UNIDAD 1 - Agosto 2022 PYT

Apuntes de Pavimentos y Terracerías Ing.
Miguel Castillo Cruz
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

INGENIERÍA CIVIL
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES TV
PAVIMENTOS Y TERRACERÍAS
VIAVII4104
UNIDAD I CONCEPTOS GENERALES
APUNTES DE CLASE
SÉPTIMO SEMESTRE
ING. MIGUEL CASTILLO CRUZ
AGOSTO DE 2022
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Apuntes de Pavimentos y Terracerías Ing. Miguel Castillo Cruz
PRESENTACIÓN
Las vías de comunicación son uno de los factores más importantes para el desarrollo económico y
social de un país. En México, las carreteras constituyen la principal forma de comunicación. Los
caminos y carreteras propician la creación de cadenas productivas generadas por el tráfico de
mercancía e impulsan el comercio y la producción nacional.
Todo ello debe estar regulado bajo un Marco Normativo y Jurídico para su correcta ejecución:
Marco Normativo
La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece que todos los programas de la
Administración Pública Federal deben alinearse al Plan Nacional de Desarrollo (PND), el cual se
perfila como la fuente directa de la democracia participativa a través de la consulta de la sociedad.
Marco Jurídico relativo a la Planeación

El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes contiene los objetivos, estrategias y líneas
de acción para contribuir a que México alcance su máximo potencial. Además observa el
cumplimiento del marco legal contenido en el artículo 26 de la Constitución Política de los Estados
Unidos Mexicanos, los artículos 9, 16, 23 y 29 de la Ley de Planeación, y el artículo 36 de la Ley
Orgánica de la Administración Pública Federal (APF) para garantizar que México tenga un desarrollo
económico sustentable basado en la productividad y en la seguridad, se posicione como un actor
global y mejore el bienestar y la calidad de vida de su población.
Marco jurídico relativo al Sector Comunicaciones y Transportes
La Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, en el artículo 36 establece que corresponde a

la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entre otros:
I. Formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del transporte y las
comunicaciones de acuerdo a las necesidades del país.
II. Regular, inspeccionar y vigilar los servicios públicos de correos y telégrafos y sus servicios
diversos.
III. Otorgar concesiones y permisos para: establecer y operar servicios aéreos en el territorio
nacional; para la prestación de servicio de autotransporte enh las carreteras federales; el
establecimiento y explotación de servicios relacionados con las comunicaciones por agua y
para construir las obras que le corresponda ejecutar.
IV. Regular y vigilar la administración de los aeropuertos nacionales.
V. Administrar la operación de los servicios de control de tránsito, así como de información y
seguridad de la navegación aérea.
VI. Regular y vigilar la administración del sistema ferroviario.
VII. Regular las comunicaciones y transporte por agua.
VIII. Administrar los puertos centralizados y coordinar los de administración paraestatal.
IX. Construir y conservar los caminos y puentes federales.
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X. Construir y conservar caminos y puentes, en cooperación con los gobiernos de las entidades
federativas, con los municipios y los particulares y;
XI. Construir aeropuertos federales.
Además, los ordenamientos legales siguientes establecen diversas atribuciones para la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, en las materias que se indican:
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil
Ley de Puertos y la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.
Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario
El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes está alineado para formular y conducir las
acciones que necesita México para el desarrollo del transporte y las comunicaciones. Las acciones
serán realizadas por las Unidades Administrativas Centrales, los Centros SCT, los Órganos
Desconcentrados, los Organismos Descentralizados, las Administraciones Portuarias Integrales, los
Fideicomisos y las Entidades del Sector.
A continuación se presenta el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes SCT 2013-2018,

mientras se actualiza la información del Gobierno Federal para el período 2019-2024.
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UNIDAD I CONCEPTOS GENERALES
Objetivo Particular de la Unidad:

El alumno identificará la terminología y los conceptos que intervienen en las secciones estructurales
de los pavimentos flexibles, rígidos y sus terracerías.
1.1.- Objetivo del curso, análisis del programa.

El alumno diseñará pavimentos flexibles, rígidos y sus terracerías para caminos, aeropuertos y vías
de ferrocarril, considerando las diferentes capas que lo conforman y las correspondientes pruebas
de laboratorio empleadas para estos fines.
El curso consta de 8 unidades y de acuerdo al objetivo particular de la unidad y a los temas a tratar
deberá asimilar los conocimientos que a continuación se describen:
En la Unidad I Conceptos Generales conocerás las definiciones, funciones y normas que regulan
cada uno de los elementos (capas) que integran los pavimentos rígidos y flexibles para caminos,
aeropuertos y vías de ferrocarril. La norma y manual a utilizar serán las establecidas por el Instituto
Mexicano del Transporte (IMT), dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), denominada Normativa SCT.
En la Unidad II Estudios Geotécnicos en la Zona del Eje del Camino y Bancos de Materiales
recordarás la Clasificación de los materiales de acuerdo al SUCS y conocerás el Sistema de
Clasificación de la SCT. Conocerás los métodos de exploración y muestreo para estudios preliminares
y definitivos tanto para el eje del camino como para bancos de materiales.
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Realizarás las pruebas de laboratorio necesarias para verificar el cumplimiento de las normas de un
material para cada una de las capas del pavimento y la presentación de resultados.
En la Unidad III Mejoramiento de Suelos conocerás las diferentes técnicas de estabilización de

suelos en el terreno natural y mejoramiento de suelos en los bancos de materiales en forma
mecánica o química. Realizarás las pruebas de laboratorio para verificar el mejoramiento de suelos
en forma química.
En la Unidad IV Productos Asfálticos conocerás y diseñarás mezclas de productos asfálticos para

construir la carpeta asfáltica. Realizarás las pruebas para determinar la calidad de los productos
asfálticos.
En la Unidad V Calidad de los materiales para pavimentación conocerás y realizarás las pruebas de
laboratorio para determinar las características del material pétreo a utilizar en la carpeta. Asimismo,
realizar los ensayes para determinar las mezclas asfálticas necesarias para determinar el contenido
óptimo de asfalto respecto al tipo de material pétreo.
En la Unidad VI Factores para el diseño de pavimentos conocerás las características de los vehículos
carreteros, ferroviarios y aeronáuticos y sus cargas de aplicación en los pavimentos, aprenderás a
determinar la distribución de esfuerzos en los pavimentos con varias teorías y los factores de diseño.
En la Unidad VII Métodos de diseño de pavimentos flexibles para carreteras y aeropistas

aprenderás a aplicar varios métodos de diseño para la estructuración de pavimentos flexibles.
En la Unidad VIII Métodos de diseño de pavimentos rígidos para carreteras y aeropistas

aprenderás a aplicar varios métodos de diseño para la estructuración de pavimentos rígidos.
Pavimento se define a la capa o conjunto de capas de materiales seleccionados comprendido(s)
entre el nivel superior de las terracerías y la superficie de rodamiento, que reciben en forma directa
las cargas de tránsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyéndolas con uniformidad. Este
conjunto de capas proporciona también la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una
operación rápida y cómoda.
En otras palabras, el pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el tránsito
expedito de los vehículos con la comodidad, seguridad y economía previstos por el proyecto.
La estructura o disposición de los elementos que lo constituyen, así como las características de los
materiales empleados en sui construcción, ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal suerte
que puede estar formado por una sola capa o, más comúnmente, por varias y a su vez dichas capas
pueden ser de materiales naturales seleccionados, sometidos a muy diversos tratamientos; su
superficie de rodamiento propiamente dicho puede ser una carpeta asfáltica o una losa de concreto
de concreto hidráulico, condiciones que clasifican el tipo de pavimento.
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1.2.- Definición, funciones y normas de los elementos que componen la sección de los
pavimentos flexibles.
En el Pavimento Flexible una carpeta asfáltica proporciona la superficie de rodamiento; las cargas
de los vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen por medio de las características de fricción
y cohesión de las partículas de los materiales; y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Actualmente, también se
utiliza como superficie de rodamiento, el concreto asfáltico y se incluye en el pavimento flexible a
pesar de que tiene una falla frágil y parecida a la del concreto hidráulico, porque resiste bastante
menos que éste.
Las capas que forman un pavimento flexible son la carpeta asfáltica o concreto asfáltico, base y
subbase.
1.3.- Definición, funciones y normas de los elementos que componen la sección de los pavimentos
rígidos.
En el Pavimento Rígido la superficie de rodamiento es proporcionada por losas de concreto

hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por medio de
toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente la carga. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Aunque en teoría las losas de concreto hidráulico
pueden colocarse en forma directa sobre la subrasante, es necesario una capa de subbase para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al paso de los vehículos, lo
cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa.
La sección transversal de un pavimento rígido está constituida por la losa de concreto hidráulico y
la subbase.
Tarea
Dibuja a continuación una sección de pavimento rígido y uno flexible.
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1.4.- Definición, funciones y normas de los componentes de las terracerías de pavimentos

flexibles, rígidos y ferrocarriles.
Terracería es la infraestructura de la obra vial y representa el volumen de material necesario a

colocar para alcanzar el nivel de la rasante definido por el Director del Proyecto para el desplante
del pavimento. La terracería se compone de dos partes: una superior denominada capa subrasante,
el cual tendrá un espesor mínimo de 20 a 30 cm (en función de la intensidad de Tránsito ΣL) y que
se coloca independientemente de la sección tipo que se tenga (El uso de la capa subrasante es una
aportación de la ingeniería mexicana de vías terrestres a la práctica mundial); y una inferior llamada
cuerpo del terraplén la cual se construye casi siempre con materiales provenientes de los cortes ó
de préstamos, conforme al tipo de terreno en que se construya.
En el caso de los caminos cuando tienen una intensidad de tránsito (ΣL) de 10 mil a 1 millón de ejes
equivalentes, mínimamente los 30 cm superiores del cuerpo del terraplén forman la capa
subyacente (de 1 millón a 10 millones será de 70 cm).
1.5.- Calidad de los materiales en Pavimentos y Terracerías.

De acuerdo con las teorías de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan para verificarlas, los
materiales con que se construyen los pavimentos deben de tener la calidad suficiente para resistir
las cargas impuestas por los vehículos. Por lo mismo, las capas localizadas a mayor profundidad
pueden ser de menor calidad en relación con el nivel de esfuerzos que recibirán; asimismo, el
pavimento también transmite los esfuerzos a las capas inferiores del terraplén y los distribuye de
manera conveniente, con el fin de que estos los resistan.
Las materiales que conforman las capas de los pavimentos y las terracerías deben de cumplir con
las normas establecidas en la Normatividad SCT.
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1.6.- Secciones transversales de una Vía Terrestre.- Las secciones transversales típicas de una vía
terrestre son tres: terraplén, cajón o corte, y en balcón o mixta.
En la siguiente figura se muestra una estructuración típica en balcón de un pavimento flexible para
una intensidad de tránsito (ΣL) < 10,000.
Tarea
Dibuja a continuación una sección de pavimento flexible en corte y otra en terraplén.
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NORMATIVIDAD SICT PARA CARRETERAS

NORMALIZACIÓN DE LOS MATERIALES UTILIZADOS EN LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS
Introducción
La Normativa para la infraestructura del Transporte (Normativa SCT) para Carreteras es el conjunto
de criterios, métodos y procedimientos para la correcta ejecución de los trabajos que realiza la
Secretaría de Comunicaciones y Transporte para la infraestructura del transporte y tiene como
objetivos:
 La uniformidad de estilo y calidad en las obras públicas y en los servicios relacionados con
ellos, estableciendo los criterios y procedimientos para la planeación, licitación,
adjudicación, contratación, construcción/conservación/reconstrucción/modernización,
supervisión y, en su caso, operación y mitigación del impacto ambiental.
 Establecer los criterios y procedimientos para la concesión de la infraestructura del
transporte.
 Normar las relaciones de la SCT con las personas físicas y/o morales que contraten la
ejecución de obras públicas y los servicios relacionados con ella, o a las que se les otorguen
concesiones de infraestructura para el transporte.
 Orientar la selección y aplicación de los criterios, métodos y procedimientos más
convenientes para la realización de los estudios y proyectos; para la ejecución, supervisión,
aseguramiento de calidad, operación y mitigación del impacto ambiental de la
infraestructura durante su construcción, conservación, reconstrucción y modernización.
Nota: Desde cualquier navegador de internet busca “Normativa SICT” y te aparecerá la imagen
anterior.
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Tipos de Publicaciones: La Normativa SCT para Carreteras está presentada, según su propósito, en
tres tipos de publicaciones denominadas: Normas (N), Manuales (M) y Prácticas Recomendables (R).
Nota: Presiona en “Carreteras” y aparecerá la siguiente imagen:
Éstas se organizan, según su temática, en 12 libros, identificados con las claves:
LIBRO CLAVE
INTRODUCCIÓN INT
LEGISLACIÓN LEG
PROYECTO PRY
CONSTRUCCIÓN CTR
CONSERVACIÓN CSV
OPERACIÓN OPR
CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD CAL
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES CMT
MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES MMP
En este curso, para la parte de Carreteras, nos enfocaremos a los libros Características de los
Materiales (CMT) y Métodos de Muestreo y Pruebas de Materiales (MMP).
En el CMT se presentan las normas que contienen los requisitos de calidad de los materiales de
Pavimentos y Terracerías y que conoceremos en la Unidad I.
En el MMP se presenta el manual donde se describen los procedimientos de las diferentes pruebas
de laboratorio de los materiales para Pavimentos y Terracerías, y que serán utilizados en la Unidad
II del curso.
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REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA LAS CAPAS DE PAVIMENTOS Y TERRACERÍAS

Nota: Presiona en el libro “Características de los Materiales”
El libro Características de los Materiales (CMT) se divide en 6 partes:

1. Materiales para Terracerías. Nota: Presiona en la parte No.1
2. Materiales para Estructuras.
3. Materiales para Obras de Drenaje y Subdrenaje.
4. Materiales para Pavimentos. Nota: Regresa y presiona en la Parte 3
5. Materiales para Señalamientos y Dispositivos de Seguridad.
6. Materiales Diversos.
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En el presente curso conoceremos las partes 1 y 4, las cuales se subdividen en:

PARTE TÍTULO DESIGNACIÓN
Materiales para Terraplén N-CMT-1-01/02
Materiales para Terracerías Materiales para Subyacente N-CMT-1-02/02
Materiales para Subrasante N-CMT-1-03/02
Materiales para Revestimiento N-CMT-4-01/02
Materiales para Subbases y Bases -
Materiales para Estabilizaciones -
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas. -
Materiales para Pavimentos Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas. -
Materiales para Losas de Concreto -
Hidráulico.
A continuación se presentan los apartados B y D de cada uno de los materiales, básicos para el
presente curso.
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MATERIALES PARA TERRACERÍAS

Iniciaremos con las normas de las terracerías que no son muy rigurosas, pero no por ello dejan de
ser importantes, ya que, como veremos más adelante, la estructuración de los pavimentos está
íntimamente relacionado con los esfuerzos debido al tránsito y a la calidad de las terracerías.
MATERIALES PARA TERRAPLÉN (N-CMT-1-01/02)
B. Definición y Clasificación
Los materiales para terraplén son suelos y fragmentos de roca, producto de los cortes o de la
extracción en bancos, que se utilizan para formar el cuerpo de un terraplén hasta el nivel de
desplante de la capa subyacente.
D. Requisitos de calidad
Los materiales que se utilicen para la formación de terraplenes cumplirán con los requisitos de
calidad que se establecen en la Tabla 1. En ningún caso se utilizarán materiales altamente orgánicos
como turba (Pt), ni materiales producto de despalmes.
TABLA 1.- Requisitos de calidad de materiales para Terraplén

Característica Valor
Límite Líquido; %, máximo 50
[1]
Valor Soporte de California (CBR) ; %, mínimo 5
Expansión; %, máxima 5
[2]
Grado de Compactación ; % 90 ± 2
[1] En especímenes compactados dinámicamente al porcentaje de compactación indicado en esta Tabla, con un
contenido de agua igual al del material en el banco a 1.50 m de profundidad.
[2] Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Estándar, del material
compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba. Cuando el material sea no compactable, se colocará en
capas del espesor mínimo que permita el tamaño máximo del material y se bandeará, previa aplicación de de un riego
de agua a razón de 150 L/m3, dando como mínimo tres pasadas en toda la superficie en cada capa, con un tractor de
36.7 t con orugas.
E. Criterios de Aceptación o Rechazo

Durante el proceso de producción, con objeto de controlar la calidad del material en la ejecución de
la obra, el Contratista de Obra, por cada 300 m3 o fracción del material de un mismo tipo, extraído
de un corte o un banco, realizará las pruebas necesarias que aseguren que cumple con el Límite
Líquido (LL) indicado.
Además, el Contratista de Obra, por cada 1,000 m3 o fracción del material de un mismo tipo, extraído
de un corte o un banco, realizará las pruebas necesarias que aseguren que cumple con todos los
valores establecidos en esta Norma. (Procedimiento establecido en M-MMP-1-01, Muestreo de
Materiales para Terracerías)
Una vez tendidas y compactadas las capas de terraplén, el Contratista de Obra realizará las pruebas
necesarias que aseguren el cumplimiento del grado de compactación establecido. (Procedimiento
establecido en M-MMP-1-10, Grado de Compactación).
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En cualquier momento, la SCT puede verificar que el material suministrado cumpla con cualquiera
de los requisitos de calidad establecidos en esta Norma, siendo motivo de rechazo el
incumplimiento de cualquiera de ellos.
MATERIALES PARA CAPA SUBYACENTE (N-CMT-1-02/02)
B. Definición y Clasificación
Los materiales para la capa subyacente son suelos y fragmentos de roca, producto de los cortes o
de la extracción en bancos, que se utilizan para formar dicha capa directamente encima del cuerpo
de un terraplén.
D. Requisitos de Calidad
Los materiales que se utilicen para la formación de la capa subyacente en función de sus
características y de la intensidad del tránsito esperada en términos del número de ejes equivalentes
de 8.2 ton, acumulados durante la vida útil del pavimento (ΣL), cumplirá con lo que se indica a
continuación. En ningún caso se utilizarán materiales altamente orgánicos como turba (Pt).
 D.1. Cuando la intensidad del tránsito (ΣL) sea menor de 10,000 ejes equivalentes, no se
requiere la capa subyacente.
 D.2. Cuando la intensidad del tránsito (ΣL) sea de 10,000 a 1`000,000 de ejes equivalentes,
el material cumplirá con los requisitos de calidad que se establecen en la Tabla 1 y tendrá
un espesor mínimo de 30 cm.
Tabla 1.- Requisitos de calidad de los materiales para capa subyacente

Tamaño máximo y granulometría Que sea compactable [1]
Valor Soporte de California (CBR) [2]; %, mínimo 10
Expansión; %, máxima 3
Grado de compactación [3]; % 95 ± 2
[1] De acuerdo a lo indicado en el Manual M-MMP-1-02, Clasificación de Fragmentos de Roca y Suelos.
[3] Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Estándar del material
compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba.
 D.3. Cuando la intensidad del tránsito (ΣL) sea de 1´000,000 a 10´000,000 de ejes
equivalentes, el material cumplirá con los requisitos de calidad que se establecen en la Tabla
1 y tendrá un espesor mínimo de 70 cm.
 D.4. Cuando la intensidad del tránsito (ΣL) sea mayor de 10´000,000 de ejes equivalentes, la
capa subyacente será motivo de un diseño especial.
 D.5. Si la capa subyacente se desplanta directamente sobre el terreno de cimentación y su

espesor es menor que el señalado y su espesor es menor de 30 o 70 cm, según corresponda,
cuando el material del terreno de cimentación no cumpla con los requisitos establecidos en
la Tabla 1, se excavará una caja hasta la profundidad necesaria para completar el espesor
mínimo.
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E. Transporte y Almacenamiento de materiales para Subyacente.

 E.1. Cuando el material para subyacente sea producto de los cortes, se podrá transportar
utilizando tractores o motoescrepas.
 E.2. Cuando el material para subyacente sea extraído de bancos o sea necesario
almacenarlo para su posterior utilización en la obra, se tendrá cuidado en su transporte y
almacenamiento, con el propósito de evitar la alteración de sus características, atendiendo
los siguientes aspectos:
o E.2.1. El material se almacenará en un sitio específicamente destinado para tal
propósito. Cuando en dicho sitio no se cuente con un firme, previamente a su
utilización se deberá:
 Remover la materia vegetal y limpiar la superficie.
 Conformar, nivelar y compactar la superficie, dejando una sección
transversal uniforme que permita el drenaje.
o E.2.2. Los materiales constituidos por partículas de diferentes tamaños que se
almacenen en los depósitos, tienden a segregarse, por lo que será necesario que al
cargar el material para llevarlo al frente de trabajo, se tome desde la parte baja del
depósito.
o E.2.3. Los materiales se cargarán y transportarán al frente de trabajo, en vehículos
con cajas cerradas o protegidas con lonas, que impidan la contaminación del
entorno o que se derramen.
F. Criterios para Aceptación o Rechazo

Líquido (LL) indicado.
Además, el Contratista de Obra, por cada 800 m3 o fracción del material de un mismo tipo, extraído
establecido en M-MMP-1-10, Grado de Compactación)
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MATERIALES PARA CAPA SUBRASANTE (N-CMT-1-03/02)
B. Definición
Los materiales para la capa subrasante son los suelos naturales, seleccionados o cribados, producto
de los cortes o de la extracción en bancos, que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente
encima de la cama de los cortes, de la capa subyacente o del cuerpo de un terraplén cuando ésta
última no se construya, para servir de desplante a un pavimento.
Los materiales que se utilicen para la formación de la capa subrasante, en función de sus
características y de la intensidad del tránsito esperada en términos del número de ejes equivalentes
de 8.20 ton, acumulados durante la vida útil del pavimento (ΣL), cumplirán con lo que se indica a
continuación. En ningún caso se utilizarán materiales altamente orgánicos como turba (Pt).
 D.1. Cuando la intensidad del tránsito (ΣL) sea igual a 1´000,000 de ejes equivalentes o
menor, el material cumplirá con las características granulométricas y con los requisitos de
calidad que se establecen en la tabla 1 y tendrá un espesor mínimo de 20 cm.
Tabla 1.- Requisitos de calidad de materiales para capa subrasante

Tamaño máximo; mm 76
Índice Plástico; %, máximo 12
Valor Soporte de California (CBR) [1] ; %, mínimo 20
Expansión máxima; % 2
Grado de compactación [2] ; % 100 ± 2
[2] Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Estándar del material
compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba.
 D.2. Cuando la intensidad del tránsito (ΣL) sea de 1´000,000 a 10´000,000 de ejes
equivalentes, el material cumplirá con los requisitos de calidad que se establecen en la Tabla
1 y tendrá un espesor mínimo de 30 cm.
 D.3. Cuando la intensidad del tránsito (ΣL) sea mayor de 10´000,000 de ejes equivalentes, la
capa subrasante será motivo de un diseño especial.
 D.4. Si la capa subrasante se desplanta directamente sobre el terreno de cimentación y su

espesor es menor que 20 o 30 cm, según corresponda, cuando el material del terreno de
cimentación no cumpla con los requisitos establecidos en la Tabla 1, se excavará una caja
hasta la profundidad necesaria para completar el espesor mínimo.
E. Transporte y Almacenamiento de materiales para Subrasante.

 E.1. Cuando el material para subrasante sea producto de los cortes, se podrá transportar
utilizando tractores o motoescrepas.
 E.2. Cuando el material para subrasante sea extraído de bancos o sea necesario
almacenarlo para su posterior utilización en la obra, se tendrá cuidado en su transporte y
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almacenamiento, con el propósito de evitar la alteración de sus características, atendiendo

los siguientes aspectos:
o E.2.1. El material se almacenará en un sitio específicamente destinado para tal
propósito. Cuando en dicho sitio no se cuente con un firme, previamente a su
utilización se deberá:
 Remover la materia vegetal y limpiar la superficie.
 Conformar, nivelar y compactar la superficie, dejando una sección
transversal uniforme que permita el drenaje.
o E.2.2. Los materiales constituidos por partículas de diferentes tamaños que se
almacenen en los depósitos, tienden a segregarse, por lo que será necesario que al
cargar el material para llevarlo al frente de trabajo, se tome desde la parte baja del
depósito.
o E.2.3. Los materiales se cargarán y transportarán al frente de trabajo, en vehículos
con cajas cerradas o protegidas con lonas, que impidan la contaminación del
entorno o que se derramen.

Líquido (LL) y el Índice Plástico (Ip) indicados.
Además, el Contratista de Obra, por cada 500 m3 o fracción del material de un mismo tipo, extraído
establecido en M-MMP-1-10, Grado de Compactación)
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MATERIALES PARA PAVIMENTOS

MATERIALES PARA SUBBASE (N-CMT-4-02-001/11)
B. Definición y Clasificación.
Son materiales granulares que se colocan normalmente sobre la subrasante para formar una capa
de apoyo para la base de pavimentos asfálticos.
Estos materiales, según el tratamiento que recibieron, pueden ser:
B.1. Materiales Naturales.

Son las arenas, gravas y limos, así como rocas muy alteradas y fragmentadas, que al extraerlos
quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria y que, por cumplir con los
requisitos de calidad establecidos en esta Norma, no requieren de tratamiento mecánico alguno
para ser utilizados.
B.2. Materiales Cribados.

Son las arenas, gravas y limos, así como las rocas alteradas y fragmentadas, que al extraerlos quedan
sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria y que, para hacerlos utilizables,
requieren de un tratamiento mecánico de cribado con el equipo adecuado, para eliminar las
partículas mayores que el tamaño máximo establecido en la Norma y satisfacer la composición
granulométrica.
B.3. Materiales Parcialmente Triturados.

Son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan
sueltos o pueden ser disgregados y que para ser utilizables, requieren un tratamiento mecánico de
trituración parcial y cribado, con el equipo adecuado, para aprovechar las partículas mayores que el
tamaño máximo establecido y satisfacer la composición granulométrica.
B.4. Materiales Totalmente Triturados.

Son los materiales extraídos de un banco o pepenados, que requieren un tratamiento mecánico de
trituración total y cribado, con el equipo adecuado, para satisfacer la composición granulométrica.
B.5. Materiales Mezclados.

Son los que se obtienen mediante la mezcla de dos o más de los materiales mencionados
anteriormente, en las proporciones necesarias para satisfacer los requisitos de calidad establecidos.
El material natural, cribado, parcialmente triturado, totalmente triturado o mezclado, que se
emplee en la construcción de subbases para pavimentos asfálticos, cumplirá con los requisitos de
calidad que se indican a continuación:
 D.1. El material tendrá las características granulométricas que se establecen en la tabla 1 y

se muestran en la fig. 1, considerando que el tamaño máximo de sus partículas no será 25
% mayor del espesor de la subbase, con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla,
en función de la intensidad del tránsito (ΣL) en términos del número de ejes equivalentes
acumulados, de 8.2 ton, esperado durante la vida útil del pavimento.
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 D.2. La curva granulométrica del material por emplear tendrá una forma semejante a la de
las curvas de la fig. 1, sin cambios bruscos de pendiente. La relación entre el porcentaje en
masa que pase la malla con abertura de 0.075 mm (malla 200) al que pase la malla con
abertura 0.425 mm (malla 40)no será mayor de 0.65.
 D.3. Si la granulometría del material obtenido en un banco, una vez al tratamiento

mecánico, no cumple con los requisitos establecidos, se podrá mezclar con materiales de
otros bancos, en la proporción adecuada para que cumpla con dichos requisitos, en ningún
caso es aceptable mezclas con materiales finos que agreguen plasticidad a la mezcla. Una
vez establecido el proporcionamiento, el Contratista de Obra será el responsable de los
procedimientos de mezclado de los materiales, para garantizar la homogeneidad de los
mismos, evitando su segregación o degradación.
E. Almacenamiento
Con el propósito de evitar la alteración de las características de los materiales antes de su utilización
en la obra, se tendrá cuidado en su almacenamiento, atendiendo los siguientes aspectos:
 E.1. El material cuando sea natural o una vez tratado mecánicamente, se almacenará en un
sitio específicamente destinado para tal uso. Cuando dicho sitio no cuente con un firme,
previo a su utilización:
o Se removerá la materia vegetal y se limpiará la superficie;
o Se conformará, nivelará y compactará la superficie dejando una sección transversal
uniforme que permita el drenaje y
o Se colocará, compactará y mantendrá sobre el terreno, una capa de 15 cm de
espesor como mínimo, utilizando el mismo material por almacenar, para evitar la
contaminación del material que se coloque encima.
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 E.2. Durante el almacenamiento se evitará la circulación de vehículos sobre los montículos

de materiales, pero en caso de que esto sea estrictamente necesario, se colocará un camino
de tablas para evitar la contaminación y degradación del material o bien se usará una banda
transportadora.
 E.3. Para evitar que se mezclen los diferentes materiales de distintos montículos, estos
estarán lo suficientemente alejados uno del otro o separados entre si por barreras
colocadas con tal propósito.
 E.4. Cuando el material no vaya a usarse por un período prolongado, será recomendable
cubrirlo con lonas para protegerlo de la intemperie.

la obra, el Contratista de Obra, por cada 200 m3 o fracción del material pétreo de un mismo tipo,
extraído del banco y, en su caso, una vez tratado mecánicamente, realizará las pruebas necesarias
que aseguren que cumple con la Granulometría y el Equivalente de Arena indicados.
Además, el Contratista de Obra, por cada 2,000 m3 o fracción del material pétreo de un mismo tipo,
extraído del banco y, en su caso, una vez tratado mecánicamente, realizará las pruebas necesarias
que aseguren que cumple con todos los valores establecidos en esta Norma. (Procedimiento
establecido en M-MMP-4-01-001, Muestreo de Materiales para Revestimiento, Subbase y Base)
necesarias que aseguren que el material cumple con los contenidos de grava, arena y finos propios
de la granulometría que corresponda y con el Equivalente de Arena, probando muestras obtenidas
al azar, en promedio cada 300 m del tramo tendido y compactado, mediante un procedimiento
basado en tablas de números aleatorios conforme a lo indicado en el Manual M-CAL-1-02 Criterio
Estadístico de Muestreo, así como el cumplimiento del grado de compactación establecido de
acuerdo con lo indicado en la fracción H.3 de la Norma N-CTR-CAR-1-04-002 Subbases y Bases, o en
la fracción H.2 de la Norma N-CSV-CAR-4-02-004 Construcción de Subbases o Bases Hidráulicas,
según sea el caso, mediante el Procedimiento establecido en M-MMP-4-01-011, Grado de
Compactación)
22
MATERIALES PARA BASES HIDRÁULICAS (N-CMT-4-02-002/11)
B. Definición y Clasificación.
Son materiales granulares que se colocan normalmente sobre la subbase o la subrasante, para
formar una capa de apoyo para una carpeta asfáltica, para una capa de rodadura asfáltica o para
una carpeta de concreto hidráulico.
Estos materiales, según el tratamiento que recibieron, pueden ser:
B.1. Materiales Cribados.

Son las arenas, gravas y limos, así como las rocas alteradas y fragmentadas, que al extraerlos quedan
sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria y que para hacerlos utilizables
requieren de un tratamiento mecánico de cribado, con el equipo adecuado, para eliminar las
partículas mayores que el tamaño máximo establecido y satisfacer la composición granulométrica.
B.2. Materiales Parcialmente Triturados.

Son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan
sueltos o pueden ser disgregados y que para ser utilizables, requieren un tratamiento mecánico de
trituración parcial y cribado, con el equipo adecuado, para aprovechar las partículas mayores que el
tamaño máximo establecido y satisfacer la composición granulométrica.
B.3. Materiales Totalmente Triturados.

Son los materiales extraídos de un banco o pepenados, que requieren un tratamiento mecánico de
trituración total y cribado, con el equipo adecuado, para satisfacer la composición granulométrica.
B.4. Materiales Mezclados.

Son los que se obtienen mediante la mezcla de dos o más de los materiales mencionados
anteriormente, en las proporciones necesarias para satisfacer los requisitos de calidad establecidos.
El material cribado, parcialmente triturado, totalmente triturado o mezclado, que se emplee en la
construcción de bases para pavimentos asfálticos o para pavimentos de concreto hidráulico,
cumplirá con los requisitos de calidad que se indican a continuación:
 D.1. El material para la base hidráulica será 100 % producto de la trituración de roca sana,
cuando el tránsito esperado durante la vida útil del pavimento (ΣL) sea mayor de 10´000,000
de ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton; cuando este tránsito sea de 1´000,000 a
10´000,000, el material contendrá como mínimo 75 % de partículas producto de la
trituración de roca sana; y si dicho tránsito es menor de 1´000,000, el material contendrá
como mínimo 50 % de esas partículas.
 D.2. Cuando inmediatamente después de la construcción de la base se coloque una carpeta

de concreto hidráulico, el material para la base tendrá las características granulométricas
que se establecen en la Tabla 1 y se muestran en la fig. 1, con los requisitos de calidad que
se establecen en la Tabla 2.
23
24
 D.3. Cuando inmediatamente después de la construcción de la base se coloque una carpeta

de mezcla asfáltica de granulometría densa, ya sea en caliente o en frío, el material para la
base tendrá las características granulométricas que se establecen en la Tabla 3 y se
muestran en la fig. 2, considerando que el tamaño máximo de sus partículas no será mayor
de 20 % del espesor de la base, con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 4, en
función de la intensidad del tránsito en términos del número de ejes equivalentes
acumulados, de 8.2 ton, esperado durante la vida útil del pavimento (ΣL).
25
 D.4. Cuando sobre la base que se construya se coloque solamente un tratamiento asfáltico
superficial, el material para la base tendrá las características que se establecen en la Tabla
5 y se muestran en la fig. 3, considerando que el tamaño máximo de sus partículas no será
mayor de 20 % del espesor de la base, con los requisitos de calidad que se indican en la
Tabla 4, en función de la intensidad del tránsito en términos del número de ejes
equivalentes acumulados, de 8.2 ton, esperado durante la vida útil del pavimento (ΣL).
26
 D.5. La curva granulométrica del material por emplear tendrá una forma semejante a la de
las curvas que se muestran en las figuras 1 a 3, según sea el caso, sin cambios bruscos de
pendiente. La relación entre el porcentaje en masa que pase la malla con abertura de 0.075
mm (malla 200) al que pase la malla con abertura de 0.425 mm (malla 40) no será mayor de
0.65.
27
 D.6. Si la granulometría del material obtenido de un banco, una vez sujeto al tratamiento
mecánico, no cumple con los requisitos de la Norma, se podrá mezclar con materiales de
otros bancos, en la proporción adecuada para que cumpla con dichos requisitos; en caso es
aceptable mezclar con finos que agreguen plasticidad a la mezcla.
E. Almacenamiento
Con el propósito de evitar la alteración de las características de los materiales antes de su utilización
en la obra, se tendrá cuidado en su almacenamiento, atendiendo los siguientes aspectos:
 E.1. El material cuando sea natural o una vez tratado mecánicamente, se almacenará en un
sitio específicamente destinado para tal uso. Cuando dicho sitio no cuente con un firme,
previo a su utilización:
o Se removerá la materia vegetal y se limpiará la superficie;
o Se conformará, nivelará y compactará la superficie dejando una sección transversal
uniforme que permita el drenaje y
o Se colocará, compactará y mantendrá sobre el terreno, una capa de 15 cm de
espesor como mínimo, utilizando el mismo material por almacenar, para evitar la
contaminación del material que se coloque encima.
 E.2. Durante el almacenamiento se evitará la circulación de vehículos sobre los montículos
de materiales, pero en caso de que esto sea estrictamente necesario, se colocará un camino
de tablas para evitar la contaminación y degradación del material o bien se usará una banda
transportadora.
 E.3. Para evitar que se mezclen los diferentes materiales de distintos montículos, estos
estarán lo suficientemente alejados uno del otro o separados entre si por barreras
colocadas con tal propósito.
 E.4. Cuando el material no vaya a usarse por un período prolongado, será recomendable
cubrirlo con lonas para protegerlo de la intemperie.

la obra, el Contratista de Obra, por cada 300 m3 o fracción del material pétreo de un mismo tipo,
extraído del banco y una vez tratado mecánicamente, realizará las pruebas necesarias que aseguren
que cumple con la Granulometría y el Equivalente de Arena indicados.
Además, el Contratista de Obra, por cada 3,000 m3 o fracción del material pétreo de un mismo tipo,
extraído del banco y una vez tratado mecánicamente, realizará las pruebas necesarias que aseguren
que cumple con todos los valores establecidos en esta Norma. (Procedimiento establecido en M-
MMP-4-01-001, Muestreo de Materiales para Revestimiento, Subbase y Base)
necesarias que aseguren que el material cumple con los contenidos de grava, arena y finos propios
de la granulometría que corresponda y con el Equivalente de Arena, probando muestras obtenidas
al azar, en promedio cada 300 m del tramo tendido y compactado, mediante un procedimiento
basado en tablas de números aleatorios conforme a lo indicado en el Manual M-CAL-1-02 Criterio
Estadístico de Muestreo, así como el cumplimiento del grado de compactación establecido de
acuerdo con lo indicado en la fracción H.3 de la Norma N-CTR-CAR-1-04-002 Subbases y Bases, o en
la fracción H.2 de la Norma N-CSV-CAR-4-02-004 Construcción de Subbases o Bases Hidráulicas,
28
según sea el caso, mediante el Procedimiento establecido en M-MMP-4-01-011, Grado de

Compactación)
29
NORMATIVA SCT PARA VÍAS FÉRREAS
REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA LAS CAPAS DE VÍAS FÉRREAS

Para el caso de Vías de Ferrocarril utilizaremos el Manual de Calidad para Materiales en la Sección
Estructural de Vías Férreas, clave ISSN 0188-7114.
Usualmente la sección estructural de una vía férrea estará constituida por:

 El Cuerpo del Terraplén
 La Capa Subrasante
 El Subbalasto
 El Balasto
30
En este Manual el sistema de riel y durmientes no se considera parte de la sección. Las

características de un proyecto determinado pueden hacer conveniente la utilización de otras capas
o la eliminación de alguna de las enumeradas. El terreno natural juega un papel importante en el
comportamiento general, por lo que se considera parte de la sección estructural de apoyo de la vía.
Tarea
Dibuja a continuación una sección en terraplén y corte de una vía de ferrocarril.
31
En este manual actualizado se pretende mejorar la calidad de los materiales de la sección estructural
de Vías Férreas, debido a que existen tramos que ya no responden a las exigencias que les imponen
los actuales volúmenes de tránsito, las características del equipo moderno y las altas tasas de
crecimiento en el tonelaje transportado y transmitido a la sección estructural, considerando que
son necesarios:
 Una mejor calidad del material para las capas inferiores, ya que si fallan, su reparación es
muy costosa y difícil.
 Materiales mejor graduados en el balasto para que el contacto entre granos se efectúe en
varios puntos.
Un criterio básico que fundamenta este manual, es que en una vía férrea, al igual que en los
pavimentos, las capas inferiores de la sección estructural son irreparables dentro de un esquema
económico razonable. Cuando en esas capas hay graves deficiencias, no quedan otras alternativas
que la rehabilitación total, o encarar una conservación prohibitiva.
Las capas subrasante y sub-balasto son necesarias como liga entre una terracería de buen
comportamiento y el sistema de balasto y riel. Resultaría antieconómico e inconveniente desde el
punto de vista estructural, exigir una terracería de tan alta calidad como para poder estar en
contacto directo con el sistema de balasto y riel.
Particular atención se ha dado también al problema de las especificaciones para balasto, capa cuyo
comportamiento es diferente al usual en la estructuración de otras obras viales. Las especificaciones
para balasto se han establecido desde hace mucho tiempo, sin que hasta la fecha hayan sufrido
modificaciones y sin que se haya dedicado a este tema una reflexión correspondiente a su
importancia.
En la actualidad todos los balastos que se recomiendan en el mundo consideran un material

sumamente uniforme, comprendido entre las mallas de 64 mm (Malla 2 ½”) y la de 4.76 mm (Malla
No. 4). A este material se le encuentran algunos defectos básicos, según investigaciones recientes
efectuadas en los campos de la Mecánica de Suelos y de Rocas aplicadas a obras de ingeniería,
diferentes de las vías férreas:
1. La extrema uniformidad de los granos hace que el contacto entre ellos ocurra a través de
pocos puntos, con lo que las cargas de los ferrocarriles modernos y los efectos dinámicos
correspondientes producen muy altos esfuerzos en esos contactos que propician la ruptura
de partículas y aún el flujo plástico entre ellos, con el consiguiente aumento de la
deformabilidad y disminución de la resistencia.
2. La misma granulometría uniforme en exceso es inconveniente desde el punto de vista de

la posibilidad de la incrustación del balasto en capas subyacentes.
32
Por otra parte, en México actualmente el ferrocarril está en condiciones de transmitir a las
terracerías un esfuerzo elevado debido a que sobre el riel la carga por eje es hasta de 36.3 ton.
El volumen de tránsito y las cargas que se mueven sobre la red ferroviaria, llevan a dividirla en tres
tipos de vías férreas, de tal manera que se puedan utilizar los materiales térreos en una forma donde
la calidad de estos va a variar en forma gradual (por lo que se proponen tres calidades de material),
dependiendo de la importancia de la vía dentro de la red:
 Vías Férreas Tipo I.

Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas superiores a los 30 millones de
toneladas netas/año. Serán incluidas aquí las vías electrificadas.
 Vías Férreas Tipo II.

Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas entre 10 millones y 30 millones de
toneladas netas/año.
 Vías Férreas Tipo III.

Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas inferiores a los 10 millones de
toneladas netas/año.
Las vías tipo II para las que se prevea un desarrollo que las convierta en vías con características del
tipo 1 dentro de su vida útil, deberán considerarse cuidadosamente en los proyectos con la idea de
que la transformación de capas inferiores de la sección estructural, como terraplenes o subrasantes,
es prácticamente imposible o muy costosa; por el contrario la transformación diferida de capas
superiores puede ser una buena política. Otro tanto puede decirse de vías clasificadas como tipo III,
que puedan transformarse en vías tipo II durante su vida útil.
La utilización de materiales según los tres tipos de vías anteriormente descritas, hacen necesario
matizar la calidad de los materiales de acuerdo a tres tipos de calidad definidos (en orden
decreciente) como:
Calidad Deseable (óptima)

Calidad Adecuada (intermedia)
Calidad Tolerable (mínima aconsejable)
33
34
35
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38
39
40
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LAS VÍAS FÉRREAS
41
42
43
Cómo habrás podido observar, para conocer las características de los materiales se requieren
pruebas que son “mediciones de diferentes clases, que se hacen a especímenes elaborados
siguiendo procedimientos estandarizados”.
Las pruebas que se realizan a los materiales de construcción pueden dividirse en:
 Pruebas de Clasificación
Son aquellas que permiten identificar a los materiales y decidir si pueden o no utilizarse en
algunas de las capas estructurales.
 Pruebas de Control
Estas pruebas permiten verificar si la obra cumple con los requisitos de proyecto.
 Pruebas de Proyecto
Son los ensayes que permiten realizar la estructuración racional de la sección transversal de
una vía terrestre.
En la siguiente unidad conoceremos como se realizan las Pruebas de Clasificación utilizando el Libro
Métodos de Muestreo y Pruebas de Materiales (MMP).
44

UNIDAD 1 - Agosto 2022 PYT

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Apuntes de Pavimentos y Terracerías Ing.

Miguel Castillo Cruz

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES TV

UNIDAD I CONCEPTOS GENERALES

ING. MIGUEL CASTILLO CRUZ

Marco Jurídico relativo a la Planeación

Marco jurídico relativo al Sector Comunicaciones y Transportes

La Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, en el artículo 36 establece que corresponde a

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil

Ley de Puertos y la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.

Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario

A continuación se presenta el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes SCT 2013-2018,

UNIDAD I CONCEPTOS GENERALES

Objetivo Particular de la Unidad:

1.1.- Objetivo del curso, análisis del programa.

En la Unidad III Mejoramiento de Suelos conocerás las diferentes técnicas de estabilización de

En la Unidad IV Productos Asfálticos conocerás y diseñarás mezclas de productos asfálticos para

En la Unidad VII Métodos de diseño de pavimentos flexibles para carreteras y aeropistas

En la Unidad VIII Métodos de diseño de pavimentos rígidos para carreteras y aeropistas

En el Pavimento Rígido la superficie de rodamiento es proporcionada por losas de concreto

1.4.- Definición, funciones y normas de los componentes de las terracerías de pavimentos

Terracería es la infraestructura de la obra vial y representa el volumen de material necesario a

1.5.- Calidad de los materiales en Pavimentos y Terracerías.

NORMATIVIDAD SICT PARA CARRETERAS

Éstas se organizan, según su temática, en 12 libros, identificados con las claves:

REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA LAS CAPAS DE PAVIMENTOS Y TERRACERÍAS

El libro Características de los Materiales (CMT) se divide en 6 partes:

En el presente curso conoceremos las partes 1 y 4, las cuales se subdividen en:

MATERIALES PARA TERRACERÍAS

MATERIALES PARA TERRAPLÉN (N-CMT-1-01/02)

TABLA 1.- Requisitos de calidad de materiales para Terraplén

E. Criterios de Aceptación o Rechazo

MATERIALES PARA CAPA SUBYACENTE (N-CMT-1-02/02)

Tabla 1.- Requisitos de calidad de los materiales para capa subyacente

 D.5. Si la capa subyacente se desplanta directamente sobre el terreno de cimentación y su

E. Transporte y Almacenamiento de materiales para Subyacente.

F. Criterios para Aceptación o Rechazo

MATERIALES PARA CAPA SUBRASANTE (N-CMT-1-03/02)

Tabla 1.- Requisitos de calidad de materiales para capa subrasante

 D.4. Si la capa subrasante se desplanta directamente sobre el terreno de cimentación y su

E. Transporte y Almacenamiento de materiales para Subrasante.

almacenamiento, con el propósito de evitar la alteración de sus características, atendiendo

F. Criterios para Aceptación o Rechazo

MATERIALES PARA PAVIMENTOS

Estos materiales, según el tratamiento que recibieron, pueden ser:

B.1. Materiales Naturales.

B.2. Materiales Cribados.

B.3. Materiales Parcialmente Triturados.

B.4. Materiales Totalmente Triturados.

B.5. Materiales Mezclados.

 D.1. El material tendrá las características granulométricas que se establecen en la tabla 1 y

 D.3. Si la granulometría del material obtenido en un banco, una vez al tratamiento

 E.2. Durante el almacenamiento se evitará la circulación de vehículos sobre los montículos

F. Criterios para Aceptación o Rechazo

MATERIALES PARA BASES HIDRÁULICAS (N-CMT-4-02-002/11)

Estos materiales, según el tratamiento que recibieron, pueden ser:

B.1. Materiales Cribados.

B.2. Materiales Parcialmente Triturados.

B.3. Materiales Totalmente Triturados.

B.4. Materiales Mezclados.