PUBLICACIÓN

3VF GEARLESS
EN 81-20
CUADROS DE MANIOBRA EDEL ADVANCED K2 Edición 01/2018
R06

Símplex/dúplex/tríplex/cuádruplex para ascensores hasta 32 niveles

Ref. EDEL ADVANCED K2

Variador FUJI FRENIC LIFT2
Motor SÍNCRONO GEARLESS
EN 81-20

Datos Instalación
Cliente:
Proyecto:

ÍNDICE

1. CONEXIONADO GENERAL ..........................................................................................................................3

1.1. Conexionado de la alimentación de la maniobra y del motor ...............................................................3
1.2. Conexionado del freno ..........................................................................................................................3
1.3. Conexión de la PTC. .............................................................................................................................4
1.4. Conexionado del pulsador de actuación del limitador ..........................................................................5
1.5. Puesta en marcha rápida en modo montaje .........................................................................................5
1.6. Descripción general de funcionamiento ................................................................................................7
1.6.1. Posicionamiento ............................................................................................................................7
1.6.2. Reconocimiento de hueco .............................................................................................................7
1.6.3. Funcionamiento en inspección ......................................................................................................7
1.6.4. Rescate .........................................................................................................................................7
1.6.5. Funcionamiento en modo “Ahorro de energía” .............................................................................7
1.6.6. Dispositivos para puentear las puertas de piso y cabina ..............................................................8
2. ESQUEMA GENERAL ...................................................................................................................................9
2.1. Fusibles de la Maniobra ........................................................................................................................9
2.2. Magneto térmicos y diferenciales, red trifásica .....................................................................................9
2.3. Magneto térmicos y diferenciales, red monofásica ............................................................................ 10
2.4. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate manual, trifásico ............................................. 11
2.5. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate manual, monofásico ....................................... 12
2.6. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate automático, trifásico ....................................... 13
2.7. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate automático, monofásico ................................. 14
2.8. Nomenclaturas esquemas ................................................................................................................. 15
3. PUESTA EN MARCHA MANIOBRA GEARLESS ...................................................................................... 16
3.1. Puesta en marcha en inspección. Pasos que seguir ......................................................................... 16
3.1.1. Conexionado del motor .............................................................................................................. 16
3.1.2. Conexionado del freno ............................................................................................................... 16
3.1.3. Protección térmica del motor ..................................................................................................... 16
3.1.4. Conexionado de la resistencia de frenado ................................................................................. 16
3.1.5. Conexionado del encoder .......................................................................................................... 17
3.1.6. Comprobación del conexionado del encoder ............................................................................. 19
3.1.7. Ajuste de parámetros ................................................................................................................. 20
3.1.8. Poletuning .................................................................................................................................. 21

3VF GEARLESS R03 (1 de 28)

 3.1.9. Error ErE..................................................................................................................................... 21
3.1.10. Consideraciones finales ............................................................................................................. 22
3.2. Puesta en marcha en funcionamiento normal ................................................................................... 23
3.2.1. 3.2.1.- Ajuste de la curva característica ..................................................................................... 23
3.2.2. Efecto “Rollback” ........................................................................................................................ 24
3.2.3. Efecto “Yoyo” .............................................................................................................................. 24
3.2.4. Vibraciones ................................................................................................................................. 24
3.3. Configuración de parámetros ............................................................................................................. 25
3.4. Configuración de la consola para maniobra de rescate manual. ....................................................... 27
3.5. Tipos de rescate ................................................................................................................................. 27

3VF GEARLESS R03 (2 de 28)

1. CONEXIONADO GENERAL

1.1. Conexionado de la alimentación de la maniobra y del motor

Para el correcto funcionamiento de un motor síncrono es necesario que las fases de alimentación al
motor lleguen en el orden adecuado. Leer detenidamente el apartado 3.- PUESTA EN MARCHA MANIOBRA
GEARLESS y seguir los pasos indicados. Contrariamente al funcionamiento de la máquina asíncrona, la
inversión de dos de las fases de alimentación no implica un cambio en el sentido de giro, si no que afecta al
funcionamiento del mismo. Si se desea cambiar el sentido de giro del motor, intercambiar los hilos FWD por
REV en el interior del variador.
Para reducir la emisión de radiaciones electromagnéticas se debe utilizar cable apantallado para la
conexión del motor y unir la malla a tierra sólo en el lado de la maniobra. Las tomas de tierra se conectarán
tanto en el motor como en el cuadro de maniobra.
En el conector del variador, conectar la malla del cable a la toma de tierra del conector del variador, el
cable de tierra al borne de tierra del variador y apretar los tornillos de fijación del conector al variador de
frecuencia.

1.2. Conexionado del freno

Para tensiones de freno diferentes de 220V, conectar el hilo marcado en el cuadro como FRENO a la
tensión adecuada en el secundario del transformador.

420 20

400 0
210
380
120
240
110
FRENO
230
65
220 50
0 0

3VF GEARLESS R03 (3 de 28)

Conectar el freno a los bornes 47 y 48 de la maniobra.

47 48 47 48

- +- +

FRENO FRENO

Conectar los microrruptores de monitorización del freno que se encuentran en la máquina. El contacto
que conectar debe ser N.C. (cerrado con el freno cerrado). Para su conexión emplear cable apantallado y
conectar la malla a masa.

CM MF1 CM MF2
Malla

Verde
Amarillo

Blanco
Negro

En caso de no disponer de microrruptores de monitorización de freno esta función se debe desactivar.

Consultar el punto 3.1.2 Conexionado del freno.

1.3. Conexión de la PTC.

Para protección térmica del motor se debe conectar la PTC interna del motor los bornes de maniobra
PT1 y PT2. Consultar el punto 3.1.3.- Protección térmica de motor

PT1 PT2

PTC

3VF GEARLESS R03 (4 de 28)

 1.4. Conexionado del pulsador de actuación del limitador
En maniobras gearless sin cuarto de máquina es común utilizar un pulsador en el cuadro de maniobra
para la actuación del limitador de velocidad según el esquema siguiente:

400 110

48
230
0
20
0 0

AC AC
REC-01
D4
- +
* Para tensiones diferentes
ver conexionado en manual
PULSADOR PULSADOR
TEST RESET
de la premontada
LIMITADOR LIMITADOR

L-, L+: BOBINA DE TEST

L- L+ 72 BR BR SG SL BR, BR: BOBINA DE RESET

1.5. Puesta en marcha rápida en modo montaje

Para facilitar el montaje del ascensor, la maniobra K2 dispone de un modo de funcionamiento en
revisión especial para el montaje. Se deben seguir los siguientes pasos:

1. Cortar la corriente a la maniobra

2. Conectar la botonera de revisión provisional para el montaje en la placa EDEL-INS tal y como se indica
en el esquema.
3. Insertar la placa EDEL-INS en la placa de entradas/salidas, asegurándose de que el resto de
conectores de la instalación no están colocados.
4. Asegurarse de que el interruptor de revisión en la placa base de la maniobra se encuentra en la posición
NORMAL.
5. Conectar nuevamente la corriente a la maniobra.
6. Activar el modo montaje en la placa base:

a) Al dar corriente a la maniobra durante los 5 primeros segundos pulsar la tecla INTRO en la
placa base para entrar en el menú de configuración.
b) Activar el modo montaje:
2 CONFIGURACION → 1 TIPO CONFIG. → 1 MONTAJE → Activado
c) Pulsar la tecla SALIR repetidas veces hasta regresar a la pantalla principal.

Con la placa EDEL-INS insertada en la placa de entradas salidas no será necesario puentear series ni
ninguna otra señal, quedan todas puenteadas excepto el STOP de la botonera de revisión. Una vez finalizado
el montaje del ascensor quitar la placa EDEL-INS de su conector para conectar los conectores de la instalación,
asegurando de esta manera que no quede nada puenteado.

3VF GEARLESS R03 (5 de 28)

 37 STOP
36

20
33 SUBIR
34 BAJAR

BOTONERA DE
REVISIÓN PARA
EL MONTAJE

Para desactivar el modo montaje será necesario seguir los siguientes pasos:
1. Cortar la corriente a la maniobra
2. Desconectar la placa EDEL-INS del circuito y colocar los conectores de la instalación
3. Conectar nuevamente la corriente a la maniobra.
4. Desactivar el modo montaje en la placa base:

a) Al dar corriente a la maniobra durante los 5 primeros segundos, pulsar la tecla INTRO en la
placa base para entrar en el menú de configuración.
b) Activar el modo montaje:
2 CONFIGURACION → 1 TIPO CONFIG. → 1 MONTAJE → Desactivado
c) Seleccionar el tipo de configuración (MIXTA o BUS CAN) y el número de configuración
adecuado para el tipo de instalación y número de paradas (para más detalles consultar el
manual de programación de la consola).

3VF GEARLESS R03 (6 de 28)

 1.6. Descripción general de funcionamiento
1.6.1. Posicionamiento
El posicionamiento consiste en que la maniobra da orden de cerrar puertas y la cabina se dirige, sin
atender llamadas, hasta el nivel de piso de la planta más baja. La maniobra se posiciona en la planta más baja
al dar corriente al cuadro, al salir de la maniobra de inspección, o al rearmarse algunos fallos con rearme
automático.

1.6.2. Reconocimiento de hueco

El reconocimiento de hueco consiste en un viaje que hace la maniobra, tras el posicionamiento, desde
la planta más baja a la más alta. El reconocimiento se realiza únicamente si tras dar corriente a la maniobra
pulsamos “RESET” en la placa base, o tras el cambio de parámetros importantes de configuración en la
maniobra.
Durante el reconocimiento de hueco la maniobra cuenta el número total de paradas, así como el tiempo
de recorrido de extremo a extremo.
Tras el reconocimiento, la maniobra vuelve a posicionarse en la planta más baja, y pasa a funcionar
normalmente.

1.6.3. Funcionamiento en inspección

Al colocar el conmutador en la posición “INSPECCION” la maniobra no acepta llamadas, cierra puertas
de cabina y únicamente se moverá ante una presión constante en los pulsadores SUBIR y COMÚN o BAJAR
y COMÚN de la botonera de inspección.
En el caso de que más de un conmutador se encuentre en la posición de inspección, por ejemplo el
conmutador de la caja de revisión en el techo de cabina y el conmutador en la placa base de la maniobra, la
cabina no se desplazará. Debe haber un único interruptor en la posición de inspección.
Para volver al funcionamiento normal deberá colocarse el conmutador en la posición NORMAL y abrir
y cerrar una serie (puertas o cerrojos). La cabina se posicionará en la planta más baja y pasará a funcionar con
normalidad.

1.6.4. Rescate
Rescate automático por descompensación
Para activar el rescate automático cambiar los siguientes parámetros en la placa base.
• 5. MANTENIMIENTO → 13. RESCATE=RESCATE GEARLESS
• 3. PROG. PARAMETROS → 1. TIEMPOS → 18. VARIADOR → 4. FRENO CERRADO = 0
Para más información consultar el punto “3.5 TIPOS DE RESCATE” de este manual.

Rescate manual por descompensación

• Cambiar el conmutador a la posición Rescate. La SAI se conectará.
• Presionar el pulsador de apretura de freno para que la cabina se mueva por descompensación.
• Durante el rescate controlar la velocidad en la consola del variador y la posición de la cabina mediante
los correspondientes leds indicadores.

1.6.5. Funcionamiento en modo “Ahorro de energía”

La maniobra dispone de un sistema que permite que entre en modo “Ahorro de energía”. Esta función
se debe activar por menú (consultar el manual de la consola de programación, punto 7. OTRAS OPCIONES →
11. AHORRO ENERGÍA).
Con la función activada cuando la maniobra lleva un tiempo en calma desconecta la alimentación del
variador así como otros dispositivos de señalización de la instalación reduciendo de este modo el consumo de
energía en espera. Cuando detecta que debe iniciar un viaje la conexión se realiza automáticamente. Los
tiempos de desconexión y conexión son ajustables por menú.

3VF GEARLESS R03 (7 de 28)

 1.6.6. Dispositivos para puentear las puertas de piso y cabina

Para cumplimiento del punto 5.12.1.8 de la norma EN 81-20 la maniobra dispone de un conmutador
destinado a puentear las puertas de piso o cabina para su mantenimiento. El conmutador está marcado en
maniobra mediante el símbolo:

DS

El conmutador tiene cuatro posiciones:

P0. Posición para funcionamiento normal. No puentea ningún contacto de seguridad.
P1. Posición para puenteo de la serie de puertas, para puertas semiautomáticas (37-39).
P2. Posición para puenteo de la serie de cerrojos o enclavamiento (39-40).
P3. Posición para puenteo de la serie de puertas de cabina (40-41)
Cualquier posición del conmutador que no sea P0 abre la serie de seguridades dejando el ascensor
parado y la maniobra bloqueada por ERROR 53
Para el funcionamiento del ascensor en cualquiera de las posiciones que puentean contactos, P1, P2
o P3, es necesario que está activa una de las botoneras de inspección (techo o foso). Durante el movimiento
de la cabina debe estar activo un indicador luminoso y sonoro situado bajo cabina.

3VF GEARLESS R03 (8 de 28)

2. ESQUEMA GENERAL
2.1. Fusibles de la maniobra
IMPORTANTE: respetar siempre el valor de los fusibles.

FUSIBLE DESCRIPCIÓN VALOR

F1 Fusible general de la maniobra 5A
D1 Leva 1,5 A
D2 Freno 3A
D3 Freno rescate 3A
D4 Limitador 1.5 A
F4 Maniobra a 24Vdc y luminosos a 24Vdc 3A
F5 Series 48Vac y contactores 1,5 A
F6 Puerta automática de cabina (operador de puertas) 3A

2.2. Magneto térmicos y diferenciales, red trifásica

INSTALACIÓN LUZ DE HUECO

RED
220 V
R S T N TOMA DE CO RRIENTE
EN FO SO

CONM UTADOR LU Z DE HUECO

EN MANIOBRA
230 V E NCHUFE
1 1
230 V E NCHUFE 2 2
1 3 5 N 1 N CONMUTADO R
3 3
CONMUTADO R
4 4
ROSARIO 5 5
CONM UTADOR LU Z DE ROSARIO 6 6
HUECO EN FOSO
TIE RRA
0,03A 7 7
0,3A
40A 25A

2 4 6 N 2 N

1 3 5 N 1 N 1 N

6A 10 A

2 4 6 N 2 4 2 4

L1 L2 L3 N

CUADRO DE MANIOBRA LUZ + TOMA DE TOMA DE CORRIENTE EN

CORRIENTE EN CABINA CUADRO DE MANIOBRA

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (9 de 28)

2.3. Magneto térmicos y diferenciales, red monofásica

INSTALACIÓN LUZ DE HUECO

RED
220 V
F N TOMA DE CO RRIENTE
EN FO SO

CONM UTADOR LU Z DE HUECO

EN MANIO BRA
230V ENCHUFE 1 1
230V ENCHUFE 2 2
1 N 1 N CONMUTADO R
3 3
CONMUTADO R
4 4
ROSARIO 5 5
CONM UTADOR LU Z DE ROSARIO 6 6
HUECO EN FOSO
TIE RRA
0,3A 0,03A 7 7
40A 40A

2 N 2 N

1 N 1 N 1 N

6A 10 A

2 4 2 4 2 4

L N

CUADRO DE MANIOBRA LUZ + TOMA DE TOMA DE CORRIENTE EN

CORRIENTE EN CABINA CUADRO DE MANIOBRA

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (10 de 28)

2.4. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate manual, trifásico
3A KM 48 48
1
KF 2
1 2
47
AC -
OP REC01
F6 3A 3
KF 4 KM
R OP AC
D2
3 4
48

S 400 110 47 47

T F1 5A 48 F5 1,5A
230
0 RS1 RS2 LV- LV+ L+ 82
N 20 F4 3A JP3 JP5 82
0 0 81
KF KM
CK2
JP10 G
C3
21 22 21 22
CK1 G
20
25
1,5A
SC 24
AC AC
REC01 41 C1 22
D4
+ - M JP4 21
IN CF 20
A1 A1
36 36
72
U.P.S PTL PRL KM KF
230 41
A2 A2 40
230 JP7
OUT
39
CR BR 72 C2
38
L- YA 20
37
SC
L+ 72
JP8 SL
FUJI FRENIC 20t
Y3C PLC
0t 40
LIFT 2 CM
39
F7 1.5A EN2
Y3A CM
41 41
JP2 H2 38
FR 37
Y4A EN1
SC
AC AC
NTC
PT1 37
REC01 EN2 EN1 EN PL C 41 GND
11
D3 PT2 JP2 JP1 72 SL
+ - PF Y4C
Y5A EDEL 64511 36 36
47 CM
K2 K1 34 JP33 43
REV M1
33 42
48 FWD
Y5C 26 32
X1
30C JP3 20
X2 RE
6 5 4 3 2 1
X3 20
PS 36 79
X4
30B 78

YA
36
ENABLE
24V+ X7
CR COM F.A. 77
PB IN OUT

OP 37
37 24V- H2 76
Y1
75
OP 72 KM
SG 36 U0
Y2
73
N 51 52
1 26 PLC
34 72
V0
CMY
33 KM PF 27
0,03A W0 JP1
40A 26 61 62 X8 20
PS RE * ST ST 72 20
34
RE CM
CR COM PB
2 N 33 20 X5

JP33 X6 TEMP.
20

L1 L2 L3 DB P+ P2 P3 U V W 11 24
OPCIONAL/OPTION
SL
TLH SG
SM

41
LC P1

R. DC
SR
OPCIONAL/OPTION R. FR. PT1 7 8 SM
P2
PT2 11 12
SF
PWR G SM P3 ST
5 KF 6
20 LS
15 16
72 SR

36 36 40
TLF BR CM MF1 CM MF2 PT1 PT2 20 26 IS IB
ST 39
P0
L+ SG SF SP
1 2
INT L- SL CR SG SG SF
NP
39 ST
P1 P2 P3
40 36
OP OP IN IN TF TF 72 B+ LC LC NP TR TR L- L+ 72 BR BR SG SL 37 SP 72
5 6 9 10 13 14
41 41 LS

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (11 de 28)

2.5. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate manual, monofásico

3A KM 48 48
1
KF 2
1 2
47
AC -
OP REC01
F6 3A 3
KF 4 KM
R OP AC
D2
3 4
48

S 400 110 47 47

F1 5A 48 F5 1,5A
230
0 RS1 RS2 LV- LV+ L+ 82
20 F4 3A JP3 JP5 82
0 0 81
KF KM
CK2
JP10 G
C3
21 22 21 22
CK1 G
20
25
1,5A
SC 24
AC AC
REC01 41 C1 22
D4
+ - M JP4 21
IN CF 20
A1 A1
36 36
72
U.P.S PTL PRL KM KF
230 41
A2 A2 40
230 JP7
OUT
39
CR BR 72 C2
38
L- YA 20
37
SC
L+ 72
JP8 SL
FUJI FRENIC 20t
Y3C PLC
0t 40
LIFT 2 CM
39
F7 1.5A EN2
Y3A CM
41 41
JP2 H2 38
FR 37
Y4A EN1

NTC SC
AC AC PT1 37
REC01 EN2 EN1 EN PL C 41 GND
11
D3 PT2 JP2 JP1 72 SL
+ - PF Y4C
Y5A 36 36
K2-64511
47 CM
K2 K1 34 JP33 43
REV M1
33 42
48 FWD
Y5C 26 32
X1
30C JP3 20
X2 RE
6 5 4 3 2 1
X3 20
PS 36 79
X4
30B 78

YA
36
ENABLE
24V+ X7
CR COM F.A. 77
PB IN OUT

OP 37
37 24V- H2 76
Y1
75
OP 72 KM
SG 36 U0
Y2
73
N 51 52
1 26 PLC
34 72
V0
CMY
33 KM PF 27
0,03A W0 JP1
40A 26 61 62 X8 20
PS RE * ST ST 72 20
34
RE CM
CR COM PB
2 N 33 20 X5

JP33 X6 TEMP.
20

L1 L2 L3 DB P+ P2 P3 U V W 11 24
OPCIONAL/OPTION
SL
TLH SG
SM

41
LC P1

R. DC
SR
R. FR.

OPCIONAL/OPTION PT1 7 8 SM
P2
PT2 11 12
SF
PWR G SM P3 ST
5 KF 6
20 LS
15 16
72 SR

36 36 40
TLF BR CM MF1 CM MF2 PT1 PT2 20 26 IS IB
ST 39
P0
L+ SG SF SP
1 2
INT L- SL CR SG SG SF
NP
39 ST
P1 P2 P3
40 36
OP OP IN IN TF TF 72 B+ LC LC NP TR TR L- L+ 72 BR BR SG SL 37 SP 72
5 6 9 10 13 14
41 41 LS

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (12 de 28)

 2.6. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate automático, trifásico
KMR
R
1 2
3A KM 48 48
KF
S AC - 1 2
47
1 KF 2 REC01
F6 3A D2 KM
T OP 3 4 AC
48
OP 3 4
400 110 KMR 47 47
N L1 DF

L2 3 4
48 F5 1,5A
L3 230
12 11 0 RS1 RS2 LV- LV+ L+ 82
20 F4 3A JP3 JP5 82
0 0 81
KF KM
A2 CK2
JP10 G
C3
21 22 21 22
KMR CK1 G
48 vac
20
A1 25
SC 24
41 C1 22
1,5A A2 A1
AC AC M 21
REC01
D4
KM KF CF 20
M.C.B + -
A1 A2 36 36
72

230 41

YA 40
IN U.P.S OUT PTL PRL 230 JP7
F1 5A 39
72 C2
38
BR
37
20
PS L- SC
72
JP8 SL
L+ FUJI FRENIC 20t
CR COM Y3C PLC
PB 0t 40
37
37
LIFT 2 CM
KMR 39
72 F7 1.5A 53 54
Y3A
EN2
41 41 H2 38
SG 36
CM
FR
JP2
Y4A EN1 37
26
34 SC
NTC PT1 37
33 BRKS EN2 EN1 EN PL C 41 GND
11 PT2 72 SL
PS 26 Y4C JP2 JP1
34 36
RE Y5A 36
CR COM CR
PB 20
CM
K2 K1 34 JP33 43
33 M1
SCC REV
JP33 ENABLE 33 42
20 FWD
Y5C 26 32
AC AC
X1
30C JP3 20
REC01 X2
RE
3A D3 6 5 4 3 2 1
ALM X3 20
+ - PF 36 79
PF2 PF2 X4

CM
30B 78

YA
47

36

X8
X7
PF1 PF1
F.A 24V+ 77
33 34
OP 48 IN OUT

24V- H2 76
20 26 IS IB Y1 75
OP KM
Y2 73
61 62 U0
1 N PLC 72
V0
KM
CMY PF 27
0,03A W0 JP1
25A 71 72 X8 20
RE * ST ST 72 20
CM
KMR
2 N X5
X6 5 6

TEMP.
L1 L2 L3 DB P+ P2 P3 U V W
OPCIONAL/OPTION
11 24
SL

TLH SG
SM

41
LC P1

R. DC
SR
R.FR

OPCIONAL/OPTION PT1 7 8 SM
P2
PT2 11 12
SF
PWR G SM P3 KF ST
20 5 6
LS
15 16
72 SR

TLF BR 36 36 40
CM MF1 CM MF2 PT1 PT2 39
ST
P0
L+ SG SF SP
1 2
INT L- SL CR SG SG SF
NP
39 ST
P1 P2 P3
40 36
OP OP IN IN TF TF 72 B+ LC LC NP TR TR L- L+ 72 BR BR SG SL
37 SP 72
5 6 9 10 13 14
41 41 LS

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (13 de 28)

 2.7. Esquema general de la maniobra gearless: Rescate automático, monofásico
KMR
R
1 2
3A KM 48 48
KF
S AC - 1 2
47
1 KF 2 REC01
F6 3A D2 KM
OP 3 4 AC
48
OP 3 4
A2 400 110 KMR 47 47
DF
3 4
230v 48 F5 1,5A
A1 DF 230
0 RS1 RS2 LV- LV+ L+ 82
20 F4 3A JP3 JP5 82
0 0 81
KF KM
A2 CK2
JP10 G
C3
21 22 21 22
KMR CK1 G
48 vac
20
A1 25
SC 24
41 C1 22
1,5A A2 A1
AC AC M 21
REC01
D4
KM KF CF 20
M.C.B + -
A1 A2 36 36
72

230 41

YA 40
IN U.P.S OUT PTL PRL 230 JP7
F1 5A 39
72 C2
38
BR
37
20
PS L- SC
72
JP8 SL
L+ FUJI FRENIC 20t
CR COM Y3C PLC
PB 0t 40
37
37
LIFT 2 CM
KMR 39
72 F7 1.5A 53 54
Y3A
EN2
41 41 H2 38
SG 36
CM
FR
JP2
Y4A EN1 37
26
34 SC
NTC PT1 37
33 BRKS EN2 EN1 EN PL C 41 GND
11 PT2 72 SL
PS 26 Y4C JP2 JP1
34 36
RE Y5A 36
CR COM CR
PB 20
CM
K2 K1 34 JP33 43
33 M1
SCC REV
JP33 ENABLE 33 42
20 FWD
Y5C 26 32
AC AC
X1
30C JP3 20
REC01 X2
RE
3A D3 6 5 4 3 2 1
ALM X3 20
+ - PF 36 79
X4

CM
30B 78

YA
47

36

X8
X7
F.A 24V+ 77
33 34
OP 48 IN OUT

24V- H2 76
20 26 IS IB Y1 75
OP KM
Y2 73
61 62 U0
1 N PLC 72
V0
KM
CMY PF 27
0,03A W0 JP1
25A 71 72 X8 20
RE * ST ST 72 20
CM
KMR
2 N X5
X6 5 6

TEMP.
L1 L2 L3 DB P+ P2 P3 U V W
OPCIONAL/OPTION
11 24
SL

TLH SG
SM

41
LC P1

R. DC
SR
R.FR

OPCIONAL/OPTION PT1 7 8 SM
P2
PT2 11 12
SF
PWR G SM P3 KF ST
20 5 6
LS
15 16
72 SR

TLF BR 36 36 40
CM MF1 CM MF2 PT1 PT2 39
ST
P0
L+ SG SF SP
1 2
INT L- SL CR SG SG SF
NP
39 ST
P1 P2 P3
40 36
OP OP IN IN TF TF 72 B+ LC LC NP TR TR L- L+ 72 BR BR SG SL
37 SP 72
5 6 9 10 13 14
41 41 LS

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (14 de 28)

2.8. Nomenclaturas esquemas

Nomenclatura Significado
PTL Pulsador test del limitador.
PRL Pulsador reset del limitador.
M.C.B Magneto térmico general.
CR Conmutador de rescate / inspección.
COM Común de pulsadores.
PS Pulsador de subida.
PB Pulsador de bajada.
F.A Fuente de alimentación.
TLH Telerruptor luz de hueco.
LC Luz de cabina.
PWR GSM Alimentación GSM.
TLF Línea de teléfono.
INT Interfono.
R.FR. Resistencia de frenado.
R.DC Reactancia D.C.
TEMP. Sonda de temperatura cuarto de máquinas.
DF Detector de fases.

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (15 de 28)

3. PUESTA EN MARCHA MANIOBRA GEARLESS
3.1. Puesta en marcha en inspección. Pasos que seguir
3.1.1. Conexionado del motor
• Conectar los hilos de potencia del motor U,V,W. Verificado

Importante: en motores Gearless los 3 hilos del motor solo tienen un orden de conexión al
! variador. A diferencia de la máquina con reductor la inversión de dos de las fases no hace que el
motor gire en sentido contrario.
• Conectar el hilo de tierra entre el cuadro de maniobra y el motor. Verificado
• Utilizar siempre manguera apantallada. Conectar la malla de la manguera a tierra en el cuadro
de maniobra. Verificado

Para más información consultar apartado 1.1.-Conexionado de la alimentación de la maniobra y del

motor.

3.1.2. Conexionado del freno

• Comprobar que la tensión de freno indicada en la placa de características del motor corresponde
a la suministrada por el cuadro. Verificado
• Conectar el freno a los terminales 48 y 47 de la maniobra. Verificado
• Conectar los microrruptores de monitorización de freno. Si no se conectan adecuadamente el
variador dará Error Er6 o bbE. Verificado

• En el caso de que aparezca el error bbE en el variador (error de monitorización de freno para
cumplimiento de la EN 81-1:A3) para resetear el fallo no es suficiente con quitar y volver a poner
la alimentación del variador o pulsar la tecla Reset.
Para resetear la alarma bbE en el variador se debe seguir el siguiente procedimiento:

1.- Entrar en el menú del variador y acceder al apartado 2, Verificación de Parámetros.

2.- Ajustar H95=111
3.- Pulsar la tecla FUNC/DATA (H95 cambia automáticamente a 0)
4.- Pulsar la tecla PRG hasta que aparezca la pantalla principal. En la pantalla aparece la alarma
bbE.
5.- Pulsar la tecla RESET.
La alarma bbE solo puede ser reseteada una vez el problema en el freno ha sido solucionado
Una vez reseteado el variador el fallo 51 desaparecerá de la maniobra (volvemos a tener tensión
en las series) y la cabina irá a posicionarse a la planta más baja.

• Para más información consultar apartado 1.2.- Conexionado del freno.

3.1.3. Protección térmica del motor

• Conectar la PTC del motor en los bornes PT1 y PT2. Si no se conecta nada en los bornes el
variador indicará error OH2 cuando el ascensor esté parado
• Si los bornes PT1 y PT2 se encuentran puenteados el variador no detectará el calentamiento del
motor.
• El variador está programado de fábrica para los valores usuales de PTC en motor. En caso
necesario el nivel de disparo de la protección se puede ajustar mediante el parámetro H27
(consultar el manual del variador).
El valor recomendado es:
H27 = 0,5

3.1.4. Conexionado de la resistencia de frenado

• Antes de dar corriente a la maniobra conectar la resistencia de frenado. Verificado
Esta resistencia se montará en el interior del hueco del ascensor.

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (16 de 28)

 3.1.5. Conexionado del encoder
Seguir uno de los dos esquemas de conexionado a continuación en función del encoder suministrado.

! Importante: Los colores indicados son orientativos y corresponden al cableado original del encoder.
Comprobar la documentación adjunta con la máquina para cableados no originales.

• Encoder HEIDENHAIN ECN 1313 ENDAT

SO PO PO CM CM PA+ PA- PB+ PB - CK+ CK- DT+ DT-

Malla Interna

Gris
Amarillo

Rosa
Verde-Negro

Azul-Negro

Rojo-Negro
Amarillo-Negro
Marrón-Verde

Blanco-Verde

Violeta
Negro(G)

Tierra (Variador)

ENCODER HEIDENHEIN ECN1313 ENDAT

! Importante: Para este modelo de encoder ajustar el parámetro L01 en el variador a 4.

• Encoder HEIDENHAIN ERN 1387

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (17 de 28)

 SO PO PO CM CM PA+ PA- PB+ PB - CK+ CK- DT+ DT-

Amarillo

Violeta
Verde-Negro

Azul-Negro
Marrón-Verde

Rosa
Malla Interna

Amarillo-Negro

Rojo-Negro

Gris
Blanco-Verde
Negro (G)

Tierra (Variador)

ENCODER HEIDENHEIN ERN 1387

! Importante: Para este modelo de encoder ajustar el parámetro L01 en el variador a 5.

• Encoder protocolo BISS-C

SO PO PO CM CM PA+ PA- PB+ PB - CK+ CK- DT+ DT-

Gris/Rosa

Rosa
Gris
Amarillo
Marrón

Negro
Malla Interna

Rojo/Azul

Verde
Blanco

Violeta

Negro (G)

Tierra (Variador)

ENCODER BISS-C

! Importante: Para este modelo de encoder ajustar el parámetro L01 en el variador a 6.

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (18 de 28)

 3.1.6. Comprobación del conexionado del encoder
Pasos a seguir para comprobar el conexionado del encoder: Verificado

• Pulsar la tecla PRG en el variador

• Bajar en el menú con la tecla ▼ hasta llegar “ 3 INV Info “

• Pulsar SET

• Con la tecla ▼ buscar “I/O Check”

• Pulsar SET

• Buscar con ▼ la pantalla “Pulse”.

REM
S.Spd XXXXr/min
Pulse
Term.X ---
P1 ---
Z1 ---
P2 0 kp/s
Z2 0 kp/s
I/O Check

• Hacemos abrir el freno manualmente (por corriente, hacer entrar a mano los contactores KM y KF a la
vez o pulsar el pulsador de freno en rescate) y movemos el motor:
Cuando el motor se mueve de forma que, visto desde el encoder, el sentido es el de las agujas del
reloj (horario) los pulsos en P2 serán positivos. Cuando gira en sentido contrario (antihorario) serán
negativos.

Sentido de giro visto desde

el encoder:

Horario = Pulsos +
Anti-horario = Pulsos -
Encoder

• De no ser así comprobar el cableado del encoder.

• Para salir del menú pulsar PRG.

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (19 de 28)

 3.1.7. Ajuste de parámetros
En este punto de la instalación el operario debe introducir en el variador los datos relativos al motor:

PARÁMETRO EN *VALOR
DATOS EN PLACA DEL MOTOR UNIDAD
EL VARIADOR INTRODUCIDO
No. POLOS P01 -
POTENCIA NOMINAL P02 kW
CORRIENTE O CONSUMO NOMINAL P03 A
VELOCIDAD EN R.P.M F03 -
FRECUENCIA NOMINAL F04 Hz
VOLTAGE NOMINAL F05 V
TÉRMICO VARIADOR F11 A P03+2A
*Rellenar con los valores introducidos

! Importante: El parámetro P01 debe introducirse siempre en el variador antes que el F03.

Comprobar el correcto ajuste de las velocidades en función de las características del motor.

FUNCION VALOR DESCRIPCIÓN

C11 - VELOCIDAD EN RÁPIDA (en Hz) Tomando como referencia F04
C07 - VELOCIDAD EN LENTA (en Hz) Aproximadamente el equivalente 0,08 m/s
C06 - VELOCIDAD EN INSPECCIÓN (en Hz) Aproximadamente el equivalente a 0,3 m/s

Comprobar que los siguientes valores no se han desajustado al introducir los datos de motor:

FUNCION VALOR DESCRIPCIÓN

P06 0 CORRIENTE EN VACÍO DEL MOTOR
P07 5 REACTANCIA ESTATÓRICA DEL MOTOR %
P08 10 REACTANCIA ESTATÓRICA DEL MOTOR %

PARÁMETRO EN EL *VALOR
DATOS DEL ENCODER
VARIADOR INTRODUCIDO
SEÑAL ABSOLUTA DEL ENCODER L01*
NÚMERO DE PULSOS ENCODER L02
NUMERO DE BITS (BISS-C) L209
*En función del modelo de encoder
L01 = 4 para encoder ENDAT ECN 1313 (Con tarjeta de encoder OPC-PS)
L01 = 5 para encoder sin/cos ERN 1387 (Con tarjeta de encoder OPC-PG)
L01 = 6 para encoder BISS-C (Con tarjeta de encoder OPC-PS/PSH)

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (20 de 28)

 3.1.8. Poletuning
El procedimiento de Poletuning permite al variador obtener el fasado del encoder en máquinas
síncronas. Es fundamental que esté bien realizado.
Para realizar el Poletuning, así como para realizar ajustes en los parámetros del variador es importante
familiarizarse con las funciones de la consola del variador:

PRG Utilizar para cambiar entre los modos de operación y programación.

HELP
Al pulsar aparece un mensaje de ayuda en función del estado del
REM
LOC
display.Si se mantiene pulsado 2 segundos cambia de remoto a local.
Debe estar siempre en Remoto (REM).
RESET En modo alarma: Resetea la alarma.
X

En modo programación: Anula el cambio de los parámetros.

SET
En modo programación: Edita y graba los parámetros.

En modo programación: Permiten desplazarse por dentro del

menú y modificar el valor de un parámetro.

FWD REV STOP En funcionamiento normal (Remoto) no se utilizan.

Para realizar el procedimiento de Poletuning deben seguirse los siguientes pasos:

1. Programar la placa base de la maniobra en modo “montaje” y colocar la tarjeta de montaje EDEL-INS.
( Ver apartado 1.4.- Puesta en marcha rápida en modo montaje )
2. Conectar la botonera de revisión provisional para el montaje en la placa EDEL-INS.

3. Programar parámetro L03 a 4:

- Pulsar la tecla PRG del variador.
- Pulsar “▼” para desplazarse por el menú hasta llegar a “2 Function Code“. Pulsar “SET”.
- Pulsar “▼” hasta llegar a “2 Data Check”. Pulsar “SET”.
- Pulsar “▼” hasta llegar a “L: Lift”. Pulsar “SET”.
- Pulsar “▼” hasta llegar a “03”. Pulsar “SET”. Programar a 4. Pulsar “SET”.
4. Presionar el pulsador de subir de la botonera de revisión. El variador hace entrar los contactores e
inyecta corriente al motor. Se escuchará un ruido en el motor.
5. Cuando finalice el proceso deje de pulsar el pulsador.
6. El resultado del Poletuning se almacenará en el parámetro L04.
7. Para confirmar el procedimiento abrir el freno (CM+CF), mover la máquina un cuarto de vuelta y
repetir el Poletuning. El resultado debe ser similar al anterior.
8. Al comparar los valores obtenidos la diferencia entre ellos debe ser menor de 15 grados. En caso
contrario repetir procedimiento a partir del paso 3.
9. Si los resultados no son correctos cambiar una fase por otra por ejemplo la U por la V y repetir el
procedimiento.

3.1.9. Error ErE

Una vez finalizado el Poletuning el ascensor estará listo para funcionar en inspección, sin embargo si
alguno de los pasos anteriores durante la puesta en marcha no ha sido correctamente realizado, es
común que aparezca el mensaje de error en el variador ErE.
En caso de error ErE deben realizarse las siguientes comprobaciones:

• Comprobar que las fases del motor estén en el orden adecuado. Verificado
Si las fases no están en el orden correcto, cambiar una fase por otra: ejemplo la U por la V.
• Comprobar conexionado del encoder. Verificado

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (21 de 28)

Verificar conexionado del encoder según el modelo correspondiente. Verificar que los parámetros
L01 y L02 en el variador estén ajustados según el modelo de encoder.
• Comprobar estado del freno. Verificado
• Comprobar el contrapesado de la cabina. Peso del contrapeso = peso cabina + 50% de carga útil.
El consumo de corriente con la cabina con el 50% de la carga útil debe ser el mismo en subida que en
bajada. Verificado

! Importante: una vez detectada y solucionada la causa del error ErE en el variador, repetir Poletuning
a partir del paso 3.
Para más información sobre este u otros códigos de alarma en el variador, consultar manual Guía
rápida FRENIC-LIFT.

3.1.10. Consideraciones finales

• En caso de que el montaje del ascensor no esté muy avanzado (cabina sin montar y chasis con poco
contrapeso, por ejemplo) es posible que al intentar mover el ascensor este no lo haga. En ese caso se
puede desactivar, de forma provisional durante el montaje, el control del Rollback.

L65 = 0

Una vez finalizado el montaje será necesario volver a activarlo para eliminar el efecto Rollback (ver
punto 4.2.2).

L65 = 1

• Si, una vez la máquina se mueva en inspección, cuando la maniobra da dirección de subida la cabina
se desplaza en bajada y viceversa no se debe cambiar el orden de las fases de alimentación del motor.
Para invertir el sentido de giro entrar en la programación del variador y programar:

E98 = 99
E99 = 98

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (22 de 28)

 3.2. Puesta en marcha en funcionamiento normal
3.2.1. 3.2.1.- Ajuste de la curva característica
En la siguiente tabla se puede observar la relación de velocidades en función de la combinación binaria de las
señales de entrada del variador:

X3 X2 X1 VELOCIDAD PARAMETRO BINARIO

OFF OFF OFF C04 (Velocidad Cero) L11 000
ON ON ON C05 (Velocidad de Rescate) L12 111
ON ON OFF C06 (Velocidad de Inspección) L13 110
OFF ON OFF C07 (Velocidad Lenta) L14 010
ON OFF OFF C08 L15 100
ON OFF ON C09 L16 101
OFF ON ON C10 L17 011
OFF OFF ON C11 (Velocidad Rápida) L18 001

CURVA CARACTERÍSTICA: FUNCIONAMIENTO NORMAL

Vel.Rápida(C11) L24: Curva S L25: Curva S

E13: Tiempo Deceleración

E12: Tiempo Aceleración

L28: Curva S
Vel.Lenta(C07) L26: Curva S
E15: Tiempo Deceleración
L27: Curva S
Vel.Cero(C04) L19: Curva S

ENABLE ON

FWD ON T enable
Mín: 0 ms
Máx: 2500 ms
X1 ON Inc: 100 ms
Def: 1200ms
X2 ON
300 ms 160 ms + T enable

• Para aumentar el tiempo de aceleración aumentar E12 (aceleración más suave).

• Para aumentar el tiempo de desaceleración aumentar E13. La distancia que recorrerá la cabina durante
la deceleración dependerá de la distancia entre imanes de cambio y paro. Si se aumenta
considerablemente E13 (desaceleración más suave) será necesario aumentar también la distancia
entre imanes de cambio y paro.
• Aumentando los parámetros L19, L24, L25, L26, L27 y L28 (curvas en s, en %) es posible suavizar las
transiciones entre velocidades. Su aumento se suma al tiempo global de aceleración o desaceleración.
• Aumentando E15 se puede conseguir suavizar la parada y hacer que la cabina entre más en imán de
paro (retrasa la parada). Si se aumenta excesivamente es posible que sea necesario aumentar el
tiempo de Enable de la maniobra (EN1-EN2 no deben caer mientras el variador inyecta corriente al
motor).

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (23 de 28)

 3.2.2. Efecto “Rollback”
El efecto “Rollback” ,o movimiento no deseado en el sentido de la carga, puede aparecer aún con la cabina
bien contrapesada debido a que el sistema utiliza una máquina muy reversible. Para eliminar el Rollback deben
seguirse los siguientes pasos:
• Comprobar que el parámetro L65 (activación control a velocidad cero) esté ajustado a 1. Verificado
• Comprobar que el parámetro L66 (tiempo a velocidad cero) este ajustado a 2. Verificado
• Ajustar el parámetro L68 (ganancia control de Rollback) hasta eliminar el Rollback. Verificado
En caso de detectar el efecto Rollback en la parada: Verificado
• aumentar el valor de H67.

3.2.3. Efecto “Yoyo”

El efecto “Yoyo” (grandes oscilaciones de la velocidad) puede ocurrir durante las rampas de
aceleración, desaceleración o en velocidad constante debido a intermitencias en la velocidad del
ascensor:

Si ocurre en velocidad lenta: Verificado

• Aumentar parámetro L38.

Si ocurre en velocidad rápida: Verificado

• Aumentar parámetro L36.

3.2.4. Vibraciones
En caso de vibraciones deben ajustarse los siguientes parámetros:

Si ocurre en velocidad lenta: Verificado

• Disminuir parámetro L38.

Si ocurre en velocidad rápida: Verificado

• Disminuir parámetro L36.

! Importante: Una vez realizado el ajuste del variador es conveniente realizar un recorrido a plena
carga para comprobar que la cabina llega sin problemas a nivel de planta. Verificado

! Importante: Tanto en inspección como en funcionamiento normal la corriente de salida del variador
no deberá sobrepasar la especificada en la placa del motor. Para comprobarlo:

• Pulsar FUNC / DATA en el variador hasta que se muestre en la pantalla LCD “Corriente de Salida”.
El valor en tiempo real de la corriente se mostrará en la pantalla 7 segmentos del variador durante el
recorrido.

• Realizar un viaje tanto en inspección como en normal y comparar los valores de corriente obtenidos
respecto al especificado en la placa del motor. Verificado
! Importante: Una vez ajustado el ascensor se aconseja guardar los datos en la consola del variador
para una posible reutilización de los mismos. Para ello:

- Pulsar la tecla PRG del variador.

- Pulsar “▼” para desplazarse por el menú hasta llegar a “2 Function Code“. Pulsar “SET”.
- Pulsar “▼” hasta llegar a “4.Data Copy”. Pulsar “SET”.
- Pulsar “▼” hasta llegar a “2. INV ► KP”. Pulsar “SET”.
- Seleccionar una memoria libre y grabar: KP1, KP2 o KP3 y pulsar “SET”. Los datos se guardarán en
la memoria de la consola del variador.

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (24 de 28)

3.3. Configuración de parámetros
FUNCION VALOR DESCRIPCIÓN
F03* - VELOCIDAD EN R.P.M SEGÚN PLACA MOTOR
F04* - FRECUENCIA NOMINAL SEGÚN LA PLACA DEL MOTOR
F05* - VOLTAJE NOMINAL SEGÚN PLACA DEL MOTOR
F11 P03+2 TÉRMICO DEL VARIADOR ( INTENSIDAD NOMINAL DEL MOTOR + 2 A )
F12 0.5 TIEMPO DE DISPARO EN MINUTOS
F20 - FRECUENCIA DE INICIO DE LA INYECCION DE C.C (FRENO ELÉCTRICO)
F21 - NIVEL DE INYECCION DE C.C (FRENO ELÉCTRICO)
F22 - DURACIÓN DE INYECCION DE C.C. EN SG (FRENO ELÉCTRICO)
F23 0 FRECUENCIA DE INICIO EN HZ
DURACIÓN DE LA FRECUENCIA DE INICIO EN SEGUNDOS. SI SE REDUCE ESTE
F24 0,8
VALOR. PUEDE SER QUE SE ESTÉ ARRANCANDO CONTRA EL FRENO.
F25 0,1 FRECUENCIA DE PARO HZ
F26 16 FRECUENCIA PORTADORA EN KHZ (SONIDO MOTOR)
F42 1 MODO DE CONTROL
F44 230 LIMITE DE SOBRECORRIENTE
E05 111 ACTIVACIÓN DE LA ENTRADA X5 COMO MONITORIZACIÓN DE FRENO A3 BRKE1
E06 112 ACTIVACIÓN DE LA ENTRADA X6 COMO MONITORIZACIÓN DE FRENO A3 BRKE2
E07 117 ACTIVACIÓN DE LA ENTRADA X7 COMO STAND-BY
E08 114 ACTIVACIÓN DE LA ENTRADA X8 COMO RESCATE POR CONTROL DE FRENO
E12 2 RAMPA DE ACELERACION EN SEGUNDOS A VEL. RÁPIDA
E13 1,7 RAMPA DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS DE RÁPIDA A LENTA
E15 1,5 RAMPA DE DECELERACIÓN EN SEGUNDOS DE LENTA A PARO
E18 3 CONFIGURACIÓN DE ENTRADAS CON FILTRO ANTE EL RUIDO ELÉCTRICO
E19 0.02 TIEMPO DE FILTRADO DE LAS SEÑALES DE ENTRADA
E20 53 SALIDA Y1 COMO INDICADOR DE DIRECCIÓN DE BAJADA
E21 52 SALIDA Y2 COMO INDICADOR DE DIRECCIÓN DE SUBIDA
E23 57 SALIDA Y4 COMO CONTROL DE FRENO
E24 12 SALIDA Y5 COMO CONTROL DE CONTACTORES
E98 98 ASIGNACIÓN DE FWD
E99 99 ASIGNACIÓN DE REV
C05 - VELOCIDAD DE RESCATE POR BATERIAS. 4% DE C11
C06 - VELOCIDAD EN INSPECCIÓN. 20% DE C11
C07 - VELOCIDAD EN LENTA. 6% DE C11
C11 - VELOCIDAD EN RÁPIDA. FRECUENCIA DEL MOTOR.
C21 2 SELECCIÓN DE UNIDADES DE VELOCIDAD EN HZ
P01* - POLOS DEL MOTOR
P02* - POTENCIA NOMINAL SEGÚN PLACA DEL MOTOR (KW)
P03* - CONSUMO NOMINAL SEGÚN PLACA DEL MOTOR (A)
P06 0 CORRIENTE EN VACÍO DEL MOTOR= 70% DEL P03
P07 5 REACTANCIA ESTATÓRICA DEL MOTOR %
P08 10 REACTANCIA ESTATÓRICA DEL MOTOR %
H06 5,0 CONTROL DE MARCHA / PARO DEL VENTILADOR
H26 2 PTC. MODO DE FUNCIONAMIENTO
H27 0.5 PTC. NIVEL DE DISPARO
H96 1 MONITORIZACIÓN DE FRENOS A3 ACTIVADA
L01 4o5 SEÑAL ABSOLUTA DEL ENCODER USADO
L02* - NÚMERO DE PULSOS DEL ENCODER
L03 - POLETUNING
L04 - RESULTADO DEL POLETUNING SE ALMACENA EN ESTE PARÁMETRO
L12 111 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L13 110 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L14 010 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L16 011 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L17 100 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L18 001 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L19 35% CURVA EN S ( CERO- ACELERACIÓN )

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (25 de 28)

 L24 25% CURVA EN S ( ACELERACIÓN-RÁPIDA )
L25 25% CURVA EN S (RÁPIDA-DESACELERACIÓN )
L26 25% CURVA EN S (DESACELERACIÓN-LENTA )
L27 25% CURVA EN S ( LENTA-PARO )
L36 0.8 GANANCIA P ACTIVA A VELOCIDAD RÁPIDA
L37 0.150 TIEMPO I ACTIVO CUANDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR ES MAYOR QUE L41
L38 0.8 GANANCIA P ACTIVA A VELOCIDAD LENTA
L39 0.150 TIEMPO I ACTIVO CUANDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR ES MENOR QUE L40
L40 - 7% DE F04
L41 - 15% DE F04
L42 0,2 GANANCIA FEED FORWARD
L65 1 ACTIVACIÓN / DESACTIVACIÓN DEL CONTROL A VELOCIDAD CERO (ROLLBACK)
L66 2 TIEMPO DE CÁLCULO DEL CONTROL A VELOCIDAD CERO (ROLLBACK)
L68 1,80 CONTROL DEL ROLLBACK: GANANCIA PROPORCIONAL
L69 0,003 CONTROL DEL ROLLBACK: TIEMPO INTEGRAL
GANANCIA PROPORCIONAL DEL LAZO DE POSICIÓN DEL CONTROL A VELOCIDAD
L73 1,0
CERO
L83 0,2 TIEMPO RETRASO CIERRE DEL FRENO
L84 1 TIEMPO DE RETARDO EN LA DETECCIÓN DE LOS MICRORRUPTORES DE FRENO
L117 VELOCIDAD LÍMITE EN RESCATE AUTOMÁTICO 20% DE C11
L118 TIEMPO DE FRENO CERRADO
L119 1 RETARDO EN LA DETECCIÓN DE MOVIMIENTO EN RESCATE
L125 180 VOLTAJE MÍNIMO EN RESCATE
L209 NUMERO DE BITS DEL ENCODER
U00 1 LÓGICA HABILITADA

• PTC

FUNCION VALOR DESCRIPCIÓN

U06 21 PTC. FUNCIÓN LÓGICA AND + DELAY
U07 1000 PTC. INPUT RUN
U08 56 PTC. INPUT THM
U09 2.5 PTC. DELAY
U72 2 PTC. ASIGNACIÓN SALIDA LÓGICA SO002
U82 1009 PTC. ASIGNACIÓN SALIDA DE ALARMA SEÑAL EXTERNA

• RESET LV

FUNCION VALOR DESCRIPCIÓN

U16 23 FUNCIÓN LÓGICA AND + DELAY
U17 3 LV
U18 1000 INPUT RUN
U19 2 DELAY
U74 4 ASIGNACIÓN SALIDA LÓGICA SO003
U84 8 RESET ALARM

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (26 de 28)

 3.4. Configuración de la consola para maniobra de rescate manual.

En maniobras sin cuarto de máquinas donde, durante el rescate manual se requiere información sobre la
dirección y la velocidad de la cabina, es posible utilizar la consola de programación del variador FUJI para
obtener esta información.

Cuando se produzca el rescate manual en la consola se pueden consultar la velocidad de desplazamiento

de la cabina.

De este modo para una velocidad de 1m/s la pantalla marcará 60 m/min. Es importante que el valor ajustado
en L31 sea correcto para tener una indicación fiable de la velocidad.

El sentido de la cabina queda indicado por los luminosos situados en la botonera de rescate. Comprobar
durante la puesta en marcha si su indicación es correcta. En caso contrario invertir los luminosos. La dirección
también está indicada en el icono en forma de flecha en la consola, al lado de STOP.

3.5. Tipos de rescate

- Rescate automático
En caso de ausencia de corriente la maniobra lleva la cabina automáticamente hasta nivel de piso, por
apertura de freno. Al llegar a piso abre puertas automáticas de cabina. Durante el rescate se respetan
todas las seguridades. El variador Fuji Frenic Lift2 permite limitar la velocidad a la que se produce el
rescate. Para ello hay que configurar adecuadamente los siguientes parámetros:

FUNCION VALOR DESCRIPCIÓN

L117 VELOCIDAD LÍMITE EN RESCATE AUTOMÁTICO 20% DE C11
L118 TIEMPO DE FRENO CERRADO
L119 1 RETARDO EN LA DETECCIÓN DE MOVIMIENTO EN RESCATE

La gestión de apertura y cierre del freno la controla el variador.

L117 permite ajustar la velocidad por encima de la cual el freno en rescate se cerrará. Se recomienda
que no sea mayor de 0.20m/s.
L118 es el tiempo que el freno estará cerrado después de detectar una sobre velocidad en rescate.
En la consola de maniobra debe estar activado en rescate “Gearless” (2.5.13. Consultar manual de la
consola de programación). El tiempo de “Variador- Freno Cerrado” debe ser 0.

- Rescate manual por botonera de rescate.

Cuando la maniobra disponga de corriente es posible intentar realizar el rescate por medio de la
botonera instalada en la puerta del armario. La botonera funciona como una botonera de inspección.
Durante el funcionamiento en rescate se anula la serie de seguridades (cuñas, finales de carrera). El
resto de series quedan activas.

- Rescate manual por pulsador de apertura de freno.

En maniobras con rescate manual o en caso de que la cabina no se desplace mediante la botonera de
rescate es posible intentar el rescate de la cabina mediante la apertura del freno, dejando de pulsar los
pulsadores de rescate en subida o bajada y pulsando únicamente el pulsador de freno

Importante: Durante la maniobra de rescate manual por apertura de freno las seguridades
eléctricas del ascensor no actúan. Comprobar que la seguridad de los pasajeros no está
! comprometida antes de iniciar el rescate (Puertas de cabina y exteriores cerradas) y que nadie
intenta salir de la cabina durante la maniobra de rescate.

El rescate se realiza por apertura del freno y el movimiento de la cabina se produce por
descompensación de las cargas entre cabina y contrapeso. La velocidad queda limitada por los
contactos que cortocircuitan las bobinas del motor con la maniobra en reposo

Para realizar el rescate manual:

-Cambiar el conmutador de rescate de la posición NORMAL a RESCATE.

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (27 de 28)

 -Mantener presionado el pulsador de subir o bajar ( o el pulsador de apertura de freno) hasta llegar
al nivel deseado. El LED indicador de nivel de planta se enciende cuando la cabina está a nivel de
piso.

Importante: Durante la operación de rescate manual se recomienda que la velocidad no supere

los 20 m/min ( 0,33 m/s).
! En caso de que el display indique una velocidad superior a la señalada dejar de pulsar
inmediatamente el pulsador de apertura de freno.
Si la velocidad de rescate es demasiado elevada proceder a la apertura del freno de manera
intermitente.

3VF GEARLESS EN 81-20 R03 (28 de 28)