Información técnica – Instrucciones de operación

Marco López A

- Problemas en el combustible
- Reglas CIMAC
- Embragues, zapatas de embrague
- Lubricación
- Cojinetes inferiores
- OSC 50
- Tazón o tambor
Normas de combustibles marinos residuales

ISO, BSI, CIMAC

Incompatibilidad de Combustibles
 Incompatibilidad de Combustibles
El lodo de un asfalto natural puede producirse si los combustibles de las diferentes
refinerías son mezclados y este lodo puede causar serios problemas. Si esto pasa
se dice que los combustibles son incompatibles. Tales anomalías son puestas en
evidencia primeramente en la centrífuga, en forma de excesivas cantidades de
lodo separado. El lodo del asfalto también puede taponar las cañerías, calentadores
y filtros . Cambiar la temperatura del aceite, no tiene el efecto en la formación de
sedimentos. La razón es que el proceso de refinamiento por ser más intensivo y
particularmente el uso catalizadores, producen un volumen superior de asfáltenos.
Muchas de estas moléculas grandes están al límite de su solubilidad en el aceite
base. En las refinerías se asegura que los desórdenes anteriores no ocurran, por el
direccionamiento apropiada del proceso y mezclando los componentes
seleccionados (por ejemplo Rotura de el aceite de gas para actuar como un
componente de baja viscosidad). Si sin embargo, un aceite pesado de este tipo es
mezclado, con un combustible de una más baja capacidad para disolver el
asfáltenos , entonces tendremos que, los asfáltenos se precipitan. La inestabilidad
incluso existe cuando por ejemplo se mezclan componentes de la misma base
parafínica .
Incompatibilidad de Combustibles
 Estabilidad de los combustibles
Ocasionalmente ocurre que un fluido tiene capas de producto de baja y
alta viscosidad, esto que no tienen nada que ver con la estabilidad de un
fluido , pero sucede que debido a una inadecuada mezcla de los
componentes , estos se vuelven inestables . Ejemplo: Esto puede causar una
inundación de aceite a la descarga de agua sucia en un separador estático o
en una separadora centrífuga.
La estabilidad química de un aceite residual disminuye debido a que
moléculas del carbono están enlazados con los átomos de hidrógeno y
estos intentaran ocupar todas sus valencias libres. Por consiguiente es fácil
para las influencias externas provocar un cambio en la estructura química
de las moléculas.
Los residuos en cuestión son oxidados absorbiendo oxígeno de la atmósfera
y como resultado del polimerización (unión ) de moléculas, estos forman
estructuras bastante grandes que precipitan como lodo. La tendencia a
oxidar aumenta , con el volumen de hidrocarburos no saturados de que hay
una mezcla con la concentración alta en los residuos provenientes de
craqueo catalítico .
Problemas de combustibles : Contaminación con
químicos
Problemas
fuelde combustibles
problem: : Contaminación
contamination con
with chemical´s
químicos

pitting / cavitación bomba centripeta liquido de sensado

Problemas
fuelde combustibles
problem: : Contaminación
contamination con
with chemical´s
químicos

CS 5 bar CS 35 bar
Problemas
fuelde combustibles
problem: : Contaminación
contamination con
with chemical´s
químicos

pitting / cavitación bomba centripeta liquido de sensado

Embrague - zapatas
Embrague - zapatas
Embrague - zapatas
Embrague - zapatas OSA, OSB, OSC
Embrague - zapatas OSC 15

Pos. 30 Amortiguador
Pos. 40 Banda
Pos. 50 Zapata
Pos. 80 Cojinete de bolas
 Embrague - zapatas / OSB / OSC

Problemas: Diferentes partes, materialess, tamaños etc.

OSC 5 OSA 20 OSB 35

OSA 7 OSB 30 OSC 50
OTB 9 OSC 30 WSC 50
WSC 25
4500 -
Ma
Embrague: Desgaste permisible
 Aceite en engranaje - nivel

OTC2
OTC3

Revise el nivel de aceite a diario. Revise si el aceite contiene agua

(color lechoso) o producto ( color oscuro )
Aceite CLP100
Aceite ISO-VG 68
Aceite- tabla separadoras L.O
Aceite CLP220
ACEITE ISO-VG 220
 Aceites sintéticos, programa de acoplamiento

Lista de aceites aprovados:

MOBIL SHC 630
SHELL Delima HT 220
CASTROL Alphasyn T 220
CASTROL Alphasyn HG 220
BP Enersyn HTX 220
ESSO Teresso SHP 220
ELF (Lub Marine) EPONA SA 220
FINA Gearan 220
El engranaje debe trabajar con aceite mineral como lubricante aprox. 1500 - 1750
horas de funcionamiento.
Las marcas de acoplamiento debe ser claramente visibles en cada diente de la rueda
dentada.
b = min. 1,5 - 2,5 mm para OSC4, OSC5, ESC4, OTA7, OTB9, OTA14 etc.
b = min. 2,0 - 3,0 mm para OSA20, OSB/C30, OSA/B35, OTA18/30, OSC50 etc.
Todos los aceites homologados están de acuerdo con ISO-VG 220 y la base es poly-
alfa-olefínica (el p/n de WS: 0015-0018-200). En caso de alta temperatura ambiente se
recomienda el ISO-VG 320 para OSA20, OSB/C30, OSA/B35, OTA18/30 y OSC50. La
viscosidad remanente @ 100 °C es aprox. 30 cSt [ mm²/s].
Para OSC15 (accionada por banda!) se recomienda el aceite sintético de ISO-VG 68.
 Desgaste de engraneje

Ambas partes del Ambas partes del

sistema de engranaje: sistema de engranaje:
La rueda helicoidal La rueda helicoidal así
así como el del eje como el del eje vertical
vertical deben ser deben ser reemplazados
reemplazados si se si la base del diente
ha gastado la mitad de muestra signos de
la dimensión “h.” en la desgaste
punta de diente .
Tabla de aceites para engranajes.
Tabla de aceites para engranajes.
 L

Tabla de aceites para engranajes.

mmm
L

Para una temperatura ambientemayor de 45°C

use CLP 220 .
 Cojinetes

Esta unión no es una fisura, es realizada en fábrica para colocar la pista

interior.
Anillo de metal duro del piston deslizante OSB35
 Altura del tazón OSC50

Anterior versión: 43-45 mm Nueva versión: 34-36 mm

 Tazón: Tabla de alturas
tipo X [mm] Y [mm] 50 Hz [rpm] 60 Hz [rpm]
OSC4 54-56 * 9980 10030
OSC5 54-56 * 9980 10030
OSA7 80-82 1,50 8520 8510
OSC15 37-39 * 9960 / 10240 11490 / 11470
OSA20 120-122 2,00 7500 7500
OSC30 16-18 2,00 7500 7500
OSB35 38-40 2,00 6440 6540
OSC50 -old- 43-45 2,00 6500 6500
*: altura no adjustable
OSC50 -new- 34-36 2,00 6500 6500
Ajuste altura del Tazón:
Y - destornille la tapa del cojinete del fondo l (3)
- quite la empaquetadura (1)
- Ajuste la altura del tazón girando la pieza roscada del cojinete
del fondo
(2). Un giro completo levantará o bajará la dimensión Y.
Si el tazón es demasiado alto: Gira en contra del sentido de
las agujas del reloj.
Si el tazón es demasiado bajo: Girar en el sentido de las
agujas del reloj .
 Tazón: Tabla de alturas

OSC50
Anterior

OSC50 Nueva OSC5

Tazón - desbalance

Area de balanceo.
Tazón: Pelado del cromado.
Las superficies corredizas del
tazón son protegidas con una
capa de cromo, para prevenir
que a las diferentes partes del
tazón se trisen durante la fase
de acoplamiento.
Esta capa del cromo solamente
es necesaria durante las mil
primeras horas de operación y
pueden pelase luego .
El alcance y localización de
esta peladura pueden diferir de
tazón en tazón . El producto, el
modo que operación y el
número de eyecciones etc.
puede influir en el cuadro global.
Esta peladura no afecta la
eficiencia de separación,
Intervalo de mantenimiento y
vida útil del tazón.
Tazón: Pelado del cromado.

Piston deslizante
 Tazón: Escoriaciones

Marcas

Marcas

En casos raros, pueden ocurrir marcas (rebabas) entre las

superficies de la guía del fondo del Tazón y el pistón corredizo.
Estas marcas no tienen influencia en la función y vida útil del
sistema hidráulico del tazón y sus empaquetaduras.
 Tazón: Rebabas

Cuando aparescan las rebabas en este sitio :

Repárelas .
No es necesario cambiar el pistón deslizante o el fondo
del tazón!