Módulo Tecnologías Aplicadas Al Tránsito

II CURSO DE
ESPECIALIZACIÓN EN
MÓDULO
GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS APLICADAS
TRÁNSITOY AL CONTROL DEL TRÁNSITO
SEGURIDAD VIAL Y SEGURIDAD VIAL
DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DEL

TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
2020
POLICÍA NACIONAL DEL ECUADOR
DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DEL TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN VIAL
Presentación
“La educación no cambia al mundo, cambia a las personas que van
a cambiar al mundo” Paulo Freire
La Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial, les da la
bienvenida al “II Y I Internacional curso de Especialización en Gestión de
Transporte y Seguridad Vial”, modalidad en línea, les auguramos éxitos a
cada uno de ustedes, por el interés y el esfuerzo durante este proceso de
capacitación, la educación es el camino para alcanzar el conocimiento,
descubrir la verdad y defender los valores personales e institucionales.
El presente módulo de Tecnologías Aplicadas al Control del Tránsito y

Seguridad Vial, permitirá conocer aspectos de las herramientas
tecnológicas que se han desarrollado para el apoyo al personal operativo
de la DNCTSV, y sin duda de mucha utilidad en el ejercicio de sus
actividades profesionales.
Aristóteles, manifestó “La inteligencia consiste no solo en el conocimiento,

sino también en la destreza de aplicar los conocimientos en la práctica";
de esta manera estimados compañeros les invitamos a continuar con
excelente predisposición e incrementar conocimientos en su profesión.
Bienvenidos
2
Índice
Objetivos del aprendizaje ................................................................................................................................ 4
Bibliografía............................................................................................................................................................. 4
Orientaciones generales ................................................................................................................................... 6
UNIDAD I ................................................................................................................................................................. 7
Siipne 3w módulo tránsito .............................................................................................................................. 8
Tránsito contravenciones ................................................................................................................................ 9
Elaboración de formulario de contravenciones.................................................................................. 10
Creación de usuarios de ingreso de contravenciones ...................................................................... 10
Entrega de especies al encargado del ingreso de contravenciones de la jefatura de
tránsito ................................................................................................................................................................. 11
Activación de formularios a la unidad por parte de la división informática .......................... 12
Registro del personal policial en el siipne 3w ..................................................................................... 13
Asignación de formularios a los policías de tránsito ....................................................................... 13
Levantamiento de infracciones de tránsito .......................................................................................... 13
Recepcion de citaciones de TRÁNSITO por parte del encargado de del ingreso de
contravenciones a la jefatura de tránsito .............................................................................................. 16
Proceso de ingreso de infracciones de TRÁNSITO al siipne 3w .................................................. 16
Reporte de infracciones ingresadas ......................................................................................................... 17
Infracciones con inconsistencia de información ................................................................................ 18
Reporte de producción .................................................................................................................................. 19
Infracciones ingresadas en el siipne 3w con datos erroneos........................................................ 19
Modificación de información de una infracción en el siipne 3w ................................................. 20
Tránsito operativos móviles........................................................................................................................ 21
Tránsito operativos web ............................................................................................................................... 32
Sistema registro de accidentes ................................................................................................................... 48
Sistema Patios de Retención Vehicular …………………………………………………………………….. 57
UNIDAD II ............................................................................................................................................................ 69
Cinemómetro ..................................................................................................................................................... 69
UNIDAD III........................................................................................................................................................... 82
Alcoholímetro .................................................................................................................................................... 82
3
OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE

Objetivo General:
 Conseguir que nuestros alumnos sean capaces de hacer un uso

razonado de las de todos los procesos que se generan mediante las
herramientas tecnológicas para el Control del Tránsito. Es necesario que
el alumno conozca el uso de los sistemas de Accidentes de Tránsito,
Operativos Web, Operativos Móviles, Contravenciones y Sistema de
Gestión de Tránsito; para contar con información eficiente y eficaz,
brindando un servicio a la ciudadanía de manera óptima.
Objetivos Específicos:
Al final del módulo los y las participantes serán capaces de:
 Utilizar las diferentes herramientas tecnológicas para el control del

tránsito, lo que les permitirá ser más eficientes en el desarrollo de su
trabajo y ofrecer un mejor servicio a la ciudadanía.
 Mejorar la atención a la sociedad, demostrando profesionalismo y

conocimientos técnicos.
 Brindar destrezas y habilidades para el uso de la tecnología desarrollada

por la Policía Nacional, para la obtención de información rápida y verás de
personas y vehículos en un entorno web y móvil.
4
BIBLIOGRAFÍA
 Manuales SIIPNE 3W.
 COIP Quito, lunes 10 de febrero de 2014
 David G.C. Luck, Frequency Modulated Radar, McGraw-Hill, New York, 1949, 466 pp.
 Luck, David G. C. (1949). Frequency Modulated Radar. Nueva York: McGraw-Hill.
 Lie, L; Popescu, M; Skubic, M; Rantz, M; Yardibi, T; Cuddihy, P (23–26 de mayo 2011).
«Automatic Fall Detection Based on Doppler Radar Motion». Proceedings, 5th
International Conference on Pervasive Computing Technologies for Healthcare. Dublín,
Irlanda. pp. 222-225.
 Rec. Téc. INEN-OIML R 91 Edición 1990 (E) 2017-01, EQUIPO RADAR PARA LA
MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD DE VEHÍCULOS (OIML R 91:1990, IDT)
Referencias:
 CopRadar.com -- subsidiary of Sawicki Enterprises (1999–2000). «Doppler Principles (Police
Traffic Radar Handbook)». CopRadar.com -- subsidiary of Sawicki Enterprises. Consultado el 17 de
julio de 2009.
 CopRadar.com -- subsidiary of Sawicki Enterprises (1999–2000). «Police Traffic Radars».

CopRadar.com -- subsidiary of Sawicki Enterprises. Consultado el 17 de julio de 2009.
 Ridenour, "Radar System Engineering", MIT Radiation Lab series 1: 629, 1947
 Jaffe, Bernard M., "Forward Reflection of Light by a Moving Mirror," Am. J. of Physics 41: 577-578,
abril 1973
 «How Was Your Speed Measured?». NOLO Law for All.
 «Decatur Electronics, Inc.: Police Radar, In-Car Video Systems and Message Trailers». Archivado
desde el original el 23 de julio de 2008. Consultado el 2009.
 «Father and son stick to guns to prove radar wrong - National - smh.com.au». Consultado el 2009.
Netgrafía:
 https://web.archive.org/web/20070928011004/http://www.robot.de/english/produkte/Multa
nova.swf
 http://www.guiaspracticas.com/localizadores-de-radar/tipos-de-cinemometros
 https://www.manualslib.com/manual/1430647/Dr-Ger-Alcotest-7510.html?page=2#manual
Enlaces externos:
 Descripción de la deriva Doppler usada en radar Doppler de onda continua
5
 Hyperphysics - technical info and calculators for police RADAR

 Radar Guns approved in the USA and currently in production
ORIENTACIONES GENERALES
La sociedad actual exige un mejor desempeño del ser humano en cada

uno de los frentes de trabajo. El hombre al ser capacitado tiene la amplia
posibilidad de desarrollar sus capacidades y aflorar sus cualidades
lográndolo con dedicación y esmero. ¿Pero cómo hacerlo, si el tiempo,
debido a su trabajo, se lo impide? Pues la solución es la educación a
distancia a través de entornos virtuales de aprendizaje, una modalidad de
estudio que, aunque el maestro se encuentre lejos, el desarrollo del
módulo de aprendizaje y el aula virtual es el nexo que directa e
indirectamente lo une a él; que convierte al estudiante en protagonista, en
responsable de su propia función, aprendiendo de manera autónoma,
sabiendo lo que quiere y llegando al éxito por su propio esfuerzo.
La educación a distancia a través de entornos virtuales de aprendizaje

“EVA” orienta, señala el camino que estimula al alumno a descubrir la
verdad y situarse en el enfoque que prefiera. Conduce al estudiante a
seguir la máxima expresión de sí mismo y vivir la realidad. A más de
adquirir conocimientos científicos, la educación a distancia permite
levantar nuestra autoestima, valorándonos y valorando a los demás en un
clima de amor, comprensión, solidaridad y paz.
El presente módulo de estudio tiene la duración de quince días, su

estructura está determinada por unidades, la lección a desarrollar al
finalizar cada unidad; y, actividades a distancia o trabajos investigativos
que serán desarrolladas por cada uno de ustedes y entregadas al
respectivo tutor a través de la plataforma virtual para su calificación
correspondiente.
6
Orientaciones:
 Dedique al menos una hora diaria para leer el módulo, de ser necesario
tome nota de algunas ideas, conceptos o términos desconocidos
(capacidad de organización y planificación; comunicación oral y escrita).
 Los términos jurídicos o filosóficos que desconozca, escríbalos en sus

apuntes, luego consúltelos en un diccionario jurídico o filosófico, en una
biblioteca o a través del Internet, según le sea más conveniente, a fin de
mejorar su léxico y gnosis (aprendizaje autónomo, capacidad de análisis
síntesis, conocimientos en informática).
 Una vez que haya interiorizado, comprendiendo el conocimiento; con sus

propias palabras, puede realizar consultas al tutor quien las absolverá en
su debido momento a través del buzón de mensajes (mensajería
instantánea) de acuerdo a los horarios establecidos en el cronograma).
(iniciativa, liderazgo, creatividad, oralidad, conocimientos en informática).
 Para las evaluaciones lea detenidamente las instrucciones y las

preguntas, así como tenga en cuenta el tiempo otorgado para resolver las
mismas, luego de lo cual no tendrá dificultades en su desarrollo.
 Es necesario que el señor o señora alumna, mantengan el interés y res-

ponsabilidad en cada una de las actividades, por cuanto la autonomía en
el estudio depende de que cada uno de ustedes pongan de su parte; la
nuestra en calidad de Facilitador-Tutor será de orientar y absolver
inquietudes referentes a las materias.
 Otras directrices o disposiciones que la Dirección Nacional de Control del

Tránsito y Seguridad Vial dé a conocer oportunamente.
7
Unidad I
SIIPNE 3W MÓDULO TRÁNSITO
SIIPNE 3W, es el Sistema Informático Integrado de la Policía Nacional

Web, desarrollado por la Dirección Nacional de Comunicaciones, el
mismo que se conecta en línea a la información contenida en las bases
de datos de la Agencia Nacional de Tránsito, Registro Civil, Policía
Nacional (Migración, Policía Judicial), permitiendo al personal de tránsito
acceder a la información de licencias, placas, ordenes de captura y
vehículos registrados con novedades.
El Módulo de Tránsito está formado por los Sub-módulos de

Contravenciones, Accidentes de Tránsito, Operativos Web y Operativos
Móviles.
TRÁNSITO CONTRAVENCIONES:
En el SIIPNE 3W se encuentra desarrollado un aplicativo que permite el

registro desde un formulario de contravención hasta convertirse en una
8
infracción de tránsito, dividiéndose en la parte administrativa y la parte

operativa.
ACCESO AL SISTEMA:
Abrir una hoja de internet e ingresar la siguiente dirección:

https://siipne.policia.gob.ec
In1gresar Usuario
y Contraseña
9
PROCESO CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
1. ELABORACIÓN DE FORMULARIO DE CONTRAVENCIONES:
Todos los formularios de infracciones son elaborados en la Imprenta

de Policía Nacional, estos a su vez son entregados al funcionario
policial Encargado de Contravenciones del Departamento de la
División Informática de la DNCTSV, encargado de la Asignación de las
citaciones a las Jefaturas y SubJefaturas de Tránsito a nivel nacional.
Imprenta Encargado de
Contravenciones DNCTSV
2. CREACIÓN DE USUARIOS DE INGRESO DE CONTRAVENCIONES
Cada una de las Unidades de Tránsito deberá solicitar mediante Oficio

al Señor Director Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial, la
creación de usuarios para el ingreso de Contravenciones en el SIIPNE
3W “Sistema Informático Integrado de la Policía Nacional, Web”,
adjuntando las Actas de Responsabilidad (SIIPNE 3W – Biblioteca
digital) y la copia de la credencial del personal policial designado para
esta actividad.
El Departamento de la División Informática de la DNCTSV procederá a

la creación, ingreso y registro del personal designado en el SIIPNE 3W.
10
3. ENTREGA DE ESPECIES AL ENCARGADO DEL INGRESO DE

CONTRAVENCIONES DE LA JEFATURA DE TRÁNSITO
Los señores Jefes de cada una de las Jefaturas y Subjefaturas de

Tránsito a nivel nacional, solicitarán por escrito al señor Director
Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial, la entrega de
formularios de contravenciones.
Posterior a la autorización del señor Director Nacional de Control del

Tránsito y Seguridad Vial, el señor encargado del ingreso de
contravenciones de cada una de las Jefaturas, retirará los formularios
del Departamento de la División Informática de la DNCTSV previo a la
firma de las Actas de Entrega Recepción de la serie de formularios
entregados y proporcionará copia de la credencial policial.
Encargado de Contravenciones Encargado del Ingreso de

DNCTSV Contravenciones JEFATURA
11
El Departamento de la División Informática de la DNCTSV entregará

los formularios de contravenciones en bloques de 1000 formularios por
Unidad.
4. ACTIVACIÓN DE FORMULARIOS A LA UNIDAD POR PARTE DE LA

DIVISIÓN INFORMÁTICA
Inmediatamente firmadas las Actas de Entrega – Recepción, el señor

funcionario policial Encargado de Contravenciones de la DI – DNCTSV
procederá a la Activación de la serie inicial a la serie final de los
formularios de contravenciones a la Jefatura solicitante y concatenado
al número de cédula de la persona Encargada del Ingreso de
Contravenciones de la misma Jefatura de tránsito.
SI LOS FORMULARIOS NO SON ACTIVADOS EN EL SISTEMA NO SE

PODRA CONTINUAR CON EL SIGUIENTE PROCESO DE
ASIGNACION DE FORMULARIOS A LOS POLICÍAS DE TRÁNSITO.
12
5. REGISTRO DEL PERSONAL POLICIAL EN EL SIIPNE 3W

La persona encargada del Ingreso de Contravenciones de las Jefaturas
y Subjefaturas de Tránsito deberán registrar al personal policial de su
Unidad en el SIIPNE 3W. (VER MANUAL)
6. ASIGNACIÓN DE FORMULARIOS A LOS POLICÍAS DE TRÁNSITO

Una vez que se han activado los formularios a la Unidad, el encargado
del ingreso de Contravenciones, debe designar las especies a cada
uno de los miembros policiales de su Unidad; en un máximo de 20
formularios por policía, con la finalidad de mantener el control de las
mismas. (VER MANUAL)
Asignación de Citaciones a los funcionarios policiales
En el caso de entregar formularios de contravenciones a personal

policial que no pertenezca al servicio de tránsito, ejemplo: a personal
policial de la policía comunitaria; deberán acercarse a la Jefatura o
Subjefatura de Tránsito del Sector al que pertenecen y solicitar
bloques de 10 formularios por policía y una vez utilizadas devolverlas
en la misma Jefatura o Subjefatura de Tránsito de donde retiraron las
contravenciones en un plazo máximo de 24 horas.
7. LEVANTAMIENTO DE INFRACCIONES DE TRÁNSITO

Una vez asignadas los formularios a los Agentes de Tránsito, estos
están listos para salir a cumplir con su servicio operativo, dentro de sus
13
funciones levantará infracciones a las licencias, vehículos o peatones,

llenando la papeleta y deberá considerar las siguientes
recomendaciones:
 Llenar todos los campos de la papeleta.

 Escribir correctamente el número de cedula.
 Escribir correctamente la placa del vehículo.
 Los datos deberán ser llenados con letra imprenta y legible, sin
enmendaduras ni tachones.
 La letra deberá ser del tamaño del espacio para cada digito evitando
salirse del recuadro asignado.
14
 Llenar día, mes, año y hora en números convencionales (01-02-

2019).
 Ingresar la hora en formato 24:00 horas. Ej. 08:00 es 08 de la
mañana, 13:00 es una de la tarde.
 Se deberá digitar los nombres y apellidos completos de la persona
a la cual se infracciona.
 Se deberá ingresar todos los datos del vehículo requeridos en el
formulario (placa, marca, tipo, color).
 Es obligatorio llenar los datos completos del miembro policial (firma,
nombre y apellidos, grado, fecha y hora, unidad, reparto, código,
cedula).
 El campo unidad hace referencia a la unidad policial a la cual
pertenece ejemplo: UCTSV, Eje Vial Pana Sur; Subjefatura de
Tránsito de Mejía, etc.
 El campo reparto hace referencia al vehículo en el cual se encuentra
de servicio (en el caso de salir a pie este campo no se deberá
ingresar).
 Ingresar con exactitud la información del cantón y la dirección ya
que esto servirá para dar una mejor percepción del lugar de la
infracción
EJ.
CANTON: QUITO
LUGAR DE LA CONTRAVENCION: JUAN FIGUEROA Y SANTA
TERESA AL FRENTE DEL COLEGIO PATRIMONIO DE LA
HUMANIDAD.
 En el campo BREVE RELATO DEL HECHO O CIRCUNSTANCIA
describir de la manera más clara y concisa la situación por la cual
se levanta la infracción; mismo que debe coincidir con el Artículo y
Numeral que ha escogido. Esta descripción es muy útil en el proceso
de apelación de la infracción.
8. RECEPCION DE CITACIONES DE TRÁNSITO POR PARTE DEL

ENCARGADO DE DEL INGRESO DE CONTRAVENCIONES A LA
JEFATURA DE TRÁNSITO
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Al término de la jornada de trabajo (MÁXIMO 8 HORAS), los Agentes

de Tránsito deberán entregar las citaciones utilizadas al encargado del
Ingreso de Contravenciones de Tránsito de su Unidad para que ingrese
las mismas al Sistema.
En el caso de robo o pérdida de los formularios de contravenciones, el

Agente de Tránsito deberá presentar una declaración juramentada ante
un notario de la pérdida o robo de las mismas, más un parte de la
novedad al Jefe de la Jefatura a la que pertenece.
El señor Jefe de la Jefatura de Tránsito previo al análisis del parte y la

verificación de la declaración juramentada autorizará por escrito al
funcionario policial Encargado del Ingreso de contravenciones en el
SIIPNE 3W a recibir en el sistema las contravenciones en estado de
Anuladas.
AGENTE DE TRÁNSITO AGENTE DE TRÁNSTO ENTREGA

INFRACCIONANDO CITACIONES AL ENCARGADO
DE SU UNIDAD
Estas contravenciones deben ser ingresadas al SIIPNE

en un plazo máximo de 24 horas
Forma de recepción en el Sistema (VER MANUAL)
9. PROCESO DE INGRESO DE INFRACCIONES DE TRÁNSITO AL

SIIPNE 3W
Las papeletas disponen de un original y 4 copias:
 Original: Se entrega al ciudadano.

BLANCA
 Primera copia: se entrega al Juez de TRÁNSITO.
VERDE
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 Segunda copia: se entrega a la Unidad para el Procesamiento.

AMARILLA
 Tercera copia: se queda con el miembro policial.
CELESTE
La que va dirigida a la Unidad de Procesamiento se deberá ingresar al

Sistema, en un máximo de 24 horas de haber sido extendida, la misma
que en tres días se reflejará en la página web de la Agencia Nacional
de Tránsito, con los putos restados a la licencia de acuerdo al ART y
Numeral contravenido y el valor por el pago de la infracción.
Forma de ingreso de la infracción (VER MANUAL)
10. REPORTE DE INFRACCIONES INGRESADAS
Posterior al ingreso de las diferentes infracciones de tránsito en la

unidad policial, el encargado del ingreso deberá obtener el reporte del
SIIPNE 3W de las infracciones ingresadas en el día para adjuntarlo a
las infracciones y entregar a la Agencia Nacional de Tránsito,
diariamente.
Ingreso de Citaciones ANT -> Jueces
17
Forma de generar el reporte (VER MANUAL)
11. INFRACCIONES CON INCONSISTENCIA DE INFORMACION
Todas las papeletas cuya información registrada en el formulario se

determine alguna inconsistencia o falta de información no podrá ser
registrada en el SIIPNE 3W, estas papeletas no podrán ser enviadas a
la ANT en vista de que no contienen la información correcta.
Hasta el momento se han determinado las siguientes inconsistencias:

o Citación con datos incompletos.
o Cédula / Licencia / Pasaporte / Placa incorrecta.
o Número de cedula perteneciente a una persona diferente a la
de la Citación.
o Sin Artículo y / o sin Literal.
o El Relato de los Hechos no coincida con el Artículo – Literal
seleccionado en la citación.
18
o Sin datos del Contraventor.

o Cédula / Licencia / Pasaporte / Placa no registradas en el
sistema.
o Tipo de Licencia incorrecto.
o Marca, Color y Tipo no coinciden con los de la citación.
Todo este tipo de inconsistencias no permiten que las infracciones se

registren en el SIIPNE 3W, ya que con esos datos no pueden ser
ingresadas, de la misma manera estas infracciones el momento de la
impugnación o juzgamiento ante el juez de TRÁNSITO no dispondrá de la
contundencia necesaria para su ejecución.
Este tipo de inconsistencias se registrarán en el SIIPNE 3W como

Citaciones con Novedad, de lo cual se establece un registro.
Forma de Ingreso de Citaciones con Novedad (VER MANUAL)
12. REPORTE DE PRODUCCIÓN
El señor Jefe de la Jefatura o Subjefatura de Tránsito deberá controlar

que las contravenciones sean entregadas por el personal operativo en un
plazo máximo de 8 horas posterior al levantamiento de la contravención
al señor funcionario policial Encargado del ingreso de las contravenciones
de su Unidad, así como el ingreso de la contravención en el SIIPNE 3W
en un plazo de máximo 24 horas.
Forma de obtener el Reporte (VER MANUAL)
13. INFRACCIONES INGRESADAS EN EL SIIPNE 3W CON DATOS

ERRONEOS.
En el caso de ingresar en el SIIPNE 3W datos erróneos o que no

corresponden a los que se detallan en la papeleta física de las
contravenciones de tránsito; el señor Encargado del ingreso de las
Contravenciones deberá realizar un parte al Jefe de su Unidad informando
la novedad suscitada y adjuntando información que sustente el error
(copia del formulario de la contravención, copia del detalle de ingreso en
el SIIPNE 3W) y solicitará se eleve al señor DNCTSV requiriendo que el
19
número de la Infracción (Ej. E012345) sea puesta en PROCESO en el

SIIPNE 3W (Policía Nacional) y ANULADA del AXIS (Sistema de la ANT),
para modificar e ingresar con los datos correctos.
El señor Jefe de la Unidad de Tránsito, dará a conocer de la novedad al

señor Director Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial, para los
fines pertinentes.
14. MODIFICACIÓN DE INFORMACIÓN DE UNA INFRACCIÓN EN EL

SIIPNE 3W
Una vez autorizado por el señor DNCTSV y el Departamento de Asesoría

Jurídica, el Departamento de la División Informática de la DNCTSV,
procederá a dar permisos de modificación sobre la Infracción en el SIIPNE
3W y Anulará la Infracción en el AXIS, por el lapso de 48 horas estará
habilitado la opción en el SIIPNE 3W para realizar los cambios
correspondientes,
Forma de modificar las Infracciones (VER MANUAL)
20
TRÁNSITO OPERATIVOS MÓVILES:
Es una aplicación móvil que mediante un registro del usuario policial

permite obtener información de personas y de vehículos identificando si
existe novedades como: licencia caducada, órdenes de captura, vehículos
reportados como robados, etc. Permitiendo el registro de los operativos
generados en el servicio de Tránsito
INSTALACION
Acceder al Play Store de su teléfono celular
Figura No.1 – Instalación Vía Play Store
21
Descargar la aplicación Siipne Móvil
Figura No.2 – Interfaz Instalación Siipne móvil
Acceder al menú del teléfono con sistema operativo Android se debe

identificar el siguiente logo SIIPNE-3w Móvil.
Figura No.3 – Logo de la aplicación móvil
22
Dar clik en el ícono Ingreso al Siipne Móvil
Figura No.4 – Interfaz para el ingreso al Siipne Móvil
Ingreso Usuario:
En el campo deberá ingresar el Usuario con el que siempre ingresa al

SIIPNE-3w, y son las iniciales de los apellidos, iniciales de los nombres y
el número de cédula del usuario.
Ingrese Clave:
En el campo clave deberá ingresar, de igual forma con la clave que

ingresa al Sistema SIIPNE-3w, cabe recalcar que no podrá acceder a la
23
aplicación si el Subadministrador no le concede los permisos sobre la

aplicación.
Figura No.5 – Interfaz de ingreso de Usuario y Clave
Ingresar en la opción MÓVILES TRÁNSITO
24
Dar Click Operativo

Móviles Tránsito
Figura No.6 – Ingreso Operativos

Click en Iniciar Operativos Tránsito
Figura No.7 – Ingreso Advertencia presionamos “Iniciar Operativo”
25
Aparecerá un mensaje de conformación con las opciones
Figura No.8 – Mensaje de confirmación
Botón Iniciar:
Sirve para iniciar un operativo individual.
Botón Anexar:
Sirve para trabajar en conjunto, pero debe ingresar el mismo número de
operativo de su compañero que ya ha iniciado el operativo.
Botón Salir:
Permite salir de la aplicación.
En caso de Anexarse, deberá ingresar el número de Operativo.
Figura No.9 – Número del operativo que debe anexarse
Se visualizará una ventana donde se puede seleccionar el tipo de

operativo.
26
Figura No.10 – Ventana de selección del Operativo

Al ingresar en la opción de Control de Documentos se visualizará la
siguiente pantalla, donde se puede consultar Personas y Operativos.
Opción Personas:
Se debe ingresar el número de cédula y presionar el botón buscar,

desplegándose la información de la persona a la que realizo la consulta,
en caso de que la persona sea requerida por la autoridad competente
automáticamente se generara una alerta de restricciones, deberá fijarse
que la alerta se encuentre vigente.
27
Figura No.7 – Mensaje de confirmación
28
Figura No.8 – Ventana de consulta de personas Sin novedad y Con Novedad
Deberá agregar la persona consultada como Persona Registrada,

Persona Indocumentada, Persona Detenida o Citación entregada.
Figura No.9 – Parámetros de Asignación
29
Opción Vehículos:
Se debe ingresar la placa del vehículo, caso contario si el vehículo
consta con tres dígitos, deberá anteponer un cero y presionar en el
botón buscar, desplegándose la información del vehículo requerido.
Figura No.10 – Ventana de consulta de vehículos
30
Figura No.11 – Ventana de confirmación de búsqueda
Figura No.12 – Ventana de detalle
Deberá agregar la consulta en AGREGAR CONSULTA una vez elegido el

parámetro presionamos botón agregar y la persona/vehículo se registrará
en la lista de los operativos y no podrá ser modificada, y si desea terminar
el Operativo se selecciona la opción Terminar Operativo.
31
Figura No.13 – Opción finalizar o cancelar el operativo
Una vez que el funcionario policial presiono Finalizar, deberá ingresar su

Clave, la misma clave con la que inició el operativo.
En el caso que al operativo se ANEXARON varios funcionarios policiales,

deberán cerrar primero los funcionarios policiales que se ANEXARON al
Operativo y en último lugar el funcionario policial que inició el Operativo
siendo este último quien debe ingresar la contraseña con el objetivo de
finalizar en todos los teléfonos Smartphone.
Figura No.14 – Clave de Finalización del Operativo
32
TRÁNSITO OPERATIVOS WEB:
El registro de operativos se puede realizar mediante la página web de la

Policía nacional o mediante el uso de equipos móviles
INGRESO AL SISTEMA
Utilizar cualquier Navegador de internet como Mozilla Firefox o Google

Chrome para abrir el navegador hacer doble clic sobre el icono.
Figura N° 1 – Navegadores de Internet.
Una vez abierto el navegador ingresar la siguiente dirección en el

navegador digitando https://siipne.policia.gob.ec, en caso de salir un
mensaje de bloqueo de ventanas emergentes realizar lo que está
detallado en las figuras 2 y 3, luego dar clic en “Abrir ventana”
Click: Presione aquí
Figura N° 2 – Interfaz de autentificación del SIIPNE 3W
33
Luego de haber dado clic en, se visualizará la siguiente pantalla.
Click: Iniciar Sesión
Para poder ingresar, el usuario deberá digitar su nombre de Usuario y

Contraseña.
1. Ingrese su usuario
2. Ingrese su contraseña
3. Clic: Ingresar
34
Figura N° 4 – Pantalla de autenticación del SII-PNE 3w

En caso de ingresar erróneamente el usuario o la contraseña, se
desplegará la siguiente pantalla
Por seguridad, el SII-PNE 3w permitirá un número limitado de intentos

fallidos, luego de lo cual se visualizará el siguiente mensaje; se debe dar
clic en la opción “Retornar” para volver a la pantalla de autenticación.
Figura No.5 – Mensaje por número máximo de intentos fallidos
Si el Usuario ingresa correctamente su nombre de Usuario, Contraseña y

los valores que se muestran en la imagen autogenerada, se desplegará la
siguiente pantalla con los Módulos a los cuales tiene acceso.
35

Dar clic en
el módulo de
TRÁNSITO
Ingresar al Módulo TRÁNSITO.
Dar clic en
el módulo de
TRÁNSITO
Figura No.7 – Módulo disponible para el Usuario
36
MENU OPERATIVOS.
REGISTRO OPERATIVOS
Proceso para el registro de operativos. A continuación, se detalla el
procedimiento:
Ir a la plantilla de ingreso.
1. Click: menú Operativos
2. Clic sobre
Registro Operativos
Figura No.8 – Interfaz para el Registro Operativos.
Una vez realizado estos pasos se visualizara la siguiente pantalla.
2. Hora de realización
del Operativo
1. Fecha de realización
del Operativo
4. Categorización del nivel del

Operativo
5. Tipo de Operativo
3. Clic en Mapa
Tipo de
Operativo
Figura No.9 – Plantilla para el Registro de Operativos.
37
Damos clic en la opción mapa donde vamos a ubicar la dirección donde

se va a realizar el operativo (Figura No. 10).
Figura No.10 Mapa para el registro de Operativos.
Una vez ubicada la dirección del operativo se completará

automáticamente los parámetros de la ubicación en las casillas (Latitud,
Punto de referencia, Zona, Subzona, Distrito, Circuito, Subcircuito). A
continuación, registramos los siguientes parámetros:
- Ejecución del Hecho: En esta opción se llenará la fecha de

realización del operativo.
- Hora del Hecho: En esta opción se llenará la hora de realización
del operativo
- Calle Principal: En esta opción se escribirá el nombre de la Calle
principal donde se realizará el operativo.
- Calle Secundaria: En esta opción se escribirá el nombre de la calle
secundaria donde se realizará el operativo.
- Nivel: En esta opción se escogerá dentro del catálogo el nivel de
riesgo del operativo.
- Descripción: En esta casilla se registra quien está al mando y se
describirá los detalles de la realización del operativo.
Una vez registrados los parámetros solicitados damos clic en guardar.
38
Clic en Guardar
Figura No.11 – Plantilla llenada para el registro de Operativo.
Una vez Guardada se visualizará la siguiente ventana y damos clic en

terminar.
Clic en Terminar
39
Figura No.12 – Ventana Registro del Operativo.

El aplicativo OPERATIVOS sirve para realizar la retroalimentación de los
operativos ejecutados. En la siguiente figura se indica la manera de
acceder a la aplicación “Resultado de Operativos”.
Clic Operativos
Clic Resultado Operativos
Figura No.13 – Acceso al aplicativo “Operativos”.
INGRESO A LA FICHA DE OPERATIVO.

Una vez ingresado en Operativos se nos mostrara la siguiente interfaz.
Clic: Seleccionar
Figura No.14 – Interfaz aplicativo “Operativos”.
40
En la interfaz de “Operativos” nos permite visualizar las diferentes fichas

de los operativos realizados los cuales se muestran el parte inferior, y
realizar procesos de búsqueda e ingreso a la ficha de un operativo.
Búsqueda de fichas: Para realizar una búsqueda la podemos realizar de

la siguiente manera:
1. Por fecha (as) en la cual ingresamos las fechas de búsqueda en los

campos fecha inicio y fecha fin lo cual nos permitirá visualizar las fichas
de los operativos realizados en ese intervalo de fechas o fecha.
2. Por criterio en la cual ingresamos una palabra clave del operativo a

buscar en el campo “Criterio:” por ejemplo “Control de documentos”, y
nos mostrara todos los operativos que se hayan realizado de ese tipo.
Al final de cualquier de los dos formas de buscar las fichas damos clic en
.
Ingreso a la ficha de un operativo: Para ingresar a una ficha damos clic

en .
RETROALIMENTACIÓN DE FICHAS.
La retroalimentación sirve para ingresar los resultados de los operativos

ejecutados. La cual se la realiza de la siguiente manera.
41
Figura No.15 – Interfaz para la retroalimentación.
Datos del evento policial. Muestra la descripción y datos del operativo

ejecutado.
Resultados del operativo. En esta sección ingresaremos los resultados

del operativo, para lo cual se detalla el procedimiento:
42
Figura No.16 – Interfaz para el ingreso de resultados.
1. Ingresamos el Parámetro.
2. Ingresamos el número de cedula o placa del vehículo según

corresponda de acuerdo al parámetro ingresado.
En Descripción nos mostrara la información de la persona o vehículo, en

caso de no ser persona o vehículo, seleccionaremos el parámetro y
pondremos una descripción.
3. Damos clic en una vez realizado los pasos anteriores para

agregar la persona, vehículo u objeto.
El botón nos permitirá visualizar todos los parámetros

agregados.
Descripción general del operativo. Ingresaremos una breve descripción

general de lo realizado en el operativo.
ESTADÍSTICAS DE LOS OPERATIVOS
Esta opción nos permite conocer el total de operativos realizados por

zona.
43
Escogemos Operativos por Zonas
Clic: Operativo
por zonas
Figura No.17 – Interfaz para la estadística de operativos.
Escogemos el periodo que deseamos conocer el total de operativos

realizado por zonas.
Clic: En la Barra
44
Click en la barra de la zona que requerimos la información:
45
DETALLE DE OPERATIVOS:
Figura No.21 – Interfaz detalle de operativos.
Figura No.21 – Interfaz periodo del detalle de operativos.
46
Figura No.22 – detalle de operativas cantidades.
47
Figura No.23 – detalle de operativas cantidades.
48
SISTEMA REGISTRO DE ACCIDENTES:
Los servidores policiales en el momento que ocurra un accidente de

tránsito deben tomar todos los datos de forma que al momento de ingresar
la información en el SIIPNE 3W, llenen todos los campos requeridos, la
información estadística de accidentes de tránsito se la detalla por Zonas,
Subzonas, Distritos, Circuitos, Subcircuito y con la Georreferenciación de
cada uno de los accidentes y el detalle de la información del accidente y
sus fallecidos y/o heridos.
Utilizar cualquier Navegador de internet como Mozilla Firefox o Google

Chrome para abrir el navegador hacer doble clic sobre el icono.

navegador digitando https://siipne.policia.gob.ec.
49
Ingresar al Sistema Informático Integral de la Policía Nacional SIIPNE 3W

con el usuario y la contraseña personal.
3. Clic: Ingresar
50


siguiente pantalla.
51
Dar clic en
el módulo de
TRÁNSITO
Click en el
módulo de
TRÁNSITO
Acceder a la opción Accidente-Registro de Accidentes
1.Click menú Accidentes
2.Click en Registro de Accidentes
Figura No.8 – Interfaz para el Registro de Accidentes
Se visualizará la siguiente pantalla, en donde se ingresará a cada una de

las pestañas como son: ACCIDENTES, TIPO/CAUSA, PARTICIPANTES
IDENTIFICADOS, PARTICIPANTES NO IDENTIFICADOS, VEHÍCULOS
INVOLUCRADOS. En las cuales se deberá llenar todos los campos
solicitados.
52
ACCIDENTES: (Información del lugar del Accidente, georreferenciación

del accidente latitud, longitud), en donde se registrarán los siguientes
parámetros:
53
- Frat Nro.: Es el número que identifica al Accidente, se generará

automáticamente por el sistema.
- Cantón / Parroquia: Los Cantones son entidades territoriales que
subdividen a una provincia, al dar clic sobre el ícono se
visualizará la pantalla de la División Geográfica, donde podrá
realizar la selección correspondiente.
Figura No.11 – Interfaz de la División Geográfica
- Calle Principal: En esta opción se escribirá el nombre de la Calle

principal donde ocurrió el accidente, además se debe seleccionar
las opciones de: Señalización Horizontal, Señalización vertical y
Semaforización.
- Calle Secundaria: En esta opción se describirá el nombre de la

calle cuya intersección se encuentre más cercana al lugar del
accidente, además se debe seleccionar las opciones de:
Señalización Horizontal, Señalización vertical y Semaforización.
- Punto de Referencia: Es un indicador que permite reconocer más

fácilmente el lugar donde se produjo el accidente.
- Fecha del Accidente: Es la fecha en la que ocurrió el accidente.
54
- Hora del Accidente: En esta opción se llenará la hora más

aproximada en la que se dio el hecho con el formato HH:mm: ss.
- Zona: Seleccionar entre Zona Urbana o Zona Rural.
- Tipo de Carretera: Seleccionar entre las opciones Asfaltada,

Empedrada, De Tierra, Adoquinado, Hormigón o Mixta.
- Tipo de Vía: Seleccionar entre las opciones: Estatal, Troncal, Vía

Perimetral, Vía Rural o Vía Urbana.
- Tipo de Clima: Seleccionar entre las opciones: Despejado,

Cubierto, Lluvioso o Nublado.
- Condiciones de la Vía: Seleccionar entre las opciones: Seca,

Húmeda, Mojada, Congelada o Con Gravilla.
- Detalle del Accidente: Se describe la Tipología del Accidente de

Tránsito.
- C.I. Agente de Tránsito: Se ingresará el número de cédula del

Servidor policial que tomó procedimiento.
Los parámetros Dist/Circuito, Subcircuito, Longitud, Latitud, se

llenarán automáticamente al momento de seleccionar el lugar donde
ocurrió el accidente en la opción MAPA.
55
Figura No.12 – Interfaz de ejemplo de Registro de Accidentes
56
TIPO / CAUSA: (tipología del accidente, causalidad) seleccionar el tipo y

la causa principal del accidente.
PARTICIPANTES IDENTIFICADOS: (Ingresar los datos de conductor,

pasajero, peatón)
57
PARTICIPANTES NO IDENTIFICADOS: (conductor, pasajero, peatón)
VEHÍCULOS INVOLUCRADOS: Ingresar los datos de placa, marca,

modelo, servicio.

Una vez concluido el ingreso de los datos se procederá a dar Click en la
opción Grabar.
58
SISTEMA PATIOS DE RETENCION VEHCULAR:
Los servidores policiales encargados de los Patios de Retención Vehicular

al momento que ingrese un vehículo en calidad de retenido, deberá
ingresar la información en el SIIPNE 3W, llenando todos los campos
requeridos, en este sistema constará los datos del vehículo, del
propietario, del conductor, así como también los valores económicos que
son necesario que el propietario cancele para el retiro del mismo, de igual
manera se contará con la información de la utilización de grúas policiales
en los arrastres y los valores que generan las mismas. Esta información
está relacionada con el SIIPNE MÓVIL y WEB, en caso de que el vehículo
haya sido retenido en la realización de un operativo. La información
estadística se la detalla por Zonas, Subzonas, Distritos, Circuitos,
Subcircuito y con la Georreferenciación de los lugares donde se realiza la
retención del vehículo. El reporte de este módulo cuenta con todas las
variables requeridas por el MINTEL y la Dirección General de
Operaciones.
Utilizar cualquier Navegador de internet como Mozilla Firefox, Google

Chrome o Brave para abrir el navegador hacer doble clic sobre el icono.

navegador digitando https://siipne.policia.gob.ec.
59
Ingresar al Sistema Informático Integral de la Policía Nacional SIIPNE 3W

con el usuario y la contraseña personal.
60
3. Clic: Ingresar

61

siguiente pantalla.

Dar clic en
el módulo de
TRÁNSITO
Click en el
módulo de
TRÁNSITO
Acceder a la opción Patios
62
1.Click menú Patios
2.Click en Ingres de
Accidentes
Figura No.8 – Interfaz para el Registro de Vehículos
INGRESO DEL VEHÍCULO
Se visualizará la siguiente pantalla, en donde se deberá llenar todos los

campos solicitados.
Figura No.9 – Interfaz para el Ingreso de Vehículos
63
 Tipo de Operativo:
Figura No.10 – Interfaz de tipo de operativo
Si la retención del vehículo se la realizó en un Operativo, se deberá

escoger entre Operativo Móvil u Operativo Web.
Figura No.11 – Interfaz para Seleccionar el tipo de operativo
 Nro. de Operativo: Es el número del Operativo Móvil / Web del

servidor policial que procede a retener el vehículo.
 Cédula del Sancionado: el Sistema validará el número del
Operativo y automáticamente reflejará el nombre de la persona
Sancionada, esto siempre que, el personal policial haya registrar
en su Operativo Móvil / Web la persona Sancionada o el
Conductor.
 CI. Policía Procedimiento: el Sistema validará el número del
Operativo y automáticamente reflejará el nombre del servidor
policial que tomó el procedimiento en el Operativo Web / Móvil.
 CI Dueño del vehículo: Ejemplo: 1714357890 se ingresará los
datos del propietario que consten en la matrícula.
 Nombre del Dueño del Vehículo: Este dato devuelve
automáticamente el Sistema. (Apellidos y Nombres de la persona
que se encuentre registrado en la BDD del SIIPNE.
 Cedula Conductor: (Ejemplo: 1714357890. En el caso que el
conductor no se encuentre registrado en la BDD del SIIPNE, se
ingresará los datos del propietario que consten en la matrícula
64
 Nombre Conductor: Este dato devuelve automáticamente el

Sistema. (Apellidos y Nombres de la persona que conduce el
vehículo. En el caso que el conductor no se encuentre registrado
en la BDD del SIIPNE, se ingresará los datos del propietario que
consten en la matrícula
 Hora de retención: (Hora en la que le vehículo fue retenido)
 Fecha de retención: (Fecha en la que le vehículo fue retenido)
 Causa Legal: (Acuerdo Ministerial Nro. 00004 – 2020 / Articulo 10, 11,
12., Contravenciones Artículos del COIP, Reglamento a la LTTTSV y
Accidentes de Tránsito)
Figura No.12 – Interfaz para Seleccionar la causa legal
 Detalle de Causa: Esta información se desplegará

automáticamente mostrando los Artículos que permiten la
retención de un vehículo, de acuerdo a la causa Legal escogida.
65
Figura No.13 – Interfaz Detalle de la causa
 Placa: (Placa de identificación del vehículo, Ejemplo. PBM0320)

Campos que el Sistema reflejará automáticamente, lo mismos
que se tomará de la Base de Datos del SIIPNE:
Estos datos se desplegarán automáticamente.
o Marca del vehículo: (Marca del vehículo de la BDD del
SIIPNE, Ejemplo. Chevrolet)
o Modelo del Vehículo: (Modelo del vehículo de la BDD del
SIIPNE, Ejemplo. Spark GT)
o Clase del vehículo: (Clase del vehículo de la BDD del
SIIPNE, Ejemplo. Automovil)
o Tipo del vehículo: (Tipo del vehículo de la BDD del
SIIPNE, Ejemplo Hatchback)
66
o Color del vehículo: (Marca del vehículo de la BDD del

SIIPNE, Ejemplo. Vino)
o Motor: (Número del motor del vehículo registrado en la
BDD del SIIPNE, Ejemplo HTOW9H7D80)
o Chasis: (Número del chasis del vehículo registrado en la
BDD del SIIPNE, Ejemplo 49340485Y5U57252)
 Latitud y Longitud: En caso de haber escogido en el Tipo de

Operativo Web / Móvil, el sistema devolverá automáticamente las
coordenadas de la Latitud y la longitud donde el vehículo fue
retenido.
En caso de haber escogido Sin Operativo, el sistema le permitirá
georreferenciar el lugar donde fue retenido el vehículo.
Figura No.14 – Interfaz de georreferenciación
 Zona-Subzona-Distrito-Circuito-Subcircuito: (Distribución
territorial donde se ejecutó el operativo). Este dato el sistema
devolverá automáticamente.
67
 Parte web ingreso vehículo: (Número del parte web que el

servidor policial realizó para dar a conocer el ingreso del vehículo
retenido en el Operativo al PRV)
 Fecha Ingreso: (Fecha que ingresa el vehículo al PRV)
 Hora de ingreso al patio: (Hora que ingresa el vehículo al PRV)
 Traslado: (El sistema le permitirá escoger “Grúa policial, Grúa
particular, Propios Medios”).
Figura No.15 – Interfaz de Traslado
Solo al escoger en Traslado Policía se habilitará las opciones Km:

Grúa Policial y Val. Grúa Policial.
 Km: Grúa Policial: En el caso que la Grúa sea policial, el
servidor policial encargado del PRV, ingresará el kilometraje
desde el lugar del procedimiento hasta el PRV.
 Val. Grúa Policial: (El servidor policial encargado del PRV,
ingresará el valor por concepto de arrastre de la Grúa Policial.
 Número del Formulario único de recepción vehicular:
(0000455, número del formulario de Recepción del vehículo en el
PRV de Tránsito)
68
Figura No.16 – Formulario de recepción de vehículo
 Tipo Cobro Parqueo: (El Sistema permite escoger el tipo de

Vehículo “Liviano, Pesado, Motocicleta”. De acuerdo al Cuadro
Tarifario para el año 2019, contemplado en la Resolución No.
019-DIR-2019-ANT, solo existen tres tipos de vehículos para el
cobro de parqueo)
 Observación: (Número de identificación personal (Cédula,

licencia o pasaporte) y Nombres del conductor, que no se
encuentran en la BDD del SIIPNE).
 Responsable Patios: Este dato el sistema desplegará
automáticamente siendo la Cédula, grado, apellidos y nombres
del servidor policial que recibe el vehículo en el PRV. (usuario
logueado en el SIIPNE PRV).
SALIDA DEL VEHÍCULO:
69
Figura No.17 – Interfaz para la salida del vehículo
 Fecha de Salida: El personal encargado de los PRV ingresará la

fecha de salida del vehículo.
 Parte web salida vehículo: Cuando en el Registro de Ingreso
del vehículo se escogió en Causa Legal “Acuerdo Ministerial
0004”, se ingresará el Número del parte web que el servidor
policial realizó para dar a conocer la salida del vehículo.
En caso de haber escogido otra Causa Legal, ingresará el
número del Memo del Jefe de la Unidad que autoriza la salida del
vehículo.
 Cedula Persona que retira: (Ejemplo: 1714357890, Número de
cédula de la persona que retira el vehículo, “retirará el vehículo
la persona que conste como propietario en la matricula a su vez
quien posea la Autorización Notariada o Poder Especial o la
persona que justifique legalmente ser el propietario de ese
vehículo”). El dato de los Apellidos y nombres de la persona que
retira el vehículo el Sistema lo reflejará automáticamente.
 Valor Garaje: (El servidor policial encargado del PRV, ingresará
el valor de acuerdo a la fecha de ingreso, fecha de salida, tipo
vehículo y al Cuadro Tarifario para el año 2019, contemplado en
la Resolución No. 019-DIR-2019-ANT).
REPORTE PRV:
70
Figura No.17 – Interfaz para obtener el reporte
 Jefatura /Subjefatura: El sistema desplegará el nombre de la

Jefatura / Subjefatura o Eje Vial al que su usuario está anclado
en el SIIPNE 3W y solo le permitirá obtener el reporte de los
Vehículos que han ingresado y salido del PRV de la Unidad a la
que Ud. pertenece.
 Fecha desde: ingresará el día, mes y año desde el cual requiere
obtener el reporte.
 Fecha hasta: Ingresará el día, mes y año hasta el cual requiere
obtener el reporte.
Los campos contemplados en este reporte han sido validados
con las necesidades el MINTEL:
Unidad II
UNIDAD II
CINEMÓMETRO
71
Un cinemómetro es un dispositivo diseñado para medir en tiempo real,

la velocidad de un automóvil. La aplicación más corriente es la
determinación de las velocidades que presentan
los vehículos del tráfico rodado con objeto de controlar y supervisar los
límites permitidos.
Existen distintos modelos de cinemómetros, pero todos se basan en la

medida del tiempo. El tiempo que se mide es el que tarda en llegar un haz
de radiación electromagnética al punto de emisión, una vez que este se
ha reflejado en el vehículo y regresa. Para efectuar la medida, estos
aparatos han de estar previamente calibrados y perfectamente ubicados.
Clases de cinemómetros:
El término radar es un nombre genérico que engloba a todos los sistemas

para controlar la velocidad (cinemómetros), a pesar de muchos
cinemómetros no emplean tecnología radar.
Según su ubicación podemos diferenciar dos grandes grupos de

cinemómetros:
- Cinemómetros estacionarios o estáticos: se montan en

ubicaciones estacionarias, como vehículos aparcados, pórticos,
cajas de radar o trípodes. En este tipo de radares, el dispositivo
calcula directamente la velocidad del infractor. Se subdividen en
radares móviles y radares fijos.
- Radares en movimiento: son cinemómetros montados en
vehículos que consisten en una cámara de video colocada en el
interior del vehículo policial que circula detrás del infractor,
quedando la velocidad sobreimpresa en el video. Pueden medir
velocidades de automóviles que circulan por delante y por detrás del
vehículo de control. En este tipo de radares, el aparato calcula
indirectamente la velocidad del infractor, ya que debe tener en
cuenta la velocidad del vehículo policial.
A su vez, los cinemómetros estacionarios se subdividen en dos tipos:
72
- Radares móviles: su ubicación es desconocida y varía con el

tiempo.
- Radares fijos: su ubicación es fija y generalmente conocida, y no
cambia con el tiempo.
Según su tecnología, existen varios sistemas para realizar controles de

velocidad, siendo los principales:
- Cinemómetros con tecnología radar.

- Cinemómetros con tecnología láser.
- Cinemómetros de inducción.
- Cinemómetros de contacto.
- Cinemómetros de tramo.
- Cinemómetros basados en cámaras.
Cinemómetros con tecnología radar

En los cinemómetros con tecnología radar la antena emisora proyecta
ondas de radio que son reflejadas por el vehículo, mientras la antena
receptora capta la señal rebotada, que está distorsionada respecto a la
señal emitida según el efecto Doopler, lo que permite determinar la
velocidad. Pueden ser detectados con antelación e inhibidos.
Se emplean tanto en radares fijos como en radares móviles y en

movimiento:
- Radares fijos con tecnología radar: su ubicación es fija y

conocida, no cambia con el tiempo. Pueden estar en una caja en el
arcén o en un pórtico.
- Radares móviles con tecnología radar: su ubicación cambia con
el tiempo. Pueden estar en la parte trasera de un coche aparcado
en el arcén, en un trípode o ser operados manualmente (pistola).
- Radares en movimiento: van montados en vehículos y se usan con
el vehículo de control en movimiento. El dispositivo tiene dos
lectores, uno muestra la velocidad del blanco y el otro de la
velocidad del vehículo de control.
Cinemómetros con tecnología laser
73
Los cinemómetros con tecnología láser se diferencian del radar en que

utilizan laser en lugar de ondas de radio. Se emplean tanto en radares
fijos como en radares móviles, pero no en radares en movimiento.
Podemos distinguir dos tipos de cinemómetros laser:
- Cinemómetros laser LIDAR (Light Detection And Ranging):

suelen ser pistolas laser que emiten pulsos de luz sucesivos hacia
el vehículo objetivo, que se reflejan en el vehículo y vuelven a la
pistola. La pistola calcula el tiempo que tardan esos rebotes
sucesivos en regresar a la pistola y determina así la velocidad del
vehículo. No pueden ser detectados con antelación, ya que cuando
el detector avisa la medición ya ha sido efectuada y es demasiado
tarde. Pueden ser inhibidos.
- Cinemómetros de barrera laser: consiste en un dispositivo que se
coloca al borde de la carretera que emite dos hazes laser
perpendiculares a la carretera separados por unos centímetros que
permiten calcular la velocidad del vehículo que los cruza. No pueden
ser detectados con antelación ni tampoco inhibidos.
Cinemómetros de inducción
Los cinemómetros de inducción utilizan unas espiras o bandas de

inducción colocadas bajo el asfalto que permiten obtener la velocidad de
los vehículos que pasan por encima y las activan al pasar.
Al no emitir radar o laser, no pueden ser detectados mediante detectores,

pero sí pueden ser localizados por avisadores GPS que tengan sus
coordenadas en su base de datos.
Cinemómetros de contacto
Los cinemómetros de contacto utilizan dos sensores anclados en el asfalto

que se activan al ser aplastados por las ruedas del coche, permitiendo así
calcular la velocidad de los vehículos que pasan por encima.
Es un sistema poco empleado para sancionar por ser poco preciso y por
la elevada probabilidad de que sufra desperfectos por el mero contacto
74
con los vehículos, por lo que generalmente se emplea sólo para conocer
la velocidad media en determinados puntos.
Cinemómetros de tramo
Los cinemómetros de tramo, popularmente conocidos como radares de

tramo, consisten en dos cámaras de video separadas una distancia fija
(por ejemplo 10 Km), dotadas con un sistema de reconocimiento de
matrícula (OCR, Optical Character Recognition), que calculan la velocidad
media del vehículo en un tramo determinado midiendo el tiempo que el
vehículo tarda en recorrer la distancia.
Los radares de tramo no emiten señal, de manera que no son detectables

por los detectores de radar, por lo que los únicos sistemas anti-radar que
nos protegen contra estos equipos son los avisadores de radares por
GPS.
Cinemómetros basados en cámaras
Los cinemómetros basados en cámaras no son propiamente

cinemómetros, son sistemas de video vigilancia o sistemas de
monitorización de video, ya que consisten en un vehículo camuflado de la
policía que incorpora un sistema de grabación de video. De esta manera,
el vehículo de la policía se ubica detrás del infractor y graba la infracción,
quedando constancia video gráfica de ella.
Los cinemómetros basados en cámaras están diseñados para grabar en

video infracciones de tráfico como adelantamientos prohibidos o
maniobras peligrosas, pero también se pueden emplear para multar por
exceso de velocidad, ya que la velocidad del vehículo policial queda
sobreimpresa en la imagen de video.
Cinemómetro Doopler:
Un radar Doopler es aquel radar que usa el efecto Doopler en los ecos de
retorno de blancos para medir su velocidad radial. Para ser más
específico, la señal de microonda enviada por el haz direccional en la
antena de radar se refleja hacia el radar y se comparan las frecuencias,
75
arriba o abajo desde la señal original, permitiendo mediciones directas y

altamente seguras de componentes de velocidades de blancos, en la
dirección del haz.
Todos los tipos de radar funcionan según mismo principio básico: emiten
una onda electromagnética hacia el objeto a detectar, la onda rebota y
vuelve a la antena. Analizando la señal devuelta, se pueden saber muchas
características del objeto en cuestión.
Las ondas electromagnéticas son oscilaciones del campo
electromagnético que se propagan en línea recta a la velocidad constante
de 299 792 458m/s, un poco menos de 300 000km/s. Unos mil millones
de kilómetros a la hora. A esta velocidad, se daría la vuelta a la tierra siete
veces y media cada segundo.
El número de oscilaciones que se producen en cada segundo se
llama frecuencia. Nuestros ojos son capaces de ver las ondas
electromagnéticas que producen entre 400 y 800 mil millones de
oscilaciones por segundo; este tipo de frecuencias electromagnéticas
reciben el nombre de luz. Sin embargo, las ondas utilizadas en los radares
son frecuencias mucho más bajas.
Mucha gente piensa que el radar mide el tiempo que tarda el haz
electromagnético en volver a la antena, pero no es cierto. Como la
velocidad de la luz es tan grande, el radar debería ser capaz de medir
tiempos muy cortos, lo cual es muy difícil y costoso. En realidad, el
cinemómetro por radar se basa en el efecto Doopler.
Figura No.1 – Efecto Doopler.
76
El efecto Doopler ocurre cuando el receptor de la onda se mueve con

respecto al emisor, o viceversa. Si el emisor se está moviendo, significa
que cada nueva oscilación parte desde una posición ligeramente
diferente. A consecuencia de esto, la distancia entre cada cresta de la
onda será diferente. Pensemos, por ejemplo, en la onda emitida en el
mismo sentido del movimiento. Tras emitir una oscilación, el emisor se
desplaza hacia adelante, con lo que la siguiente oscilación estará más
junta que si el emisor hubiera estado quieto.
Cuando estas ondas más juntas llegan a un receptor, le parece que la
frecuencia es mayor. En cambio, las ondas emitidas en el sentido
contrario de la marcha sufren el fenómeno contrario: si el emisor se aleja
del receptor, la frecuencia recibida es menor. Este fenómeno ocurre
también con las ondas sonoras. Es muy fácil notarlo en los coches de
competición, el sonido es muy agudo cuando se acercan, y de golpe se
convierte en grave cuando pasan por delante y empiezan a alejarse.
Pero volvamos a los radares que vigilan nuestras carreteras. Cuando la

onda rebota en nuestro coche, debido a que éste se mueve a cierta
velocidad, cambia su frecuencia. Bien, midiendo la diferencia en la
frecuencia, el radar puede saber la velocidad a la que se movía el
vehículo.
Pero no es tan sencillo. De nuevo, la diferencia en las frecuencias es muy
pequeña, porque la velocidad a la que se circula es muy pequeña en
comparación a la velocidad de la luz. Para medir la frecuencia con tanta
precisión haría falta un instrumental muy caro y delicado.
Sin embargo, existe una forma de poder medir cambios muy pequeños en
la frecuencia con facilidad: superponer la onda original y la reflejada. Al
superponer dos ondas, sus oscilaciones se suman y forman una única
onda final. Si las dos ondas están oscilando hacia el mismo lado,
entonces la onda total será el doble de grande (interferencia
constructiva). Por el contrario, si las dos ondas están oscilando
en direcciones opuestas, se cancelarán mutuamente y la onda final
será muy pequeña (interferencia destructiva).
77
Figura No.2 – Ondas oscilando en direcciones opuestas.
En el caso del radar, como las frecuencias de las dos ondas son un poco
diferentes, el ritmo en que cambia la dirección de oscilación de cada una
es también diferente, como podemos ver en el diagrama anterior.
Empiezan oscilando ambas hacia el mismo sentido, con lo cual la onda
resultante (en naranja) es mayor. No obstante, al cabo de un rato oscilarán
en sentido contrario, haciendo que la onda naranja prácticamente
desaparezca. Y así cíclicamente.
Esto significa que la amplitud de la onda total va cambiando con el tiempo,
se producen pulsaciones. De nuevo, este fenómeno ocurre con todas las
ondas; por ejemplo, en las ondas sonoras se utiliza para afinar
instrumentos (i.e, si al superponer un diapasón calibrado con una cuerda
de piano escuchamos pulsaciones, significa que la cuerda del piano no
está bien afinada).
Pues bien, sabiendo el ancho de cada pulsación, el radar puede conocer
la frecuencia de la onda reflejada. Y sabiendo la frecuencia, calcula la
velocidad al a que se movía nuestro coche. Con un buen equipo, bien
calibrado, se pueden obtener mediciones muy buenas de la velocidad.
Cinemómetro Laser:
78
Un cinemómetro es un aparato que sirve para medir la velocidad de los

vehículos que circulan.
A diferencia del radar, se utiliza un láser infrarrojo de
33 MHz de frecuencia y 904 nm de longitud de onda, en lugar de ondas
de radio.
El procedimiento que sigue el dispositivo para determinar la velocidad es
el siguiente:
 El cinemómetro se orienta en el sentido de marcha del vehículo de tal

manera que el haz de luz láser, que se emitirá en el momento de la
medida, forme un ángulo muy agudo con la trayectoria del vehículo.
Generalmente se elige un lugar en el que esta trayectoria sea
rectilínea.
 El láser emite una ráfaga de pulsos de luz infrarroja hacia el vehículo.

Dichos pulsos se emiten a intervalos calibrados de tiempo.
 Los pulsos de luz se reflejan en el vehículo y regresan al cinemómetro.
 La electrónica del cinemómetro calcula el tiempo que tardan esos

sucesivos rebotes en regresar a la pistola.
Como la velocidad de la luz es constante, (aproximadamente unos
300.000 km/s) el cinemómetro puede determinar la distancia a la que se
produjo cada rebote del vehículo. A medida que el vehículo se acerca al
detector, esa distancia se va reduciendo. El calculador del dispositivo va
evaluando la diferencia de distancias entre el vehículo y el cinemómetro
en los sucesivos rebotes del haz con este.
Estos dispositivos tienen forma de pistola y pueden determinar tanto la
velocidad a la que se aproxima el vehículo como a la que se aleja. El
principio de funcionamiento es el mismo.
Cómo funciona una pistola radar:
Las pistolas radar son, en su forma más simple, un transceptor de radio:
envían una señal de radio, y luego recibe la misma señal que se ha
reflejado en un blanco u objetivo. La frecuencia de radar es diferente
cuando retorna, y esas diferencias pueden calcularse para obtener la
velocidad del objeto en cuestión.
79
Su haz de radar es similar al haz de luz que se expande con la distancia

a medida que la señal de origen se incrementa, y algunos reflejos del haz
desde el objeto vuelven a la pistola, y ésta usa el efecto Doppler para
calcular su velocidad. Usando la comparación del cambio de frecuencia
entre lo enviado y lo recibido, se detecta su velocidad.
Todas las bandas de radar obran de diferente manera; operando en

diferentes frecuencias. Las pistolas de banda X son las menos usadas,
porque su haz es fuerte y fácilmente detectable. Además, muchos
portones automáticos utilizan ondas de radio en la banda X y pueden
posiblemente afectar las lecturas de las pistolas radar. Así resulta que las
bandas K y Ka son las más usadas comúnmente por la autoridad policial.
Los radares de tránsito vienen en muchos modelos. Los hay de mano,

estacionarios y de movimiento. Los de mano son operados a batería, y la
mayoría son desde una posición estacionaria. Los radares estacionarios
pueden montarse en vehículos, y poseer una o dos antenas, y el vehículo
aparcado. Los radares de movimiento se emplean, cuando el vehículo se
mueve. Estos artefactos son muy complejos, y pueden medir velocidades
de automóviles por delante y por detrás del vehículo de control.
El radar no es infalible como mucha gente cree. Aunque la tecnología ha

avanzado mucho durante los últimos años, y las unidades de radar se
hacen cada vez más y más amigables, el radar continúa errando
especialmente en manos de operadores pobremente entrenados.
Problemas con las pistolas radar:

Aunque este radar es efectivo para controlar velocidades de los objetos
apuntados, no están libres de errores. Para una precisa medición, el
objeto cuya velocidad se desea idealmente debería ser el único móvil en
el haz del radar. Si éste no es el caso, se necesita más articulación para
probar la velocidad de un vehículo en particular.
Se debe desarrollar programas de entrenamiento para operar pistolas

radar. Su currículum provee a operadores de pistolas de radar con las
habilidades requeridas para uso apropiado, testeos, para identificar
80
blancos. Da a los operadores con información de leyes y ordenanzas

locales y estatales aplicadas en la jurisdicción.
El personal de control puede ser entrenado en la práctica de estimación

visual de velocidad y de distancia, usando el radar como verificación de la
estimación humana.
Debe advertirse que el ángulo en el cual el objeto esté en relación con el

radar puede afectar la lectura: fenómeno conocido como "efecto coseno".
Además, existen interferencias en las bandas de RADAR por telefonía
celular, transmisoras de otra clase, líneas electrificadas, señales e
inclusive muros estacionarios pueden crear lecturas erróneas.
El radar obra emitiendo ondas electromagnéticas invisibles a ciertas

frecuencias. En comparación, el brillo de un haz de luz desde un flash
sobre un objeto, la luz es reflejada por objetos, permitiendo a una persona
ver el objeto en la oscuridad. El mismo principio se aplica al haz de radar.
El radar emite ondas de radiofrecuencia, y se reflejará sobre la mayoría
de objetos metálicos, concreto, árboles, madera, etc.
La unidad de radar usa una antena para "leer" las señales de radio
reflejadas desde el objeto (tal como un vehículo). Si el haz del radar toca
un blanco móvil, las frecuencias de las ondas cambiarían basado en el
principio de la "deriva Doppler". Con esas frecuencias reflejadas y
cambiadas, y sabiendo las frecuencias que el radar emite, su
computadora calculará la velocidad del móvil. Note que el radar no puede
determinar la velocidad del blanco si el blanco atraviesa perpendicular al
haz de radar, y así no habrá deriva Doppler en la antena de radar.
Muchas interferencias se producen hacia la antena de radar, pues acepta

toda microonda disponible para "escuchar". Por ej., líneas de alta tensión,
de telefonía, usinas, hasta las luces de neón emiten ondas
electromagnéticas. Cualquier fuente específica de ondas no puede ser
identificada. Además, el radar no puede determinar cuál blanco refleja
cada onda. Si hay dos vehículos andando muy próximas, cada auto será
responsable de la lectura resultante de radar. Identificar al blanco es una
dificultad para el operador radar, y que frecuentemente produce errores.
A 200 m, el ancho del haz de radar puede usualmente cubrir las 4 vías de
81
tráfico en ambas direcciones, causando un gran error en determinar cuál

blanco es responsable de la lectura de radar. Aun si hay un solo vehículo
en la ruta, el radar tiene un rango típico de aproximadamente de 400 m,
que es el rango visual de la mayoría de los ojos humanos. Si bien el radar
puede leer a un vehículo a 300 m, el oficial solo puede leer a un vehículo
hacia él a una distancia de 150 m.
Por ejemplo, si un Corvette se mueve a 80 km/h a 50 m del radar, y un

camión a 110 km/h, pero a 2 km de distancia, el radar puede adquirir la
señal de retorno del camión y registrar una velocidad de 110 km/h. El
operador creerá que ese valor violatorio corresponde al Corvette y
confeccionará una boleta de infracción errada. Otro ej., es cuando la
pistola radar se usa cerca de un aeropuerto internacional, donde el radar
puede adquirir señales de objetos aéreos. En este caso, aparecen
velocidades registradas extremadamente anómalas por lo rápido: 300-400
km/h. Y si directamente una aeronave comercial vuela a pocos km de
distancia de la pistola radar, puede adquirir la señal de retorno desde esa
nave, que es inmensamente grande frente a cualquier vehículo terrestre.
Hay radares que pueden identificar múltiples blancos, determinando sus

individuales velocidades, rango, tamaño, altitud, dirección de viaje, etc.,
pero esos radares cuestan centenas de miles de dólares. Lo importante
de una pistola radar es su bajo precio, su maniobrabilidad, y ausente de
errores.
Los dispositivos, deben ser certificados por el Instituto Ecuatoriano de

Normalización INEN, con las verificaciones reglamentarias de
homologación y calibración.
Rec. Téc. INEN-OIML R 91 Edición 1990 (E) 2017-01

EQUIPO RADAR PARA LA MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD DE
VEHÍCULOS (OIML R 91:1990, IDT) (Anexo)
Artículo 377.- Muerte culposa. - La persona que ocasione un accidente

de tránsito del que resulte la muerte de una o más personas por infringir
un deber objetivo de cuidado, será sancionada con pena privativa de
libertad de uno a tres años, suspensión de la licencia de conducir por seis
82
meses una vez cumplida la pena privativa de libertad. Serán sancionados

de tres a cinco años, cuando el resultado dañoso es producto de acciones
innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales como:
1. Exceso de velocidad.
Artículo 386.- Contravenciones de tránsito de primera clase. - Será

sancionado con pena privativa de libertad de tres días, multa de un salario
básico unificado del trabajador en general y reducción de diez puntos en
su licencia de conducir:
3. La o el conductor que, con un vehículo automotor, exceda los límites

de velocidad fuera del rango moderado, establecidos en el reglamento
correspondiente.
Artículo 389.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase. - Serán

sancionados con multa equivalente al treinta por ciento de un salario
básico unificado del trabajador en general, y reducción de seis puntos en
su licencia de conducir:
6. La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un

rango moderado los límites de velocidad permitidos, de conformidad
con los reglamentos de tránsito correspondientes.
UNIDAD III
Unidad III
ALCOHOLÍMETRO
83
El alcoholímetro mide la concentración de alcohol en el aliento, pero la

calificación que se obtiene no es más que una equivalencia de la
alcoholemia del sujeto. Alcoholemia quiere decir concentración de alcohol
en sangre (CAS), y esta se determina por el número de tragos que bebe
un individuo. Conforme van aumentando los niveles de alcohol en la
sangre, el individuo experimenta efectos psíquicos y físicos, que alteran
su funcionamiento emocional, cognoscitivo y neuro orgánico,
fundamentalmente en las áreas de coordinación neuromuscular, los
reflejos y los órganos de los sentidos.
Figura No.1 – Efectos de nivel de etanol en la sangre.
84
EL ALCOHOTEST ES UNA PRUEBA TÉCNICA QUE DETERMINA EL

GRADO DE ALCOHOL POR LITRO DE AIRE ESPIRADO
LA PRUEBA DE ALCOHOTEST EN LAS CONTRAVENCIONES DE

TRÁNSITO NO DETERMINA LA CANTIDAD DE ALCOHOL EN LA
SANGRE
LA PRUEBA DE ALCOHOL EN LA SANGRE MIDE EL NIVEL

DE ALCOHOL EN LA SANGRE
Alcoholímetro Digital:
Es el instrumento usado por los policías encargados de la seguridad del
tráfico para la detección de la presencia de alcohol en el conductor de un
vehículo. Esto se hará mediante alcoholímetros digitales de mano o
mediante etilómetros (alcoholímetros de precisión, necesarios para hacer
la denuncia pertinente), en caso de que se supere la tasa máxima
permitida.
La DNCTSV utiliza el Dräger Alcotest 7510 que es un alcoholímetro

manual, portátil, robusto y compacto para la medición del alcohol en el
aire espirado. Está especialmente diseñado para su uso Policial.
Si queda alcohol residual en la boca, el equipo lo detecta y lo indica.

Además, el calentador integrado evita los efectos de condensación y
calienta la célula de medición. De esta forma se pueden realizar
mediciones rápidas y precisas incluso a temperaturas bajo cero. El
Alcotest 7510 no reacciona con otras sustancias y no puede ser
manipulado.
El alcoholímetro 7510 proporciona la máxima precisión y confiabilidad

como Prueba Comprobatoria de Aliento Alcohólico. El diseño de boquilla
con válvula de verificación avanzada, proporciona una superior integridad
en la precisión.
El Alcotest 7510 se caracteriza por una gestión exhaustiva de los datos y

una amplia variedad de opciones de configuración. El dispositivo captura
85
y almacena una gran cantidad de información. La unidad se puede

personalizar para adaptarse a sus necesidades particulares a través de
listas de selección o texto libre. El resultado de la prueba se guarda
asociado a un número de prueba con su correspondiente fecha y hora.
El dispositivo presenta un funcionamiento sencillo a través de tres
botones. El usuario controla todas las mediciones a través de un solo
botón. Dispone de un menú de navegación rápido y fácil con dos teclas
para subir y bajar. El dispositivo incorpora una pantalla gráfica monocroma
de alta resolución transflectiva. La pantalla retroiluminada muestra unos
mensajes de texto claros y garantiza la legibilidad tanto con luz solar
directa como en la más absoluta oscuridad. Se puede utilizar en diversos
idiomas. La información que aparece en pantalla se refuerza gracias a tres
LED de color rojo, amarillo y verde.
Figura No.2 – Partes del Alcohotector.
El dispositivo cumple los requisitos de higiene más estrictos. La posición

de la boquilla desechable y la empuñadura ergonómica confieren
automáticamente una distancia segura e higiénica entre la mano del
operario y el individuo. Las boquillas disponen de un separador especial
86
para evitar el contacto de los labios del individuo con el instrumento. Está
diseñado con un sistema especial para expulsar la boquilla de forma
rápida y sencilla, garantizando así la máxima higiene.
Manual (Anexo)
Figura No.3 – Manual.
87
Artículo 385.- Conducción de vehículo en estado de embriaguez. - La

persona que conduzca un vehículo en estado de embriaguez, será
sancionada de acuerdo con la siguiente escala:
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se

aplicará multa de un salario básico unificado del trabajador en general,
pérdida de cinco puntos en su licencia de conducir y cinco días de
privación de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2

gramos, se aplicará multa de dos salarios básicos unificados del
trabajador en general, pérdida de diez puntos en su licencia de
conducir y quince días de privación de libertad.
4. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, se aplicará

multa de tres salarios básicos unificados del trabajador en general, la
suspensión de la licencia por sesenta días y treinta días de privación
de libertad.
5. Para las o los conductores de vehículos de transporte público liviano o

pesado, comercial o de carga, la tolerancia al consumo de cualquier
sustancia estupefaciente, psicotrópica o preparado que las contengan
es cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,1 gramos por cada litro de
sangre.
En caso de exceder dicho límite, la sanción para el responsable será,

pérdida de treinta puntos en su licencia de conducir y pena privativa
de libertad de noventa días. Además, en todos estos casos, como
medida preventiva se aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas.
Artículo 464.- Ingesta de alcohol y sustancias catalogadas sujetas a

fiscalización. - En materia de tránsito, se seguirán las siguientes reglas:
1. Los niveles máximos de concentración de alcohol en la sangre,

tolerables para la conducción de vehículos automotores, están
determinados en este Código.
2. Cuando existan elementos que revelen la necesidad de practicar al

conductor de un vehículo un análisis de ingesta de alcohol o de
88
intoxicación por haber ingerido sustancias catalogadas sujetas a

fiscalización, el agente de tránsito realizará la prueba alcohotest o
narcotest o en su defecto lo conducirá a una institución acreditada 74
-- Suplemento -- Registro Oficial Nº 180 -- Lunes 10 de febrero de 2014
para la práctica de los exámenes correspondientes dentro de las
veinticuatro horas subsiguientes. Los resultados de los exámenes
servirán como elementos de convicción.
3. Para realizar los exámenes de alcohotest, los agentes de tránsito

portarán un detector o cualquier otro aparato dosificador de medición.
4. Si las condiciones físicas de quien conducía imposibilitan realizar las

mencionadas pruebas, el agente solicitará el traslado del o de los
heridos a un establecimiento de salud acreditado, en el que se le
realizará los exámenes correspondientes.
5. En caso de que la o el conductor se niegue a que se le practiquen los

exámenes de comprobación, se presumirá que se encuentra en el
máximo grado de embriaguez o de intoxicación por efecto de alcohol
o de sustancias catalogadas sujetas a fiscalización. De igual manera
serán válidas las pruebas psicosomáticas que los agentes de tránsito
realicen en el campo, registradas mediante medio audiovisuales.
89

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II CURSO DE

DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DEL

El presente módulo de Tecnologías Aplicadas al Control del Tránsito y

Aristóteles, manifestó “La inteligencia consiste no solo en el conocimiento,

OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE

 Conseguir que nuestros alumnos sean capaces de hacer un uso

Al final del módulo los y las participantes serán capaces de:

 Utilizar las diferentes herramientas tecnológicas para el control del

 Mejorar la atención a la sociedad, demostrando profesionalismo y

 Brindar destrezas y habilidades para el uso de la tecnología desarrollada

 CopRadar.com -- subsidiary of Sawicki Enterprises (1999–2000). «Police Traffic Radars».

 Hyperphysics - technical info and calculators for police RADAR

La sociedad actual exige un mejor desempeño del ser humano en cada

La educación a distancia a través de entornos virtuales de aprendizaje

El presente módulo de estudio tiene la duración de quince días, su

 Los términos jurídicos o filosóficos que desconozca, escríbalos en sus

 Una vez que haya interiorizado, comprendiendo el conocimiento; con sus

 Para las evaluaciones lea detenidamente las instrucciones y las

 Es necesario que el señor o señora alumna, mantengan el interés y res-

 Otras directrices o disposiciones que la Dirección Nacional de Control del

SIIPNE 3W MÓDULO TRÁNSITO

SIIPNE 3W, es el Sistema Informático Integrado de la Policía Nacional

El Módulo de Tránsito está formado por los Sub-módulos de

En el SIIPNE 3W se encuentra desarrollado un aplicativo que permite el

infracción de tránsito, dividiéndose en la parte administrativa y la parte

Abrir una hoja de internet e ingresar la siguiente dirección:

PROCESO CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO

1. ELABORACIÓN DE FORMULARIO DE CONTRAVENCIONES:

Todos los formularios de infracciones son elaborados en la Imprenta

2. CREACIÓN DE USUARIOS DE INGRESO DE CONTRAVENCIONES

Cada una de las Unidades de Tránsito deberá solicitar mediante Oficio

El Departamento de la División Informática de la DNCTSV procederá a

3. ENTREGA DE ESPECIES AL ENCARGADO DEL INGRESO DE

Los señores Jefes de cada una de las Jefaturas y Subjefaturas de

Posterior a la autorización del señor Director Nacional de Control del

Encargado de Contravenciones Encargado del Ingreso de

El Departamento de la División Informática de la DNCTSV entregará

4. ACTIVACIÓN DE FORMULARIOS A LA UNIDAD POR PARTE DE LA

Inmediatamente firmadas las Actas de Entrega – Recepción, el señor

SI LOS FORMULARIOS NO SON ACTIVADOS EN EL SISTEMA NO SE

5. REGISTRO DEL PERSONAL POLICIAL EN EL SIIPNE 3W

6. ASIGNACIÓN DE FORMULARIOS A LOS POLICÍAS DE TRÁNSITO

Asignación de Citaciones a los funcionarios policiales

En el caso de entregar formularios de contravenciones a personal

7. LEVANTAMIENTO DE INFRACCIONES DE TRÁNSITO

funciones levantará infracciones a las licencias, vehículos o peatones,

 Llenar todos los campos de la papeleta.

 Llenar día, mes, año y hora en números convencionales (01-02-

8. RECEPCION DE CITACIONES DE TRÁNSITO POR PARTE DEL

Al término de la jornada de trabajo (MÁXIMO 8 HORAS), los Agentes

En el caso de robo o pérdida de los formularios de contravenciones, el

El señor Jefe de la Jefatura de Tránsito previo al análisis del parte y la

AGENTE DE TRÁNSITO AGENTE DE TRÁNSTO ENTREGA

Estas contravenciones deben ser ingresadas al SIIPNE

Forma de recepción en el Sistema (VER MANUAL)

9. PROCESO DE INGRESO DE INFRACCIONES DE TRÁNSITO AL

Las papeletas disponen de un original y 4 copias:

 Original: Se entrega al ciudadano.

 Segunda copia: se entrega a la Unidad para el Procesamiento.

La que va dirigida a la Unidad de Procesamiento se deberá ingresar al

Forma de ingreso de la infracción (VER MANUAL)

10. REPORTE DE INFRACCIONES INGRESADAS

Posterior al ingreso de las diferentes infracciones de tránsito en la

Ingreso de Citaciones ANT -> Jueces