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PLAN DE SEÑALIZACION OBRA

”
“Autopista Rutas del Pacifico”

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1. Objetivo

Con el fin de salvaguardar la integridad física y psicológica, tanto de los usuarios de la vía como de
los trabajadores que se encuentran en esta, se presenta el siguiente instrumento cuyo propósito es
establecer las directrices básicas en señalización de tránsito a implementar en las obras a
desarrollar bajo .

Nuestra empresa se compromete a colocar y mantener por su cuenta, de día y de noche, la

señalización y medidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de las obras, durante la
mantención, reparación y construcción.

Para ello se tomaran las medidas necesarias tendientes a evitar los accidentes y/o para estar
preparado en caso de ocurrir alguno

Junto a lo anterior se buscara logran un compromiso general de los usuarios y de los trabajadores
con respecto al cuidado de la señalética, se designaran responsabilidades y se desarrollara un
esquema de cómo actuar en caso de alguna emergencia.

2. Alcance

El presente Plan de Señalización de la obra está basado en el Manual de Carreteras Volumen 6 y

es de aplicación para todas las obras viales , por todo el personal de la empresa, en todas sus
obras.

2.1.- REFERENCIAS

 Manual de Carretera Volumen 6.

 Manual de Señalización CONASET.
 Manual de Señalización
 Ley de Tránsito.
 Especificaciones Técnicas

3. Generalidades
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3.1 Señal de Tránsito

Toda señal empleada en obra debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir
integralmente su objetivo:

a. Ser Necesaria: Solamente se debe señalizar lo que en caso de no existir la presencia de esta
pueda provocar un accidente dado que las señales deben entregar información importante.
Ejemplo señalizar Excavaciones Profundas y desvíos.
b. Ser Visible y debe llamar la atención: Las señales para que cumplan el rol de entregar
información tendrán que encontrarse en un lugar visible y deben ser de un color y tamaño que
llamen la atención.
c. Ser legible y fácil de entender: El tamaño de las letras y los dibujos van en proporción a la
dimensión del letrero y este en proporción a la velocidad determinada para desplazarse en la
zona que estos se ubican, los colores deben hacer contrastes y estos están establecidos en el
manual de carreteras.
d. Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente: Las señales se
deben ubicar a una distancia prudente, para que el usuario de las vías pueda reaccionar
oportuna mente al ver la información. En caso de que sean secuencias de señales, estas
deben estar separada por una cantidad de metros necesario (de acuerdo a tabla Nº 1) para
que el conductor a la velocidad de desplazamiento, pueda reaccionar a todas sin problema de
distracción o pérdida de información por encontrarse aglomeradas.
VELOCIDAD MAXIMA ANTE Distancia (D) mínima entre Señal TRABAJOS EN LA VIA
ZONAS DE TRABAJOS e Inicio Área de Transición o Canalización (m)
Km/hr.
Vías Rurales Vías Urbanas
Mayor o Igual a 40 100 30
50 150 60
60 200 150
70 270 250
80 350 350
90 400 400
100 500 500
110 550 -
120 650 -
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Si los trabajos se encuentran muy próximos a una intersección, esta señal debe instalarse también
en las otras vías que acceden al cruce, con placas adicionales que contengan flechas apuntando
en la dirección de los trabajos.

3.2 Diseño

El diseño de la señalización debe asegurar que:

a) Su mensaje sea auto explicativo

b) Su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retro reflexión o iluminación se combinen
de tal manera que atraigan la atención de todos los usuarios
c) Su forma, tamaño, colores y diagramación se combinen para que el mensaje sea claro, sencillo
e inequívoco
d) Su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo
adecuado de reacción
e) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su
credibilidad y acatamiento
f) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y
condiciones de visibilidad limitada
g) Las dimensiones de estas serán de 1,0m x1, 0 m, las circulares serán de diámetro 1,0m. en
sectores del Km 0 al km 6, Panguiles, La Rotunda a pk 76+000, se usaran de 1,0 en berma y
0.6 en mediana. Se usaran señales de 0,6m en berma y 0,6m en mediana sector Peñuelas,
Placilla, Santos Ossa y las palmas.

3.3 Emplazamiento

Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de usuarios con
distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotrices, otorgando a éstos la facilidad y el
tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o
maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad
máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas
acciones.
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3.4. Uniformidad

La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera.

Esto además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las señales por parte de los
usuarios, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la señalización.

Las señales verticales en zonas rurales se colocaran como mínimo a una distancia de 0,8 metros
del término de la calzada o berma en caso de existencia. La altura que esta debe tener es de 0,8
metros como mínimo.

3.5 Trabajos en la Vía

Las señales de trabajos en la vía tienen como objetivo fundamental, salvaguardar la integridad
física y psicológica de todas las personas que se encuentren trabajando, transitando o en las
proximidades de una faena vial. Por lo demás contribuyen a mantener un tránsito expedito junto
con alterar lo menos posible el tránsito en la zona. Es por esto que es necesario que estas
adviertan oportunamente los peligros a los que se pudieran enfrentar los usuarios de las vías.

En el caso que existiera una calzada ocupada por trabajos en la vía es necesario tener en mente
seis instancias denominadas zonas o áreas:

a) Área de Advertencia
En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante,
proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de conducción
(velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.

b) Área de Transición
Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se
consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos,
tambores u otros dispositivos.

c) Área de Seguridad
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Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su objetivo
principal es proporcionar al conductor que por error traspasa las canalizaciones del área de
transición o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control total o parcial del
vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella materiales,
vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.

d) Área de Trabajos
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los trabajos, en
su interior operan trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.

e) Área de Tránsito
Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.

f) Fin Zona de Trabajos

Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que presentaba
antes de la zona de trabajo

3.6 Señales y Medidas de Seguridad.

Las señales y medidas de seguridad para trabajos en la vía tienen como objetivo fundamental que
el tránsito a través o en los bordes de la zona donde se realizan las obras sea seguro y expedito,
alterando lo menos posible las condiciones normales de circulación, garantizando a su vez la
seguridad de los trabajadores y de las faenas.

Ello requiere que las señales regulen la circulación, adviertan de peligros y guíen adecuadamente a
los conductores a través de la zona de trabajo, y que las medidas de seguridad protejan tanto a
éstos como a los trabajadores.

Además el objetivo es definir un adecuado diseño, instalación y mantenimiento de la señalización

vertical para trabajos en caminos y carreteras, contribuyendo considerablemente a la operación
segura y eficiente de los diferentes usuarios de la vía.

Entre los aspectos más importantes a considerar en el diseño de un sistema eficiente de

señalización vertical de obra, se puede mencionar los siguientes:
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 Reducir la probabilidad de ocurrencia de accidentes, tanto a los usuarios de la vía como a los
trabajadores, peatones o equipos y vehículos que intervienen en ella. Además que el tránsito a
través o en los bordes de la zona donde se realizan las obras sea guiada y regulada a fin de
que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la señalización
de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.

 En efecto, a través de la señalización, se indica a los usuarios de las vías la forma correcta y
segura de transitar por éstas, con el propósito de evitar riesgos y disminuir demoras
innecesarias.

 La señalización de obra debe ser diseñada e instalada para entregar mensajes claros y
sencillos a los usuarios de la vía.

 La señalización de obra debe ser uniforme. Una determinada señal en cualquier vía, siempre
debe estregar al usuario un mismo y único mensaje o indicación.

 La señalización de obra, debe ser diseñada en acuerdo a las características de la vía y su

entorno, para de esta forma, indicar al usuario la conducta que debe mantener para una
operación segura.

 La señalización de obra debe ser emplazada, de modo tal, que sea totalmente visible con la
antelación necesaria, para que el usuario pueda recibir la información y actuar oportunamente.

 Las señales se deben instalar de manera que entreguen a los conductores la información
requerida cuando la necesiten, ni muy pronto ni muy tarde, asegurando que cuenten con el
tiempo suficiente para ejecutar las maniobras con plena seguridad.

 Dar cumplimiento al Volumen 5, Sección 5.004 “Disposiciones de Seguridad” y al Capítulo 6.

400 “Señalización de Transito para Trabajos en la Vía” del Volumen 6, ambos Manuales de la
Dirección de Vialidad, Dirección General de Obras Públicas, Ministerio de Obras Publicas de
Chile.

 Dar cumplimiento al Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones.
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3.7 Señales Verticales

De acuerdo a la función que desempeñan, se clasifican en:

a) Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en
el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes. Su trasgresión constituye infracción a las normas del tránsito.

Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva una
leyenda adicional. Se exceptúan las señales CEDA EL PASO, PARE y ESTACIONAMIENTO
PERMITIDO.
Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente azul y verde.

b) Señales de Advertencia de Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios la existencia y

naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes.
Tienen la forma de un cuadrado que se coloca con una de sus diagonales en forma vertical. Su
color de fondo es naranja y sus símbolos, leyendas y orla son negros. Excepcionalmente la señal
TRABAJOS EN LA VÍA es de fondo amarillo fluorescente.

c) Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios a través de la zona de
trabajos y entregarles la información necesaria para transitar por ella en forma segura.

Son rectangulares pudiendo su lado mayor colocarse tanto horizontal como verticalmente. Su color
de fondo es naranja y sus símbolos, letras y orla negros.

El color de fondo de las señales de advertencia de peligro e informativas que deban ser instaladas
sólo mientras se efectúan los trabajos debe ser naranja.

El tamaño de las señales verticales es en función de la velocidad máxima permitida en la zona de

trabajos, ya que ésta determina las distancias a la que la señal debe ser vista y leída. Por ello, las
dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de advertencia de peligro, se han definido
según los siguientes tramos de velocidades máximas permitidas:
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a) menor o igual a 50 km/hr

b) 60 ó 70 km/hr
c) 80 ó 90 km/hr
d) mayor a 90 km/hr

En el caso de señales informativas para trabajos en la vía, las medidas de la señal dependen del
tamaño de letra, de la o las leyendas y demás elementos a inscribir en ella. Dado el tamaño de
letra que corresponda a la velocidad máxima, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con
los espacios pertinentes entre todos sus elementos.

3.8 Elementos de Canalización

Su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiando a los conductores y
peatones a través de la zona de trabajo y aislar las áreas destinadas a la obra propiamente tal.
También permiten definir las variaciones en el perfil transversal, garantizándose de esta forma un
nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de las faenas.
En este caso se utilizaran conos de 36” y flecha luminosa led.

a) Demarcación

Se puede utilizar para regular la circulación, advertir, guiar y encauzar a los usuarios que transitan
por la zona de trabajos.

b) Sistemas de Control de Tránsito

Su propósito es regular el paso de vehículos y peatones en la zona de trabajos en aquellos puntos

o tramos donde dos o más flujos deben compartir la vía.

3.9 Elementos para Aumentar la Visibilidad de Trabajadores y Vehículos

Se utilizan para asegurar que los trabajadores y vehículos de la obra sean distinguidos y percibidos
apropiadamente por los conductores en cualquier condición, como lo son las balizas. Los
trabajadores de las cuadrillas de señalización usaran elementos de protección personal distintivos
tales como:
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 Casco de seguridad amarillo

 Buzo o ropa de trabajo verde limón
 Lentes de seguridad
 Guantes de cabritilla
 Zapatos de seguridad

Durante los trabajos nocturnos para aumentar la visibilidad de la zona de trabajo se utilizaran luces
destellantes, las cuales serán dispuestas sobre los conos a una distancia de 30 metros entre cada
una de ellas.

3.10 Sistema de Soporte

El sistema de soporte de las señales y elementos de canalización en zonas de trabajos debe

asegurar que éstos se mantengan en la posición correcta ante cargas de viento y que si
inadvertidamente es impactado por un vehículo, no represente un peligro grave para éste, para los
peatones o para los trabajadores de la obra. Cuando sea necesario lastrar las bases de esas
señales y/o elementos se recomienda el uso de sacos de arena. Nunca deben utilizarse en sus
bases hormigón, estructuras metálicas o piedras. El soporte para las señales provisorias será
un trípode de perfil metálico y de 0,8 m de altura.

Tal y como lo mencionamos anteriormente la señalética tendrá que ser visible tanto de día como de
noche según su necesidad, en los casos que el transito sea interrumpido o no se encuentra en
condiciones normales de conducción y presente algún grado de peligro para sus usuarios durante
la noche, la señalética deberá ser reflectante y tener en consideración todo lo anteriormente
mencionado. Además las excavaciones y desvíos deberán ser balizados.

4.- Actividades

4.1 Identificación de Procesos:

Con el fin de saber que esquemas de señalización utilizar, nuestra empresa ha identificado los
distintos procesos que se realizan en la construcción y mantención de un camino, tanto rural como
urbano:
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 Movimiento de Tierra.
 Demarcación vial.
 Colocación de Asfalto.
 Fresado y Micro fresado.
 Colocación de Maf.
 Losas de hormigón
 Sellos de Grieta
 Reposición de barreras metálicas y de hormigón
 Implementación de Señalización definitiva

4.2. Identificación de zonas de trabajo:

Junto con la identificación de procesos a realizar es importante identificar la zona de trabajo y esto
se evaluara con los siguientes criterios:

 Si la zona de trabajo es Rural o Urbana.

 Si la pista es de doble vía y Bidireccional.
 Si la pista es de doble vía y Unidireccional.
 Si la pista esta próxima a una Intersección.
 Si la zona de trabajo es fuera de la Berma.
 Si la zona de trabajo es en la Berma.
 Si la zona de Trabajo es en la Calzada.
 Si la zona de trabajo se encuentra dentro o próximo a una zona de curvas.
 Si la zona de trabajo se encuentra en una recta.

4.3. Solución en Intersecciones y Ramales

En el caso de que una intersección o ramal, ya sea de entrada o salida, quede dentro del corte, y
siempre y cuando no esté dentro de la zona de trabajos, éstas se canalizarán a través de conos,
cumpliendo siempre con las longitudes mínimas de transición y seguridad. En el caso de entrada a
la autopista, se instalará adicionalmente una señal ceda el paso.

4.4. Colocación y retiro de Señalización Transitoria:

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Una vez identificado los dos ítems anteriores, por el Capataz este informara al Jefe de Seguridad
Vial de la Obra, quien procederá a determinar cuál es el esquema de señalización necesario según
lo establecido en el Manual de Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en
la Vía, Volumen 5, y su coordinación para la colocación. Una vez terminados los trabajos en la vía
se le informara al Experto para la autorización al retiro de esta.

4.5. Permiso de Trabajo:

El Experto en Prevención de Riesgos, es el encargado de autorizar el inicio de la obras luego de

revisar la señalización, en su ausencia será el Jefe de frente el responsable de determinar la
autorización del inicio de las labores.

Siempre se debe coordinar con el centro de control respectivo el ingreso de los equipos de
señalización a la autopista, se debe contar con su autorización.

4.6. Procedimiento de Trabajo:

Los medios requeridos para la preparación de una neutralización de vía son un vehículo con
remolque más la presencia de al menos 2 trabajadores de carretera para poner la señalización y
del capataz.

 Colocación de la señalización vertical en el área de advertencia encontrándose en la vía lenta,

realizar el siguiente procedimiento cerca del lugar de la colocación de la primera señal:

1. Activar la señalización luminosa adaptada (flecha izquierda luminosa del remolque)

2. Utilizar la berma para disminuir la velocidad.
3. Ubicar el vehículo sobre la berma en el emplazamiento definido previamente.

4. Un trabajador pone la señal “trabajos en la vía “sobre la berma mientras que el otro vigila el
tráfico.
5. Un trabajador efectúa los cruces de vías necesarios para colocar la señal “trabajos en la vía”
sobre la mediana, mientras que el otro vigila el tráfico.
6. Progresión del vehículo sobre la berma por etapas sucesivas, donde se realiza el mismo
método operativo que en las etapas 4 y 5 para la colocación de las otras señales:
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 Colocación de las señales “velocidad máxima 70” - 700 m.

 Colocación de las señales “angostamiento a la derecha” – 800 m.
 Colocación de las señales “no adelantar” - 600 m.
 Colocación de las señales “velocidad máxima 50” - 300 m.
 Colocación de las señales “angostamiento a la derecha” – 400m.

7. Progresión del vehículo de 200 m sobre la berma.

 Colocación de la cuña o área de transición.

a) El vehículo sigue sobre la berma con la flecha luminosa izquierda encendida del
remolque, y avanza hasta el comienzo de la cuña.
b) Un trabajador baja con 7 conos y se pone en espera sobre la berma, después verifica
la flecha luminosa.
c) El vehículo progresa de 50 m sobre la vía lenta y el otro trabajador baja.
d) Un trabajador coloca los 7 conos mientras que el otro vigila el tráfico.
e) Colocación de la señal “paso obligado derecha” con el mismo principio de vigilancia.
f) De la misma manera, esta operación es llevada otras 3 veces para los conos y
solamente en la primera operación para la señal del “paso obligado derecha”. Para la
última operación se coloca 10 conos y se desengancha el remolque con flecha
luminosa encendida. La alineación debería estar conforme para no tener que ser
modificada.
g) No olvidar dejar 6 conos en la vía lenta a la altura del inicio de la alineación
longitudinal, para poder materializar el área de seguridad una vez terminado el
esquema de señalización.

 Colocación de la alineación longitudinal sin olvidar materializar el acceso a la obra

Sobre la vía lenta, el vehículo con su flecha luminosa izquierda encendida progresa mientras
que un trabajador coloca los conos y las 2 placas metálica amarillas (10cm*10cm) para el
acceso a la obra en el lugar definido en fase de preparación. Al final de la zona de obra se
cambia la flecha luminosa en la posición de “parpadeo sin flecha (para prevenir del peligro) “.

 Colocación de la señalización de fin de trabajos

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a) Después de haber regresado sobre la berma, un trabajador coloca la señal “fin trabajos”
aproximadamente 200 m después del fin del balizaje, mientras que el otro vigila el tráfico,
b) el vehículo se encuentra con su flecha luminosa izquierda encendida.
c) Para irse, acelerar sobre la berma para alcanzar la vía lenta.
d) En el flujo de la circulación, apagar la señalización luminosa del vehículo.

 Cambio de cuña:

e) Se hará ingreso de vehículos con sus respectivas luces destellantes y flechas desplegadas
para realizar una contención de transito bajando la velocidad de la ruta y dar espacio para
que el personal de señalización pueda hacer el cambio de la zona de transición.
f) Se debe cambiar todas las máquinas de pista al mismo tiempo que se realiza el cambio de
la zona de transición.
g) Se debe cambiar la señal de angostamiento.

8.- Levantamiento de la alineación longitudinal de conos.

Estando manejando en el flujo vehicular, justo después de la cuña se realiza:

 Prender sus luces de emergencia y disminuir su velocidad de forma lenta.

 Insertar el vehículo en el área de obra.
 Encender la flecha luminosa izquierda del vehículo.
 Al final de la canalización recoger los conos de la alineación longitudinal retrocediendo.

A. Levantamiento de la Zona de transición o cuña

 Cuando se encuentran dentro del área de seguridad, se realiza:

 Los pasajeros bajan de los vehículos, uno engancha el remolque mientras que el otro vigila
el tráfico.
 El chofer baja del vehículo y se encargará de la vigilancia de sus compañeros durante el
resto del proceso.
 Un trabajador estará encargado de recoger los conos mientras que el otro recoge las dos
señales de paso obligado.
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 Entran todos en el vehículo, empieza el chofer a acelerar, cuando alcanza 40-50km/h el

chofer activa la flecha luminosa en posición intermedia (parpadeo sin flecha, para prevenir
del peligro).
 Acelera en su vía.

B. Levantamiento de la señalización vertical en el área de advertencia y de la

señalización de fin de prescripción

Estando manejando dentro del flujo vehicular en la vía lenta y cerca del lugar de colocación de
la primera señal, se realiza:

 Activar la señalización luminosa adaptada (flecha luminosa izquierda del remolque)

 Utilizar la berma para disminuir la velocidad.
 Ubicar el vehículo sobre la berma después de la señal “trabajos en la vía “
 Un trabajador recoge la señal “trabajos en la vía “sobre la berma mientras que el otro vigila
el tráfico.
 Un trabajador efectúa los cruces de vías necesarias para recoger la señal “trabajos en la
vía” de la mediana, mientras que el otro vigila el tráfico.
 Progresión del vehículo sobre la berma por etapas sucesivas y levantamiento de las otras
señales según el mismo modo operativo y eso hasta la señal fin trabajos.
 Una vez terminado el retiro de los materiales de señalización, se procederá a su traslado
hasta la bodega, donde quedará almacenado.

4.7 Consideraciones Generales.

 No más bandereros en la autopista: Este punto es importante, ya que el reglamento

indica claramente que está prohibido utilizar banderero para una velocidad superior a
50km/h. La razón fundamental de esta velocidad, es que sobre de 50km/h, durante un
impacto entre un vehículo motorizado con un peatón (en este caso el banderero), la
probabilidad de que el peatón fallezca es muy alta. Ni los conos ni la barrera liviana lo
protegerán durante el impacto.
 Nunca desplazar los conos (con la excepción de los conos utilizados para la
entrada/salida de camiones y en caso de que el cono se cayera (por viento, etc.)): Este
aspecto es importante respetar, ya que mientras más cerca se encuentra un peatón del
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área de tráfico, mayor es el riesgo y este aumenta de forma exponencial con respecto a la
distancia transversal con el área del tráfico.

 Siempre se tiene que tener una sola alineación longitudinal en una señalización: el
objetivo de un esquema de señalización es obtener la mayor claridad posible para que los
usuarios se puedan acostumbrar a esta situación especial (una zona de obra). Si uno lo
complica, aumenta el riesgo de accidentes de forma innecesaria (además no tiene ningún
sentido tener dos alineaciones longitudinales)
 Claridad del esquema de señalización: Todo el esquema tiene que ser lo más claro y
sencillo posible para el usuario. Esto significa que tanto el esquema de señalización
materializado tiene que ser impecable y claramente definido, también las señales verticales
tienen que tener un mensaje claro. Las señales verticales es un lenguaje, y este tiene un
mensaje que se transmite al usuario y tiene que tener sentido e insistir en los puntos
importantes.
 Los conos no protegen de un accidente solamente advierten de un peligro, también
delimita el área del tráfico.
 Empezar a respetar el ancho de seguridad (aunque no se tenga la distancia que exige la
norma, es importante al menos tener alguna distancia intermedia).
 En ningún caso se puede mover los conos de la cuña.
 Uso obligatorio de los Equipos de protección personal (EPP) (zapatos de seguridad,
guantes, casco, etc.)
 No usar puntos duros para fijar las señales verticales (una piedra es considerado como un
punto duro).
 Nunca se debe interrumpir la canalización a nivel del área de seguridad.

4.8 Que Hacer en caso de accidente

 El Administrador o Prevención de Riesgos de la obra es el responsable de determinar el

momento de solicitar la presencia o colaboración de organismos de apoyo tales como
Ambulancias, Bomberos, Carabineros u otro servicio de utilidad pública.
 En caso de que este no se encuentre los Supervisores de Frente lo subrogarán en esta
función, los que en caso de duda, consultaran a su jefatura directa.
 Dar aviso en forma inmediata a Gerencia Interna, Prevencionista de Riesgos y Cliente.
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5. Funciones de los Supervisores de Frente

 Evaluar con prontitud las zonas afectadas

 Segregar la zona de emergencia.
 Dar aviso al Administrador e informar necesidad de servicios de apoyo
 Determinar el lugar de entrada del servicio de utilidad solicitado.
 Utilizar los sistemas de combate de incendio disponibles cuando sea necesario.
 Ordenar el corte de suministro de electricidad, gas u otros.
 Calmar a la gente de su área de responsabilidad
 Esperar la llegada de los servicios de utilidad pública cuando corresponda.
 Conducir a las personas de su área hasta el sector de seguridad asignado.
 Examinar recintos cerrados asegurándose que todas las personas hayan salido.
 Posterior a la emergencia, evaluar las áreas de trabajo e informar de las reparaciones
necesarias.

5.2 Teléfonos de utilidad pública.

Los números de teléfonos necesarios para llamar a los servicios de utilidad pública estarán
disponibles en las oficinas de Administración de Obra en conocimiento del Administrativo y de los
Líderes de área, Jefes de sección y Portería mediante etiquetas pegadas en los teléfonos o algún
sistema equivalente. Estos números son:

 Ambulancias SAMU : 131

 Bomberos : 132
 Carabineros : 133
 Mutual de Seguridad : 600 3012222
 Centro de Control : +56 9 9047 8865 22 680 00 01

Queda estrictamente prohibido a todo el personal bajo la administración de la empresa

transportar personas heridas en vehículos particulares o xxxxx, De igual modo se prohíbe
prestar primeros auxilios sin tener nociones de estos.

6. Elementos Necesarios:
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El capataz de área será el responsable de realizar el traslado de la señalética desde la bodega a la

zona de trabajo en el vehículo designado para esto.

La señalética necesaria para la obra se verá según el avance de esta y el número de trabajos en
ejecución, en ningún caso se realizaran los trabajos sin su respectiva señalización

7. Restricciones en la Ejecución del proyecto:

7.1. Se debe mantener en todo momento al menos una pista operativa, por lo tanto los trabajos
deben ejecutarse con tránsito permanente considerando los resguardos correspondientes para la
seguridad de los trabajadores y los usuarios.

7.2 Restricción de pista.

Turno de Noche: desde las 22.00 a 06.00 Horas.
Turno de día: desde las 08:30 a 18:30 horas.
Los días viernes solo se podrá ejecutar trabajos hasta las 13:00 horas.

7.3 Los horarios podrán ser modificados por las Concesionarias, dependiendo del flujo vehicular y
las posibles contingencias del momento.

8. Anexos
Esquemas de Señalización. Los cuales son referénciales ya que deben ser adaptados a los
diferentes singularidades de la geografía de la autopista.
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ESQUEMA TIPO DE SEÑALIZACION

TRABAJOS EN AUTOPISTA DE MEDICION DE RETROREFLECTANCIA

AREA DE TRABAJO MOVIL

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