Red Vial Del Departamento de Pasco

RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DE PASCO
INTRODUCCION
El fin primordial en el presente trabajo de investigación es

conocer la Red Vial del Departamento de Pasco, entendiendo así los
caminos que lo conforman y su grado de conformación superficial que
estas tienen, ya sean pavimentadas, afirmadas, asfaltadas y en
estudio.
El presente trabajo servirá únicamente de referencia para un

futuro proyecto vial ya que tiene información básica del Departamento,
entonces resulta esencial un estudio in situ de la zona de influencia
para tener nociones claras del proyecto vial propuesto.
La información presentada data de un recorrido virtual por una

gama de fuentes confiables como son: MTC (Ministerio De
Transportes Y Comunicaciones), SNIP (Sistema Nacional De Inversión
Pública), INEI (Instituto Nacional De Estadística e Informática), MEF
(Ministerio De Economía y Finanzas), etc.
INGENIERIA CIVIL Pá gina 1

GENERALIDADES
 RED
Una red designa un conjunto de elementos del mismo tipo conectados unos a
otros. La coexistencia de estos elementos es estudiada en el contexto de una
comunicación, de un intercambio en relación a una estructura.
Una red puede ser: vial, humana, social, informática, neuronal, etc.
 RED VIAL
Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde
circulan peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las
autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes
de tránsito.
Los elementos principales, podrán estar diseñados en forma de autopistas,
rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles, veredas.
Se incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las
rotondas, las playas de estacionamiento, y todo tipo de construcción vial, que
utilicemos las personas o vehículos para circular.
Las importaciones y exportaciones dependen de esas redes. Cuanto mejores
sean más disminuyen los costos de traslado; con lo que los precios de los bienes
disminuyen, también bajan los tiempos de los recorridos. Con esto se logra una
economía extra.
Las personas escogen una posible ruta entre dos puntos según tres factores
que ponderan: distancia, tiempo y costo. Por eso los gobiernos tratan de ampliar o
mejorar las vías, y los puertos donde se transborda

ASPECTOS GENERALES
DEPARTAMENTO DE PASCO
Pasco es un departamento del Perú situado en la parte central de este
país, en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes. Tiene como capital a
Cerro de Pasco, una superficie de 25,319.59 Km², esta representa el 1.97% del
territorio nacional. Este espacio alberga el 1.0% de la población total del país
y se encuentra a más de 4 000 msnm, el clima es frío, con 15°C de día y menos
de 0°C por la noche.
La porción occidental corresponde al Nudo de Pasco, zona de mesetas
elevadas y puna, asiento de mineras, mientras que la porción oriental corresponde
a la Selva Alta o yunga amazónica.
 LIMITES:
Por el este: con el departamento de Ucayali
Por el oeste: con el departamento de Lima
Por el sur: con el departamento de Junín
Por el norte: con el departamento de Junín (Provincia de
Huánuco)

 DATOS GENERALES
Departamento de Pasco
Bandera del Departamento de Pasco
Bandera
Coordenadas: 10°30′S 75°18′O

Coordenadas: 10°30′S 75°18′O
Capital Cerro de Pasco
Idioma oficial castellano, quechua
Entidad Departamento
• País Perú
Subdivisiones Provincias tres (3)

Distritos veintiocho (28)
Superficie Puesto 17.º
• Total 25 319 59 km²
Altitud
• Máxima 4 380 msnm
Población (2007) Puesto 22.º
• Total 280 449 hab.
• Densidad 11,1 hab/km²

 DIVISIÓN ADMINISTRATIVA
Provincia Distritos Ubigeo Superfi Poblaci Densidad Capital

cie ón Poblaciona
(km²) l (hab/
km²)
6
Provincia de Pasco 13 1901 4758,5 150 717 31,67 Cerro de
7 Pasco8
Provincia de Daniel 8 1902 1887 147 126 77,97 Yanahuan
7
Alcides Carrión ca
Provincia de Oxapampa 8 1903 18 674 70 000 3,75 Oxapampa
AMBITO SUPERFICIE % DENSIDAD (Hab / Km²).

Provincia de Pasco 4,758,57 18.8 31.7
Provincia Daniel Carrión 1,887.23 7.4 25.32
Provincia Oxapampa 18,673.79 73.8 4.39
TOTAL DEPARTAMENTO 25,319.59 100.0 11.0

Fuente: Compendio Estadístico Departamental – Pasco 2007- INEI.

PROVINCIAS Y DISTRITOS DEL DEPARTAMENTO
Provincias Nº de Distritos Superficie (Km²)
Pasco Chaupimarca 6.66

Huachón 471.68
Huariaca 133.07
Huayllay 1,026.87
Ninacaca 508.92
Pallanchacra 73.69
Paucartambo 704.83
San Francisco Asís Yarusyacan 117.70
Simón Bolívar 697.15
Ticlacayán 585.10
Tinyahuarco 94.49
Vicco 173.30
Yanahuanca 165.11
Daniel Carrión Yanahuanca 818.32
Chacayán 153.07
Goyllarisquizga 299.87
Paucar 105.84
San Pedro de Pillao 83.72
Santa Ana de Tusi. 299.76
FAPUC 50.47
Vilcabamba 76.18
Oxapampa Oxapampa 982.04
Chontabamba 364.96
Huancabamba 1,161.78
Palcazu 2,886.09
Pozuzo 1,394.40
Puerto Bermúdez 10,988.10
Villa Rica 896.42
03 PROVINCIAS 28 DISTRITOS 25,319.59

Fuente: Compendio Estadístico Departamental – Pasco 2007- INEI.

MAPA DE UBICACIÓN DE PASCO

FOTO SATELITAL DEL DEPARTAMENTO DE PASCO

ASPECTOS GEOGRÁFICOS
 ESPACIO FISICO
El Departamento de Pasco, abarca dos subespacios: sierra y/o andino y el subespacio
de la selva que está dividido en la zona de Ceja de Selva y Selva Amazónica, por su
dimensión, tiene un peso relevante en el departamento, al conformar más de 73% del
territorio. Está constituido por grandes valles transversales que convergen a las cuencas
del Pichis y Palcazu, este espacio diferenciado por sus características accidentadas y la
falta de proyectos de infraestructura de comunicación adecuada, que constituye un fuerte
impedimento para la articulación de las zonas andinas central con la parte de la selva del
Departamento
Sub. Espacio Andino
En la región Sierra encontramos las provincias de Pasco y Daniel Carrión. La

articulación vial se da con mucha dificultad para el desarrollo de sus espacios, las vías
de comunicación están en mal estado, la articulación a nivel distrital es débil, los
núcleos dinamizadores en esta zona son las minas en explotación, que poco o nada
aportan para el desarrollo de la región. El sistema vial y la energía son las principales
limitaciones para su desarrollo, las tasas de crecimiento de sus centros poblados son
bajas.
El relieve que presenta es muy accidentado, con altas cumbres nevadas, que forman
parte de la cordillera occidental, vertientes con gran inclinación; la meseta andina con
relieve ligeramente ondulado, forma parte de la llamada superficie de erosión puna al
Sur y Suroeste de la ciudad de Cerro de Pasco.
Los accidentes geográficos que se localizan en el departamento de Pasco, en el sector

de la sierra son: Cordillera Occidental corresponde a los Andes centrales y forman
procesos glaciares de alta montaña, con una altura de 5,016 m.s.n.m., allí se hallan los
nevados de San Antonio, Pucará y Antajirca, y la cordillera de Raura donde nacen los
nevados de Pariachuco Chacua, Raura y Pichuicocha. La cordillera Oriental de halla
situado al Nor Este del lago Junín, la región se denomina Cordillera de Huachón, las
partes más altas de la montaña están cubiertas por nieves perpetuas. Siendo el
nevado de Huaguruncho (5,748 m.s.n.m), el que se halla próximo al Nudo de Pasco. Es
un macizo residual donde la distribución de aguas que se dirige desde Cerro de Pasco

hasta el Nevado Culebra de la Cordillera de Raura que da origen a las cuencas
hidrográficos del Huallaga y Mantaro.
Este espacio andino atraviesa el principal corredor económico Aquí encontramos la

carretea central (vía asfaltada) de generación de flujos económicos intra e interregional
desde la capital de la república Lima, con las ciudades de la Oroya – Cerro de Pasco –
Huánuco – Tingo María – Pucallpa a través de este eje vial, se presentan fuertes
vinculaciones comerciales entre Cerro de Pasco, Lima Huánuco y entre Cerro de Pasco,
La Oroya – Huancayo.
Sub. Espacio de la Selva.
En la región Selva identificamos a la provincia de Oxapampa, que tienen las siguientes

características fisiográficas: la Cordillera Sub. Andina conocida como cordillera de
Yanachaga, cordillera San Matías y Shira, en las mismas que se enmarcan importantes
valles como el Chanchamayo, Huancabamba, Palcazu y Pichis. Estas cordilleras
alcanzan altitudes entre 2000 a 2500 m.s.n.m. cubiertas de vegetación, estas
cordilleras corresponden al sector de la selva alta (Rupa Rupa). La cordillera de Shira,
localizada al Este de Puerto Bermúdez, se caracteriza por la formación estructural muy
antigua de origen paleozoico, Con altitudes mayores a los 2000 m.s.n.m sus cumbres
sirven de divisoria de aguas entre los ríos Ucayali y Pichis, presentando pendientes
suaves en la vertiente occidental
En el caso de los distritos de Puerto Bermúdez y Palcazú, ubicados en la provincia de

Oxapampa, presentan una mayor extensión de superficie apta para la producción de
diversos cultivos. Sin embargo, la situación de esta provincia es diferenciada, cuya
población se articula física y económicamente con la provincia de la Merced (región
Junín), y con la ciudad de Lima, esto facilitada por la comunicación a través del
sistema vial. Por tanto, es difícil aún la integración plena del departamento de
Pasco. Se está buscando el desarrollo complementario a través de la actividad
agropecuaria con la producción del café, rocoto, plátano y con los ganados vacunos
mejorados.
Entre las ventajas físicas relativas que presenta el espacio físico departamental, en
los valles interandinos las tierras con aptitud para cultivos en limpio y/o permanentes y
para la ganadería, localizados en los distritos de Paucartambo, Huachón, Ninacaca,
Vicco; parte alta de los distritos de Yanahuanca, Santa Ana de Tusi, Oxapampa, Villa
Rica, Pozuzo y Ciudad Constitución, que representan aproximadamente más del 20%
de la superficie de Pasco, son aptos para la producción. En esta zona oriental discurren
los ríos más caudalosos Huancabamba – Pozuzo, Pichis y Palcazu, afluentes del río
Pachitea, tributario del Ucayali. También existen 450,000 Has de pastos naturales y
1,585 Has que cuentan con recursos forestales. Para lograr una mejor articulación e
integración de la región se plantea el mantenimiento rutinario y periódico de las
carreteas existentes.
Pisos Ecológicos
El ámbito geográfico del departamento de Pasco, representa una gama de pisos

ecológicos, climas y microclimas y como tal, los Centros Poblados localizados en cada
una de éstas presentan ciertos grados de especialización productiva y económica. En
este sentido tenemos regiones desde zonas de vida de páramo pluvial subalpino tropical

(pp-st), páramo muy húmedo subalpino tropical (ph-st), y bosque húmedo montaña
tropical (bt – mt), hasta la región janca o cordillera (alpino),
Cuencas y Sub. Cuencas Hidrográficas
El sistema hidrográfico del Departamento pertenece a la vertiente del Atlántico. Esta

nace en su mayoría del nudo de Pasco, aproximadamente a los 11º del latitud Sur, entre
los 4000 y
6,000 m.s.n.m. alimentando sus cursos de agua, principalmente con las precipitaciones
estacionales, ello origina un escurrimiento, del comportamiento irregular (ver Mapa Nº 5).
El periodo de crecidas o avenidas se inicia en octubre y concluye en marzo, alcanzando

su nivel máximo en los meses de enero y febrero, el periodo de estiaje comienza en
abril y concluye en septiembre, llegando a su mínimo nivel en los meses de julio y
agosto.
Las cuencas y Subcuencas que del Departamento son los siguientes:
Cuenca del río Huallaga

• Sub. cuenca del río Chaupihuaranga
• Sub. cuenca del río Huariaca (Ticlacayán y Tingo).
Cuenca del rió Mantaro (ríos San Juan, Anticocha)

• Sub cuenca de San Juan
• Sub cuenca Anticocha
Cuenca del río Perené (ríos Huachón, Paucartambo y Entaz).

• Sub. cuenca del río Paucartambo
Cuenca del río Pachitea.

• Sub. cuenca del río Pozuzo (río Chorobamba y Pozuzo)
• Sub. cuenca del río Palcazu (río Iscozacín).
• Sub. cuenca del río Pichis.
Cuenca del río Marañon:

• Sub cuenca del Niñococha
• Su cuenca del Carhuacocha (ríos Lauricocha e Independencia).
Incidencia del espacio físico sobre el desarrollo vial.
El departamento de Pasco carece de una adecuada integración espacial de su territorio

a través de vías terrestres, principalmente debido a la geografía bastante accidentada
de su territorio, la presencia del llamado Nudo de Pasco y de una amplia cordillera con
picos levados que luego dan lugar a valles profundos y escarpados.
Sin embargo, a lo largo de algunas cuencas se ha logrado la construcción de las vías

de integración regional, así tenemos la red vial de Villa Rica - Puerto Bermúdez e
Iscozacín, el tramo de Oxapampa – Huancabamba – Pozuzo que se ubica en la sub
cuenca del río Pozuzo; el tramo de la carretera Carhuamayo
– Paucartambo – El Milagro se ubica en la sub. cuenca del río Paucartambo; el tramo de
la carretera de Yanahuanca – Tapuc - Vilcabamba – Chacayán – Paucar, en la sub
cuenca del Chaupihuaranga.


ESPACIOS DIFERENCIADOS AL INTERIOR DEL DEPARTAMENTO

RELIEVE DEL DEPARTAMENTO Y SISTEMA VIAL BASICO


CUENCAS Y SUB CUENCAS HIDROGRAFICA

 CLIMA
El clima en el ámbito departamental, varía de acuerdo a los diferentes pisos
altitudinales, asociados a diferentes factores como: temperatura, altitud, precipitación,
etc. En base a los criterios de clasificación de Koppen, el INRENA identifica, para
nuestro ámbito, 6 tipos climáticos estos Son:
Clima de nieve o gélido.
Este clima corresponde a zonas de nieves perpetuas o de “muy alta montaña”, presenta
temperatura medias por debajo del punto de congelación (0º C), localizadas en altitudes
que sobrepasan los 5000 m.s.n.m. El paisaje, donde se da este clima, presenta masa de
nieve y hielo de las altas cumbres.
Clima frígido o de tundra.
Este tipo de clima, conocido como de “puna o páramo”, corresponde a la región sierra y
está comprendida entre los 4000 a 5000 m.s.n.m., cubre gran parte de los ámbitos de
las provincias de Daniel Carrión y Pasco, se caracteriza por presentar precipitaciones
promedio de 700 m.m. anuales y temperaturas promedio de 6º C, comprendiendo
colinas, mesetas y cumbres andinas. Los veranos (Noviembre- Marzo) son siempre
lluviosos y nubosos; los inviernos(Mayo- Agosto) son fríos, rigurosos y secos.
Clima Frío o Boreal.
Este tipo climático, conocido como “clima de montaña alta”, se localiza entre los
3000 a 4000 m.s.n.m. Es caracterizado por precipitaciones anuales en promedio
de 700 m.m. y por sus temperaturas medias anuales de 12º C, comprende parte de los
ámbitos de las provincias de Daniel Carrión y Pasco, presentando veranos lluviosos e
inviernos secos con fuertes heladas.
Clima templado Sub. Húmedo.
Este tipo climático, conocido como “clima de montaña baja”, es propio de la región
sierra. Corresponde principalmente a los valles interandinos bajos e intermedios. Se
encuentran entre los 1000 y 3000 m.s.n.m. de altitud. Generalmente las temperaturas
sobrepasan los 20º C, y las precipitaciones se encuentran por debajo de los 500 m.m.
En nuestro ámbito corresponde el valle de Chaupihuaranga, el sector de los distritos de
Tapuc y Chacayán. En la sub cuenca del Huariaca, y la del río Paucartambo, las
condiciones climáticas cambian debido a la clara influencia de los vientos de la
Amazonía. Aquí los valles interandinos del Quiparacra y Paucartambo tienen una
dirección de Oeste a Este y en la parte baja las precipitaciones son superiores a los
1200 m.m.
Clima semi – cálido muy húmedo.
Este tipo de clima domina la parte alta o contrafuertes orientales andinos boscosos. Es
caracterizado por ser muy húmedo, con precipitaciones por encima de los 2000 m. m.
anuales, con temperaturas por debajo de los 22º C, en su mayor extensión, siendo
éstas más elevadas en el fondo de los valles. Los niveles altitudinales se ubican entre

los 500 a 1000 m.s.n.m. En nuestro ámbito corresponde a la provincia de Oxapampa,

distritos de Villa Rica, Oxapampa, Chontabamba, Huancabamba y Pozuzo.
Clima Cálido húmedo.
Este tipo de clima corresponde a la llanura amazónica o selva baja. Se caracteriza por
tener precipitaciones promedio anuales de 2000 mm. y temperaturas de 25º C, o más.
En el ámbito departamental, localizamos este clima en la provincia de Oxapampa,
distritos de Palcazú y Puerto Bermúdez.
 RIESGOS FISICOS Y CONTAMINACION

El espacio geográfico del departamento de Pasco, como consecuencia de la
diversidad de unidades fisiográficas, geológicas, climáticas y por su ubicación en el
llamado “Nudo de Pasco”, presenta una serie de fenómenos geodinámicos
externos e internos, que causan impactos negativos en el desarrollo económico y social
del ámbito departamental.
La sierra se presenta accidentada por la presencia de las cordilleras, que llegan del sur y
converge en esta zona. De aquí nacen ramales cordilleranos hacia el norte, produciendo
una serie de fenómenos geodinámicos externos en las alturas cordilleranas, en donde
existen lagunas de origen glaciar, así como zonas pantanosas.
En la provincia de Pasco, se producen y pueden producirse procesos geodinámicos

externos por la vulnerabilidad del suelo, las zonas donde se presentan estos fenómenos
son los siguientes: en la sub cuenca del río Huariaca, en los tramos de la carretera
central vía asfaltada y, en las conexiones vecinales de Ticlacayán, San Francisco
de Asís de Yarusyacan, Pallanchacra y Yanacancha (se producen derrumbes
deslizamientos, huaycos, desprendimientos de rocas, y aluviones). En la sub cuenca de
Paucartambo en la que se localizan los distritos de Huachón y Paucartambo se
producen huaycos, desprendimientos de rocas, erosión fluvial y deslizamientos, también
en el tramo Carhuamayo – Paucartambo – El Milagro – Chontabamba y en el de
Ninacaca – Huachón - Quiparacra, En la cuenca del río de Mantaro donde se localiza
los distritos de Simón Bolívar, Tinyahuarco, Vicco, Huayllay, Ninacaca y Chaupimarca,
se producen hundimientos e inundaciones. En el tramo de Cerro de Pasco – Simón
Bolívar – Uchucchacua y en el tramo de Tinyahuarco, Huayllay, Canta, en la
provincia de Daniel Carrión, en todo su ámbito se producen deslizamientos derrumbes,
huaycos, desprendimientos de rocas, en los tramos de Cerro de Pasco – Yanahuanca.
En la Selva, los principales fenómenos geodinámicos externos, están

asociados a huaycos, deslizamientos e inundaciones, debido a las precipitaciones. En la
provincia de Oxapampa, en la sub cuenca del río Pozuzo, se localizan los distritos
de Chontabamba, Huancabamba, Pozuzo y Oxapampa, allí se producen huaycos,
derrumbes, deslizamientos e inundaciones, en el tramo de Oxapampa – Huancabamba -
Pozuzo. En la sub cuenca del río Palcazu se localiza el distrito de Palcazu, allí también
se producen huaycos, inundaciones, erosión fluvial, erosión de laderas, derrumbes.
Lo mismo en el tramo carretero del distrito de Villa Rica – Palcazu. En la Sub cuenca del
Pichis se localiza el distrito de Puerto Bermúdez, también se producen inundaciones. En
el tramo de la carretera de Villa Rica – Puerto Bermúdez.

PLUVIOSIDAD DEL DEPARTAMENTO

CONCENTRACION DE LA POBLACION URBANA Y RURAL

CENTROS URBANOS CON MAYOR VOLUMEN Y DINAMICA DE POBLACION



 TRANSPORTE CARRETERO
El Departamento de Pasco, tanto para el servicio de transporte de pasajeros y carga,
hace uso de la red vial nacional y Departamental, con interconexión al departamento de
Lima, Huánuco y Junín. En lo que se refiere a la conexión vial con la capital de la
república se da principalmente por la red vial nacional código de ruta 3N carretera
central vía asfaltada, que atraviesa por La Oroya y se llega a Cerro de Pasco con 300
Km. Asimismo, se tiene la red vial nacional ruta 20A que empalma en la zona de
Unish Km. 284+000 de la carretera central, continúa con la zona de Huayllay para
llegar a la zona de Canta en el departamento de Lima. De la misma forma se articula al
departamento de Lima, por Yanahuanca (provincia Daniel Carrión), Abra
Uchuchachua, para finalmente llegar a Oyón (provincia del departamento de Lima).
La red vial del departamento de Pasco entre los años 2000 al 2009, se ha
incrementado y mejorado en cuanto al tipo de superficie de rodadura, es así que la
red total se ha incrementado de 2647.33 km a 3,697.86 km y respecto al tipo de
superficie de rodadura se han dado los cambios siguientes: la superficie asfaltada a
pasado de 96.5 km a 578.29, la afirmada ha subido de 896.88 km a 1,080.12 km, la sin
afirmar de 391.9 km a 900.55 km, en tanto que la superficie de trocha ha disminuido de
1261.9 km a 1,081 km.
En el 2009 se ha terminado el asfaltado de la Carretera Huayllay, Cochamarca en un

tramo de 15+000 Km y de Cochamarca a Villa de Pasco (carretera central), en 10 Km.
Se ha efectuado el tratamiento superficial bicapa carretera Puente Paucartambo -
Oxapampa en una longitud de 43+700Krn (tramo Categorizado a Vía Nacional).
Asfaltado Afirmada Sin Afirmar Trocha Total

ZONA 2000 2009 2000 2009 2000 2009 2000 2009 2000 2009
TOTAL 96.5 578.29 896.88 1,080.12 391.9 900.55 1261.9 1,081.70 2647.33 3,697.86
.Fuente: Dirección Regional de Transportes de Pasco e IVG 2009
Elaboración Equipo Técnico.

CONECTIVIDAD BASICA DEL TRANSPORTE DEPARTAMENTAL

Red Vial del Departamento.
La red vial del departamento de Pasco está conformado por 3,697.86 km de

carreteras, de las cuales 1,539.23 Km. (41.62%) corresponden a la red nacional y está
bajo la responsabilidad de PROVIAS NACIONAL, 595.33 (16.10%) pertenecen a la red
de jerarquía departamental y está a cargo del Gobierno Regional y 1563.30 (42.28%)
corresponden a la a la red vecinal y está a cargo de los Gobiernos Locales.
Tabla 25: Resumen de la Red Vial por Tipo de Red y Superficie de Rodadura
Tipo de Red Total Km % Asfaltado Afirmado Sin Trocha

Afirmar Carrozable
Nacional 1539.23 41.62 558.63 242.99 737.61 0
Departamental 595.33 16.10 13.46 549.33 32.54 0
Vecinal 1,563.30 42.28 6.2 287.8 130.4 1,138.90
TOTAL 3,697.86 100 578.29 1,080.12 900.55 1,138.90
Fuente: IVG Pasco 2009 y Dir. Caminos DRTC Pasco
Elaboración: Equipo Técnico
Red Nacional
En el departamento en cuanto a vías nacionales se han identificado, 4 ejes

longitudinales y 2 transversales.
LONGITUDINALES.
• PE – 3N Es parte de la Carretera Central que recorre longitudinalmente en

territorio del Departamento de Pasco desde el Límite Vial Carhuamayo
(departamento de Junín) hasta el Límite Vial Salcachupán (Departamento de
Huánuco); con tipo de superficie asfaltada, único eje vial denominado
Longitudinal de la Sierra central. Esta infraestructura vial contribuye a la
congestión vehicular considerándose como cuello de botella de la localidad de
Ticlío hasta la capital Lima. Cabe indicar que esta Red Vial Nacional no
atraviesa la capital del Departamento de Pasco (Cerro de Pasco); estando
distante a 6.2 Km, cuyo estado de conservación es buena.
• PE -5NA La longitudinal de la Ceja de selva se inicia en el empalme Puente

Paucartambo-Oxapampa, esta vía de comunicación sirve de penetración a la
capital de la Provincia de Oxapampa, cuyo eje es de fundamental importancia
puesto que por ese eje vial se transporta la producción agrícola (Caihua, rocoto
y zapallo) y la producción pecuaria (ganado vacuno). Esta vía se encuentra en
proceso de tratamiento superficial a nivel de bicapa, actualmente es afirmada
en estado regular de transitabilidad; las zonas críticas son la de Sogormo y
Mesapata que en épocas de invierno sufren huaycos que interrumpen la
transitabilidad.
• PE -5N La longitudinal de la Selva se inicia en Puente Paucartambo-Villa

Rica hasta este tramo se tiene la vía afirmada con regular estado de
transitabilidad, Este tramo permite sacar la producción de café principalmente.
El tramo Villa Rica-Puerto Bermúdez tiene una superficie de rodadura de
trocha, en pésimas condiciones de transitabilidad, abandonada por muchos
años, esta vía sólo permite que camionetas 4 x 4 Pick Up transporte pasajeros
y escasa carga, En la actualidad esta vía está siendo rehabilitada por Provías
Nacional a través de Proyecto Perú, para integrar a Ciudad Constitución-Puerto
Inca-Pucallpa y empalmar con la Carretera Fernando Belaúnde.
• PE-1NC La carretera de ingreso a la ciudad de Cerro de Pasco; empalma en la

carretera central en el punto denominado Yanamate y el arco de ingreso, y por
la zona denominado Montercarlos (Campamento del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones), que concluye en el Barrio de Uliachín en Cerro de Pasco,
zona urbana. Esta vía fue un antiguo acceso a la capital minera del Perú, Cerro
de Pasco.
TRANVERSALES
• PE -18N La longitudinal de la Sierra Este que viene desde Oyón Vía que
viene de Oyón (Departamento de Lima), se intercepta en el Abra de
Ucchuchacua- Yanahuanca en la Provincia de Daniel Carrión (Departamento
de Pasco), para finalmente llegar al punto denominado Puente Tusi
(Departamento de Huánuco). Esta vía también fue planteada como la
interoceánica del Centro, puesto que permite unir el Océano Pacífico con el
Atlántico en el Brasil. El estado de superficie es afirmada, en malas
condiciones de transitabilidad, porque está abandonada desde el año 1998 y
recibió un último mantenimiento a cargo de Acción Cívica del Ministerío de
Transportes y Comunicaciones,
• PE- 20 A La vía alterna a la Carretera Central es la que proviene de Canta

(Departamento de Lima) Ingresa al departamento de Pasco por el Abra
Antajirca, continúa por Huayllay y empalma a la Carretera Central 3N en el
punto denominado de Unísh. Esta carretera es intervenida en el momento por
PROVIAS NACIONAL con el asfaltado de 15.00 Km, tramo Huayllay-
Cochamarca, en su primera etapa. Es importante la intervención de esta vía
para favorecer el turismo creciente en Los Bosques de Piedra de Huayllay y, a
la vez, por ser una vía alterna a la carretera La Oroya-Lima; principalmente
cuando se presentan interrupciones en la zona de Ticlio. El tipo de superficie
de esta carretera es afirmada en regular estado de transitabilidad.
CAMINOS NACIONALES QUE ATRAVIESAN EL DEPARTAMENTO
RUTA TRAMOS LONGITUD SUPERFICIE ESTADO

PE -
1NC L.V.(ANTAJIRCA)- EMP.R.18 (HUAYLLAY) 14,93 Afirmada Transitable
Repartición La Oroya (PE-22) - Pte. Antahuaro - Dv.

Tarma (PE-22 B) - Junín - Carhuamayo -Unish (PE-20 A) -
Dv. Cerro de Pasco - Huariaca - San Rafael - Ambo (PE-
PE - 3N 18) - Pte. Huallaga -Ov. Huanuco (PE-18 A) - Huanuco 304,08 Asfaltada Transitable
L. Deptal Junin - Villa Rica - Puerto Bermudez - L. Deptal
PE - 5N Huanuco 737,61 Sin Afirmar Transitable
PE - Emp. PE-5N (Pte. Paucartambo) - Oxapampa -

5NA (*) Huancabamba - Pozuzo - L. Deptal 136,98 Afirmada Transitable
PE - Emp. PE-1N (Huaura) - Dv. Sayán - Churín - Oyón - Abra

18N Uchucchacua -Yanahuanca - Emp. PE-3N (Ambo). 91,08 Afirmada Transitable
PE - 20
A Canta - Abra La Viuda (Límite Departamental Junín) 254,55 Asfaltada Transitable
Total 1539.23
Fuente: Inventario Vial Georeferenciado 2009 y DRTC de Pasco
(*) A fines del 2009 se encontraba en proceso de
asfaltado
Red Vial Departamental.

La red vial de jerarquía departamental a cargo del Gobierno Regional, es de 595.33

km que representa el 16.10% de la red vial total del departamento. Esta red según
tipo de superficie de rodadura tiene 13.46 km (2.26%) asfaltados, 549.33 km (92.27%)
afirmados (es decir casi la totalidad) y 32.54 (5.46%) km sin afirmar, no existiendo vía
a nivel de trocha.
En el Departamento de Pasco existen 10 rutas departamentales que articulan a las

capitales de las provincias del departamento. La provincia de Daniel Carrión se
articula con la capital del Departamento Cerro de Pasco por 03 vías departamentales.
Las principales rutas Departamentales que integran esta red se describen a

continuación:
Ruta Departamental PA-100

EMP. PE-18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO -
UCHUMARCA -GORINA ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA -
QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE-3N (DV. CERRO DE
PASCO)
Tiene una longitud de 58 km que parte desde el Emp. Pe-18 (Dv. Uchumarca)
hasta Cerro de Pasco, presentando 52,21 km de su vía afirmada (52,21 km) y
6,45 de vías Asfaltada

EMP. PE-3N (LEONGASHA) - EMP. PA-100 (CERRO DE PASCO)
Carretera de ingreso a la ciudad de Cerro de Pasco, con 6.20 Km.; esta vía fue
asfaltada conjuntamente con la Carretera Central a fin de dar continuidad y
registra un IMD de más de 2000 vehículos/día. Actualmente se encuentra en
proceso de mantenimiento.

EMP. PE-18 (YANAHUANCA) - ROCCO - CHIRIPATA - CULPAN -
TAMBOPATA - GORGORIN - ANTAPACA - EMP. PA-101 (CERRO DE
PASCO)
La carretera Cerro de Pasco - Yanahuanca es una vía importante dentro de la

Red Vial Departamental del Departamento de Pasco, interconecta varios centro
poblados como Rocco, Chiripata, Culpan , Tambopata, Antapaca y otros con
Cerro de Pasco y Yanahuanca, facilitando el transporte de pasajeros y
mercancías.
Actualmente, esta vía viene siendo asfaltada en sus tres tramos.
EMP. PA-102 (YANAHUANCA) - TAPUC - VILCABAMBA - CHACAYAN -

GOYLLARISQUIZGA - ANTAGASHA - EMP. PA-102 (DV. ANTAPACA).
Es una vía alterna para llegar a la Provincia Daniel Carrión, empalma con la
Ruta 102 (Yanahuanca) al iniciar y con la misma ruta 102 en la Divisoria
Antapaca al finalizar; esta vía tuvo mucha importancia hasta la década de 1970
principalmente por la explotación del carbón en Goyllarisquizga; en el momento
tiene 69 Km que se encuentra a nivel de afirmado en estado regular de
conservación, por el mantenimiento mediante microempresas.

EMP. PE-3N (PTE. SALCACHUPAN) - PALLANCHACRA - CHAUYAR -
CHACAPAMPA - PILAR - EMP. PA-102 (DV. PILAR).
Carretera que conecta Cerro de Pasco con Salcachupán, fue importante antes
de la construcción de la Carretera Central esta vía no es intervenida desde el
año 1996, cuando Acción Cívica del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones realizó el Mantenimiento Periódico de esta infraestructura vial.
Esta vía tiene 39,36 Km de afirmado y se encuentras en regulares condiciones
de transitabilidad.

EMP. PE-3N (PARIAMARCA) - CUCHIHAIN - YANACACHI - HUANCA - EMP.
PA-106 (DV. HUANCA).
Esta vía tiene 23,65 Km de Longitud, de la cual 14,85 Km. esta afirmadas y 8,8
Km. sin afirmar.

EMP. PE- 3N (DV NINACACA) – NINACACA – HUAYLLAY – DV HUANCA-
CHUPANA – HUACHON – QUIPARACRA – FLORIDA – TINGO DE HUALLCA
– SAN CARLOS – EMP.PE- 5N ( OXAPAMPA).
Carretera Ninacaca – Oxapampa, este eje transversal tuvo una importante

proyección al momento de su construcción, puesto que el tramo inicial data de
una construcción para línea férrea que tuvo la visión de llegar a Oxapampa y
posteriormente a Pucallpa, no tuvo continuidad es por ello que esta vía es
angosta e incluso se tiene el Túnel Tauli de 980 m. de largo. Esta vía tiene 80
Km. de afirmado, 11 Km. de Trocha y 69 Km. interrumpido; abandonada por
más de 25 años desde su construcción. Este eje vial conecta la Sierra con la
ceja de selva del Departamento de Pasco; esta zona tiene un potencial hídrico,
maderero y cuenta con pastizales para la crianza de vacunos, requiere de
intervención del estado para el desarrollo de los pueblos y se concrete la real
integración de las provincias de Pasco y Oxapampa.
Ruta Departamental PA-107.

L.D. JUNIN (ABRA CAPILLAYOC, JU-107 DE MANCAN) - LA VICTORIA -
ACOPALCA - PAUCARTAMBO - PUMARAUCA - PUCARA - PAMPAMARCA -
PTE. MILAGRO - YAUPI - PTE. LORETO - PUSAPNO - EMP. PA-106 (STO.
DOMINGO)
Carretera L.Dptal (Abra Capillayoc)-Paucartambo - Llaupi - Emp.R.104, este eje

transversal tiene sus inconvenientes naturales, por iniciarse en territorio de la
Región Junín (Carhuamayo) recién iniciándose en el Límite Departamental
Abra Capillayoc a la vez desde el poblado de Llaupi al empalme con la Ruta
104 se tiene una vía angosta con pendientes fuertes que no permiten la
transitabilidad de vehículos mayores, en el momento es la única vía que
permite conectar a la Provincia de Pasco con la Provincia de Oxapampa, con

las restricciones que sólo se puede transitar con camionetas pick up o rural de
preferencia de doble tracción. Tiene 141 Km, de vía afirmada. Este eje
transversal es de fundamental importancia porque la zona es primer productor
agrícola de “papas”, así como en la zona de Santa Isabel se encuentra la
Central Hidroeléctrica Yuncán en el Km. 70.
Actualmente, se encuentra en proceso de Asfaltado desde el Km 00+00 por

parte del Gobierno Regional de Junín al igual que la parte que corresponde a la
región Pasco desde el Abra Capillalloc hasta la capital del distrito de
Paucartambo.

EMP. PE-5NA (ABRA CANTARIZU) - EMP. PE-5N (PTE. ENTAS).
Este es unos de los ejes más importantes de la provincia de Oxapampa al

articular a la capital provincial con el distrito de Villa Rica, presenta una vía
afirmada de 30,51 Km.

EMP. PE-5N (DV. ISCOZACIN) - ISCOZACIN - PTE. ALVARIÑO –
CHUCHURRAS.
Es la ruta que presenta problema de transitabilidad, tiene una longitud de 80

Km, siendo 68,06 Km de vía afirmada
CAMINOS DEPARTAMENTALES DE PASCO

Ancho del
Camino Longitud Tipo de superf. camino Estado de la
De rodadura superficie de Transita
Código Desde/Hasta Km. existente En Mts. rodadura bilidad
PA-100 EMP. PE-18 (DV. UCHUMARCA) -
GOLAC MAJADA - POCCO -
UCHUMARCA - GORINA ALTA -
HUANGUR - YURAC HUANCA - 58,66 Asfaltada/Afirmada 6,2 Regular Transitable
QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO -
EMP. PE-3N (DV. CERRO DE PASCO)
EMP. PE-3N (LEONGASHA) - EMP. PA-
7,01 Asfaltada 7 Buena Transitable
PA-101 100 (CERRO DE PASCO)
EMP. PE-18 (YANAHUANCA) - ROCCO

- CHIRIPATA - CULPAN - TAMBOPATA 65,34 En Asfaltado 6 Regular Transitable
- GORGORIN - ANTAPACA - EMP. PA-
PA-102 101 (CERRO DE PASCO)
EMP. PA-102 (YANAHUANCA) -
TAPUC - VILCABAMBA - CHACAYAN -
69,31 Afirmada 6 Regular Transitable
GOYLLARISQUIZGA - ANTAGASHA -
PA-103 EMP. PA-102 (DV. ANTAPACA)
EMP. PE-3N (PTE. SALCACHUPAN) -
PALLANCHACRA - CHAUYAR - 39,36 Afirmada 5,2 Regular Transitable
CHACAPAMPA - PILAR - EMP. PA-102
PA-104 (DV. PILAR)
EMP. PE-3N (PARIAMARCA) - Afirmada/Sin

CUCHIHAIN - YANACACHI - HUANCA - 23,65 5 Regular Transitable
Afirmar
PA-105 EMP. PA-106 (DV. HUANCA)
EMP. PE- 3N (DV NINACACA) -
NINACACA – HUAYLLAY – DV
HUANCA- CHUPANA – HUACHON – Afirmada/Sin Parcialmente
80 5,1 Malo
QUIPARACRA – FLORIDA – TINGO DE Afirmar Transitable
HUALLCA – SAN CARLOS – EMP.PE-
PA-106 5N ( OXAPAMPA)
L.D. JUNIN (ABRA CAPILLAYOC, JU-
107 DE MANCAN) - LA VICTORIA -
ACOPALCA - PAUCARTAMBO - Afirmado/En
PUMARAUCA - PUCARA - 141,5 6 Regular Transitable
Asfaltado
PAMPAMARCA - PTE. MILAGRO -
YAUPI - PTE. LORETO - PUSAPNO -
PA-107 EMP. PA-106 (STO. DOMINGO)
Emp. PE-5NA (Abra Cantarizu) - Emp. 30,51 Afirmado 5,6 Regular Transitable
PA-108 PE-5N (Pte. Entas)
EMP. PE-5N (DV. ISCOZACIN) -
Afirmada/Sin
ISCOZACIN - PTE. ALVARIÐO - 79,99 4,2 Malo Transitable
Afirmar
PA-109 CHUCHURRAS
TOTAL 595.33
Fuente: Inventario Vial Georeferenciado 2009. DRTC
de Pasco
Elaboración:
Equipo Técnico
Todas las vías departamentales descritas, especialmente las localizadas en el medio andino,
requieren de acciones permanentes de conservación y rehabilitación, ya que debido al clima,
sufren deterioros originados por las precipitaciones pluviales y el flujo vehicular mismo
(desaprensión de los usuarios con el uso de las vías). A efectos de aminorar los efectos
negativos de estas para el desarrollo del departamento se hace necesario que como parte
del proceso de planificación vial se considere la introducción de metodologías que permitan su
conservación permanente.
Preferentemente se debe atender las emergencias viales que se presentan en ceja de

selva y selva; puesto que se presentan grandes deslizamientos, huaycos y
derrumbes, que impiden la fluidez que debe tener el transporte de carga y pasajeros.
Red Vecinal
La Red Vial Vecinal del Departamento de Pasco está conformada por 1,563.30 Km de
caminos rurales los mismos que conectan centros poblados y caseríos con las capitales
distritales y provinciales, esta red en un 72.86% (1,138.9 Km) está constituida por
trochas, 8.34% es sin afirmar, 18.41% es afirmada y en cuanto a la asfaltada tan solo
llega a un 0.4%. La provincia que dispone de la mayor red es Pasco con 606.80 km
seguida de Oxapampa con 567.30 Km y que posee la mayor densidad, en tanto que
Daniel Carrión tiene solo 389.20 km con una densidad de 122.83 hb/km.
CAMINOS RURALES DEL DEPARTAMENTO
Provincia Total de Extensión Extensión Población Población /Km.

caminos Territorial de Territorial / Total Total de
rurales la Provincia Km. Total de Provincia caminos
(km) Km2 caminos vecinales
rurales
Pasco 606.80 4,758.57 7.84 150747 248.42
Daniel 389.20 1887.23 4.84 47803 122.82

Carrión
Oxapampa 567.30 18,673.79 32.91 81929 144.42
Total 1,563.30 25,319.59 280,449

Fuente: DRTC de Pasco
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RED VIAL, POR PROVINCIAS:
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Longitud Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Provincias (Km) % Km Km Km Km
Pasco 349.84 53.87 13.46 305.78 20.6 0
Daniel Carrión 149.78 23.06 0 117.85 0 11.93
Oxapampa 149.8 23.07 0 113.81 11.9 0
Total 595.33 100 13.46 549.33 32.54 0.00
FUENTE: IVG 2009. DRTC- Pasco
Elaboración: Equipo Técnico.
INFRAESTRUCTURA VIAL BASICA DEL DEPARTAMENTO

DIAGRAMA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL BASICA DEL DEPARTAMENT

ESTADO DE LA RED VIAL Y SU INFLUENCIA EN EL DESARROLLO

DEPARTAMENTAL
La Red Vial Departamental es uno de los elementos fundamentales que contribuye al
desarrollo territorial. Se puede distinguir claramente en la provincia de
Oxapampa, puesto que la producción agropecuaria es transportada por la Red Vial
Nacional (5NA) que empalma posteriormente con la R3S, corredor económico de la
selva central Satipo-La Merced-Lima en el departamento de Junín. La Provincia de
Oxapampa presenta 2 carreteras de Red Vial Nacional que interconectan a sus distritos
R.18-5NA (Puente Paucartambo-Oxapampa) y R.18-5N (Puente Paucartambo-Villa
Rica-Puerto Bermúdez) éste se prolonga a Puerto Inca-Pucallpa. El desarrollo de
la Provincia de Oxapampa es muy evidente principalmente por el corredor económico de
la Selva Central. esta vía tiene estudios avanzados para su asfaltado.
La ruta Puente Paucartambo-Villa Rica-Puerto Bermúdez; se encuentra en malas

condiciones de transitabilidad. El tramo de inicio Puente Paucartambo - Villa Rica está
en malas condiciones con baches y huellas profundas en la plataforma que solo
permiten transitar como máximo a 30 Km./hr. El tramo Villa Rica-Puerto Bermúdez, es un
camino sin afirmar tipo trocha carrozable, incluso algunos tramos parecen caminos de
herradura, en este tramo se presenta continuas interrupciones por derrumbes y
huaycos. Las malas condiciones de la vía que no permite mayor tránsito, también influye
en los bajos niveles de pobreza de la población.
El espacio territorial de la provincia de Oxapampa se encuentra bastante desarticulada y

propiamente no integrada al departamento, lo que es una causa que limita su
desarrollo, es así que su significativa producción pecuaria y agrícola solo se transporta a
través de una vía nacional en malas condiciones hacia la Capital de la República.
La provincia de Daniel Carrión tiene una sola vía de integración por la carretera
departamental a Cerro de Pasco – Yanahuanca, con tipo de superficie de afirmado a sin
afirmar en estado deficiente que no permiten un fácil acceso; lo que refleja en el
indicador de pobreza en 0.823 la más alta del departamento.
La provincia de Daniel Carrión tiene una vía muy importante que viene desde Huaral
Sayan Churin Oyon Abra Uchuchacua Yanahuanca Puente Tusi Ambo Huanuco. Dicha
vía es una carretera Nacional considerada como Bioceánico.
ESTADO DE LOS CAMINOS DEL DEPARTAMENTO DE PASCO
Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Muy
No. de
Bueno Regular Malo Malo
Ambito / Red Rutas
Vial total Km % Km % Km % Km %
TOTAL 3,697.86 529.25 100 1638.9 100 1529.7 100 0 0
Nacional 6 1539.23 319.01 60.28% 741.53 45.25% 478.69 31.29% 0,00 0%
Departamental* 10 595.33 7.01 1.32% 428.33 26.14% 159.99 10.46% 0,00 0%

Vecinal 163 1563.22 203.23 38.40% 468.99 28.62% 891 58.25% 0,00 0%
Fuente: Inventario Vial Georeferenciado 2009 y DRTC de Pasco
Estado de la Red Vial Departamental

La Red Vial Departamental, en lo que se refiere al estado de la superficie se tiene que
solo el 1.17% se encuentra en buen estado, en tanto que la mayor parte de las vías
departamentales (71.94%) se encuentra en estado regular y transitable y un 26.87% en
estado malo y parcialmente transitable. Se cuenta con 6 microempresas realizando el
mantenimiento rutinario. El Gobierno Regional Pasco, responsable de la gestión de la
red vial departamental, viene efectuando el mantenimiento de la red vial; en dicha
orientación también viene dando énfasis a rehabilitar las vías con equipo mecánico, para
luego entregar a las microempresas para que realicen el mantenimiento rutinario.
En la Carretera Cerro de Pasco - Tambo Pampa, por no continuar con un mantenimiento

rutinario, las intensas lluvias y el tráfico; han contribuido a que se deterioren muy
rápidamente, incluso llegando a un estado peor que antes de su Intervención
TRANSITABILIDAD EN LA RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DE PASCO
RUTA TRAMOS EXTENSIÓN TIPO DE TRANSITA

(km) SUPERFICIE BILIDAD
Emp. PE-18 (Dv. Uchumarca) - Golac Majada -

Pocco - Uchumarca - Gorina Alta - Huangur -
Yurac Huanca - Quiulacocha - Cerro De Pasco
. PA - 100 - Emp. PE-3N (Dv. Cerro De Pasco) 58,66 Asfaltada Transitable
Emp. PE-3N (Leongasha) - Emp. Pa-100 (Cerro

PA- 101 De Pasco) 7,01 Asfaltada Transitable
Emp. PE-18 (Yanahuanca) - Rocco - Chiripata -

Culpan - Tambopata - Gorgorin - Antapaca -
PA - 102 Emp. PA-101 (Cerro De Pasco) 65,34 Afirmada Transitable
Emp. PA-102 (Yanahuanca) - Tapuc -

Vilcabamba - Chacayan - Goyllarisquizga -
PA - 103 Antagasha - Emp. PA-102 (Dv. Antapaca) 69,31 Afirmada Transitable
Emp. PE-3N (Pte. Salcachupan) - Pallanchacra

- Chauyar - Chacapampa - Pilar - Emp. PA-102
PA - 104 (Dv. Pilar) 39,36 Afirmada Transitable
Emp. PE-3N (Pariamarca) - Cuchihain -

Yanacachi - Huanca - Emp. PA-106 (Dv.
PA - 105 Huanca) 23,65 Afirmada Transitable
Emp. PE- 3N (Dv Ninacaca) -Ninacaca –
Huayllay – Dv Huanca- Chupana – Huachon –
Quiparacra – Florida – Tingo De Huallca – San Parcialmente
PA- 106 Carlos – Emp.PE- 5N ( Oxapampa) 80 Afirmada Transitable
L.D. Junin (Abra Capillayoc, JU-107 De

Mancan) - La Victoria - Acopalca - Paucartambo
- Pumarauca - Pucara - Pampamarca - Pte.
Milagro - Yaupi - Pte. Loreto - Pusapno - Emp.
PA - 107 PA-106 (Sto. Domingo) 141,5 Afirmada Transitable
Emp. Pe-5na (Abra Cantarizu) - Emp. PE-5N

PA - 108 (Pte. Entas) 30,51 Afirmada Transitable
Emp. PE-5N (Dv. Iscozacin) - Iscozacin - Pte.

PA - 109 Alvariño - Chuchurras 79.99 Afirmada Transitable
Fuente: Inventario Vial Georeferenciado 2009 del Departamento de Pasco. DRTC- Pasco
Análisis de la accesibilidad territorial
El departamento a su interior presenta diferente grado de accesibilidad en los espacios

que lo conforman
Un adecuado nivel de accesibilidad, se observa en la zona de sierra,

particularmente la Provincia de Pasco, expresado por la dinámica de relaciones de las
áreas productivas y centros poblados derivados de la calidad y amplitud de su Red
Vial, mayormente en buen estado de transitabilidad, referidos estos a la carretera
central vía asfaltada que atraviesa longitudinalmente y los ramales que se desprenden
de ella.
La Sierra de la provincia de Daniel Carrión, presenta un nivel medio de

accesibilidad, en la medida que la mayor parte de las áreas productivas y
asentamientos poblacionales están solo relativamente integradas al sistema vial. En
esta zona su tama vial tiene como eje a la carretera nacional asfaltada la que atraviesa
longitudinalmente.
En selva, comprensión de la provincia de Oxapampa y parte de Daniel Carrión se

distingue un bajo nivel de accesibilidad, dada la escasa y deficiente infraestructura
vial con que cuenta y donde también se manifiestan emergencias viales en su Red Vial
como consecuencia de las lluvias. Es muy escasa y débil la articulación de las áreas
con potencial productivo con la capital del departamento deCerro de Pasco, siendo
mejor la accesibilidad con el departamento de Junín.
ACCESIBILIDAD VIAL DEL DEPARTAMENTO

Índice Medio Diario Anual (IMDA) Por Tipo Vehículo Según Tramos Viales.
Dentro de las vías Departamentales encontramos a la ruta PA-102 Cerro de Pasco –

Yanahuanca, que actualmente se encuentra en proceso de Asfaltado. Otra vía
importante dentro de la región es la Ruta PA-107, Abra Capillayoc-Paucartambo- Llaupi-
Oxapampa que viene ser la única vía de articulación entre la Sierra y la selva, de allí
su importancia estratégica para el mejoramiento de esta vía. Actualmente se viene
realizando los trabajos de asfaltado en el Tramo correspondiente a la Región Junín,
así como también el tramo Abra Capillalloc – Paucartambo a cargo del Gobierno
Regional de Pasco y de La Municipalidad distrital de Paucartambo.
La vía de menos transito debido al mal estado y por presentar un tramo inaccesible es la
ruta PA – 106 Ninacaca Oxampapa, la cual requiere una mejora inmediata para
transportar los productos de esa zona.
IDMA de las Principales Rutas del Departamento de Pasco
Tramo Rango Estado Km. IDMA
Cerro de Pasco - Importancia

R 65.34 208
Yanahuanca Estratégica
Oxapampa – Importancia
R 68.75 328
Pozuzo Estratégica
Abra Ccapillayoc-
Importancia
paucartambo- R 124.80 314
Estratégica
Llaupi-Oxapampa
Cerro de Pasco - Importancia
R 39.36 79
Salcachupan Media
Ninacaca - Importancia
R/M 141.50 50
Oxapampa Media
Emp
Importancia
Goyllarisquizga - R 65.40 23
Menor
Chacayán
Fuente: MTC 2009
VOLUMENES DE TRÁFICO VEHICULAR
 RED VIAL:
FLUJOS DE PRODUCTOS Y MERCANCIAS

El Departamento de Amazonas cuenta con una Red Vial de 2,311.4

Km detallados de esta manera:
o Red Nacional son 736.76 Km (32%)

o Red Departamental son 394.2 Km (17%)
o Red Vecinal Son 1,180.4 Km (52.7%)
LONGITUD TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

TIPO DE RED VIAL TOTAL ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA
Km % Km % Km % Km % Km %
NACIONAL 736.79 32 175.34 98 518.12 44 31.35 11 11.98 2
DEPARTAMENTAL 394.24 17 2.95 2 264.16 22 122.13 42 5.00 1
VECINAL 1180.40 51 0.00 0 395.01 34 137.42 47 647.98 97
TOTAL 2311.43 100 178.287 100 1177.29 100 290.9 100 664.955 100
 INVERSIONES EN TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:

 TRANSPORTES:
Los Ejes Viales son los principales medios de comunicación para el

desarrollo de actividades económicas, sociales y culturales entre los
pueblos, siempre y cuando tengan las condiciones adecuadas de
transitabilidad que aseguren una vialidad adecuada. Esto impacta positiva
o negativamente, según se encuentren las vías, en el logro de mejores
niveles de vida de la población y el desarrollo provincial y departamental,
así como permite asegurar que sea una herramienta para afianzar la
integración de mercados internos y externos, generar y/o consolidar
dinámicas sociales y económicas, locales y regionales garantizando el
aprovechamiento racional de espacios con potencial económico y socio
cultural local y provincial.
 PROYECTO PERÚ EN AMAZONAS 2007:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene

formulando el PROYECTO PERU, como la herramienta más importante
del Plan de Desarrollo Vial que impulsa el Gobierno para el mediano
plazo, con el fin de mejorar la infraestructura vial de los principales ejes
de integración y desarrollo de nuestro país y atender adecuadamente la
creciente demanda de transporte de la actividad productiva y social.
Presentado el 17 de marzo del 2007 para su consideración de los
gobiernos regionales y Locales. En la ciudad de Chachapoyas.
Para concretar este proyecto, dada la magnitud de las

inversiones y metas a lograr, se requiere unir esfuerzos entre el
gobierno central, regional y local y la empresa privada,
Este objetivo se logrará a través de 36 Ejes Viales y 04

Hidrobias, que interconectan importantes centros de producción
agropecuaria, agroindustrial, turísticos, mineros, con los mercados
nacionales e internacionales, que dinamizarán actividades económicas,
principalmente, en zonas rurales.
Para el caso de la Región Amazonas se ha identificado 02 Ejes:
o Corral Quemado-El Reposo-Dv. Bagua Chica-Sarameriza

(4TO EJE VIAL PERUANO)
o Ciudad de Dios-Dv. Cajamarca-Bal zas- Puente ingenio.
El programa Proyecto Perú, contempla una estrategia

constructiva mediante 3 fases, lo cual nos permite contar con una
mejora continua en las vías más importantes de nuestro país,
considerando en la primera fase una intervención inmediata mediante
pavimentos económicos, los cuales servirán de base para una segunda
y tercera fase.
RED VIAL NACIONAL

 OBRAS Y ESTUDIOS
 CARRETERA INGENIO – CHACHAPOYAS
Atraviesa provincias de Luya y Chachapoyas, de 51.9 Km está

conformada por los siguientes tramos:
Tramo I: Km. 0 (Ingenio) – Km. 17 (17.0 Km.)
La obra fue adjudicada a la empresa ICCGSA. El costo de la

obra asciende a S/. 38, 201,455. Los trabajos se iniciaron el 25 de
noviembre de 2006, al 30 de mayo del 2007 el avance físico de la obra
fue del 65 %. Para el 2007 cuenta con presupuesto actualizado de
S/.16, 780,615 (Inc. obras y supervisión), su conclusión está previsto
para el mes de agosto.
Tramo Km. 17 – Km.39.4 (DV. Leymebamba) de 22.4 Km.:
El costo de la obra asciende a S/ 77, 344,705. El proceso de
licitación de la obra se encuentra en proceso. La Buena Pro está
prevista para el 03 de julio del 2007. Para el año 2007, cuenta
con un presupuesto actualizado de S/. 33, 293,984 (Inc. obras y
supervisión).
 CARRETERA EL REPOSO- DURAND-SARAMIRIZA, TRAMO
EL REPOSO- DURAN (89.24KM.)
Forma parte de la ruta nacional 004 C, se encuentra ubicado en
la provincia de Bagua.se ha concluido con la formulación del estudio
definitivo, el monto total de inversión asciende a S/. 156, 605,990. Está
en proceso de reformulación el expediente de contratación de la
ejecución de la obra. Se prevé el inicio de las obras en el III trimestre
del año en curso. Cuenta con presupuesto actualizado S/. 107, 270,297.
En cuanto a la formulación del estudio definitivo de

transitabilidad del tramo Durand- Urakusa, se viene elaborando los
términos de referencia para la convocatoria a concurso público, su inicio
está condicionado a los desembolsos del préstamo CAF para el II
semestre del año 2007.
MANTENIMIENTO
 CARRETERA WAWICO – PUENTE NIEVA – SARAMIRIZA de
132.8 Km, Se realizó trabajos de mantenimiento. Se viene
gestionando recursos para continuar con los trabajos de
mantenimiento. Se evaluó la construcción de los puentes
provisionales: Chamaya, Nueva Unida y Olaechea. Los Estudios
Definitivos se realizarán con los recursos del préstamo de la CAF
en actual negociación a cargo de Provías Descentralizado.
 CARRETERA DV. CHAMAYA-JAÉN-SAN IGNACIO Y DV.
LEYMEBAMBA-CHACHAPOYAS de (138.64 km), carretera a
nivel asfaltado, forma parte de la Ruta Nacional 8N, para el año
2007 cuenta con presupuesto actualizado de S/. 580,000 para
continuar con los trabajos de mantenimiento. Al 30 de mayo los
avances son del 40%.
 CARRETERA AFIRMADA REPOSO- MESONES MURO-
URAKUSA-PUNTA de (260 km), forma parte de la Ruta
Nacional 4C, para el 2007 cuenta con presupuesto actualizado
de S/.1,043,607, los trabajos de mantenimiento se iniciaron en
el mes de febrero a fin de aliviar la transitabilidad de la
carretera. Al 30 de mayo el avance fue de 35%.
 CARRETERA DV. LEYMEBAMBA- PEDRO RUIZ de 37 km. En el
2007 cuenta con presupuesto actualizado de S/. 217,373. Los
trabajos de mantenimiento se iniciarán en el mes de julio del año
en curso.
 CARRETERA AFIRMADA CHACHAPOYAS – RODRÍGUEZ DE
MENDOZA de (85 km), .Para el año 2007 cuenta con presupuesto
actualizado de S/. 217,373. Los trabajos de mantenimiento se
iniciarán en el mes de julio del año en curso.
 CARRETERA AFIRMADA NUEVO SEAME-SARAMERIZA, .Para
el año 2007 cuenta con asignación presupuestal de S/. 500,000
para trabajos de mantenimiento rutinario a iniciarse en el mes de

julio del año en curso.
 CARRETERA AFIRMADA BALSAS-ACHAMAQUI-
LEYMEBAMBA (156 Km.), Para el presente año se tiene un
presupuesto asignado de S/. 0,22 Millones para ejecutar trabajos
de mantenimiento rutinario en puntos críticos de la carretera, cuyo
inicio está previsto para el mes de julio 2007.
 EL PUENTE EL MILAGRO se ubica en la provincia de Bagua,
sobre el Río Utcubamba, Ruta Nacional 04N. En el presente año
se tiene un monto de S/. 270,000 a fin de iniciar los trabajos de
mantenimiento periódico en el presente año.
ESTUDIOS
Se concluyó con el Estudio Definitivo de los 17 Km (primer
tramo) de la carretera Dv. Leymebamba – Pedro Ruiz.
Estudio de Factibilidad del Tramo III Tingo - Achamaqui (Dv.

Ingenio) y Tramo V Chachapoyas - Dv. Molipampa, el costo total del
Estudio es de S/. 454,877, actualmente se viene elaborando el dicho
Estudio. al 30 de mayo del 2007 su avance es de 80% y está previsto
concluir a fines del mes de julio, cuenta con presupuesto actualizado de
S/. 220,484.
Se concluyó con la formulación de los Estudios de

Pavimentos Económicos para carreteras de Bajo Tráfico para el tramo
Churuya – Pedro Ruiz que forma parte de la carretera Dv. Ingenio –
Pedro Ruiz.
 La formulación de la actualización del Estudio Definitivo

para la ampliación del Túnel Caclic ubicado en la carretera
Ingenio – Dv. Leymebamba de 500 ml., se concluyó el 10 de
octubre del 2006.
 El perfil de proyecto del tramo Balzas –
Leymebamba – Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza
fue concluido y aprobado con Resolución Directoral N° 1480-
2006-MTC/20, del 07.Set.2006. En la formulación del
presupuesto del 2007, se ha considerado el monto de S/.
220,484 para continuar con el Estudio de Factibilidad.
 La formulación del Estudio Definitivo para la construcción del
Puente Tingo de 30 ml, su costo total ascendente a S/. 50,000,
al 30 de mayo del 2007 dicho estudio tiene un avance del 95%
se espera concluir a fines del mes de julio . La ejecución de la

obra está comprendido en el programa de concesiones del Eje
Amazonas Norte.
 El Estudio Definitivo para la construcción del Puente Oso
Perdido de 30 ml, su costo total ascendente a S/. 50,000, al 30
de abril del 2007 dicho estudio tiene un avance del 95% se
espera concluir a fines del mes de julio. La ejecución de la
obra está comprendida en el programa de concesiones del Eje
Amazonas Norte.
 El Puente Santa María de Nieva, proyectado sobre el Río Nieva
a la salida del Pueblo de Santa María de Nieva, se ubicará en
Ruta Nacional 004 en dirección a Saramiriza, solo se cuenta
con la estructura metálica de un puente colgante de doble vía
de 150.0m de luz de la firma Waagner Biro, que se encuentra
en el almacén de Cantagallo del MTC. Está programado
elaborar el estudio de perfil para el presente año, estimándose
la convocatoria del proceso de selección del consultor quien se
encargará de elaborar dicho estudio para el octubre del
presente año. Concluido el estudio de perfil se remitirá a la
Oficina de Programación e Inversiones del MTC para obtener la
viabilidad del proyecto tal como lo dispone el Sistema Nacional
de Inversión Pública y continuar con la fase de inversión del
proyecto que comprende la elaboración del estudio definitivo y
la ejecución de la obra.
CONVENIO
Convenio N° 04-2007-MTC/20 de Cooperación Interinstitucional
entre PROVIAS NACIONAL y la Universidad Nacional de Ingenieria
(UNI), suscrito el 28 de febrero de 2007, cuyo objetivo es la elaboración
del estudio de impacto ambiental para el proyecto de factibilidad de la
Carretera Balzas-Chachapoyas-Rodríguez de Mendoza, Tramo III:
Tingo-Dv.Ingenio (Achamaqui) de 22.5 Km de longitud y el Tramo
V: Chachapoyas-Molinopampa de 41,24 Km. de longitud.
PROVIAS NACIONAL se compromete a cumplir con el

calendario de pagos estipulados en los términos de referencia, hasta
por el monto de la propuesta económica de la UNI, ascendente a S/.
166 040,70 incluidos impuestos.
RED VIAL DEPARTAMENTAL

MANTENIMIENTO
Para el año 2007 se ha programado el mantenimiento periódico de la
carretera Corral Quemado-Ocalli de 78 Km, cuenta con presupuesto
actualizado de S/. 1,400,000. que serán transferidos al gobierno
Regional de Amazonas. El inicio está programado para el mes de julio
del presente año.
PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES
En el marco del Programa de Caminos Departamentales, en el
departamento de Amazonas, Para el 2007, a través del PCD, se tiene
programado ejecutar el proyecto: Estudios de Preinversión de la
carretera Puente 24 de Julio - Cumba – Ocallí (164.4 Km.), con un
presupuesto de S/.383,216, que mediante Resolución Ministerial Nº
265-2007-MTC/02, de fecha 14.06.07 que autoriza la transferencia de
recursos al Gobierno Regional.
ESTUDIOS
Estudio Definitivo del puente Salinas (80.0 m). Se ha concluido con la
elaboración del Estudio respectivo el 30 de abril del 2007. Para
el presente año cuenta con presupuesto actualizado de S/. 4,315,000
para la ejecución de las obras.
CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PROGRESO SAN ANTONIO-ORTIZ

ARRIETA-LONYA GRANDE (KM 00+000 A KM 42+220), PROVINCIA DE UTCUBAMBA, REGIÓN
AMAZONAS.
1. Localización del proyecto
Departamento Provincia Distrito Localidad

AMAZONAS UTCUBAMBA JAMALCA EL PALMO
ORTIZ ARRIETA, LONYA
AMAZONAS UTCUBAMBA LONYA GRANDE
GRANDE
AMAZONAS UTCUBAMBA BAGUA GRANDE PROG. SAN ANTONIO
2. Justificación del proyecto de inversión

 Planteamiento del problema
Dificultad de transitabilidad y acceso hacia los mercado regionales, locales y centros
poblados.
 Características de los beneficiarios

Los habitantes de los centros poblados entre progreso san Antonio y Lonya grande se
dedican principalmente a la agricultura en especial a la producción de café, arroz, maíz
amarillo duro, maíz amiláceo, maíz choclo, yuca, caña de azúcar, plátano y productos de
pan llevar; otras actividades complementarias pero de gran envergadura es la ganadería
cuya producción es generalmente orientada para la venta en pie así como sus derivados
lácteos además al comercio de productos de primera necesidad que viene desde otros
lugares.
 Objetivo del proyecto de inversión publica

Teniendo en cuenta el problema identificado, se define el objetivo central del proyecto, al
permitir MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO HACIA LOS MERCADO
REGIONALES, LOCALES Y CENTROS POBLADOS
3. Alternativa recomendada del proyecto de inversión publica

Construcción De La Carretera Progreso San Antonio-Ortiz Arrieta (Km.
Alternativa 1 00+00A Km. 25+408) y Mejoramiento De La Carretera Ortiz Arrieta
(Recomendada) Lonya Grande (Km. 25+408 A Km.42+220), Con Un Ancho De Calzada
De 3.50 M, Con Cunetas y Con Bermas.
4. Cronograma de inversión según componentes
COMPONENTES Bimestres(Nuevos Soles)

6to 1er 2do 3er 4to 5to 6to Total por
Bimestr Bimestre Bimestre Bimestre Bimestre Bimestre Bimestre componente
e 2010 2010 2010 2010 2010 2010
2009
CONSTRUCCIÓN Y 0 1,518,283 1,518,283 1,518,283 1,518,283 1,518,283 1,518,281 9,109,696
MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA
PROGRESO SAN
ANTONIO-ORTIZ
ARRIETA-LONYA
GRANDE (Km. 00+000 A
Km. 42+220),
PROVINCIA DE
UTCUBAMBA, REGIÓN
GASTOS GENERALES 0 151,828 151,828 151,828 151,828 151,829 151,829 910,970
UTILIDADES 0 151,828 151,828 151,828 151,828 151,828 151,830 910,970
IGV 0 346,168 346,168 346,168 346,168 346,168 346,170 2,077,010
SUPERVISION OBRAS 0 77,401 77,401 77,401 77,401 77,401 77,403 464,408
ESTUDIOS 91,097 0 0 0 0 0 0 91,097
DEFINITIVOS
GASTOS 0 70,327 70,327 70,327 70,327 70,327 70,329 421,964
ADMINISTRATIVOS +
IMPREVISTOS
Total por periodo 91,097 2,315,835 2,315,835 2,315,835 2,315,835 2,315,836 2,315,842 13,986,115
MEJ. DE VIAS DEP. AM-100, EMP. AM-101(BAGUA) - LA PECA; AM-102, EMP. AM-101(DV.
BAGUA GRANDE) - JOSE OLAYA - EMP. PE-5N (PTO. NARANJITOS); RUTA: AM-105, EMP. PE-5N
(DV. S. M. DE PORRAS) - EMP. AM-103(LONYA GRANDE), PROV. BAGUA Y UTCUBAMBA –
AMAZONAS
5. Localización del proyecto

AMAZONAS UTCUBAMBA BAGUA GRANDE TODOS
AMAZONAS UTCUBAMBA CAJARURO TODOS
AMAZONAS UTCUBAMBA LONYA GRANDE TODOS
AMAZONAS BAGUA BAGUA BAGUA
AMAZONAS BAGUA EL PARCO TODOS
AMAZONAS BAGUA LA PECA TODOS
AMAZONAS UTCUBAMBA JAMALCA TODOS

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la vía departamental para el
transporte de carga y pasajeros.

Los pobladores de los distritos beneficiados del proyecto son Bagua, el parco, la peca, en
la provincia de Bagua y los distritos de Bagua grande, Cajaruro, Jamalca y Lonya grande
en la provincia de Utcubamba, las actividades más importantes desarrolladas en estos
distritos es la agricultura destacan entre los productos de mayor producción el arroz, café,
cacao y maíz amarillo duro otros productos que producen para autoconsumo son maíz
amiláceo, fríjol, yuca, plátano, caña de azúcar, cítricos y otros frutales. la población
beneficiada según censos del 2007 es 123,842 habitantes, proyectados al 2014 asciende a
129,638 habitantes que se encuentran dentro del área de influencia de los cuales el
73.53% corresponde a la provincia de Utcubamba y el 26.47% pertenecen a la provincia de
Bagua; el 80.07% viven en la zona urbana y el 19.93% viven en la zona rural, el 50.37%
son hombres y el 49.63% son mujeres, el 38.93% se dedica a la agricultura y ganadería
esto corresponde a los distritos de la provincia de Bagua; mientras que para el distrito de la
provincia de luya el 49.40% vive en la zona urbana y el 50.60% vive en la zona rural; el
51.35% son hombres y el 48.65% son mujeres el 65.03% se dedica a las actividades de
agricultura y ganadería.

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la vía departamental para el
Mejoramiento de 120.88km de vías con pavimento a nivel de soluciones básicas

intermedias, con un ancho de superficie de rodadura de 5.50 m. bermas a ambos
Alternativa 1
lados de la vía de 0.5 m de ancho, intervención de obras de arte menores y
(Recomendada
cunetas, plan de manejo ambiental y señalización vertical y horizontal. Plan de
)
gestión vial (conservación periódica y rutinaria), programa de capacitación en la
operación y conservación de la vía, capacitación en seguridad vial.
Mejoramiento de 120.88km de vías con pavimento a nivel tratamiento superficial
simple, con un ancho de superficie de rodadura de 5.50 m. bermas a ambos lados
de la vía de 0.5 m de ancho, intervención de obras de arte menores y cunetas,
Alternativa 2
plan de manejo ambiental y señalización vertical y horizontal. Plan de gestión vial
(conservación periódica y rutinaria), programa de capacitación en la operación y
conservación de la vía, capacitación en seguridad vial.
Alternativa 3 Ninguna
COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)

1er 2do 3er 4to Total por
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
2014 2014 2014 2014
MEJORAMIENTO 10,173,173 34,714,706 38,985,233 26,194,114 110,067,226
DE LA VIA
SUPERVISION 610,390 2,082,882 2,339,114 1,571,648 6,604,034
EXPEDIENTE 2,201,345 0 0 0 2,201,345
TECNICO
GASTOS 203,463 694,294 779,705 523,882 2,201,344
ADMINISTRATIVOS
Total por periodo 13,188,371 37,491,882 42,104,052 28,289,644 121,073,949
MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL AM-103, TRAMO EMP. PE-5N (CORRAL

QUEMADO) - CUMBA - EL TRIUNFO - LONYA GRANDE - CAMPORREDONDO - OCALLI -
PROVIDENCIA Y TRAMO OCUMAL (COLLONCE) - CONILA - EMP. AM - 108 (LUYA),
PROVINCIA DE UTCUBAMBA Y LUYA – AMAZONAS
Localización del proyecto

Localida
Departamento Provincia Distrito
d
AMAZONAS UTCUBAMBA CUMBA todos
AMAZONAS UTCUBAMBA YAMON todos
AMAZONAS UTCUBAMBA LONYA GRANDE todos
AMAZONAS LUYA CAMPORREDONDO todos
AMAZONAS LUYA OCALLI todos
AMAZONAS LUYA PROVIDENCIA todos
AMAZONAS LUYA OCUMAL todos
AMAZONAS LUYA CONILA todos
AMAZONAS LUYA SAN JERONIMO todos
AMAZONAS LUYA SAN CRISTOBAL todos
AMAZONAS LUYA LAMUD todos
AMAZONAS LUYA LUYA todos
AMAZONAS LUYA LONYA CHICO todos
Justificación del proyecto de inversión

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la vía departamental para el
Los pobladores de los distritos beneficiados del proyecto son cumba, Lonya grande,
Yamón, en la provincia de Utcubamba y los distritos de campo redondo, Coníla, Lamud,
Lonya chico, luya, luya viejo, Ocallí, Ocumal, providencia, san Cristóbal y san jerónimo en
la provincia de luya, las actividades más importantes desarrolladas en estos distritos es la
agricultura y el turismo destacan entre los productos de mayor producción el café, cacao,
papa y maíz amarillo duro otros productos que producen para autoconsumo son maíz
amiláceo, fríjol, trigo, arveja, yuca, plátano, caña de azúcar, cítricos y otros frutales. la
población beneficiada según censos del 2007 es 47,708 habitantes, proyectados al 2014
asciende a 48,747 habitantes que se encuentran dentro del área de influencia de los
cuales el 45.19% pertenecen a la población de los distritos de Utcubamba y el 54.81%
pertenece a los distritos de la provincia de luya; para los distritos de la provincia de
Utcubamba el 29.85% viven en la zona urbana y el 70.15% viven en la zona rural, el
52.54% son hombres y el 47.46% son mujeres, el 77.89% se dedica a la agricultura y
ganadería; mientras que para el distrito de la provincia de luya el 49.40% vive en la zona
urbana y el 50.60% vive en la zona rural el 51.35% son hombres y el 48.65% son mujeres
el 71.48% se dedica a las actividades de agricultura y ganadería.

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la vía departamental para el
Alternativa recomendada del proyecto de inversión publica
Mejoramiento de 260.50 km de vías con pavimento a nivel de soluciones básicas

intermedias, con un ancho de superficie de rodadura de 5.50 m. bermas a
Alternativa 1
ambos lados de la vía de 0.5 m de ancho, intervención de obras de arte menores
(Recomendada
y cunetas, plan de manejo ambiental y señalización vertical y horizontal. Plan de
)
gestión vial (conservación periódica, rutinario), programa de capacitación en la
Mejoramiento de 260.50 km de vías con pavimento a nivel tratamiento superficial
bicapa, con un ancho de superficie de rodadura de 5.50 m. bermas a ambos
lados de la vía de 0.5 m de ancho, intervención de obras de arte menores y
Alternativa 2
cunetas, plan de manejo ambiental y señalización vertical y horizontal. Plan de
gestión vial (conservación periódica y rutinaria), programa de capacitación en la
Alternativa 3 ninguna
Cronograma de inversión según componentes

COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles)
2do 1er 2do 1er 2do 1er 2do Total por
Semestre Semestre Semestre Semestre Semestre Semestre Semestre componente
2014 2015 2015 2016 2016 2017 2017
MEJORAMIENTO 0 28,253,718 32,226,713 54,678,258 46,488,855 34,342,836 34,342,836 230,333,216
DE LA VIA
SUPERVISION 0 1,695,223 1,933,603 3,280,695 2,789,331 2,060,570 2,060,570 13,819,992
EXPEDIENTE 4,606,668 0 0 0 0 0 0 4,606,668
TECNICO
GASTOS 0 565,074 644,534 1,093,565 929,777 686,856 686,856 4,606,662
ADMINISTRATIVO
S
Total por periodo 4,606,668 30,514,015 34,804,850 59,052,518 50,207,963 37,090,262 37,090,262 253,366,538
RED VIAL VECINAL

En la segunda etapa del Programa de Caminos Rurales se han
realizado estudios de caminos vecinales de 60.72 km y estudios de mejoramiento
de caminos de herradura de 40.48 km., y se ha iniciado la obra de uno de los
caminos de 40.48 km.
La gestión vial descentralizada se realiza a través de los Institutos
Viales Provinciales – IVP de los Gobiernos Locales. El departamento de
Amazonas cuenta con 7 provincias de las cuales 4 han creado IVPs
Chachapoyas, Bagua, Luya y Rodríguez de Mendoza.
Los Gobiernos Locales e IVPs actúan en base a los Planes
Viales Provinciales Participativos, principal instrumento de gestión vial rural.
En Amazonas se ha elaborado 1 Plan Vial Provincial Participativo
(PVPP) de Chachapoyas. Está en proceso de formulación el PVPP de Rodríguez
de Mendoza.
Se continúa prestando asesoramiento a los gobiernos locales para
lograr consolidar la gestión vial a través de los Institutos Viales Provinciales y
afianzar el proceso de descentralización.
ACCIONES PROGRAMADAS PARA EL 2007

Rehabilitación de caminos vecinales 47.4 km S/.3.875.344
Mejoramiento caminos de herradura 86.1 km S/. 678.428

Estudios de caminos vecinales 211 Km. S/. 1.494.463
Estudios caminos de herradura 115 km S/.201.601
Mantenimiento de caminos rurales1 01.2 km S/.298.888
Rehabilitación de las carreteras vecinales: Tingo - Kuelap (27,2 km.) y

La Jalca Grande - Empalme R8 (Yerbabuena) (20.24 km.).
Mejoramiento de los caminos de herradura: Soloco – Apion (2 km.),
Mito– Achaquil (3 km.), Soloco – Gomas (1.6 km.), Soloco –
Purunyacta (3,8 km.), Olleros – Granada (7,2 km.), Olleros – Quinjalca
(2,5 km.), Chiliquin– Taupa (11,8 km.), Taquia Maripata – Opel (7 km.),
Agua Blanca – Salicas (5.2 km.) y Leymebamba - Los Cóndores (42
km.).
CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE MIRAFLORES – SANTA DIONICIA – CEDROPAMPA-
4+240KM (DISTRITO DE LEIMEBAMBA-CHACHAPOYAS-AMAZONAS)
Localización del proyecto

Amazonas Chachapoyas Leimebamba Miraflores
Amazonas Chachapoyas Leimebamba Cedropampa
Amazonas Chachapoyas Leimebamba Santa Dionicio
Justificación del proyecto de inversión

Difícil acceso y transporte de los productos hacia los mercados regionales y locales
 Características de los beneficiariosActualmente, los pobladores de la zona de influencia

transportan en acémilas de carga sus productos, por el camino de herradura que une las
localidades beneficiarias, los cuales están en malas condiciones, situación que se agrava en
épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando
intransitable por falta de alcantarillas que canalicen las aguas de escorrentía.
 Objetivo del proyecto de inversión publica Facilitar el transporte de los productos
agropecuarios y la accesibilidad hacia los mercados del ámbito regional.
Alternativa recomendada del proyecto de inversión publica
De la progresiva 0+00 en Miraflores, hasta la progresiva 4+240 comprende la creación de

la trocha carrozable, a nivel de afirmado de 0.20 m de espesor del camino y un ancho de
Alternativa 1 calzada de 3.50 m (incluye cunetas) contempla los trabajos de: Obras provisionales,
(Recomendada) preliminares, movimiento de tierras, eliminación de material excedente, pavimentos.
Obras de arte como son: 03 unid. de alcantarillas de TMC de ∅ 24 C=14 incluye flete
terrestre y señalización.
Cronograma de inversión según componente
Componente Meses-2014 (Nuevos Soles)

julio agosto setiembre octubre noviembre Total por
componente
Obras provisionales 0 68,331 0 0 0 68,331
O. preliminares 0 0 11,241 0 0 11,241
Movimiento de tierras 0 0 214,143 214,143 214,143 642,429
Elim. De mat. Exced. 0 0 37,749 37,749 37,749 113,247
Pavimentos 0 0 84,510 84,510 84,510 253,530
Obras de arte 0 0 0 21,564 21,564 43,128
Señalización 0 0 0 0 22,748 22,748
Estudio socio ambiental 0 0 0 20,448 20,448 40,896
Gastos generales 0 28,465 28,465 28,465 28,465 113,860
Supervision 0 16,368 16,368 16,368 16,368 65,472
Elaboración de exp. 65,472 0 0 0 0 65,472
Total por periodo 65,472 113,164 392,476 423,247 445,995 1,440,354
MEJORAMIENTO Y CONTRUCCION DEL CAMINO VECINAL TRAMO: CCPP PURURCO – CASERIO

RAMON CASTILLO – VISTA ALEGRE – SAN LAUREL – SAN LORENZO – LA PALMA, DISTRITO DE
JAMALCA. CCPP SAN MARTIN, DISTRITO DE BAGUA GRANDE, PROVINCIA DE UTCUBAMBA –
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
1. Localización geográfica del proyecto

Amazonas Utcubamba Jamalca CCPP Puruco – Caseríos Ramón
Castilla – Vista alegre – San Laurel –
San Lorenzo – La Palma
Amazonas Utcubamba Bagua Grande CCPP San Martin

Al no contar con la infraestructura vial adecuada, ocasiona en el poblador rural,

dificultades en el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado
costo.
 Característica de los beneficiarios
La población directamente beneficiada es la población asentada en los pueblos de Pururco

y San Martin y demás caseríos que une esta ruta y los distritos de Bagua Grande y Jamalca.
Es brindar las condiciones mínimas y adecuadas para el tránsito de vehículos del camino
vecinal CCPP Pururco – CCPP San Martin, y por tal motivo el transporte de los productos
agrícolas de la zona hacia los principales mercados de consumo como son los de Bagua
Grande, Jaén y Chiclayo.
Mejoramiento del camino vecinal de 18+310 km (Tramo CCPP Pururco –La

Palma), y la apertura de 11+202 km de vía para tránsito vehicular (Tramo: La
Alternativa 1 Palma – CCPP San Martin), haciendo un total de 29.51 km con un ancho de vía
(Recomendada) de 5.00 m a nivel de afirmado granular de e = 0.15 m y un ancho de afirmado
de 4.50 m, construcción de obras de arte como: 57 alcantarillas de concreto,
construcción de 24 badenes de concreto, perfilado de cunetas.
4. Análisis de sostenibilidad de la alternativa recomendada
En la etapa de inversión participaran el gobierno regional de Amazonas, Gobierno Central, siendo

el monto de inversión de la alternativa seleccionada de S/. 9’323,310.48, donde incluye gastos
para la elaboración de los estudios y será financiado con recursos asignados del Gobierno
Regional.
Meses – 2013 (Nuevos soles)

componente
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto
Obras provisionales 0 0 4,132 5,510 4,132 0 0 0
Trabajos preliminares 0 0 21,169 21,169 0 0 0 0
Explanaciones 0 0 0 0 912,554 912,554 1’368,830 1’368,830
Pavimentos 0 0 0 0 0 0 165,905 165,905
Obras de drenaje 0 0 0 0 0 300,139 300,139 400,185
Señalización vial 0 0 0 0 0 0 0 0
Mitigación ambiental 0 0 11,065 11,065 11,065 11,065 11,065 11,065
Varios 0 0 0 0 0 0 0 0
Gastos generales 0 0 17,241 10,155 348,890 461,550 698,352 736,430
Supervisión 0 0 3,127 1,842 63,279 83,712 126,661 133,568
Expediente técnico 50,000 50,000 0 0 0 0 0 0
Derechos de cantera 0 0 20,000 0 0 0 0 0
Protección y seguridad
0 0 0 0 0 0 0 0
ocupacional
Total por periodo 50,000 50,000 76,734 49,741 1’339,920 1’769,020 2’670,952 2’815,983
5.-Cronograma de inversión según componente
CONSTRUCCIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL DE AFIRMADO DE LAS LOCALIDADES

CHINGANZA, BUENOS AIRES, VISTA ALEGRE,LA FILA, ALTO PERU, BELLAVISTA, CRUCE
ARAMANGO, TSUNTSUNTSA, EL ROBLE EL ARENAL, EL ZAPOTAL, SAN JUAN DE DIOS,
MONTENEGRO. CCNN NUMPATKAIN – CCNN PAIK, DISTRITO DE ARAMANGO – BAGUA –
AMAZONAS
1. Localización geográfica del proyecto

Amazonas Bagua Aramango CCNN Paik
Amazonas Bagua Aramango La Fila
Amazonas Bagua Aramango Chinganza
Amazonas Bagua Aramango Alto Perú
Amazonas Bagua Aramango Buenos Aires
Amazonas Bagua Aramango Tsuntsuntsa
Amazonas Bagua Aramango El Roble
Amazonas Bagua Aramango El Arenal
Amazonas Bagua Aramango Vista Alegre
Amazonas Bagua Aramango El Zapotal
Amazonas Bagua Aramango San Juan de Dios
Amazonas Bagua Aramango Montenegro
Amazonas Bagua Aramango CCNN Numptkain
2. Justificación del proyecto de inversión publica

Limitado nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros hacia los
mercados de consumo.
Estos centros poblados se dedican principalmente a la producción agrícola; otras

actividades complementarias de gran envergadura es la ganadería cuya producción está
orientada a los lácteos.
 Objetivo del proyecto
Adecuado nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros hacia los
mercados de consumo.
Mejoramiento del camino vecinal a través de vías afirmadas: alcantarillas

metálicas TMC D = 48, 24 und., cunetas triangulares, 28,96 km, pontones de
Alternativa 1 concreto armado, 5 und., badenes de concreto armado, 12 und., afirmado de vía e
(Recomendada) = 0.20 m en todo el tramo (km 0+00 – 18+100) chinganza – buenos aires L =
5+934.488 km, cruce buenos aire – vista alegre L = 2+972.167 km, buenos aires –
la fila L = 1+999.842 km, buenos aires – la fila L = 1+999.842 km
Semestres – 2014 (Nuevos soles)

componentes Total por
1 semestre 2 semestre
componente
Expediente técnico 178,139 0 178,139
Obras provisionales 50,213 0 50,213
Obras preliminares 751,995 0 751,995
Movimiento de tierras 13’904,250 13’904,250 27’808,500
Pavimento 3’500,236 3’500,236 7’000,472
Obras de arte y drenaje 4’524,561 4’524,562 9’049,123
Señalización 173,429 0 173,429
Pruebas de laboratorio 105,142 0 105,142
Flete 121,163 121,162 242,325
Plan de adecuación y manejo ambiental 101,613 101,613 203,226
Varios 84,193 84,193 168,386
Capacitación programa vial 89,828 89,827 179,655
Gasto general de obra (8%CD) 1’681,631 1’682,631 3’363,262
Gastos administrativos y supervisión
890,694 890,694 1’781,388
(5%CD)
Total por periodo 26’157,087 24’898,168 51’055,255
SISTEMA DE RED TOTAL TIPO DE AFIRMADA SIN TROCHA

VIAL CARRETERA ASFALTADA AFIRMAR
TOTAL DPTO. 2250.45 279.80 1244.40 245.64 480.61

RED VIAL NACIONAL 920.94 279.80 524.10 117.04 ...
RED VIAL DEPARTAMENTAL 318.39 ... 264.79 53.60 ...
RED VIAL VECINAL 1011.12 ... 455.51 75.00 480.61
PROV. CHACHAPOYAS 482.51 .. 475.81 3.00 3.70

RED VIAL NACIONAL 263.22 ... 263.22 ... ...
RED VIAL DEPARTAMENTAL 101.96 ... 101.96 ... ...
RED VIAL VECINAL 117.33 ... 110.63 3.00 3.70
PROV. BAGUA 301.10 ... 175.60 51.00 74.50

RED VIAL VECINAL 125.50 ... ... 51.00 74.50
PROV. BONGARA 305.69 203.20 102.49 0.00 0.00

RED VIAL NACIONAL 219.20 203.20 16.00 ... ...
RED VIAL VECINAL 46.03 ... 46.03 ... ...
PROV. CONDORCANQUI 195.00 ... 22.96 117.04 55.00

RED VIAL NACIONAL 140.00 ... 22.96 117.04 ...
RED VIAL DEPARTAMENTAL 0.00 ... ... ... ...
RED VIAL VECINAL 55.00 ... ... ... 55.00
PROVINCIA LUYA 238.68 ... 135.17 53.60 49.91

RED VIAL NACIONAL 0.00 ... ... ... ...
RED VIAL DEPARTAMENTAL 71.77 ... 18.17 53.60 ...
RED VIAL VECINAL 166.91 ... 117.00 ... 49.91
PROV. RODRIG. DE 171.02 ... 153.52 0.00 17.50

MENDOZA
RED VIAL DEPARTAMENTAL 0.00 ... ... ... ...
RED VIAL VECINAL 123.40 ... 105.90 ... 17.50
PROV. UTCUBAMBA 556.50 76.60 178.90 21.00 280.00

RED VIAL NACIONAL 79.60 76.60 3.00 ... ...
RED VIAL VECINAL 377.00 ... 76.00 21.00 280.00
RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS POR PROVINCIAS
ION PÚBLICAS, VIABLES DEL SECTOR TRANSPORTE EN EL DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS DEL PRESENTE AÑO 2014 RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DE PASCO
Monto
9965878
9420977
9420977
HOSGÓN, 8089710
N LORENZO, COCAHUAYCO - SAN PABLO, PROVINCIA DE BONGARA - AMAZONAS
HOSGÓN, 8089710
HOSGÓN, 8089710
HOSGÓN, 8089710
HOSGÓN, 8089710
HOSGÓN, 8089710
HOSGÓN, 8089710
ROVINCIA DE CHACHAPOYAS - AMAZONAS 7644925
YAS - AMAZONAS 5930811
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS - AMAZONAS 5481273
MAZONAS 5379964
NTO, DISTRITO DE LEVANTO - CHACHAPOYAS - AMAZONAS 5311943
EN 45.40 KM, DISTRITO DE COCABAMBA - LUYA - AMAZONAS 5125992
SAN JUAN, DISTRITO DE SAN JERONIMO - LUYA - AMAZONAS 4972754
CALLI A SAN JUAN DE OCUMAL DEL DISTRITO DE OCUMAL, 4121658
CALLI A SAN JUAN DE OCUMAL 4121658
POYAS - AMAZONAS 3862000
POYAS - AMAZONAS 3862000

ACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS - AMAZONAS 3740023
DE LIMABAMBA - RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 3080085
YA - AMAZONAS 3012108
YA – AMAZONAS 3012108
, LAS FLORES, 2995052

DE BAGUA GRANDE, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS
LLA - BONGARA - AMAZONAS 2928677
LLA - BONGARA - AMAZONAS 2928677
RITO DE OLLEROS - CHACHAPOYAS - AMAZONAS 2122443
RACTIVO TURISTICO - CHANQUI, DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - LUYA - AMAZONAS 1933649
- BONGARA - AMAZONAS 1929150
- BONGARA - AMAZONAS 1929150
DEL REJO PISUQUIA, LUYA, AMAZONAS, DISTRITO DE PISUQUIA - LUYA - AMAZONAS 1855557
PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 1754734
SANTO TORIBIO, DISTRITO DE VISTA ALEGRE - RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 1643330

ASBAMBA - BONGARA - AMAZONAS 1566295
A ROSA, DISTRITO DE CAJARURO - UTCUBAMBA - AMAZONAS 1445923
A ROSA, DISTRITO DE CAJARURO - UTCUBAMBA - AMAZONAS 1445923
A - 4+240 KM -, DISTRITO DE LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS 1440354
A - 4+240 KM -, DISTRITO DE LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS 1440354
A - 4+240 KM -, 1440354
1274106
RITO DE OCALLI, PROVINCIA DE LUYA - AMAZONAS
UCO EN 9.32 KM, DISTRITO DE COCABAMBA - LUYA - AMAZONAS 1212781
CTOR GOCA,DISTRITO DE SHIPASBAMBA, PROVINCIA DE BONGARA - AMAZONAS 908496.05
CTOR GOCA,DISTRITO DE SHIPASBAMBA, PROVINCIA DE BONGARA - AMAZONAS 908496.05
NCIA DE CONDORCANQUI - AMAZONAS 803391.55
NTRO, 764030.99
NTRO, 764030.99
NTRO, 764030.99
E NIEVA, PROVINCIA DE CONDORCANQUI - AMAZONAS 640547.3
CAS, 599153.6
ORIDA - BONGARA - AMAZONAS
ALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO, 591448.1
ISTRITO DE BAGUA, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 587034.33
C-03, DISTRITO DE BAGUA, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 575434.47

SO DEL YESO - PAMPA HERMOSA - 499769.85
AN FRANCISCO DEL YESO - LUYA - AMAZONAS 496196
RIO DE ALIZO, DISTRITO DE OMIA - RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 484718.5
MBA C-03 , DISTRITO DE BAGUA, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 466106.12
MBA C-03 , DISTRITO DE BAGUA, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 466106.12
CHISCAPATA - ROMEILLO - SANTA ROSA -, DISTRITO DE TRITA - LUYA - AMAZONAS 430800
CHISCAPATA - ROMEILLO - SANTA ROSA -, DISTRITO DE TRITA - LUYA - AMAZONAS 430800
DELDISTRITO DE BAGUA, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 404066.54
PROVINCIA DE UTCUBAMBA - AMAZONAS 397831.18
HACHAPOYAS - AMAZONAS 390000
ORIA - LIMONYACU, DISTRITO DE LA PECA - BAGUA - AMAZONAS 356984
LLA - LA FORTALEZA, DISTRITO DE LA PECA - BAGUA - AMAZONAS 300866.98
SANTO TOMAS - LUYA - AMAZONAS 298335.47
TRITO SAN NICOLAS, PROVINCIA DE RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 298004.6
NIR - YACUPE, DISTRITO DE LA PECA - BAGUA - AMAZONAS 296277.58
DISTRITO DE OCALLI - LUYA - AMAZONAS 296024.27
NTA DE SEPTA-SAN MARCOS TRAMO III: SEPTA-RAMOSCUCHO, DISTRITO DE CUISPES - 287000

YAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS - AMAZONAS 262721.44
RADA SHIQUITE, EN LA AV. SACSAHUAMAN, DE LA LOCALIDAD DE PEDRO RUIZ GALLO, 261005.8
ACIAS A DIOS, SAN MIGUEL Y SAN PEDRO, DISTRITO DE LONYA GRANDE - UTCUBAMBA - 260453.95
HOMZA ALTA, DISTRITO DE LA PECA - BAGUA - AMAZONAS 214323.49
EÑOR DE LOS MILAGROS DE LA LOCALIDAD DE PEDRO RUIZ GALLO, DISTRITO DE JAZAN - 206134.21
N JUAN DE LOPECANCHA - LUYA - AMAZONAS 204841.33
DE OMIA - RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 192747
ISTRITO DE HUAMBO - RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 157537.17
HUAMBO,, DISTRITO DE HUAMBO - RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 157178
A, DISTRITO DE SANTO TOMAS - LUYA - AMAZONAS 126125
E MARISCAL CASTILLA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS 120983.12
ALEGRE - RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS 71921.36
ONIMO - LUYA - AMAZONAS 71650
ONIMO - LUYA - AMAZONAS 71650
NAL ROMERO PUCRO - COCABAMBA, DISTRITO DE COCABAMBA - LUYA - AMAZONAS 70000

RITO DE LEIMEBAMBA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS 53800
DISTRITO DE LA JALCA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS 30320
NGO - BAGUA - AMAZONAS 25631.19
LO CAMINO AL CASERIO NUEVO JAEN, DISTRITO DE VISTA ALEGRE - RODRIGUEZ DE MENDOZA 15500
Total: 36 363 055 NUEVOS SOLES

PROYECTOS FUTUROS PARA EL MEJORAMIENTO VIAL DEL

DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EL REPOSO - SARAMIRIZA,
TRAMO DURAN - PUENTE HUAWICO - NIEVA - NUEVO SIASME – SARAMIRIZA
Localización Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:

Localida
Departamento Provincia Distrito
d
AMAZONAS CONDORCANQUI NIEVA
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Planteamiento del Problema
Reducir costos de viaje
Beneficiarios Directos
Número de los Beneficiarios Directos 26,261 (N° de personas)
Característica de los Beneficiarios
Población pobre, pequeños agricultores, artesanos, comerciantes

Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
Reducir los costos de viaje
ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(Las tres mejores alternativas)
Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
Alternativa 1 Mejoramiento a nivel asfaltado (TSB) de 112 Km entre Duran, Urakusa y

(Recomendada mejoramiento a nivel afirmado de 114 Km entre Urakusa, Santa Maria Nieva,
) Nuevo Siasme, Saramiriza
Mejoramiento a nivel afirmado de 112 Km entre Duran, Urakusa y
Alternativa 2 mejoramiento a nivel afirmado de 114 Km entre Urakusa, Santa Maria Nieva,
Nuevo Siasme, Saramiriza
Mejoramiento a nivel asfaltado (TSB) entre Duran y Puente Wawiko y
Alternativa 3
mejoramiento a nivel afirmado entre Pte Wawiko, Nuevo Siasme, Saramiriza
Cronograma de Inversión según Componentes:

COMPONENTE Semestres(Nuevos Soles)
S 1er 2do Total por
Semestre Semestre componente
2014 2014
Mejoramiento 369,863,093 369,863,093 739,726,186
Total por periodo 369,863,093 369,863,093 739,726,186
Cronograma de Componentes Físicos:

COMPONENTE Semestres
S Unidad 1er 2do Total por
de Semestre Semestre componente
Medida 2014 2014
Mejoramiento Km 113 113 226
Operación y Mantenimiento:
Años (Nuevos Soles)
COSTOS
2015 2016 2017 2019 20182020 2021 2022 2023 2024
Operación 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Sin
PIP Mantenimien 843,777 843,777 843,777 843,777 2,558,280 843,777 843,777 843,777 843,777 2,558,280
to
Co Operación 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
n Mantenimien 1,265,67 1,265,67 1,265,67 1,265,67 10,738,09 1,265,67 1,265,67 1,265,67 1,265,67 10,738,09
PIP to 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
. Inversiones por reposición:

Total por
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
componente
Inversione 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
s por
reposición
CONSTRUCCION CAMINO VECINAL BUENOS AIRES (COCABAMBA) - YOMBLON

(PISUQUIA) UBICADO EN LOS DISTRITOS DE COCABAMBA Y PISUQUIA, PROVINCIA DE
LUYA – AMAZONAS

AMAZONAS LUYA PISUQUIA VARIOS
AMAZONAS LUYA COCABAMBA VARIOS
Planteamiento del Problema

Dificultad Para El Acceso De La Producción Agropecuaria Excedente Hacia Los Mercados De
Consumo E Intercambio Comercial En La Región
Beneficiarios Directos
Característica de los Beneficiarios
La población del área de influencia está ubicada principalmente en las localidades de Buenos Aires,
Cuentas, Bóveda y Yomblon, de los distritos de Cocabamba y Pisuquia; esta principalmente
dedicada a labores agrícolas y en menor grado la ganadería; se dedicada preferentemente a la
siembra de maíz, papa, frutales, yuca, caña de azúcar, cacao, café y frijoles y otros productos de
tipo local para el consumo interno, siendo los beneficiarios directos aproximadamente de 7650
habitantes.
Objetivo del Proyecto de Inversión Pública

Transitabilidad permanente a los mercados locales y regionales
CRONOGRAMA SEGÚN COMPONENTES
COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)

3er 4to 1er 2do 3er Total por
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
2014 2014 2015 2015 2015
INVERSION TANGIBLE 0 1,543,435 1,543,435 1,543,435 1,543,435 6,173,740
INVERSION INTANGIBLE 0 767,371 767,371 767,371 767,371 3,069,484
ESTUDIOS DEFINITIVOS 177,753 0 0 0 0 177,753
Total por periodo 177,753 2,310,806 2,310,806 2,310,806 2,310,806 9,420,977
COMPONENTES Trimestres
Unidad 3er 4to 1er 2do 3er Total por
de Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
Medida 2014 2014 2015 2015 2015
INVERSION GLB 0 25 25 25 25 100
TANGIBLE
INVERSION GLB 0 25 25 25 25 100
INTANGIBLE
ESTUDIOS GLB 100 0 0 0 0 100
DEFINITIVOS
Julio
COSTOS Diciembr
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
e
2015
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sin
PIP Mantenimient 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
o
Co Operación 48,470 4,847 4,847 4,847 4,847 4,847 4,847 1,847 4,847 4,847
n Mantenimient 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000
PIP o
Inversiones por reposición:

Julio Total por
Diciembr componente
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
e
2015
Inversione 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
s por
reposición
REHABILITACION DE 47.50KM DE LOS CAMINOS VECINALES GUCHULIA,

CORONTOCHACA - CHOSGÓN, POMACOHAS - NUEVO GUALULO, YAMBRASBAMBA,
PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, CHIDO - SAN LORENZO, COCAHUAYCO - SAN PABLO,
PROVINCIA DE BONGARA – AMAZONAS
Departament
Provincia Distrito Localidad
o
AMAZONAS BONGARA JAZAN GUCHULIA
AMAZONAS BONGARA JAZAN CHOSGON
AMAZONAS BONGARA FLORIDA NUEVO GALULO
AMAZONAS BONGARA YAMBRASBAMBA YAMBRASBAMBA
AMAZONAS BONGARA SAN CARLOS SAN CARLOS
AMAZONAS BONGARA FLORIDA SAN LORENZO
AMAZONAS BONGARA VALERA SAN PABLO
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Deficiente nivel de transitabilidad de los caminos vecinales de la Provincia de Bongará
BENEFICIARIOS DIRECTOS
CARACTERISTICA DE LOS BENEFICIARIOS
El proyecto se ejecutará dentro de la jurisdicción de los CAMINOS VECINALES: GUCHULIA,

CORONTOCHACA - CHOSGÓN, POMACOHAS - NUEVO GUALULO, YAMBRASBAMBA, PEDRO RUIZ -
SAN CARLOS, CHIDO - SAN LORENZO, COCAHUAYCO - SAN PABLO. . Se prioriza estas jurisdicciones
porque tiene mayor tráfico diario. . Su principal actividad económica es el turismo. . No cuenta con
ningún proyecto viable dentro del SNIP. Las comunidades de las áreas de influencia, vienen
afrontando el problema de inaccesibilidad, y debido a esto se encuentran sumidos en la pobreza,
porque no pueden aprovechar la comercialización de sus productos agrícolas y pecuaria.. El
ingreso Económico promedio de las familias es entre S/. 300.00 a S/. 1500.00, siendo S/. 300.00 el
ingreso de la mayoría de las familias que viven en las localidades del área de influencia o
beneficiarios directos del proyecto.
OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Adecuado nivel de transitabilidad de los caminos vecinales de la Provincia de Bongará.
Análisis de la demanda y oferta
Tramo Longitud IMD Costo por tramo

7 48 73 110,817.95
CRONOGRAMA SEGÚN COMPONENTE:
COMPONENTES Bimestres(Nuevos Soles)

2do 3er 4to 5to Total por
Bimestre Bimestre Bimestre Bimestre componente
2014 2014 2014 2014
EXPEDIENTE TECNICO 116,231 0 0 0 116,231
INFRAESTRUCTURA 0 774,877 4,649,258 2,324,629 7,748,764
CAPACITACION 0 0 0 69,739 69,739
SUPERVISION Y LIQUIDACION 0 15,498 108,483 30,995 154,976
Total por periodo 116,231 790,375 4,757,741 2,425,363 8,089,710

COMPONENTES Bimestres
Unidad 2do 3er 4to 5to Total por
de Bimestre Bimestre Bimestre Bimestre componente
Medida 2014 2014 2014 2014
EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 100 0 0 0 100
INFRAESTRUCTURA KM 0 10 60 30 100
CAPACITACION TALLER 0 0 0 100 100
SUPERVISION Y LIQUIDACION GLOBAL 0 10 70 20 100
COSTOS
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Operación 310,000 0 0 0 0 0 0 0 0
Sin
PIP Mantenimient 0 0 0 0 0 0 0 0 0
o
Co Operación 155,000 155,000 155,000 1,550,000 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000
n Mantenimient 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000 155,000
PIP o
Inversiones por reposición:

Total por
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
componente
Inversione 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
s por
reposición
Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): DONACIONES Y

TRANSFERENCIAS
Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACION INDIRECTA - POR
CONTRATA
LINKOGRAFIA
-http://www.inei.gob.pe
-http://mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/new-bp/operaciones-bp.php
-http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html
-http://www.minedu.gob.pe
.http://www.ingemmet.gob.pe/form/inicio.aspx
-http://www.ign.gob.pe
http://atlasdelperu.pe/pasco
ANEXOS

Red Vial Del Departamento de Pasco

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Red Vial Del Departamento de Pasco

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DE PASCO

El fin primordial en el presente trabajo de investigación es

El presente trabajo servirá únicamente de referencia para un

La información presentada data de un recorrido virtual por una

INGENIERIA CIVIL Pá gina 1

INGENIERIA CIVIL Pá gina 2

INGENIERIA CIVIL Pá gina 3

Coordenadas: 10°30′S 75°18′O

Idioma oficial castellano, quechua

Subdivisiones Provincias tres (3)

Superficie Puesto 17.º

• Total 25 319 59 km²

• Densidad 11,1 hab/km²

INGENIERIA CIVIL Pá gina 4

Provincia Distritos Ubigeo Superfi Poblaci Densidad Capital

AMBITO SUPERFICIE % DENSIDAD (Hab / Km²).

TOTAL DEPARTAMENTO 25,319.59 100.0 11.0

INGENIERIA CIVIL Pá gina 5

Provincias Nº de Distritos Superficie (Km²)

Pasco Chaupimarca 6.66

INGENIERIA CIVIL Pá gina 6

INGENIERIA CIVIL Pá gina 7

INGENIERIA CIVIL Pá gina 8

FOTO SATELITAL DEL DEPARTAMENTO DE PASCO

INGENIERIA CIVIL Pá gina 9

Sub. Espacio Andino

En la región Sierra encontramos las provincias de Pasco y Daniel Carrión. La

Los accidentes geográficos que se localizan en el departamento de Pasco, en el sector

INGENIERIA CIVIL Pá gina 10

Este espacio andino atraviesa el principal corredor económico Aquí encontramos la

Sub. Espacio de la Selva.

En la región Selva identificamos a la provincia de Oxapampa, que tienen las siguientes

En el caso de los distritos de Puerto Bermúdez y Palcazú, ubicados en la provincia de

El ámbito geográfico del departamento de Pasco, representa una gama de pisos

INGENIERIA CIVIL Pá gina 11

Cuencas y Sub. Cuencas Hidrográficas

El sistema hidrográfico del Departamento pertenece a la vertiente del Atlántico. Esta

El periodo de crecidas o avenidas se inicia en octubre y concluye en marzo, alcanzando

Las cuencas y Subcuencas que del Departamento son los siguientes:

Cuenca del río Huallaga

Cuenca del rió Mantaro (ríos San Juan, Anticocha)

Cuenca del río Perené (ríos Huachón, Paucartambo y Entaz).

Cuenca del río Pachitea.

Cuenca del río Marañon:

Incidencia del espacio físico sobre el desarrollo vial.

El departamento de Pasco carece de una adecuada integración espacial de su territorio

Sin embargo, a lo largo de algunas cuencas se ha logrado la construcción de las vías

INGENIERIA CIVIL Pá gina 12

INGENIERIA CIVIL Pá gina 13

ESPACIOS DIFERENCIADOS AL INTERIOR DEL DEPARTAMENTO

INGENIERIA CIVIL Pá gina 14

RELIEVE DEL DEPARTAMENTO Y SISTEMA VIAL BASICO

INGENIERIA CIVIL Pá gina 15

INGENIERIA CIVIL Pá gina 16

CUENCAS Y SUB CUENCAS HIDROGRAFICA

INGENIERIA CIVIL Pá gina 17

Clima de nieve o gélido.

Clima frígido o de tundra.

Clima Frío o Boreal.

Clima templado Sub. Húmedo.

Clima semi – cálido muy húmedo.

INGENIERIA CIVIL Pá gina 18

los 500 a 1000 m.s.n.m. En nuestro ámbito corresponde a la provincia de Oxapampa,