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PÓLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE

INTERNACIONAL

1. Objetivos del contrato


El seguro de transportes es aquel mediante el que el asegurador se obliga, previo
cobro de la prima, a indemnizar al asegurado o beneficiario hasta el límite fijado los
daños que, como consecuencia de la ocurrencia de algún riesgo cubierto, sufran las
mercancías durante el viaje asegurado y con frecuencia también en períodos
anteriores, contemporáneos y posteriores a dicho viaje.

El contrato de seguro de transporte tiene carácter subrogatorio, por lo que permite al


asegurador, una vez abonada la indemnización al asegurado, asumir todos los
derechos de éste último ante terceros, por ejemplo porteadores, ante quienes podrá
ejercer las acciones necesarias e incluso demandar en reclamación de los daños
que considere causados por los mencionados terceros.

Tomaremos como base la póliza de seguro marítimo, de la que podemos hacer una
extrapolación al resto de medios de transporte. La Póliza de seguro marítimo de
mercancías según el modelo Institute Cargo Clauses es el tipo de modelo de
condicionado inglés, aprobado por el Instituto de Aseguradores de Londres (Institute
of London Underwriters).

A estas pólizas se las conoce como Institute Cargo Clauses (ICC), de las que
existen tres niveles diferenciados según el tipo de cobertura que ofrecen: A, B y C.

Las pólizas con condiciones inglesas se diferencian de las españolas en que son
más simples y claras, con cobertura más amplia en tiempo y espacio, al abarcar ésta
desde el almacén del suministrador hasta el del comprador u otro designado al
efecto en la póliza, y no sólo de muelle a muelle como sucede en la póliza española
de seguro marítimo de mercancías.

POLIZA A
La póliza tipo A cubre todos los riesgos posibles excepto:
-Conducta dolosa del asegurado.
-Pérdidas, derrames y mermas en volumen y/o peso cuando se deban a la
naturaleza de la cosa.
-Pérdida y/o daños por insuficiencia de embalaje o inadecuación del objeto
asegurado.
-Vicio propio o naturaleza intrínseca de la cosa.
-Demoras.
-Daños provenientes de artefactos nucleares.
-Innavegabilidad o inadecuación del buque, siempre que el asegurado tenga
conocimiento de la misma al tiempo de la carga.
-Guerra y sus manifestaciones.
-Huelga y sus manifestaciones.
-Artefactos de guerra.
-Terrorismo.
POLIZA B
Por su parte, la póliza tipo B es más restrictiva en cuanto a los riesgos cubiertos:
-Incendio o explosión.
-Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador.
-Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre.
-Abordaje; en general, colisiones del vehículo porteador.
-Descarga de mercancías en puerto de arribada.
-Terremoto, erupciones volcánicas y rayos.
-Sacrificios en avería gruesa.
-Echazón y arrastre por olas.
-Mojaduras.
-Gastos de salvamento y contribución a la avería gruesa.
-Pérdida total de bultos en operaciones de carga o descarga

Los riesgos que no cubre la póliza B son los mismos que la póliza A, pero además
debe añadirse la destrucción deliberada del objeto asegurado, por el acto voluntario
de cualquier persona.

POLIZA C
Por último, la póliza tipo C excluye los mismo riesgos que la tipo B, pero restringe
aun más los riesgos incluidos:
-Incendio o explosión.
-Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador.
-Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre.
-Abordaje; en general, colisiones del vehículo porteador.
-Descarga de mercancías en puerto de arribada.
-Sacrificios en avería gruesa.
-Gastos de salvamento y contribución a la avería gruesa.

TIPO DE POLIZA
Debe tenerse en cuenta también que existen diferentes tipos de póliza:

-Póliza especial o por viaje: para un viaje concreto, terminado el cual concluye la
validez de la póliza.

-Póliza abierta: para cubrir un capital determinado a transportar en varias


expediciones o transportes, con condiciones idénticas para todos ellos, y prima a
abonar al principio o con cada expedición.

-Póliza a forfait: cubre un capital determinado y fijo en una serie de viajes sucesivos
e indeterminados durante el período previsto. Es el tipo de póliza utilizado por las
empresas de transporte para cubrir sus responsabilidades obligatorias marcadas por
leyes o convenios internacionales.

-Pólizas de abono o flotante: se negocian los términos de la cobertura al inicio del


período y se le van incorporando capitales o valores asegurados conforme se van
realizando operaciones comerciales. Permiten una simplificación sustancial del
proceso de contratación y ofrecen ventajas importantes para ambas partes.
2. Características del Contrato

Los elementos básicos en el contrato de seguro serán siempre:

1. Asegurador: es la persona que cubre el riesgo

2. Asegurado: es la otra parte contratante, es decir, la persona que se compromete


al pago de la prima al asegurador a cambio de obtener de éste la correspondiente
indemnización, caso de producirse el riesgo asegurado.

3. Tomador: persona que pacta el contrato de seguro con el asegurador, asumiendo


las obligaciones que de dicho contrato se derivan.

4. Beneficiario: quien se beneficia de la posible indemnización en caso de que se


produzca el riesgo.

Las tres figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden confluir en una sola
que cumpla los tres requisitos, pero existen situaciones en las que podemos
encontrar personas distintas para cada situación.

Condiciones particulares de la póliza


Suelen estar compuestas por:

-Nombre y apellidos o denominación social de las partes contratantes y su domicilio,


así como la designación del asegurado y beneficiario, en su caso.

-El concepto en el cual se asegura.

-Naturaleza del riesgo cubierto.

-Designación de los objetos asegurados y de su situación.

-Suma asegurada o alcance de la cobertura.

-Importe de la prima, recargos e impuestos.

-Vencimiento de las primas, lugar y forma de pago.

-Duración del contrato, con expresión del día y la hora en que comienzan y terminan
sus efectos.

-Nombre del agente o agentes, en el caso de que intervengan en el contrato.

Normas aplicables a los contratos de seguro de transporte internacional

A los diferentes tipos de contrato de seguro de transporte le serán de aplicación las


siguientes normas:

-Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres


-Convenio C.M.R.

-Convenio C.I.M

-Código de Comercio

-Convenio de Bruselas 1924.

-Protocolo de Visby 1968.

-Protocolo de Bruselas 1979

-Ley de Navegación Aérea de 1960

-Convenio de Varsovia

-Protocolo de la Haya

LINK: http://www.export911.com/e911/ship/newInsti.htm

Convenio CMR: Normativa internacional reguladora del transporte internacional por


carretera. Convenio internacional establecido el año 1.956 bajo el auspicio de la ONU en
Ginebra. Se aplica obligatoriamente en el transporte internacional por carretera (TIC) cuando
el origen y el destino de dicho transporte se sitúan en dos países distintos y al menos uno de
ellos es firmante del Convenio. No es de aplicación en los transportes gratuitos, los
transportes postales, las mudanzas, los transportes funerarios ni los transportes realizados
por cuenta propia. El Convenio CMR aplica a la carta de porte por carretera (documento
CMR) que da fe de la sumisión del TIC al Convenio CMR.

Convenio CIM: El Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancías por


Ferrocarril (Convenio CIM) es un anexo del Convenio sobre el Transporte Internacional
por Ferrocarril de mercancías y pasajeros de la OTIF (Organización Intergubernamental
para el Transporte Internacional por Ferrocarril), formalizado en Berna (Suiza), el 9 de
mayo de 1980. Entró en vigor el 1 de mayo de 1985.

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