Conociendo La Industria Del Transporte de Carga

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Colección de estudios sectoriales y regionales

Conociendo la industria del autotransporte de carga
Impreso en México
Printed in Mexico
Índice
Presentación 4
Delimitación 5
Evolución del Producto Interno Bruto 7
Ingresos 11
Cadenas de valor 13
Valor agregado bruto 17
Personal ocupado 18
Remuneraciones 23
Uso de tecnologías de la información 25
INEGI. Colección de estudios sectoriales y regionales. Conociendo la Industria del Autotransporte de Carga. 2021.
Uso de crédito 28
Crecimiento de los precios 30
Camiones y camionetas para carga 31
Comercio exterior 32
Otra información de interés 35
Anexo 41
Glosario 43
Presentación
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) tiene entre sus tareas fundamentales pro-
mover el conocimiento y uso de la información estadística y geográfica para apoyar la toma de decisiones.
En esta ocasión, el INEGI y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) han
elaborado el documento Conociendo la industria del autotransporte de carga, que forma parte
de la Colección de estudios sectoriales y regionales del Instituto.
Su objetivo es presentar a los empresarios vinculados con esta actividad económica, a especialistas y
al público en general, diversos indicadores relevantes sobre esta industria.
Este documento ofrece un panorama económico de las actividades productivas, el empleo, los sala-
rios, las cadenas productivas y la inflación, que permite dimensionar la importancia de la industria del
autotransporte de carga en la economía. Se integra con información que muestra una perspectiva de
largo plazo de la actividad y con datos de coyuntura con el fin de presentar el impacto causado por el
Covid-19 en la actividad económica.
La Colección de estudios sectoriales y regionales presenta información seleccionada que se

explica con un lenguaje sencillo apoyado en gráficas y tablas.
4 Colección de estudios sectoriales y regionales

Acerca de las fuentes de información
La información que el INEGI genera y difunde proviene de diversos métodos estadísticos tales como Cen-
sos económicos, encuestas, Sistema de Cuentas Nacionales de México (SCNM) y registros administrativos
que constituyen un sistema integrado de información económica. En este sentido, es importante tener
en cuenta las características metodológicas de cada proyecto estadístico para realizar una adecuada
interpretación de la información.
Delimitación
Este estudio se refiere a la actividad económica de la industria del autotransporte de carga cuya delimi-
tación se acordó entre el INEGI y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), tomando
como referencia el Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN).
El autotransporte de carga es la actividad dedicada a transportar productos o mercancías de cualquier

tipo, pudiendo requerir para su transportación equipo especializado o no.
La industria del autotransporte de carga está delimitada a nivel de subsector (484*), que incluye dos
ramas de actividad, según el SCIAN:
a ) autotransporte de carga general (rama: cuatro dígitos 4841) y

b ) autotransporte de carga especializado (rama: cuatro dígitos 4842).
Â
Â
Â
Â
Â
* Aspectos más detallados sobre la delimitación se encuentran en el anexo de este documento.
Conociendo la industria del autotransporte de carga 5

Algunas ideas relevantes de la industria del autotransporte de carga en México
son:
Â El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del autotransporte de carga fue de 3.4% en
promedio cada año de 1993 a 2020, cifra superior al crecimiento del PIB de la economía que fue
de 1.9 por ciento.
Â En contraste, en 2020 debido a las restricciones causadas por la pandemia del Covid-19, la caí-
da del PIB de la economía fue de 8.2% y el PIB del autotransporte de carga se redujo 10.1 por
ciento.
Â En 2020 el PIB del autotransporte de carga aportó 3.3% del PIB de la economía.
Â De cada 100 pesos de insumos utilizados por la industria del autotransporte de carga, 58.7 son
insumos nacionales y 41.3 importados.
Â De los ingresos contratados en la industria del autotransporte de carga, el 14.5% fue contra-
tado por el uso de las diferentes modalidades informáticas vía internet, particularmente por el
uso de las páginas en internet de los establecimientos y el correo electrónico.
Â El aumento de los precios del autotransporte de carga (variación con respecto al mismo mes del
año anterior) se mantuvo por arriba del aumento del Índice Nacional de Precios al Productor
(INPP) desde junio de 2019 hasta julio de 2020, y después de ese mes se observa una reducción
en la tasa de crecimiento.
Â De las exportaciones de mercancías, el 64.0% se movió por medio de transporte carretero en

2020 y en el caso de las importaciones el 51%, constituyéndose este medio de transporte como
el más importante en los flujos de comercio exterior de mercancías.

Evolución del Producto Interno Bruto
Desde 1993, tanto la economía en general como el PIB* del autotransporte de carga han pasado por
momentos difíciles. En el caso de este último, su PIB presentó caídas importantes como en 1995 (9.2%),
en 2009 (13.2%) y en 2020 una reducción de 10.1%, resultado de la crisis sanitaria causada por el
Covid-19; así, el valor del PIB se ubicó en los niveles de 2015. En este sentido, cabe señalar que para la
industria del autotransporte de carga fue de mayor impacto la crisis económica de 2009 que la causada
por el Covid-19. No obstante estas reducciones temporales de la producción, el PIB del autotransporte
de carga ha aumentado a través del tiempo, como se aprecia en la gráfica siguiente.
PIB del autotransporte de carga

(Miles de millones de pesos constantes**/)
Crisis por
700 Crisis económica Crisis económica Covid - 19
1994 - 1995 2008 - 2009 -10.1%
-9.2% -13.2%
600
TLC
500
400
300
200
100
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México, 2013.

Nota: el PIB del autotransporte de carga está medido a precios básicos, ya que no incluye impuestos ni
subsidios. También se le conoce como valor agregado a precios básicos.
* El PIB es uno de los indicadores más utilizados para conocer la situación económica del país. Como es un indicador que cuantifica la producción,
permite saber el rumbo general de la economía; por ejemplo, si crece, disminuye, o se mantiene estable.
** El PIB a precios constantes muestra el valor del PIB sin incluir el efecto de la inflación.

Por lo que respecta al crecimiento promedio anual del PIB del autotransporte de carga, este fue de
3.4%, en términos reales de 1993 a 2020, siendo superior al PIB de la economía, que fue de 1.9%. En
la siguiente gráfica se presentan las variaciones porcentuales anuales a precios constantes. Se pueden
destacar dos aspectos.
~ En 2020 debido a las restricciones causadas por la pandemia del Covid-19, la caída del PIB de la economía fue de
8.2% y el PIB del autotransporte de carga de 10.1 por ciento.
~ La gráfica muestra que, durante el periodo 2003-2020, cuando cayó el PIB de la economía, las caídas del PIB del
autotransporte de carga son mayores, pero cuando este se recuperó los aumentos son más elevados que los del
PIB de la economía.
PIB de la economía y PIB del autotransporte de carga

(Variaciones porcentuales respecto al año anterior a precios constantes)

25
20
18.7 PIB de autotransporte de carga
15 14.8
11.2
10 Tasa de crecimiento
6.8 media anual
4.9 5.1 1993 - 2020
5
3.4%
1.9%
0
PIB de la economía
-5 -6.3
-9.2
-8.2
-10
-10.1
-13.2
-15
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020

Nota: para los cálculos de esta gráfica se utilizó el PIB del autotransporte de carga a precios básicos. El PIB
nacional es a precios de mercado, lo que significa que incluye impuestos y subsidios.

PIB trimestral del autotransporte de carga En complemento a los datos
(Miles de millones de pesos constantes) anuales, el PIB del autotranspor-
680
te de carga tuvo una profunda
Caída de 27.2% en
el segundo trimestre caída de 27.2% en el segundo
630 respecto al mismo tri- trimestre de 2020, respecto al
mestre del año anterior
mismo trimestre del año anterior,
580 por las restricciones y cierres de
establecimientos al inicio de la
530 crisis sanitaria por el Covid-19,
pero se recuperó con rapidez; por
480 ello la gráfica muestra una forma
de “V” y en los primeros dos tri-
430
mestres de 2021 alcanza niveles
I II III IV I II III IV I II III IV I II de producción cercanos a los que
2018 2019 2020 2021 se tenían previo a la pandemia.
Importancia del PIB del autotransporte de carga

en el PIB de la economía
(Porcentajes del PIB a precios corrientes*)
3.3 3.2 3.3 3.3

La importancia del PIB del auto- 2.8
3.0 3.1
2.9 2.9 2.8
3.0 3.1
2.7
transporte en la economía se puede 2.4
conocer mediante la participación
porcentual del PIB del autotrans-
porte de carga respecto al PIB de
la economía, alcanzando dicha
relación el nivel de 3.3% en 2020.
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
* El PIB a precios corrientes o nominal muestra el valor del PIB a los precios existentes en el momento de la medición.

PIB de los transportes, correos y almacenamiento
Dentro del sector de transportes, correos y almacenamiento, el PIB del autotransporte de carga destaca
por ser el más importante ya que representó el 56.4% del total de ese sector, en 2020.
PIB de los transportes, correos y almacenamiento, 2020

(Porcentajes del PIB a precios corrientes)
Autotransporte de carga 56.4

Transporte terrestre de pasajeros 22.8
Servicios relacionados con el transporte 7.9
Transporte por ferrocarril 2.9
Servicios de mensajería y paquetería 2.8
Transporte aéreo 2.4

Transporte por ductos 1.6
Transporte por agua 1.4
Servicios de almacenamiento 1.4
Servicios postales 0.3
Transporte turístico 0.1
Nota: el sector de transportes, correos y almacenamiento corresponde al código 48-49 del SCIAN
PIB de la economía y de la Industria del transporte*/

Como se mencionó, el (Variación porcentual promedio anual a precios constantes, 1993-2020)
crecimiento promedio anual 3.8
3.4
del PIB del autotransporte de
carga fue de 3.4% de 1993 a 1.9
2020, lo que lo ubica como
0.8
el segundo crecimiento más
alto después del PIB del -0.2 -0.2
transporte por ferrocarril. Transporte Transporte Transporte PIB de la Autotrans- Transporte
terrestre de por agua aéreo economía porte de por ferrocarril
pasajeros carga
* Incluye transporte aéreo (carga y pasajeros), transporte por ferrocarril (carga y pasajeros), transporte por agua (carga y pasajeros), autotransporte
de carga y transporte terrestre de pasajeros, excepto por ferrocarril.

Ingresos
Para complementar la información del PIB, la Encuesta Mensual de Servicios ofrece datos mensuales de
los ingresos* del autotransporte de carga mediante los que se observa una caída de 20.4% en mayo de
2020 respecto a marzo del mismo año, presentando después una recuperación.
Ingresos del autotransporte de carga

(Índice base 2013=100)
110
105
100
95
90
85
80
75
70
E FMAM J J A S OND E FMAM J J A S OND E FMAM J J A
2019 2020 2021
Fuente: INEGI. Encuesta Mensual de Servicios. Datos deflactados con el Índice Nacional de Precios Productor (INPP), base
junio de 2012=100.
* Son los ingresos que obtuvo la empresa por el suministro de bienes y servicios en el mes de referencia, valorados a precios de facturación, es
decir, deben deducirse todas las concesiones otorgadas a las y los clientes, como los descuentos y bonificaciones, considerando todos los cargos e
impuestos cobrados al cliente.

La estructura de gastos del autotransporte de carga se presenta en la gráfica siguiente y sobresale que
los cuatro gastos más relevantes suman 81.1% del total; estos son consumo de combustibles y lubrican-
tes; otros gastos por consumo de bienes y servicios*; refacciones, partes y accesorios para reparaciones
menores y mantenimiento corriente efectuado por terceros, y finalmente servicios de peaje y uso de
infraestructura e instalaciones especializadas.
Gastos del autotransporte de carga, 2020

(Porcentajes respecto al total de gastos)
Consumo de combustibles y lubricantes 43.5

Otros gastos por consumo de bienes y servicios 14.9
Refacciones, partes y accesorios para reparaciones menores y
mantenimiento corriente efectuado por terceros 11.9
Servicios de peaje y uso de infraestructura e instalaciones 10.8
especializadas
Alquiler de equipo de transporte 5.1
Primas de seguros de bienes 4.1
Pagos a otra razón social que contrató y le proporcionó
personal a esta empresa 3.6
Alquiler de otros bienes muebles e inmuebles 2.0
Materiales consumidos para la prestación de servicios 1.0
Servicios profesionales 1.0
Servicios de comunicación 0.7
Consumo de energía eléctrica 0.5
Pago de honorarios o comisiones 0.4
Placas y licencias de conducir 0.3
Publicidad 0.2
Fuente: INEGI. Encuesta Anual de Transportes.
* El rubro de otros gastos por consumo de bienes y servicios incluyen la contratación de los servicios de vigilancia, intendencia, limpieza y jardinería,
entre otros.

Cadenas de valor
La información que publica el INEGI permite conocer las actividades que proveen de insumos a la industria
del autotransporte de carga y también las actividades a las que les ofrece sus servicios.
Industria del
autotransporte de carga
Principales proveedores de Principales

insumos nacionales e importados clientes
• Fabricación de productos derivados del • Comercio al por mayor de abarrotes y
petróleo y del carbón alimentos
• Fabricación de partes para vehículos • Fabricación de automóviles y camiones
automotores • Autotransporte de carga general
• Autotransporte de carga general • Edificación residencial
• Fabricación de motores de combustión • Comercio al por menor de abarrotes y
interna, turbinas y transmisiones alimentos
• Fabricación de productos químicos básicos • Fabricación de productos derivados del
• Servicios de empleo petróleo y del carbón
• Reparación y mantenimiento de automó- • Fabricación de partes para vehículos
viles y camiones automotores
• Servicios relacionados con el transporte • Matanza, empacado y procesamiento de
por carretera carne de ganado, aves y otros animales
comestibles
Del total de insumos utilizados para desarrollar la actividad del autotransporte de

carga, 58.7% son insumos nacionales y 41.3% importados.
Fuente: INEGI. Elaboración con base en la Matriz de Insumo-Producto 2013.
Nota: la Matriz Insumo-Producto refleja, entre otros rubros, el origen y destino de las transacciones comerciales entre los distintos sectores
económicos, incluyendo tanto las exportaciones como las importaciones.

Principales insumos que requiere la industria del autotransporte de
carga
En la tabla siguiente se presenta la importancia que tiene cada uno de los principales proveedores de
insumos de esta industria, y se aprecia que ocho de ellos suministran 81.2% del total.
Insumos de la industria del autotransporte de carga
(Nacionales e importados)
Código Nombre de la actividad

SCIAN
3241 Fabricación de productos derivados del petróleo y del 45.0
carbón
10.5
3363 Fabricación de partes para vehículos automotores
4841 Autotransporte de carga general 5.2
3336 Fabricación de motores de combustión interna, turbi- 5.0

nas y transmisiones
3251 Fabricación de productos químicos básicos 4.2
5613 Servicios de empleo 4.0
8111 Reparación
camiones
y mantenimiento de automóviles y 3.9
4884 Servicios relacionados con el transporte por carretera 3.4
Resto de actividades 18.8
Fuente: INEGI. Elaboración con base en la Matriz de Insumo-Producto, 2013.
Al demandar insumos para llevar a cabo su actividad, el autotransporte de carga genera un impacto
positivo directo (o derrama económica) en 101 ramas de actividad de un total de 262, lo que equivale
al 38.5% de las actividades de la economía. Por otro lado, desde la perspectiva de los clientes a los que
les da servicios esta actividad atiende las necesidades de transporte de carga del total de las actividades
de la economía.
El autotransporte de carga impacta
a las siguientes actividades por los insumos que compran
Número de actividades
Sector secundario 36
Sector terciario (comercio y servicios) 65
Total 101
Fuente: INEGI. Elaborado con base en la Matriz de Insumo-Producto, 2013.
Nota: el sector secundario incluye a la industria manufacturera, la construcción, la minería, así como la generación de ener-
gía, gas y agua. El sector terciario incluye el comercio y los servicios como los transportes, las comunicaciones, las acti
vidades financieras, el turismo, la hotelería y la administración pública, por citar algunas actividades.

Integración de la industria del autotransporte de carga con la
economía
De los insumos que utiliza la industria del autotransporte de carga, una parte es de origen nacional y otra
de origen importado. Esta composición permite conocer el grado de integración nacional de las cadenas
productivas de esta industria, lo cual significa que entre mayor sea el porcentaje de insumos nacionales
que utiliza, mayor es la integración con la economía nacional, generando beneficios en términos de
generación de empleos y remuneraciones y de impacto en otras actividades económicas.
En el autotransporte de carga, en promedio, de cada 100 pesos de insumos utilizados 58.7 pesos son
nacionales y 41.3 importados.
Insumos nacionales e importados de la industria del autotransporte de carga
(Porcentajes)
Insumos nacionales Insumos importados
Total 58.7 41.3
Fabricación de productos derivados del 60.5 39.5

petróleo y del carbón
Fabricación de partes para vehículos 27.1 72.9
automotores
Autotransporte de carga general 100.0 0.0
Fabricación de motores de combustión 0.0 100.0

interna, turbinas y transmisiones
Fabricación de productos químicos básicos 42.4 57.6
Servicios de empleo 100.0 0.0
Reparación y mantenimiento de automóvi- 97.8 2.2

les y camiones
Servicios relacionados con el transporte 100.0 0.0
por carretera
Fuente: INEGI. Elaboración con base en la Matriz de Insumo-Producto, 2013.

Los insumos nacionales del autotransporte de carga representan 58.7% del total de insumos, a
diferencia de las industrias manufactureras y la economía que requieren 59.7% y 67.5% de insumos
nacionales, respectivamente.
Comparativo de la proporción de los insumos nacionales

(Porcentajes respecto al total de los insumos)
78.7
67.5
59.7 58.7
Economía Industrias Servicios Autotransporte

manufactureras de carga

Valor agregado bruto
Otra forma de estudiar el impacto de la industria del autotransporte de carga en la economía es analizando
el valor agregado bruto que esta industria aporta por el desarrollo de su actividad.
El valor agregado bruto es el nuevo valor que se agrega a los bienes o servicios durante el proceso
productivo. Este monto se utiliza para pagar las remuneraciones, las ganancias (excedente bruto de
operación) y los impuestos a la producción. Para el caso de la industria del autotransporte de carga, el
valor agregado fue 66.4% del valor de la producción que es mayor al promedio de todas las actividades
de la economía (56.6%) y de las Industrias manufactureras (26.3%).
Valor de la producción = Demanda intermedia (insumos nacionales e importados)

+ valor agregado bruto
Valor agregado bruto = Remuneraciones + ganancias (excedente bruto de operación)
+ impuestos netos de subsidios
Comparativo del valor agregado bruto

(Porcentajes respecto al total del valor de la producción)
66.4
56.6
26.3
Industrias Economía
manufactureras Autotransporte
de carga

Personal ocupado
El número de puestos de trabajo en la industria del autotransporte de carga aumentó gradualmente y
en 2019 llegó a su nivel más alto alcanzando casi un millón de personas. Sin embargo, tuvo una caída
de 1.5% en 2020 respecto a 2019.
Puestos de trabajo del autotransporte de carga

(Miles de personas ocupadas)
Caída de
1.5% de
2019 a 2020
993 985 985 986 980 997 982
967 971 964 985
945 941 954
924
875 879 866 889
856 862
834
783
728
679 682
637
617
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
La participación de los puestos de trabajo del autotransporte de carga en el total de la economía se

ha mantenido, en general, estable en el tiempo.
Participación de los puestos de trabajo

del autotransporte de carga en los puestos de trabajo de la economía
(Porcentaje)
2.6 2.6
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4
2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3
2.2 2.2
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Para complementar los datos anuales de personal ocupado con datos mensuales, la Encuesta Mensual
de Servicios muestra que el personal ocupado en el autotransporte de carga ha tenido dos importantes
caídas debido a la crisis sanitaria por el Covid-19: la primera disminuyó 6.0% de febrero a mayo de 2020,
caída seguida de una recuperación rápida en agosto y septiembre, pero aún está lejos de alcanzar los
niveles de empleo que se tenían previo a la pandemia.
Personal ocupado del autotransporte de carga

(Índice base 2013=100)
101
100
99
98
97
96
95
94 Caída de 6.0% de
febrero a mayo de
93 2020
92
E F MAM J J A S ON D E F MAM J J A S ON D E F MAM J J A S ON D E F MAM J J A S
2018 2019 2020 2021
Fuente: INEGI. Encuesta Mensual de Servicios.
El personal ocupado en el autotransporte de carga dedicado a la conducción, apoyo y mantenimiento

participó con el 72.5% del total.
Personal cupado en 2020
(Porcentajes)
Personal de conducción,
apoyo y mantenimiento
72.5
Propietarios, familiares y otros Empleados administrativos,

trabajadores no remunerados contables y de dirección
3.7 23.8

En esta sección se presenta información del personal ocupado, comparando el transporte de carga
con las otras actividades dedicadas al transporte en general, donde se observa que quienes laboraron
en el autotransporte de carga representaron 46.8% del total del personal ocupado en la industria del
transporte, siendo la segunda actividad económica más importante en materia de generación de empleo,
después del transporte terrestre de pasajeros, excepto por ferrocarril.
Personal ocupado en la industria del transporte, 2019
(Porcentajes respecto al total de los transportes)
Transporte
terrestre de 49.9
pasajeros
Autotransporte
de carga 46.8
Transporte
aéreo 2.1
Transporte por
ferrocarril 0.8
Transporte por
agua 0.4
Mujeres ocupadas
(Porcentaje respecto al total del personal ocupado)
Por lo que se refiere al género,

Economía 41.3
las cifras más recientes del Censo
Transporte aéreo 36.4 económico indican que en todas
Transporte por ductos 20.9 las actividades relacionadas con el
transporte la proporción de muje-
res ocupadas respecto al personal
Transporte turístico 12.6 ocupado total es menor que la que
Autotransporte de carga 11.4 presenta la economía en su conjun-
Transporte terrestre de to. En particular, en la industria del
10.9
pasajeros
autotransporte de carga el porcenta-
Transporte por ferrocarril 4.3 je de mujeres ocupadas fue de 11.4
por ciento.
Fuente: INEGI. Censos Económicos, 2019.

La Encuesta Anual de Transporte ofrece datos sobre los niveles de escolaridad por sexo. Como ya se
mencionó, en el autotransporte de carga la proporción de mujeres que laboran representan aproximada-
mente 1 de cada 10 personas ocupadas; sin embargo, ellas tienen un mayor nivel educativo (educación
media superior y superior) que ellos. Cabe señalar que la mayor parte de los hombres que laboran en
esta industria tienen educación básica.
Nivel de estudios* del personal en el
autotransporte de carga por sexo, 2020
(Porcentajes)
49.8
36.2 37.3
Hombres 31.3
Mujeres
22.9
10.0 8.9
3.6
Sin instrucción Educación Educación Educación

básica media superior superior
Capacitación en el autotransporte de carga por sexo,

2020
(Porcentajes)
74.6
Hombres Mujeres
La capacitación que se dio en el
autotransporte de carga se orientó
en su mayoría a los hombres, en
2020.
13.3
9.6
2.5
Personal de producción, Personal administrativo,

ventas o servicios contable o de dirección
* Educación básica (preescolar, primaria, secundaria, formación para el trabajo); Educación media superior (bachillerato general, bachillerato biva-
lente, profesional técnico); Educación superior (licenciatura, ingeniería, especialidad, posgrado).

Por otro lado, en la industria del autotransporte de carga el porcentaje de establecimientos que
proporcionaron capacitación al personal fue de 18.1%, cifra que contrasta con aquellos que se dedican
al transporte por ferrocarril, que fue de 83.3 por ciento.
Establecimientos que ofrecieron capacitación

en las actividades de transporte, 2020
(Porcentajes)

Transporte aéreo regular en líneas aéreas nacionales 46.2
Transporte colectivo foráneo de pasajeros de ruta fija 43.6
Transporte marítimo de cabotaje, excepto de petróleo

y gas natural 29.2
Transporte colectivo urbano y suburbano de pasajeros 21.7

en autobuses de ruta fija
Transporte marítimo de altura, excepto de petróleo y 9.1

gas natural

Remuneraciones
Las remuneraciones*/ pagadas a cada persona en la industria del autotransporte de carga aumentaron
de 2003 a 2020, en general. En 2020 alcanzaron el nivel más alto con 15 mil pesos mensuales.
Remuneraciones por persona ocupada

(Miles de pesos mensuales a precios constantes**)
15.0
14.5
14.2 14.1 14.3
14.0 14.0 14.1 14.1
13.8
13.4
13.1 13.2 13.2 13.0
12.9
12.6
12.2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México e Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC). Base segunda quincena de julio 2018.
Remuneraciones por persona ocupada

(Miles de pesos mensuales a precios constantes**)
Transporte aéreo 39.9 En la gráfica contigua se puede

apreciar el lugar que ocupan las
Transporte por ferrocarril 34.6 remuneraciones por cada persona
15.1
en la industria del autotransporte
Transportes, correos y almacenamiento
de carga en comparación con las
Autotransporte de carga 15.0 pagadas en las otras actividades de
transporte en 2020.
Transporte terrestre de pasajeros 13.8
Transporte turístico 9.1
Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México e Índice Nacional de Precios al Consumidor
(INPC). Base segunda quincena de julio 2018.
* Las remuneraciones están conformadas por los sueldos pagados a empleados, salarios a obreros y las prestaciones sociales que paga una empresa
a sus trabajadores. Se presentan a precios constantes para mostrar la evolución de las remuneraciones en el tiempo, sin el efecto de la inflación.
** Para transformar las remuneraciones a precios constantes se utilizó el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) promedio anual.

Componentes de las remuneraciones
Las remuneraciones en el autotransporte de carga están conformadas por:
~ los salarios y sueldos pagados a personal de conducción, apoyo y mantenimiento cuyo monto concentró 58.3%
de las remuneraciones totales;
~ los sueldos pagados a empleados administrativos, contables y de dirección ocuparon 20.5% de las remunera-
ciones.
~ y las prestaciones sociales*/ que paga una empresa a sus trabajadores representaron 21.2% de las remunera-
ciones.
Componentes de las remuneraciones en el autotransporte de carga, 2020

(Porcentajes respecto al total de las remuneraciones)
Salarios Sueldos
58.3 20.5
Prestaciones
21.2
* Las prestaciones sociales son los pagos en dinero complemento al salario, en beneficio de los trabajadores como aportaciones a instituciones de
seguridad social (públicas o privadas), despensas, servicios educativos, ayudas para estudios y guarderías, entre otros.

Uso de tecnologías de la información
Las tecnologías de la información se utilizan de forma cada vez más frecuente en las diversas actividades
económicas. Del total de establecimientos del autotransporte de carga el 67.4% contó con equipo de
cómputo, tabletas o teléfonos celulares, para llevar a cabo sus actividades. Por arriba del autotransporte
de carga, sobresale el transporte marítimo de altura, excepto de petróleo y gas natural con el mayor
porcentaje de establecimientos que cuentan con equipamiento de tecnologías de la información (81.8%).
Establecimientos que contaron con equipo de cómputo, tabletas o teléfonos

celulares para el desarrollo de sus actividades, 2020
(Porcentajes)
Transporte marítimo de altura, excepto de petróleo y
gas natural 81.8
Transporte colectivo urbano y suburbano de pasajeros

en autobuses de ruta fija 77.0
Transporte marítimo de cabotaje, excepto de petróleo

y gas natural 54.2
Transporte colectivo foráneo de pasajeros de ruta fija 42.6

Del total de los ingresos contratados por la venta de bienes y servicios en el autotransporte de carga,
el 14.5% fue contratado haciendo uso de internet. Aquí sobresale el transporte aéreo regular en líneas
aéreas nacionales con el porcentaje más alto de ingresos contratados mediante internet.
Ingresos contratados por internet en cada actividad de transporte, 2020

(Porcentaje respecto al total de ingresos)

Transporte colectivo foráneo de pasajeros de ruta
18.9
fija

Transporte marítimo de cabotaje, excepto de petró-
5.4
leo y gas natural
Transporte colectivo urbano y suburbano de
pasajeros en autobuses de ruta fija 4.0
Las diferentes modalidades informáticas vía internet que se utilizaron en el autotransporte de carga
para obtener ese 14.5% de ingresos, se pueden apreciar en la gráfica siguiente. En ella sobresalen la
página en internet del establecimiento y el correo electrónico, las cuales sumaron 73.4 por ciento.
Modalidad informática utilizada en los ingresos contratados por la venta de
bienes y servicios a través de internet, en el autotransporte de carga, 2020
(Porcentajes)
41.4
32.0
18.7
5.2
2.7
Páginas en Redes Otra Correo Página en

internet sociales modalidad electrónico
de terceros internet del
informática* estableci-
miento
* El rubro de otra modalidad informática incluye por ejemplo, intercambio electrónico de datos (EDI) u otras aplicaciones que usen conexión a
internet.

Por el lado de los gastos efectuados por la adquisición de bienes y servicios en el autotransporte de
carga, el 21.7% de esos gastos fueron contratados a través de internet. El transporte marítimo de ca-
botaje, excepto de petróleo y gas natural es la actividad que presenta el porcentaje más alto de gastos
realizados por internet.
Gastos contratados por internet en cada actividad de transporte, 2020
(Porcentajes)
Transporte marítimo de cabotaje, excepto 51.2

de petróleo y gas natural
Transporte aéreo regular en líneas aéreas 36.7
nacionales
Transporte colectivo foráneo de pasajeros 32.9
de ruta fija
Transporte colectivo urbano y suburbano 8.8
de pasajeros en autobuses de ruta fija
Las diferentes modalidades de internet para efectuar los gastos en el autotransporte de carga se pre-
sentan en la siguiente gráfica. Destacan el correo electrónico y las páginas en internet de los proveedores
que acumularon 68.8% del total.
Modalidad informática utilizada para efectuar gastos por la adquisición de
bienes y servicios a través de internet, en el autotransporte de carga, 2020
(Porcentajes respecto al total de gastos)
38.2
30.6
18.5
7.4
5.2
Páginas en Redes Otra

internet de sociales modalidad Páginas en Correo
interme- internet de electrónico
informática proveedores
diarios

Uso de crédito
En el autotransporte de carga, 82.2% de los establecimientos obtuvieron crédito o financiamiento para
su operación. La actividad con mayor proporción de establecimientos que utilizaron créditos o préstamos
fue la del transporte marítimo de altura, excepto de petróleo y gas natural.
Establecimientos que obtuvieron crédito, préstamo o

financiamiento para su operación en cada actividad del transporte,
2020
(Porcentajes)
Transporte marítimo de altura, excepto de petróleo

y gas natural 90.9
Transporte marítimo de cabotaje, excepto de petró-

leo y gas natural 79.2
Transporte colectivo urbano y suburbano de

pasajeros en autobuses de ruta fija 77.2
Transporte colectivo foráneo de pasajeros de ruta

fija 68.1

Activos fijos y tasa de rendimiento
Los activos fijos corresponden al equipamiento que las empresas realizan para llevar a cabo su proceso
de producción, tales como bienes inmuebles, maquinaria y equipo de producción, equipo de transporte
y mobiliario, por citar algunos ejemplos de activos. Así, en el caso de los activos fijos* del autotransporte
de carga se tienen mayores porcentajes de maquinaria y equipo de producción (91.6%) en comparación
con el promedio de la economía en su conjunto (47.9%). Los porcentajes de los bienes inmuebles en
el autotransporte de carga, el mobiliario, equipo de oficina y otros activos fijos, así como el equipo de
cómputo y periféricos son menores que los correspondientes de la economía.
Comparativo de los activos fijos
Autotransporte de carga Economía en su conjunto
(Porcentajes) (Porcentajes)
Maquinaria y equipo 91.6 47.9
de producción
Bienes inmuebles 6.9 39.8
Mobiliario, equipo de 0.8 8.3

oficina y otros activos
Equipo de cómputo y 0.7 4.0
periféricos
Tasa de rentabilidad promedio

(Porcentajes)
115.6
La tasa de rentabilidad** es un indicador
que permite conocer la forma de generar
beneficios por la inversión que se realizó. En
la gráfica contigua se puede distinguir que 56.4
el autotransporte de carga tiene una tasa de 41.9
rentabilidad de 27.4%, la cual se encuentra 26.3 27.4 29.4 30.9
por debajo de la tasa de rendimiento de la

economía en su conjunto.
Transporte Autotrans- Transporte Economía Transporte Transporte Transporte
aéreo porte de terrestre turístico por por agua
carga de ferrocarril
pasajeros
* Los activos fijos corresponden al equipamiento que las unidades económicas utilizan para realizar su proceso de producción, tales como oficinas,
maquinaria y camiones, entre otros.
** La tasa de rentabilidad (o tasa de ganancia) promedio se obtiene de dividir los ingresos por suministro de bienes y servicios entre la suma de los
gastos por consumo de bienes y servicios, más las remuneraciones.

Crecimiento de los precios
El aumento de los precios del autotransporte de carga (variación con respecto al mismo mes del año an-
terior) se mantuvo por arriba del aumento del Índice Nacional de Precios Productor (INPP*) desde junio
de 2019 hasta julio de 2020, y después de ese mes se observa una reducción en la tasa de crecimiento.
No obstante, a partir de abril de 2021 el crecimiento de los precios del autotransporte de carga ha
venido incrementándose.
Crecimiento de los precios del autotransporte de carga

(Variación porcentual respecto al mismo mes del año anterior)
10
9 INPP Autotransporte de carga

8
0
E F MAM J J A S OND E F MAM J J A S OND E F MAM J J A S O
2019 2020 2021
Fuente: INEGI. Índice Nacional de Precios Productor (INPP), base julio de 2019=100.
* Índice Nacional de Precios Productor. Es un conjunto de índices de precios cuya finalidad es la de proporcionar mediciones sobre la variación de los
precios de una canasta fija de bienes y servicios representativa de la producción nacional.

Camiones y camionetas para carga
El número de camiones y camionetas para carga tuvo un crecimiento promedio anual de 5.1%, desde
1980 hasta el 2020. En este último año debido a las restricciones económicas por el Covid-19, hubo una
caída de 3.5 por ciento.
Camiones y camionetas para carga registrados en circulación

(Millones de unidades)
Caída de
3.5% de
12 2019 a 2020
Millones
10
0
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Fuente: INEGI. Estadísticas de vehículos de motor registrados en circulación.

Comercio exterior
Medios de transporte de las exportaciones del país,
2020
(Porcentajes)
64.0
El transporte de carga juega un pa-

pel muy relevante en el movimiento 18.5
de las mercancías a otros países. De 12.3
hecho, de las exportaciones de mer- 4.9

0.3
cancías en 2020 el 64.0% se movió
Otros Aéreo Ferroviario

por medio de transporte carretero modos de
Marítimo Carretero
y en el caso de las importaciones el transporte

51%, constituyéndose este medio Fuentes: Servicio de Administración Tributaria, Secretaría de Economía, Banco de México e INEGI.
de transporte como el más impor-
tante en los flujos de comercio exte-
rior de mercancías. Cabe mencionar Medios de transporte de las importaciones del país,
que la frontera norte de México se 2020
ubica como la más importante, ya (Porcentajes)
que el 81.2% de las exportaciones
51.0
tuvo como destino Estados Unidos
de América en 2020; asímismo, de
las importaciones totales el 43.8% 31.1
provienen de ese país.
9.4
7.0
1.5
Otros Ferroviario Aéreo Marítimo Carretero

modos de
transporte
Fuentes: Servicio de Administración Tributaria, Secretaría de Economía, Banco de México e INEGI.
* Otros modos de transporte considera el valor de la mercancía que entró o salió del territorio nacional mediante los siguientes medios: cables,
ductos, postal, tubería y otros no identificados, conforme al registro del pedimento aduanal.

Exportaciones vía carretera según las aduanas por las
que se realizan, 2020
(Porcentajes)
Nuevo Laredo, Tamps. 30.6
Cd. Juárez, Chih. 21.6
Tijuana, B.C. 12.5
Colombia, N.L. 9.8
Cd. Reynosa, Tamps. 8.5

En las dos gráficas se presentan
Nogales, Son. 4.0
los porcentajes de las exportaciones
Otras aduanas 13.0 que se llevaron a cabo vía transporte
carretero a través de las aduanas y
las importaciones hacia los Estados
Unidos de América, en 2020. Se ob-
serva que Nuevo Laredo, Tamaulipas
Importaciones vía carretera según las aduanas por y Ciudad Juárez, Chihuahua, acumu-
las que se realizan, 2020 lan más de la mitad del total de las
(Porcentajes)
exportaciones y las importaciones
Nuevo Laredo, Tamps. 33.0 que se realizan vía carretera por las
aduanas.
Cd. Juárez, Chih. 25.5
Tijuana, B.C. 11.6
Cd. Reynosa, Tamps. 7.4
Colombia, N.L. 5.4
Mexicali, B.C. 4.6
Otras aduanas 12.5

Nota: En el rubro de Otras aduanas se incluye Agua Prieta, Sonora; Mexicali, Baja California; Naco, Sonora;
Ojinaga, Chihuahua; Puerto Palomas, Chihuahua; Piedras Negras, Coahuila; Tecate, Baja California;
Cd. Acuña, Coahuila; Sonoyta, Sonora; Cd. Camargo, Tamaulipas; entre otras.

Las exportaciones por carretera tuvieron una caída. En mayo de 2020 esta fue de 47.1% respecto
a marzo previo y las importaciones de 45.5%, como resultado de las restricciones relacionadas con el
Covid-19. En los siguientes meses se aprecian niveles similares o mayores a los que habían antes de la
pandemia.
Exportaciones e importaciones por carretera

(Miles de millones de dólares)
33
Millones
Exportaciones
28
23
18
13 Caídas en mayo respecto

a marzo Importaciones
47.1% exportaciones
45.5% importaciones
8
E F MAM J J A S ON D E F MAM J J A S ON D E F MAM J J A S
2019 2020 2021

Otra información de interés
Demografía de los negocios
Las medidas de confinamiento por la pandemia obligaron a los negocios a pausar sus actividades e incluso
a cerrar definitivamente. Pero también esta situación se convirtió en una oportunidad de reconversión
de muchas actividades económicas para adaptarse a las nuevas necesidades y tendencias.
Para identificar cuántos establecimientos micro, pequeños y medianos de los sectores de manufac-
turas, comercio y servicios privados no financieros cerraron, cuántos nacieron y cuántos sobrevivieron, el
INEGI complementó los Censos Económicos 2019 con otro levantamiento de enero a septiembre de 2020.
De estos dos levantamientos se desprende que de 2018 a 2020 nacieron 619 443 negocios y desapa-
recieron 1 010 857.
Entre mayo de 2019 y septiembre de 2020, el porcentaje de variación del total de establecimientos
fue de -8.1 por ciento.
Demografía de los negocios 2018-2020

(Número de negocios)
4 857 007
4 465 593
1 010 857
619 443
Inicial 2018 Nacimientos en Cierres en el Medición de

el periodo periodo 2020
Fuente: INEGI. Censos Económicos, 2019 y Estudio Sobre la Demografía de los Negocios, 2020.

Encuesta sobre el impacto generado por el Covid-19 en las empresas
Para conocer el impacto de la contingencia originada por el Covid-19, el INEGI ofrece información sobre
las afectaciones en las empresas de México.
En febrero de 2021, 85.5% de las empresas reportaron continuar con la afectación derivada por el
Covid-19. Cabe señalar que este porcentaje es menor al registrado en abril de 2020 cuando fue de 93.2
por ciento.
Empresas según condición de afectación
(Porcentajes)
No fueron afectadas Sí fueron afectadas
6.8
13.4 14.5
93.2
86.6 85.5
Abril de 2020 Agosto de 2020 Febrero de 2021
Fuente: INEGI. Encuesta sobre el Impacto Económico Generado por Covid-19 en las Empresas.
Empresas con disminución de ingresos

(Porcentajes)
85.1
De abril de 2020 a febrero de 79.2

2021, el porcentaje de empresas
que reportaron disminución de
73.8
sus ingresos pasó de 85.1% a
73.8%, lo que muestra que el
porcentaje de empresas afectadas
se mantiene en un nivel elevado.

La baja demanda es otra de las afectaciones que las empresas enfrentan desde abril de 2020. En
febrero de 2021 todavía la mitad de las empresas presentaban esta situación.
Empresas con baja demanda de sus productos o servicios

(Porcentajes)
67.6
51.2 50.2
La escasez de insumos también es una limitante que afrontan las empresas. Un tercio de ellas reportó
que seguía con esta situación en febrero de 2021.
Empresas con escasez de insumos

(Porcentajes)
31.6
29.2
22.8

De abril de 2020 a febrero de 2021, el porcentaje de empresas que reportaron reducciones en las
remuneraciones disminuyó de 17.8% a 13.2 por ciento.
Empresas que han reducido las remuneraciones

(Porcentajes)
17.8
13.2
11.3

Información adicional derivada de los Censos Económicos, 2019
La mitad de la energía eléctrica que se produce en el país se obtiene de termoeléctricas de ciclo combinado
(50.9%), le siguen las termoeléctricas de vapor (15.6%) y las hidroeléctricas (11.8%). Sumadas estas tres
fuentes producen el 78.3% del total.
Energía eléctrica generada (MWh*)
(Porcentajes)
Termoeléctricas de ciclo combinado 50.9

Termoeléctricas de vapor 15.6
Hidroeléctricas 11.8
Nucleoeléctricas 5.2
Carboeléctricas 4.5
Termoeléctricas turbo gas 4.5
Eoloeléctricas 3.1
Geotérmicas 1.9
Termoeléctricas de combustión interna 1.8
Solar 0.7
Principales clases de actividad según el valor de la energía eléctrica consumida, 2018

(Millones de pesos)
Captación, tratamiento y suministro de agua
realizados por el sector público 13 837 La captación, tra-
Comercio al por menor en supermercados 9 765 tamiento y suminis-
tro de agua, realiza-
Refinación de petróleo 9 469
dos por el sector pú-
Fabricación de otras partes para vehículos
automotrices 7 142 blico, es la actividad
Fabricación de camiones y tractocamiones 6 158
que consume mayor
Comercio al por menor en tiendas de
cantidad de energía
abarrotes, ultramarinos y misceláneas 5 340 eléctrica, le siguen
Comercio al por menor en minisúpers 5 136 el comercio al por
menor en supermer-
Minería de cobre 5 136
cados y la refinación
Fabricación de equipo eléctrico y electrónico y
sus partes para vehículos automotores 4 590 de petróleo.
* MWh significa Megavatio por hora; es decir, equivale a un millón de vatios durante una hora.

Actualización del Directorio Estadístico Nacional de Unidades
Económicas (DENUE) interactivo
La fuente principal de actualización del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE)
es el Estudio sobre la Demografía de los Negocios 2020 realizado por el Instituto para medir el impacto
de la contingencia sanitaria en los negocios micro, pequeños y medianos, y cuenta con información de
5.5 millones de negocios.
Como en versiones anteriores, este directorio es actualizado en forma continua por los informantes
autorizados, quienes pueden poner al día o complementar los datos de sus negocios e incorporar en
línea información comercial, mediante la aplicación que se encuentra en la ficha técnica de cada unidad
económica; esta información es validada previamente por el INEGI. También continúa disponible la
descarga gratuita de todo el Directorio o solo de la información específica que seleccione el usuario, así
como la consulta desde dispositivos móviles, como teléfonos celulares o tabletas, en el Mapa Digital de
México y en Espacio y datos de México.

Anexo
Como ya se mencionó al inicio de este estudio, la delimitación de esta actividad económica se acordó entre
el INEGI y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), tomando como base el Sistema
de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN).
De acuerdo con el SCIAN, el autotransporte de carga incluye dos ramas de actividad económica: la
primera, el autotransporte de carga general (rama 4841) que considera el autotransporte de carga local
y foráneo de productos agrícolas con y sin refrigeración, entre otros; y la segunda, el autotransporte de
carga especializado (rama 4842) en el que se ubican el autotransporte de carga local y foráneo de mate-
riales para la construcción, de materiales y residuos peligrosos, con refrigeración, de madera, así como
los servicios de mudanzas, entre otros.
En la siguiente tabla se muestra la desagregación hasta clase de actividad (seis dígitos), según el
SCIAN, del autotransporte de carga.
Delimitación de la industria del autotransporte de carga

Código SCIAN Nombre de la actividad
Subsector 484 Autotransporte de carga
Rama 4841 Autotransporte de carga general
Subrama 48411 Autotransporte local de carga general
Clase 484111 Autotransporte local de productos agrícolas sin refrigeración
484119 Otro autotransporte local de carga general
Subrama 48412 Autotransporte foráneo de carga general
Clase 484121 Autotransporte foráneo de productos agrícolas sin refrigeración
484129 Otro autotransporte foráneo de carga general
Rama 4842 Autotransporte de carga especializado
Subrama 48421 Servicios de mudanzas
Clase 484210 Servicios de mudanzas
Subrama 48422 Autotransporte local de carga especializado, excepto mudanzas
Clase 484221 Autotransporte local de materiales para la construcción
484222 Autotransporte local de materiales y residuos peligrosos
484223 Autotransporte local con refrigeración
484224 Autotransporte local de madera
484229 Otro autotransporte local de carga especializado
Subrama 48423 Autotransporte foráneo de carga especializado, excepto mudanzas
Clase 484231 Autotransporte foráneo de materiales para la construcción

Delimitación de la industria del autotransporte de carga
Código SCIAN Nombre de la actividad
484232 Autotransporte foráneo de materiales y residuos peligrosos
484233 Autotransporte foráneo con refrigeración
484234 Autotransporte foráneo de madera
484239 Otro autotransporte foráneo de carga especializado

Glosario
Demanda final. Está integrada por el valor de las compras que
realizan los consumidores finales de los bienes y servicios genera-
dos por las unidades productivas. En la demanda final se incluyen las
familias y el gobierno. Asimismo se incluyen, dentro de este rubro,
las exportaciones, la variación de existencias y la formación bruta de
capital fijo.
Demanda intermedia (insumos). Son aquellos bienes o servi-
cios que se incorporan a otros procesos de producción, en los cuales
experimentan cambios en su estado, composición, forma o simple-
mente se integran a otros bienes o servicios, con el fin de crear un
nuevo producto.
Inflación. Es un cambio generalizado y sostenido en el nivel de pre-
cios, representado por la variación porcentual del Índice Nacional de
Precios al Consumidor (INPC).
Personal ocupado. El personal ocupado comprende a todas las
personas que trabajaron durante el periodo de referencia, depen-
diendo contractualmente o no de la unidad económica, sujetas a su
dirección y control.
Producto Interno Bruto (PIB). Es el valor monetario de los bienes
y servicios finales producidos en una economía, en un periodo de-
terminado, dentro del territorio. El PIB se puede expresar a precios
constantes o en términos reales, para referirse a una medición que
no tiene el efecto de la inflación. También se puede encontrar expre-
sado a precios corrientes o en términos nominales, el cual considera
el nivel de precios existente en el periodo de referencia; es decir, in-
cluye la inflación.
Remuneraciones. Son todos los pagos y aportaciones, normales
y extraordinarios, en dinero y especie, para retribuir el trabajo del
personal dependiente de la razón social. Están conformadas por los
sueldos pagados a empleados, salarios pagados a obreros y las pres-
taciones sociales que paga una empresa a sus trabajadores.
Valor de la producción. Se refiere al valor de los insumos (nacio-
nales e importados) más el valor agregado bruto que cada actividad
económica aporta por el desarrollo de su actividad.

Conociendo México
800 111 46 34
www.inegi.org.mx
atencion.usuarios@inegi.org.mx
@inegi_informa INEGI Informa

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Colección de estudios sectoriales y regionales

La Colección de estudios sectoriales y regionales presenta información seleccionada que se

4 Colección de estudios sectoriales y regionales

El autotransporte de carga es la actividad dedicada a transportar productos o mercancías de cualquier

a ) autotransporte de carga general (rama: cuatro dígitos 4841) y

* Aspectos más detallados sobre la delimitación se encuentran en el anexo de este documento.

Conociendo la industria del autotransporte de carga 5

insumos nacionales y 41.3 importados.

Â De las exportaciones de mercancías, el 64.0% se movió por medio de transporte carretero en

6 Colección de estudios sectoriales y regionales

PIB del autotransporte de carga

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México, 2013.

Conociendo la industria del autotransporte de carga 7

PIB de la economía y PIB del autotransporte de carga

(Variaciones porcentuales respecto al año anterior a precios constantes)

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México, 2013.

8 Colección de estudios sectoriales y regionales

Importancia del PIB del autotransporte de carga

3.3 3.2 3.3 3.3

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México, 2013.

Conociendo la industria del autotransporte de carga 9

PIB de los transportes, correos y almacenamiento, 2020

Autotransporte de carga 56.4

Transporte aéreo 2.4

PIB de la economía y de la Industria del transporte*/

10 Colección de estudios sectoriales y regionales

Ingresos del autotransporte de carga

Conociendo la industria del autotransporte de carga 11

Gastos del autotransporte de carga, 2020

Consumo de combustibles y lubricantes 43.5

12 Colección de estudios sectoriales y regionales

Principales proveedores de Principales

Del total de insumos utilizados para desarrollar la actividad del autotransporte de

Conociendo la industria del autotransporte de carga 13

Código Nombre de la actividad

4841 Autotransporte de carga general 5.2

3336 Fabricación de motores de combustión interna, turbi- 5.0

5613 Servicios de empleo 4.0

4884 Servicios relacionados con el transporte por carretera 3.4

Resto de actividades 18.8

Fuente: INEGI. Elaboración con base en la Matriz de Insumo-Producto, 2013.

14 Colección de estudios sectoriales y regionales

Insumos nacionales e importados de la industria del autotransporte de carga

Total 58.7 41.3

Fabricación de productos derivados del 60.5 39.5

Fabricación de motores de combustión 0.0 100.0

Servicios de empleo 100.0 0.0

Reparación y mantenimiento de automóvi- 97.8 2.2

Conociendo la industria del autotransporte de carga 15

Comparativo de la proporción de los insumos nacionales

Economía Industrias Servicios Autotransporte

16 Colección de estudios sectoriales y regionales

Valor de la producción = Demanda intermedia (insumos nacionales e importados)

Comparativo del valor agregado bruto

Conociendo la industria del autotransporte de carga 17

Puestos de trabajo del autotransporte de carga

La participación de los puestos de trabajo del autotransporte de carga en el total de la economía se

Participación de los puestos de trabajo

18 Colección de estudios sectoriales y regionales

Personal ocupado del autotransporte de carga

Fuente: INEGI. Encuesta Mensual de Servicios.