Marco Referencial

El principal objetivo de analizar referentes es identificar posibles soluciones

Referentes Investigativos

PARQUE LINEAL FERROCARRIL DE CUERNAVACA

Descripción: Primer Lugar Concurso Internacional de Ideas Arquitectura y Paisaje PLFC, Ciudad
de México.

En agosto del año del 2016 el gobierno de mexicano realizo un concurso internacional el cual
se resolvería en 2 fases la cual seria aplicado en el segundo tramo, la ubicación del proyecto
está ubicado en el corredor del Ferrocarril de Cuernavaca construido en 1898 que comunicaría
la Ciudad de México con el puerto de Acapulco.

Datos generales

Ubicación: Cuernavaca, México

Arquitectos: Gaeta-Springall arquitectos

Año de concurso: 2016

Extensión de estudio: 4.5 km

Año de construcción: 2017 tramo II

Extensión de construcción: 1.4 km

Propuesta: Se tiene por objetivo del grupo ganador generar un BOSQUE URBANO ACTIVO con
una longitud de 4.5 km que se pueda conectar las 22 colonias aledañas para así construir
ciudad con la apropiación del espacio público por la gente.

Ilustración 1 Antes y después del ferrocarril de Cuernavaca

Fuente: Archdaily

La intención es rescatar el tramo abandonado que atraviesa alrededor de 22 colonias de la

delegación de Miguel Hidalgo con espacios democráticos, activo, incluyente, sustentable y
conector. El proyecto se construyo en 3 etapas empezando en el 2017 y terminado en el 2020.

2016 2017 2020

Ilustración 2 Etapas del ferrocarril de Cuernavaca

Fuente: Archdaily
Objetivos

- Generar espacios desde y para la gente.

- Fortalecer la identidad y memoria de lugar y sus habitantes.
- Promover la sostenibilidad, la calidad ambiental y lo educativo.
 - Contribuir al sistema mayor que es la ciudad

Acciones proyectuales de la propuesta

Ilustración 3 10 principios de propuesta

Fuente:Bienal Internacional de paisaje de Barcelona – Autoria propia
Llegada del tren a Ecuador

1873: Esta obra fue diseñada durante el gobierno de Gabriel García Moreno en el año de 1873,
sin embargo, fueron 13 los presidentes que trabajaron en este proyecto, pero fue en el
gobierno de Velasco Ibarra en el cual se dio su mayor impulso de manera que culminó en el
año de 1960. (Vallejo, 2014)

Para culminar la obra se tomaron alrededor de 4 décadas en poder concluirla, ya que hubo
varios factores tanto económicos como políticos en contra para poder desarrollar su
culminación.

1903: Finalmente el tren pasa por la famosa nariz del diablo atravesando las ciudades de
Huigra, Alausí, y la colocación de las líneas hasta Guamote en 1903 pero esto fue un error ya
que la línea debía pasar por Cajabamba

1905: Para el año de 1905 llega el ferrocarril a la ciudad a través de un ramal llamado Luisa es
decir a la primera estación.

1916: Los diarios iniciaron la campaña en defensa de los derechos de Riobamba al paso del
ferrocarril, de acuerdo con el decreto de 1900, que señalaba que “La línea principal pasará por
Riobamba, porque ese es el deseo de gran parte de los habitantes de la nación”

1918: Se publica en el periódico Los Andes el plano de la rectificación de la línea férrea San
Juan Chico‒Riobamba, que ha comenzado a construirse. El tramo tiene algo más de 13 km.
1924: Año en el que luego de una incansable lucha, se retira el ramal y se conecta
directamente la vía férrea principal para el ingreso a la actual Estación de Tren Riobamba,
convirtiéndose en un punto estratégico entre las dos principales ciudades del país, Guayaquil y
Quito.

1925: Se inaugura la nueva Estación Ferroviaria. Ha sido construida por William Alanson Wood
a un costo de 58 mil sucres.

1926-1927: esta institución llegó a publicar todas sus cifras y cuyo capital fue de 10 millones de
sucres dejando así una deuda que la ciudad no pudo afrontar de 4 millones de sucres y de la
cual no se ha podido recuperar hasta el día de hoy gracias a que todo el flujo económico obras
públicas y demás estaban destinadas por esa compañía.

1928: La ciudad sufre problemas como el comienzo de la canalización en dicho año ya que era
uno de los puntos qué más necesitaba la ciudad ya que las acequias atravesaban el casco
urbano y las mismas eran portadoras de enfermedades y pestes como la fiebre bubónica y
tifoidea. Riobamba, sigue luchando por no quedarse atrás y consigue varias obras, una de estas
es el actual aeropuerto de carácter internacional que hasta hoy no es utilizado o su función no
fue la adecuada en ese momento. (Miranda, 2018).

1980: A partir del quiebre de la sociedad bancaria y ferroviaria el tren deja de tener un
impacto y se vuelve en un medio de transporte costoso y difícil de mantener; sin embargo, su
influencia permanece en este lapso de tiempo hasta 1980