia roja en la pantalla ACTIA (accionado por MI) está abierta.
Condiciones de Falla Se fija si la luz roja permanece abierta durante 1 segundo con purga de la dirección en off. (La
luz roja está abierta si el voltaje de retroalimentación permanece bajo para 400 ms con la luz
de advertencia roja apagada).
Se resetea si la luz roja vuelve a normal o si opera la purga de la dirección por 1 segundo. (La
luz roja está normal si el voltaje de retroalimentación sube para 400 ms con la luz de
advertencia roja apagada).
de Alerta al Operador Indicador de Advertencia Destello MI
Descripción Falla de Despliegue: RED WARN LAMP FLT
Problema(s) Las advertencias sólo serán audibles.
Resultante(s)
Tabla
1. La lógica de esta falla no contiene parámetros adicionales. La conexión de retroalimentación de la luz de advertencia
roja se hizo internamente.
2. Revise el cableado y las conexiones entre MI y la pantalla ACTIA y el cableado dentro de la pantalla a la luz de
advertencia roja así como también la luz misma.
Luz de Advertencia Roja 0: la luz roja no está encendida
(IM 1G) 1: la luz roja está encendida
Falla(s): A249
Retroalimentación de la Bajo 3.75 volts para 400 ms con la luz apagada: abierta
Luz de Advertencia Roja Más de 3.75 volts para 400 ms con la luz apagada: normal
(IM 1G)
960E-1 48
Código de falla A257: CAN/RPC del medidor de carga no está conectado

Descripción CAN/RPC del medidor de carga no está conectado.
Condiciones de Falla Se fija si la carga útil no se ha actualizado durante 10 segundos y el interruptor de partida ha
estado en on al menos 11 segundos desde el encendido.
Se resetea cuando la carga útil se actualiza.
Respuesta del Sistema Reparar Luz de Estado encendida
Descripción Falla de Despliegue: NO PAYLOAD DATA
Problema(s) Los datos de carga útil y sobrecarga no se registran correctamente.
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir el cableado externo o cambiar la pantalla o cambiar el Módulo de
Interface
CAN/RPC (IM 1jki) Falla(s): A237
960E-1 49
Código de falla A258: El circuito del interruptor de presión de purga del acumulador de la dirección está
defectuoso

Descripción El circuito del interruptor de presión de purga del acumulador de la dirección está defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si la entrada del interruptor continúa indicando acumulador de la dirección purgado
después de 90 segundos que el motor funciona sobre 300 rpm.
Se resetea al apagar.
Descripción Falla de Despliegue: STRG BLEED PRESS SW
Problema(s) La indicación de purga de la dirección no es confiable.
Resultante(s)
Tabla
Interruptor de Presión 0: El acumulador está purgado
Purga del Acumulador 1: El acumulador no está completamente purgado
de la Dirección (IM 2Z) Falla(s): A280
[RPM] Superior a 300 rpm: el motor está funcionando
960E-1 50
NOTAS
960E-1 51
960E-1 52
CAMION TOLVA
960E-1
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Código de falla A260: Falla del freno de estacionamiento ............................................................................ 4

Código de falla A261: Advertencia de baja presión del acumulador de freno .............................................. 6
Código de falla A262: Circuito de la válvula de purga de la dirección abierto durante la detención ............. 8
Código de falla A263: Circuito de la válvula de purga de la dirección en corto a tierra ................................ 10
Código de falla A264: El circuito de relés del freno de estacionamiento está defectuoso ............................ 12
Código de falla A265: Falla del freno de estacionamiento ............................................................................ 14
Código de falla A266: La palanca selectora no estaba en estacionar mientras intenta arrancar el motor … 16
Código de falla A267: El freno de estacionamiento no estaba ajustado mientras intenta arrancar el motor 17
Código de falla A268: Detención secundaria del motor durante el arranque ................................................ 18
Código de falla A270: La fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos no se activa cuando se
solicita ........................................................................................................................................................... 20
Código de falla A272: La fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos no se apaga cuando se
solicita ........................................................................................................................................................... 26
Código de falla A271: La palanca de cambios no está en alguna marcha ................................................... 24
Código de falla A273: Se ha detectado una falla en el circuito del interruptor de presión del filtro de la
bomba de levante o de la dirección .............................................................................................................. 29
Código de falla A274: Se ha detectado una falla en el seteo del freno ........................................................ 30
Código de falla A275: Se ha detectado un motor de partida enganchado sin un intento de arranque ......... 32
Código de falla A276: El enlace de datos del sistema de mando no está conectado ................................... 34
960E-1 KOMATSU 1
Código de falla A277: Freno de estacionamiento aplicado durante la carga ................................................ 36

Código de falla A278: Freno de servicio aplicado durante la carga .............................................................. 38
Código de falla A279: El interruptor de baja presión de la dirección está defectuoso................................... 40
Código de falla A280: El interruptor de purga del acumulador de la dirección está defectuoso ................... 41
Código de falla A281: El interruptor de degradación de bloqueo de freno está defectuoso ......................... 42
Código de falla A282: El número de conteos de arranque es excesivo y los arranques de salto sin el
motor funcionando ha llegado a 7 ................................................................................................................. 44
Código de falla A283: Un retardo de detención del motor se abortó porque el freno de estacionamiento
no estaba ajustado ........................................................................................................................................ 46
Código de falla A284: Un retardo de detención del motor se abortó porque se operó el interruptor de
detención secundario .................................................................................................................................... 48
Código de falla A285: El freno de estacionamiento no se ajustó cuando el interruptor de partida se giró a
off .................................................................................................................................................................. 50
Código de falla A286: Se detectó una falla en el circuito de relés de retardo de detención ......................... 52
Código de falla A292: El relé de retardo de detención ha permanecido encendido después que el circuito
del interruptor de la llave de seguro se giró a off .......................................................................................... 54
960E-1 2
NOTAS
960E-1 3
Código de falla A260: Falla del freno de estacionamiento

Descripción Falla del freno de estacionamiento (se asume si el camión avanza después de aplicar el freno
de estacionamiento o si el freno de estacionamiento se aplicó en movimiento).
Condiciones de Falla Se aprobaron dos casos: Después que el camión se detuvo completamente (se define como
freno de estacionamiento ajustado y camión no en movimiento durante 1.5 segundos se
resetea sólo mediante la liberación del freno de estacionamiento), y camión en movimiento (se
define como no detenido completamente).
Camión en Movimiento Después de la Detención: Se ajusta si el camión avanza a 2 kph
durante 1.5 segundos después que el camión se detuvo completamente. Este caso se resetea
si las condiciones cambian.
Aplicación del Freno de Estacionamiento Durante el Movimiento: Se ajusta si la velocidad del
camión es de 0.8 kph o más durante 1.5 segundos con el freno de estacionamiento no liberado
(freno de estacionamiento liberado se define como interruptor de liberación del freno de
estacionamiento en on e interruptor de ajuste del freno de estacionamiento n off). Este caso
se resetea sólo al apagar.
Despliegue de la Acción del Operador: SECURE VEHICLE
Descripción Falla de Despliegue: PARK BRAKE FAILURE
Problema(s) Es posible que el freno de estacionamiento no sostenga el camión.
Resultante(s)
Tabla
Interruptor de Presión 0: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica alta presión y un freno de
Freno de estacionamiento liberado (NOTA: esta entrada se ignora cuando el interruptor de partida está
Estacionamiento en off)
Interruptor de Presión 0: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Freno de estacionamiento aplicado
Estacionamiento 1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más alta y un freno de
Ajustado (IM 2f) estacionamiento liberado
Velocidad del Camión Menos de 2.0 kph: el camión no se mueve en el caso de: Camión en Movimiento Después de
[kph] (IM1gh) la Detención
Menos de 0.8 kph: el camión no se mueve en el caso de: Freno de Estacionamiento Aplicado
Durante el Movimiento
Más de 2.0 kph: el camión se mueve en el caso de: Camión en Movimiento Después de la
Detención
Más de 0.8 kph: el camión no se mueve en el caso de: Freno de Estacionamiento Aplicado
Durante el Movimiento
Falla(s): A212
960E-1 4
960E-1 5
Código de falla A261: Advertencia de baja presión del acumulador de freno

Descripción 261 es una advertencia de de baja presión del acumulador de freno que se despliega para el
operador. Está diseñada para entregar información inmediata al operador, independiente de la
causa del problema.
Condiciones de Falla 261 se resetea si la presión retorna o el motor deja de funcionar y el camión deja de moverse
durante 1 segundo.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: RUN WHEN CLR’D
Descripción Falla de Despliegue: LOW BRAKE PRESSURE
Problema(s) Es posible que el freno de servicio no detenga o sostenga el camión.
Resultante(s)
Tabla
1. Esta falla es generada por más de un parámetro, pero los parámetros independientes no tienen códigos de falla para
situaciones que afectarán a esta falla.
Interruptor de Presión 0: presión del acumulador de freno normal
del Acumulador de 1: baja presión del acumulador de freno
Freno (IM 2U)
[RPM Más de 300: el motor está funcionando
Velocidad del Camión 0: el camión no se mueve
[kph] (IM1gh) Más de 0.8kph: el camión se mueve
960E-1 6
960E-1 7
Código de falla A262: Circuito de la válvula de purga de la dirección abierto durante la detención

Descripción Circuito de la válvula de purga de la dirección abierto durante la detención.
Condiciones de Falla Se fija si el circuito de la válvula de purga de la dirección se abre por 1 segundo cuando el
interruptor de partida se ha girado a off, el motor ya no funciona, y el camión se detiene
(potencia de control del sistema de mando apagado). La energización de la válvula de purga
de la dirección se demora 2 segundos en proveer una prueba válida.
Descripción Falla de Despliegue: STG BLEED CKT OPEN
Problema(s) La dirección no se purgará correctamente si el circuito está abierto.
Resultante(s)
Tabla
Dirección (IM 1P) contrario, inesperada, debe analizar.
Estado – Normal: Esperada sólo con interruptor de partida en off y purga de la dirección en
proceso. Analice fallas si encuentra llave en on.
0: la válvula de purga está en off. Esto se espera en operación normal
1: la válvula de purga está en on. Esto se espera después que la llave en off inicia la
operación de purga de la dirección.
Falla(s): A253, A263, A358
(IM 3G) funcionando
funcionando
Falla(s): A240
Velocidad del Motor 0: el camión no se mueve
[RPM] Superior a 0: el camión se mueve
Velocidad del Camión 0: el camión no se mueve
[kph] (IM1g) Superior a 0: el camión se mueve
Falla(s): A212
960E-1 8
960E-1 9
Código de falla A263: Circuito de la válvula de purga de la dirección en corto a tierra

Descripción Circuito de la válvula de purga de la dirección en corto a tierra.
Condiciones de Falla Se fija si el circuito de purga de la dirección está en corto a tierra por 12 segundos,
comenzando 11 segundos después que el interruptor de partida se ha girado a on.
Respuesta del Sistema Reparar Luz de Estado encendida
Descripción Falla de Despliegue: STG BLD CKT GROUND
Problema(s) La dirección se puede purgar todo el tiempo – no será controlable por el MI.
Resultante(s)
Tabla
Dirección (IM 1P) contrario, inesperada, debe analizar.
Estado – Normal: Esperada sólo con interruptor de partida en off y purga de la dirección en
proceso. Analice fallas si encuentra llave en on.
0: la válvula de purga está en off. Esto se espera en operación normal
1: la válvula de purga está en on. Esto se espera después que la llave en off inicia la
operación de purga de la dirección.
Falla(s): A253, A262, A358
(IM 3G) funcionando
funcionando
Falla(s): A240
960E-1 10
960E-1 11
Código de falla A264: El circuito de relés del freno de estacionamiento está defectuoso

Descripción El circuito de relés del freno de estacionamiento está defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si la solicitud de freno de estacionamiento no está activada o cuando la palanca
selectora no está en avance, neutro o retroceso, o el motor no ha estado funcionando durante
15 segundos con el enlace de datos J1939 al motor OK.
Se fija si la solicitud de freno de estacionamiento no está activada o cuando la palanca
selectora no está en avance, neutro o retroceso y el motor ha estado funcionando durante 15
segundos.
Respuesta del Sistema Despliegue de la Acción del Operador: Ninguno
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: PARK BRAKE RELY CKT
Problema(s) Es posible que el freno de estacionamiento no se ajuste o se libere cuando se espera.
Resultante(s)
Tabla
Solicitud Freno de 0: Freno de Estacionamiento Solicitado (la palanca de cambios no está en avance, neutro o
Estacionamiento (IM 3V) retroceso, o la presión de aceite del motor está por debajo del punto de ajuste del interruptor
de presión de aceite del motor.
1: Liberación de Freno de Estacionamiento Solicitada (la palanca de cambios no está en
avance, neutro o retroceso y la presión de aceite del motor está por sobre el punto de ajuste
del interruptor de presión de aceite del motor
960E-1 12
960E-1 13
Código de falla A265: Falla del freno de estacionamiento

Descripción Existe una falla en el freno de estacionamiento. La operación del bloqueo de freno o del pedal
de freno no activa el interruptor de luz de freno
Condiciones de Falla Se fija si el bloqueo de freno o si la presión del bloqueo de freno está sobre 250 psi durante 2
segundos y el interruptor de presión del freno de servicio no se activa si el motor ha estado
funcionando durante 90 segundos.
Se resetea sólo si las condiciones cambiar por 2 segundos.
de Alerta al Operador Indicador Advertencia Destello M
Descripción Falla de Despliegue: SERV BRAKE FAILURE
Problema(s) Es posible que el freno de estacionamiento no responda al interruptor o pedal de bloqueo de
Resultante(s) freno.
Es posible que el interruptor de luz de freno y las luces de freno no respondan a la aplicación
de freno.
Tabla
Entrada Bloqueo de 0: la válvula de bloqueo de freno está en off.
Freno (IM 2i) 1: la válvula de bloqueo de freno está en on.
Presión de Freno (kPa) Inferior a 1724 kPa (250 psi): freno delantero no aplicado
(IM 3bp) Superior a 1724 kPa (250 psi): freno delantero aplicado
Interruptor de Presión 0: freno de servicio no aplicado
Freno de Servicio (IM 1: freno de servicio aplicado
3C)
Velocidad del Motor Inferior a 400 rpm: el motor no está funcionando
[RPM] Superior a 400 rpm por 15 segundos: el motor está funcionando
Falla(s): A184
960E-1 14
960E-1 15
Código de falla A266: La palanca selectora no estaba en estacionar mientras intenta arrancar el motor
Acción del Operador Poner Selector en Estacionar

Descripción La palanca selectora no estaba en estacionar cuando intentó arrancar el motor.
Condiciones de Falla Se fija si la palanca selectora no esta en estacionar o está en avance, neutro o retroceso
mientras intenta arrancar el motor.
Se resetea si la palanca selectora se pone en estacionar o se detiene el intento de arranque.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: PUT SELECTOR IN PARK
Descripción Falla de Despliegue: CAN’T CRANK
Problema(s) El MI no permitirá el arranque si la palanca selectora no está en estacionar.
Resultante(s)
Tabla
Palanca Selectora 0: la palanca de cambios no está en estacionar.
(Estacionar) (IM 3T) 1: la palanca de cambios está en estacionar.
Palanca Selectora 0: la palanca de cambios no está en avance, neutro o retroceso.
(FNR) (IM 2N) 1: la palanca de cambios está en avance, neutro o retroceso.
Solicitar Arranque (IM 0: arranque no intentado
2j) 1: arranque esperado
960E-1 16
Código de falla A267: El freno de estacionamiento no estaba ajustado mientras intenta arrancar el
motor
Acción del Operador Ajustar Freno de Estacionamiento

Descripción El freno de estacionamiento no estaba ajustado mientras intenta arrancar el motor.
Condiciones de Falla Se fija si el freno de estacionamiento no se ajusta mientras intenta arrancar el motor. Freno de
estacionamiento Ajustado se define como el cierre del interruptor de presión de ajuste del freno
de estacionamiento y como la apertura del interruptor de presión de ajuste del freno de
estacionamiento.
Se resetea si el freno de estacionamiento se ajusta o se detiene el intento de arranque.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: SET PARK BRAKE
Problema(s) El MI no permitirá el arranque si la palanca selectora no está en estacionar.
Resultante(s)
Tabla
Palanca Selectora (IM 0: arranque no intentado
2j) 1: arranque esperado 0: la palanca de cambios no está en estacionar.
Estacionamiento estacionamiento aplicado.
Ajustado (IM 2M) 1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más alta y un freno de
estacionamiento no aplicado.
Falla(s): A213
Estacionamiento estacionamiento liberado.
estacionamiento aplicado.
Falla(s): A214
960E-1 17
Código de falla A268: Detención secundaria del motor durante el arranque
Acción del Operador No Apagar

Descripción Detención secundaria del motor durante el arranque.
Condiciones de Falla Se fija si el interruptor de detención secundaria del motor está activado mientras intenta
arrancar el motor.
Se resetea si el interruptor de detención secundaria del motor está desactivado o si detiene el
intento de arranque.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: DO NOT SHUTDOWN
Problema(s) El MI no permitirá el arranque si el freno de estacionamiento no está ajustado.
Resultante(s)
Tabla
Solicitud de Arranque 0: arranque no intentado
(IM 2j) 1: arranque esperado
Detención Secundaria 0: la detención secundaria del motor no está en on.
del Motor (IM 3E) 1: la detención secundaria del motor está en on.
960E-1 18
NOTAS
960E-1 19
Código de falla A270: La fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos no se activa cuando se
solicita

Descripción La fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos no se activa cuando se solicita.
Condiciones de Falla Se fija si la fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos está en off cuando no está en
purga de la dirección, la velocidad del camión está por sobre 1 kph y el freno de
estacionamiento no está ajustado, o con el freno de estacionamiento solicitado y el motor
funcionando a 400 rpm durante 15 segundos y el relé de detención con retardo no en on.
Freno de estacionamiento Ajustado se define como el cierre del interruptor de presión de
ajuste del freno de estacionamiento y como la apertura del interruptor de presión de ajuste del
Se resetea al comienzo de la purga de la dirección.
Descripción Falla de Despliegue: BRK LOCK CKT FAULT
Problema(s) La ausencia de la fuente de poder de bloqueo de freno hace imposible usar el bloqueo de
Resultante(s) freno de manera normal para operaciones de carga y volteo.
Tabla
Fuente de Poder 0: no hay potencia disponible para el interruptor de bloqueo de freno
Interruptor Bloqueo de 1: potencia disponible para el interruptor de bloqueo de freno
Frenos (IM 3L) Falla(s): A272
Velocidad del Camión Menos de 1kph: el camión no se está moviendo.
[kph] (IM1gh) Más de 1kph: el camión se está moviendo.
Velocidad del Motor Menos de 400 rpm: el motor no está funcionando.

[RPM] Más de 400 rpm por 15 segundos: el motor está funcionando.
Falla(s): A212
Falla(s): A213
Falla(s): A214
960E-1 20
Falla(s): A264
Relé de Retardo de 0: el retardo de la detención está en off
Detención (IM 1H) 1: el retardo de la detención está en on
Válvula de Purga de la 0: la válvula de purga está en off
Dirección 1: la válvula de purga está en on
960E-1 21
960E-1 22
NOTAS
960E-1 23
Código de falla A271: La palanca de cambios no está en alguna marcha
Acción del Operador Ajustar Palanca de Cambios

Descripción La palanca de cambios no está en alguna marcha.
Condiciones de Falla Se fija si la palanca de cambios no está en estacionar, avance, neutro, o retroceso durante 2
segundos con el interruptor de partida en on.
Se resetea si se detecta la posición de la palanca de cambios o el interruptor de partida se giró
a off.
de Alerta al Operador Despliegue de la Acción del Operador: ADJUST SHIFTER
Descripción Falla de Despliegue: SHIFTER NOT IN GEAR
Problema(s) Imposible conducir; el motor no arrancará.
Resultante(s)
Tabla
Falla(s): A303
Falla(s): A303
(IM 3G) funcionando.
funcionando.
Falla(s): A240
960E-1 24
960E-1 25
Código de falla A272: La fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos no se apaga cuando se
solicita
Acción del Operador Ir a Taller Ahora

Descripción La fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos no se apaga cuando se solicita.
Condiciones de Falla Se fija si la fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos se apaga cuando se solicita, y
la velocidad del camión es inferior a 0.5 kph y la solicitud del freno de estacionamiento está en
on o la velocidad del motor ha sido de 0 durante 15 segundos y el enlace de datos J1939 está
OK, o el retardo de detención está en on o el interruptor de partida está en off, durante 3
segundos.
Se resetea en 1 segundo si las condiciones cambian.
Alternativamente se fija si la fuente de poder del interruptor de bloqueo de frenos no se apaga
y la aplicación automática de freno no está en on y la velocidad del camión es inferior a 0.5 kph
y la solicitud del freno de estacionamiento está en on o la velocidad del motor ha sido de 0
durante 15 segundos y el enlace de datos J1939 está OK, o el retardo de detención está en on
o el interruptor de partida está en off, durante 1 segundo.
Se resetea en 1 segundo si las condiciones cambian.
Descripción Falla de Despliegue: BRK LOCK CKT FAULT
Problema(s) Los circuitos de la fuente de poder del bloqueo de freno defectuosos hacen imposible usar el
Resultante(s) bloqueo de freno de manera normal para operaciones de carga y volteo.
Tabla
Fuente de Poder 0: no hay potencia disponible para el interruptor de bloqueo de freno
Interruptor Bloqueo de 1: potencia disponible para el interruptor de bloqueo de freno
Frenos (IM 3L) Falla(s): A270
Bloqueo de Frenos (IM 0: bloqueo de freno no activado
2i) 1: bloqueo de freno activado
Solenoide de Aplicación 0: operación normal con freno de estacionamiento en on o en off. Esta válvula opera sólo
Automática de Frenos temporalmente cuando el freno de estacionamiento se gira a on.
(IM 1R) 1: la válvula de aplicación automática de freno opera durante 1.5 segundos después que el
freno de estacionamiento se gira a on si el camión está detenido. Si está en movimiento,
operará hasta que la velocidad del camión haya caído a 0.8 kph.
Falla(s): A359
Velocidad del Camión Menos de 0.5 kph: el camión no se está moviendo
[RPM] Más de 0.5 kph: el camión se está moviendo
Falla(s): A212
960E-1 26
Velocidad del Motor 0 rpm durante 15 segundos con J1939 funcionando: el motor no está funcionando
[kph] Más de 0 rpm o J1939 no funcionando: el motor está funcionando
Falla(s): A184
Falla(s): A264
(IM 3G) funcionando.
funcionando.
Falla(s): A240
Relé de Retardo de 0: Se desactiva cuando las condiciones se borran o la velocidad del motor cae a cero.
Detención (IM 1H) 1: Se activa cuando está el Interruptor de Partida, Directa está apagado, el Retardo de
Detención de Cummins está activado, el Freno de Estacionamiento está ajustado, el Interruptor
Selector está en estacionar, pero J1939 No Conectado, no Voltaje de Carga de Batería Alto, no
Motor de Arranque en ON, Luz Roja del Motor no Activa, y la velocidad del motor sobre 300.
960E-1 27
960E-1 28
Código de falla A273: Se ha detectado una falla en el circuito del interruptor de presión del
filtro de la bomba de levante o de la dirección

Descripción Se ha detectado una falla en el circuito del interruptor de presión del filtro de la bomba de
levante o de la dirección.
Condiciones de Falla Se fija si el circuito del interruptor de presión del filtro de la bomba indica alta presión a través
de los filtros durante 2 segundos con el motor no funcionando a 300 rpm como mínimo.
Se resetea si el circuito del interruptor de presión del filtro de la bomba indica presión normal a
través de los filtros o el motor comienza a funcionar.
Respuesta del Sistema Reparar Luz
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: HYD OIL FLT CIRCUIT
Problema(s) Los filtros de aceite hidráulico se podrían tapar y dejar de filtrar sin advertencia.
Resultante(s)
Tabla
Interruptores del Filtro 0: No hay interruptores de filtro hidráulico abiertos
de la Bomba (IM 2Y) 1: Uno o mas interruptores de filtro hidráulico abiertos
Falla(s): A101
[RPM]) Más de 300 RPM durante 4 segundos: el motor está funcionando
960E-1 29
Código de falla A274: Se ha detectado una falla en el seteo del freno

Descripción Se ha detectado una falla en el seteo del freno.
Condiciones de Falla Se fija si tanto el freno de estacionamiento como el freno de servicio se ajustan de acuerdo con
sus respectivos interruptores de presión, pero no se ha identificado la fuente del seteo del
freno de servicio (presión del freno delantero sobre 690 kpa, o bloqueo de freno activado
excepto por la aplicación automática del freno) durante 5 segundos.
del freno de estacionamiento y la apertura del interruptor de presión de liberación del freno de
estacionamiento.
Se resetea después de 5 segundos si las condiciones cambian.
de Alerta al Operador Indicador Advertencia de Destello IM
Despliegue de Acción del Operador: SECURE VEHICLE
Descripción Falla de Despliegue: BRAKE MALFUNCTION
Problema(s) Los frenos controlados incorrectamente son peligrosos para el equipo así como también para
Resultante(s) el operador.
Tabla
Falla(s): A213
Falla(s): A214
Interruptores de Presión 0: freno de servicio no aplicado
del Freno de Servicio 1: freno de servicio aplicado
(IM 3C)
Presión de Freno (IM Más de 100 psi durante 5 segundos: frenos delanteros aplicados
3bp) Menos de 100 psi durante 5 segundos: frenos delanteros no aplicados
Falla(s): 210, 205
Bloqueo de Freno (IM 0: bloqueo de freno no aplicado
2i) 1: bloqueo de freno aplicado
960E-1 30
Automática de Freno (IM temporalmente cuando el freno de estacionamiento se gira a on.
IR) 1: la válvula de aplicación automática de freno opera durante 1.5 segundos después que el
freno de estacionamiento se gira a on si el camión está detenido. Si está en movimiento,
Falla(s): A359
960E-1 31
Código de falla A275: Se ha detectado un motor de partida enganchado sin un intento de arranque
Acción del Operador Detener, estacionar, apagar, revisar

Descripción Se ha detectado un motor de partida enganchado sin un intento de arranque.
Condiciones de Falla Se fija si algún motor de arranque se engancha por 2 segundos sin captación de arranque
activado y no en purga de la dirección.
de Alerta al Operador Indicador Advertencia de Destello IM
Despliegue de Acción del Operador: STOP: PRK: PWR : CHK
Descripción Falla de Despliegue: STARTER STUCK ON
Problema(s) Los motores de arranque se pueden destruir cuando están pegados.
Resultante(s)
Tabla
1. La medida correctiva normal para esta falla es revisar los motores de arranque y el enganche a la volante.
relacionado.
3. Debido a que no hay códigos de falla del parámetro activos, luego basado en la programación del camión mientras esta
falla se activa, determine cuál de los parámetros en la Tabla no se muestra en su estado esperado en el programa Monitor
de Datos de Tiempo Real de MI. Consulte el esquema para identificar qué ítem(s) puede(n) estar haciendo que el(los)
Captación de Arranque 0: no arranque en proceso

960E-1 32
960E-1 33
Código de falla A276: El enlace de datos del sistema de mando no está conectado

Descripción El Enlace de Datos del Sistema de Mando no está conectado.
Condiciones de Falla Se fija después de 10 segundos sin comunicación si la potencia de control ha estado en on
durante 20 segundos y la serie GE se ha detectado previamente.
Se resetea cuando se detecta la comunicación.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: NO DRIVE SYS DATA
Problema(s) Detalles de advertencias no disponibles a los conductores o VHMS.
Resultante(s)
Tabla
relacionado.
Enlace de Datos del Debe operar 20 segundos después del encendido inicial mientras que la potencia de control
Sistema de Mando (IM2 GE está activada
D, E, F)
Interruptor de partida 0: el interruptor de partida está en off y el camión no se está moviendo y el motor no está
(IM 3G) funcionando
1: el interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo (potencia de GE no aún en
off)
Falla(s): A240
Batería+ GE Off (IM 3M) 0: la potencia al control GE está en off
1: la potencia al control GE está en on
960E-1 34
960E-1 35
Código de falla A277: Freno de estacionamiento aplicado durante la carga
Acción del Operador Desconectar Freno de Estacionamiento

Descripción Freno de estacionamiento aplicado durante la carga.
Condiciones de Falla Se fija si el freno de estacionamiento se ajusta y el PLM3 informa un estado de carga. Freno
de estacionamiento ajustado se define como el cierre del interruptor de presión de ajuste del
freno de estacionamiento y la apertura del interruptor de presión de liberación del freno de
estacionamiento.
Se resetea si el estado de carga se elimina o si el freno de estacionamiento se libera.
de Alerta al Operador Indicador Advertencia Destello de MI
Despliegue de Acción del Operador: TURN OFF PRK BRK SW
Descripción Falla de Despliegue: IMPROPER BRK USAGE
Problema(s) El freno de estacionamiento se puede dañar; los pesos de la carga pueden contener errores.
Resultante(s)
Tabla
1. La medida correctiva normal para esta falla es liberar el freno de estacionamiento. Si no hace este trabajo, verifique que
los parámetros de entradas estén correctos.
relacionado.
5. Si sospecha de una señal de estado de carga falsa, será necesario analizar completamente el sistema del PLM3.
Falla(s): A213
Falla(s): A214
Estado de Carga (PLM3 La entrada del estado de carga es desarrollada por el PLM3 y es comunicada al MI vía
CAN/RPC) CAN/RPC.
960E-1 36
960E-1 37
Código de falla A278: Freno de servicio aplicado durante la carga
Acción del Operador Liberar Freno de Servicio

Descripción Freno de servicio aplicado durante la carga.
Condiciones de Falla Se fija si el medidor de carga útil declara un estado de carga mientras la presión del freno
delantero está a 175 psi o más durante 10 segundos.
Se resetea si el estado de carga se elimina o si la presión del freno delantero cae a menos de
150 psi durante 1 segundo.
Despliegue de Acción del Operador: RELEASE SERVICE BRAKE
Descripción Falla de Despliegue: IMPROPER BRK USAGE
Problema(s) Los pesos de carga pueden contener errores.
Resultante(s)
Tabla
1. La medida correctiva normal para esta falla es liberar el freno de servicio. Si no hace este trabajo, verifique que los
parámetros de entradas estén correctos.
relacionado.
5. Si sospecha de una señal de estado de carga falsa, será necesario analizar completamente el sistema del PLM3.
Estado de Carga (PLM3 La entrada del estado de carga es desarrollada por el PLM3 y es comunicada al MI vía
CAN/RPC) CAN/RPC.
Presión de Freno (IM3 Más de 175 psi durante 10 segundos: frenos delanteros aplicados
bp) Menos de 150 psi durante 1 segundos: frenos delanteros no aplicados
Falla(s): 201, 205
960E-1 38
960E-1 39
Código de falla A279: El interruptor de baja presión de la dirección está defectuoso
Acción del Operador Detener: Estacionar: Apagar: Revisar

Descripción El interruptor de baja presión de la dirección está defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si el interruptor de baja presión de la dirección no se acciona en el momento en que el
interruptor de presión de purga del acumulador de la dirección indica que la purga se ha
completado.
Se resetea si el interruptor de baja presión de la dirección se acciona (reporte baja presión).
Descripción Falla de Despliegue: BAD STRG PRESS SW
Problema(s) No se puede reportar pérdida de dirección.
Resultante(s)
Tabla
relacionado.
Interruptor Presión de 0: El acumulador está purgado

de la Dirección (IM 2Z) Falla(s): A280

Dirección (IM 1P) 1: la válvula de purga de la dirección está en on
960E-1 40
Código de falla A280: El interruptor de purga del acumulador de la dirección está defectuoso

Descripción El interruptor de purga del acumulador de la dirección está defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si el interruptor de purga del acumulador de la dirección se acciona con el motor
funcionando y la presión de la dirección normal.
Se resetea si el interruptor de purga del acumulador de la dirección se desactiva.
Despliegue de Acción del Operador: GO TO SHOP NOW
Descripción Falla de Despliegue: BAD STRG BLED SW
Problema(s) Es posible que no se pueda reportar una purga incorrecta.
Resultante(s)
Tabla
relacionado.
Falla(s): A279
Interruptor Presión de 0: El acumulador está purgado
de la Dirección (IM 2Z)
960E-1 41
Código de falla A281: El interruptor de degradación de bloqueo de freno está defectuoso

Descripción El interruptor de degradación de bloqueo de freno está defectuoso.
Condiciones de Falla Se fija si el interruptor de degradación de bloqueo de freno no está accionado cuando ni el
freno de servicio ni el bloqueo de freno se activan durante 5 segundos. El freno de servicio
está en off cuando la el interruptor de presión del freno de servicio está en off y la presión del
freno delantero es inferior a 150 psi.
Se resetea si el interruptor de degradación de bloqueo de freno se acciona.
Descripción Falla de Despliegue: BAD BRK DEGRADE SW
Problema(s) Es posible que el operador no sea advertido de la degradación de la presión de bloqueo de
Resultante(s) freno.
Tabla
relacionado.
Interruptor de 0: la degradación de bloqueo de freno no está en on
Degradación de Bloqueo 1: degradación de bloqueo de freno está en on
de Freno (IM 2V)
Bloqueo de Freno (IM 0: el bloqueo de freno no está en on

2i) 1: el bloqueo de freno está en on
Interruptor de Presión 0: Freno de servicio no aplicado

Freno de Servicio (IM 1: Freno de servicio aplicado
3C)
Presión de Freno (kPa) Menos de 10.4 kPa (150 psi): freno delantero no aplicado
(IM 3bp) Más de 10.4 kPa (150 psi): freno delantero aplicado
960E-1 42
960E-1 43
Código de falla A282: El número de conteos de arranque es excesivo y los arranques de salto sin el
motor funcionando ha llegado a 7
Acción del Operador Detener, estacionar, apagar, revisar

Descripción El número de conteos de arranque es excesivo y los arranques de salto sin el motor
funcionando ha llegado a 7.
Condiciones de Falla El conteo aumenta cada vez que el arranque alcanza 30 segundos continuos y cada vez que
se intenta un inicio de salto (enganche de cualquier motor de arranque sin habilitación de
arranque). Un conteo de 7 inhabilita los intentos de arranque hasta que la potencia se corta.
Descripción Falla de Despliegue: EXCESS CRANKING
Problema(s) El arranque excesivo destruye los motores de arranque.
Resultante(s)
Tabla
1. La medida correctiva normal para esta falla es revisar y corregir el motor y/o el sistema de arranque.
relacionado.

Captación de Arranque 0: sin arranque en proceso
Velocidad del Motor Más de 300 RPM: el motor no está funcionando

[RPM] Menos de 300 RPM por 4 segundos: el motor está funcionando
Habilitación de Arranque 0: Una de varias situaciones de entrecierre existe que evitan el arranque (historial de arranque
(IM 1b) excesivo, interruptor selector en posición incorrecta, luz roja del motor, J1939 no ok, velocidad
del motor no en 0 para empezar el arranque o más de 400 rpm durante el arranque).
1: No hay situaciones de entrecierre que eviten el arranque.
Motor de Partida 1 0: motor de partida 1 no energizado
Energizado (IM 3R) 1: motor de partida 1 energizado
Falla(s): A152, A223, A275, A316
Motor de Partida 2 0: motor de partida 2 no energizado
Energizado (IM 3S) 1: motor de partida 2 energizado
Falla(s): A152, A223, A275, A316
960E-1 44
960E-1 45
Código de falla A283: Un retardo de detención del motor se abortó porque el freno de estacionamiento
no estaba ajustado

Descripción El número de conteos de arranque es excesivo y los arranques de salto sin el motor
funcionando ha llegado a 7.
Condiciones de Falla Se ajusta si el interruptor se giró a off y el retardo de detención del motor está activado y el
motor está funcionando pero el ajuste del freno de estacionamiento no está en on.
estacionamiento.
Se resetea si el interruptor de partida se gira a on, y el retardo de detención del motor está en
off, y el motor está funcionando.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: NO SHT DWN DEL / PB
Problema(s) El motor puede sufrir daños cuando se detiene inmediatamente en lugar de un retardo
Resultante(s) controlado.
Tabla
1. La medida correctiva normal para esta falla es ajustar el freno de estacionamiento antes de apagar el interruptor de
partida.
relacionado.

Interruptor de Partida, 0: interruptor de partida en off
Directo (IM 2P) 1: interruptor de partida en on
Falla(s): A240
Retardo de Detención 0: sin retardo de detención
del Motor (IM 3F) 1: la señal de retardo de detención de Cummins está en on
Falla(s): A284
Falla(s): A213
Falla(s): A214
960E-1 46
960E-1 47
Código de falla A284: Un retardo de detención del motor se abortó porque se operó el interruptor de
detención secundario

Descripción Un retardo de detención del motor se abortó porque se operó el interruptor de detención
secundario.
Condiciones de Falla Se ajusta si el interruptor se gira a off y el retardo de detención del motor está activado y el
motor está funcionando pero se operó el interruptor de detención secundario del motor.
Se resetea si el interruptor de partida se vuelve a on, el retardo de detención del motor está en
off, y el motor está funcionando.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: NO SHT DWN DEL / SEC
Problema(s) El motor puede sufrir daños cuando se detiene inmediatamente en lugar de un retardo
Resultante(s) controlado.
Tabla
1. La medida correctiva normal para esta falla es apagar el motor con el interruptor de partida.
relacionado.

Interruptor de Detención 0: motor apagándose por interruptor secundario
Secundario del Motor 1: motor no apagándose por interruptor secundario
(IM 3E)
Interruptor de Partida, 0: el interruptor de partida está en off

Directo (IM 2P) 1: el interruptor de partida está en on
Falla(s): A240
Retardo de Detención 0: sin retardo de detención
del Motor (IM 3F) 1: la señal de retardo de detención del motor está en on
Falla(s): A283
960E-1 48
960E-1 49
Código de falla A285: El freno de estacionamiento no se ajustó cuando el interruptor de partida se giró
a off
Acción del Operador Ajustar freno de estacionamiento

Descripción El freno de estacionamiento no se ajustó cuando el interruptor de partida se giró a off.
Condiciones de Falla Se ajusta si el freno de estacionamiento no está ya ajustado cuando el interruptor de partida se
gira a off.
estacionamiento.
Se resetea si se ajusta el freno de estacionamiento o si el interruptor de partida se vuelve a on.

Despliegue Acción del Operador: SET PARK BRAKE
Descripción Falla de Despliegue: PRK BRK SETTINGS ERR
Problema(s) El camión podría moverse si el freno de estacionamiento no se ajustó en la detención.
Resultante(s)
Tabla
1. La medida correctiva normal para esta falla es ajustar el freno de estacionamiento antes de girar el interruptor de partida
a off.
relacionado.

Interruptor de Partida, 0: el interruptor de partida está en off
Directo (IM 2P) 1: el interruptor de partida está en on
Falla(s): A240
Falla(s): A213
Falla(s): A214
960E-1 50
960E-1 51
Código de falla A286: Se detectó una falla en el circuito de relés de retardo de detención
Acción del Operador Ajustar freno de estacionamiento

Descripción Se detectó una falla en el circuito de relés de retardo de detención.
Condiciones de Falla Se ajusta si se detectó un circuito abierto o en corto en el circuito del accionador de relé.

de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: SHT DWN DEL REL CKT
Problema(s) Un circuito de retardo de detención funcionando mal podría provocar daños al motor.
Resultante(s)
Tabla
relacionado.

Relé de Retardo de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas
Detención (IM 1H) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
Estado – En corto a Tierra: Inesperada. Analice Fallas
0: Se apaga cuando las condiciones se eliminan o la velocidad del motor cae a cero.
1: Se activa cuando está el Interruptor de Partida, Directa está apagado, el Retardo de
Falla(s): A292
Interruptor de Partida, 0: el interruptor de partida está en off.

Directo (IM 2P) 1: el interruptor de partida está en on.
Falla(s): A240
960E-1 52
960E-1 53
Código de falla A292: El relé de retardo de detención ha permanecido encendido después que el
circuito del interruptor de la llave de seguro se giró a off

Descripción El relé de retardo de detención ha permanecido encendido después que el circuito del
interruptor de la llave de seguro se giró a off.
Condiciones de Falla Se ajusta si el relé de retardo todavía está en on después que el circuito del interruptor de llave
con seguro (GE cierra el circuito hasta que el camión y el motor se haya detenido
completamente) esté en off.
Se resetea si el interruptor de partida se devuelve a on o el relé de retardo de detención se gira
a off.

de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: SHT DWN DEL REL CKT
Problema(s) Un circuito de retardo de detención funcionando mal podría provocar daños al motor.
Resultante(s)
Tabla
relacionado.

Relé de Retardo de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas
Detención (IM 1H) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
Estado – En corto a Tierra: Inesperada. Analice Fallas
0: Se apaga cuando las condiciones se eliminan o la velocidad del motor cae a cero.
1: Se activa cuando está el Interruptor de Partida, Directa está apagado, el Retardo de
Falla(s): A286
Interruptor de Partida, 0: el interruptor de partida está en off y el camión no se está moviendo y el motor no está
Directo (IM 3G) funcionando.
1: el interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo (la potencia de GE no aún
en off).
Falla(s): A240
960E-1 54
960E-1 55
960E-1 56
CAMION TOLVA
960E-1
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Código de falla A303: La palanca de cambios está defectuosa ................................................................... 4

Código de falla A304: Falla de nivel de engrase de lubricación automática ................................................ 6
Código de falla A305: El circuito de lubricación automática está defectuoso ............................................... 8
Código de falla A307: Ambos inversores GE están inhabilitados ................................................................. 10
Código de falla A309: Los frenos no se aplican cuando se espera .............................................................. 12
Código de falla A311: El interruptor de bloqueo de freno está en on cuando no debe ser ........................... 16
Código de falla A312: La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está produciendo bajas 18
lecturas ..........................................................................................................................................................
Código de falla A313: La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está produciendo altas 19
lecturas ..........................................................................................................................................................
Código de falla A314: El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está alto .............................................. 20
Código de falla A315: El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está bajo ............................................. 22
Código de falla A316: El enganche del motor de arranque se ha intentado con el motor funcionando ....... 24
Código de falla A317: Operación de la válvula de aplicación automática de freno sin una respuesta 26
detectada ......................................................................................................................................................
Código de falla A318: Pérdida inesperada de potencia al módulo de interface ............................................ 28
Código de falla A328: Sistema de mando no encendido .............................................................................. 29
Código de falla A350: Sobrecarga en salida 1B ........................................................................................... 30
Código de falla A351: Sobrecarga en salida 1E ........................................................................................... 32
960E-1 KOMATSU 1
Código de falla A352: Sobrecarga en salida 1H ........................................................................................... 34

Código de falla A353: Sobrecarga en salida 1J ........................................................................................... 35
Código de falla A354: Sobrecarga en salida 1K ........................................................................................... 36
Código de falla A355: Sobrecarga en salida 1L ........................................................................................... 38
Código de falla A356: Sobrecarga en salida 1M ........................................................................................... 39
Código de falla A357: Sobrecarga en salida 1N ........................................................................................... 40
Código de falla A358: Sobrecarga en salida 1P ........................................................................................... 41
Código de falla A359: Sobrecarga en salida 1R ........................................................................................... 42
Código de falla A360: Sobrecarga en salida 1S ........................................................................................... 43
Código de falla A361: Sobrecarga en salida 1T ........................................................................................... 44
Código de falla A362: Sobrecarga en salida 1U ........................................................................................... 46
Código de falla A363: Sobrecarga en salida 1X ........................................................................................... 48
Código de falla A364: Sobrecarga en salida 1Y ........................................................................................... 50
Código de falla A365: Sobrecarga en salida 1Z ........................................................................................... 51
960E-1 2
NOTAS
960E-1 3
Código de falla A303: La palanca de cambios está defectuosa
Acción del Operador Detener, Estacionar, Apagar

Descripción La palanca de cambios está defectuosa.
Condiciones de Falla Se fija si el Interruptor Selector (FNR) y el Interruptor Selector (Estacionar) se operan
simultáneamente durante 1 segundo o si la Solicitud del Interruptor Selector (Avance) y la
Solicitud del Interruptor Selector (Retroceso) (reportados por GE) operan simultáneamente
durante 1 segundo.
Se resetea si las condiciones cambian durante 1 segundo.
Despliegue de la Acción del Operador: STOP: PARK: PWR
Descripción Falla de Despliegue: SHIFTER DEFECTIVE
Problema(s) El control del camión y el freno de estacionamiento estarán defectuosos.
Resultante(s)
Tabla
Falla(s): A271
Interruptor Selector 0: la palanca de cambios no está en avance, neutro, o retroceso
(FNR) (IM 2N) 1: la palanca de cambios está en avance, neutro, o retroceso
Falla(s): A271
Solicitud de Avance – 0: Avance no solicitado
Entrada RS232 1: Avance solicitado
Solicitud de Retroceso – 0: Retroceso no solicitado

Entrada RS232 1: Retroceso solicitado
960E-1 4
960E-1 5
Código de falla A304: Falla de nivel de engrase de lubricación automática

Descripción Falla de nivel de engrase de lubricación automática.
Condiciones de Falla Se fija cuando el interruptor de entrada indica bajo nivel de grasa durante 3 segundos.
Se resetea cuando el interruptor de entrada indica nivel de grasa normal durante 3 segundos.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: AUTO LUBE GREASE LO
Problema(s) La lubricación automática no se completará sin grasa.
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal esta falla es rellenar con grasa.
2. Si hay mucha grasa, entonces revise el sensor y el cableado.
Entrada Bajo Nivel de 0: Bajo Nivel de Grasa de Lubricación Automática
Grasa de Lubricación 1: Nivel de Grasa de Lubricación Automática No Bajo
Automática (IM 3W)
960E-1 6
NOTAS
960E-1 7
Código de falla A305: El circuito de lubricación automática está defectuoso

Descripción Falla de nivel de engrase de lubricación automática.
Condiciones de Falla Se fija si se produce la captación del solenoide con salida de lubricación apagada, o no se
produce con salida de lubricación activada, o el interruptor de presión permanece activado, o el
circuito está abierto o en corto a tierra, algunos de esos durante 5 segundos con el interruptor
de partida en on.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: AUTO LUBE CIRCUIT
Problema(s) La lubricación automática no se completará sin grasa.
Resultante(s)
Tabla
Salida de Lubricación Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice Fallas
Automática (IM 1T) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas
Estado – En corto a Tierra: Inesperada excepto momentáneamente al término de un ciclo de
lubricación. Si se detectó en alguna otra oportunidad, analice Fallas
0: Se apaga entre los ciclos de lubricación.
1: Se activa durante el ciclo de lubricación.
Falla(s): A361
Interruptor de Presión 0: El interruptor de presión ha transferido a 2000 psi.

de Lubricación 1: Interruptor de presión a baja presión o el circuito del solenoide no están en on.
Automática (IM 3Y) Falla(s): A361
Captación Solenoide de 0: El solenoide de lubricación automática está energizado

de Lubricación 1: El solenoide de lubricación automática no está energizado
Automática (IM 3X)
(IM 3G) funcionando
1: el interruptor de partida está en on o el camión se está moviendo (potencia GE no en off
aún)
Falla(s): A240
960E-1 8
960E-1 9
Código de falla A307: Ambos inversores GE están inhabilitados

Descripción Ambos inversores GE están inhabilitados.
Condiciones de Falla Se fija si ambos inversores se reportan como inhabilitados por GE (vía RS232) con el
interruptor de partida en on.
Se resetea si la condición cambia durante 2 segundos.
Despliegue Acción del Operador: STOP: PARK
Descripción Falla de Despliegue: GE INV1 & INV2 DISABL
Problema(s) El camión no operará en propulsión o retardo.
Resultante(s)
Tabla
INV1 GE Inhabilitado – 0: INV1 no inhabilitado
Entrada RS232 1: INV1 inhabilitado
INV2 GE Inhabilitado – 0: INV2 no inhabilitado

Entrada RS232 1: INV2 inhabilitado
(IM 3G) funcionando
aún)
Falla(s): A240
960E-1 10
NOTAS
960E-1 11
Código de falla A309: Los frenos no se aplican cuando se espera

Descripción Los frenos no se aplican cuando se espera.
Condiciones de Falla Se fija si la velocidad del camión es 0, el freno de estacionamiento no está ajustado, y el motor
está funcionando por 2 segundos.
estacionamiento.
Se resetea si las condiciones cambian durante 2 segundos.
Despliegue Acción del Operador: APPLY BRK OR TRAVEL
Descripción Falla de Despliegue: NO BRAKES SET
Problema(s) Frenos no ajustados pueden permitir que el camión se mueva.
Resultante(s)
Tabla
Freno Estacionamiento 0: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Ajustado (IM 2f) estacionamiento aplicado.
1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica presión más alta y un freno de
Falla(s): A213
Freno Estacionamiento 0: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica alta presión y un freno de
Liberado (IM 2M) estacionamiento liberado.
1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Falla(s): A214
Freno de Servicio (IM 1: Freno de servicio aplicado
3C) Falla(s): A265, A274, A309, A317
Falla(s): A212
[RPM] Más de 300 RPM durante 4 segundos: el motor está funcionando
960E-1 12
960E-1 13
Código de falla A310: Advertencia de bajo nivel de combustible
Acción del Operador Rellenar Combustible Pronto

Descripción A310 es un accionador de advertencia de bajo nivel de combustible que activa elementos de
despliegue en respuesta a A139.
Condiciones de Falla A310 se fija si A139 está en on. Permanece activada por 3.3 segundos para que destelle la
luz y el zumbador, luego espera 15 minutos antes de volver a intentar.
de Alerta al Operador Opera Indicador de Advertencia IM
Despliegue Acción del Operador: REFUEL SOON
Descripción Falla de Despliegue: LOW FUEL LEVEL
Problema(s) Posible falta de combustible en camino de acarreo. Posible daño al motor.
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal de esta falla es agregar combustible al estanque.
Sensor de Nivel de 0.57 a 8.2 Volts: Buenas Lecturas en Batería de 24 Volts (varía con el voltaje de la batería)
Combustible (IM 3g) <0.57 o >8.2 Volts: Sensor o Circuito Defectuoso en Batería de 24 Volts (varía con el voltaje de
la batería).
Voltaje de la Batería, 24 >18 Volts: Buena Lectura
Volts (IM 1A) >18 Volts: El bajo voltaje de la batería (al arrancar) bloquea este código de falla A105
(IM 3G) funcionando
aún)
Falla(s): A240
Velocidad del Motor Menos de 600 RPM: combinado con bajo voltaje significa que el arranque está proceso y la
Más de 300 RPM durante 4 segundos: el motor está funcionando
960E-1 14
960E-1 15
Código de falla A311: El interruptor de bloqueo de freno está en on cuando no debe ser
Acción del Operador Desconectar Bloqueo de Freno

Descripción El interruptor de bloqueo de freno está en on cuando no debe ser.
Condiciones de Falla Se ajusta si se aplica el freno de bloqueo y el bloqueo de freno está activado excepto cuando
no está aplicada la aplicación automática por 2 segundos.
estacionamiento.
Se resetea si las condiciones se eliminan durante 2 segundos
de Alerta al Operador Opera Indicador de Advertencia IM
Despliegue Acción del Operador: TIRN OFF & BRK LOC SW
Descripción Falla de Despliegue: BRK LOC & PRK BRK ON
Problema(s) La protección contra deslizamiento de los sistemas de frenos se puede anular por una
Resultante(s) operación incorrecta.
Tabla
Falla(s): A213
Ajustado (IM 2M) 1: el interruptor de presión del freno de estacionamiento indica baja presión y un freno de
Falla(s): A214
Bloqueo de Freno (IM 0: bloqueo de freno no activado
2i) 1: bloqueo de freno activado
Falla(s): A272
Automática de Frenos temporalmente cuando el freno de estacionamiento se gira a on.
(IM 1R) 1: la válvula de aplicación automática de freno opera durante 1.5 segundos después que el
freno de estacionamiento se gira a on si el camión está detenido. Si se está moviendo, no
Falla(s): A359
960E-1 16
960E-1 17
Código de falla A312: La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está produciendo
bajas lecturas

Descripción La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está produciendo bajas lecturas.
Condiciones de Falla Se ajusta si el voltaje en la entrada de 12 volts cae a 0.2 volts durante 3 segundos.
Se resetea si el voltaje en la entrada de 12 volts sube a 0.8 volts durante 3 segundos.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: DCDC 12V SENSE LOW
Problema(s) El monitoreo se pierde para la salida de 12 volts del Convertidor DCDC.
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir el cableado externo a la entrada de 12 volts.
12 Volts del Convertidor 0.2 volts a 16.1 volts: Rango de medición normal.
DCDC (IM 3h) <0.2 o >16.1: Circuito de captación o conexión externa malos
Falla(s): A315
960E-1 18
Código de falla A313: La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está produciendo altas
lecturas

Descripción La captación del circuito de 12 volts del convertidor DCDC está produciendo altas lecturas.
Condiciones de Falla Se ajusta si el voltaje en la entrada de 12 volts sube a 16.1 volts durante 3 segundos.
Se resetea si el voltaje en la entrada de 12 volts cae a 15.5 volts durante 3 segundos.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: DCDC 12V HIGH
Problema(s) El monitoreo se pierde para el circuito de derivación de la batería de 12 volts.
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal para esta falla es corregir el cableado externo a la entrada de 12 volts.
12 Volts del Convertidor 0.2 volts a 16.1 volts: Rango de medición normal.
DCDC (IM 3h) <0.2 o >16.1: Circuito de captación o conexión externa malos
Falla(s): A314
960E-1 19
Código de falla A314: El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está alto

Descripción El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está alto.
Condiciones de Falla Se fija cuando la salida del Convertidor DCDC es >14.5 volts durante 10 segundos.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: DCDC 12V HIGH
Problema(s) El voltaje del Convertidor DCDC es alto, y el convertidor probablemente está defectuoso. La
Resultante(s) corrección se requiere para un rendimiento confiable continuado del equipo de 12 volts.
Tabla
1. La corrección principal de esta falla es cambiar el Convertidor DCDC.
12 Volts del Convertidor <14.5 volts: Rango de medición normal
DCDC (IM 3h) >14.5 volts: El voltaje es alto
Falla(s): A313
960E-1 20
NOTAS
960E-1 21
Código de falla A315: El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está bajo

Descripción El circuito de 12 volts del convertidor DCDC está bajo.
Condiciones de Falla Cuando el motor está funcionando, se fija si el voltaje es inferior a 12.5 volts cuando los volts
de la batería están por sobre 22 o si los volts de la batería están por debajo de 22; se fija si
más de 1.5 volts por debajo del voltaje de la batería se divide por 2.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: DCDC 12V LOW
Problema(s) El Convertidor DCDC de 12 volts se está poniendo en bajo voltaje. La corrección se requiere
Resultante(s) para continuar con un buen rendimiento en las cargas de 12 volts.
Tabla
1. La corrección principal de esta falla es eliminar cualquier sobrecarga, o cambiar el convertidor.
12 Volts del Convertidor <12.5 volts cuando el voltaje de la batería >22 volts: El voltaje es bajo
DCDC (IM 3h) < (Voltaje de la batería / 2) – 1.5 volts: El voltaje es bajo
De lo contrario: El voltaje es normal.
Falla(s): A312
Voltaje de la Batería, 24 >22 volts: el circuito de 12 volts debe tener lecturas normales
Volts (IM 1A) <22 volts: el circuito de 12 volts podría tener lecturas normales
Falla(s): A312
960E-1 22
960E-1 23
Código de falla A316: El enganche del motor de arranque se ha intentado con el motor funcionando
Acción del Operador No arrancar

Descripción El enganche del motor de arranque se ha intentado con el motor funcionando.
Condiciones de Falla Si no hay purga de la dirección, ajuste después de 2 segundos si alguno de los motores de
arranque con velocidad del motor sobre 500 rpm con captación de arranque en on.
Despliegue Acción del Operador: DO NOT CRANK
Descripción Falla de Despliegue: STARTER ENGAGE FLT
Problema(s) Se puede producir daño al motor de arranque y a la volante del motor.
Resultante(s)
Tabla
1. La corrección principal de esta falla es no enganchar el motor de arranque con el motor ya funcionando.
Velocidad del Motor Menos de 500 rpm: el motor no está funcionando
[RPM] Más de 500 rpm: el motor está funcionando
Captación de Arranque 0: sin arranque en proceso

960E-1 24
960E-1 25
Código de falla A317: Operación de la válvula de aplicación automática de freno sin una respuesta
detectada
Acción del Operador Ir a taller ahora

Descripción Operación de la válvula de aplicación automática de freno sin una respuesta detectada.
Condiciones de Falla Se ajusta si la operación de la válvula de aplicación automática de freno durante 1 segundo no
hace que el interruptor de presión del freno de servicio opere o la presión del freno delantero
aumente.
Liberación del freno de estacionamiento se define como el cierre del interruptor de presión de
liberación del freno de estacionamiento y la apertura del interruptor de presión de ajuste del
Se resetea cuando el freno de estacionamiento se libera durante 5 segundos.
Problema(s) La falla del circuito de aplicación automática de freno podría provocar daños al freno de
Resultante(s) estacionamiento.
Tabla
Solenoide de Aplicación Estado – Carga Abierta: Esperada si la solicitud del freno de estacionamiento y el interruptor de
Automática del Freno partida están en on. Pero inesperada si la solicitud del freno de estacionamiento y el
(IM 1R) interruptor de partida están en off. Analice fallas si es inconsistente.
Estado – Normal: Esperada si la solicitud del freno de estacionamiento y el interruptor de
partida están en on. Analice fallas si el estado es normal con solicitud de freno de
estacionamiento o el interruptor de partida están en off.
0: operación normal con freno de estacionamiento en on o en off. Esta válvula opera sólo
temporalmente cuando el freno de estacionamiento está en on.
1: la válvula de aplicación automática de freno opera por 1.5 segundos después que el freno de
estacionamiento se gira a on si el camión está detenido. Si está en movimiento, no operará
Falla(s): A215
del Freno de Servicio 1: Freno de servicio aplicado
(IM 3C)
960E-1 26
Falla(s): A21
estacionamiento liberado.
Falla(s): A213
Sensor de Presión de 2.4 mA a 20.1 mA: buenas lecturas
Freno (IM 3p) Menos de 2.4 mA o más de 20.1 mA: Sensor o circuito defectuoso
Falla(s): A205
960E-1 27
Código de falla A318: Pérdida inesperada de potencia al módulo de interface

Descripción Pérdida inesperada de potencia al módulo de interface.
Condiciones de Falla Se ajusta si se descubren marcadores de archivo abiertos en el encendido.
Se resetea si no se descubren marcadores de archivo abiertos en el encendido.
Respuesta del Sistema Luz o Zumbador – Item de Mantenimiento
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: PWR LOSS NOT EXPECT
Problema(s) Los datos se pueden ver comprometidos por detenciones irregulares.
Resultante(s)
Tabla
1. La acción correctiva principal para esta falla es mantener el Módulo de Interface funcionando y deteniéndose de manera
regular.
Marcadores de archivo Almacenado en IM FLASH
abiertos
Voltaje de la Batería, 24 >22 volts: el circuito de 12 volts debe tener lecturas normales
Volts (IM 1A) <22 volts: el circuito de 12 volts podría tener lecturas anormales
960E-1 28
Código de falla A328: Sistema de mando no encendido

Descripción Sistema de mando no encendido.
Condiciones de Falla Se ajusta si el sistema de mando no se enciende dentro de 30 segundos después que el motor
está funcionando.
Se resetea si las condiciones cambian durante 2 segundos.
Despliegue Acción del Operador: STOP: PRK
Descripción Falla de Despliegue: NO DRIVE SYS POWER
Problema(s) El sistema de mando no puede retardar o propulsar sin potencia de control.
Resultante(s)
Tabla
1. Revise el cableado de la potencia de control GE al módulo de control.
2. Revise el cableado de la potencia de control, relé, y circuitos de mando de GE.

Potencia de Control del 0: La potencia de control está en off
Sistema de Mando (IM 1: La potencia de control está en on
3M)
960E-1 29
Código de falla A350: Sobrecarga en salida 1B

Descripción Sobrecarga en salida 1B.
Condiciones de Falla Se ajusta si el chip del accionador detecta sobrecorriente o exceso de temperatura en salida
1B. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: STRT ENABLE CKT FLT
Problema(s) El circuito de arranque está inhabilitado.
Resultante(s)
Tabla
Habilitar Arranque (IM Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Una de varias situaciones de entrecierre existe que evita el arranque (historial arranque
excesivo, interruptor selector en posición incorrecta, luz roja del motor, J1939 no ok, velocidad
del motor no en 0 para empezar el arranque o más de 400 rpm durante el arranque).
1: No existen situaciones de entrecierre que evitan el arranque.
Falla(s): A252
960E-1 30
NOTAS
960E-1 31
Código de falla A351: Sobrecarga en salida 1E

Descripción Sobrecarga en salida 1E.
1E. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
Descripción Falla de Despliegue: PRK BRK COMMAND FLT
Problema(s) El circuito de la Válvula de Solenoide del Freno de Estacionamiento está inhabilitado (el freno
Resultante(s) de estacionamiento no se liberará).
Tabla
1. La lógica de esta falla contiene sólo un parámetro que puede tener código(s) de falla adicionales. Esta falla se puede
solucionar resolviendo el(los) código(s) de falla activo(s) del parámetro(s). Consulte Instrucciones para el Análisis de Fallas
para la(s) falla(s) del parámetro activo.
Solenoide del Freno de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
Estacionamiento (IM 1E) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
Estado – En Corto a Tierra: Esperada si la Solicitud del Freno de Estacionamiento está en la
condición de 24 volts. De lo contrario, inesperada y debe analizar fallas.
0: La Entrada Solicitud del Freno de Estacionamiento está en la condición (solicitud) de bajo
voltaje.
1: La Entrada Solicitud del Freno de Estacionamiento está en la condición (no solicitada) de
alto voltaje.
960E-1 32
960E-1 33
Código de falla A352: Sobrecarga en salida 1H

Descripción Sobrecarga en salida 1H.
1H. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: SHUTDOWN DELAY CKT
Problema(s) El circuito de retardo de detención (Seguro de Ralentí de 5 Minutos o Relé de Retardo de
Resultante(s) Detención) está inhabilitado.
Tabla
1. La lógica de esta falla contiene sólo un parámetro que puede tener código(s) de falla relacionado(s). Esta falla se puede
Relé de Retardo de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
Detención (IM 1H) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
0: Se apaga cuando las condiciones se borran o la velocidad del motor cae a cero.
1: Se enciende cuando el Interruptor de Partido, Directo está en off, el Relé de Detención
Cummins está en on, el Freno de Estacionamiento está ajustado, el Interruptor Selector está
en estacionar, pero no J1939 No Conectado, no el Voltaje Alto de Carga de la Batería, el Motor
de Partido Pegado no en on, La Luz Roja del Motor no Activa, y la velocidad del motor sobre
300.
960E-1 34
Código de falla A353: Sobrecarga en salida 1J

Descripción Sobrecarga en salida 1J.
1J. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1J FAULT
Problema(s) Las salidas no usadas con cortocircuitos en ellos podrían dañar el chip del accionador si no se
Resultante(s) corrigen.
Tabla
1. La lógica de esta falla contiene sólo un parámetro. No hay códigos de falla relacionados para investigar.
2. Cualquier cable libre conectado a esta salida se debe retirar para evitar una falla del chip del accionador.
Salida IM Libre (IM 1J) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Off
1: On
Ninguno.
960E-1 35
Código de falla A354: Sobrecarga en salida 1K

Descripción Sobrecarga en salida 1K.
1K. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM ON SIGNAL FAULT
Problema(s) La pérdida de Señal On del MI hace que la pantalla deje de funcionar.
Resultante(s)
Tabla
1. La lógica de esta falla contiene sólo un parámetro. No hay códigos de falla relacionados para investigar.

Señal On del IM (IM 1K) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Off
1: On
960E-1 36
960E-1 37
Código de falla A355: Sobrecarga en salida 1L

Descripción Sobrecarga en salida 1L.
1L. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1L FAULT
Resultante(s) corrige.
Tabla
Avance RPM de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
Enfriado de Freno (IM Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
1L) Estado – En Corto a Tierra: Inesperada. Analice Fallas
0: Off
1: On
Falla(s): A145
960E-1 38
Código de falla A356: Sobrecarga en salida 1M
Acción del Operador Ir a taller ahora

Descripción Sobrecarga en salida 1M.
1M. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
Descripción Falla de Despliegue: SONALERT IM FAULT
Problema(s) El sonalert con la pantalla no se puede accionar.
Resultante(s)
Tabla
Sonalert (IM 1M) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: No hay fallas activas que requieran operación del zumbador
1: Una o más fallas están activas que requieren operación del zumbador
Falla(s): A251
960E-1 39
Código de falla A357: Sobrecarga en salida 1N

Descripción Sobrecarga en salida 1N.
1N. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1N FAULT
Tabla
1. La lógica de esta falla contiene sólo un parámetro. No hay códigos de falla adicionales que investigar.

Salida IM Libre (IM 1N) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Off
1: On
Ninguno.
960E-1 40
Código de falla A358: Sobrecarga en salida 1P

Descripción Sobrecarga en salida 1P.
1P. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
Descripción Falla de Despliegue: STG BLEED CKT FAULT
Problema(s) El circuito de purga de la dirección podría no funcionar correctamente, provocando por lo tanto
Resultante(s) una amenaza a los operadores y mecánicos.
Tabla
Válvula de Purga de la Estado – Carga Abierta: Esperada con el interruptor de partida en on. Sin problemas. De lo
Estado – Normal: Esperada sólo con la llave en off y la purga de la dirección en proceso.
Analice fallas si encuentra la llave en on.
0: la válvula de purga de la dirección está en off. Esto se espera en operación de
1: la válvula de purga de la dirección está en on. Esto se espera después que la llave en off
inicia la operación de purga de la dirección.
Falla(s): A235, A236, A253, A262, A263
960E-1 41
Código de falla A359: Sobrecarga en salida 1R

Descripción Sobrecarga en salida 1R.
1R. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
Problema(s) Una válvula de aplicación automática de freno no funcional podría dañar el freno de
Resultante(s) estacionamiento.
Tabla
Solenoide de Aplicación Estado – Carga Abierta: Inesperada si la solicitud del freno de estacionamiento y el interruptor
Automática de Freno (IM de partida están en on. Pero esperado si la solicitud del freno de estacionamiento o el
1R) interruptor de partida están en off. Analice fallas si es inconsistente.
Estado – Normal: Esperada si la solicitud del freno de estacionamiento y el interruptor de
partida están en on. Analice fallas si el estado es normal con solicitud del freno de
estacionamiento o el interruptor de partida en off.
0: operación normal con el freno de estacionamiento en on o en off. Esta válvula opera sólo
temporalmente cuando el freno de estacionamiento se gira a on.
1: la válvula de aplicación automática del freno opera por 1.5 segundos después que el freno
de estacionamiento se gira a on si el camión está detenido. Si está en movimiento, no operará
960E-1 42
Código de falla A360: Sobrecarga en salida 1S

Descripción Sobrecarga en salida 1S.
1S. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1S FAULT
Tabla

Salida IM Libre (IM 1S) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Off
1: On
Ninguno.
960E-1 43
Código de falla A361: Sobrecarga en salida 1T

Descripción Sobrecarga en salida 1T.
1T. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: AUTO LUBE CIRCUIT
Problema(s) El circuito de lubricación automático está inhabilitado.
Resultante(s)
Tabla
1. La lógica de esta falla contiene más de un parámetro que puede tener código(s) de falla relacionado(s). Esta falla se
puede solucionar resolviendo el(los) código(s) de falla activo(s) del parámetro(s). Consulte Instrucciones para el Análisis de
Fallas para la(s) falla(s) del parámetro activo.
Salida de Lubricación Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
Automática (IM 1T) Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
Estado – En Corto a Tierra: Inesperada excepto momentáneamente al término de un ciclo de
lubricación. Si lo detecta en otra oportunidad, analice fallas.
0: Se apaga entre ciclos de lubricación
1: Se enciende durante el ciclo de lubricación
Falla(s): A190
Interruptor de Presión 0: El interruptor de presión se ha transferido a 2000 psi
de Lubricación 1: El interruptor de presión a baja presión o el circuito de solenoide no en on
Automática (IM 3Y) Falla(s): A304, A305
Captación Solenoide de 0: El solenoide de lubricación automática está energizado

Lubricación Automática 1: El solenoide de lubricación automática no está energizado
(IM 3X)
960E-1 44
960E-1 45
Código de falla A362: Sobrecarga en salida 1U

Descripción Sobrecarga en salida 1U.
1U. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1U FAULT
Tabla

Salida IM Libre (IM 1U) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Off
1: On
Ninguno.
960E-1 46
NOTAS
960E-1 47
Código de falla A363: Sobrecarga en salida 1X

Descripción Sobrecarga en salida 1X.
1X. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1X FAULT
Resultante(s) corrige
Tabla
Avance 2 RPM de Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
Enfriado de Frenos (IM Estado – Normal: Esperada. Sin problemas.
1X) Estado – En Corto a Tierra: Inesperada. Analice Fallas
0: Off.
1: On.
Falla(s): A146
960E-1 48
960E-1 49
Código de falla A364: Sobrecarga en salida 1Y

Descripción Sobrecarga en salida 1Y.
1Y. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1Y FAULT
Tabla

Salida IM Libre (IM 1Y) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Off.
1: On.
Ninguno.
960E-1 50
Código de falla A365: Sobrecarga en salida 1Z

Descripción Sobrecarga en salida 1Z.
1Z. La salida se desconecta cuando se detecta la sobrecarga.
de Alerta al Operador Descripción Falla de Despliegue: IM OUTPUT 1Z FAULT
Tabla

Salida IM Libre (IM 1Z) Estado – Carga Abierta: Inesperada. Analice fallas.
0: Off.
1: On.
960E-1 51
960E-1 52
CAMION TOLVA
960E-1
_______________________________________________________________________
Aire acondicionado de la cabina
_______________________________________________________________________
Revisiones preliminares ................................................................................................................................ 3

Diagnóstico de las lecturas del medidor y rendimiento del sistema .............................................................. 3
Análisis de fallas mediante las lecturas de ajuste del medidor del múltiple .................................................. 4
960E-1 KOMATSU 1
NOTAS
960E-1 2
Revisiones preliminares Diagnóstico de las lecturas del medidor y

rendimiento del sistema
Si el sistema indica enfriado insuficiente, o no hay enfriado,
los siguientes puntos se deben revisar antes de proceder con Una mantención exitosa de un sistema de aire
los procedimientos de diagnóstico del sistema. acondicionado, más allá de los procedimientos básicos
destacados en la sección anterior, requiere de un
NOTA: Asegúrese que el interruptor rest en la cabina esté en conocimiento adicional de las pruebas y diagnóstica del
ON. Ponga el interruptor de corte GF en la posición sistema.
CUTOUT.
Se requiere un buen conocimiento del trabajo del medidor
Algunas simples, pero efectivas revisiones se pueden realizar del múltiple para probar correctamente y diagnosticar un
para ayudar a determinar la causa del rendimiento deficiente sistema de aire acondicionado. Una secuencia de prueba
del sistema. Revise lo siguiente para asegurarse de que el exacta es generalmente la forma más rápida de diagnosticar
sistema funcione correctamente. un problema interno. Cuando se hace correctamente, el
diagnóstico se convierte en un procedimiento exacto en
• Correa del compresor – Debe estar apretada y alineada. lugar de un trabajo de adivinación.
• Embrague del compresor – El embrague se debe
enganchar. Si no lo hace, revise los fusibles, el cableado y Los siguientes cuadros de análisis de falla enumeran las
los interruptores. fallas típicas encontradas en los sistemas del aire
• Filtraciones de aceite – Inspeccione todas las conexiones o acondicionado. Las indicaciones y/o problemas pueden
componentes por si presentaran filtraciones de aceite de diferir de un sistema a otro. Lea todas las situaciones
refrigeración (especialmente en el área del eje del correspondientes, los procedimientos de servicio, y las
compresor). Una filtración detecta una fuga de explicaciones para un cabal entendimiento de las fallas del
refrigerante. sistema. Consulte la información que aparece bajo “Acción
• Revisión eléctrica – Revise todos los cables y conexiones Correctiva Sugerida” para los procedimientos de servicio.
por posibles circuitos abiertos o cortocircuitos. Revise
todos los fusibles del sistema.
• Sistema de enfriado – Revise que el sistema de enfriado
funcione correctamente. Inspeccione la condición y el
correcto funcionamiento de las mangueras del radiador, las
mangueras del calentador, abrazaderas, correas, bomba
de agua, termostato y radiador.
• Obturadores del radiador – Revise los controles y que
funcionen correctamente, si está equipado.
• Ventilador y cubierta – Revise la correcta operación del
embrague del ventilador. Revise la instalación del
ventilador y la cubierta.
• Válvula del calentador/agua – Revise por si hubiera una
falla o filtraciones. Con el interruptor de calor colocado en
COLD, las mangueras del calentador deben estar frías.
• Ductos y puertas del sistema – Revise que los ductos y
puertas funcionen correctamente.
• Carga de refrigerante – Asegúrese que el sistema esté
correctamente cargado con la cantidad de refrigerante
correcta.
• Filtros de la cabina – Asegúrese que el filtro de aire
externo y el filtro de recirculación interno estén limpios y
libres de restricciones.
• Condensador – Revise el condensador por si tuviera
desperdicios o estuviera obstruido. El aire debe fluir
libremente a través del condensador.
• Vaporizador - Revise el condensador por si tuviera
desperdicios o estuviera obstruido. El aire debe fluir
libremente a través del condensador.
960E-1 3
Análisis de fallas mediante las lecturas de ajuste del medidor del múltiple
PROBLEMA: Enfriado Insuficiente
Indicaciones:
Presión lado de baja – BAJA
Presión lado de alta - BAJA
El aire de descarga sólo está levemente frío.
Causas Posibles Acciones Correctivas Sugeridas
- Baja carga de refrigerante, haciendo que las Revise filtraciones realizando la prueba de fugas.
presiones sean levemente inferiores a lo normal.
Si No se Encuentran Filtraciones:
Recupere el refrigerante y use una escala para cargar la

cantidad apropiada en el sistema.
Revise el rendimiento del sistema.
Si se Encuentran Filtraciones:
Después de localizar la fuente de las filtraciones, recupere el

refrigerante y repare la filtración. Evacue el sistema y
recargue usando una escala. Agregue aceite según sea
necesario. Revise la operación de A/C y realice la prueba
de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Poco o nada de enfriado
Indicaciones:
Presión lado de baja – MUY BAJA
Presión lado de alta – MUY BAJA
No se observan burbujas en el visor, puede mostrar rastros de aceite.
- El interruptor de captación de presión puede hacer Agregue refrigerante (asegúrese que el sistema tenga al
que el embrague se desenganche. menos 50% de su cantidad normal) y realice la prueba de
fugas del sistema.
- Refrigerante excesivamente bajo: fuga en el Es posible que sea necesario usar un cable puente para
sistema. permitir que el compresor opere, si el compresor se ha
apagado debido a un interruptor de captación de presión
fallado. Repare cualquier fuga y evacue el sistema si fuese
necesario. Cambie el receptor-secador si se abrió el
sistema. Recargue el sistema usando una escala y agregue
aceite si fuese necesario. Revise la operación de A/C y
realice la prueba de rendimiento del sistema.
960E-1 4
PROBLEMA: Carga de Refrigerante Extremadamente Baja en el Sistema
Indicaciones:
El aire de descarga está caliente
El interruptor de baja presión puede apagar el embrague del compresor.
- Carga de refrigerante extremadamente baja en el Revise filtraciones realizando la prueba de fugas.

sistema. Posible filtración en el sistema.
No se Encuentran Filtraciones:
Recupere el refrigerante del sistema. Recargue usando una

escala para asegurar la carga correcta. Revise la operación
y el rendimiento del A/C.
Se Encuentran Filtraciones:
Agregue refrigerante (asegúrese que el sistema tenga al
menos 50% de su cantidad normal) y realice la prueba de
fugas del sistema.
Es posible que sea necesario usar un cable puente para
permitir que el compresor opere, si el compresor se ha
apagado debido a un interruptor de captación de presión
fallado. Repare cualquier fuga y evacue el sistema si fuese
necesario. Cambie el receptor-secador si se abrió el
sistema. Recargue el sistema usando una escala y agregue
aceite si fuese necesario. Revise la operación de A/C y
realice la prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Aire y/o Humedad en el Sistema
Indicaciones:
Presión lado de baja – Normal
Presión lado de alta – Normal
(En un sistema tipo ciclo con un interruptor termostático,
puede que el interruptor no realice el ciclo de activación y
desactivación del embrague, por lo tanto el medidor de baja
presión no fluctuará).
- Filtraciones en el sistema. Realice la prueba de fugas, especialmente alrededor del

área de sello del eje del compresor. Cuando encuentre la
filtración, recupere el refrigerante del sistema y repare la
fuga. Cambie el receptor-secador o el acumulador porque el
desecante se puede saturar con la humedad. Revise el
compresor y reponga el aceite perdido por la fuga. Evacue y
recargue el sistema con refrigerante usando una escala.
Revise la operación y el rendimiento del A/C.
960E-1 5
PROBLEMA: Aire y/o Humedad en el Sistema
Indicaciones:
Presión lado de baja – ALTA
Presión lado de alta - ALTA
El aire de descarga está levemente frío
- Filtraciones en el sistema. Realice la prueba de fugas, especialmente alrededor del

área de sello del eje del compresor. Después que encuentre
las filtraciones, recupere el refrigerante del sistema y repare
la fuga. Cambie el receptor-secador. Revise el compresor y
reponga el aceite perdido por la fuga. Evacue y recargue el
sistema usando una escala para garantizar la cantidad
apropiada. Revise la operación y el rendimiento del A/C.
PROBLEMA: Válvula de Expansión Pegada u Obstruida
Indicaciones:
Presión lado de baja – MUY ALTA o en Vacío
Presión lado de alta – ALTA
El cuerpo de la válvula de expansión está congelado o
sudado.
Una válvula de expansión que funcione incorrectamente Prueba: Caliente el diafragma y el cuerpo de la válvula con
puede provocar una válvula pegada en la posición su mano, o con mucho cuidado con una pistola de calor.
cerrada, que la malla del filtro se obstruya (la válvulas de Active el sistema y fíjese si el medidor de presión sube.
expansión del bloque no tienen pantallas de filtro), que la Luego, con mucho cuidado rocíe un poco de nitrógeno o
humedad en el sistema se haya congelado en el orificio cualquier sustancia que esté a menos de 0° C (32° F), en la
de la válvula de expansión, o que la ampolleta de bobina capilar (ampolleta) o el diafragma de la válvula. La
captación no funcione. Si puede acceder a la ampolleta aguja del medidor del lado de baja debe caer y marcar una
de captación, realice la siguiente prueba. De lo menor presión (succión) en el medidor. Esto indica que la
contrario, realice con el Procedimiento de Reparación. válvula se abrió parcialmente y que su acción la cerró.
Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma o el
capilar con la mano. Si el medidor del lado de baja vuelve a
caer, la válvula no esta pegada.
Procedimiento de Reparación: Inspeccione la malla de la

válvula de expansión (excepto las válvulas tipo bloque).
Para hacer esto, retire todo el refrigerante del sistema.
Desconecte el accesorio de la manguera de entrada de la
válvula de expansión. Retire, limpie y cambie la malla.
Vuelva a conectar la manguera y cambie el receptor-
secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante
usando una escala. Revise la operación y el rendimiento del
A/C. Si las pruebas de la válvula de expansión no hicieron
que la aguja del medidor de baja presión subiera y bajara, y
si el otro procedimiento descrito no corrigió el problema, la
válvula de expansión está defectuosa. Cambie la válvula.
960E-1 6
Indicaciones:
Presión lado de alta - Normal
El aire de los respiraderos en la cabina parece caliente o
sólo levemente frío
La válvula de expansión está pegada abierta y/o el tubo Prueba: Opere el sistema A/C en su ajuste más frío por
capilar (ampolleta) no está haciendo contacto correcto algunos minutos. Rocíe cuidadosamente nitrógeno u otra
con el tubo de salida del vaporizador. El refrigerante sustancia fría en la bobina del tubo capilar (ampolleta) o en
líquido puede estar inundando el vaporizador haciendo la parte superior de la válvula. La aguja del medidor del lado
imposible que el refrigerante se evapore y absorba calor de presión (succión) ahora debe caer en el medidor. Esto
normalmente. En vehículos donde se puede acceder a indica que la válvula se ha cerrado y que no está pegada
la ampolleta de captación de la válvula de expansión, abierta. Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma
revise que el tubo capilar tenga un montaje y contacto de la válvula con las manos. Si el medidor del lado de baja
correcto con el tubo de salida del vaporizador. Luego vuelve a mostrar una gota, la válvula no esta pegada.
realice la siguiente prueba si puede acceder a la válvula. Limpie las superficies de la salida del vaporizador y la
Si no es así, realice el Procedimiento de Reparación bobina del capilar o la ampolleta. Asegúrese que la bobina o
la ampolleta esté bien asegurada a la salida del vaporizador
y cubierta con material aislante. Opere el sistema y revise el
rendimiento
Procedimiento de Reparación: Si la prueba no produjo la

operación correcta de la válvula de expansión, la válvula
está defectuosa y se debe cambiar. Recupere todo el
refrigerante del sistema y cambie la válvula de expansión y
el receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con
refrigerante usando una escala. Revise la operación y el
rendimiento del A/C.
PROBLEMA: Restricción del Lado de Alta Presión
Indicaciones:
Presión lado de alta – Normal a ALTA
Busque sudor o congelamiento en las mangueras del lado
de alta y tubería. La línea estará fría al contacto cerca de la
restricción.
Tuerza en una línea, los revestimientos de la manguera Procedimiento de Reparación: Después que localice el
colapsada, el receptor-secador tapado o el condensador, componente defectuoso que contiene la restricción, recupere
etc. todo el refrigerante. Cambie el componente defectuoso y el
receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con
refrigerante usando una escala, luego revise la operación y
el rendimiento del A/C.
960E-1 7
Indicaciones:
El compresor opera con ruido.
Válvulas u otros componentes internos defectuosos. Procedimiento de Reparación: Si la correa está gastada o
suelta, cámbiela o apriétela y vuelva a revisar el rendimiento
del sistema y las lecturas del medidor. Si se requiere revisar
el compresor, debe recuperar todo el refrigerante y
desensamblar el compresor hasta el punto en que la
inspección se pueda realizar. Cambie los componentes
defectuosos o cambie el compresor. Si se encuentran
partículas de desecante en el compresor, deberá lavar el
sistema. También será necesario cambiar el receptor-
secador. Siempre revise el nivel de aceite en el compresor,
incuso si se ha montado una nueva unidad. Los
compresores rotatorios tienen un depósito de aceite limitado.
Se debe agregar aceite adicional para todas las
instalaciones del camión. Apriete todas las conexiones y
evacue el sistema. Recargue el sistema con refrigerante
sistema.
PROBLEMA: Malfuncionamiento del Interruptor Termostático
Indicaciones:
Presión lado de baja – Normal
Presión lado de alta – Normal
La presión del lado de baja puede completar el ciclo dentro
de un rango más pequeño con mayor frecuencia que lo
normal. Esto puede indicar que el termostato se ajustó
demasiado alto.
- Termostato funcionando mal posiblemente debido a Cambie el interruptor termostático. Al desmontar el

un montaje incorrecto. termostato antiguo, cámbielo por uno nuevo del mismo tipo.
Tenga cuidado al desmontar y manipular el termostato y el
tubo capilar conectado a éste. Tenga cuidado de no doblar
o romper el tubo.
Posicione el nuevo tubo capilar del termostato o cierre la

misma ubicación y la profundidad de asentamiento entre las
aletas de la bobina del vaporizador como la antigua.
Conecte los conductores eléctricos.
960E-1 8
Indicaciones:
El compresor opera con ruido.
Válvulas u otros componentes internos defectuosos. Procedimiento de Reparación: Si la correa está gastada o
suelta, cámbiela o apriétela y vuelva a revisar el rendimiento
del sistema y las lecturas del medidor. Si se requiere revisar
el compresor, debe recuperar todo el refrigerante y
desensamblar el compresor hasta el punto en que la
inspección se pueda realizar. Cambie los componentes
defectuosos o cambie el compresor. Si se encuentran
partículas de desecante en el compresor, deberá lavar el
sistema. También será necesario cambiar el receptor-
secador. Siempre revise el nivel de aceite en el compresor,
incuso si se ha montado una nueva unidad. Los
compresores rotatorios tienen un depósito de aceite limitado.
Se debe agregar aceite adicional para todas las
instalaciones del camión. Apriete todas las conexiones y
evacue el sistema. Recargue el sistema con refrigerante
sistema.
PROBLEMA: Malfuncionamiento del Interruptor Termostático
Indicaciones:
Lado de baja Alto
Lado de alta Alta
El aire de descarga puede estar caliente.
Las mangueras y las líneas de presión están muy calientes.
- Falta de flujo de aire a través de las aletas del Procedimiento de Reparación: Revise los componentes
condensador. del sistema de enfriado del motor, el ventilador y la correa de
mando, la operación del embrague del ventilador, y el
obturador del radiador. Inspeccione el condensador por si
tuviera suciedad, bichos, u otros desperdicios, y limpie si
fuese necesario. Asegúrese que el condensador está bien
montado y que haya un espacio libre adecuado (aprox. 38
mm) entre éste y el radiador. Revise la tapa de presión del
radiador y el sistema de enfriado, incluyendo el ventilador, el
embrague del ventilador, las correas de mando y el conjunto
del obturador del radiador. Cambie las partes defectuosas y
luego vuelva a revisar la operación del sistema A/C, las
lecturas del medidor, y el rendimiento. Si el problema
continúa el sistema puede estar sobrecargado. Recupere el
refrigerante del sistema. Use una escala par recargar el
sistema usando la cantidad correcta. Vuelva a revisar la
operación del sistema A/C, las lecturas del medidor y el
rendimiento. Si las lecturas del medidor no cambian, debe
recuperar todo el refrigerante y lavar el sistema. El
condensador puede estar parcialmente bloqueado – cambie
el condensador. El receptor-secador también se debe
cambiar. Evacue el sistema, recargue y revise su operación
y rendimiento.
960E-1 9
960E-1 10

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MANUAL DE TALLER CEN40001-00

Modelo de la Máquina Número de Serie

960E-1 A30003 y superiores

Tabla de código de falla ............................................................................................................................... 3

Tabla de códigos de falla

Código Descripción Acción del Sección de referencia

Código Descripción Acción del Sección de referencia

Código Descripción Acción del Sección de referencia

Código Descripción Acción del Sección de referencia

Código Descripción Acción del Sección de referencia

Ubicaciones de los fusibles y disyuntores

FIGURA 32-1. BLOQUES DE FUSIBLES

Ubicación Amps Dispositivos protegidos Circuito

Ubicación Amps Dispositivos protegidos Circuito

El siguiente disyuntor está ubicado en la caja de desconexión de baterías.

UBICACION AMPS DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) CIRCUITO

960E-1 Camión Tolva

Formulario No. CEN40001-00

Modelo Máquina Número de Serie

960E-1 A30003 y superiores

Tablas de códigos de falla del panel DID

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Código Descripción Restricción Causa de la falla

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Código de Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Código de Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos de Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 4: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

:11 BBRAM bad

TABLA 4: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

TABLA 4: CÓDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

Códigos Descripción Restricción Causa de falla

Camión Tolva 960E-1

Modelo de la Máquina Número de Serie

960E-1 A30003 y superiores

Acción del Operador Ninguna

Diagrama de circuitos relacionados

Acción del Operador Ninguna