2 MEMORIA DESCRIPTIVA Accahualla

PROYECTO:
"Creación y mejoramiento de la carretera San José de Choymacota tramo

Putis - ACCAHAULLA – Pachachaca - Chongos, Distrito de Santillana, Sivia y
Llochegua, Provincia de Huanta – Ayacucho".
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA ACTUALIZACION DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE ACCAHUALLA
SUB GERENCIA DE OBRAS
I.- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
PROYECTO : ""CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN JOSÉ DE

CHOYMACOTA TRAMO PUTIS- ACCAHAULLA – PACHACHACA -
CHONGOS, DISTRITO DE SANTILLANA, SIVIA Y LLOCHEGUA,
PROVINCIA DE HUANTA – AYACUCHO".
OBRA : "CONSTRUCCION PUIENTE CARROZABLE ACCAHAULLA” L=30m
1.2 ANTECEDENTES:
El Gobierno Regional de Ayacucho tiene como una de sus finalidades

esenciales fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la
inversión pública, privada y el empleo, garantizando el ejercicio pleno de los
derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con
los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo. Asimismo,
tiene la misión de organizar y conducir la gestión pública regional de acuerdo
a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las
políticas nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y
sostenible de la región.
El Gobierno Regional de Ayacucho, a través de la Sub Gerencia de Obras, la

Gerencia Regional de Infraestructura, viene ejecutando la meta 033 del
Proyecto "Creación y mejoramiento de la carretera San José de Choymacota
tramo Putis- ACCAHAULLA – Pachachaca - Chongos, Distrito de Santillana, Sivia
y Llochegua, Provincia de Huanta – Ayacucho".
El Expediente Técnico del Proyecto fue formulado el año 2012, periodo en cual
estaba vigente el “Manual de Diseño de Puentes” del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del Perú aprobado con R.M. 589-2003-MTC/02 el 31.Jul.2003,
el cual es una adaptación de las Especificaciones de la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), herramienta en el cual
se basó todo los diseños de los puentes del presente proyecto.
A la fecha, se tiene el “Manual de Puentes” de la Dirección General de

Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
del Perú aprobado con Resolución Directoral N° 019-2018-MTC/14 el 20 de
MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 1 de 9

PROYECTO:
diciembre del 2018, documento vigente para los diseños de puentes en todo el
país.
1.3 UBICACIÓN
El puente en estudio, será construido sobre el río ACCAHAULLA y políticamente

se encuentra ubicado en:
Región : Ayacucho
Provincia : Hiuanta
Distrito : Santillana, Sivia y Llochegua
Altitud : 1,477.40 m.s.n.m
MAPA DE UBICACIÓN NACIONAL Y RTEGIONAL
UBICACIÓN DEL
PROYECTO

PROYECTO:
MAPA DE UBICACIÓN PROVINCIAL
MAPA DE UBICACIÓN DISTRITAL
UBICACIÓN DEL
PROYECTO

PROYECTO:
El emplazamiento del Proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de

Santillana, Sivia y Llochegua, Provincia de La Huantas, Región de Ayacucho y
está situado dentro del mapa de extrema pobreza del Perú.
VISTA GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO

DEL EJE DEL PUENTE ACCAHAULLA
1.4 OBJETIVOS Y METAS:
a. El estudio tiene como objetivo la Actualización del Diseño Estructural del

Puente ACCAHAULLA ajustándose al “Manual de Puentes” de la
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) del Perú aprobado con Resolución
Directoral N° 019-2018-MTC/14 el 20 de diciembre del 2018, herramienta
vigente para los diseños de puentes en todo el país.
b. La concepción del presente estudio en el ámbito constructivo, se basa

fundamentalmente en la construcción de un puente de sección
Compuesta de L=30 m.
c. La construcción permitirá mejorar la integración y articulación vial de los

distritos de Santillana, Sivia y Llochegua
d. Mejorar los bajos ingresos económicos por el limitado acceso a los

mercados potenciales locales y regionales.

PROYECTO:
e. Facilitará el acceso a los centros de salud y educación, con servicio

vehicular seguro permanente todo el año.
f. Aprovechamiento del potencial de recursos naturales.
g. Intercambio e incremento de producción y comercialización en los

centros de consumo local y regional, con reducción de costos en los
fletes.
h. Generar mayores fuentes de trabajo para evitar la migración de los

pobladores, tanto con la ejecución de la obra como con la
implantación de proyectos productivos en toda la zona de influencia
del presente proyecto.
1.5 CLIMATOLOGIA
Por su ubicación en zona de sierra, el clima es templado a frio con variación de

temperatura y precipitación pluvial persistente en los meses de diciembre a
abril.
1.6 CRITERIOS DE DISEÑO
Para el diseño del puente ACCAHAULLA se ha tenido los siguientes criterios:
- Topografía de la zona en el que se emplazara el puente, pues se tuvo en

cuenta la sección mas angosta del cauce de río, y el sentido de curso de río.
- Los Estudios Hidrológicos e Hidráulicos del río en la ubicación del eje del
puente, ello nos definió la luz del puente y los niveles de ubicación de la
superestructura, por ende la altura de la subestructura.
- Los Estudio Geológico y Geotécnico, define el tipo de material en cual se

cimentará la subestructura y nos niveles de desplante.
- “Manual de Puentes” de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) del Perú aprobado
con Resolución Directoral N° ° 019-2018-MTC/14 el 20.Dic.2018
- AASHTO, 2010, LRFD Bridge Design Specification. American Association of

State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
- La sobrecarga que se uso es la denominada AASHTO HL-93.

PROYECTO:
1.7 RIESGO SISMICO
El peligro sísmico está relacionado a la definición de sismicidad, en particular a

la exposición relativa y a la ocurrencia de eventos sísmicos por unidad de área.
El peligro sísmico es la descripción probabilística de la severidad del movimiento

sísmico del suelo de un lugar determinado y en un periodo de tiempo dado. En
nuestro caso particular, interesa el peligro sísmico del área donde se emplaza el
Puente ACCAHAULLA.
La severidad sísmica puede expresarse en términos de aceleración, velocidad

o desplazamiento del suelo, en grados de intensidad macro sísmica, o en otro
parámetro que pueda emplearse para especificar las características del
movimiento del suelo,
La descripción probabilística de la ocurrencia del evento sísmico en un periodo

determinado, implica una probabilidad previsible o calculada, pero
incontrolable. El proceso de evaluación del nivel del peligro sísmico involucra:
● La determinación de la Geometría de las zonas sismo génicas.

● La descripción estadística de la ocurrencia de los eventos sísmicos en
cada zona.
● La determinación de la función de atenuación de la severidad de
sacudimiento sísmico del suelo en función de la distancia hipo central.
● La selección de un método de cálculo del peligro sísmico.
● La selección de parámetros para la presentación de los resultados
1.8 CIMENTACION
La subestructura de la margen izquierda y derecha se cimentará sobre un

estrato de depósitos aluviales con bolones y bloques con rellenos de arenas
gravosas. tal como muestra su resultado en el Estudio Geotécnico.
El estribo izquierdo, derecho y aleros respectivos del Puente, han sido diseñados
estructuralmente para soportar el empuje activo de los suelos que conforman
el relleno hacia la cara interior, sobrecarga móvil y el peso de la superestructura
del puente. En la determinación de la altura de los estribos se ha considerado
la cota de rasante de la vía de acceso que llega hacia el puente así como el
nivel de aguas máximas extraordinarias. Así mismo la profundidad de
cimentación se adoptó tomando en cuenta la altura más desfavorable
recomendada por el Estudio Geotécnico e Hidráulico.

PROYECTO:
La superestructura del puente se apoyará en los estribos sobre un elemento

especial constituido por placas de neopreno asentadas sobre un apoyo fijo o
móvil.
El puente se encuentra simplemente apoyado en los estribos ubicados en

ambas márgenes del río, siendo el izquierdo y derecho estribos del tipo
contrafuerte de concreto armado
El estribo izquierdo tiene las siguientes características:
Solado : 20 cm de espesor
Altura de estribo : 9.80 m
Tipo de estribo : De tipo contrafuerte
Tipo material : De concreto armado
Concreto estribo : f ‘c = 210 Kg/cm2
Acero de refuerzo : f y = 4,200 Kg/cm2
Longitud zapata : 7.10 m
Altura zapata : 1.0 m
Ancho de estribo : 7.50 m
El estribo derecho tiene las siguientes características:
Solado : 20 cm de espesor
Altura de estribo : 9.80 m
Tipo de estribo : De tipo contrafuerte
Concreto estribo : f ‘c = 210 Kg/cm2
Longitud zapata : 7.10 m
Ancho de estribo : 7.50 m
1.9 SUPERESTRUCTURA
La superestructura del Puente, es una estructura isostática simplemente

apoyado de un solo tramo con una longitud de 30.00 m. Transversalmente es
un Puente de una vía con ancho de calzada de 5.0m, además llevara veredas
de ancho 1.20m, protegidas con barandas de 0.90m de alto ambos
lateralmente.
El Puente planteado es del tipo Compuesta o mixta con losa de concreto

armado de f’c=280 kg/cm2 y vigas metálicas de alma llena (02 vigas) y vigas
diafragma, ambos de Acero Estructural A50. Así mismo, se ha considerado la

PROYECTO:
colocación de una losa de aproximación de concreto armado al ingreso y

salida del puente.
Esta diseñada para absorber una sobrecarga de tipo AASHTO HL-93, tal como
lo exige el “Manual de Puentes” de la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) del Perú
aprobado con Resolución Directoral N° ° 019-2018-MTC/14 el 20.Dic.2018
A continuación, se presente resumidamente las características de los elementos

más saltantes:
- Luz efectiva del puente = 30 m (simplemente apoyado)

- Numero de vías = 01
- Ancho de vía = 5.0 m
- Sobrecarga de diseño = HL-93
- Espesor de tablero = 0.20m
- Concreto losa y veredas = f‘c = 280 Kg/cm2
- Acero de refuerzo = f y = 4,200 Kg/cm2
- Tipo de viga = Vigas Metálicas de acero tipo A-572
- Numero de vigas = 02
- Altura de viga metálica = 1.50 m (en los apoyos)
- Altura de viga metálica = 1.519 m (en el tramo central)
- Ancho de viga metálica = 0.40 m (ala superior)
- Ancho de viga metálica = 0.60 m (ala inferior)
- Viga Diafragma = Perfiles de acero A-36
- Altura viga diafragma = 1.0 m
- Ancho viga diafragma = 0.40 m
- Atiesadores = adheridas al alma de viga @ 1.0m
- Conectores de corte = tipo Canal
- Ancho de veredas = 1.20m
- Altura de baranda = 0.90m
Diseño de los Apoyos
La superestructura del puente de apoyará en los estribos sobre un elemento

especial constituido por placas de neopreno asentadas sobre un apoyo fijo
o móvil.
1.10 OBRAS DE PROTECCION
Se colocarán aletas hacia aguas arriba y abajo del estribo izquierdo y derecho,
con la finalidad de proteger la socavación que pudiera ocurrir. Dichas aletas
tendrán una longitud de 6.0m aguas arriba y abajo, estas aletas estarán
ubicados a 45º con respecto al eje de pantalla del estribo. Las aletas forman

PROYECTO:
parte de la subestructura del puente, como tal los criterios de diseño son
similares al de los usados en el estribo.
Las aletas (de estribo izquierdo) tienen las siguientes características:
Altura de aletas : Variable de 9.8 a 8.65m

Tipo de aletas : De tipo contrafuerte
Concreto aletas : f ‘c = 210 Kg/cm2
Longitud zapata : Variable 6.0 a 4.90 m
Longitud alas : 6.00 m (aguas arriba y aguas abajo)
Las aletas (de estribo derecho) tienen las siguientes características:
Altura de aletas : Variable de 9.8 a 8.65m

Tipo de aletas : De tipo contrafuerte
Concreto aletas : f ‘c = 210 Kg/cm2
Longitud zapata : Variable 6.0 a 4.90 m
Longitud alas : 6.00 m (aguas arriba y aguas abajo)
1.11 OBRAS DE DRENAJE
El sistema de drenaje pluvial en la superficie de rodadura del puente será

mediante tuberías de PVC de 3” de diámetro, los que se colocaran en el
encuentro de la losa y la vereda ubicado tal como se detalla en los planos
1.12 ACCESOS
A la zona del proyecto se tiene acceso directo desde la ciudad de Ayacucho,

la principal vía de acceso es la carretera Huanta – Ayacucho. El tiempo de
viaje de Ayacucho a Obra es 4.0 hrs aproximadamente

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PROYECTO:

"Creación y mejoramiento de la carretera San José de Choymacota tramo

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

PROYECTO : ""CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN JOSÉ DE

OBRA : "CONSTRUCCION PUIENTE CARROZABLE ACCAHAULLA” L=30m

El Gobierno Regional de Ayacucho tiene como una de sus finalidades

El Gobierno Regional de Ayacucho, a través de la Sub Gerencia de Obras, la

A la fecha, se tiene el “Manual de Puentes” de la Dirección General de

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 1 de 9

El puente en estudio, será construido sobre el río ACCAHAULLA y políticamente

MAPA DE UBICACIÓN NACIONAL Y RTEGIONAL

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 2 de 9

MAPA DE UBICACIÓN PROVINCIAL

MAPA DE UBICACIÓN DISTRITAL

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 3 de 9

El emplazamiento del Proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de

VISTA GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO

1.4 OBJETIVOS Y METAS:

a. El estudio tiene como objetivo la Actualización del Diseño Estructural del

b. La concepción del presente estudio en el ámbito constructivo, se basa

c. La construcción permitirá mejorar la integración y articulación vial de los

d. Mejorar los bajos ingresos económicos por el limitado acceso a los

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 4 de 9

e. Facilitará el acceso a los centros de salud y educación, con servicio

f. Aprovechamiento del potencial de recursos naturales.

g. Intercambio e incremento de producción y comercialización en los

h. Generar mayores fuentes de trabajo para evitar la migración de los

Por su ubicación en zona de sierra, el clima es templado a frio con variación de

1.6 CRITERIOS DE DISEÑO

Para el diseño del puente ACCAHAULLA se ha tenido los siguientes criterios:

- Topografía de la zona en el que se emplazara el puente, pues se tuvo en

- Los Estudio Geológico y Geotécnico, define el tipo de material en cual se

- “Manual de Puentes” de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

- AASHTO, 2010, LRFD Bridge Design Specification. American Association of

- La sobrecarga que se uso es la denominada AASHTO HL-93.

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 5 de 9

1.7 RIESGO SISMICO

El peligro sísmico está relacionado a la definición de sismicidad, en particular a

El peligro sísmico es la descripción probabilística de la severidad del movimiento

La severidad sísmica puede expresarse en términos de aceleración, velocidad

La descripción probabilística de la ocurrencia del evento sísmico en un periodo

● La determinación de la Geometría de las zonas sismo génicas.

La subestructura de la margen izquierda y derecha se cimentará sobre un

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 6 de 9

La superestructura del puente se apoyará en los estribos sobre un elemento

El puente se encuentra simplemente apoyado en los estribos ubicados en

El estribo izquierdo tiene las siguientes características:

El estribo derecho tiene las siguientes características:

La superestructura del Puente, es una estructura isostática simplemente

El Puente planteado es del tipo Compuesta o mixta con losa de concreto

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 7 de 9

colocación de una losa de aproximación de concreto armado al ingreso y

A continuación, se presente resumidamente las características de los elementos

- Luz efectiva del puente = 30 m (simplemente apoyado)

Diseño de los Apoyos

La superestructura del puente de apoyará en los estribos sobre un elemento

1.10 OBRAS DE PROTECCION

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS 8 de 9

Las aletas (de estribo izquierdo) tienen las siguientes características:

Altura de aletas : Variable de 9.8 a 8.65m

Las aletas (de estribo derecho) tienen las siguientes características:

Altura de aletas : Variable de 9.8 a 8.65m

1.11 OBRAS DE DRENAJE