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Silabo Investigaciòn Secuestros y Extorciones I
Silabo Investigaciòn Secuestros y Extorciones I
SÍLABO DESARROLLADO
CURSO: SEGURIDAD VIAL.
PROGRAMA REGULAR
2016
1
SILABO
SEGURIDAD VIAL
(PROGRAMA REGULAR)
PROMOCIÓN FORJADORES DE LA PAZ
I. DATOS GENERALES
II. SUMILLA
III. OBJETIVOS
A. OBJETIVO GENERAL
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
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I UNIDAD SEGURIDAD VIAL
SEGUNDA Capitulo II: ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL.
SEMANA (PARTE I)
08JUL2016 Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Ministerio del Interior
Ministerio de Educación
Ministerio de Trabajo
Ministerio de Salud
Sunat
Indecopi
Gobierno Regional
Municipalidad Provincial
Municipalidad Distrital
TERCERA Capitulo II: ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL.
SEMANA (PARTE II)
15JUL2016 Consejo Nacional de Seguridad Vial
Consejo Nacional para la integración de la Persona con Discapacidad
NOVENA II UNIDAD
SEMANA
02SET2016
3
NOVENA TITULO III: LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
SEMANA Capítulo I: LA PNP COMO ENTE DE CONTROL DE LOS MEDIOS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
02SET2016 VIAL.
Reconocimiento de la Policía Nacional del Perú asignada al tránsito.
Funciones.
Reglamento Nacional de Tránsito –Código de Tránsito D.S. N° 016-2009-MTC
Reglamento Nacional de Vehículos D.S. N° 058-2003-MTC
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras RM N° 210-2000-
MTC
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DECIMA
SEPTIMA EXPOSICIÓN DE TRABAJOS APLICATIVOS
SEMANA
28OCT2016
IV. METODOLOGIA
EQUIPOS Y MATERIALES
B. EQUIPOS
Retroproyector, video grabadora, computador, proyector multimedia.
C. MATERIALES
Proveerá de separatas a los educandos, así como empleará
transparencias o videos para reforzar las técnicas de enseñanza.
V. EVALUACIÓN
1. Talleres
2. Exposiciones
3. Dos exámenes escritos parciales (8ª y 13ª semana), enmarcados en
los modelos de la Prueba Objetiva, pudiendo, además, contener
preguntas tipo desarrollo y situación problema, en las que prime el
empleo de la capacidad reflexiva, la correlación de criterios, el
análisis y el pensamiento lógico.
4. Un trabajo de investigación monográfica que se valorará en su forma
5
y contenido.
Promedio General:
▪ British Council Perú – Pontificia Universidad Católica del Perú (2007). “El
lenguaje vial – el lenguaje de la vida”. Lima – Perú.
REVISTAS
PÁGINAS WEB
.
▪ http://www.mininter.gob.pe (Ministerio del Interior)
▪ http://www.pnp.gob.pe (Policía Nacional del Perú)
▪ http://www.educacionvial.com.co/orientación/htm/
sustento_caracterizacion.htm
▪ www.ifrc.org/sp
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I UNIDAD
PRIMERA SEMANA
(01JUL2016)
PRIMERA SESION
TÍTULO I
SEGURIDAD VIAL
1. CAPÍTULO I
CONCEPTO
La seguridad vial se encarga de prevenir y/o minimizar los daños y
efectos que provocan los accidentes viales, su principal objetivo es
salvaguardar la integridad física de las personas que transitan por la vía
pública eliminando y/o disminuyendo los factores de riesgo.
SEGUNDA SEMANA
(08JUL2016)
1. CAPÍTULO I
ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE
SEGURIDAD VIAL. (PARTE I)
Es sumamente importante identificar y precisar el rol que corresponde a
las instituciones del Estado, la coordinación entre ellas, su grado de
descentralización y sus funciones, así como las responsabilidades que
les competen con respecto a la seguridad vial. El Estado es quien debe
articular estas estrategias para implementar las políticas necesarias en
búsqueda del bienestar de la población.
En este ámbito, es necesario convocar a todas las instituciones del
Estado para garantizar el desarrollo de la seguridad vial, teniendo como
uno de sus objetivos la identificación de los accidentes de tránsito como
un problema de salud pública que requiere atención multisectorial y
participación de la colectividad.
Referimos a continuación las instituciones que participan en la
problemática de manera permanente, con la finalidad de establecer la
mejor comprensión de la institucionalidad de la seguridad vial.
Ministerio de Educación
Formula la política nacional en materia de educación, cultura, deporte
y recreación. Desarrolla estrategias pedagógicas, normas y
orientaciones de alcance nacional para los niveles de educación
inicial, primaria y secundaria.
Ministerio de Trabajo
Fiscaliza el cumplimiento de las normas laborales en las empresas de
transporte interprovincial.
Ministerio de Salud
Su participación corresponde en garantizar la asistencia médica
inmediata en el lugar de los hechos y centros de salud de las personas
que hayan sufrido accidentes de tránsito.
Sunat
Verifica el cumplimiento de las obligaciones tributarias por las
empresas de transporte terrestre interprovincial.
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Indecopi
Garantiza la defensa de los derechos del consumidor como usuario del
servicio de transportes.
Gobierno Regional
Los gobiernos regionales son los encargados de disponer los recursos
necesarios para la implementación y funcionamiento de sus
respectivos Consejos Regionales de Seguridad Vial, así como para la
ejecución de los planes, programas, campañas y demás actividades
de seguridad vial en su jurisdicción.
Municipalidad Provincial
Ejerce funciones en su jurisdicción a través de la emisión de normas y
disposiciones complementarias necesarias para implementar el
Reglamento Nacional de Tránsito.
Municipalidad Distrital
Ejerce funciones de gestión y fiscalización en el ámbito de su
jurisdicción, en concordancia con las disposiciones que emite la
municipalidad provincial respectiva y las previstas en el
ReglamentoNacionaldeTránsito.
TERCERA SEMANA
(15JUL2016)
1. CAPÍTULO II
ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE
SEGURIDAD VIAL. (PARTE II)
TÍTULO II
EDUCACIÓN VIAL
1. CAPÍTULO I
LA EDUCACIÓN VIAL
15
Promover la práctica de acciones significativas fomentando el respeto a
las normas de tránsito y asumiendo responsabilidades ciudadanas frente
a la seguridad vial.
1. Exceso de velocidad.
6. Exceso de carga.
8. Falla mecánica.
CUARTA SEMANA
22JUL2016
2. CAPÍTULO II
ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL (PARTE I)
Las personas
Cada persona, en forma individual o colectiva, es el elemento más
importante que interviene en forma directa y activa en el tránsito; a las
personas se les denomina también usuarios de las vías, y de acuerdo al
rol que desempeñan son: los peatones, los pasajeros, los ciclistas, así
como los conductores que transitan por la vía pública en vehículos, sea
que se desplacen en forma individual o que trasladen a otras personas o
transporten objetos.
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Si bien es cierto que el cobrador no está considerado dentro de algunos
de los elementos de la circulación vial y menos aun dentro del elemento
personas, debemos resaltar la importancia de este en el traslado de los
pasajeros. El cobrador sería la persona indicada para desempeñar una
función específica fuera de ser la “persona autorizada por la
concesionaria encargada de recibir el valor de pasaje y de la entrega del
boleto respectivo” (Reglamento del Servicio Público de Transporte
Urbano e Interurbano de Pasajeros en Ómnibus y otras Modalidades
para la Provincia de Lima, en la Ordenanza Nº104).
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Los grupos dirigidos por una persona.
Cruzar por las esquinas, ya que por ellas los vehículos circulan
más despacio y sobre el crucero peatonal (paso peatonal). En caso
de no existir el crucero peatonal, se debe calcular la distancia y
velocidad de los vehículos antes de cruzar, ante la duda es mejor
esperar.
Secundaria completa.
CLASE A
Esta licencia habilita a la persona para conducir vehículos motorizados.
A su vez, se clasifica en las categorías:
CLASE B
Esta licencia habilita a la persona para conducir vehículos motorizados y
no motorizados. A su vez se clasifica en:
QUINTA SEMANA
(05AGO2016)
Transporte motorizado
Se denomina vehículo automotor al que se desplaza utilizando medios propios
de propulsión mecánica, independiente del exterior.
SEGURIDAD PERSONAL
Nunca cruzar una calle sin mirar si vienen otros vehículos o personas, de
ambos lados.
Por la noche, hay que procurar ver y ser visto, utilizando ropa clara y
reflectante.
Conducir siempre en sentido del tránsito y no en sentido contrario.
Conducir con ambas manos para estar preparados si tienes que frenar
ante cualquier peligro.
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Guardar la distancia prudencial con el vehículo que va delante.
Los ciclistas deben circular por la calzada (al menos a un metro del
borde). En caso de existir ciclovía, deben usarla obligatoriamente.
Mantenimiento de la bicicleta
Aceitar la cadena por lo menos una vez al mes para evitar que se oxide.
SEXTA SEMANA
(12AGO2016)
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ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL (PARTE III)
LA VÍA PÚBLICA
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito de personas y vehículos.
Se denomina vía a toda calle, carretera o camino abierto al uso público, así
como al camino privado utilizado por una colectividad indeterminada de
usuarios.
El uso apropiado de las vías, está regido por las normas de tránsito que nos
permiten movilizarnos en forma ordenada y segura. Las vías, de acuerdo a su
uso, pueden ser: de tránsito rápido, preferencial, secundaria y local. Y por su
ubicación pueden ser: urbana (calles, avenidas, jirones, corredores viales, vías
expresas), interurbanas o carreteras.
Tipos de vía
Autopista
Carretera de tránsito rápido sin intersecciones y con control total de
accesos.
Vía expresa,
Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con
circulación de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de
importante generación de tránsito, extensas zonas de vivienda,
concentraciones comerciales e industriales. Asimismo integran la ciudad
con el resto del país.
Vías Arteriales
Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre
áreas principales de generación de tránsito y a velocidades medias de
circulación. A grandes distancias se requiere de la construcción de pasos
a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad de
circulación. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vías
Arteriales y/o colectoras. El diseño de las intersecciones deberá
considerar carriles adicionales para volteos que permitan aumentar la
capacidad de la vía.
En las Vías Arteriales se permiten el tránsito de los diferentes tipos de
vehículos. El transporte público autorizado de pasajeros debe
desarrollarse preferentemente por buses, debiendo realizarse por
calzadas exclusivas cuando el derecho de vía así lo permita o carriles
segregados y con paraderos debidamente diseñados para minimizar las
interferencias con el tránsito directo.
Vías Colectoras
Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito desde un sector
urbano hacia las vías Arteriales y/o vías Expresas. Sirven por ello
también a una buena proporción de tránsito de paso. Prestan además
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servicio a las propiedades adyacentes.
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas en los cruces con vías Arteriales y otras vías colectoras.
Vías Locales
Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes
adyacentes. Su definición y aprobación, cuando se trate de habilitaciones
urbanas con fines de vivienda, corresponderá de acuerdo a Ley, a las
municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones industriales,
comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima.
1. Vía urbana
Vía dentro del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y
peatones y eventualmente de animales (Calle).
2. Carretera
Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y
eventualmente de peatones y animales.
SEPTIMA SEMANA
(19AGO2016)
CAPÍTULO III
FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES
La fatiga
Es el efecto físico que experimenta el cuerpo humano como reacción normal a
la excesiva actividad física, sensorial y psicológica. La fatiga aparece y se
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agudiza paulatinamente si no proporcionamos al organismo el descansos
necesarios que requiere.
El sueño
El sueño es un efecto normal del cuerpo humano que, junto con la
alimentación adecuada, lleva a recuperar las energías gastadas en las
actividades cotidianas.
Las personas que padecen trastornos del sueño tienen aproximadamente siete
veces más posibilidades de sufrir un accidente de tránsito mientras conducen
un vehículo, ya que experimentan somnolencia excesiva.
El alcohol
El alcohol es un líquido incoloro, volátil y aromático, se encuentra en licores
Fermentados o destilados, afecta el sistema nervioso central y puede ser
mortal si se consume en grandes cantidades. El alcohol se clasifica como una
droga depresiva.
El alcohol produce:
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Para conducir y frenar suavemente, un conductor necesita estar bien
coordinado, saber dónde están los vehículos a su alrededor e identificar
la velocidad a la que avanza.
Otras drogas
Son sustancias naturales o químicas que al ingresar al organismo afectan su
funcionamiento normal y producen alteraciones físicas, psicológicas y sociales.
1. Efectos fisiológicos:
El uso de drogas afecta la salud, pues su consumo modifica las funciones
del organismo, llegando a todo el cuerpo a través de la sangre. Sus
efectos son dañinos para los sistemas: respiratorio, digestivo y nervioso.
2. Efectos psicológicos:
Todas las drogas, independientemente de la forma de su uso, llegan a la
sangre y a través de ella al cerebro, que es el que regula los
pensamientos, sentimientos y comportamientos.
3. Efectos sociales:
El consumo de drogas afecta al individuo que las utiliza, pero también a
quienes lo rodean. Puede generar conflictos familiares, accidentes de
tránsito, violencia, pobreza y actos delictivos.
OCTAVA SEMANA
(26AGO2016)
EXAMEN PARCIAL
NOVENA SEMANA
(02SET2016)
TÍTULO III
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RECONOCIENDO LAS INSTRUCCIONES DE LA POLICÍA NACIONAL
DEL PERÚ ASIGNADA AL TRÁNSITO
SEÑALES MANUALES
Posición de perfil:
Indica al vehículo o peatón continuar la marcha.
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Artículo 10.- Son funciones de la Policía Nacional del Perú las siguientes:
(...)
14.- Controlar y supervisar el tránsito y de manera subsidiaria el
transporte en la red vial nacional y garantizar la libre circulación
vehicular y peatonal en la vía pública y en las carreteras a nivel
nacional; prevenir, investigar y denunciar los accidentes de tránsito;
y, administrar los depósitos policiales en el marco de la
normatividad vigente.
(...)
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
COMBINACIONES ESPECIALES
SC: Ambulancias
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DECIMA SEMANA
09SET2016
2. CAPITULO II:
A. PRINCIPIO DE CONFIANZA
Este principio está basado en el estricto cumplimiento de las normas
de circulación. Es la CONFIANZA, que debe tener toda persona que
los demás han de respetar las normas de circulación. Es el
DERECHO, que se tiene de pensar, que los demás usuarios van a
actuar y comportarse dentro de lo reglamentario. Es la GARANTÍA
inspirada en la mutua confianza de un comportamiento basado en el
respeto.
B. PRINCIPIO DE SEGURIDAD
Este principio se impone cuando el otro usuario actúa
contraviniendo las normas de circulación, pero tiene que haber una
manifestación externa del peligro, y darse cuenta por parte del otro
usuario de este peligro, haciéndose necesario ceder el derecho,
para evitar un daño o para disminuirlo. Obliga a un máximo de
prudencia, de diligencia, contra la imprudencia o negligencia por
parte del otro así esté dentro de la confianza que le brinda un
derecho, por seguridad, por humanidad, ante una maniobra
riesgosa o peligrosa del otro, no puede ampararse en el derecho y
no tratar de evitar el accidente. El peatón no debe cruzar a mitad de
cuadra, pero si el conductor se percata que lo está haciendo, debe
tomar sus medidas preventivas para evitar el accidente.
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Es así, que ante un riesgo el reglamento no puede obligar a un
conductor que ejecute una frenada brusca en una pista mojada y en
bajada. Para ello hay que tener en cuenta cuando se encuentra en
un estado de necesidad, al no haber originado la situación peligrosa
y resultaría absurdo exigir una acción que a manera de auto
sacrificio, comprometa su integridad o seguridad personal. Es por
ello que cuando se encuentra en el estado de necesidad, se ve en
la obligación de causar un daño menor para evitar otro daño mayor.
D. PRINCIPIO DE SEÑALIZACIÓN
Cuando existe alguna anormalidad, obstáculo o variación en la
circulación, debe estar debidamente señalizada. Este Principio de
Señalización está ligado al Principio de Confianza, puesto que
mientras no haya una señal que indique la alteración de la
normalidad, el usuario puede confiar, en que puede circular con la
seguridad de no encontrar ningún obstáculo.
3. CAPITULO III:
Como Conductor
Debe poner en cuenta en todo momento los principios reguladores
de la circulación mediante un manejo defensivo que consiste en una
serie de buenos hábitos mediante los cuales se llega a evitar,
colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de
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tránsito. Así entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir,
previendo todas las situaciones de peligro originadas:
Como peatón
Referidos al comportamiento del peatón y uso adecuado de la vía
ya que de ello depende la seguridad de su integridad física durante
la circulación, lo que comúnmente se conoce como cultura vial.
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Está referida a los usuarios de un vehículo, ya sea como conductor,
ocupante o pasajero y el uso de los elementos de seguridad pasiva
con que cuentan los vehículos, tales como:
Cinturones de seguridad
Casco de seguridad
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DECIMA PRIMERA SEMANA
16SET2016
Bocina
Cinturón de seguridad.
Reposacabezas.
Airbag.
SRI (Sistemas de Retención Infantil).
Funda de parachoques, especialmente los diseñados para
minimizar daños a los peatones atropellados.
Deformación controlada de habitáculo y carrocería (barras
laterales, antivuelco, etc.).
Formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas).
Acolchonamiento del habitáculo.
Dispositivo antiempotramiento
1. Fórmula rodante.
2. Mandos para el control de operación de fácil acceso al
conductor.
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3. Instrumentos e indicadores para el control de operación.
4. Retrovisores.
5. Asiento del conductor.
6. Depósito de combustible.
7. Sistema de escape de gases de motor, conformado por el tubo
de escape y el silenciador.
8. Bocina de sonido uniforme y continuo, audible como mínimo a
una distancia de 50 metros para la categoría L y de 100
metros para la categorías M y N, cuya intensidad esté dentro
de los Límites Máximos Permisibles que se establezcan.
Únicamente se permite la instalación de sirenas en
ambulancias, vehículos de bomberos, vehículos de rescate,
vehículos policiales y vehículos celulares.
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marcha atrás, cuya intensidad cumpla con los Límites Máximos
Permisibles que para dicho efecto se establezcan.
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Su alcance es de ámbito nacional y debe ser utilizado por las
autoridades a quienes les competa el control y regulación del
tránsito.
REQUERIMIENTOS
Para ser efectivo un dispositivo de control del tránsito es necesario que
cumpla con los siguientes requisitos
CONSIDERACIONES
Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en
cuenta las siguientes consideraciones:
DISEÑO
El diseño y la apariencia exterior de cada dispositivo, tiene importancia
en el desarrollo de su función. Su diseño debe asegurar que:
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UBICACIÓN Y REQUISITOS
La ubicación de los dispositivos deberá estar dentro del cono visual del
usuario, de tal manera que atraiga su atención y facilite su lectura e
interpretación tomando en consideración la velocidad máxima o diseño
que permite la vía. Adicionalmente, los dispositivos deberán ubicarse
apropiadamente en función a la ubicación, objeto, o situación de otros
dispositivos complementarios.
USO
La aplicación de cada dispositivo debe ser tal, que esté de acuerdo con
los requerimientos de tránsito vehicular y/o peatonal.
UNIFORMIDAD Y ESTANDARIZACIÓN
La uniformidad de los dispositivos para el control del tránsito simplifica la
labor del usuario de las vías y de las autoridades competentes, puesto
que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos; es decir, la
uniformidad permite a los peatones, conductores y autoridades
competentes, la misma interpretación de un dispositivo dado.
CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
La conservación o mantenimiento de los dispositivos y de su entorno
debe asegurar su visibilidad, legibilidad, retrorreflectividad y color en todo
momento. Los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados
y en buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atención, inspiran
respeto de los conductores y peatones y por tanto, contribuyen a la
seguridad vial.
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Las indicadas mediciones de retrorreflectividad, deberán realizarse según
lo establecido por la normativa ASTM E1709-09 para señales verticales y
ASTM E1710-11 para las marcas en el pavimento.
SEÑALES VERTICALES
FUNCIÓN
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e
informar al usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente
en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o
temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.
2. Señales de prevención
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y
naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la
vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.
3. Señales de información
Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles
información para que puedan llegar a sus destinos en la forma más
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simple y directa posible. Además proporcionan información relativa
a distancias a centros poblados y de servicios al usuario,
kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés
turístico, y otros.
DISEÑO
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones,
leyendas, símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y
claramente recibido por el usuario. El presente Manual incluye el diseño y
tamaño de las señales, así como el alfabeto modelo que abarca
diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas y
el espaciamiento entre letras.
MENSAJE
Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema
vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se
componen de palabras y/o números. Las condiciones similares deben
siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de
dónde ocurran.
Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas,
se recomienda dar prioridad al uso de ellos, según lo especificado en
este Manual.
Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, estos deben
ser concordantes. Cuando se usen abreviaturas para unidades de
medida, éstas deben corresponder al sistema internacional.
FORMA Y COLOR
Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán tener la forma
circular inscrita dentro de una placa cuadrada o rectangular, con
excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal
"CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con un vértice
hacia abajo. En algunos casos también estará contenida la leyenda
explicativa del símbolo.
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NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de
ejecución de obras de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta
a punto, y mantenimiento o conservación de calles y carreteras.
TAMAÑO
El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán
determinadas en base a la velocidad máxima de operación, ya que ésta
determina las distancias mínimas a las que la señal deba ser vista y
leída.
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Las dimensiones mínimas de cada señal de reglamentación y
prevención, han sido definidas considerando los siguientes cuatro rangos
de velocidades máximas, múltiplos de 10:
SÍMBOLOS
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito
en el presente Manual.
ORLA
Las señales que llevan orla, deberán conformarse con lo prescrito en
este Manual, en cuanto a colores y dimensiones. Tiene la función de
hacer resaltar la señal, y contribuir a su visualización.
VISUALIZACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN
Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda
condición climática, asegurando una adecuada retrorreflexión.
UBICACIÓN
Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:
UBICACIÓN LONGITUDINAL
La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que
se desplaza a una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de
percepción y reacción para efectuar las acciones para una adecuada
operación. En general una señal deberá cumplir con lo siguiente:
UBICACIÓN LATERAL
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía,
fuera de las bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin
embargo, cuando existan movimientos vehiculares complejos, tales como
vías de un sentido con dos o más carriles, tramos con prohibición de
adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señal
similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.
ALTURA
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su
definición es importante tomar en consideración factores que podrían
afectar dicha visibilidad tales como la altura de los vehículos, geometría
horizontal y vertical de la vía, o la presencia de obstáculos.
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En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1,50 m., entre el
borde inferior de la señal y la proyección imaginaria del nivel de la
superficie de rodadura (calzada). En caso de colocarse más de una señal
en el mismo poste, la indicada altura mínima permisible de la última
señal, será de 1,20 m.
ORIENTACIÓN
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal,
se produce el fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora
su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se debe orientar la señal
levemente hacia afuera, de modo tal que la cara de ésta y una línea
paralela al eje de la calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90°
Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril más
próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía.
SISTEMA DE SOPORTE
El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en
la posición correcta ante cargas de viento y movimientos sísmicos.
CONSERVACIÓN
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Las señales deberán ser mantenidas en su posición vertical original, y
estar limpias y legibles durante el tiempo de su servicio. Las señales
dañadas deberán ser remplazadas.
En la parte posterior, la señal debe llevar un código de barra o código QR
e información escrita identificando el propietario de la señal, progresiva
de ubicación y código de ser el caso.
Ubicación
La ubicación de las señales será establecida de acuerdo al estudio de
ingeniería vial correspondiente; precisando que cuando las condiciones
del tránsito así lo requieran, pueden colocarse al costado izquierdo o en
pórticos, a fin de contribuir a su observación y respeto.
a. Señales de Prioridad
Son aquellas que regulan el derecho de preferencia de paso, y son
las dos siguientes:
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Dispone que el conductor de un vehículo que circula por una
vía de menor prioridad, (vía secundaria o auxiliar) permita el
paso de otro vehículo que circula por una vía de mayor
prioridad (vía principal). Su ubicación está en función de la
visibilidad del que circula por la vía de menor prioridad y la
distancia necesaria para ceder el paso antes de entrar a una
intersección. En caso contrario, debe emplearse la señal (R-1)
PARE.
b. Señales de Prohibición
Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de
vehículos o determinadas maniobras. Se representa mediante un
círculo blanco con orla roja cruzado por una diagonal también roja,
descendente desde la izquierda formando un ángulo de 45º con la
horizontal. La señal (R-28) NO ESTACIONAR NI DETENERSE es
una excepción en la cual hay dos diagonales.
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(R-16A) SEÑAL DE FIN DE ZONA DE PROHIBIDO
ADELANTAR
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Otras Señales de Prohibición
Son las que disponen otras prohibiciones, como:
(R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO Y/O LA CIRCULACIÓN
DE PEATONES
(R-26) SEÑAL PERMITIDO ESTACIONAR (La prohibición rige
fuera de las horas indicadas)
(R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR
(R-27A) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR ZONA DE
REMOLQUE
(R-28) SEÑAL PROHIBIDO DETENERSE
(R-29) SEÑAL PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA
(R-44) SEÑAL PARADERO PROHIBIDO
(R-52) SEÑAL PROHIBIDO LA CARGA Y DESCARGA
(R-53) SEÑAL NO BLOQUEAR CRUCE
c. Restricción
Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a
características particulares de la vía. En general, están compuestas
por un círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el
símbolo que representa la restricción o limitación, como:
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(R-30F) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA EN
CURVA 40 km/h
(R-30G) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA SEGÚN TIPO DE
VEHÍCULO
(R-31) SEÑAL PESO MÁXIMO PERMITIDO POR EJE
(R-32) SEÑAL PESO MÁXIMO BRUTO PERMITIDO POR
VEHÍCULO
(R-33) SEÑAL LARGO MÁXIMO PERMITIDO
(R-35) SEÑAL ALTURA MÁXIMA PERMITIDA
(R-36) SEÑAL ANCHO MÁXIMO PERMITIDO
d. Señales de Obligación
Se usan para indicar las obligaciones que deben cumplir todos los
conductores. En general, están compuestas por un círculo de fondo
blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la
obligación, como:
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e. Autorización
Se caracterizan por estar compuestas por un círculo de fondo
blanco y orla verde en el que se inscribe el símbolo que representa
la autorización. La orla verde constituye una excepción dentro de las
señales de reglamentación, precisando en el caso de la señal de
Zona de Estacionamiento de Taxis, se mantiene con el círculo de
fondo blanco y orla roja. Como:
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SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de
riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Características:
Forma: Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo
formando un rombo, a excepción de las siguientes señales:
Clasificación:
Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:
69
a. Características Geométricas de la vía
• Curvatura horizontal
• Pendiente longitudinal
b. Características de la superficie de rodadura
c. Restricciones físicas de la vía
d. Intersecciones con otras vías
e. Características operativas de la vía
f. Emergencias y situaciones especiales
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La selección de la señalización adecuada para una curva estará en
función al cambio de la velocidad de operación requerida y el uso
coordinado con las demás señales de la curva, tales como delineadores
de curva horizontal, velocidad máxima y otras
PENDIENTE longitudinal.
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(P-33A) SEÑAL PROXIMIDAD REDUCTOR DE
VELOCIDAD TIPO RESALTO
(P-33B) SEÑAL UBICACIÓN DE REDUCTOR DE
VELOCIDAD TIPO RESALTO
(P-34) SEÑAL PROXIMIDAD DE BADÉN
(P-34A) SEÑAL UBICACIÓN DE BADÉN
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Señales preventivas de intersecciones con otras vías
Se instalan para prevenir a los conductores sobre la presencia de una
intersección a nivel y la posible presencia de vehículos ingresando o
haciendo maniobras de giro. Cada señal debe reflejar la geometría de
cada intersección. Dependiendo de los flujos vehiculares, la distancia de
visibilidad y otros factores, puede requerirse de señales complementarias
para cada intersección.
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(P-10B) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO A LA
IZQUIERDA
(P-15) SEÑAL INTERSECCIÓN ROTATORIA
(P-16A) SEÑAL INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO A LA
DERECHA
(P-16B) SEÑAL INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO A LA
IZQUIERDA
(P-42) SEÑAL CRUCE FERROVIARIO A NIVEL SIN
BARRERAS
(P-43) SEÑAL CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON
BARRERAS
(P-44) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUZ
DE SAN ANDRÉS”
(P-44A) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL
“CRUCE OBLICUO”
(P-44B) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “NO
TOCAR PITO”
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(P-28) SEÑAL INICIO DE VÍA DE DOBLE SENTIDO CON
SEPARADOR CENTRAL
(P-28A) SEÑAL INICIO DE VÍA DE UN SENTIDO CON
SEPARADOR CENTRAL
(P-29) SEÑAL FINAL DE VÍA DE DOBLE SENTIDO CON
SEPARADOR CENTRAL
(P-29A) SEÑAL FINAL DE VÍA DE UN SENTIDO CON
SEPARADOR CENTRAL
(P-46) SEÑAL “CICLOVÍA” SEÑAL CICLISTAS EN LA VÍA
(P-46A) SEÑAL CICLOVÍA SEÑAL “CRUCE DE CICLOVÍA”
(P-46B) SEÑAL CICLOVÍA “UBICACIÓN CRUCE DE
CICLISTAS”
(P-46C) SEÑAL CICLOVÍA “VEHÍCULOS EN LA CICLOVÍA”
(P-46D) SEÑAL CICLOVÍA “TRAMO EN DESCENSO”
(P-46E) SEÑAL CICLOVÍA “TRAMO EN ASCENSO”
(P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES
(P-48A) SEÑAL PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL
(P-48B) SEÑAL CRUCE PEATONAL
(P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR
(P-49A) SEÑAL PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR
(P-49B) SEÑAL UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR
(P-50) SEÑAL NIÑOS JUGANDO
(P-51) SEÑAL MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA
(P-53) SEÑAL ANIMALES EN LA VÍA
(P-55) SEÑAL PROXIMIDAD DE SEMÁFORO
(P-56) SEÑAL ZONA URBANA
(P-58) SEÑAL PROXIMIDAD DE PARE
(P-59) SEÑAL PROXIMIDAD DE CEDA EL PASO
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Señales preventivas para emergencias y situaciones especiales
Tienen por finalidad prevenir a los conductores sobre la existencia o
posibilidad de emergencias viales o situaciones especiales, que puedan
afectar la normal operación vehicular.
En los casos que corresponda, deberán removerse una vez que cambien las
condiciones que originaron su instalación.
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SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las de primeros auxilios médicos, llevará como símbolo una cruz de color
rojo con fondo blanco.
Tamaño y estilo de letras Los textos que indican los nombres de los
destinos son con letras mayúsculas, cuando la altura mínima requerida
para las letras es menor o igual a 15 cm. Si es superior a 15 cm., debe
usarse minúsculas comenzando cada palabra con mayúscula, cuya altura
será 1,5 veces mayor que la de las minúsculas.
77
Sobre el estilo de las letras, se empleará el correspondiente a la Serie
“E”, pudiendo usarse otras series para casos especiales, debidamente
justificados ante el órgano competente.
Tipos de Flechas:
Enumeración de salidas
En las vías o tramos de vía que cuenten con control de acceso es
conveniente enumerar las salidas tomando en cuenta el kilometraje de la
maniobra de salida. De esta manera la salida de una carretera que se
realice.
Ubicación: La ubicación longitudinal de las señales informativas queda
determinada por su función y se especifica más adelante para cada tipo
de señal. No obstante, dicha ubicación puede variar en un rango de hasta
20%, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como
geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito, composición de éste y
otros.
78
La altura mínima de su borde inferior debe ser de 5,50 m. respecto al
punto más alto de la calzada o berma. No obstante, no es conveniente
elevar las señales verticales en demasía sobre dicha altura, ya que la
señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención de los
conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los faros de luces
delanteras de los vehículos, lo que dificulta su visibilidad nocturna.
Clasificación:
Las señales informativas de acuerdo a su función de guiar al usuario a su
destino, se clasifican en:
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Señales de pre señalización en intersecciones o cruces en zonas
urbanas con limitación de giro Tienen por finalidad facilitar al conductor
la identificación de la vía por las que debe continuar para evitar un giro
restringido y alcanzar su destino. Pueden contener en la parte inferior el
nombre de una vía o más, así como la señal reglamentaria que justifica la
ruta indicada.
Señales de dirección
Tienen por finalidad informar sobre los destinos, así como de los códigos
y nombres de las vías que conducen a ellos, al tomar una salida o
realizar un giro. Podrán indicar la distancia aproximada al destino.
Por lo general se ubican entre 10 m. y 50 m. antes del cruce o en el inicio
del carril de giro o de salida
80
La señal de salida, tiene como única función precisar el lugar donde nace
la bifurcación y el ángulo aproximado de ésta respecto de los carriles que
continúan por la vía principal, indicando a los conductores que desean
salir de la vía, dónde y en qué dirección deben realizar la maniobra
requerida.
Balizas de acercamiento
Se utilizan sólo en autopistas para indicar la distancia de 300 m, 200 m y
100 m al inicio del carril deceleración o de salida. Sólo se deben usar en
conjunto con señales de pre señalización y de dirección.
81
En el caso de existir enlaces de salidas consecutivas menores a 300 m.,
sólo deben usarse para la primera de ellas.
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Señales de confirmación
Tienen como función confirmar a los conductores el destino elegido,
indicando la distancia a éste y a otros destinos a que la vía conduce.
Deben contener el o los destinos indicados con anterioridad en la vía de
origen por las señales de pre señalización y de dirección.
La señal debe indicar 3 destinos como máximo, uno de los cuales, el más
lejano a la señal, debe corresponder a una ciudad importante que sirve
de referencia. El destino más cercano se debe ubicar siempre en su parte
superior. A la derecha de cada destino debe figurar la distancia en
kilómetros (km).
83
(I-1A) SEÑAL ESCUDO INDICADOR DE CARRETERA DEL
SISTEMA VIAL INTERAMERICANO
(I-1B) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL
NACIONAL DEL “SINAC”
(I-1C) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL O REGIONAL DEL “SINAC”
(I-1D) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL
VECINAL O RURAL DEL “SINAC”
(I-2A) SEÑAL POSTES DE KILOMETRAJE
(I-2B) SEÑAL BALIZA DE ACERCAMIENTO
(I-3A) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN
CARRETERA UNIDIRECCIONAL O CARRETERA
BIDIRECCIONAL O MULTICARRIL
(I-3B) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO DE
CARRETERA UNIDIRECCIONAL O BIDIRECCIONAL O
MULTICARRIL
(I-4A) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN AUTOPISTA
(I-4B) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO DE
AUTOPISTA
Señales de localización
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Tienen por función, indicar límites jurisdiccionales de zonas urbanas,
identificar ríos, lagos, parques, puentes, túneles, lugares turísticos e
históricos, y otros puntos de interés que sirven de orientación a los
usuarios de la vía.
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Con fines de mejor orientación, pueden contener una flecha blanca, o
texto con la distancia entre la señal y el servicio, asimismo pueden
colocarse al inicio de la vía de acceso al lugar del servicio general, en
cuyo caso deben llevar una flecha de color blanco apuntando en la
dirección de la maniobra de salida
Señalización turística
Tienen por finalidad informar y facilitar la llegada a los lugares de interés
turístico existentes en la vía y en su entorno o zona de influencia, tales
87
como lugares deportivos, parques nacionales, parques nacionales
naturales, santuarios de fauna y flora, reserva nacional natural, playas,
lagos, ríos, volcanes, centros de artesanía y otros.
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SEÑALES DE MENSAJE VARIABLE (SMV)
La señalización de mensaje variable (SMV), forma parte de los sistemas
inteligentes de transporte (ITS), y tiene por finalidad informar a los
usuarios en tiempo real información que permita conocer de situaciones
de operación y/o emergencias que puedan ocurrir en la vía por la que
circulan.
Generalidades
Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la
señalización horizontal y está conformada por marcas planas en el
pavimento, tales como líneas horizontales y transversales, flechas,
símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento,
sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes.
89
Forma parte de esta señalización, los dispositivos elevados que se
colocan sobre la superficie de rodadura, también denominadas marcas
elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o
indicar restricciones.
Función
Se emplean para regular o reglamentar la circulación, advertir y guiar a
los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable
para la operación vehicular y seguridad vial.
Eliminación de marcas existentes en el pavimento
Las marcas existentes en el pavimento de una vía y que deben ser
removidas debido a modificaciones de las características de operación
y/o físicas de la misma, serán eliminadas o borradas completamente,
antes de la colocación de las nuevas Marcas en el Pavimento. Bajo de
ninguna circunstancia se colocarán nuevas Marcas en el Pavimento,
sobre una superficie que presente restos de marcas que dejan de tener
aplicabilidad, tampoco se acepta recubrimiento de estas con pintura gris
o negra. Del mismo modo, deben eliminarse completamente los
dispositivos elevados que dejan de tener aplicabilidad en la superficie.
Materiales
Los diferentes tipos de materiales aplicados en capas delgadas en las
marcas planas en el pavimento, tales como pinturas, materiales plásticos,
termoplásticos y/o cintas preformadas, entre otros, deberán cumplir los
90
requisitos mínimos y características establecidas en las “Especificaciones
Técnicas de Pinturas para Obras Viales”, Manual de Carreteras:
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” y Manual de
Carreteras: “Mantenimiento o Conservación Vial”, vigentes.
Tolerancias
Cuando se requiera mejorar la visibilidad de una demarcación o darle un
énfasis especial, tales dimensiones pueden ser aumentadas, siempre
que un estudio técnico lo justifique, y que las leyendas y símbolos
mantengan sus proporciones.
Color
Los colores a utilizarse en las Marcas Planas en el Pavimento son:
Contraste
La relación de contraste entre el pavimento y la marca plana en el
pavimento, denominada como (Rc), se obtiene de acuerdo a la siguiente
relación:
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Significado y ancho
- Línea doble continua: Indica el máximo nivel de restricción de paso
o atravesamiento a otro carril.
- Línea continua: Restringe el paso o atravesamiento a otro carril.
- Línea segmentada: Indica que está permitido el paso o
atravesamiento a otro carril, observando las medidas de seguridad
vial.
- Línea punteada: Indica la transición entre líneas continuas y/o
segmentadas. Es más corta y ancha que la línea segmentada.
- Brecha: Espaciamiento entre líneas segmentadas y punteadas.
- Ancho de línea continua y segmentada: De 10 cm a 15 cm.
- Ancho de línea punteada: El doble de línea segmentada.
- Ancho extraordinario de líneas: El doble del ancho de líneas
continuas y segmentadas.
- Ancho de separación de líneas dobles: Debe ser igual al ancho de
las líneas.
Clasificación
Delineadores de piso
- Tachas retrorreflectivas
- Otros delineadores de piso
Delineadores elevados
- Postes delineadores
- Señal de delineador de curva horizontal (P-61)
- “CHEVRON” - Delineador de placa “CAPTAFAROS”
- Delineadores “MARCADORES DE OBSTÁCULOS
SEMÁFOROS
Generalidades
Son dispositivos de control del tránsito que tienen por finalidad regular y
controlar el tránsito vehicular motorizado y no motorizado, y peatonal, a
través de las indicaciones de luces de color rojo, verde y amarillo o
ámbar.
TIPO DE SEMÁFOROS
Clasificación
La siguiente clasificación se basa en los mecanismos de su operación y
forma de control:
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b) Semáforos para peatones
c) Semáforos especiales
- Semáforos de destellos o intermitente
- Semáforos para regular el uso de carriles
- Semáforos para paso de vehículos de emergencia
- Semáforos para indicar la aproximación de trenes
- Semáforos para regular el uso de carriles de peaje
Semáforos especiales
Su instalación tiene por finalidad normar y controlar las siguientes
situaciones singulares o especiales.
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Son aquellos que tienen una o más lentes de color amarillo o rojo que se
iluminan intermitentemente, y tiene por finalidad advertir sobre
situaciones especiales, tales como la presencia de peligro, regular
velocidades, controlar intersecciones o dar indicación de “PARE”.
Las luces que emiten los indicadores de los semáforos son los siguientes:
a) Luz circular verde fija: vehículos que reciben una luz circular verde fija
pueden continuar de frente, girar a la derecha o girar a la izquierda,
excepto cuando cualquiera de estos movimientos esté restringido
b) Luz flecha verde fija: vehículos que reciben una FLECHA VERDE
pueden continuar con precaución únicamente en la dirección de la flecha
y desde el carril que esta flecha controla.
c) Luz circular amarilla fija: vehículos que reciben una luz circular amarilla
fija deben parar.
a) Luz flecha amarilla fija: vehículos que reciben una flecha amarilla
fija deben parar.
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b) Luz circular roja fija: vehículos que reciben una luz circular roja fija
están prohibidos de pasar.
c) Luz flecha roja fija: vehículos que reciben una flecha roja fija están
prohibidos de pasar.
CAPITULO III
PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Acciones que debe realizar una persona para proporcionar atención rápida y
oportuna a las víctimas cuando ocurre un accidente de tránsito y no hay un
médico a disposición.
Observe si hay alguna señal que hace que el lugar sea peligroso, por ejemplo:
fuego, explosión, cables eléctricos caídos, sustancias químicas, gases
venenosos o derrumbes. No arriesgue su vida. En estos casos es mejor llamar
a los bomberos o la policía, una vez que ellos controlen la situación, podemos
ofrecer ayuda.
¿Qué Hacer?
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Aflojar ropas, corbata, correas que pueden oprimir el cuello y las vías
respiratorias del accidentado.
Cubrir al accidentado con ropa o con una manta para que su cuerpo no
pierda temperatura hasta que llegue el personal especializado: Bomberos
o Policía Nacional del Perú.
Conocer si tiene pulso (colocar los dedos índice y medio sobre un lado
del cuello y presionando ligeramente en las arterias carótidas).
Si está inconsciente, verificar que la vía aérea (boca y nariz) estén libres
para que respire. Si es necesario limpie la vía aérea.
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Si está consciente, hágale preguntas específicas o busque indicios en el
lugar del accidente, con la finalidad de recabar información y comunicar
telefónicamente a sus familiares.
No está respirando.
Si está embarazada.
Si el es un adulto mayor.
Si presenta convulsiones.
No se debe:
Artículo 3º
Toda persona tiene derecho a recibir, en cualquier establecimiento de salud,
atención médico-quirúrgica de emergencia cuando la necesite y mientras
subsista el estado de grave riesgo para su vida o su salud.
Artículo 4º
Ninguna persona puede ser sometida a tratamiento médico o quirúrgico, sin su
consentimiento previo o el de la persona llamada legalmente a darlo, si
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correspondiere o estuviere impedida de hacerlo.
GLOSARIO
Paso a nivel: Área común de intersección entre una vía y una línea de
ferrocarril (Cruce a nivel).
100
Paso peatonal: Parte de la calzada destinada para el cruce de peatones.
(Crucero peatonal).
101
Tránsito: Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y
animales por las vías terrestres de uso público (Circulación).
Vía de acceso restringido: Vía en que los vehículos y las personas sólo
tienen oportunidad a ingresar o salir de ella, por los lugares y bajo las
condiciones fijadas por la Autoridad competente.
102
Zona de hospital: Zona situada frente a un Centro de Salud, que se
extiende cincuenta (50) metros a los lados de los lugares de acceso al
local.
103