ESCUELA DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS

III AÑO COMERCIO INTERNACIONAL

III Cuatrimestre- 2016

Trabajo Acumulativo 2do. Parcial

AULA: A-6 TURNO: DOMINICAL

DOCENTE: LIC. JAVIER DE JESÚS CARDOZA GONZÁLEZ

“Transporte y Seguro en el Comercio Internacional”

Temas: 1- Rutas Marítimas.

2- Rutas Aduaneras de Nicaragua.

Nombre Carnet Nota

Oscar Jesús Zapata Aguirre 14-41043-4

Managua, 15 de Enero del 2017.

20
 Índice de Temas Pág.

 Objetivos de Estudio 3

 Introducción 4

 Desarrollo 5

I. Rutas Marítimas. 5

1- Origen de las Rutas Marítimas (Contexto Histórico). 7

2- Mapa Mundial de las Rutas Marítimas. 10
3- Principales Puertos y Canales del Mundo. 11

II. Rutas Aduaneras de Nicaragua 19

1- Marco Legal. 19

2- El Papel que Representan el Control de peso Terrestre_

_En Centro América (Basculas). 20

 Conclusiones. 22

 Bibliografía y Webgrafía. 24

20
Objetivos de Estudio

General

Desarrollar un estudio de las distintas Rutas Marítimas y de las Rutas Aduaneras de

Nicaragua.

Específicos

a- Analizar el Origen de las Rutas Marítimas desde el Contexto Histórico, Visualizando el

Mapa Mundial con los Principales Puertos y Canales del Mundo.

b- Identificar el Marco Legal de las Rutas Aduaneras de Nicaragua.

c- Efectuar un análisis del Papel que Representan el Control de peso Terrestre en Centro
América (Basculas).

20
Introducción

Este trabajo es Presentado como investigación Documental de los Temas Asignados: 1- Rutas
Marítimas. 2- Rutas Aduaneras de Nicaragua, en la clase de “Transporte y Seguro en el Comercio
Internacional”, Para el 2do. Parcial del 3er. Cuatrimestre en el 3er. Año de la Carrera de
"Comercio Internacional", en el período lectivo 2016 – 2017. Del Pensum Académico Orientado
por la "U L A M”.

En Un Primer Capítulo Analizaremos como el transporte marítimo constituye el torrente

sanguíneo fundamental de la economía mundial. Por lo que podemos comentar que en él circulan
más del 80% de las mercancías y alrededor del 50% del petróleo consumido globalmente. Más
aún dentro de las llamadas cadenas de suministro, en las cuales los múltiples componentes de un
mismo producto son elaborados en distintos países, el transporte marítimo juega un papel
primordial.
Dicho transporte tiende a concentrase en las llamadas rutas marítimas. Desde el contexto
histórico de las Llamadas “Rutas de La Seda”, Éstas constituyen puntos de paso obligatorio entre
océanos, entre mares y entre océanos y mares. Estas rutas marítimas tienden a dividirse en dos
categorías: las realizadas por el hombre y las naturales. Entre las primeras encontramos a los
canales de Panamá y de Suez. Entre las segundas estarían, por ejemplo, los estrechos de Malaca o
Gibraltar. Unas y otras constituyen embudos que asumen importancia estratégica vital en la
geopolítica global. Desde luego, unas más que otras.

En un Segundo Capitulo Conoceremos, muy detalladamente, las distintas rutas Aduaneras

Identificando el Marco Legal Bajo las Cuales se rigen las Rutas Aduaneras de Nicaragua como
también Efectuaremos un análisis del Papel que Representan el Control de peso Terrestre en
Centro América y el uso de las Basculas a lo largo del proceso de Comercialización
Internacional.

20
Desarrollo

I- Rutas Marítimas.

Se denomina Ruta marítima a la empleada por los buques mercantes en su tráfico

comercial. Son el resultado de contemplar variados factores entre otros:

 Economía de combustible.
 Factores climatológicos y oceanográficos (corrientes marítimas, estadísticas de vientos
predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).

 Factores Legales (líneas de máxima carga).

 Cercanía a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas para
recibir asistencia o auxilio de tierra.

 El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegación comercial se

concentre en verdaderos corredores oceánicos que unen los puntos más conspicuos del globo
en cuanto a densidad de tráfico.

El Canal de Panamá, el estrecho de Gibraltar, el canal de Suez, el estrecho de Ormuz, el

estrecho de Singapur, el estrecho de Magallanes, el estrecho de Torres, el canal de la Mancha o el
canal de Kiel por mencionar solo algunos.

Las principales arterias del comercio mundial. El transporte marítimo aglutina más del 80%
del comercio internacional de mercaderías, debido a que de los otros medios disponibles
(carretera, ferroviario y aéreo) tiene como ventajas la posibilidad enviar grandes cantidades de
mercancía a un coste más económico.

20
 Toda esta astronómica cantidad de buques se concentra en unas pocas rutas marítimas que
terminan siendo los puntos de paso obligatorio entre océanos, entre mares y entre océanos y
mares. Estas rutas marítimas tienden a dividirse en dos categorías: las realizadas por el hombre y
las naturales. Entre las primeras encontramos a los canales creados por el hombre para facilitar la
navegación y en las segundas estarían, por ejemplo, los estrechos naturales.

Las principales vías marítimas del transporte de mercaderías son el Canal de Suez, el Estrecho
de Malaca, el Estrecho de Ormuz y el Canal de Panamá.

 El estrecho de Malaca: conecta al Océano Índico con el Mar del Sur de China y por él
circulan alrededor de 50 mil naves por año que representan el 30% del comercio marítimo
global, incluyendo al 80% de petróleo que alimenta a China, Japón y Corea del Sur.

* El estrecho de Malaca es el principal canal de transporte marítimo entre el océano Índico y

el océano Pacífico, y une las principales Economías asiáticas como India, China, Japón y Corea
del Sur.

 El Canal de Panamá: conecta a los océanos Pacífico y Atlántico, dando paso a 13 mil naves
por año que transportan al 5% del comercio marítimo. No obstante, a diferencia de Suez que
permite el tránsito de súper tanqueros con capacidad de hasta 200 mil toneladas, Panamá está
limitado a 65 mil toneladas y a una configuración de buques adaptada a sus estándares.

 El Estrecho de Ormuz: es el paso obligado desde los campos petroleros del Golfo Pérsico
hacia el Océano Índico, transitando por allí el 88% del petróleo exportado por los países de esa
región. Se trata, igualmente, de una importante ruta de tránsito de mercancías, como lo
evidencia el gigantesco puerto de contenedores de Dubái.

 El canal de Suez: conecta al Mar Mediterráneo y al Golfo de Suez en tránsito hacia el Océano
Índico, dando paso a 20 mil naves por año que representan el 15% del comercio marítimo del
mundo.

20
* El canal de Suez permite acortar la ruta del comercio marítimo entre Europa y el sur de Asia,
pues evita tener que rodear el continente africano

A las rutas marítimas mencionadas anteriormente, se podrían añadir como rutas secundarias
que también tienen gran transcendencia en el transporte marítimo la ruta al de Buena Esperanza
que conecta a los océanos Atlántico e Índico y al Estrecho de Magallanes que enlaza al Pacífico y
al Atlántico por el Sur de las Américas

1- Origen de las Rutas Marítimas (Contexto Histórico).

La Ruta de la seda fue una red de rutas comerciales organizadas a partir del negocio de la seda
china desde el siglo I a. C., que se extendía por todo el continente asiático, conectando a China
con Mongolia, el subcontinente indio, Persia, Arabia, Siria, Turquía, Europa y África. Sus
diversas rutas comenzaban en la ciudad de Chang'an (actualmente Xi'an) en China, pasando entre
otras por Karakorum (Mongolia), el Paso de Khunjerab (China/Pakistán), Susa (Persia), el Valle
de Fergana (Tayikistán), Samarcanda (Uzbekistán), Taxila (Pakistán), Antioquía en Siria,
Alejandría (Egipto), Kazán (Rusia) y Constantinopla (actualmente Estambul, Turquía) a las
puertas de Europa, llegando hasta los reinos hispánicos en el siglo XV, en los confines de Europa
y a Somalia y Etiopía en el África oriental.

El término "Ruta de la seda" fue creado por el geógrafo alemán Ferdinand Freiherr von
Richthofen, quien lo introdujo en su obra Viejas y nuevas aproximaciones a la Ruta de la seda, en
1877. Debe su nombre a la mercancía más prestigiosa que circulaba por ella, la seda, cuya
elaboración era un secreto que solo los chinos conocían. Los romanos (especialmente las mujeres
de la aristocracia) se convirtieron en grandes aficionados de este tejido, tras conocerlo antes del
comienzo de nuestra era a través de los partos, quienes se dedicaban a su comercio. Muchos
productos transitaban estas rutas: piedras y metales preciosos (diamantes de Golconda, rubíes de
Birmania, jade de China, perlas del golfo Pérsico), telas de lana o de lino, ámbar, marfil, laca,
especias, porcelana, vidrio, materiales manufacturados, coral, etc.

20
 En junio de 2014, la Unesco eligió un tramo de la Ruta de la seda como Patrimonio de la
Humanidad con la denominación Rutas de la seda: red viaria de la ruta del corredor Chang’an-
Tian-shan. Se trata de un tramo de 5000 kilómetros de la gran red viaria de las Rutas de la seda
que va desde la zona central de China hasta la región de Zhetysu, situada en el Asia Central,
incluyendo 33 nuevos sitios en China, Kazajistán y Kirguistán.

Nuevas Rutas Marítimas Europeas

La desaparición de la Ruta de la Seda tras el fin del reinado de los mongoles fue uno de los
principales factores que estimularon la búsqueda de nuevas rutas hasta el próspero Imperio chino
por parte de potencias europeas, sobre todo por vía marítima. Se esperaban grandes beneficios de
la relación comercial directa con Asia. Este fue el principal factor que impulsó las exploraciones
portuguesas del océano Índico, incluyendo el mar de China, dando lugar a la llegada del primer
barco mercante europeo a las costas de China en 1513, bajo el mando de Jorge Álvares y Rafael
Perestrello, seguido por la misión diplomática y comercial de 1517 encomendada a Fernão Pires
de Andrade y Tomé Pires por Manuel I de Portugal, la cual inauguró formalmente las relaciones
entre el Imperio portugués y la dinastía Ming durante el reinado del emperador Zhengde. La
entrega de Macao (Macao) a Portugal en 1557 por el emperador de China (como recompensa por
los servicios prestados contra los piratas que infestaban el mar de China Meridional) dio lugar al
primer puesto comercial y marítimo europeo permanente entre Europa y China. Otras potencias
europeas seguirían su ejemplo en los próximos siglos provocando la eventual desaparición de la
Ruta de la Seda.

El viaje de descubrimiento de Cristóbal Colón de 1492 tenía como objeto buscar una ruta
comercial alternativa a China, desde España, a través del Atlántico.20 Hasta unos años después
del descubrimiento de América, se pensó que la expedición de Colón había llegado al continente
asiático. No fue hasta el descubrimiento del océano Pacífico por el español Vasco Núñez de
Balboa (tras cruzar el istmo de Panamá) en 1513, que cartógrafos y navegantes supieron que
América era un "Nuevo Mundo", situado en Europa y Asia. La búsqueda de una ruta marítima a
China se retomó unos años más tarde, con la expedición de Magallanes y Elcano de 1519 a 1522,

20
la primera en cruzar el Pacífico y la primera en dar la vuelta al mundo. Con el descubrimiento del
'tornaviaje', o ruta de regreso de Filipinas a México a través del Pacífico, a cargo de Andrés de
Urdaneta en 1565, se estableció la ruta del Galeón de Manila, la primera en cruzar regularmente
el Pacífico en ambas direcciones, concretamente entre la Capitanía General de Filipinas y la
Nueva España. Esta ruta a su vez enlazaba por tierra (a través de México) con la ruta de las Flotas
de Indias que unían América y España a través del Atlántico, creándose así una gran ruta
combinada de alcance mundial, entre Asia y España, que duró desde 1565 hasta principios del
siglo XIX. Esta gran ruta española es también uno de los primeros ejemplos de mundialización o
globalización.

La cerámica italiana de mediados del siglo XV estuvo fuertemente influenciada por la

cerámica china. Una placa Sancai ("Tres colores") (izquierda), y un jarrón Ming tipo azul y
blanco (derecha), hecho en el norte de Italia, a mediados del siglo XV. Musée du Louvre.

En 1594, Willem Barents dejó Ámsterdam con dos barcos para buscar el pasaje del Noreste al
norte de Siberia, en el extremo este de Asia. Llegó a la costa occidental de Nueva Zembla y la
siguió hacia el norte, siendo finalmente obligado a dar marcha atrás cuando confrontó su extremo
norte. A finales del siglo XVII, los rusos restablecieron una ruta comercial terrestre entre Europa
y China bajo el nombre de la Gran carretera siberiana.

Mientras los portugueses (y, posteriormente, otros europeos) estaban entrando en China desde
su costa meridional, por ruta marina, se planteó la cuestión de si resultaba ser el mismo país que
Cathay, al que Marco había llegado por vía terrestre. Hacia 1600, los jesuitas destinados en
China, dirigidos por Matteo Ricci, estaban seguros de que así era, pero otros no estaban todavía
convencidos. Para comprobar la situación sobre el terreno, Bento de Góis, un antiguo soldado y
explorador portugués que se había unido a los jesuitas como hermano lego en Goa (India), viajó
en 1603-1605 desde la India a través de Afganistán siguiendo una de las rutas terrestres
tradicionales de la Ruta de la Seda (a través de Badakhshan, los Pamires, Yarkand o Yarkant,
Kucha y Turpan hasta la frontera china de los Ming en Suzhou, Gansu.21

20
 Leibniz, haciéndose eco de la percepción que prevalecía en Europa hasta la Revolución
Industrial, escribió en el siglo XVII que: «Todo lo exquisito y admirable viene de las Indias
Orientales... Gentes instruidas remarcan que en el mundo entero no hay comercio comparable al
de China».22

En el siglo XVIII, Adam Smith declaró que China había sido uno de los países más prósperos
del mundo, pero que había permanecido estancada durante mucho tiempo y que sus salarios
siempre fueron bajas y las clases bajas eran particularmente pobres.

Época actual

El Puente Terrestre Euroasiático se refiere a veces como la «Nueva Ruta de la Seda». El

último eslabón de una vía férrea a lo largo de la Ruta de la Seda se terminó en 1990, cuando las
redes ferroviarias china y kazaja se conectaron en el paso de Alataw (Alashan Kou o puerta de
Zungaria). En la actualidad (2013), la línea es utilizada por servicios directos de pasajeros desde
Urumqi, en Sinkiang (China), hasta Almaty y Astana, en Kazajistán.

Desde julio de 2011 la ciudad china de Chongqing está oficialmente conectada con la alemana
de Duisburgo por un servicio ferroviario de mercancías a través de Eurasia En comparación con
las rutas marinas comerciales tradicionales desde Guangzhou y Shanghai, el tiempo de viaje con
Europa por conexión ferroviaria lleva poco más de 13 días por tren de carga frente a los 36 días
por barco de contenedores.

2- Mapa Mundial de las Rutas Marítimas.

20
3- Principales Puertos y Canales del Mundo.

Un clik. Con este sencillo gesto, hoy en día se realizan millones de compras por internet.
Pero, ¿alguna de esas millones de personas comprende el entramado logístico que engloba esa
sencilla acción?

Nosotros tenemos claro que Casi todo lo que compramos proviene de Asia, y una vez
producido allí, ha de llegar a nuestras casas, gracias al trasporte marítimo. Todo producto “Made
in China, Taiwán, etc.” viene contenerizado, y esos contenedores se llenan y se cargan en los
principales puertos de estos países. Por ello no es de extrañar que la lista de los 100 mayores
puertos del mundo en lo que a tráfico de contenedores se refiere, pertenezcan a estos países.

1. Shanghái

Aunque existen evidencias de asentamientos desde el 5.00 a. C., durante los siglos V y VII de
nuestra era, este puerto aparece como puerto pesquero de un pequeño pueblo. Es en el s. XII ya la
expansión de la ciudad obliga al crecimiento de este puerto. Actualmente, este puerto está
administrado por Shanghái International Port Group (SIGP), una empresa pública de la que el
45% de las acciones pertenecen al Gobierno Municipal de Shanghái.

20
 El tráfico de contenedores se concentra en tres zonas, el Puerto de Wusongkuo (Wusong), el
Puerto de Waigaoqiao y el Puerto de aguas profundas de Tangshan. Con un total de 33,62 Mteu
movidos en 2013, se sitúa a la cabeza de esta clasificación. Ha experimentado un aumento del
3,35% con respecto a los datos del año anterior.

2. Singapur

A finales del s. XIII, se creó el asentamiento de Singapur en la ribera norte del río Singapur,
siendo el único puerto en el sur del Estrecho de Malaca y servía a los barcos y mercaderes en la
región, compitiendo con otros puertos como Jambi, Kota China, Lambri, Semudra, Palembang,
Kedah y Tamiang. Cuando Singapur dejó de formar parte del Imperio Británico al unirse con
Malasia en 1963, perdió su posición estratégica de capital administrativa o económica de la
península de Malaca.

Desde 2005 se situaba en primera posición en tráfico de contenedores, pero en 2010 fue
desbancado por el puerto de Shanghái. En 2012 se movieron 31,65 Mteu, experimentando un
aumento del 3,1% en 2013 (32,24 Mteu).

3. Shenzhen

El segundo delta más importante en China es el del río Perla, ubicado en la provincia de
Guangdong (conocida como Cantón). En este delta se ubica el Puerto de Shenzhen, que se ha
situado en la tercera posición a nivel mundial. Este puerto ha recibido más de 200 distinciones
por sus niveles de rendimiento, así como protección del medio ambiente, la seguridad portuaria y
las iniciativas de responsabilidad social.

Este puerto se extiende a lo largo de 260 km de costa. Cuenta con 140 amarres en conjunto,51
puertos de atraque para buques a partir de los 10.000 tpm,18 muelles de contenedores y,18
muelles de transbordadores de pasajeros.

4. Hong Kong

20
 Primer puerto de esta clasificación que ha experimentado un descenso interanual de 3,3%,
registrando 22,35 Mteu en 2013.

Conocido a principio de su existencia como Puerto Pestilente, una pequeña modificación en su

pronunciación pasó a llamarse Puerto de los perfúmenes. Situado en la Delta del Río de la
Perlafue fue cedido a las tropas británicas tras su victoria contra el Imperio Chino en la histórica
Guerra del Opio, del año 1841. Así, lograron un puerto natural, en medio de una situación
estratégica inigualable. En el año 2006, Hong Kong era la 11ª mayor entidad comercial del
mundo. La mayor parte de las actividades del puerto son reexportaciones, que suelen provenir de
la China continental.

5. Busan

Es el puerto más grande la península de Corea y del país asiático de Corea del Sur. Fue abierto
oficialmente en 1976. Desde 1978 ha abierto tres puertos de contenedores (Jaseungdae,
Shisundae y Gamman). Puede manejar hasta 13,2 Mteu por año. Actualmente cuenta con seis
terminales de contenedores.

Desde 2011 no ha hecho más que crecer, pasando de los 9,6 Mteu movidos en 2011 hasta los
10,35 Mteu en 2013.

Os dejamos un video panorámico del puerto.

6. Ningbo

Ningbo es la segunda ciudad en importancia de la provincia de Zhejiang en la República

Popular China. Durante las dinastías Tang y Song, la ciudad se convirtió en un importante núcleo
comercial, y durante más de 2.000 años fue conocida como una ciudad comerciante de la ruta de
la seda. Los comerciantes portugueses llegaron a la cuidad en 1522. Ningbo fue uno de los
primeros puertos que se abrieron a los extranjeros por el Tratado de Nanjing, al finalizar la
primera Guerra del Opio que enfrentó a británicos y chinos.

20
 Puerto de Ningbo es un puerto de aguas profundas multiusos moderno, que consiste en
interiores, estuarios y bahías costeras. Hay un total de 191 amarres, 39 de ellas en aguas
profundas. En 2013 registró 17,35 Mteu, con un aumento del 7,3% con respecto al año anterior.

7. Qingdao

Perteneciente a la ciudad de Shandong en la República Popular China, orientada al mar

Amarillo. Actualmente es un importante puerto marítimo, base naval y centro industrial. Entre
1898 y 1914 fue la capital de la concesión colonial alemana de Jiaozhou, convirtiéndose en la
principal base germana en Oriente.

La estrategia de desarrollo de la ciudad ha promovido instalaciones de investigación marina

que se traduce en una alta actividad en el sector de la pesca. Es la capital de negocios de
Shandong, donde el capital extranjero es importante, especialmente coreano, japonés y alemán.

En 2011 registró un tráfico de 14,3 Mteu, en 2012 14,74 Mteu y en 2013 15,52 Mteu.

8. Guangzhou

El Puerto de Cantón es el principal puerto marítimo de la ciudad homónima (en chino

Guangzhou). Cantón era un puerto importante en la antigüedad, desde la Dinastía Qin. Funcionó
como un puerto comercial, como la Ruta de la Seda en el mar. Fue uno de los puertos con más
tráfico de China durante las dinastías Ming y Qing.

El Puerto de Cantón tiene 4.600 amarres, 133 boyas y 2.359 fondeaderos, cada uno de ellos de
clase 1.000 toneladas. El amarre de mayor capacidad es de 3.000 toneladas. El gobierno aprobó el
dragado del puerto para permitir que entren a Nansha buques de 1.00 000 toneladas con la marea
alta. Este dragado se completó en abril de 2009. Actualmente se está dragando el puerto para
permitir que entren a Nansha buques de 100.000 toneladas con marea baja.

En 1999, el volumen de carga anual del Puerto de Cantón superó los 100 millones de
toneladas. Era el segundo puerto de China continental que superó esta cifra. El volumen de carga

20
anual continuó creciendo. En 2006 superó los 300 millones de toneladas (clasificándose como el
tercer mayor puerto de China y el quinto del mundo) y los 6,5 millones de teu. El último dato que
se dispone de su tráfico de contenedores corresponde a 2013, registrándose 15,31 Mteu.

9. Dubái

Único puerto no asiático que se sitúa en este top ten, con un total de 13,64 Mteu movidas en
2013.

En Dubai existen dos puertos importantes que son controlados por la autoridad portuaria
estatal de Dubai, Puerto Rashid y Puerto Jebel Ali. El puerto Rashid se encuentra en la zona
comercial más importante de Dubai y se encarga principalmente de las actividades de
importación y exportación no solo de Dubai sino de todos los Emiratos Árabes Unidos.

Su capacidad para almacenar barcos es la más grande del mundo y pese a ser un poco más
pequeño que Jebel Ali, es considerado como el puerto más eficiente y moderno. Su tamaño más
reducido tiene también mucho que ver con su posición en el centro de Dubai, a diferencia de
Jebel Alí que pudo expandirse más hacia las afueras.

El Puerto Jebel Ali, también conocido con el nombre de Mina Jebel Ali, fue construido a
finales de los años 70 y está a 35 kilómetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el más
grande construido por el hombre y por su imponente extensión se ha convertido en una atracción
turística visitada por cientos de personas alrededor del mundo.

Gran parte de la actividad económica portuaria de Dubai y los Emiratos Árabes Unidos está
relacionada con estos dos puertos que no solo llevan y traen bienes de consumo, también cruceros
y otros viajes de lujo hacen sus paradas en la región.

10. Tianjin

Este puerto ha desbancado al único puerto europeo que en el 2012 formaba parte de estos diez
primeros puestos. Para encontrar al primer puerto español, de la lista de los 100 puertos del

20
mundo hay que descender hasta la posición trigésima donde está el Puerto de Bahía de Algeciras
(con un total de 4,50 Mteu movidas en 2013).

Anteriormente conocido como el puerto de Tanggu, Tianjin es el puerto más grande en el

norte de China y la puerta de entrada marítima principal de Pekín. El nombre de Tianjin apareció
por primera vez al inicio del reinado Yongle de la Dinastía Ming de China y significa el
embarcadero de los emperadores. En 1404, el segundo año del reinado Yongle de la Dinastía
Ming, Tianjin, era considerado una posición militar de importancia estratégica, por lo que
comenzaron a construirse murallas e instalaciones de guarnición y por eso recibió la
denominación de “Tianjin Wei”, que quiere decir, Guarnición de Tianjin.

Está situado en la orilla occidental de la Bahía de Bohai ,centrada en el estuario del río Haihe,
a 170 kilómetros al sureste de Beijing y 60 km al este de Tianjin ciudad. Es el puerto más grande
hecho por el hombre en la China continental, y uno de los más grandes del mundo. Cubre 107
kilómetros cuadrados de superficie de la tierra, con más de 31,9 kilómetros de costa y muelle de
140 camas de producción a finales de 2010.

El puerto de Tianjin maneja 450 Mt de carga y 11,5 Mteu de contenedores en 2011,situándose

entonces como el quinto puerto del mundo por tonelaje de rendimiento, y la undécima en el
movimiento de contenedores. En 2012 registró 12,30 Mteu y en 2013 alcanzó los 13,01 Mteu
(aumento del 5,7%).

CANALES MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO

1) CANAL DE SUEZ.

El Canal de Suez, que se extiende del Puerto de Said, pasa por Al – Ismailiya y concluye sobre
el Mar Rojo en el Puerto de Tawfig (Cerca de la Ciudad de Suez), es la vía fluvial que hace
posible pasar directamente del Mar Mediterráneo al Mar Rojo atravesando el Golfo de Suez, sin
necesidad de bordear el continente africano como lo hacían los barcos dos siglos atrás cuando
deseaban ir de Europa a Asia.

20
 Está localizado en una zona estratégica y es el canal más largo hasta el momento ya que tiene
163 km de largo pero tiene una estrechez considerada que solo permite circularlo en una sola
dirección. Hace muy poco tiempo, se inauguró una ampliación realizada cuya inversión fue de
80.000 millones de dólares que consistió en la realización de un nuevo conducto de 35
kilómetros, paralelo al actual canal, y la ampliación de un tramo de 37 kilómetros ya existente,
que permitirán agilizar el paso de los barcos en las dos direcciones y aumentar su número y su
tonelaje. A partir de ahora podrán navegar barcos de hasta 66 pies (más de 20 metros) de calado.
Esta ampliación permitirá aumentar el número de barcos que cada día pasan de 49 a 97 hasta el
año 2023.

2) CANAL DE PANAMÁ.

El Canal de Panamá es una maravilla de la ingeniería y uno de los canales más importantes del
mundo. Con una extensión de 80 kilómetros (50 millas) de la ciudad de Panamá en la costa
pacífica hasta Colón en la costa del Atlántico, y proporciona el paso de más de 12.000 barcos de
transporte y pasajeros al año. Es una vía de navegación inter-oceánica entre el océano Atlántico
(mar Caribe) y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho. El
Canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida. Las
esclusas funcionan como elevadores de agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea
Pacífico o del Atlántico) hacia el nivel del Lago Gatún (26 metros sobre el nivel del mar); así, los
buques navegan a través del cauce del Canal, en la Cordillera Central de Panamá.

Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatún (en el
lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico). Las cámaras -escalones- de las
esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensiones máximas para
los buques que deseen transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad
que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de
buque).

El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene del
Lago Gatún por gravedad: es vertida en las esclusas a través de un sistema de alcantarillas

20
principales, que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y
el muro central.

Ver un barco enorme moviéndose a través del estrecho canal, con grandes extensiones de
selva virgen a ambos lados, es una experiencia inolvidable.

3) CANAL DE CORINTO.

El canal de Corinto (Grecia) es quizás una de las obras de ingeniería más espectaculares en el
mundo, no sólo por su belleza y tamaño sino además por su impresionante y milenaria historia. El
canal fue excavado sobre la roca del istmo de Corinto a finales del siglo XIX, y cuenta con una
altura de más de 40 metros y una extensión de 6,3 kilómetros de largo debido a lo cual logra
cortar efectivamente a un país en dos al separar a la región griega del Peloponeso de la Hélade -la
Grecia continental-.

Actualmente se estima que unos 12.000 barcos cruzan sus estrechas dimensiones cada año
por. El canal de Corinto ahorra tiempo, combustible y acerca las distancias. La verdad es que el
lugar ha quedado pequeño para los barcos mercantes y de grandes barcos de cruceros sobre todo
con
las dimensiones con las que hoy se diseñan, sin embargo es una atracción turística imperdible.

4) CANAL DE KIEL.

El Canal de Kiel, en Alemania, es una de las vía marítima artificial más usadas del mundo y
transitada superando incluso el Canal de Panamá o el Canal de Suez. Comunica el mar del Norte
con el mar Báltico a través de 97 km de longitud, 11 metros de profundidad y 102 metros de
ancho. Se caracteriza por ser es un canal de esclusas formado por cuatro esclusas en sus últimos
tramos donde confluyen las mareas del mar del Norte y del Báltico. Las cámaras de las esclusas
tienen 42 metros de anchos y 310 metros de largo. Las esclusas extremas permanecen abiertas la
mayor parte del tiempo para facilitar su navegación. El tránsito es posible durante 24 horas. Fue

20
construido por Guillermo II de Alemania entre 1887 y 1895 y ampliado posteriormente en
diversas oportunidades.

5) GRAN CANAL DE CHINA.

El Gran Canal de China es uno de los mayores proyectos construidos en la antigua China.
Siendo el canal más antiguo y más largo del mundo, superando en mucho a los 2 canales mas
famosos del mundo: Suez y Panamá.

Este canal comienza en el norte de Pekín y termina en Hangzhou.El Gran Canal de China
tiene 1.795 kilómetros de recorrido navegable (1.114 millas) de largo con 24 esclusas y unos 60
puentes. La construcción del Gran Canal de China comenzó en 486 a. C. bajo la dinastía de la
familia Wu.

En la actualidad se usa algunas secciones del canal para el transporte de materias primas como
carbón en largas barcazas. En algunas partes presenta altos niveles de contaminación. No es
posible ser navegado por barcos de gran calado o turísticos.

II- Rutas Aduaneras de Nicaragua.

Marco Legal

a- Ley General de Transporte Terrestre

Ley N° 524, Aprobado el 2 de Marzo del 2005.

Publicado en la Gaceta N° 72 del 14 de Abril del 2005

b- Reglamento Sobre el Régimen de Transito Aduanero Internacional Terrestre, Formulario

de Declaración e Instructivo.

Reglamento Publicado en La Gaceta No. 169 y 170 del 6 y 7 de Septiembre del 2001.

c- CT/152/2001. Control de Tránsito y de Mercancías.

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 24 de Diciembre del Año 2001.

d- CT N° 013/2011 Plazos y Rutas Para la Realización del Transito Aduanero Nacional e

Internacional Terrestre de Mercancías.

25 de Enero del Año 2011.

e- CT/06/2016.Actualizacion a:

CT N° 013/2011 Plazos y Rutas Para la Realización del Transito Aduanero Nacional e

Internacional Terrestre de Mercancías. Del 14 de Enero del Año 2016.

Papel que Representan el Control de Peso Terrestre en Centro América

(Basculas).

El Transporte Terrestre por Carretera ha venido modernizándose a nivel mundial de una

manera constante y progresiva; Centroamérica, aunque con sus limitaciones, no ha sido ajena a
ese proceso.

Los avances tecnológicos que repercuten directamente en la fabricación de motores más

potentes, para movilizar vehículos de carga de mayor capacidad y tamaño, obligan a la
modernización de la infraestructura vial, permitiendo la circulación de una manera segura,
cómoda y eficiente.

La necesidad de contar con leyes y regulaciones que permitan la modernización del sistema,
es impostergable.

Los Transportes, tanto de carga Internacional, Interno, así como el de personas, han
aumentado en tamaño y por ende en necesidades. La aplicación del Acuerdo de 1958, no se
respeta, precisamente por considerarse obsoleto.

El Gobierno de Reconciliación y Unidad Nacional (GRUN), a través del Ministerio de

Trasporte e Infraestructura (MTI), con el empeñado sostenido de cuidar, conservar la
infraestructura vial nacional, ha dado un impulso considerable en la instalación de basculas fija y

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móvil con el objeto de cumplir con lo ante descrito mediante el control de los vehículos que
trafican con carga a nivel nacional y de tránsito internacional para garantizar la accesibilidad y
movilidad del transporte automotor por la principales carreteras del país.

Para un efectivo control se cuenta con un total de 12 básculas, de las cuales ocho son fijas y
cuatro móviles. Ver detalle en el cuadro a continuación.

Nicaragua: Básculas para el control de carga y Vehículos en tránsito.

Báscula Ubicación
Móvil Río Blanco
Móvil Santa Rita
Móvil Veracruz
Móvil Malpaisillo
San Pedro de Lóvago km. 161.50, Carretera a El Rama.
El Espino Km. 238.00, Puesto Fronterizo Norte
Sébaco km. 106.00, Carretera Sébaco - San Isidro.
Guasaule km. 217.00, Carretera Chinandega - Somotillo.
Sapoá Km. 143.40, Carretera Sur.
Paso Caballos Km. 145.00, Carretera Chinandega - Corinto.
Chilamatillo km. 32.00, Carretera Norte.
Mateare Km. 20.70, Carretera Nueva a León.

Fuente: MTI, Dirección General de Vialidad

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 Conclusiones

La industria del transporte marítimo es de suma importancia para el mundo moderno. Tiene
gran influencia en cuestiones de desarrollo social y económico, como así también es generadora
de fuente de empleos, ya que millones de personas en el mundo trabajan en actividades directa o
indirectamente relacionadas con los océanos y mares.

Una de los aspectos fundamentales para la economía globalizada de las sociedades modernas
se relaciona con los gastos de transporte. Podríamos decir que son la columna vertebral del
comercio intercontinental para el transporte a granel de materias primas y la importación y
exportación de alimentos y bienes manufacturados.

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 En los últimos tiempos, el número de buques se ha incrementado enormemente, tanto en los
mercados internacionales como en el comercio marítimo de corta distancia, con registros
recientes que muestran que en todo el mundo hay millones de profesionales que participan
activamente en el comercio internacional.

El comercio seguirá expandiéndose más rápidamente que la economía mundial en su conjunto

y la tasa de crecimiento del comercio de mercancías contenedorizadas será particularmente
elevada. Estos hechos, por sí mismos, no llevan a una mayor concentración de los servicios de
líneas regulares. Sin embargo, al aumentar los volúmenes, se intensificará el uso de buques más
grandes, siempre y cuando pueda limitarse su estadía en el puerto. Esta condición constituye un
incentivo adicional para el desarrollo de nuevas tecnologías y sistemas de manipulación de cargas
que permitan reducir el tiempo de permanencia de los buques en puerto. El crecimiento del
comercio y su importancia para la economía nacional alentará a los gobiernos a seguir
desregulando la actividad, circunstancia que beneficia más a los participantes de mayor
envergadura que a los más pequeños.

Es por eso que en este trabajo Investigativos Abordamos los distintos temas y sub-temas como
son las Rutas Marítimas en su Origen bajo el Contexto Histórico, Mapa Mundial de las Rutas
Marítimas, A la vez que conocimos los Principales Puertos y Canales del Mundo.

Se Abordaron Temas nacionales como las Rutas Aduaneras de Nicaragua, su Marco Legal y
El Papel que Representan el Control de peso Terrestre en Centro América Analizando todo
Acerca de las Basculas en el comercio internacional.

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Bibliografía y Webgrafía

https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Suez
https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1
https://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Malaca
https://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Ormuz
http://www.eluniversal.com/opinion/141008/las-rutas-maritimas-globales
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/100/html/sec_9.html

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FIN

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