SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

ANEXO N° 1 – ESPECIFICACIONES ZONA PROYECTO

AUTORIZAR POR PARTE DE LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD A LA

TERMINAL DE TRANSPORTE S.A. PARA EJECUTAR LA IMPLEMENTACIÓN,
ADMINISTRACIÓN, OPERACIÓN, EXPLOTACIÓN Y CONTROL DE LA OPERACIÓN
PÚBLICA DEL SERVICIO DE ESTACIONAMIENTO EN VÍA EN LAS ÁREAS DE
IMPLEMENTACIÓN Y SEGMENTOS VIALES AUTORIZADOS, DE CONFORMIDAD CON
LOS PROCEDIMIENTOS, TARIFAS Y OBLIGACIONES ESTABLECIDAS EN EL
PRESENTE CONTRATO Y EN PARTICULAR DEL ANEXO 1.

Fecha: OCTUBRE DE 2021

SUBSECRETARÍA DE POLÍTICA DE MOVILIDAD

SUBSECRETARÍA DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

BOGOTÁ D.C. – COLOMBIA

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 CONTENIDO

1. METODOLOGÍA SELECCIÓN DE ZONA 3

1.1 INDICADOR DE ZONIFICACIÓN 3

1.2 CRITERIOS 5

1.2.1 Criterio 1: Demanda por estacionamiento 5

1.2.2 Criterio 2: Seguridad ciudadana y operacional 5

1.2.3 Criterio 3: Invasión espacio público por estacionamiento 6

2. ZONA PROYECTO ESTACIONAMIENTO EN VÍA 6

3. CONSIDERACIONES PARA LA DETERMINACIÓN DE SEGMENTOS A

CONTROLAR 22

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 1. METODOLOGÍA SELECCIÓN DE ZONA

1.1 INDICADOR DE ZONIFICACIÓN

En el marco de la estructuración técnica del proyecto de estacionamiento en vía, el proyecto

de Zona de Parqueo Pago incluye una metodología objetiva que contempla el cálculo de un
indicador de atractivo de zonificación para cada Zona de Análisis de Transporte (ZAT) 1 de
la ciudad de Bogotá. Este indicador permite identificar aquellas zonas de la ciudad con
mayor viabilidad para la implementación y operación del proyecto, a partir de tres criterios
desarrollados en el numeral 1.2:

1. Demanda por estacionamiento,

2. Seguridad ciudadana y operacional,
3. Invasión de espacio público por estacionamiento, ponderados así:

𝐼𝑍𝑂𝑁 𝐶1 𝐷 0% 𝐶2 𝑆 𝐶𝑂 20%
𝐶 𝐼 𝐸𝑃 20%

Donde, 𝐼𝑍𝑂𝑁 corresponde al indicador de zonificación para una ZATi

𝐶1 𝐷 corresponde al criterio de demanda por estacionamiento para una ZATi
𝐶2 𝑆 𝐶𝑂 corresponde al criterio de seguridad ciudadana y operacional para
una ZATi
𝐶 𝐼 𝐸𝑃corresponde al criterio de invasión de espacio público por
estacionamiento para una ZATi

Una vez obtenido el valor de 𝐼𝑍𝑂𝑁 para cada ZAT, se normaliza asignando en el
denominador el valor máximo para el conjunto de ZAT:
𝐼𝑍𝑂𝑁
𝑁𝐼𝑍𝑂𝑁 100
𝐼𝑍𝑂𝑁
Lo anterior, permite hacer comparables los resultados de cada ZAT, obteniendo una
puntuación de 0 a 100, la cual es una aproximación a qué tan atractiva es una zona para
ser priorizada en el proyecto, según los análisis adelantados con base en información
secundaria.

Los resultados se presentan georreferenciados en la Figura 1, mostrando en color rojo las

ZAT con menor atractivo para implementar estacionamiento en vía, y en color verde las
más atractivas.

1
Zonificación definida en la Encuesta de Movilidad 2019 en Bogotá.
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 Figura 1. Mapa indicador de atractivo para implementar estacionamiento en vía por ZAT

Fuente: Elaboración propia, 2021

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 1.2 CRITERIOS

1.2.1 Criterio 1: Demanda por estacionamiento

Este criterio permite identificar aquellas ZAT con mayor demanda por
estacionamiento, siendo el principal criterio para el uso de los cupos que serán
ofertados por el proyecto.

𝐶1 _𝐷 𝐹𝑉𝐸𝑉 2 % 𝐹𝑉𝐴𝑀 2 % 𝐹𝐸𝐹𝑉 2 % 𝐹𝐸 2 %

Donde, 𝐹𝑉𝐸𝑉 corresponde a la cantidad de viajes atraídos (normalizados por área

y valor) que reportaron estacionamiento del vehículo en parqueadero público,
espacio público y Valet Parking, en la Encuesta Origen-Destino de Hogares
realizada en la ciudad de Bogotá en 2019.

𝐹𝑉𝐴𝑀 corresponde a la cantidad de viajes atraídos (normalizados por área y valor)

realizados en automóvil o motocicleta reportados en la Encuesta Origen-Destino de
Hogares realizada en la ciudad de Bogotá en 2019.

𝐹𝐸𝐹𝑉 corresponde a los cupos de estacionamiento fuera de vía (normalizados por

área y valor) reportados en capa geográfica archivo tipo shape por la Secretaría
Distrital de Movilidad en el desarrollo del proyecto.

𝐹𝐸 corresponde a la cantidad de equipamientos (normalizados por área y valor)

reportados en capa geográfica archivo tipo shape por la Secretaría Distrital de
Movilidad en el desarrollo del proyecto.

1.2.2 Criterio 2: Seguridad ciudadana y operacional

Este criterio permite identificar aquellas ZAT más seguras, para implementar en
ellas el EEV. El criterio se compone de seguridad ciudadana y seguridad vial.

En cuanto a la seguridad ciudadana, en la medida que exista una mayor cantidad

de hurtos a autopartes registrados, menos recomendable es la implementación del
proyecto teniendo en cuenta la seguridad de los usuarios y del personal operativo
en vía del proyecto.

En lo relativo a la seguridad operacional, se contempla la oferta de bahías, siendo

la geometría vial uno de los factores críticos para la disposición de cupos, por lo
tanto, aquellos lugares que presenten mayor oferta de estas serán más viables para
la implementación del proyecto, dado que actualmente se presenta uso de estas y
ya cuentan con una adecuación geométrica segura.

𝐶2_𝑆 _𝐶𝑂 𝐹𝐻 0% 𝐹𝑂𝐵 0%

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 Donde, 𝐹𝐻 es la cantidad de hurtos de autopartes (normalizados por área y valor)
reportadas en capa geográfica archivo tipo shape.

𝐹𝑂𝐵 corresponde a la oferta de bahías (normalizadas por área y valor) en la ciudad

de Bogotá, reportadas en capa geográfica archivo tipo shape por la Secretaría
Distrital de Movilidad en el desarrollo del proyecto.

1.2.3 Criterio 3: Invasión espacio público por estacionamiento

Este criterio permite identificar aquellas ZAT con mayor criticidad de invasión de
espacio público por estacionamiento y donde la Secretaría Distrital de Movilidad ha
desarrollado esfuerzos operativos en la gestión del buen uso del espacio público.

𝐶 _𝐼 _𝐸𝑃 𝐹𝐶 100%

Donde, 𝐹𝐶 corresponde a la cantidad de comparendos registrados (normalizados

por área y valor) por infracción de tránsito C-02 Es acionar n eh c lo en si ios
prohibidos en el per odo enero-junio de 2021, reportados en capa geográfica tipo
shape por la Secretaría Distrital de Movilidad en el desarrollo del proyecto.

2. ZONA PROYECTO ESTACIONAMIENTO EN VÍA

A partir del indicador de atractivo para implementación del proyecto de estacionamiento en

vía en la ciudad de Bogotá, se construyó la zona del proyecto, la cual para el año 2021 y
2022 está conformada por trece (13) Áreas de Implementación.
Un Área de Implementación corresponde a la delimitación de un espacio físico que en su
interior cuenta con un conjunto de segmentos viales que entrarán en funcionamiento
progresivamente para el estacionamiento en vía, si cumplen con las especificaciones para
ser habilitados para tal fin.
En la siguiente Figura, el número de cada Área de Implementación corresponde al orden
de su entrada en operación, el cual obedece a un lineamiento de expansión radial desde el
Área de Implementación 01 localizada en Chapinero, lo que permite que el proyecto cuente
con eficiencias operacionales y responde a la estrategia de gestión social y de
comunicaciones con la comunidad.
Se define entonces como zona al conjunto de Áreas de Implementación que cuentan con
oferta de infraestructura que brinda al usuario el servicio de estacionamiento en vía bajo
unos términos y condiciones de uso, por ende, la zona del proyecto para año 2021 y 2022
en el orden propuesto para la entrada en operación es la que se muestra a continuación:

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 Figura 2. Mapa de la zona proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

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El Área de Implementación 01 se muestra a continuación:
Figura 3. Mapa Área de Implementación 01 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Calle 76 entre la Av. Carrera 11 y la Av. Carrera 20.

⮚ AL Norte: Calle 94 entre Av. Carrera 11 y Diagonal 92.

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 11 entre la Calle 76 y la Calle 94

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 20 entre la Calle 76 y Diagonal 92 Diagonal 92 entre la

Av. Carrera 20 y la Calle 94.

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El Área de Implementación 02 se muestra a continuación:
Figura 4. Mapa Área de Implementación 02 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Av. Calle 72 entre la Av. Carrera 20 y la Av. Carrera 7ª

⮚ AL Norte: Av. Calle 100 entre Av. Carrera 45 y la Av. Carrera 7ª

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 7ª entre Av. Calle 72 y Av. Calle 100.

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 20 entre Av. Calle 72 y Calle 76 - Av. Carrera 11 entre
Calle 76 y Calle 94 - Av. Carrera 45 entre Diagonal 92 y Av. Calle 100.

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El Área de Implementación 03 se muestra a continuación:
Figura 5. Mapa Área de Implementación 03 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Av. Calle 45 entre Carrera 7ª y Av. Carrera 14

⮚ Al Norte: Av. Calle 72 entre Av. Carrera 14 y Av. Carrera 7ª - (Carrera 6- Calle 78-
Diagonal 76) entre Av. Carrera 7ª y Carrera 1A- Calle 76 entre Carrera 1A y Carrera
1 Este- Calle 77 entre Carrera 1 Este y Transversal 2 - Borde nororiental como se
muestra en el mapa.

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 7ª entre Av. Calle 45 y Av. Calle 53 - (Av. Carrera 2ª - Calle
60 Bis - Transversal 4 Este) entre Calle 53 y Calle 68 - Carrera 1ª entre Calle 68 y
Diagonal 72 - Borde Oriental como se muestra en el mapa.

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 14 entre Av. Calle 45 y Av. Calle 72

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El Área de Implementación 04 se muestra a continuación:
Figura 6. Mapa Área de Implementación 04 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Av. Calle 100 entre la Av. Carrera 45 y Av. Carrera 7ª

⮚ AL Norte: Av. Calle 127 entre la Av. Carrera 45 y Av. Carrera 7ª

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 7ª entre Av. Calle 100 y Calle 112 - Borde oriental como se
muestra en el mapa entre Calle 112 y Calle 121 - Av. Carrera 7ª entre Calle 121 y
Av. Calle 127.

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 45 entre Av. Calle 100 y Av. Calle 127

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El Área de Implementación 05 se muestra a continuación:
Figura 7. Mapa Área de Implementación 05 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Av. Calle 72 entre Av. Carrera 20 y Av. Carrera 30 - Av. Carrera 30 entre Av.
Calle 68 y Av. Calle 72.

⮚ Al Norte: Av. Carrera 30 entre Av. Carrera 45 y Av. Calle 80 - Av. Calle 80 entre Av.
Carrera 30 y Carrera 64.

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 20 entre Av. Carrera 30 y Av. Calle 72

⮚ Al Occidente: Río Salitre entre Av. Calle 80 y Av. Calle 68.

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El Área de Implementación 06 se muestra a continuación:
Figura 8. Mapa Área de Implementación 06 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Av. Calle 63 entre la Av. Carrera 14 y la Av. Carrera 30

⮚ AL Norte: Av. Calle 72 entre la Av. Carrera 14 y la Av. Carrera 30

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 14 entre la Av. Calle 63 y la Av. Calle 72

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 30 entre la Av. Calle 63 y la Av. Calle 72

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El Área de Implementación 07 se muestra a continuación:
Figura 9. Mapa Área de Implementación 07 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Calle 6 entre Carrera 14 y Carrera 10.

⮚ AL Norte: Av. Calle 34 entre Av. Calle 26 y Av. Carrera 19 - Diagonal 40A entre Av.
Carrera 19 y Carrera 17 - Diagonal 40A Bis entre Carrera 17 y Av. Carrera 14 - Av.
Calle 45 entre Av. Carrera 14 y Av. Carrera 1.

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 10 entre Calle 6 y Calle 11 - Carrera 7ª entre Calle 11 y Calle
19 - Carrera 3 entre Calle 19 y Av. Calle 26 - Carrera 5ª entre Av. Calle 26 y Calle
35 - Carrera 5A entre Calle 35 y Calle 36 - Av. Carrera 7ª entre Calle 36 y Diagonal
40A - (Av. Carrera 5 - Calle 40A Bis - Av. Carrera 1 - Carrera 5) entre Diagonal 40A
y Av. Calle 45.

⮚ Al Occidente: Carrera 14 entre Calle 6 y Av. Calle 26 - Av. Calle 26 entre Carrera 14
y Av. Calle 34 - Av. Carrera 19 entre Av. Calle 34 y Diagonal 40A - Av. Carrera 14
entre Diagonal 40A Bis y Av. Calle 45.

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El Área de Implementación 08 se muestra a continuación:
Figura 10. Mapa Área de Implementación 08 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Av. Calle 26 entre Av. Carrera 30 y Av. Calle 34 - Av. Calle 34 entre Av. Calle
26 y Av. Carrera 19.

⮚ Al Norte: Av. Calle 63 entre Av. Carrera 14 y Av. Carrera 30.

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 14 entre Av. Calle 63 y la Diagonal 40A Bis- Av. Carrera 19
entre Av. Calle 34 y Diagonal 40 A.

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 30 entre la Av. Calle 63 y la Av. Calle 26.

El Área de Implementación 09 se muestra a continuación:

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 Figura 11. Mapa Área de Implementación 09 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Suroriente: Carrera 14 entre la Av. Calle 6 y la Av. Calle 26

⮚ AL Nor-Oriente: Av. Calle 26 entre la Av. Carrera 30 y la Carrera 14.

⮚ Al Nor-Occidente: Av. Carrera 30 entre la Av. Calle 26 y la Av. Calle 6

⮚ Al Suroccidente: Av. Calle 6 entre la Av. Carrera 30 y la Carrera 14.

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El Área de Implementación 10 se muestra a continuación:

Figura 12. Mapa Área de Implementación 10 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ AL Norte: Transversal 42 entre Av. Calle 3 y Av. Calle 6 - Av. Calle 20 entre Av.
Calle 6 y Av. Calle 22

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 30 entre Av. Calle 3 y Av. Calle 26.

⮚ Al Occidente: Av. Calle 3 entre Av. Carrera 30 y Transversal 42.

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El Área de Implementación 11 se muestra a continuación:
Figura 13. Mapa Área de Implementación 11 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

(1)
⮚ Al Sur: Av. Calle 22 entre Av. Carrera 86 y Av. Carrera 50.

⮚ AL Norte: Av. Calle 26 entre Av. Carrera 50 y Av. Carrera 72 - Calle 25G entre Av. Carrera
72 y Av. Carrera 86.

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 50 entre Av. Calle 22 y Av. Calle 26.

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 86 entre Av. Calle 22 y Calle 25G -Av. Carrera 72 entre Calle 25G
y Av. Calle 26.

(2)

⮚ Al Sur: Calle 44 entre Av. Carrera 60 y Av. Carrera 50

⮚ AL Norte: Av. Calle 63 entre Av. Carrera 50 y Transversal 59A

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 50 entre Calle 44 y Av. Calle 63.

⮚ Al Occidente: (Av. Carrera 60 - Transversal 59A) entre Calle 44 y Av. Calle 63.

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El Área de Implementación 12 se muestra a continuación:
Figura 14. Mapa Área de Implementación 12 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Calle 71B entre Av. Carrera 96 y Carrera 101A- Calle 70 entre Carrera 105
y Carrera 106A - Calle 73 entre Transversal 106 y Carrera 110G - Límite Humedal
el Jaboque entre Transversal 110 G y Río Bogotá. (Como se muestra en el mapa)

⮚ Al Norte: Río Juan Amarillo entre Carrera 91 y Carrera 103C (Como se muestra en
el mapa) - Av. Calle 80 entre Av. Carrera 104 y Río Bogotá.

⮚ Al Oriente: Av. Carrera 91 entre Río Juan Amarillo y Av. Calle 90 - Transversal 94L
entre Av. Calle 80 y Av. Calle 90 - Límite UPZ Garcés Navas- UPZ Boyacá Real
entre Av. Calle 80 y Calle 71B

⮚ Al Occidente: Carrera 103C entre Av. Calle 80 y límite con el Río Juan Amarillo- Río
Bogotá entre Av. Calle 80 y Humedal el Jaboque. (Como se muestra en el mapa)

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El Área de Implementación 13 se muestra a continuación:
Figura 15. Mapa Área de Implementación 13 del proyecto estacionamiento en vía

Fuente: Elaboración propia, 2021

Está delimitada por las siguientes fronteras:

⮚ Al Sur: Av. Calle 127 entre la Av. Carrera 45 y la Carrera 7ª

⮚ Al Norte: Av. Calle 153 entre la Carrera 7ª y la Av. Carrera 45

⮚ Al Oriente: Carrera 7ª entre la Av. Calle 127 y la Av. Calle 153.

⮚ Al Occidente: Av. Carrera 45 entre la Av. Calle 127 y Av. Calle 153.
De acuerdo con el avance en la inspección en vía y el avance en los diseños de señalización
realizados para el Área de Implementación 01, los cupos potenciales de cada Área de
Implementación se reducen aproximadamente entre un 30% y 40% como resultado del
proceso de inspección vial y diseño de señalización. Por ello, cada Área de Implementación
propuesta tiene un número de cupos potenciales superior a 1.000, y el número definitivo de
cupos a ofrecer dependerá de las particularidades y hallazgos técnicos durante el proceso
de diseño de detalle. En todo caso, se procurará que cada Área de Implementación tenga
una oferta final cercana a 1.000 cupos.

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El proyecto inicia su operación en 2021 con 1.000 cupos con el Área de Implementación
01, y se prevé que las doce (12) Áreas de Implementación de 2022 (de la AI 02 a la AI 13)
entren secuencialmente en funcionamiento una cada mes, de forma tal que a final del año
2022 se espera que el proyecto de estacionamiento en vía cuente con cerca de 13.000
cupos operando.

Las Áreas de Implementación 14 a la 17 se definirán a finales de 2022, en la medida que el

proyecto vaya ampliando cobertura y afianzando la interacción con la ciudadanía en las
primeras 13 áreas, correspondientes a 2022.

Tabla 1. Resumen Áreas de Implementación 01-13

Fuente: Elaboración propia, 2021

A medida que se realice el proceso de armonización de proyectos del sector movilidad y

otros competentes frente a temas de espacio público (p.e. desarrollo económico), se irá
evaluando la viabilidad de cada una de las Áreas de Implementación propuestas descritas
en este Anexo.
Así mismo, en el desarrollo de etapas de recolección de información primaria y secundaria,
inspección, diseño, gestión social u otras, podría ser necesario actualizar las Áreas de
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Implementación, bien sea ajustando el polígono o priorizando otras donde la
implementación de la meta mensual de cupos pueda llevarse a cabo.

3. CONSIDERACIONES PARA LA DETERMINACIÓN DE SEGMENTOS A

CONTROLAR
La Secretaría Distrital de Movilidad habilitará los segmentos viales dentro de la zona del
proyecto para el estacionamiento de vehículos y motocicletas, definidos según demanda.
La habilitación o inhabilitación de dichos segmentos considerará la normatividad vigente a
la fecha de la habilitación o inhabilitación, incluyendo, pero no limitándose al Plan Maestro
de Movilidad y el Plan de Ordenamiento Territorial.
Por otro lado, se resalta que el proyecto debe contemplar a nivel de Área de
Implementación, la vinculación en sus diseños de un número mínimo de cupos para el
estacionamiento de bicicletas, vehículos eléctricos y para vehículos con personas en
condición de discapacidad, de acuerdo con lo dispuesto en la normativa vigente.

Susana Morales Pinilla Directora de Planeación para la Movilidad

Revisó
Director de Gestión de Tránsito y Control de
Sergio Raúl Tovar Farfán
Tránsito y Transporte

Lina Marcela Henao Contratista Subsecretaría de Gestión de la

Martínez Movilidad
Elaboró
Contratista Subsecretaría de Política de la
Donald Calle Guerra
Movilidad

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