GF30.35-W-3002MA Cálculo del par nominal del motor - Funcionamiento 5.12.

06
MOTOR 900.9 en el MODELO 970, 972, 975, 976 con CARROCERÍA 972.890
MOTOR 902.9 en el MODELO 950, 952, 953, 954 con CARROCERÍA 940.890
MOTOR 902.9 en el MODELO 970, 972, 974, 975, 976 con CARROCERÍA 972.890
MOTOR 904.9 en el MODELO 375.1 con CARROCERÍA 375.850
MOTOR 904.9 en el MODELO 958.0 con CARROCERÍA 958.860
MOTOR 904.9 en el MODELO 970, 972, 975, 976 con CARROCERÍA 972.890
MOTOR 906.9 en el MODELO 374.5 con CARROCERÍA 374.860
MOTOR 906.9 en el MODELO 375.3 con CARROCERÍA 375.820
MOTOR 906.9 en el MODELO 950, 952, 953, 954 con CARROCERÍA 940.890
MOTOR 906.9 en el MODELO 958.0 con CARROCERÍA 958.860
MOTOR 906.9 en el MODELO 958.2 con CARROCERÍA 958.870
MOTOR 906.9 en el MODELO 970, 972, 974, 975, 976 con CARROCERÍA 972.890
MOTOR 924.9 en el MODELO 958.0 con CARROCERÍA 958.860
MOTOR 924.9 en el MODELO 970, 972, 974 con CARROCERÍA 972.890
MOTOR 926.9 en el MODELO 950, 952, 953, 954 con CARROCERÍA 940.890
MOTOR 926.9 en el MODELO 958.2 con CARROCERÍA 958.870

A3 Unidad de control regulación de

marcha (FR)
A6 Unidad de control regulación del
motor (MR)
A10 Unidad de control ABS
- Sólo en vehículos con código
(B02) Sistema de frenos,
sistema antibloqueo de frenos
(ABS)
A11 Unidad de control gestión de
frenado (BS)
- S ólo en vehículos con código
(BB8) Sistema de frenos (BS)
con ASR
A95 Unidad de control módulo del
bastidor SCR
- Sólo en vehículos con código
(MS4) BlueTec 4 o código
(MS5) BlueTec 5
A110a1 Unidad de control gestión de
frenado (BS)
- Sólo en vehículos con código
(ZX2) EPB II
B1 Acelerador de pedal
B17 Transmisor de velocidad
CAN 1 CAN del vehículo
CAN 4 CAN del motor

W30.35-1180-76

CAN 12 CAN SCR Z1 Punto neutro CAN cabina- d Posible par motor máx.
- Sólo en vehículos con código antepecho e Par nominal calculado y
(MS4) BlueTec 4 o código Z3 Punto neutro CAN, adicional eventualmente limitado
(MS5) BlueTec 5 f Temperatura de los gases de
P1 Tacógrafo a Posición pedal acelerador escape delante del catalizador
- M odelo 375, 950, 952, 953, b Velocidad del vehículo - Sólo en vehículos con código
954, 970, 972, 974, 975, 976; c Estado del sistema antibloqueo (MS4) BlueTec 4 o código
M odelo 958 con código (XV0) de frenos (ABS) o el sistema de (MS5) BlueTec 5
Global Cockpit tracción antideslizante (ASR)
P3 Tacógrafo modular (MTCO)
- M odelo 958 sin código (XV0)
Global Cockpit

Generalidades Además de la posición del pedal acelerador (a), la regulación de

El par nominal del motor es un valor determinado puramente por
cálculo, del cual se deduce el deseo de marcha del conductor.
Este valor está en función, primordialmente, de la posición del pedal
acelerador y, la regulación del motor (MR) lo necesita principalmente
para la regulación de la carga en el servicio de marcha.
Sin embargo, el par nominal del motor se puede limitar en la
regulación de marcha (FR), para mantener la velocidad máxima
prescrita por la ley o, en el caso de una intervención de regulación
del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción
antideslizante (ASR), y en la regulación del motor (MR), p. ej., por
motivos de protección del motor.
marcha (FR) tiene en cuenta condiciones marginales adicionales,
como p. ej., la velocidad máxima prescrita por la ley o una
intervención del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o bien del
sistema de tracción antideslizante (ASR). Es decir, la regulación de
marcha (FR) puede limitar el par nominal en función de la velocidad
del vehículo (b) o del estado del sistema antibloqueo de frenos
(ABS) o del sistema de tracción antideslizante (ASR) (c). Además, el
par nominal se elige siempre en el marco del par motor máx.
posible, el cual determina la regulación del motor (MR) y la emite a
la regulación de marcha (FR) vía bus CAN del motor (CAN 4). El par
motor máximo posible (d) es establecido en principio por el registro

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 de datos en la electrónica de regulación del motor (MR) y por lo
tanto depende de la ejecución de motor. Adicionalmente, se puede
Funcionamiento
limitar sin embargo en función de las condiciones de funcionamiento
La regulación de marcha (FR) determina primero la posición del del motor (temperatura, régimen del motor, etc.).
pedal acelerador (a). Ello ocurre con la ayuda de un acelerador de
pedal electrónico (B1) que capta la posición del pedal y la convierte
en señales PWM (moduladas por amplitudes de impulsos). Estas
señales PWM son transmitidas a la unidad de control regulación de
marcha (FR) (A3), la cual deduce de ellas el par nominal.
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-----------------------------------------------------------------------------------------

El par nominal (e) calculado o eventualmente limitado por la Además, el par nominal puede estar influenciado adicionalmente por
regulación de marcha (FR) en base a estas indicaciones es emitido la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16), la unidad
finalmente a la regulación del motor (MR) vía CAN del motor (CAN de control del retardador (RS) (A20) o la unidad de control módulo
4). En la regulación del motor (MR), se sigue limitando el par especial parametrizable (PSM) (A22) (según el equipamiento del
nominal, en tanto sea necesario, (p. ej. para proteger el motor o, en vehículo).
vehículos con código (MS4) BlueTec 4 o código (MS5) BlueTec 5,
para proteger el catalizador) y, teniendo en cuenta la masa real del
combustible, la cual se deduce de la temperatura del combustible o
un diagrama característico, se corrige dicho par antes de que
finalmente se pueda calcular en base a ello el comienza de
suministro y el comienzo de la inyección así como el fin de
suministro de las bombas de inyección solidarias al bloque motor.

El par nominal (e) calculado y eventualmente limitado por la

regulación de marcha (FR) no es siempre positivo:
Si el pedal acelerador se encuentra en posición de ralentí, el par
nominal del motor es igual a "0".
En régimen de retención puede ser incluso negativo.

Determinación del régimen del motor y del GF07.15-W-4005MA

ángulo del cigüeñal - Funcionamiento
Determinación de la temperatura de motor - GF07.15-W-4006MA
Funcionamiento
Determinación de la temperatura del GF07.15-W-4008MA
combustible - Funcionamiento
Determinación de la velocidad del vehículo - Vehículos sin código (ZX2) EPB II GF30.35-W-4001MA
Funcionamiento
Vehículos con código (ZX2) EPB II GF30.35-W-4001MC
Determinación de la posición del pedal GF30.35-W-4002A
acelerador - Funcionamiento

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