Lubricación 

y lubricantes automotrices y 
equipos industriales
Función del lubricante
Primaria
• Controlar la fricción y el desgaste
Secundaria
• Transferir calor/enfriar
• Evitar corrosión y herrumbre
• Limpiar
• Prevenir formación de depósitos, propios y externos
• Controlar contaminación y adversidades propias de
cada equipo: Hollín; tierra, humedad, ácidos, etc.
• Transferencia de fuerza/energía
• Sellado: Mantener presión y evitar contaminantes.
ELABORACION LUBRICANTES

COMPUESTOS QUIMICOS

SINTESIS QUIMICA

PETROLEO ADITIVOS
BASES MINERALES

REFINACION
Resistencia del líquido a fluir; depende de la temperatura
 Importancia de la Viscosidad

Muy baja Lubricación ineficiente

‐ Fricción  alta
‐ El desgaste es alto
‐ Exceso de calor  en los puntos de fricción

Muy alta Flujo inefectivo

‐Menor caudal: menos aceite y aditivos en piezas 
críticas, menor lubricación y enfriamiento.
‐Pérdida de energía (potencia), transformada en calor
‐ Problemas en el arranque
Viscosidad dinámica a bajas temperaturas
Viscosidad dinámica a 150°C con esfuerzo de corte
INDICE DE VISCOSIDAD

Viscosidad del aceite

Lubric. Ideal – No existe

Aceite Sintético. Ej SAE 5W-40

Aceite+aditivo (Multigrado Ej. SAE 15W-40)

Miel Aceite (Monogrado). Ej. SAE 40

Incremento en la temperatura
CATEGORIAS API - ACEITES BÁSICOS

Básicos Grupo l Grupo ll Grupo lll Grupo lV Grupo V

Sintéticos OTROS 
% Aromaticos
 > 10  < a = 10  <= 10 PAO Sintéticos

% Azufre  > 0.03  < a = 0.03  <= 0.03 --- ---

Indice de  Muy alto según

 80 a < 120  80 a < 120  > = 120
Viscosidad

Estabilidad a la   Muy buena  Muy buena  Muy buena

 Buena  Muy buena
oxidación + +++ +++

Mayor calidad
 Sintéticos
Economía de Combustible/Energía

 Sintéticos: Mejoran la Economía de Comb. Porque reducen las pérdidas por fricción

Fuerzas de 
Friccion
Sintéticos

Mayores
Fuerzas de Friccion Mineral
 Sintéticos: Mejora la capacidad de carga

Sintéticos: Mejora la Capacidad de Carga por una película más resistente

S sintético

Aceite Mineral
mineral
Sintéticos: Mayor estabilidad térmica – Menor oxidación
Mayor limpieza y más larga vida

Energía
Energía

Moléculas que Resisten Moléculas que se rompen

la Degradación‐ con la Alta Temperatura‐
Fuerte unión de ligadura SIMPLE Débil Ligadura DOBLE
 Aditivos

• Son compuestos químicos que, actuando por medios

físicos o químicos, proporcionan nuevas características
al lubricantes o mejoran las ya existentes.

- Protegen el Equipo

- Protegen/Mejoran el Lubricante
Como seleccionar el lubricante para mi equipo
• Cada fabricante, en base a sus ensayos y experiencias, determina las especificaciones  que el 
lubricante debe cumplir
Se debe respetar , como mínimo, el cumplimiento de las especificaciones  requeridas por el 
fabricante.

• Cuando no existen recomendaciones por alguna razón.
Se puede recurrir a la experiencia  y cálculos que permiten determinar la viscosidad de trabajo y 
luego del aceite.

Los fabricantes dan sus indicaciones en base a viscosidad: ISO, SAE, AGMA y al tipo y calidad de 
lubricante : EP; DIN; API; ACEA; Homologaciones propias de c/fabricante (M. Benz, Vickers, Rexroth, 
GE, Solar), etc.

Un buen lubricante se logra trabajando con los fabricantes,  con  básicos y aditivos 
adecuados , de óptima calidad, balanceados en la medida justa. Reaccionando en todo 
su conjunto.
LUBRICANTE APROBADO POR FABRICANTE: DEBE RESPETAR FORMULACION APROBADA Y 
ASENTADA POR EL FABRICANTE EN CERTIFICADO DE APROBACION. VALIDO PARA TODOS 
LOS COMPONENTES: BASICOS Y ADITIVOS.
Motores Diesel:
Multigrado: SAE 15W-40
0W‐40; 5W‐40; 10W‐40;15W‐40….40
VISCOSIDAD (cSt)

Mejor perfomance a t° extremas

Mayor caudal de aceite en zonas críticas
SAE 40
Miel
SAE 15W-40

SAE 15W

0° C 20°C 100°C TEMPERATURA (°C)

Motor Diesel: 
Punto crítico: Turbo Compresor

Conduce al agarrotamiento del turbo, 
Requiere buena estabilidad a la oxidación, 
bases sin craqueo y alto caudal de aceite.
 Motor Diesel:
Corrosión: Impacto en la Válvula EGR

EGR: Recirculación de gases de Escape
MOTOR DIESEL : TREN DE VALVULAS
DESGASTE DE LEVA
PRESION ROTACIONAL
DE LA LEVA =
DESGASTE DE BOTADOR
21.000  Kg / cm 2

PRESION DEL 
RESORTE
MOTOR DIESEL: ENFRIAMIENTO PISTONES
Motor Diesel:1° Aro de compresión
Temperaturas
 API MOTORES DIESEL PESADOS

CA….CD...CF..CF‐4…CI‐4…...CJ‐4 PRINCIPALES DIFERENCIAS
ESCALA: MÍNIMO 0; MÁXIMO 10
Protección CF CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4
/ Nivel
Cataliza- 0 0 0 0 0 9
dores

Corrosión 4 5 5 5 10 10

Desgaste 1 2 2 6 8 10
camisas

Desgaste 2 3 4 6 7 8
gral.

Carbon 1 7 6 8 10 10

Depósitos 4 4 6 6 6 8
en piston

Pegado por NR NR 8 9 10 8
oxidación

NR: No requerido
EV: CI‐4: cenizas 1,2‐1,5 %; S: sin limitar; P < 0,14 %; NOACK (evaporación) < 15%
CJ‐4: cenizas  < 1 %; S: < 0,4 %; P < 0,12 %; NOACK (evaporación) < 13%
 ACEA MOTORES DIESEL PESADOS

E1…..E3…….E6…….E7……E8……E9
PRINCIPALES DIFERENCIAS
ESCALA: MÍNIMO 0; MÁXIMO 10

Protección/Nivel E4 E6 E7 E9
Catalizadores NR 10 NR 9

Corrosión NM 8 8 10

Desgaste 10 10 8 8
camisas

Desgaste gral. 6 6 7 8

Carbon 7 7 8 10

Depósito/piston 10 10 7 7

Pegado por NM NM 5 5
Oxidación

NR: No requerido; NM: Normal mínimo

EV: EGR: recirc. gases; DPF: Filtro partículas (carbón); SCR: Control selectivo‐
NO+NO2+2NH3 (urea): 2N2 + 3H2O
Motores Diesel pesados: reducción de emisiones

Optimización de combustion

Dosificación de urea líquida

NO + NO2+ 2NH3  = 2 N2 + 3 H2O 
Análisis aceites usados motores Diesel

• Viscosidad a 100 °C 
• IR: Oxidación, glicol, degradación y contaminaciones
• Contaminación con combustible  (%)
• Metales: Desgaste: Fe, Cu, Sn, Pb, Al, Cromo . 
Contaminación: Si, agua.
• Oxidación
• TBN (reserva alcalina para neutralizar ácidos)
TURBINAS
Turbina: Alston
Alto Paraná
Puerto Piray

Mobil DTE 846
Elaboración ac. Turbinas (hidráulicas; vapor ó gas): 
97/98 % básico; 2/3 % aditivos

Paquete de aditivos
Rust Inhibitor
7%

Antioxidant 1
41%
Dil Oil
14%

Foam Inhibitor
0,02%

Metal Deactivator
7%

Antioxidant 2
31%

Funciones ac. Turb.: Lubricar cojinetes y reductor si lo hubiera.; resist. Oxidación y 
degradación térmica; enfriar componentes, salida cojinetes‐enfriador: bajar delta t°; 
lubricar regulador y transmitir impulsos y mecanismos de control; evitar herrumbre, 
corrosión ,barnices, lodos, ….
TOST: Esperanza de vida por oxidación. Con: O2, agua y catalizadores metal.de oxidación , max. TAN y lodos ‐‐ horas.
 Turbinas: Análisis aceite usado

RPVOT: Ensayo acelerado de oxidación: O2 puro; >>Presión; >>t°. Mide minutos a delta P. 
LSV: Ruler (Routine Useful Life Evaluation Routine by Linear Sweep Voltammetry (LSV) 
Oxidación: Básico grupo I Vs. Básico grupo II

Typical Test Life

Solvent-refined Hydrocracked
Grupo I Grupo II
Turbine Oil

TOST life, hours 4,000 18,000

RPVOT life, minutes 500 1,800

Hydraulic Oil

TOST life, hours 2,000 6,000

Aceites Turbina: Importancia del aceite Básico

Prioritario : alta resistencia a oxidación  (TOST). Oxidación: proporcional a  >t° y horas.
Mobil Teresttic : G. I – aditivos  convencionales
Mobil DTE serie nombres: G. I + ‐ aditivos convencionales; FZG 9; agua destilada y de mar pasa.
Mobil DTE serie 700: Gas y vapor; G II; > TOST;  > demulsibilidad; >> antiespuma; >> evacuac. 
Aire.
Mobil DTE serie 800: gas y vapor; G II; >> demulsibilidad, ant. Herrumbre agua dest. y mar >> 
TOST;  > evac. Aire; FZG 9.
 Turbinas: Típicos generales
.‐ Temperatura del aceite en cojinetes: Turbina de vapor hasta 70 ° C; Turbina de gas 
hasta 120 °C.
.‐ GE: El 20% de las paradas de planta, son por las turbinas, del 20%,  el 19 % es por 
aceite.
.‐ Cuando los análisis indican oxidación límite y no se puede parar la turbina: Se suele 
hacer sangrado. Sacar un % de aceite reemplazando por nuevo, llevando a valores 
aceptables.
.‐ Uno de los cojinetes puede estar a t° > que los otros llegando a 130/140°C , al pasar 
por enfriador, el alto delta t° provoca genera ceras, geles y lodos. Se Agrava en 
presencia de agua, que genera precipit. Aditivos. Una solución es usar aceite con 
básicos básico g. II.
.‐ Holguras en cojinetes: del orden de 10 a 20 micrones. Se debe mantener el aceite lo 
más limpio posible , un valor aceptable es Código ISO 18/16 /14 o menor. X/Y/Z: 
partículas mayores a X: 4micrones; Y: 6 micrones; Z: 14 micrones.
.‐ Metales disueltos: Cobre, hierro, estaño, plomo, aluminio ‐‐‐ 5/10 ppm
.‐ Agua: T. gas 0,1/0,2 %; T. vapor 0,05/ 0,1 %
.‐ Viscosidad: +‐ 20%
.‐ Silicio 5/10 ppm.
Engranajes ‐ Micropitting

Fenómeno caracterizado por la formación de muy pequeñas fisuras superficiales, 
imperceptibles al ojo humano (pits) ; del orden de 10 micrones.
Las áreas afectadas tienen apariencia grisacea.
Suelen ocurren en el 1° año de operación.
Con el tiempo de operación puede extenderse, incrementando el tamaño de los 
pits. Y la operación empieza a tornarse ruidosa. Los daños empiezan a ser 
preocupantes.

Como prevenir lo ó evitar que avance ???

.‐ Limitando la Superficie afectada:  Aditivos para micropitting.
Micropitting

Microfisuras se propagan con cierta 
inclinación vs la superficie

Vista de superficie con micopitting

Pits individuales con dimensiones
características de 5‐20µm y hasta 10µm 
de profundidad

Mobilgear SHC  : Sintético con aditivo para micropitting
Mobilgear 600 XP: Mineral , >refin., aditivo para micropitting.
 ENGRANAJES CERRADOS: acero/acero
Viscosidad ISO: depende del tamaño, carga y temperatura de trabajo

Cilíndricos – dientes rectos 

Todos requieren:
.‐ EP (soporte de altas cargas)
.‐ Antioxidante
.‐ Anticorrosivo
.‐ Antiherrumbre
.‐ Viscosidad ISO recomendada
.‐ Con o sin aditivos protec. micropitting
Cilíndricos – dientes inclinados ó helicoidales

1) Mobil SHC gear (100% sintético –

micropitting)
2) Mobil SHC Cibus (100% sint. Y H1 ‐
contacto con alimentos)
3) Mobilgear XP (básico refin. , micropit.)
4) Mobil Spartan EP
Micropitting – ensayo FVA 54

ISO 220 EP convencional
Beneficios de eficiencia: Mobilgear SHC
Análisis aceites usados de engranajes

• Viscosidad a 40°C – Variación 
• IR: Degradación, aditivos, contaminaciones
• Metales disueltos: Hierro, Cobre, Plomo, Silicio 
• Agua: % máx.
• Oxidación: Degradación del básico
• Codigo ISO de limpieza: Ocasional frente a dudas