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CONSTRUCCION DEL PUERTO DE CHANCAY. SIGNIFICADO Y

PERSPECTIVAS FUTURAS PARA EL COMERCIO
INTERNACIONAL CON LAS REGION ASIA PACIFICO

NOMBRE Y APELLIDOS: KELVIN SMITH CALVAY LIZANA.

CODIGO: 2018136545.

FILIAL: JAEN
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RESUMEN

El Perú cuenta con un amplio potencial comercial, destacando su importante

posición geográfica. No obstante, la región carece de una vía de conexión
directa con su mayor socio comercial: China. Las rutas comerciales marítimas
entre este país y el Perú tienen como punto de distribución inevitable a los
puertos de EE. UU.

Debido a esto, el volumen, costo y desempeño de nuestro comercio

internacional están, por lo tanto, condicionados al estado de las relaciones
sino-americanas, y, por consiguiente, vulnerables a los vaivenes de la política
de un tercer estado, así como a un mayor tiempo y costo de transporte y
distribución. El mega puerto de Chancay, es una infraestructura que podría ser
la solución a este y otros problemas logísticos del país.

En ese sentido, se requiere una visión geopolítica acorde al desarrollo deseado

y un análisis de las oportunidades que podrían ser explotadas para este
potencial hub comercial para la región.
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INTRODUCCION

Chancay era hace no tanto tiempo un tranquilo enclave pesquero y agrícola en

la costa central de Perú frecuentado por turistas y por las aves marinas que
migran estacionalmente hacia y desde Canadá y Estados Unidos.
Paseando por sus calles junto al Pacífico bajo la bruma pertinaz típica del
invierno austral en esta parte de Perú, nada hacía pensar que esta localidad de
63.400 habitantes albergará en pocos años un mega puerto que cambiará
radicalmente su fisonomía y se convertirá en un eslabón clave del comercio
entre América Latina y China.
Hoy, los lugareños conversan como siempre junto a lo que un día fueron dos
muelles de madera y desde las cubicherías del paseo tratan de convencer a
gritos al visitante de que su menú es el mejor. Pero desde finales del año
pasado un ruido intermitente y violento interrumpe la rutina de los
chancayanos, el de las explosiones con los que los operarios aplanan el
terreno donde se levantaba un cerro del que apenas queda nada.
Cosco Shipping Ports, uno de los colosos empresariales del Estado chino,
construye en este lugar a 80 kilómetros al norte de Lima el Terminal Portuario
Multipropósito de Chancay, una infraestructura colosal que supondrá un nuevo
hito de la presencia e influencia chinas en Perú y en toda América Latina.
El megapuerto será uno de los puntos preferentes para la salida de las
materias primas que la región exporta a China, como el cobre y otros minerales
que Perú produce en abundancia, y por su tamaño y volumen de operaciones
está llamado a convertirse en un centro neurálgico del comercio internacional.
"Las dimensiones son tan notables que todo indica que Chancay se va a
convertir en un punto crítico para los envíos a China y a toda Asia", le dijo a
BBC Mundo Margaret Myers, experta en Asia y América Latina de The
Dialogue, un centro de análisis estadounidense.
Se trata de una inversión enorme, US$3.600 millones según las proyecciones
oficiales, y una compleja obra de ingeniería ya en curso con la que el gobierno
peruano espera atraer alrededor de un 50% de los cerca de US$580.000
millones que mueve cada año el comercio entre China y América del Sur.
Tan ambicioso proyecto está, sin embargo, envuelto en la polémica. Sus
promotores, principalmente el gobierno chino y el peruano, aseguran que
impulsará el desarrollo de la zona, el empleo y los intercambios, pero sus
detractores alertan de su impacto social y denuncian daños al medio ambiente.
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las empresas del país asiático han expandido sus inversiones en la nación
andina a sectores tan diversos como minería, energía y tecnología.
Según el último informe del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo
(Mincetur), China fue el primer destino de las exportaciones peruanas en los
primeros cuatro meses de 2023.
En total, China recibió exportaciones peruanas por un valor de 7.529 millones
de dólares, lo que supone el 34 % del total.
La cifra supone un 6,6 % más a la registrada en el primer cuatrimestre de 2022.
Ese empuje estuvo motivado en buena medida por el incremento de productos
pesqueros como la pota (887 %) y minerales como el zinc (25,5 %), plomo (8
%) y cobre (7 %).
Es una muestra de lo que puede suceder una vez esté concluido el puerto de
Chancay, que cuenta con una inversión superior a los 3.000 millones de
dólares y que, aunque no es la primera inversión portuaria de China en
Latinoamérica, sí será la primera que operen de forma directa.
Esta infraestructura hará de Perú el principal punto de ingreso de productos de
Asia y convertirá al país en un gran "hub" para toda la región.
Forma parte del gran proyecto de la Nueva Ruta de la Seda y acerca a Perú a
su vecino transpacífico, lo que expone la importancia no solo económica, sino
también geopolítica del puerto.
El puerto de Chancay está en la costa central de Perú y de Suramérica, un
lugar estratégico por su ubicación geográfica y conectividad, por las
excepcionales características naturales de la bahía y por la disponibilidad de
terreno suficiente para permitir el desarrollo armónico de un gran complejo
portuario y logístico integrado.
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BASE LEGAL:
Empresa peruana Volcan y la china Cosco Shipping Ports Limited suscriben
acuerdo en Davos, Suiza, para levantar en el Norte Chico un terminal que
permitirá al Perú ofrecer la mejor oferta portuaria en Sudamérica.
Este año empezará la construcción del Terminal Portuario Multipropósito de
Chancay, lo que significará una inversión de 3,000 millones de dólares y
además permitirá tener el hub más importante en Sudamérica, anunció el
presidente de la República, Martín Vizcarra.
Comentó que la noticia se la dio la vicepresidenta de la República, Mercedes
Aráoz, desde Davos (Suiza), quien participa en el Foro Económico Mundial.
Precisó que en ese país se suscribió la asociación estratégica entre la empresa
Volcan y Cosco Shipping Ports Limited, para construir esta infraestructura. Al
evento acudieron autoridades del Gobierno chino.
“El planteamiento de este acuerdo es generar un hub para todo el Pacífico y
pretende trabajar con el Callao, para hacer la mejor oferta portuaria de toda
América del Sur en el lado del Pacífico”.
El Jefe del Estado informó que la inversión en el terminal comienza este año y
destacó que a este proyecto se haya sumado la empresa más grande del
mundo en el tema portuario y naviero, como es Cosco Shipping Ports Limited.
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Agregó que esta apuesta de la inversión privada por el país “da la base y la
confianza para garantizar el desarrollo de todos los peruanos”.
El presidente Vizcarra dijo que a este terminal en Chancay se suman
importantes obras de infraestructura portuaria, como la modernización del
puerto de Salaverry, con 229 millones de dólares de inversión, y el inicio de la
construcción del Puerto de San Martín en Pisco, con 300 millones.
A esto se suma también la construcción de la segunda pista de aterrizaje y del
nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez; así como la
construcción del Aeropuerto de Chinchero en Cusco.
El terminal portuario en Chancay concentrará la carga de trasbordo para los
países de la costa oeste de Sudamérica; además, será el punto neurálgico de
conexión comercial de China con el Perú.

MARCO TEORICO:

Complementario a esto, el administrado ha proyectado realizar obras de

dragado a una profundidad suficiente para recibir naves que recalen en el
TPMCH.
La nueva Zona Operativa incluye el equipamiento y prevé el equipamiento con
grúas móviles portuarias y equipos especializados para el manejo de
contenedores, lo que permitirá cumplir con los niveles de servicio y
productividad que demande el Proyecto en mención.
Implementación de un patio de contenedores con una capacidad estimada para
el manejo de contenedores de 1.5 millones de TEU/año. TEU (Twenty Feet
Equivalent Unit): Contenedor de 20’.
Construcción e implementación de tres muelles adicionales, consiguiendo un
total cuatro muelles para el atraque y amarre de embarcaciones, siendo dos
muelles destinados al embarque y desembarque de contenedores (frente de
atraque 2), un muelle destinado al embarque y desembarque de carga a granel
agroalimentaria, carga general y carga rodante (frente de atraque 1) y un
muelle destinado al embarque y desembarque de carga general y carga
rodante (frente de atraque 3).
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Construcción de dos obras de abrigo: un rompeolas principal que protegerá de

las condiciones de oleaje a las operaciones de atraque en los muelles 2, 3 y 4 y
un rompeolas secundario que garantizará las maniobras seguras para el
atraque de naves en el Muelle 1 (estas dos últimas partidas referidas a la
Habilitación Portuaria emitida el 2014). Construcción e Implementación de
instalaciones auxiliares como: talleres, oficinas, comedor, planta de tratamiento
de agua residual doméstica (PTAR), planta de tratamiento de agua potable
(PTAP), entre otros.
El objetivo del futuro puerto será movilizar alrededor de 1,5 millones de
contenedores (TEU) por año, con la promesa de generar crecimiento en el
comercio exterior nacional y dinamizar de paso a la zona conocida como Lima
Provincias, con cerca de 10.000 nuevos empleos.
Será una instalación bajo el modelo de landlord port, la autoridad portuaria
decide sobre el uso de las infraestructuras y los espacios, pero toda su gestión
está a cargo de empresas privadas; el papel de la autoridad portuaria en este
caso es el de órgano regulador.
«Lo vemos como una pieza clave para aumentar nuestra competitividad
logística», dice respecto a la promesa de Chancay Xavier Montes, gerente de
facilitación de comercio en Comex, una de las sociedades peruanas de
comercio que agrupa a importadores y exportadores.

REFERENTE AL MONTO DE INVERSION:

La minera Volcan adquirió la total participación del proyecto en 2016 y tres

años después se sumó la empresa china Cosco Shipping Ports.
La incorporación de la compañía asiática implicó realizar modificaciones al
proyecto. Inicialmente estaba contemplada una inversión de US$ 480 millones
para la construcción de un muelle, además del almacén de contenedores.
Posteriormente se amplió el proyecto a 4 muelles en una primera etapa,
elevando la inversión a US$ 1.300 millones en esa fase.
Con ello, la compañía aspira a convertir este terminal en un ‘hub’ del comercio
marítimo hacia Asia desde la costa del océano Pacífico.

EN QUE TERMINO ESTA REDACTADO EL CONTRATO:

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Las obras del proyecto tienen un avance superior al 50%. Por contrato, deben
ser entregadas en noviembre del 2024.
El muelle, a cargo de la empresa china Cosco Shipping, requerirá una inversión
total de US$3.600 millones y constará de la implementación de 15 terminales
para movilizar más de un millón de contenedores anuales una vez inaugurado y
hasta 5 millones conforme avance la demanda. Sin embargo, que se pueda
utilizar el máximo potencial de esta infraestructura no solo dependerá de la
infraestructura del proyecto.
Los accionistas del consorcio son la empresa estatal china Cosco Shipping
Ports Limited y la peruana Volcan Compañía Minera S.A.
Esta última con frecuentes infracciones ambientales en las regiones andinas de
Junín y Pasco. En 2016, la empresa peruana Volcan, a través de su subsidiaria
Terminales Portuarios Chancay S.A., compró terrenos para el megapuerto de
Chancay mediante una sociedad offshore, según reveló un reportaje de
Convoca.
Tiempo después, en enero de 2019, suscribió un acuerdo en el que la empresa
china pasó a ser accionista del 60% del consorcio y este pasó a llamarse
Cosco Shipping Ports Chancay Perú.

EXPLICAR SI EL ESTADO PERUANO HA HECHO UNA VENTA DEFINITIVA DEL

TERRENO ADYANCENTES:

Los accionistas del consorcio son la empresa estatal china Cosco Shipping
Ports Limited y la peruana Volcan Compañía Minera S.A.
Esta última con frecuentes infracciones ambientales en las regiones andinas de
Junín y Pasco. En 2016, la empresa peruana Volcan, a través de su subsidiaria
Terminales Portuarios Chancay S.A., compró terrenos para el megapuerto de
Chancay mediante una sociedad offshore, según reveló un reportaje de
Convoca.
Tiempo después, en enero de 2019, suscribió un acuerdo en el que la empresa
china pasó a ser accionista del 60% del consorcio y este pasó a llamarse
Cosco Shipping Ports Chancay Perú.
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Es una relación políticamente de muy buen nivel y también tiene una relación
de gran proyección comercial en inversiones. China es un mercado de más de
1.000 millones de personas, con un crecimiento en los últimos 20 años y una
capacidad de consumo importante.
Esas son situaciones que estamos aprovechando con la exportación de
minerales y productos agroindustriales. Es un mercado muy importante y
también el Perú es considerado un país estable. Las inversiones de China son
estratégicas y a muy largo plazo.
La construcción del nuevo mega puerto de Chancay comienza a dinamizar la
economía de esa zona del Norte Chico y un primer síntoma es la multiplicación
del valor de los terrenos que se encuentran cerca del terminal portuario. “Se
han revalorizado bastante con la construcción del puerto, porque hace 15 años
costaba un dólar el metro cuadrado (m2) y ahora puede llegar hasta 1,000
dólares si el terreno está dentro de la ciudad”, detalló el alcalde distrital de
Chancay, Juan Álvarez Andrade.
La presencia china en este sector se consolidó con la adquisición de Enel Perú
por parte de la estatal China Southern Power Grid International (CSGI) a
cambio de 2.900 millones de dólares, una operación todavía en proceso.
De acuerdo a la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), eso supone una
"concentración del 100 % del mercado de distribución eléctrica de Lima en
manos de la República Popular China".

SABEMOS QUE SEGÚN LAS LEYES Y REGULACIONES DEL MINISTERIO DE MARINA

DEL PERU SON INALIENABLES Y NO SE PUEDEN VENDER

El megapuerto será uno de los puntos preferentes para la salida de las

materias primas que la región exporta a China, como el cobre y otros minerales
que Perú produce en abundancia, y por su tamaño y volumen de operaciones
está llamado a convertirse en un centro neurálgico del comercio internacional.
"Las dimensiones son tan notables que todo indica que Chancay se va a
convertir en un punto crítico para los envíos a China y a toda Asia", le djio a
BBC Mundo Margaret Myers, experta en Asia y América Latina de The
Dialogue, un centro de análisis estadounidense.
Se trata de una inversión enorme, US$3.600 millones según las proyecciones
oficiales, y una compleja obra de ingeniería ya en curso con la que el gobierno
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peruano espera atraer alrededor de un 50% de los cerca de US$580.000

millones que mueve cada año el comercio entre China y América del Sur.
Tan ambicioso proyecto está, sin embargo, envuelto en la polémica. Sus
promotores, principalmente el gobierno chino y el peruano, aseguran que
impulsará el desarrollo de la zona, el empleo y los intercambios, pero sus
detractores alertan de su impacto social y denuncian daños al medio ambiente.
Contrataron al biólogo marino alemán Stefan Austermühle, quien elaboró un
informe en el que denunciaba que la construcción del puerto causaría daños
irreparables al humedal de Santa Rosa, un paraje de 77 hectáreas contiguo a
los terrenos donde se construye el puerto en el que tienen su santuario cerca
de un centenar de especies de aves, ahora afectadas por las voladuras y el
trajín de camiones y maquinaria pesada.
“Esta mega obra impulsará, durante su fase de operación, el desarrollo
económico de zona centro-norte de Lima mediante la creación de 15 mil
puestos de trabajo directos e indirectos generados gracias a las nuevas
oportunidades de negocios y empleos asociados a las operaciones logísticas y
portuarias”, indicó el ministro.
Su sucesor en el cargo, Geiner Alvarado, no ha tomado hasta ahora cartas en
el asunto. El Ministerio de Transportes dijo a BBC Mundo que el ministro no
haría declaraciones sobre el puerto de Chancay hasta que se aclare su
situación tras verse implicado en el caso de presunta corrupción en la
adjudicación de obras públicas por el que la Fiscalía investiga a Castillo y a
varios miembros de su familia, y que ha llevado a la cárcel a su cuñada.
Alvarado ha tenido que declarar ante la Fiscalía y el Congreso ha iniciado un
proceso que podría terminar en su destitución.

CONCLUSION:

El Puerto de Chancay representa una gran oportunidad para el comercio

exterior de Perú. Su ubicación estratégica, infraestructura moderna, capacidad
mejorada y su impacto en la generación de empleo y el desarrollo económico
son factores clave que prometen impulsar la competitividad del país y aumentar
su participación en el comercio internacional. El Puerto de Chancay se
presenta como un motor para el crecimiento económico sostenible y la
consolidación de Perú como un actor relevante en el escenario global del
comercio exterior.
Además, este puerto es un proyecto de construcción importante que busca
mejorar la infraestructura portuaria y logística del país. La participación del
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Gobierno Chino, a través de la empresa CHEC, ha sido significativa en la

construcción del puerto. Y, se espera que el puerto de Chancay genere
beneficios para el comercio exterior de Perú al aumentar la capacidad y
eficiencia logística, lo que promoverá el crecimiento económico y las
oportunidades de exportación e importación.

VOLCAN/COSCO:
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9.-
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• Chancay mismo se transformará en una ciudad moderna, con

numerosas oportunidades laborales y de negocios ligadas a la operación
del puerto y del parque industrial y logístico. Hoy mismo ya se construye
un mercado de abastos de 600 puestos para satisfacer la nueva
demanda que generará la ciudad.

10.-
• La contaminación del aire por voladuras y la contaminación sonora. La
erosión de las costas y el retiro del mar, que generan impactos en el
ecosistema y en la fauna marina. Los impactos en la actividad pesquera
artesanal y turística.

11.-

• El Puerto de Chancay presenta importantes ventajas comparativas como

son su calado natural cercano a 20 m, su ubicación geográfica
estratégica en la costa central del Perú con cercanía al Puerto del
Callao, al aeropuerto internacional Jorge Chávez, al corredor
interoceánico Amazonas Centro del IIRSA y con fácil acceso.

12.-

• el futuro megapuerto de Chancay recibirá naves de 18 mil TEU de

capacidad. La obra se levanta en el distrito de Hural a 80 kilómetros de
Lima, lo que transformará a este complejo portuario en un complemento
a los muelles del Callao.

13.-

• Con el puerto de Chancay en marcha se incorporarán nuevas prácticas

operativas que presionarán a los demás puertos a que mejoren en su
competitividad y en los servicios que ofrecen con mejores tarifas. Estos
son los beneficios de la competencia”, subraya.
La construcción de este puerto multipropósito hará que el Perú recupere
su posición como Hub del Pacífico Sudamericano.

14.-
• Destacó que el puerto de Chancay será un punto marítimo clave para el
comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China [puerto de
 14

Shanghái], porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la

carga del Perú, Brasil, Chile, Ecuador y Colombia.

15.-
• El mercado laboral peruano y chino se encuentra constantemente en
una encrucijada marcada por una dinámica cambiante y desafíos. La
inestabilidad política, la informalidad, la integración juvenil en la fuerza
laboral conforman un escenario complejo que requiere una adaptación
estratégica tanto de empresas como de trabajadores.

16.-
• Vale indicar que, de enero a junio, el puerto del Chancay movió 11.2
millones de toneladas de carga, y 1.1 millones de contenedores, de un
total de 12.2 millones de toneladas y 1.3 millones de contenedores
movilizados por puertos en todo el país, según la Autoridad Portuaria
Nacional.

17.-
• Señala que la infraestructura del puerto de Chancay incluirá cuatro
amarraderos (dos para contenedores y dos multipropósito), 730,000
metros cuadrados de área de operaciones de muelle y contará con
270,000 metros cuadrados de área auxiliar integral en el complejo de
ingreso, que tendrá un equipamiento de grúas.

18.-
• La futura vía denominada nueva Carretera Central permitirá acceder al
Puerto de Chancay y conectar con el Puerto del Callao y el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez.
• Además, enlazará el centro del Perú con Lima Metropolitana a través de
la carretera Ramiro Prialé, según un comunicado del MTC.
• La vía formará parte de un proyecto multimodal bioceánico que
conectará al Océano Pacífico, recorriendo las ciudades peruanas Lima,
Pucallpa e Iquitos y la brasileña Manaos, con el Océano Atlántico.

19.-
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• Moises Woll, presidente de Asmarpe (gremio que agrupa a líneas

navieras que recalan en el Perú), señaló a Gestión que, probablemente
el futuro puerto de Chancay se lleve un 30% o hasta un tercio de la
carga que viene mediante transporte marítimo por el Callao.

20.-
• Puerto de Chancay será 1.5 veces más grande que el del Callao
después de modernizado
21.-
• El ministro de Economía y Finanzas del Perú, Alex Contreras, destacó
que el Puerto de Chancay permitirá reducir en 15 días el transporte
marítimo desde su país hasta China, porque se abrirá una ruta directa
hasta el continente asiático.
• A marcha forzada. La companía china Cosco Shipping construye en
Chancay, al norte de Lima, el puerto más grande del Pacífico
sudamericano. Quieren inaugurar los primeros cuatro muelles a fines de
2024.

22.-
• Iniciativas como Chancay en Perú, San Antonio en Chile o el futuro
puerto de Urabá en Antioquía, Colombia, son parte de este panorama
continental en ciernes, que apuesta por la colocación de gran- des
muelles, obras de abrigo y nodos logísticos de grandes dimensiones
capaces de aglutinar en un solo punto grandes cantidades de carga
marítima, ferroviaria o terrestre-, como forma de asegurar en teoría que
las economías de la región puedan seguir participan- do con tranquilidad
del intercambio global de bienes y servicios, pese al freno que supuso
este año el declive en el crecimiento económico a nivel planetario.

• En una reciente actividad corporativa, el expresidente chileno y actual

líder del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), Eduardo Frei
RuizTagle, anticipó que “próximamente a nivel latinoamericano, entre
Panamá y Tierra del Fuego, pasando por Perú, Colombia, Ecuador,
debiera al menos construirse un megapuerto o un puerto de gran escala
por país”.
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