1-.

GENERALIDADES
 
a. EL SEÑALERO
b. RESPONZABILIDADES
c. FUNCIONES
d. MEDIDAS PREVENTIVAS
 
2-. TIPOS DE SEÑALES A UTILIZAR, CODIGOS DE COLORES

3-. MANEJO PREVISIVO, CONDICIONES DEL TRANSITO, CLIMA, TERRENO O ESTADO DE LA VIA

 
Es importante notar el hecho que representa la peligrosa falta o deterioro de señales de tránsito,
cebras, pinturas en los cordones que marquen zonas de restricción, y así un sin fin de señales que
se fueron rompiendo o no eran tan necesarias como lo son ahora.  Pero hay veces que ni siquiera
colocando estas señales nos educan. Es así como vemos a diario, que no somos capaces de
respetar conceptos básicos de manejo. Entonces, circulamos y doblamos por la izquierda, no
utilizamos debidamente las vías, no usamos cinturón de seguridad en autos ni casco en
moto...etc.etc. 

GENERALIDADES
INDICE:

1. OBJETIVOS.
2. ALCANCE.
3. DEFINICIONES.
4. RESPONSABILIDADES.
5. METODOLOGIA DEL TRABAJO.
6. IDENTIFICACION DE RIESGOS Y PROBABLES CONSECUENCIAS
7. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS
8. REGISTROS

1.- OBJETIVOS:

Elaborar un procedimiento, que determine las circunstancias en las que se hace necesaria la
colocación de señaleros, como también de sus responsabilidades y obligaciones con el
objetivo fundamental de resguardar la integridad física de todos los trabajadores de la
actividad, como de los Equipos propios o de terceros.

2.- ALCANCE:
 Aplica a toda actividad de movilización vial.

3.- DEFINICIONES:

SEÑALERO(A).

Se define como Señalero(a) a todo trabajador cuya función es:

3.1.- Detener todo tránsito, tanto peatonal como vehicular por un sector determinado
cuando sea necesario para velar por la seguridad.

3.2.- Regular el tránsito vehicular y peatonal por una vía determinada teniendo en
cuenta las respectivas prioridades.

(Habilitación de caminos - Descarga obligada de Materiales en caminos -

Accidentes de Tránsito causados por la actividad en curso etc.).

3.3.- Acompañar en el Transporte de Equipos pesados, deteniendo a su paso, tanto el

tránsito vehicular como peatonal. (Traslado de equipos extra-pesados o extra-
dimensionados, desde y hacia las locaciones)

3.4.- Cualquier otra actividad que por las condiciones de riesgo detectadas, se hace
necesaria la colocación de un (o varios) señalero (s).

Las cintas de seguridad, conos reflectivos y letreros que sean colocados en las
diferentes vías y áreas de la actividad, sean éstos reglamentarios o preventivos,
son elementos auxiliares de los señaleros y deben ser estrictamente respetados, al
igual que los señaleros.

4.- RESPONSABILIDADES:

4.1 Administrador:

Exigir y controlar el cumplimiento de las normas establecidas para la actividad. Entregar

los recursos necesarios para realizar las actividades de manera segura.

4.2 Jefe de Campo:

Controlar y hacer cumplir las normas establecidas para la actividad. Coordinar la ubicación
y retiro de las señaleras antes y después de la actividad.

4.3 Prevención de Riesgos:

 Asesorar al señalero en el cumplimiento de las disposiciones y normas de la actividad
manteniendo una conducta responsable de autocuidado y verificar que cuente con charlas
de inducción sobre la actividad y sobre trabajos específicos.

5.- METODOLOGIA DE TRABAJO:

5.1. Todo señalero debe ser instruido en forma clara y precisa sobre el trabajo a
desarrollar, poniendo especial énfasis en los riesgos que se están controlando, esta
instrucción debe ser hecha por el Supervisor a cargo de la actividad en una charla privada
pre-operacional.

5.2. El jefe de campo que defina trabajos con el o los señaleros, deberá asegurarse de
retirarlos personalmente al término del turno.

En casos extremos de una ausencia muy justificada, del jefe de campo que colocó el
Señalero, éste podrá ser retirado, previa constatación de las condiciones presentes,
exclusivamente por orden de la Administración de la actividad.

5.3. El señalero debe ser respetado por todo trabajador de la actividad, sea éste el
Cliente, Inspección Técnica, Personal de la Empresa, Empresas Sub-Contratistas y
Transportistas en general.

5.4. Si por estar cumpliendo con las responsabilidades de su cargo. un señalero no

autoriza el ingreso a una Área determinada a un transportista y éste a pesar de todo lo
hace, se procederá a tomar nombre del infractor, patente del vehículo, hora y día del
incidente y Empresa a la que pertenece, siendo entregada esta información a la
Administración de la actividad, para que se canalicen por quienes correspondan las
medidas disciplinarias adecuadas.

El no respetar un señalero, será considerado una falta gravísima que dará motivo, incluso
al despido inmediato del infractor de la actividad.

5.5. El señalero, debe poseer el siguiente perfil:

a) Debe tener la autoridad suficiente para no dejar ingresar al lugar de riesgo

a nadie, sea quien sea la persona que solicita el paso excepto la autoridad
pública en funciones de su actividad.

b) Debe ser calificado para el trabajo.

 c) Estar capacitado y preparado para dar una explicación clara y precisa del
riesgo que se está controlando para cualquier consulta al respecto.

5.6. El señalero será retirado cuando ya esté totalmente controlado el riesgo

provocado, no pudiendo ser retirado antes por ninguna circunstancia.

5.7. El señalero será colocado, por el jefe de campo, a una distancia razonable y
prudente del lugar o zona a controlar, velando porque esté debidamente protegido de
atropellamientos, proyecciones de piedras, inhalaciones de gases y cualquiera otra
condición de riesgo para su integridad física.

5.8. En ningún caso los Señaleros pueden ser retirados por medio de señales, gritos,
llamadas telefónicas o de radio. Será retirado personalmente por quien lo colocó.

La cantidad de Señaleros será la necesaria para controlar adecuadamente los riesgos de

cada circunstancia. Es responsabilidad del Jefe de Campo, designar la cantidad mínima
necesaria.

5.9. El señalero no puede realizar ninguna otra actividad paralela a su actividad de

controlar en todo momento, en forma seria y responsable el riesgo detectado.

5.10. Ante la ocurrencia de un incidente de cualquier tipo en un área, que se supone

controlada por señaleros, se presumirá responsable a quienes:

1º No respeten al Señalero y se accidenten.

2º Al señalero quien autoriza el ingreso al área por su cuenta y sin la orden

respectiva.

3º Al Jefe de Campo que no haya instruido al Señalero.

5.11. El equipo de protección personal e implementos necesarios para una buena labor
del señalero son:

1. Chaleco reflectivo, para las 24 horas del día.

2. Casco, lentes y botas de seguridad (máscara antipolvo, contar con al menos un

celular de uso personal y conocer el número telefónico de cada uno de sus
compañeros y de su Jefe de Campo.).
 3. Chalecos, ponchos, sombrillas o vestido impermeable para la lluvia

4. Banderas de acuerdo al riesgo.

5. Paleta.

6. Conos reflectivos

La responsabilidad de la entrega de los los elementos de Prevención Personal requeridos

por las circunstancias a los señaleros es un tema que se pacta entre la empresa y los
señaleros designados.

6.- IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y PROBABLES CONSECUENCIAS.

6.1 RIESGOS Y CONSCUENCIAS

RIESGOS POTENCIALES PROBABLES CONSECUENCIAS

Planificación incorrecta del trabajo No entender mensaje e instrucciones. Lesiones

a personas.

Personal sin experiencia. Instrucción insuficiente Lesión a personas, daño a equipos.

Área sin señalización o señalización insuficiente Lesiones a personas, daño a la propiedad y a

o incorrecta. equipos. Atropellos, volcamiento, choques,
colisiones, golpes, atrapamientos,
aplastamiento, caída a mismo y distinto nivel

Maniobras con equipos y maquinaria sin el uso Atropellos, volcamiento, choques, colisiones,
de señaleros. golpes, atrapamientos, aplastamiento.

6.2 RIESGOS AL MEDIO AMBIENTE.

RIESGOS POTENCIALES PARA EL MEDIO PROBABLES CONSECUENCIAS

AMBIENTE

Acumulación de basuras, tirar bolsas de agua, Contaminación al medio ambiente

cajas de alimentos y otro tipo de desechos.

7 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS.

7.1 Medidas de control para prevenir accidentes.

RIESGOS PROBABLES MEDIDAS DE CONTROL

POTENCIALES
 CONSECUENCIAS

Planificación No entender mensaje e Difundir el Procedimiento de trabajo con

incorrecta del trabajo instrucciones. Lesiones instrucciones claras y precisas, realizar la
a personas. charla pre operacional, confeccionar los ATS.

Personal sin Lesiones a personas, Se deberá elaborar previo al inicio de la

experiencia. daño a la propiedad y a actividad en conjunto con el personal
Instrucción equipos. involucrado el ATS para identificar los riesgos
insuficiente asociados con la actividad.
.

Área sin señalización Lesiones a personas, Ingresar al área solo con autorización
o señalización daño a la propiedad y a respectiva.
insuficiente o equipos.
incorrecta. Delimitar el área de trabajo.
Atropellos, volcamiento,
choques, colisiones, Obedecer en todo momento las instrucciones
golpes, atrapamientos, del señalero
aplastamiento, caída a
mismo y distinto nivel

Maniobras con Atropellos, volcamiento, No invadir el área delimitada para que los
equipos y choques, colisiones, señaleros realicen sus labores.
maquinaria. golpes, atrapamientos,
aplastamiento, caída a Utilizar Elementos de protección personal
mismo y distinto nivel necesarias para la labor.

7.2 Medidas de control para prevenir contaminación:

RIESGOS POTENCIALES PARA EL MEDIDAS DE CONTROL

MEDIO AMBIENTE

Contaminación con basura Utilizar recipientes para la disposición o acumulación

de basuras.

8. REGISTROS

REGISTRO DE FIRMAS DE RECIBO DE INSTRUCCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE

TRABAJO SEGURO

El señalero debe firmar aceptando lo siguiente:

- Que recibió en el área, instrucción, capacitación y entrenamiento del procedimiento de
trabajo seguro para la actividad a realizar.
-
- Que fue informado en el área, de manera oportuna y convenientemente acerca de los
riesgos asociados a la actividad, de los métodos de trabajo correctos y de las medidas
preventivas.

- Que fue informado en el área acerca de los elementos necesarios de protección

personal, productos y sustancias presentes, además de la identificación, límites de
exposición permisibles, los peligros para la salud y sobre las medidas de prevención
que deben adoptar para evitar los riesgos propios y evitar poner en riesgo a los
demas.

Actividad a Realizar:
Lugar de la Actividad:
Fecha y Hora:
PERSONAL QUE PARTICIPO DE LA ACTIVIDAD
N° Nombre C.C Firma Fecha

10

EL TRABAJADOR SE DA POR INSTRUÍDO Y CAPACITADO EN EL PRESENTE

PROCEDIMIENTO

Instruido por: Firma:

PROPÓSITO

Las actividades han sido analizadas, siguiendo una secuencia lógica para que el procedimiento sea
“Seguro”. Si usted recuerda cada uno de los pasos, se alcanzará máxima eficiencia y evitará lesiones
personales y a terceros, daños a instalaciones y a los equipos.

TIPOS DE SEÑALES A UTILIZAR

QUE SON?

Son la guía de ubicación en las calles y caminos, indispensables para la convivencia en la vía
publica.

Las señales de tránsito, provienen del imperio romano, quienes instalaron algunas señales,
indicando el camino correcto y la distancia que había entre una ciudad y el imperio. Luego con la
aparición del automóvil en el siglo XX, las señales de tránsito no experimentaron cambios
radicales, siguiendo la línea de las utilizadas en el imperio Romano.

Pero, tiempo después se fueron multiplicando los vehículos y estos símbolos fueron la única forma
de comunicar las normas de tránsito a los conductores y peatones empleando un lenguaje fácil que
pudiera entender cualquier persona

CONCEPTOS CLAVES SOBRE SEÑALES CODIGO NACIONAL DEL TRANSPORTE:

Artículo 109. De la obligatoriedad. Todos los usuarios de la vía están obligados a

obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5°, de este
código.

Artículo 110. Clasificación y definiciones. Clasificación y definición de las señales de

tránsito:

 Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye
falta que se sancionará conforme a las normas del código.

 Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de

un peligro y la naturaleza de éste.
  Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar.

 Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y

serán de color naranja. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización
de la vía.

Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen señales de tránsito horizontales.
Y sus indicaciones deberán acatarse.

Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito la colocación de las

señales de tránsito en los perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al
público. Las autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías públicas sin
permiso especial de las autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad de regular
los flujos de tránsito para que no se presenten congestiones.

Para la ejecución de toda obra pública que genere congestiones, la autoridad de tránsito
local deberá disponer de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del valor
de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacerse durante el plazo del contrato de
obr a respectivo.

Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre las distintas señales de

tránsito será la siguiente:

 Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.

 Señales transitorias.
 Semáforos.
 Señales verticales.
 Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.

Artículo 112. De la obligación de señalizar las zonas de prohibición. Toda zona de

prohibición deberá estar expresamente señalizada y demarcada en su sitio previa
decisión del funcionario de tránsito competente. Se exceptúan de ser señalizadas o
demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibición o autorización están
expresamente descritas en este código.

Artículo 113. Señalización en pasos de nivel. Las entidades ferroviarias, o los

particulares en caso de concesión de las vías férreas, colocarán señales, barreras y luces
en los pasos a nivel de las vías férreas, así como la correspondiente demarcación, de
acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Transporte.

Parágrafo. En los pasos a nivel de las vías férreas, las entidades ferroviarias o a quien se
le haya entregado la concesión de la vía férrea colocará un guardavía para la regulación
del tránsito cuando se requiera.

Artículo 114. De los permisos. No podrán colocarse señales o avisos en las vías sin que
medie permiso o convenio con las autoridades competentes, quienes tendrán en cuenta
las disposiciones sobre contaminación visual.
Las autoridades de tránsito podrán ordenar el retiro de vallas, avisos, pasacalles,
pendones u otros elementos que estén en la vía pública y que obstaculicen la visibilidad
de las señales de tránsito.

Las señales y otros elementos reguladores o indicadores de tráfico en las ciudades no

podrán ser dañados, retirados o modificados por los particulares, so pena de incurrir en
multa.

Parágrafo. Será sancionado con multa equivalente a tres (3) salarios mínimos legales
mensuales vigentes, el particular u organismo estatal que dañe, retire o modifique las
señales u otros elementos reguladores o indicadores del tráfico en las ciudades.

Artículo 115. Reglamentación de las señales. El Ministerio de Transporte diseñará y

definirá las características de las señales de tránsito, su uso, su ubicación y demás
características que estime conveniente. Estas señales serán de obligatorio cumplimiento
para todo el territorio nacional.

Parágrafo 1°. Cada organismo de tránsito responderá en su jurisdicción por la colocación

y el mantenimiento de todas y cada una de las señales necesarias para un adecuado
control de tránsito que serán determinadas mediante estudio que contenga las
necesidades y el inventario general de la señalización en cada jurisdicción.

Parágrafo 2°. En todo contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación de una vía

urbana o rural será obligatorio incluir la demarcación vial correspondiente, so pena de
incurrir el responsable, en causal de mala conducta.

Artículo 117. Clasificación de semáforos. Los semáforos son elementos para regular y

ordenar el tránsito y se clasifican en:

 Semáforos para control de vehículos.

 Semáforos para peatones.
 Semáforos especiales.
 Semáforos de aproximación a cruces de transporte masivo, trenes y guardarrieles.
 Semáforos direccionales, intermitentes y otros.

Artículo 118. Simbología de las señales luminosas. Las señales luminosas para

ordenar la circulación son las siguientes:

 Roja: Indica el deber de detenerse, sin pisar o invadir la raya inicial de la zona de
cruce de peatones. Si ésta no se encuentra demarcada, se entenderá extendida a
dos metros de distancia del semáforo. El giro a la derecha, cuando la luz está en
rojo está permitido, respetando la prelación del peatón. La prohibición de este giro
se indicará con señalización especial. Las autoridades de tránsito, en su
jurisdicción, podrán autorizarlo.

 Amarilla: Indica atención para un cambio de luces o señales y para que el cruce
sea desalojado por los vehículos que se encuentran en él o se abstengan de
 ingresar en el cruce aun disponiendo de espacio para hacerlo. No debe iniciarse la
marcha en luz amarilla, ni incrementarse la velocidad durante ese lapso.

No se debe ingresar en amarillo a la intersección y si un vehículo ya está en la

intersección en luz amarilla mantendrá la prelación hasta culminar el cruce.

 Verde: Significa vía libre

Parágrafo 1°. En ciertas situaciones o en determinados horarios, las autoridades de

tránsito, en su jurisdicción y mediante resolución motivada, podrán utilizar la intermitencia
de la luz de los semáforos. Esta intermitencia se da en amarillo y en rojo. El amarillo se
utilizará para las vías con prelación y el rojo para todas las que acceden a éstas. La señal
intermitente roja se asimila a una señal de PARE.

REFERENCIA AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN EN DESCARGAS

Señales preventivas

Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición

peligrosa y la naturaleza de ésta. Se identifican con el código SP.

.
 
 
 

Señales reglamentarias

En Colombia, como en la gran mayoría de países, existen numerosas campañas

que promueven el cumplimiento de las señales de tránsito para evitar accidentes.
Hace un buen tiempo apareció una campaña llamada “Las Estrellas Negras” que
buscaba concientizar tanto a los peatones como a los conductores sobre los
peligros en las vías. Cuando alguien muere en las vías por imprudencia, se dibuja
una estrella sobre el pavimento; de esta forma, todas las personas se darán
cuenta de lo que pasó. Algunos afirman que la campaña no es suficiente o que
puede resultar muy costoso pintar cada estrella; sin embargo, esta campaña ha
hecho pensar a más de una persona antes de cometer una infracción de tránsito.

Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los

usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.
Estas señales se identifican con el código SR.

 
 
 
 

Señales Informativas

Las señales informativas o de información, tienen por objeto guiar al usuario de la

vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades,
destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos, intersecciones,
cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, etc. Estas señales se
identifican con el código SI.

 
 

Señales elevadas

Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las

cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y
las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde
los vehículos circulan a velocidades relativamente altas.

Estos dispositivos de tránsito, en ningún caso deben contener mensajes

publicitarios y su clasificación está dividida en tres tipos:

 BANDERA

 DOBLE BANDERA
 PASAVÍAS

Señalización horizontal
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.

Clasificación

La señalización horizontal se clasifica así:

 Marcas longitudinales:

Líneas centrales
Líneas de borde de pavimento
Líneas de carril
Líneas de separación de rampas de entrada o de salida
Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
Demarcación de bermas pavimentadas
Demarcación de canalización
Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento
Demarcación de aproximación a obstrucciones
Demarcación de aproximación a pasos a nivel
Demarcación de líneas de estacionamiento
Demarcación de uso de carril
Demarcación de carriles exclusivos para buses
Demarcación de paraderos de buses
Demarcación de carriles de contraflujo
Flechas

Ejemplo:

LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA

Tienen por objeto hacer la separación entre el carril de circulación de una vía de
alta velocidad y la rampa de entrada o de salida, en donde existen carriles de
aceleración o desaceleración para los vehículos. Estas líneas serán de color
blanco, intermitentes con tramos de un metro (1,0 m), separadas un metro (1,0 m)
y con un ancho de 0,20 m

 Marcas transversales:
Demarcación de líneas de “pare”
Demarcación de pasos peatonales
Demarcaciones de ceda el paso
Líneas antibloqueo
Símbolos y letreros

Ejemplo:

DEMARCACIÓN DE LÍNEA DE “PARE”

Esta demarcación debe usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de
parada de vehículos anterior a una señal de tránsito o un semáforo, que
reglamenta su detención antes de entrar a una intersección. Su color será blanco.
Estará ubicada antes de la demarcación de pasos peatonales, cuando existan
estos, a una distancia de 120 cm. Se hará empleando una franja blanca continua
de 60 cm de ancho, que se extenderá a través de todos los carriles de
aproximación que tengan el mismo sentido del tránsito.

 Marcas de bordillos y sardineles

Se deberán demarcar los bordillos y sardineles que indiquen riesgo o

encauzamientos, con el fin de hacerlos más visibles.
Será de gran ayuda para los conductores el pintar los sardineles frente a una
intersección en “T” o cruces similares. También se podrán pintar los sardineles,
cuando frente a ellos sea prohibido estacionar. La demarcación de los bordillos y
sardineles se hará cubriendo sus caras con pintura amarilla. Los sardineles se
pintarán de rojo para indicar la prohibición de estacionar.

 Marcas de objetos:

Dentro de la vía
Adyacentes a la vía

SÍMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO

En el pavimento son preferibles los mensajes descritos mediante símbolos que los
mensajes a través de leyendas. En lo posible se debe tratar de no demarcar más
de un renglón en el pavimento. Tanto las letras como los símbolos deben
alargarse considerablemente en la dirección del movimiento del tránsito, debido al
pequeño valor del ángulo bajo el cual los observan los conductores que se
aproximan

Los límites de velocidad

No es difícil reconocerlos. Generalmente, acelerar es la máxima emoción que se genera

al conducir un vehículo. Zigzaguear en autopistas y no conciben que alguien  se atreva a
andar a menos de 60 kilómetros por hora. Con gafas oscuras y la silla un poco recostada,
manejar un automóvil es un deporte extremo para ellos. Gozan viendo la cara de terror en
sus pasajeros que conduce su vehículo superando los límites de velocidad establecidos.
Llevan sus propios récords y cuentan, eufóricos y cada vez que pueden, su última hazaña
automovilística. Los límites de velocidad son solo paisaje: ellos van a su propio ritmo
(generalmente al doble de los demás).

Lo que ellos no saben, ni tienen en cuenta, es que, a pesar de sus destrezas, tienen un
enemigo en común con el resto de los mortales: la física. No son conscientes de que ,
mientras conducen su vehículo, están  transformando  grandes cantidades de energía
cinética que al final, si no es controlada,   se entrega, deliberadamente,  en forma de
un accidente de tránsito.

Una fórmula matemática es la que, en realidad,  explica por qué en las grandes ciudades y
autopistas del mundo se controla la velocidad de los vehículos que las transitan:  ½ mv^2, o 1/2 de
la masa por la velocidad al cuadrado. Quiere decir que, a mayor velocidad, mayor energía cinética
llevará el vehículo. Como la masa de un vehículo es poco variable (solo cambia por el número de
pasajeros o carga que pueda llevar) las autoridades se centran en regular la velocidad de los
vehículos, que sí es un factor controlable por parte de los conductores.

Matemáticas y gasolina

Otros de los factores que se afectan cuando una persona decide manejar un automotor a
grandes velocidades son sus condiciones físicas. Mientras que una persona que
conduce a una velocidad normal puede tener un rango visual de  100 grados, al
conducir a 100 kilómetros por hora este ángulo solo es de 45 grados,  lo que
aumenta el riesgo al conducir,  pues la persona  no tiene un rango visual adecuado que le
dé el dominio suficiente sobre lo que ocurre a su alrededor.
También juega en su contra  el tiempo de detención, que es otra fórmula matemática en
donde se suman el tiempo de reacción del conductor con el tiempo de frenado del
vehículo. Aunque el tiempo de reacción, que es el tiempo que se demora un conductor en
pasar el pie del acelerador al freno, está calculado en un segundo, este varía según sus
condiciones físicas y sicológicas (su destreza, su estado de ánimo, si está cansado o
distraído, entre otros factores). El tiempo de frenado de un vehículo también puede variar
según las condiciones mecánicas del vehículo (el estado de las llantas, los frenos, etc.) y
del clima (si llueve y el asfalto esté mojado, por ejemplo).

Por todo esto es posible deducir la importancia de realizar periódicamente un

mantenimiento exhaustivo del vehículo, para que sus dispositivos de seguridad activa
(frenos,  llantas, suspensión, dirección, entre otros) y pasiva (airbag, cinturones de
seguridad, chasis, etc.) estén en su punto y eviten un accidente de tránsito (en caso de
los primeros) y disminuyan las posibles lesiones que se pueden generar en el conductor o
lo pasajeros  en un posible accidente de tránsito (en caso de los segundos).

Guardando distancias

Los veloces conductores deberían, por lo menos, guardar una distancia prudente con los
vehículos que lo anteceden y los preceden para evitar accidentes de tránsito. Pero esto
tampoco lo saben, ni lo cumplen. Según el Código de Tránsito, al andar a una velocidad
de 30 kilómetros por hora, un vehículo debería distanciarse por lo menos 10 metros con el
vehículo que va delante de él; con una velocidad entre 30 y 60 kilómetros por hora, los
vehículos deben distanciarse 20 metros. Entre 60 y 80 kilómetros por hora, la distancia
entre automóviles debería ser de 25 metros y a más de 80 kilómetros por hora un vehículo
debería detenerse 30 metros antes del vehículo que lo precede.
Para calcular dichas distancias, se recomienda utilizar la llamada Técnica de los  2
segundos, que consiste simplemente en asignar un punto fijo a la trayectoria del carro que
va adelante (un árbol, un poste, una valla...), contar mentalmente 2 segundos siguiendo la
marcha y mirar si el auto que conduces pasa exactamente a 2 segundos por dicho punto.
Si el automóvil que manejas pasa en menos de 2 segundos por aquel punto, significa que
no estás guardando suficiente distancia con el auto que va delante de ti.

Límites de velocidad en Colombia: modificados por la ola invernal

Debido a la gravedad de los estragos producidos por la ola invernal que sacudió al país el
año 2010, el Código de Tránsito modificó los límites de velocidad en las calles y
carreteras de todo el territorio nacional.

Por medio del decreto 015 del 6 de enero de 2011, en vías urbanas y municipales el límite
de velocidad quedó establecido en máximo 60 kilómetros por hora,  y en vías
residenciales y escolares, este límite quedó en no más de 30 kilómetros por hora.

En las carreteras nacionales sólo se puede conducir a una velocidad límite de 100
kilómetros por hora. Si los vehículos de transporte público y escolar podrán conducir
máximo a 80 kilómetros por hora. En caso de que la carretera no esté señalizada, los
vehículos deberán tener una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.

De todas maneras, las secretarías de tránsito de cada municipio y departamento

colombiano tienen la capacidad de establecer  un límite de velocidad diferente al
asignado  en el Código de Tránsito. Quiere decir que dichas autoridades tienen el poder
de decidir si el límite de velocidad establecido en la ley es aplicable para los conductores
en las calles y carreteras de su jurisdicción.
 MANEJO PREVISIVO

¿Qué se entiende por manejo previsivo?

Podríamos decir, que el manejo previsivo consiste en una serie de buenos hábitos mediante
los cuales se llega a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de
tránsito. Así entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir, previendo todas las
situaciones de peligro originadas:

a) Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distracción, visibilidad, etc.

b) Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los anteriores, así como manejo
peligroso e inseguro.

c) Por condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como
lluvia, neblina, viento, desvíos, etc.

¡ Recuerde! Su precaución puede salvar su vida y la de los imprudentes.

De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor argumente

que el accidente se produjo porque él no se imaginaba, que el otro conductor
haría una maniobra inesperada. Resumiendo podemos decir que quien
conduce a la defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINARSE TODO,
SUPONERSE TODO. 

En síntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER

PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE
CONFIANZA en:

a) Sí mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran

habilidad, y se hace alarde de no haber tenido accidentes, o se
accidenta pero no tuvo la habilidad de haber evitado el
accidente, responsabilizando del mismo al otro conductor o a
su vehículo, que a última hora le falló. 
b)
b) En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un
buen conductor, incapaz de cometer errores. 
c)
c) En su vehículo: considera que lo puede sacar de situaciones
apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rápida
aceleración, grado de viraje, ajuste de frenos, etc., olvidándose
de que esas respuestas no las da el vehículo por sí solo. Debe
 haber alguien tomando decisiones y accionándolo. 

Condiciones Adversas

Son todas aquellas condiciones que tiene el conductor en su contra al guiar su

vehículo, tales como:

Condiciones del vehículo: 

El vehículo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado. Con frecuencia
debe cambiarle el aceite del motor, de la caja de velocidades y de dirección,
así como mantenerlo debidamente engrasado. Es necesario revisarlo
diariamente:

 Nivel de aceite
 Líquido de frenos
 Presión de llantas (incluyendo repuestos)
 Sistema eléctrico, limpiadores
 Cambio de luces y luces direccionales
 Freno y luz de freno

Condiciones del conductor:

Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga
en buenas condiciones físicas y mentales. Debe tenerse presente que lo que
más afecta el buen estado físico del conductor son los problemas de
visibilidad, a causa de problemas visuales en el conductor. Debe tenerse
presente que en la conducción intervienen los procesos de:

 Percepción: vista, oído, tacto, olfato.

 Intelección: procesamiento de lo percibido con los conocimientos,
experiencias y aprendizaje.
 Volición: como resultado del proceso de intelección, debe tomarse
una acción, que corresponde a la voluntad del individuo o conductor.

También la condición física del conductor puede verse afectada por la fatiga,
la que origina el sueño, que también puede ser causado por contaminación o
intoxicación (gases provenientes del motor), o bien por drogas. Conviene en
esta oportunidad hacer la aclaración de que drogas no sólo son los
alucinógenos, sino también todo preparado farmacológico. Así entonces debe
tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el médico, tales como:

 Antihistamínicos: usados en tratamiento de gripe u otras

enfermedades.
 Anfetaminas: estimulantes usados para contrarrestar el sueño. Debe
tenerse presente que la menor forma de contribuir a reducir el sueño,
en forma natural, es descansando. Es preferible descansar por un rato,
 y no por una eternidad.
 Barbitúricos: productos que producen sueño, el cual puede ser eterno.
 Tranquilizadores: productos utilizados para contrarrestar estados
depresivos o eufóricos. Distorsionan la percepción de distancia,
espacio y tiempo en la conducción.
 Accidentes originados en incapacidades físicas: diabetes, mareos,
hipertensión, desmayos, amnesia. Mediante estudios realizados se ha
descubierto que las personas con antecedentes médicos tuvieron dos
veces más accidentes que quienes no tenían.
 Licor, Cigarrillos: aparte del daño orgánico, su encendido o una brasa
suelta, pueden dar lugar a un trágico accidente.

El sueño no sólo puede ser causado por la fatiga, sino también por excesos en
la comida, especialmente comer harinas, o alimentos que la contengan, así
como bebidas carbonatadas cuando se conduce. Aparte de las buenas
condiciones físicas que debe observar el conductor, también las buenas
condiciones mentales son básicas.

 Fatiga
 Emanaciones de gases provenientes del motor.
 Drogas
 Exceso de comidas

Algunas actitudes de la mente del conductor afectan su conducta,

convirtiéndolo en un peligro de la cartera. Dentro de ellas podemos citar las
siguientes: 

PROBLEMAS MENTALES O EMOCIONALES

El exhibicionismo:

Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco

corrientes, con las cuales quieren llamar la atención de otras personas
(conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con bocinas
o pitos, quitar el silenciador, etc.). Evite usted imitar a estos conductores,
recuerde que los circos son para los payasos, y las carreteras para los buenos
conductores.

Temeridad:

El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e

irresponsablemente. También se encuentra con frecuencia esta característica
en el comportamiento de los jóvenes. Tanto en jóvenes como en adultos esta
actitud se acentúa más por efecto del licor. Conduzca con calma: "vale más
perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto"
Negligencia:

Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan

sus vehículos, no se concentran en la conducción, y guían con descuido
olvidándose de que el Artículo 84 de la Ley de tránsito dice: "... y de modo
general es prohibido conducir un vehículo descuidadamente, con desprecio de
los derechos y seguridad de los demás, o sin la debida prudencia, o de tal
manera que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehículo, de otros, o
¿Cuántas veces le han estado hablando, y usted no ha escuchado lo que le
dicen? Estaba distraído de las personas o bienes".

Cólera:

Un conductor colérico, sufre una alteración en su conducta normal, se torna

agresivo y peligroso, y se transforma en una máquina de muerte, cuando está
apresurado y se encuentra con el paso cerrado por otros vehículos, o con
espacios ajustados y difíciles. Como reacción irrespeta las disposiciones de la
Ley y reglamentos, así como la vida y el derecho ajeno. La cólera puede tener
muchos orígenes, pero sin importar de dónde provengan, siempre causará
problemas en la carretera.

La Distracción:

Es la fijación en la mente de una idea o cosa que la aparta del objeto al que
debía aplicarse. Es bien sabido, y probado está, que un conductor puede llevar
su vista fija en la vía, y sus acompañantes tienen la sensación de que está muy
atento a todo lo que está sucediendo en la vía, pero en realidad su mente está
muy lejos de la carretera. Cuántas veces están en la carretera, pero un simple
pensamiento nos aleja de la carretera por fracciones de segundo; en esa
fracción podría haber ocurrido un accidente.

El conductor distraído, puede estar pensando en problemas o compromisos

económicos, o problemas personales o familiares, o del trabajo, los que
constituyen una desviación de su foco de atención. Abandona así la
conducción con concentración mental y lo hace en forma automatizada, y
cuando se requiere pensar y actuar, se hace tardíamente porque su mente está
ocupada en otro asunto. Estas son las reglas para mantener la atención:

 Cuando el vehículo esté en movimiento, mantenga los ojos también en

movimiento.
 En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en
carretera debe tratar de abarcar 300 metros adelante.
 Es necesario tener una buena visión de la parte trasera del vehículo y a
sus lados, para ello debe utilizarse el espejo retrovisor interior y los
laterales.
  Los ojos deben estar moviéndose, pasando la mirada por el panel de
instrumentos de medición, a los espejos, así como sobre la carretera y
la mirada abriéndose hacia los lados de la misma, tratando de
descubrir cualquiera señal de movimiento.

Así usted evitará fijar sus ojos en un solo punto, evitando hipnotizarse usted
mismo con la monotonía del paisaje. 

Distracciones al Conducir:

 Escuchar la radio
 Buscar un cigarrillo
 Conversar y mirar directamente a interlocutor
 Buscar el encendedor
 Contemplar el paisaje
 Uso del celular
 Pensar en algo distinto a la conducción
 Atender una puerta que se abre

Ligereza:

Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se caracteriza por:

 No distingue las variantes que pueden haberse producido en el mismo

tramo de carretera entre un momento y otro.
 No se adapta al medio. Conduce todos los días y a toda hora en igual
forma.
 Tiene excesiva confianza en él y su vehículo.

Vanidad:

Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por:

 Desprecio por los demás conductores.

 Mira nada más los errores en los otros.
 No admite que lo adelanten.
 No acepta correcciones.

La susceptibilidad:

El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su

conducta se altera, convirtiéndose hasta en agresivo. 

La agresividad:
Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la derecha, corta el
paso, suena la bocina, hace señales insultantes, grita e insulta. Este tipo de
conducta se presenta también cuando la persona ha tenido un disgusto en su
hogar o en el trabajo, y descarga su ira contra otras personas. El conductor
joven se torna agresivo. El doctor Need Willar, en un artículo especial para la
Revista Salud Mundial, de la OMS, refiriéndose a la cantidad de accidentes
en conductores jóvenes dice: "Los conductores jóvenes, principales causantes
de accidentes, buscan un modo de afirmar su personalidad, y creen haberla
encontrado en la potencia de su vehículo (automóvil o motocicleta). Esa
afirmación se convierte fácilmente en actitud agresiva al conducir.

CONDUCCIÓN NOCTURNA

A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese horario suceden

más accidentes que en el día. Al caer la tarde y durante la noche ocurren
aproximadamente el 80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.

Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de día que de noche, hay

conductores que no se dan cuenta de la diferencia, y conducen en la noche en
la misma forma en que lo hacen durante el día.

Básicamente la conducción nocturna depende de:

 La velocidad
 La visibilidad del conductor
 La iluminación

Velocidad:

Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el día, y si está lloviendo debe

reducirse aún más, dentro del proceso de adaptación. La velocidad debe estar
en relación con el alcance del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer
ese espacio. 

Visibilidad:

En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el día. Los peatones se ven

menos en la noche, especialmente si no llevan ropas claras.

Si usted tiene problemas de visión nada más que en la noche, eso indica que
usted debe abstenerse a conducir en la noche, puesto que padece la ceguera
nocturna. Evite mirar directamente al lado izquierdo cuando venga otro
vehículo en sentido contrario que traiga luces altas y largas. Así usted no será
deslumbrado o encandilado, lo que le provoca una pérdida momentánea de
visión que dura fracciones de segundo, conocidas como tiempo de
recuperación. Este tiempo en personas jóvenes es muy corto, en tanto que
para los conductores entrados en años es mucho mayor. No debe perderse de
vista que durante el tiempo de recuperación el vehículo está en movimiento,
lo que constituye un eminente peligro.

El Artículo 94 obliga a encender las luces de las 18 horas hasta las 6 horas.
Desde luego, se deben encender a cualquier hora si hubiere algún problema
natural que afecte la visibilidad. También pueden aplicarle el Artículo 84
(conducción descuidada y peligrosa) si conduce sin luces. 

Iluminación:

Es también muy importante tomar en cuenta la iluminación de la vía. En

Costa Rica son muy pocas las vías que tienen una iluminación regular. Los
cambios que se producen en las carreteras al entrar o salir de un túnel, o en las
ciudades con los rótulos luminosos influyen mucho en la iluminación, y en
especial de la percepción de objetos o personas próximas a la vía.

La iluminación del vehículo es importante. Usted debe indicar su presencia en

la carretera en todo momento: circulando o bien estacionado, como luego lo
explicaremos.

Debe bajar las luces al cruzar con otro vehículo, o bien cuando usted lo sigue.
Los focos de su vehículo deben estar bien alineados.

Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera abierta, y no haya

vehículos cerca. Aún con buena iluminación usted debe reducir la velocidad.
Recuerde usar luces bajas cuando tenga de frente a otro vehículo, o circule
por la ciudad, o cuando esté siguiendo a otro vehículo.

Estacionamiento nocturno:

 Busque un tramo recto de carretera para detenerse.

 Saque el vehículo de la corriente de circulación. Colóquelo en el
espaldón, y si no lo hubiere, busque un sitio seguro.
 No permita que nadie descienda del vehículo por la puerta izquierda, o
sea, por la corriente de circulación, sino por la puerta derecha, cuando
el vehículo esté detenido.
 Ponga inmediatamente las luces intermitentes de inseguridad, y
coloque los triángulos de seguridad a las distancias de 90 metros por
detrás y 15 metros por delante.
 No obstante de que es obligación portar dichos triángulos, si no los
tuviere, ponga una tela blanca, puesto que este color es el más
reflectivo en la noche.
Consejos para la conducción nocturna:

 Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente durante el

día.
 La luz alta o larga debe cambiarse por la luz corta 150 mts. Antes de
que un vehículo se cruce con otro en línea recta; o bien, antes de
entrar a una curva.
 Las luces de un vehículo deben ser visibles a 250 mts. de distancia;
para ello debe mantenerlas limpias y en buen estado.
 Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehículo, cuando
venga otro en sentido contrario; su vista debe dirigirla hacia el lado
derecho.
 Si va a adelantar un vehículo de noche, avísele por medio de un
cambio rápido de luces.
 Si el vehículo que viene en sentido contrario trae luces altas o largas,
y usted le pide un cambio de luz, y no quiere hacerlo, no ponga
también luces altas. No establezca una lucha de luces. Usted no sabe
si la persona que viene en contra padece de ceguera nocturna; o bien,
si tiene otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir su
velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo su lugar.
 Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer al espaldón
de zacate y resbalar.
 Cuando usted está adelantando o siguiendo a otro vehículo debe bajar
sus luces para no deslumbrar al conductor de adelante.
 Si se detiene en la vía, en horas de la noche, debe hacerlo observando
las siguientes indicaciones:
o Busque un tramo recto.
o Saque el vehículo de la vía, hacia el espaldón, y si no lo
hubiere, busque un sitio seguro.
o No permita que nadie descienda del vehículo por la puerta
izquierda, sino por la derecha, cuando el vehículo esté
detenido.
o Ponga inmediatamente las luces intermitentes, y los triángulos
de seguridad.
o Si el daño fuera eléctrico, y no le permite usar las luces
intermitentes, debe usar los triángulos de seguridad.
o Coloque correctamente los triángulos de seguridad: uno
adelante, en la línea divisoria de carriles, a unos 15 mts. De su
vehículo, el otro, detrás, a 90 mts.
o Preste especial atención a las señales preventivas y
reglamentarias que encuentre en la vía.
o Si no tuviere triángulos (es obligatorio portarlos), debe poner
unas ramas prensadas con una piedra y, si es posible, una tela
blanca (lo blanco es más reflectivo).
 CONDICIONES AMBIENTALES (atmosféricas)

Lluvia:

La lluvia constituye un verdadero y grave problema para el conductor, y es

una de las condiciones adversas contra la cual tiene que enfrentarse durante la
conducción.

Diferentes situaciones frente a la lluvia:

 Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se forma sobre

el parabrisas una delgada película con el polvo y el hollín que se ha
depositado sobre los cristales. Esta película no nos deja ver bien y por
un momento, los limpiadores son incapaces de poder normalizar la
situación.
 Durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las
precauciones, puesto que las escobillas no pueden mantener una buena
visibilidad. No puede verse con claridad.
 ¿Qué hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del vehículo
de adelante, y del de atrás, reducir la velocidad y encender las luces
aún en el día; no para que usted vea, sino para que lo vean.

El patinazo: (hidroplaneamiento)

Al caer las primeras gotas de agua sobre la vía, forman una masa en extremo
deslizante, una capa altamente resbaladiza. Sobre la cual pierden la
adherencia las mejores llantas. Cuando el piso de la calzada o vía está
mojado, hay más probabilidades de patinar que cuando está seco. Con llantas
en buen estado, la pérdida de adherencia puede disminuir en un 50%. De ahí
la importancia de andar siempre con buenas llantas, especialmente en países
lluviosos como el nuestro. 

¿Qué hacer?

Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, andar con

buenas llantas, no importa la marca, lo importante es el estado de las mismas.
En caso de patinazo debe virarse las llantas en el sentido o dirección del
patinazo. 

Inundaciones:

Si hay agua en la vía a causa de una inundación, usted debe seguir las
siguientes recomendaciones:

 Introduzca el vehículo poco a poco, controlando el movimiento del

motor y del vehículo por medio del clutch o embrague.
  El nivel de agua sobre la vía no debe sobrepasar la altura de las copas.

Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema
de frenos, y produce el desvanecimiento de la frenada, o sea, el vehículo no
frena. Debe entonces usted sacar el agua, siguiendo las indicaciones que
seguidamente se hacen:

 Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehículo,

sin detenerlo.
 Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las
almohadillas del disco.

La Neblina:

Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impenetrable. Es

necesario tener presente el factor básico -no importa el tipo de neblina- de
encender las luces, no para ver, sino para que nos vean. Así entonces frente a
la conducción con neblina ésta debe ser la principal regla: REDUCIR LA
VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES. 

Neblina espesa:

Cuando la neblina es muy espesa, la circulación es muy comprometida si no

se usan los focos antineblina. El problema de la reflectividad de la neblina, o
sea del rechazo de la luz de su vehículo por la neblina, se debe a que ésta se
encuentra formada por una cantidad de pequeñísimas gotas que son las que
rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del conductor. En
estos casos la luz corta es más eficaz que la luz larga. La ventaja de la luz
amarilla o focos antineblina es que los focos o faros están situados debajo de
los focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina con más facilidad. 

LAS CURVAS

Para su estudio se clasifican en dos tipos:

 Curvas horizontales.
 Curvas preventivas verticales.

Las señales preventivas de P-1 a P-12 se refieren a cambios en el

alineamiento horizontal, o sea, diferentes tipos de curvas horizontales. Dicho
en otra forma, todas aquellas curvas que no sean pendientes.
Demarcaciones en curvas:

 Línea amarilla simple o amarilla doble (barrera).

 Línea blanca continua, prohiben el adelantamiento.
 EN CURVAS NO SE DEBE ADELANTAR: Si el centro de la curva está a
la derecha, su vehículo debe mantenerse a la derecha. 

ARTICULO 91.- Se prohibe a los vehículos circular por el carril izquierdo

de la calzada, cuando el centro de ésta sea una línea continua, de color
amarillo o blanco, que indique que es peligroso pasar adelante a otro
vehículo. Igualmente se prohibe circular en medio de dos carriles de una calle
o carretera, o detener un vehículo sobre una línea demarcadora de la calle o
carretera, con excepción hecha de los casos de emergencia comprobados. 

Peralte o Super-elevación:

Para contrarrestar la fuerza centrífuga, también se acude al peralte o super-

elevación. Consiste en levantar un lado de la calzada aun nivel ligeramente
mayor que el lado de la curva. 

Pendientes:

Son curvas verticales. Antes de llegar a la pendiente, encontramos el aviso o

señal preventiva que nos informa de ella:

Al ver esta señal se debe proceder a reducir la velocidad y a compresionar.

Siempre debe hacerse antes de tomar la pendiente. No se debe descender una
pendiente a partir de frenos. El uso continuo provoca el calentamiento. Al
subir una pendiente, se debe evitar que el motor se agote. Un cambio a última
hora puede dañar el motor. Al detenerse en una pendiente, no se ofusque.
Ponga su vehículo en neutro y deténgalo con freno de pedal. Si luego va a
continuar ascendiendo, coloque el cambio fuerte y adecuado, primera o
segunda, mantenga el clutch o embrague metido, y al quitar el pie del freno
inmediatamente coloque el acelerador, y a la vez va sacando poco a poco el
pedal de embrague en forma suave y que usted note que el vehículo está
avanzando. Repita tantas veces como sea necesario esta maniobra hasta
dominarla.