Sistema Integrado de Transporte - Zacatecas - 2021

Contenido
I. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................................ 4

I.1 Problemática, Objetivos y Descripción del Proyecto de Inversión. ................................................ 4
I.1 Objetivo del Proyecto de Inversión ..................................................................................................... 4
I.2 Problemática Identificada ..................................................................................................................... 6
I.3 Principales Características del Proyecto .......................................................................................... 10
Infraestructura ....................................................................................................................................... 12
Localización Geográfica ....................................................................................................................... 12
I.4 Horizonte de Evaluación ..................................................................................................................... 14
I.5 Identificación y Descripción de los Principales Costos y Beneficios ............................................ 14
Beneficios asociados al Proyecto ....................................................................................................... 14
I.6 Principales costos de Inversión ......................................................................................................... 15
Costos de operación y mantenimiento de la vía .............................................................................. 19
Indicadores de Rentabilidad ................................................................................................................ 20
TIR (Tasa de Retorno de Inversión) ................................................................................................... 20
TRI (Tasa de Rentabilidad Inmediata) ............................................................................................... 21
VPN (Valor Presente Neto) ................................................................................................................. 21
I.8 Riesgos Asociados con la ejecución del Proyecto ......................................................................... 21
Planeación e Implementación ............................................................................................................. 21
Disponibilidad de Recursos Presupuestales .................................................................................... 22
Problemas Técnicos ............................................................................................................................. 22
Problemas relacionados con el Derecho de Vía .............................................................................. 22
Aumento no previsto de los costos de Operación y Mantenimiento ............................................. 23
Bajo Nivel de Demanda ....................................................................................................................... 23
I.9 Conclusión del Análisis del Proyecto ................................................................................................ 23
Factibilidad Económica ........................................................................................................................ 24
Factibilidad Ambiental .......................................................................................................................... 24
Factibilidad Legal .................................................................................................................................. 25
Factibilidad Técnica .............................................................................................................................. 25
II. SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................................................................... 27
II.1 Diagnóstico de la Situación Actual ................................................................................................... 27
II.1.1 Determinación del Área de Estudio .......................................................................................... 27
II.1.2 Problemática detectada ............................................................................................................. 28
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II.2 Análisis de la Oferta ........................................................................................................................... 30
II.2.1 Infraestructura Vial ...................................................................................................................... 30
II.2.2 Oferta del Transporte Privado ....................................................................................................... 35
II.2.3 Oferta del Transporte Público ........................................................................................................ 36
II.3 Análisis de la Demanda de Transporte ........................................................................................... 41
II.4 Interacción de la Oferta y Demanda ................................................................................................ 46
III. SITUACIÓN SIN EL PROYECTO .................................................................................................. 51
III.1 Optimizaciones................................................................................................................................... 51
III.2 Análisis de la Oferta .......................................................................................................................... 53
III.3 Análisis de la Demanda .................................................................................................................... 55
III.4 Interacción Oferta – Demanda......................................................................................................... 59
III.4.1 Tiempo de viaje del usuario...................................................................................................... 59
III.5 Alternativas de solución .................................................................................................................... 60
IV. SITUACION CON EL PROYECTO ................................................................................................ 69
IV.1 Descripción general .......................................................................................................................... 69
IV.1.1 Objetivo del proyecto ................................................................................................................ 69
IV.1.2 Descripción general del proyecto de inversión ..................................................................... 69
IV.1.3. Estaciones y paraderos ........................................................................................................... 72
IV.1.4 Material rodante ......................................................................................................................... 77
IV.1.5 Áreas Intermodales, Áreas de Transferencia y CETRAM ................................................... 78
IV.2 Alineación estratégica ...................................................................................................................... 80
IV.3 Localización geográfica .................................................................................................................... 81
IV.3.1 Geo-referenciación del corredor, sistema de rutas y paraderos ........................................ 81
IV.4 Monto total de la inversión y conceptos generales ...................................................................... 82
IV.5 Calendario de actividades 2021 – 2022 ........................................................................................ 83
IV.7 Capacidad instalada que se tendría y su evolución..................................................................... 86
IV.8 Metas anuales y totales de producción.......................................................................................... 87
IV.9 Vida útil ............................................................................................................................................... 88
IV.9.1 Descripción de los aspectos más relevantes para determinar la viabilidad del proyecto88
IV.10 Análisis de la Oferta ....................................................................................................................... 90
IV.10.1 Tiempo de viaje del usuario ................................................................................................... 91
IV.10 Análisis de la Demanda ................................................................................................................. 92
IV.10.1 Proyección de la demanda futura ......................................................................................... 93
IV.11 Interacción de la Oferta y Demanda con Proyecto .................................................................... 94
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V. EVALUACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 125
V.1 Supuestos y parámetros claves ..................................................................................................... 126
V.2 Costos de Inversión ......................................................................................................................... 127
V.2.1 Costos de inversión en infraestructura física, sistemas de control y gestión y material
rodante.................................................................................................................................................. 128
V.2.2 Costos por molestias ................................................................................................................ 129
V.2.3 Costos de reinversión de la flota ............................................................................................ 130
V.2.4 Costo de Operación y Mantenimiento ................................................................................... 131
V.3 Beneficios del proyecto ................................................................................................................... 132
V.3.1 Beneficios asociados al proyecto ........................................................................................... 132
V.4 Indicadores de factibilidad. ............................................................................................................. 133
V.5 Riesgos asociados a la ejecución del proyecto ........................................................................... 134
V.5.1 Planeación e implementación ................................................................................................. 134
V.5.2 Disponibilidad de recursos presupuestales. ......................................................................... 135
V.5.3 Problemas técnicos .................................................................................................................. 135
V.5.4 Problemas relacionados con el derecho de vía ................................................................... 135
V.5.5 Aumentos no previstos en los costos de operación y mantenimiento .............................. 136
V.5.6 Bajo Nivel de Demanda ........................................................................................................... 136
V.6 Conclusiones referente a la rentabilidad del programa o proyecto de inversión .................... 136
V.6.1 Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................ 137
VI. Anexos ............................................................................................................................................. 141
VII. Bibliografía. ...................................................................................................................................... 141
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Sistema Integrado de Transporte (STI) en la zona
conurbada de Zacatecas Guadalupe, Zacatecas
I. RESUMEN EJECUTIVO
I.1 Problemática, Objetivos y Descripción del Proyecto de Inversión.
El proyecto de reestructuración consta del Sistema de Transporte Público Actual

Tradicional (SITRA) a un Sistema de Transporte Integrado (STI) que aquí se
presenta, consta de un impacto para toda la Zona Conurbada de Zacatecas-
Guadalupe (ZCZG). La reestructuración, concentra la totalidad del Sistema de
Transporte Urbano de la ciudad alrededor de un corredor troncal tipo tronco –
alimentador.
Estos medios de sistemas de transporte han demostrado ser mecanismos de los
más favorables con relación al costo-beneficio que desarrollan, para que las
ciudades desarrollen sistemas de transporte diferentes, innovadores y rápidos en
tiempos de ejecución e implementación.
El proyecto de inversión se comprende de dos etapas para su implementación, las

cuales se enuncian a continuación y se describen posteriormente:
 Primera etapa operativa, y

 Segunda etapa complementaria
I.1 Objetivo del Proyecto de Inversión
Los principales objetivos del Servicio de Transporte Integrado (STI) Zacatecas -

Guadalupe son los siguientes:
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 Lograr una movilidad urbana más eficiente, disminuyendo los Costos
Generalizados de Viaje1 (CGV), al presentarse disminuciones en los tiempos
de viaje de los usuarios y en los costos de operación de las rutas que forman
el sistema de transporte público.
 Propiciar el incremento del uso del transporte público sobre el automóvil
privado, disminuyendo el costo relativo de uso del transporte público respecto
al automóvil particular en precio y en tiempo de viaje, y
 Proporcionar una infraestructura de accesibilidad universal para los peatones
y usuarios del Transporte Público de la ZCZG, con zonas peatonales
cómodas y seguras que integren los bordes norte y sur del principal corredor
vial, respetando el patrimonio histórico y cultural de la ciudad.
La implementación del Sistema de Transporte Integrado, por medio de un troncal
alimentador, propicia a que la ZCGZ tenga una conectividad compacta, directa y
expansible conforme a su dinámica de desarrollo, lo cual traerá una mejora social
debido al cambio modal, al ser un sistema de transporte más eficiente, rápido en
sus traslados, con unidades de mayor capacidad y con una percepción de mayor
seguridad.
El proyecto STI Zacatecas – Guadalupe pretende iniciar sus operaciones en su
primera etapa operativa, únicamente con un carril preferente en ambos sentidos,
con el fin de dar al servicio un impulso significativo, que coadyuve a incrementar los
viajes en transporte público.
Para la segunda etapa complementaria con carril confinado e intervención urbana
se llegará a la maduración del proyecto, conduciendo a la zona conurbada de
Zacatecas – Guadalupe hacia una movilidad más eficiente, segura y con la
tecnología de vanguardia para el servicio de transporte público.
1
Los Costos Generalizados de viaje es la suma de los costos monetarios y no monetarios de un viaje.
Fuente: Barber J. and Thompson S. (2004) Multiple regression of cost data: use of generalised linear models
Journal of Health Serv Res Policy 2004
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El proyecto de Transporte STI, podrá registrar una demanda de 160,665 asensos
diarios de usuarios, lo cual el eje principal del proyecto se convertiría en la troncal
principal con mayor demanda de usuarios de transporte Público de la ZCZG.
I.2 Problemática Identificada
La Zona Conurbada Zacatecas-Guadalupe (ZCZG) la conforman dos municipios

con una población de 316,590 habitantes, en los últimos años ha tenido un
crecimiento de la mancha urbana de forma expansiva muy marcado tanto en
Zacatecas como en Guadalupe, lo que ha generado problemas en la movilidad
urbana, ya que los viajes de los pasajeros se han extendido hacia esos nuevos
desarrollos incrementando el tiempo de los traslados y aumentando los costos de
mantenimiento y operación para los transportistas, provocando incrementos a las
tarifas para mantener la rentabilidad de las rutas, en perjuicio de los usuarios.
Además, existe una marcada tendencia de un descenso de los viajes en transporte

público respecto al incremento de los viajes en vehículo privado y al uso de los
transportes colectivos con base en los resultados de la última Encuesta Origen-
Destino del año 2018, confirman la hipótesis de que existe una tendencia a la baja
en la participación de los viajes en transporte público, esto debido a las mal servicio
y a las condiciones no favorables de las unidades que actualmente prestan el
servicio en la (ZCZG).
El crecimiento del padrón vehicular por arriba de la población ha sido también otro
factor relevante para la movilidad, entre mayor sea el número de vehículos
particulares que circulen en la ciudad, mayores son los problemas de
congestionamiento vial y menor es la velocidad de circulación del transporte público,
disminuyendo la utilización de los medios colectivos.
Al crecimiento desproporcionado del número de vehículos le sumamos una

ineficiente estructura del sistema de transporte público urbano, en el que la mayoría
de las rutas de transporte urbano y aun las rutas suburbanas concentran su
recorrido por un único corredor, dándose empalmes de rutas, sobreoferta del
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servicio y congestionamiento vial, generando un servicio ruinoso y en perjuicio de
los usuarios.
Todo lo anterior, indica la existencia de un deficiente sistema de transporte y la

posibilidad de reducir los Costos Generalizados de Viaje (CGV) modificando la
estructura del sistema actual de rutas.
A continuación, se muestra el árbol de problemas referente al proyecto:
Ilustración 1. Árbol de Problemas Fuente: CEDP y DESPI
En materia de indicadores sociodemográficos la ZCZG registra una relativamente

menor densidad comparada con otras ciudades del país. La densidad media urbana
al 2010 en Guadalupe fue de 85.8 hab/ha y para Zacatecas de 94.1hab/ha, en
promedio se tenían 88.10 hab/ha para la ZCZG, lo que permite suponer un proceso
de dispersión de la población en los nuevos desarrollos residenciales.
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La figura siguiente muestra gráficamente la evolución de la mancha urbana en la
ZCZG de 2002 al 2019, en la que se aprecia cómo se ha ido extendiendo de forma
expansiva en ese periodo.
Ilustración 2. Evolución de la mancha urbana de la ZCZG. Fuente: Elaboración propia a partir de cartografía de INEGI
La tendencia de expansión de la mancha urbana está asociada a las características

del relieve donde se asienta la ZCZG, es por ello por lo que la topografía del
municipio de Guadalupe ha sido más apropiada para el desarrollo de nuevos
asentamientos humanos, a lo que se suma un amplio mercado de tierra ejidal a bajo
costo y es a donde principalmente se ha orientado el mercado inmobiliario informal.
En este sentido, se trata del mayor vector de crecimiento hacia la zona oriente de la
ZCZG (conformada por la cabecera municipal de Guadalupe, las localidades de
Osiris, Martínez Domínguez, Guerreros, La Zacatecana, San Ramón, Cieneguitas y
San Jerónimo, junto con otras de menor dimensión, lo que ha significado un fuerte
proceso de conversión de suelo agrícola de alta productividad.
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Por su parte, en el municipio de Zacatecas, las tendencias de expansión de la
mancha urbana han sido estimuladas por proyectos como Ciudad Administrativa,
Ciudad Argentum, Campus de la UAZ Siglo XXI y desarrollos habitacionales en el
poniente de la conurbación. Cabe resaltar la proximidad espacial que tienen
localidades como La Pimienta, Picones y Cieneguillas (del municipio capital), son
indicios de la posible orientación del crecimiento urbano, en donde existe menor
problema de dotación de servicios y disponibilidad de suelo.
De manera enunciativa, se mencionan las causas de los principales problemas, así

como los efectos que generan:
Causa: La expansión del territorio. Su efecto, el incremento de la necesidad de

optar por un medio motorizado, para realizar los traslados diarios entre centros
urbanos, aunado a los motivos de los viajes realizados.
Causa: Incremento en el índice de motorización. Su efecto, este incremento

propicia el incremento de la demanda sobre la oferta, congestionando la capacidad
de la estructura vial, así como, el incremento de emisiones contaminantes que
generan una mala calidad del aire.
Causa: Congestionamiento vial. Su efecto, incremento en los tiempos de

recorrido, ocasionando una reducción en las horas-hombre, pérdida de
productividad, aumento en las demoras, baja rentabilidad del transporte público e
incremento en la frecuencia de paso de las unidades.
Causa: Baja demanda del transporte público. Su efecto, aumento en el modo de

utilización del vehículo privado como medio de transporte principal, así como el
incremento en los gastos de mantenimiento de las unidades de ruta, provocando
una baja rentabilidad al sistema de transporte tradicional, menor capacidad de
cobertura del servicio de transporte a las unidades urbanas de crecimiento.
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I.3 Principales Características del Proyecto
El proyecto se estructura en la implementación de un Sistema Integral de

Transporte, este sistema será desarrollado sobre un corredor troncal compuesto por
vialidades como Calz. Héroes de Chapultepec, Blvd. Adolfo López Mateos y Av.
López Portillo las cuales conforman el corredor principal que comunica a las
localidades de Zacatecas y Guadalupe llamado comúnmente como Boulevard Siglo
XXI.
Con la implementación de un sistema de transporte masivo, el corredor Zacatecas-

Guadalupe, busca proyectar un modelo de movilidad eficiente para la conectividad
entre ambas localidades, mejorando la calidad de viaje, busca minimizar los tiempos
de traslados, reducción de las demoras de viajes, recorridos seguros, crear una
percepción de ciudad compacta, que gentrifique el contexto urbano dentro de la
cobertura de servicio del Sistema de Transporte Integral.
A su vez, con la implementación de un sistema de rutas alimentadoras, se espera

aumentar la cobertura de servicio, captando la demanda de zonas urbanas aisladas
generadas por la expansión de la mancha urbana y concentrarse sobre la troncal,
que funciona como distribuidor de demanda, mediante estaciones, paraderos y
terminales que propicien la intermodalidad entre diferentes modos de movilidad,
bajo un aprovechamiento de infraestructura vial con adecuaciones que integran
elementos de control de tránsito, movilidad no motorizada, accesibilidad universal
incluyente, que complementen el Sistema de Transporte Integral.
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Ilustración 3. Georreferencia del proyecto a nivel estado. Fuente: Elaboración propia, a partir de cartografía de INEGI
En síntesis, el proyecto consiste en la reestructuración total del sistema de

transporte público al pasar de un Sistema Tradicional (SITRA) a un Sistema de
Transporte Integrado (STI), conformado de dos etapas:
Primera etapa operativa, con carril preferente y adecuación de parabuses a lo

largo del corredor, con una longitud de 18.4 km de terminal a terminal, un puente
peatonal, 32 rutas urbanas y 16 rutas suburbanas;
Segunda etapa complementaria con un corredor troncal confinado, con 2 rutas

troncales (Paradora y Express), 23 estaciones centrales e instalación de 20 puentes
peatonales con intervención urbana en cada una de las estaciones.
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Infraestructura
Para la primera etapa operativa del proyecto, se implementará únicamente un carril

preferente en ambos sentidos, atendido por paraderos sobre el carril derecho del
boulevard Siglo XXI, señalización a lo largo de los 18.4 km del corredor, dos
terminales de transferencia, la construcción de un puente peatonal (COBAEZ) y la
intervención para la centralización de semáforos en 42 intersecciones.
Para la segunda etapa complementaria se contempla la construcción de los 20

puentes peatonales restantes, el confinamiento del carril para la ruta troncal, y la
construcción e intervención urbana de las 23 estaciones.
Así mismo es importante resaltar la intervención urbana en 130,550 m para una

2
adecuada integración de ambos bordes del corredor troncal, con banquetas

amplias, rampas para discapacitados y elevadores propios para una accesibilidad
universal incluyente. Con una propuesta de diseño acorde con la herencia cultural,
de manera que el eje del nuevo Sistema de Transporte Integrado sea también una
oportunidad de integración urbano-arquitectónica, que por su gran valor cultural y
arquitectónico es nombrada Patrimonio Cultural de la Humanidad.
Localización Geográfica
Como se describe párrafos anteriores, el proyecto se localiza en el Estado de

Zacatecas y contempla una cobertura en las localidades de Zacatecas (Capital) y
Guadalupe ambas localidades ubicadas al oriente del Estado de Zacatecas.
El eje troncal tiene un inicio en su lado poniente con la Terminal T1 en la

denominada Ciudad Administrativa, continúa por el Boulevard Héroes de
Chapultepec, después dicha vialidad cambia de nombre a Boulevard Adolfo López
Mateos, luego a Boulevard José López Portillo, posteriormente a Calzada de la
Revolución Mexicana, de nuevo a Boulevard López Mateos para doblar hacia el
norte por la Calzada Siglo XXI, en el municipio de Guadalupe hasta llegar a la
Terminal 2, localizada enfrente del Colegio Valladolid.
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Ilustración 4. Georreferencia del proyecto a nivel estado y municipios inherentes. Fuente: Elaboración Propia con base a
cartografía de INEGI
Tabla 1. Ubicación Geográfica georreferenciada. Fuente: Elaboración propia
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I.4 Horizonte de Evaluación
El horizonte establecido para el presente documento se obtiene con un proyecto de

evaluación a 32 años, de los cuales son dos años de inversión y 30 años de vida
útil del proyecto.
I.5 Identificación y Descripción de los Principales Costos y Beneficios
Beneficios asociados al Proyecto
Se espera que con la operación del proyecto STI, genere resultados que beneficien
en aspectos de carácter social, urbano, económico y ambiental. Que garanticen una
reducción en los costos generados de viajes (CGV) en los habitantes de la ZCGZ.
Este concepto involucra variaciones en los COV, “costos de operación de vehículos”
y la reducción de los tiempos de viajes de los usuarios, dentro de los beneficios
cuantitativos y cualitativos destacan.
Los principales beneficios de este proyecto de manera cuantitativa son los

siguientes:
 Aumentar la velocidad de operación del transporte público en el corredor de
menos de 20 Km/h sin proyecto aproximando la velocidad a los 30 Km/h con
proyecto.
 Disminuir los tiempos de viaje de los usuarios de transporte público.
 Disminuir los costos de operación por el incremento de velocidad promedio
de viaje.
 Aumentar la frecuencia de paso, con lo que garantiza al usuario un tiempo
de espera moderado para el abordo y/o transbordo en el STI.
Beneficios considerados no cuantificables dentro de la evaluación:
 Apropiación del Sistema de Transporte Integrado como medio de transporte

principal de los habitantes, aunado a una desincentivación del uso de
transporte privado.
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 Reducción en las emisiones contaminantes, que propicien a la mala calidad
del aire.
 Minimizar la tasa de accidentabilidad vial debido a la alta concentración
vehicular y la falta de integración de dispositivos que garanticen la seguridad
vial.
 Garantizar la seguridad de los viajes realizados en Transporte Público.
I.6 Principales costos de Inversión
El monto total de la inversión es de $1,979,074,333.91 pesos (Mil novecientos

setenta y nueve millones setenta y cuatro mil trescientos treinta y tres pesos 91/100
M.N.) incluyendo el IVA para el proyecto.
PRECIO
UNIDAD DE CANTI INVERSION SIN INVERSIÓN CON IVA
DESCRIPCIÓN DE LA INVERSIÓN UNITARIO
MEDIDA DAD IVA (PESOS) (PESOS)
(PESOS)
1. GERENCIA Y SUPERVISION DEL PROYECTO Proyecto 1 25,924,726.67 25,924,726.67 30,072,682.94
2.INFRAESTRUCTURA PÚBLICA 1,118,701,569.2 1,282,858,134.55
2.1. CARRIL CONFINADO (CONCRETO 45,38
COMPACTADO CON RODILLO) M3 3,605.68 163,650,007.44 189,834,008.63
7
2.2. CARRILES PARA AUTOS PZA 18.4 5,359,545.67 98,615,640.37 114,394,142.83
2.3. PUENTES PEATONALES PZA 21 10,808,426.92 226,976,965.24 263,293,279.68
2.4. PASO DEPRIMIDO ACCESO A TERMINAL
PONIENTE
Lote 1 36,687,448.89 36,687,448.89 42,557,440.72
2.5. ESTACIONES INTERMEDIAS (Paraderos) PZA 23 8,610,444.57 198,040,225.20 229,726,661.23
2.6. SEÑALIZACIÓN DEL CORREDOR KM 18.4 1,118,727.63 20,584,588.33 23,878,122.46
2.7. CENTRALIZAR SEMAFOROS DE 42
INTERSECCIONES
Crucero 42 851,390.89 35,758,417.48 41,479,764.27
2.8. INTERVENCIÓN URBANA EN EL ENTORNO
DE PARADEROS Y TERMINALES
Lotes 23 4,466,810.59 102,736,643.61 119,174,506.59
2.9. TERRENOS (2) PARA TERMINALES DE 52,50
INTEGRACIÓN, TALLERES Y ENCIERROS
M2 1,766.15 92,723,036.16 92,723,036.16
0
43,00
2.10. TERMINALES DE INTEGRACIÓN M2 3,323.92 142,928,596.53 165,797,171.97
0
3. CONCESIÓN DE RECAUDO Y GESTIÓN DE FLOTA 74,471,972.17 86,387,487.72
3.1. SISTEMA DE RECAUDO (Todo el Sistema) unidades 249 114,233.56 28,444,156.04 32,995,221.00
3.2. CENTRO DE CONTROL DE FLOTA E
INFORMACIÓN AL USUARIO
Pieza 1 46,027,816.13 46,027,816.13 53,392,266.72
4. CONCESIÓN DE TRANSPORTE 499,789,679.92 579,756,028.71
4.1. ADECUACIÓN DE TALLERES Y ENCIERROS PZA 2 6,723,164.15 13,446,328.31 15,597,740.84
4.2. AUTOBUSES RUTA TRONCAL (67 Diesel,
12m, 90 Pasajeros)
Autobús 67 2,482,399.07 166,320,737.85 192,932,055.91
4.3. AUTOBUSES RUTAS ALIMENTADORAS (182
Diesel, 9m, 50 Pasajeros) Autobús 182 1,758,366.01 320,022,613.76 371,226,231.96
SUB TOTAL 1,718,887,948.0 1,979,074,333.91
IVA 260,186,385.89
TOTAL CON IVA 1,979,074,333.9
Tabla 2. Costos de inversión con IVA. Fuente: Elaboración propia
Nota: El costo del IVA por $14,835,685.79 pesos de los terrenos no se grava dentro del monto total
del proyecto.
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Las fuentes de financiamiento provienen de recursos públicos y privados, se
propone una aportación por parte de fideicomisos del FONADIN para la primera
etapa por $129,725,542.11 pesos y para la segunda etapa por $407,949,251.92
pesos, el equivalente al 27.17% del total de inversión, el Gobierno del estado de
Zacatecas aportará para la primera etapa un total de $268,378,431.8 pesos y para
la segunda etapa un total de $575,867,599.2 pesos siendo el 42.66% del total y una
aportación de inversión privada de $403,826,329.47 pesos para la primera etapa y
un total de $193,327,179.40 pesos para la segunda etapa, el equivalente al 30.17%
del total de la inversión, estas cantidades incluyen IVA.
Fuente de 2021 primera 2022 segunda

Procedencia Monto (pesos) Porcentaje
los recursos Etapa Etapa
1. Federales FONADIN 129,725,542.11 407,949,251.92 537,674,794.03 27.17%
2. Estatales GEZ 268,378,431.8 575,867,599.2 844,246,031.00 42.66%
3. Privados TRANSPORTISTAS 403,826,329.47 193,327,179.40 597,153,508.87 30.17%
Total 801,930,303.35 1,177,144,030.56 1,979,074,333.91 100.00%
La siguiente tabla muestra los componentes de inversión por fuente de

financiamiento dentro del ejercicio fiscal.
FINANCIAMIENTO (PESOS)
DESCRIPCIÓN DE LA INVERSIÓN FEDERAL ESTATAL PRIVADO

TRANSPORTISTA TRANSPORTISTA
FONADIN GEZ
RECAUDO AUTOBUSES
1. GERENCIA Y SUPERVISION DEL PROYECTO
17,962,363.3 7,962,363.3
2.INFRAESTRUCTURA PÚBLICA -
512,989,266.5 605,712,302.7 -
2.1. CARRIL CONFINADO (CONCRETO
COMPACTADO CON RODILLO) 81,825,003.7 81,825,003.7
2.2. CARRILES PARA AUTOS
49,307,820.2 49,307,820.2
2.3. PUENTES PEATONALES
113,488,482.6 113,488,482.6
PONIENTE 18,343,724.4 18,343,724.4
2.5. ESTACIONES INTERMEDIAS (Paraderos)
99,020,112.6 99,020,112.6
2.6. SEÑALIZACIÓN DEL CORREDOR
10,292,294.2 10,292,294.2
INTERSECCIONES 17,879,208.7 17,879,208.7
2.8. INTERVENCIÓN URBANA EN EL ENTORNO DE
PARADEROS Y TERMINALES 51,368,321.8 51,368,321.8
P á g i n a 16 | 144
FINANCIAMIENTO (PESOS)

TRANSPORTISTA TRANSPORTISTA
FONADIN GEZ
RECAUDO AUTOBUSES
2.9. TERRENOS (2) PARA TERMINALES DE
INTEGRACIÓN, TALLERES Y ENCIERROS 92,723,036.2
2.10. TERMINALES DE INTEGRACIÓN
71,464,298.3 71,464,298.3
3. CONCESIÓN DE RECAUDO Y GESTIÓN DE FLOTA
- 46,027,816.1 28,444,156.0 -
3.2. SISTEMA DE RECAUDO (Todo el Sistema)
28,444,156.0
INFORMACIÓN AL USUARIO 46,027,816.13
4. CONCESIÓN DE TRANSPORTE -
6,723,164.2 6,723,164.2 486,343,351.6
4.1. ADECUACIÓN DE TALLERES Y ENCIERROS
6,723,164.15 6,723,164.15
4.2. AUTOBUSES RUTA TRONCAL (67 Diesel, 12m,
90 Pasajeros) 166,320,737.9
Diesel, 9m, 50 Pasajeros) 320,022,613.8
SUB TOTAL 537,674,794.0 666,425,646.3 28,444,156.0 486,343,351.6
IVA NA 177,820,384.7 4,551,065.0 77,814,936.3
TOTAL CON IVA 537,674,794.0 844,246,031.0 32,995,221.0 564,158,287.9
27.17% 42.66% 1.67% 28.51%
PARTICIPACIÓN CON IVA
27.17% 42.66% 30.17%
Tabla 3. Fuentes de Financiamiento. Fuente: Elaboración Propia.
a. Costos por molestias
Durante el periodo de construcción de la infraestructura vial, urbana y de

equipamiento necesaria para la operación del STI, los diferentes modos de
movilidad y transporte que hacen uso de las vialidades que conforman el corredor,
se verán afectados con diversas situaciones como disminución de velocidad por
afectación en el ancho de los carriles, obstrucción en banquetas o senderos
peatonales, o incluso cierres parciales en algunas ocasiones generado por la
manipulación de los equipos pesados empleados para la construcción del carril
confinado o los componentes como paraderos, señales, estaciones, etc. Por este
motivo es importante determinar y cuantificar dentro del estudio Costo Beneficio, los
Costos Generalizados de Viaje (CGV) durante su ejecución las cuales se ven
directamente relacionadas por la disminución de la velocidad promedio en los
distintos modos de transporte que circulan por la zona del proyecto lo cual impacta
de manera monetaria los tiempos de recorrido de los usuarios y pasajeros,
P á g i n a 17 | 144
A continuación, se muestra el tabulado analizando los costos generados por
molestias durante el periodo de ejecución de las obras, presentados en la
evaluación:
Ahorro en Costo por Costo de Operación

Costos por molestia Costo por molestia
CGV molestia por Vehicular Total
Año del Proyecto por trabajos de
(Millones de trabajos en la (incluyendo
(millones de pesos) "calles completas"
pesos) Troncal demoras)
2020 0 $ 284.17 $ 604,160,492
$ 765,959,199
2021 1 $ 287.56 $ 133.12 $ 26.62 $ 106.49
2022 2 $ 290.77 $ 232.29 $ 46.46 $ 185.83 $ 789,990,029
Tabla 4. Costos por molestias en etapa de construcción. Fuente: Elaboración Propia
Se estima un total de costos por molestias del proyecto por $765,959,199 pesos
para la primera etapa en el año 2021 y para el año 2022 $789,990,029 pesos
durante la segunda etapa de construcción.
b. Costos de reinversión de unidades
En el año 2021-2022 se realizarán las inversiones para la adquisición de las 249

unidades incluidas en la primera y segunda etapa del proyecto, donde el año 2022
de operación (año 2 de operación), habrá una liberación de recursos debido al
cambio en el sistema de transporte público. Hay que considerar que en la situación
sin proyecto se consideró la renovación mínima para que el sistema pudiera seguir
operando, de hecho, se consideró una renovación que mantenga la antigüedad
promedio en 15 años, esta implica un costo de $44.00 millones de pesos, por lo
que estas reinversiones se pueden considerar como parte de una optimización del
sistema actual.
Los costos de reinversión tanto de la situación sin proyecto como los de la situación
con proyecto los presentamos en la tabla siguiente.
P á g i n a 18 | 144
Año Millones de pesos
Inversión inicial con proyecto Con Proyecto
Reinversión en Reinversión en
Liberación de
Troncales Alimentadoras Valor de
recursos
Inversión inicial (cada año 7 (cada 6 años de rescate Reinversiones
(venta de
años de inicio inicio del (10%)
unidades)
del proyecto) proyecto)
2020
2021 $ 329.85
2022 $ 156.49 $ 44.00
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031 $ 171.95 $ 375.84 $ 54.78 -$ 321.06
2032 $ 54.78 -$ 117.17
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041 $ 189.91 $ 410.48 $ 60.04 -$ 350.44
2042 $ 60.04 -$ 129.87
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050 $ 200.18 $ 429.27 $ 62.95 -$ 366.33
2051 $ 62.95 -$ 137.23
Tabla 5. Costo de reinversión de unidades. Fuente: Elaboración propia.
Costos de operación y mantenimiento de la vía
A lo largo de la vida útil del proyecto, se incurrirá en costos de operación y

mantenimiento de la infraestructura del sistema y en costos de operación por el
personal encargo.
P á g i n a 19 | 144
Se incluyen como costos por operación, los salarios de personal, la operación y
mantenimiento mayor y menor de las estaciones y terminales, el sistema de
recaudo, los parabuses y los seguros de los autobuses. A continuación, se muestran
los costos de operación y mantenimiento en un año de operación y en su
contraparte, durante toda la vida del proyecto conforme al horizonte previsto.
CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIALIDAD:
Asfalto:
Conservación Normal (anualmente) $ 6,000 $/km/carril
Riego de sello (cada 4 años) $ 29,000 $/km/carril

Sobre carpeta (cada 8 años) $ 160,000 $/km/carril
Reconstrucción total (cada 15 años) $ 440,000 $/km/carril
Carriles sin y con proyecto 2
Total de km para conservación y mantenimiento 18.4
Concreto: (incluido CCR)
Reposición (cada 10 años, al 10 % del corredor) $ 3,486 $/m2
Metros de ancho por carril 3.7 Metros
Longitud conservación con concreto 18.40 Km
Total de metros cuadrados en todo en corredor 136,160 m2
Tabla 6. Costos de operación y mantenimiento. Fuente. Elaboración propia
Indicadores de Rentabilidad
Con base al análisis de evaluación del proyecto STI, se obtuvo un VPN de $750.80
millones de pesos una TIR del 13.12% y una TRI del 14.81%.
TIR (Tasa de Retorno de Inversión)
La Tasa Interna de Retorno (TIR) 13.12% del proyecto es mayor a la Tasa Social
de Descuento (TSD) aprobada por la SHCP que asciende a 10%, por lo que se
concluye que el proyecto ofrece un mayor rendimiento a la sociedad que la tasa de
retorno deseada o TSD.
El Sistema de Transporte Integrado (STI) en Zacatecas - Guadalupe, generará

menores costos de operación de las unidades de transporte público y menores
tiempos de viaje de los usuarios a lo largo del período de evaluación del proyecto.
P á g i n a 20 | 144
TRI (Tasa de Rentabilidad Inmediata)
La tasa de rentabilidad inmediata del proyecto de inversión es de 14.81%, esto

debido muestra una alta fiabilidad en sus indicadores de rentabilidad cuantitativos,
propiciando a su operación sea la adecuada.
VPN (Valor Presente Neto)
El Valor Presente Neto (VPN) $750.80 millones de pesos del proyecto es positivo,
lo que significa que los beneficios derivados del mismo son mayores a sus costos.
Los indicadores de rentabilidad (VPN, TIR y TRI) del proyecto Sistema de
Transporte Integrado (STI) en Zacatecas Guadalupe, muestran que es un proyecto
rentable desde el punto de vista económico y social y se recomienda dentro de un
periodo a corto plazo, para mantener la fiabilidad de los resultados.
I.8 Riesgos Asociados con la ejecución del Proyecto
Los riesgos son la probabilidad de ocurrencia de que se produzca un evento que

afecte de manera negativa el proyecto a desarrollar, dentro de los que destacan:
 Aumento de los costes del proyecto
 Retraso del proyecto
 Disminución de calidad
 Impacto en el medio ambiente
 Pérdida o daños a personas
Dichos riesgos son previsibles hasta cierto grado, sin embargo, esta previsión no es
infalible, ya que existe una posibilidad de ocurrencia debido a factores exógenos.
Planeación e Implementación
Durante el proceso de planeación e implementación del proyecto STI (Sistema de
Transporte Integrado), se pueden llegar a generar riesgos asociados a la
disponibilidad de recursos presupuestales esto por la falta de coordinación entre las
distintas autoridades responsables de dichos temas, agregando además problemas
técnicos que conllevan modificaciones al proyecto inicial, problemas
P á g i n a 21 | 144
macroeconómicos en temas de inflación esto por el retraso en la ejecución del
mismo y problemas relacionados con el Derecho de Vía.
Dada la situación de riesgo como lo es la planeación e implementación se ha
previsto la primera etapa operativa del proyecto con carril preferencial a manera de
disminuir el riesgo de ocurrencia, debido al menor impacto que genera el desarrollo
de esta primera.
Disponibilidad de Recursos Presupuestales
La Disponibilidad para liberar los recursos previsto por parte del Gobierno Federal
para la ejecución de las obras del STI, con el fin de cumplir con el programa de
ejecución planteado en el presente estudio, para mantener vigente la cantidad
presupuestada, conforme a los requerimientos puntuales de la obra.
El riesgo de Disponibilidad de Recursos Presupuestales antes mencionado ha sido
otro factor por el cual se ha contemplado las diferentes etapas de ejecución que
reduce el coste inicial de inversión, disociando la misma durante los ejercicios
fiscales 2021 y 2022.
Problemas Técnicos
Engloba cualquier tipo de circunstancias técnicas que generen algún retraso con la
elaboración y desarrollo del proyecto, pudiendo ser previo, durante o al final de las
obras, o circunstancias ajenas tales como, modificación al proyecto, análisis urbano,
patrimonial o de protección natural que requiera de alguna intervención especial
para el seguimiento de las obras del proyecto.
Problemas relacionados con el Derecho de Vía
Las zonas de derecho de vía son áreas de reserva que establece la autoridad
Federal por medio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para que
pueda ser aprovechado o para generar seguridad a un eje vial con el fin de que
presente una operatividad eficiente.
P á g i n a 22 | 144
Por lo que el trazo geométrico del proyecto pudiera recaer dentro de un derecho de
vía, por lo que se deberán de realizar las gestiones necesarias de adquisición o
cesión de dichas áreas para la implementación del sistema de transporte STI.
Por ende, la disuasión del proyecto dentro de las etapas de ejecución atiende dicho
riesgo, desarrollando la primera etapa operativa que no corre el riesgo, dejando la
tramitología y gestiones para la liberación del derecho de vía en la segunda etapa
de ejecución.
Aumento no previsto de los costos de Operación y Mantenimiento
Existe el riesgo de que el proyecto STI, cuente con un incremento en los costos de
operación y mantenimiento debido a la inflación, cambio de proveedores,
adquisición de unidades diferentes, incremento en los combustibles, calidad de los
materiales, por lo que se deberá de considerar el mantenimiento y operación
durante la vida total del proyecto.
Bajo Nivel de Demanda
Un riesgo que cabe mencionar es que el sistema de transporte capte una demanda
menor a la prevista dentro del análisis, por lo que la rentabilidad que se proyecta no
sería la misma, debido a la competencia entre medios de transporte no regulados,
informales, o que intenten competir con el proyecto, así como resultados diferentes
en los indicadores, en tiempos de viaje, frecuencia de paso y demoras durante los
traslados.
I.9 Conclusión del Análisis del Proyecto
Desde una perspectiva socioeconómica, la reinversión del proyecto del STI

(Sistema de Transporte Integrado) representará beneficios a los usuarios de este
modo de transporte, así mismo en el momento óptimo de realizar el proyecto que
se encuentra justificado con los horizontes de evaluación por lo que se recomienda
realizar la inversión en el programa de operación contempladas las dos etapas.
P á g i n a 23 | 144
Dentro del sustento de la evaluación del proyecto se encuentran las factibilidades
Económica, Ambiental, Legal y Técnica las cuales se describen de manera
sintetizada a continuación:
Factibilidad Económica
Se tiene un avance del 100% el cual se desarrolla con la identificación,

cuantificación y valoración de los costos y beneficios del Sistema de Transporte
Integrado en donde se demuestra la susceptibilidad de generar los beneficios netos
positivos bajo la solvencia presupuestal por parte del Promotor, para atender estas
necesidades económicas del proyecto se encuentra en un avance considerado para
su terminación e inicio de operaciones para el año 2021 dentro de la primera etapa
y 2022 para la segunda etapa de ejecución con algunos conceptos determinados
dentro de la misma como lo son:
 Costos estimados de inversión, operación y mantenimiento.

 Actualización de Análisis Costo Beneficio
Así mismo por parte del Gobierno del Estado de Zacatecas se cuenta con una
suficiencia presupuestal de $844,246,031.0 MDP para cubrir su aportación a
infraestructura vial.
Factibilidad Ambiental
Respecto a las evaluaciones ambientales, se puede señalar que, con la

implementación de este corredor de transporte público, con base al Estudio de
Impacto Ambiental se determina una disminución de contaminantes, debido a la
gran cantidad de unidades de transporte público que saldrá de circulación al
implementar este Sistema de Transporte Integrado, esta minimización de
contaminantes va con relación a la reducción de la flota por ruta conforme se
describe en las alternativas de optimización.
P á g i n a 24 | 144
Se cuenta con estudio de Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) el cual se
encuentra con un avance de 100%, procedida por la autoridad competente.
Factibilidad Legal
Se tiene un avance general del 97% en referente a términos legales, para la

operación del Sistema Integral de Transporte. A continuación, se desglosan las
factibilidades dentro del marco legal vigente:
 Dentro de la factibilidad en referencia a las atribuciones competentes para la

operación de Sistema Integral de Transporte dentro de Zacatecas se cuenta
con el 100% de fiabilidad.
Dentro de un marco legal en socialización del proyecto se cuentan con el siguiente

progreso en leyes, reglamento y acuerdos:
Interesados Descripción Avance
Empresas y
Marco legal (01) 100%
Transportistas
Empresas y Transportistas (02) 100%
Convenios, Tramites y gestiones (03) 90%
En referencia a las factibilidades y vistos buenos se tiene una recopilación de

documentos oficiales en seguimiento a su proceso ante las dependencias federales
y estatales de su competencia.
Factibilidad Técnica
Se cuenta con un avance del 100% con el sustento de un proyecto geométrico

ejecutivo, las condiciones de operación, la evaluación financiera, solvencia
presupuestal, determinación de ingenierías en infraestructura, materiales,
maquinaria, equipo y tecnología que se requieren para la operación del proyecto de
inversión.
P á g i n a 25 | 144
Esta factibilidad se espera se complete en su totalidad una vez se resuelva su
factibilidad por las autoridades de su competencia, así como como se responda a
los oficios ingresados para su dictaminación o respuesta técnica.
P á g i n a 26 | 144
II. SITUACIÓN ACTUAL
II.1 Diagnóstico de la Situación Actual
II.1.1 Determinación del Área de Estudio
El Área de estudio considerada para el análisis de indicadores socioeconómicos en

torno al presente Análisis Costo Beneficio (ACB), abarca 2 municipios del Estado
de Zacatecas, los cuales conforman la Zona Conurbada de Zacatecas-Guadalupe.
Ilustración 5. Localización del estado de México a Nivel República. Fuente: elaboración propia
Zona Conurbada Zacatecas-Guadalupe
El Estado de Zacatecas cuenta con una superficie de 75,284 km , se localiza en el 2
centro-norte del país, el clima es seco y semiseco, principalmente, con una

temperatura media anual de 17 grados centígrados, y una precipitación anual
promedio de 510 mm. Mientras que la Zona Conurbada de Zacatecas-Guadalupe
P á g i n a 27 | 144
se localizan entre las coordenadas 22° 32’ y 23° 02’ de latitud norte y los 102° 11’y
102° 40’
El trazado urbano de Zacatecas-Guadalupe se emplaza sobre terreno que va de lo

accidentado a plano, cuyas pendientes varían desde un 5% hasta un 40%, en este
sentido, las pendientes superiores al 30% representan importantes desafíos para la
introducción de infraestructura, obligan a realizar adaptaciones estructurales en las
construcciones tanto de casas habitación como de equipamientos y condicionan el
asentamiento humano por los riesgos latentes que en muchos casos estas zonas
representan.
La movilidad cotidiana intermunicipal por motivo de trabajo es de 18,803 personas;

en términos absolutos los flujos más importantes con más de mil trabajadores fueron
desde Morelos y Vetagrande hacia la ZMZG; de ésta hacia Calera y Fresnillo; y la
registrada a su interior, en especial de Guadalupe a Zacatecas. Por otro lado, desde
el punto de vista relativo sobresalieron los flujos desde Genaro Codina, Morelos,
Vetagrande y Trancoso hacia la ZMZG2.
II.1.2 Problemática detectada
La problemática relacionada con la movilidad se entiende como una necesidad que

motiva a la planeación del proyecto, para solventar los conflictos de transporte
público que se han venido presentando en la ZMZG en los últimos años, dentro de
un contexto social con base a una población que muestra dicha necesidad y merece
ser incluida dentro del análisis del proyecto.
Una de las fallas que ha presentado el Sistema de Transporte Tradicional en la

ZCZG, es la falta de planeación, ya que se opera y se regula de distintas maneras
y en diversos esquemas tarifarios, impactando la calidad de la prestación del
2
Información recopilada con base a la PEA de INEGI 2010.
P á g i n a 28 | 144
servicio: para el usuario reflejado en mayores tiempos de viaje, altos costos,
incomodidad e inseguridad.
Asimismo, resalta que por la falta de una visión del transporte público no se integran
los modos de transporte existentes o propuestos a través de esquemas
institucionales, infraestructura, tecnología, servicios y modelos tarifarios para
garantizar cobertura y calidad.
Estos problemas tienen unas características peculiares: afectan a todos los

habitantes de la ciudad, especialmente a los sectores más débiles y desfavorecidos,
y en algunos casos también a poblaciones próximas; en segundo lugar, debido a
sus repercusiones directas e indirectas sobre la calidad de vida son de una
gravedad y magnitud bastante considerable; tercero, repercuten en el día a día de
las personas de una forma muy notoria; y en cuarto lugar, generan una incoherente
y escasa crítica, muestra de su aceptación en una sociedad que, paradójicamente,
ante manifestaciones sociales con repercusiones colectivas de mucho menor
impacto (drogas, siniestralidad laboral) presentan una clara intolerancia.
En resumen y conclusión se presentan los conceptos generales identificados como

la problemática del proyecto:
 Congestiones viales.
 Tiempos prolongados de viaje.
 Altos Costos generalizados de viaje.
 Pérdida de la habitabilidad de la ciudad.
 Fragmentación del Territorio, que limitan o imposibilitan la utilización de las
calles.
P á g i n a 29 | 144
Ilustración 6. Árbol de Problemas Fuente: CEDP y DESPI
II.2 Análisis de la Oferta

Se entiende como oferta, a todas aquellas vialidades que funjan como redes
conectoras de flujos, en donde se lleve a cabo la interacción de los diferentes modos
de desplazamiento, tanto motorizados como no motorizados, y que en el caso de la
ZCZG existe de manera irregular debido a las condiciones topográficas, y la cual a
su vez se han ido adaptando conforme a las necesidades de conectividad. Dentro
de este capítulo se aborda específicamente el tema de las condiciones de la oferta
de las vialidades que ofertan circulación de las rutas de transporte público.
II.2.1 Infraestructura Vial
La red vial que comprende al estudio actual toma en cuenta a las vialidades por
donde circula el transporte público, así mismo considera vialidades importantes que
pertenecen al complemento de la red de transporte. La siguiente ilustración muestra
la extensión de la red vial que incide en el corredor.
P á g i n a 30 | 144
Ilustración 7. Sistema de Red vial en el área de estudio Fuente: elaboración propia
Cruces Semaforizados
Sobre la troncal principal, existen tres intersecciones que cuentan con dispositivos
de control de los flujos vehiculares, mediante controles semafóricos, los cuales
regulan los tiempos y fases de los movimientos vehiculares.
Las intersecciones semaforizadas deben poseen al menos un semáforo en cada

uno de sus accesos, los que a su vez están compuestos por al menos tres luces
(roja, ámbar y verde) operados de manera coordinada con base a las necesidades
de los tiempos de espera de la demanda.
P á g i n a 31 | 144
Ilustración 8. Mapa cruceros con dispositivos de control de tránsito. Fuente: elaboración propia
Nombre de la vialidad Vialidad con la que cruza
1.Héroes de Chapultepec Plazuela del Vivac
2.Héroes de Chapultepec Solidaridad
3.Carretera Guadalupe- Zacatecas Calz. Siglo XXI

Tabla 7. Cruces con dispositivos semaforizados. Fuente: Elaboración propia
Cruceros a Nivel
Por otro lado, también existen cruces peatonales a nivel de vialidad, los cuales
permiten se realicen de manera directa aquellos cruces de cuerpo para peatones
P á g i n a 32 | 144
y/o ciclistas, estos cruces se identifican con la falta y poco interés de mantenimiento
por la autoridad, debido a la problemática de infraestructura vial, la cual propicia
pasos inseguros, caóticos y no accesibles para personas con alguna limitante
motora.
Ilustración 9. Mapa ubicación de cruceros con movimientos vehiculares a nivel. Fuente: elaboración propia
1.Héroes de Chapultepec Netzahualcóyotl
2.Héroes de Chapultepec Miguel Alemán
3.Carretera Guadalupe- Zacatecas Paseo la Bufa
4.Carretera Guadalupe- Zacatecas Av. Universidad
5.Carretera Guadalupe- Zacatecas Villa de Guadalupe

Tabla 8. Cruceros a nivel de calle. Fuente: Elaboración Propia
P á g i n a 33 | 144
Ilustración 10. Mapa ubicación de cruceros con paso a desnivel y/o puente vehicular. Fuente: elaboración propia
1.Héroes de Chapultepec Blvd. El Bote
2.Héroes de Chapultepec Paseo Díaz Ordaz
3.Carretera Zacatecas – Morelos González Ortega
4.Carretera Guadalupe- Zacatecas 2ª. de Insurgentes
5.Carretera Guadalupe- Zacatecas García de la Cadena
6.Carretera Guadalupe- Zacatecas Adolfo López Mateos
7.Carretera Guadalupe- Zacatecas José López Portillo
8.Carretera Guadalupe- Zacatecas José López Portillo
9.Carretera Guadalupe- Zacatecas Av. Pedro Coronel
10.Carretera Guadalupe- Zacatecas Fr. Antonio Margil de Jesús
11.Carretera Guadalupe- Zacatecas A. Sauceda de la Borda
P á g i n a 34 | 144
12.Carretera Guadalupe- Zacatecas Barones
13.Carretera Guadalupe- Zacatecas Trancoso - Guadalupe

Tabla 9. Ubicación de pasos peatonales. Fuente: Elaboración propia
II.2.2 Oferta del Transporte Privado
El modo de transporte privado se integra en la dinámica de movilidad que se lleva

a cabo sobre la red vial de la ZCZG este representa gran relevancia dentro de la
movilidad dado que al igual que el transporte público es el modo con mayor
utilización en los viajes realizados por los habitantes, con base a los resultados
arrojados por la Encuesta de Origen y Destino, los cuales se enuncian puntualmente
más adelante, las afectaciones de los CGV afectan directamente tanto al sistema
de transporte privado como al público, por temas de congestionamiento vial en
horas de máxima demanda (HMD), por lo cual es de suma importancia tomar en
cuenta este medio de transporte para análisis del que forma parte de los
desplazamientos en modo privado; así mismo la estimación de los costos por
molestias por demanda en su proyección al horizonte de evaluación.
Con base al análisis de la oferta vial, plasmado en el Estudio de Impacto Vial, se
obtuvieron indicadores a nivel de comparación del crecimiento de la oferta del
transporte privado en relación con la infraestructura vial, como se muestra en la
siguiente tabla.
P á g i n a 35 | 144
Tabla 10. Características de la oferta de transporte privado, en relación con la red vial actual. Fuente: Estudio de Impacto
Vial.
II.2.3 Oferta del Transporte Público
La oferta de servicio de transporte público actual o existente es el total de rutas que

operan y dan servicio en la ZCZG, actualmente este sistema se complementa con
de 19 rutas de tipo urbano y 12 rutas de tipo suburbano.
Actualmente las rutas operan bajo las siguientes condiciones de servicio:
La mayoría opera como hombre-camión3.

 Rutas fijas de transporte con nivel de servicio aceptable.
 Una cantidad insuficiente de paradas fijas de transporte, algunas
identificadas con cobertizos y señales de poste.
 Pavimento en buen estado.
3
Hombre-Camión, definido como transporte informal no regulado ni controlado en sus operaciones ni
funciones.
P á g i n a 36 | 144
 Sin infraestructura en áreas de despacho y pocas rutas con talleres y
pernocta, lo que implica que la mayoría de las unidades pernocten en los
hogares de los choferes.
El padrón vehicular de transporte público en la ZCZG es de 514 unidades

registradas, con un total de 16 rutas en operación (19 rutas incluyendo ramales), las
cuales son administradas y operadas aproximadamente por 229 concesionarios del
transporte público, donde la mayoría son hombre-camión a excepción de las rutas
17 y transportes de Guadalupe. La tabla siguiente presenta información de las rutas
que actualmente operan en la ZCZG, el total de unidades, así como su participación
porcentual respecto al total de la flota.
Con información del padrón vehicular proporcionada por la de la Dirección de

Transporte, Tránsito y Vialidad del Estado de Zacatecas, se obtuvo la antigüedad
de la flota, misma que no incluye datos de las rutas suburbanas, ni la ruta Tierra y
Libertad, los resultados se muestran en la siguiente figura. De la información
mencionada, se encontró que el 81.2% son unidades con antigüedad mayor a 10
años, solo el 18.8% de la flota cumple con los 10 años de antigüedad máxima según
lo establecido en el Reglamento de la Subsecretaría de Transporte del gobierno del
estado de Zacatecas.
P á g i n a 37 | 144
Ilustración 11. Mapa Rutas Actuales de Transporte Público (Fuente: elaboración propia)
Ilustración 12. Mapa Rutas Urbanas Actuales de Transporte Público. Fuente: elaboración propia
P á g i n a 38 | 144
Ilustración 13. Mapa Rutas Suburbanas Actuales de Transporte Público. Fuente: elaboración propia
VEHICUL INTERVA VUELTA KILÓMETR

UNIDADES LONGIT TIEMPO VUELTAS
OS POR LO DE S OS
CON OBSERVA UD DE DE REALIZAD
RUTAS URBANAS HORA PASO PROME RECORRID
S DAS EN RUTA RECORRI AS POR
PROMED PROMED DIO POR OS POR
CAMPO (KM) DO (MIN) RUTA
IO IO (MIN) UNIDAD DÍA
1 RUTA 1 EL ORITO 14 3 19.59 24.9 64.0 3.5 49 1,218
2 RUTA 1 LA ESCONDIDA 14 6 10.55 25.5 65.5 6.5 91 2,323
3 RUTA 2 18 5 11.85 36.4 167.9 4.5 81 2,946
4 RUTA 3 18 8 7.11 21.4 82.8 7.5 135 2,886
5 RUTA 4 26 8 7.38 21.7 112.0 5.0 130 2,815
6 RUTA 5 22 6 9.70 24.1 132.7 4.5 99 2,386
7 RUTA 6 12 3 20.00 24.6 111.6 4.0 48 1,178
8 RUTA 7 10 3 21.33 25.0 110.1 4.5 45 1,123
9 RUTA 8 24 8 8.00 20.7 111.9 5.0 120 2,485
RUTA 11 ALBERCA
10 9 3 17.78 26.1 109.6 6.0 54 1,411
OLIMPICA
11 RUTA 11 AMERICAS 9 2 30.48 31.3 125.1 3.5 31.5 985
12 RUTA 13 15 5 12.80 23.1 93.7 5.0 75 1,734
13 RUTA 14 31 12 5.16 40.1 144.1 6.0 186 7,459
14 RUTA 15 24 8 7.27 28.5 110.1 5.5 132 3,755
15 RUTA 16 CONDESA 15 7 9.14 30.2 99.4 7.0 105 3,166
16 RUTA 16 VALLE 16 7 9.23 30.3 99.2 6.5 104 3,148
17 RUTA 17 31 9 6.88 50.1 134.3 4.5 139.5 6,993
TRANSP. GUADALUPE
18 34 9 7.06 41.4 124.8 4.0 136 5,629
VOLANTIN
19 TIERRA Y LIBERTAD 34 7 8.07 48.0 139.9 3.5 119 5,716
Tabla 11. Oferta de transporte publico actual. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 39 | 144
LONGIT
VEHICU INTERV UD DE VUELTA
TIEMPO KILÓMET
UNIDADES LOS ALO DE RUTA S VUELTAS
DE ROS
CO OBSERVA POR PASO (KM) PROME REALIZA
RUTAS SUBURBANAS RECORR RECORRI
NS DAS EN HORA PROME DENTR DIO DAS POR
IDO DOS POR
CAMPO PROME DIO O DE POR RUTA
(MIN) DÍA
DIO (MIN) LA UNIDAD
ZCZG
ESTRELLA BLANCA
1 11 1 43.6 38.9 140 2.0 22 856
FRESNILLO
ESTRELLA BLANCA
2 11 1 43.6 43.3 162 2.0 22 952
VILLANUEVA
3 HACIENDA NUEVA 13 2 36.9 22.2 81 2.0 26 577
TRANSPORTES AMARILLOS
4 6 1 53.3 35.8 124 3.0 18 645
AMARILLOS
5 TRANSPORTES DE MORELOS 5 1 64.0 22.1 88 3.0 15 332
TRANSPORTES PARQUES
6 18 1 53.3 43.0 163 1.0 18 773
IND.
TRANSPORTES PERICO SAN
7 4 1 60.0 16.6 66 4.0 16 266
JERÓNIMO
TRANSP SAUCEDA DE LA
8 10 1 96.0 32.0 127 1.0 10 320
BORDA
TRANSPORTES
9 18 2 26.7 34.9 140 2.0 36 1,257
TACOALECHE
10 TRANPORTES TRANCOSO 19 1 50.5 33.9 136 1.0 19 644
TRANSP ZACATECAS -
11 19 1 50.5 38.5 139 1.0 19 731
FRESNILLO
12 VETAGRANDE 4 1 60.0 14.6 55 4.0 16 233
Tabla 12. Oferta de transporte publico actual. Fuente: Elaboración propia
II.2.3.1 Cobertura de Rutas
Una vez realizado el inventario del sistema de transporte, se generó el análisis de

cobertura de servicio público sobre la mancha urbana de la Zona Conurbada de
Zacatecas-Guadalupe, partiendo de una distancia promedio de los 500 metros a
partir del eje central de las troncales. esta distancia se sujeta a los criterios de
factibilidad de distancias caminables hacia las líneas de transporte público.
La cobertura de las rutas urbanas tiene una presencia en algunas partes de los
municipios de Zacatecas y Guadalupe, aunque como se muestra en la ilustración
anterior, existen zonas en donde la cobertura de dichas rutas es ineficiente, debido
a la expansión de las zonas urbanas de manera expansiva, por lo que a raíz de
esto, han surgido rutas suburbanas las cuales operan con el fin de subsidiar el déficit
de cobertura que es evidente y el cual ha sido rebasado por el crecimiento
desordenado de las zonas urbanas.
P á g i n a 40 | 144
Tabla 13. Cobertura de servicio de las rutas urbanas que conforman el sistema de transporte SITRA. Fuente: Elaboración
propia
En lo que refiere a las zonas donde la cobertura de servicio de transporte público

no alcanza a cubrir se considera que se está excluyendo de manera indirecta a la
población en localidades de mayor distancia las cuales van desde los 700 metros a
1 kilómetro de distancia, distancia que tiene que recorrer el usuario mediante otras
alternativas de movilidad irregulares o a pie, para poder acceder al servicio del
transporte público.
II.3 Análisis de la Demanda de Transporte
El objetivo de este estudio es obtener la demanda a lo largo de una ruta y sus

parámetros principales que indican el comportamiento de esta. De acuerdo con la
metodología para estimar la demanda, se contempla a todas las rutas involucradas
P á g i n a 41 | 144
del sistema y con los parámetros obtenidos de la Frecuencia y Ocupación Visual se
podrán estimar las demandas diarias por ruta.
El esquema para llevar a cabo el trabajo consistirá en estudiar el parque de las

unidades asignadas en cada ruta. Cada unidad, motivo de estudio, se abordará y
se efectuará el estudio durante todo el día de servicio, tanto en un sentido como en
otro dentro de un horario de 12 horas de operación, continuas.
Para este fin, se formarán dos grupos y de la misma forma que en tiempos de
recorrido se comenzara en los extremos de la ruta por cada equipo, para tener
recorridos en periodos similares en los dos sentidos.
Entre algunas situaciones que deben quedar consignadas, como parte de la

experiencia, es que los servicios de operación, la programación de servicios
especiales, descompostura de unidades y eventualidades, es probable que varias
unidades no serán estudiadas todo el día, por tanto, el técnico abordara otra unidad
y continuara en otra unidad con el programa establecido.
Para el levantamiento de la demanda mediante el estudio FOV, se determinaron

evaluar 3 puntos en donde se concentran la mayor cantidad de incidencia de rutas,
con la finalidad de obtener la demanda de mayor concentración en puntos de
atracción de viajes.
P á g i n a 42 | 144
Ilustración 14. Puntos de identificación de incidencia de rutas. Fuente: Elaboración propia.
Resultados del Levantamiento de Frecuencia y Ocupación Visual. – FOV
Punto FOV – Liverpool
UNIDADES PASAJEROS T IEMPO DE PAS. HORA

PUNTO RUTA SENTIDO OCUP. MEDIA V/H HORA MAXIMA
PERIODO TOTALES CICLO MAX.
01 LIVERPOOL RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA OP 131 32 4138 12 158 08:00 a 09:00 594
01 LIVERPOOL RUTA 1 ENCANTADA - EL ORITO OP 91 30 2758 8 199 07:30 a 08:30 446
01 LIVERPOOL RUTA 1 EL ORITO - ENCANTADA OP 1 50 50 0 0 06:15 a 07:15 50
01 LIVERPOOL RUTA BAÑON OP 7 28 195 1 0 11:15 a 12:15 90
01 LIVERPOOL RUTA ESTRELLA BLANCA - FRESNILLO OP 9 30 271 1 322 17:45 a 18:45 110
01 LIVERPOOL RUTA ESTRELLA BLANCA - VILLANUEVA OP 1 55 55 0 0 07:30 a 08:30 55
01 LIVERPOOL RUTA HACIENDA NUEVA OP 16 27 433 2 188 13:45 a 14:45 144
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES PARQUES INDUSTRIALES OP 25 22 549 3 249 15:15 a 16:15 182
01 LIVERPOOL RUTA TRANCOSO OP 10 40 404 1 217 17:15 a 18:15 95
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES GUADALUPE OP 133 21 2798 12 183 07:30 a 08:30 427
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES DE MORELOS OP 28 28 794 3 128 08:15 a 09:15 140
01 LIVERPOOL RUTA TIERRA Y LIBERTAD OP 83 22 1805 8 207 07:30 a 08:30 387
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES ZACATECAZ FRESNILLO OP 65 23 1463 5 219 08:45 a 09:45 320
01 LIVERPOOL RUTA UNIVERSIDAD DE ZACATECAS OP 48 26 1252 5 105 07:30 a 08:30 325
01 LIVERPOOL RUTA VILLANUEVA (UNIDAD TIPO VAN) OP 24 13 321 2 289 17:15 a 18:15 114
01 LIVERPOOL RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA PO 125 26 3238 10 160 14:30 a 15:30 610
01 LIVERPOOL RUTA 1 ENCANTADA - EL ORITO PO 28 22 627 8 181 16:00 a 17:00 250
01 LIVERPOOL RUTA 1 EL ORITO - ENCANTADA PO 56 19 1059 7 198 13:45 a 14:45 324
01 LIVERPOOL RUTA BAÑON PO 8 30 242 1 251 15:00 a 16:00 100
01 LIVERPOOL RUTA ESTRELLA BLANCA - FRESNILLO PO 6 22 133 1 20 16:45 a 17:45 91
01 LIVERPOOL RUTA ESTRELLA BLANCA - VILLANUEVA PO 5 19 93 1 0 08:45 a 09:45 42
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES PARQUES INDUSTRIALES PO 44 25 1108 4 260 14:15 a 15:15 220
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES GUADALUPE PO 150 24 3541 12 180 15:30 a 16:30 738
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES DE MORELOS PO 32 26 846 3 97 15:30 a 16:30 180
01 LIVERPOOL RUTA TIERRA Y LIBERTAD PO 88 24 2110 8 193 14:45 a 15:45 381
01 LIVERPOOL RUTA TRANSPORTES ZACATECAZ FRESNILLO PO 2 15 30 1 0 08:00 a 09:00 21
01 LIVERPOOL RUTA UNIVERSIDAD DE ZACATECAS PO 35 30 1033 4 91 13:45 a 14:45 243
01 LIVERPOOL RUTA VILLANUEVA (UNIDAD TIPO VAN) PO 13 9 118 1 193 13:45 a 14:45 40
Tabla 14. Resultados FOV punto Liverpool. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 43 | 144
Los resultados de la tabla anterior muestran la demanda captada por el primer punto
FOV, en donde se obtuvo una demanda promedio diaria de las rutas urbanas de
31,464 usuarios al día, mientras que por ruta se obtuvo un promedio de 247
pasajeros por hora.
Punto FOV – Plaza Bicentenario.
UNIDADES PASAJEROS TIEMPO DE PAS. HORA

PERIODO TOT ALES CICLO MAX.
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 13 OP 60 20 1188 5 171 08:15 a 09:15 164
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 14 LA HUERTAS - UTEZ OP 112 30 3358 10 218 15:00 a 16:00 437
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA OP 132 33 4350 12 162 08:15 a 09:15 599
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 3 OP 93 23 2106 8 134 13:00 a 14:00 307
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES AMARILLOS SAN JOSE DE LA ISLA OP 23 22 498 2 158 16:30 a 17:30 142
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA BAÑON OP 15 14 217 1 205 15:30 a 16:30 48
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA ESTRELLA BLANCA - FRESNILLO OP 16 20 321 1 270 07:15 a 08:15 74
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA ESTRELLA BLANCA - VILLANUEVA OP 12 12 144 1 511 08:30 a 09:30 34
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA ALAS DE ORO - LA ERA OP 7 18 127 2 16 07:15 a 08:15 52
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES PARQUES INDUSTRIALES OP 57 21 1189 5 245 07:15 a 08:15 153
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA SAUCEDA DE LA BORDA OP 23 17 401 2 282 08:45 a 09:45 57
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANCOSO OP 71 19 1324 6 148 15:30 a 16:30 195
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES GUADALUPE OP 158 20 3187 15 173 13:15 a 14:15 397
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES DE MORELOS OP 17 20 339 2 123 13:45 a 14:45 72
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TIERRA Y LIBERTAD OP 83 23 1911 7 203 08:00 a 09:00 306
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES ZACATECAZ FRESNILLO OP 38 18 677 4 249 10:00 a 11:00 130
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA UNIVERSIDAD DE ZACATECAS OP 14 23 318 1 188 09:00 a 10:00 66
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA VILLANUEVA (UNIDAD TIPO VAN) OP 2 5 10 1 0 11:00 a 12:00 7
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 13 PO 65 16 1053 5 152 07:00 a 08:00 196
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 14 LA HUERTAS - UTEZ PO 113 23 2574 10 228 07:30 a 08:30 423
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA PO 135 25 3442 10 158 07:00 a 08:00 542
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA 2 LAZARO CARDENAS - AMERICAS PO 4 9 34 0 0 07:00 a 08:00 21
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES AMARILLOS SAN JOSE DE LA ISLA PO 12 13 153 2 188 17:30 a 18:30 50
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA BAÑON PO 11 19 212 1 346 06:15 a 07:15 51
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA HACIENDA NUEVA PO 3 17 50 3 0 09:15 a 10:15 39
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA ALAS DE ORO - LA ERA PO 7 13 90 1 260 09:15 a 10:15 24
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES PARQUES INDUSTRIALES PO 22 11 234 2 215 12:45 a 13:45 40
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA SAUCEDA DE LA BORDA PO 14 19 263 1 273 07:00 a 08:00 91
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANCOSO PO 114 18 2101 10 119 08:15 a 09:15 418
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES GUADALUPE PO 149 21 3145 12 173 11:30 a 12:30 404
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES DE MORELOS PO 25 16 388 2 141 08:15 a 09:15 72
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TIERRA Y LIBERTAD PO 98 22 2127 8 218 07:15 a 08:15 453
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA TRANSPORTES ZACATECAZ FRESNILLO PO 32 12 395 3 283 08:15 a 09:15 100
02 PLAZA BICENTENARIO RUTA UNIVERSIDAD DE ZACATECAS PO 44 21 907 4 109 07:00 a 08:00 161
Tabla 15. Resultados FOV punto Plaza Bicentenario Fuente: Elaboración propia
1,134 usuarios al día, mientras que por ruta se obtuvo un promedio de 185 pasajeros
por hora.
P á g i n a 44 | 144
Punto FOV – Soriana Guadalupe
UNIDADES PASAJEROS TIEMPO DE PAS. HORA

PERIODO TOTALES CICLO MAX.
03 SORIANA GUADALUPE RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA PO 137 26 3506 12 152 06:45 a 07:45 565
03 SORIANA GUADALUPE RUTA 2 LAZARO CARDENAS - AMERICAS PO 73 15 1101 6 183 18:00 a 19:00 178
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANSPORTES AMARILLOS SAN JOSE DE LA ISLA PO 13 15 196 1 276 07:30 a 08:30 111
03 SORIANA GUADALUPE RUTA ESTRELLA BLANCA - FRESNILLO PO 1 21 21 0 0 16:45 a 17:45 21
03 SORIANA GUADALUPE RUTA ESTRELLA BLANCA - VILLANUEVA PO 5 17 83 1 0 06:45 a 07:45 56
03 SORIANA GUADALUPE RUTA ALAS DE ORO - LA ERA PO 7 20 137 1 27 07:00 a 08:00 40
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANSPORTES PARQUES INDUSTRIALES PO 52 13 659 4 260 17:45 a 18:45 121
03 SORIANA GUADALUPE RUTA SAUCEDA DE LA BORDA PO 19 11 216 2 193 08:15 a 09:15 83
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANCOSO PO 106 16 1656 9 117 07:00 a 08:00 379
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANSPORTES GUADALUPE PO 135 23 3151 12 180 16:30 a 17:30 391
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TIERRA Y LIBERTAD PO 93 22 2036 8 200 17:15 a 18:15 293
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANSPORTES ZACATECAZ FRESNILLO PO 29 16 473 3 321 14:00 a 15:00 152
03 SORIANA GUADALUPE RUTA UNIVERSIDAD DE ZACATECAS PO 39 19 740 4 126 07:00 a 08:00 290
03 SORIANA GUADALUPE RUTA 13 SN 66 15 974 5 148 13:15 a 14:15 171
03 SORIANA GUADALUPE RUTA 14 LA HUERTAS - UTEZ SN 115 26 2964 10 258 13:15 a 14:15 449
03 SORIANA GUADALUPE RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA SN 134 25 3402 12 162 14:15 a 15:15 510
03 SORIANA GUADALUPE RUTA 2 LAZARO CARDENAS - AMERICAS SN 61 14 833 5 200 13:15 a 14:15 183
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANSPORTES AMARILLOS SAN JOSE DE LA ISLA SN 12 18 221 3 154 17:45 a 18:45 121
03 SORIANA GUADALUPE RUTA ALAS DE ORO - LA ERA SN 7 18 129 1 299 12:00 a 13:00 51
03 SORIANA GUADALUPE RUTA SAUCEDA DE LA BORDA SN 18 16 285 2 235 11:00 a 12:00 78
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANCOSO SN 96 17 1588 9 134 14:30 a 15:30 341
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TRANSPORTES GUADALUPE SN 130 20 2660 10 210 15:00 a 16:00 470
03 SORIANA GUADALUPE RUTA TIERRA Y LIBERTAD SN 69 23 1582 6 232 17:45 a 18:45 321
03 SORIANA GUADALUPE RUTA UNIVERSIDAD DE ZACATECAS SN 37 17 637 4 128 14:15 a 15:15 221
Tabla 16. Resultados FOV punto Soriana Guadalupe Fuente: Elaboración propia
1,219 usuarios al día, mientras que por ruta se obtuvo un promedio de 233 pasajeros
por hora.
25,000
20,000
Pasajero Modelado
15,000
10,000
y = 0.9883x + 0.5458
R² = 0.9999
5,000
0
0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000
Pasajero Observado
Ilustración 15. Correlación entre los pasajeros observados y pasajeros modelados. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 45 | 144
II.4 Interacción de la Oferta y Demanda
La interacción de la oferta y la demanda a nivel del transporte público es el

diagnostico de determinar la representatividad de variable independiente del
universo de las rutas que interactúan en el escenario base para llevarla a cabo a los
horizontes establecidos, las variables a utilizar son; el tiempo de viaje del usuario,
longitud de recorrido del usuario, longitud de recorrido de las unidades.
Para el análisis de la oferta y la demanda se toma como base el enfoque

establecido en el modelo de predicción de la demanda, en el cual se representa
de manera secuencial las decisiones de transporte que toman los usuarios de
transporte. Determinado el punto de origen de dicho usuario, se intenta resolver
los siguientes interrogantes:
 ¿Cuántos viajes se realizarán?

 ¿Cuál será el destino de cada viaje?
 ¿Qué modo de transporte se utilizará?
 ¿Qué ruta concreta entre el origen y destino se elegirá?
Los resultados de la modelación del transporte público son:
Tiempo de viaje del usuario
Como resultado del proceso de asignación de la demanda, se pudo establecer el

tiempo de viaje de los usuarios de transporte público del corredor de estudio. El
valor obtenido en su estado actual, con soporte de análisis de distribución normal
que se encuentra en la memoria de cálculo.
P á g i n a 46 | 144
LONGITUD
VELOCIDAD DE
ANTIGÜEDAD LONGITUD DE SOBRE Costo de Operación
No. RUTA NOMBRE DE LA RUTA LA RUTA IRI COV $ Km/Veh
PROMEDIO KM VUELTA (KM) CORREDOR Vehicular Anual $
(KM/H)
(KM)
RUTAS URBANAS
1 RUTA 1 ENCANTADA - EL ORITO 23.30 900,000 24.85 6.3 4 21.30 3,001,385
1 RUTA 1 EL ORITO - ENCANTADA 23.40 900,000 25.53 6.3 4 21.26 16,004,396
2 RUTA 2 13.00 900,000 36.37 8.69 4 29.05 26,188,332
3 RUTA 3 15.50 800,000 21.38 9.41 4 26.66 23,549,146
4 RUTA 4 EL ETE 11.60 1,000,000 21.65 2.99 4 31.35 10,994,754
5 RUTA 5 10.90 1,000,000 24.10 0.05 4 32.65 16,063,013
6 RUTA 6 13.20 850,000 24.55 0.49 4 28.72 5,481,926
7 RUTA 7 13.60 1,200,000 24.96 0.05 4 28.60 6,243,895
8 RUTA 8 LOMAS DE BRACHO 11.10 1,100,000 20.71 0.38 4 38.69 15,575,801
11 RUTA 11 ALBERCA OLIMPICA 14.30 1,150,000 26.13 9.55 4 27.71 12,666,000
11 RUTA 11 LAS AMERICAS 15.00 1,050,000 31.28 9.55 4 26.84 5,712,099
13 RUTA 13 14.80 950,000 23.12 9.05 4 26.93 10,087,294
14 RUTA 14 LA HUERTAS - UTEZ 16.70 600,000 40.10 8.82 4 24.69 69,290,673
15 RUTA 15 VILLAS 15.50 850,000 28.45 0.05 4 26.10 25,144,942
16 RUTA 16 VALLES 18.20 750,000 30.27 22.66 3 23.49 29,032,781
16 RUTA 16 CONDESA 18.30 750,000 30.15 22.66 3 23.56 25,433,753
17 RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA 22.40 300,000 50.13 32.44 3 20.54 51,033,368
GPE RUTA TRANSPORTES DE GUADALUPE - EL VOLANTIN
19.90 600,000 41.39 23.31 3 22.30 37,082,660
TYL RUTA TIERRA Y LIBERTAD 20.60 600,000 48.03 23.21 4 22.13 36,156,233
TOTAL URBANAS 424,742,451
PROMEDIO URBANAS 17.33 701,667 30.17 13.93 4 24.63
1 RUTA ESTRELLA BLANCA - FRESNILLO 17 1,000,000 30.00 10.00 4 25.64 6,462,195
2 RUTA ESTRELLA BLANCA - VILLANUEVA 16 1,000,000 30.00 10.00 4 25.64 7,186,679
3 RUTA HACIENDA NUEVA 16 1,000,000 5.00 1.67 4 25.64 4,054,118
4 RUTA TRANSPORTES AMARILLOS SAN JOSE 17 1,000,000 16.00 5.33 4 25.64 4,465,296
5 RUTA TRANSPORTES DE MORELOS 15 1,000,000 13.00 4.33 4 25.64 2,756,694
6 RUTA TRANSPORTES PARQUES INDUSTRIALES 16 1,000,000 35.00 11.67 4 25.64 5,353,868
7 RUTA PERICO SAN JERONIMO 15 1,000,000 17.00 5.67 4 25.64 2,206,684
8 RUTA SAUCEDA DE LA BORDA 15 1,000,000 21.00 7.00 4 25.64 2,391,295
9 RUTA TACUALECHE 15 1,000,000 25.00 8.33 4 25.64 8,703,775
10 RUTA TRANCOSO 15 1,000,000 24.00 8.00 4 25.64 4,502,434
11 RUTA TRANSPORTES ZACATECAZ FRESNILLO 17 1,000,000 30.00 10.00 4 25.64 5,111,266
12 RUTA VETA GRANDE 16 1,000,000 12.00 4.00 4 25.64 1,934,172
TOTAL SUBURBANAS 55,128,476
PROMEDIO SUBURBANAS 15.79 1,000,000 21.50 7.97 4 25.64
Tabla 17. Oferta y Demanda con la operación vehicular anual. Fuente: Elaboración propia.
Con respecto al costo de operación vehicular (COV), estos se calcularon en el

VOCMEX actualizado bajo los lineamientos del IMT 2018; en diferentes rugosidades
y velocidades por tipo de unidad para hacer un cruce de datos con el costo
generalizado del modelo.
A continuación, se muestra la alimentación a los análisis del VOCMEX4 con respecto

al tipo de unidad5.
4
Modelo computacional para la obtención de datos relacionados con los CGV.
5
Consultar Anexo de COV´s en las diferentes rutas de transporte
P á g i n a 47 | 144
Bus - Tipo Panoramerico - Boxer
Tabla I. Características de la Carretera

Elemento Unidad o códigos Valor
1 Tipo de superficie Código: 1-Pav 0-No pav 1
2 Rugosidad promedio (IIR) m/km Diferentes Rugosidades
3 Pendiente media ascendente % 4
4 Pendiente media descendente % 4
5 Proporción de viaje ascendente % 50
6 Curvatura horizontal promedio grados/km 600
7 Sobrelevación promedio (peralte) Fracción 0.07
8 Altitud del terreno m 2496
9 Número efectivo de carriles Código: 1-Uno 0- Más de uno 1
Fuente: Modificado de la Publicación Técnica No. 337, Sanfandila, Qro, 2010, Instituto Mexicano del
Transporte (IMT).
Tabla II. Tipo de vehículo

Elemento Valor
Selección del vehículo, tipo de vehículo: 5
Fuente: Publicación Técnica No. 337, Sanfandila, Qro, 2010, Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
Tabla III. Características del vehículo

1 Peso del vehículo vacío kg 15,000
2 Carga útil kg 4,270
3 Potencia máxima en operación HP métrico 250
4 Potencia máxima del freno HP métrico 300
5 Velocidad deseada km/h Diferentes Velocidades
6 Coeficiente aerodinámico de arrastre adimensional 0.65
7 Área frontal proyectada m^2 6.3
8 Velocidad calibrada del motor RPM 2,000
9 Factor de eficiencia energética adimensional 0.8
10 Factor de ajuste de combustible adimensional 1.15
Tabla IV. Características de los neumáticos

1 Número de llantas por vehículo # 6
2 Volumen de hule utilizable por llanta dm^3 6.85
3 Costo de renovación/costo llanta nueva fracción 0.33
4 Máximo número de renovaciones adimensional 2.39
5 Término const del modelo de desgaste m^3/m 0.16
6 Coeficiente de desgaste 10E-3 dm^3/kj 12.78
P á g i n a 48 | 144
Tabla V. Datos sobre la utilización del vehículo
1 Número de Km conducidos por año km 50,000.00
2 Número de horas conducidas por año horas 3,000.00
3 Índice de utilización horaria fracción 0.75
4 Vida útil promedio de servicio años 8
5 ¿Usar vida útil constante? Código: 1-Sí 0-No 1
6 Edad del vehículo, en kilómetros km Diferentes edad de Vehiculos
7 Número de pasajeros por vehículo # 60
Fuente: Modificado de la Publicación Técnica No. 337, Sanfandila, Qro, 2010, Instituto Mexicano del
Transporte (IMT).
Tabla VI. Costo unitario en pesos

1 Precio del vehículo nuevo* $ 1,143,670.00
2 Costo del combustible* $/litro 16.15
3 Costo de los lubricantes* $/litro 33.62
4 Costo por llanta nueva* $/llanta 2,830.70
5 Tiempo de los operarios** $/hora 71.60
6 Tiempo de los pasajeros $/hora 0.00
7 Mano de obra de mantenimiento** $/hora 62.15
8 Retención de la carga $/hora 0.00
9 Tasa de interés anual % 13.00
10 Costos indirectos por veh-km $ 1.30
*Actualización del precio de la publicación mediante la calculadora de inflación de INEGI.
**Actualización de precios mediante un estudio de mercado.
***Se utilizó el valor social del tiempo estimado para el proyecto como costo de los operarios y de la mano de
obra.
P á g i n a 49 | 144
Distribución COV Representativo
5 0.10
4 0.08
3 0.06
2 0.04
1 0.02
0 0.00
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Contar Dist. N
Introducción a la oferta Vial
La interacción de la oferta y la demanda tiene como objetivo de interactuar a nivel

de diagnóstico los datos de la oferta obtenida en campo procesada y analizada con
la demanda obtenida procesada y analizada para determinar los componentes de
evaluación por cada escenario como son los tiempos de viajes de los usuarios,
kilómetros recorridos por los usuarios, Kilómetros recorrido por unidad, así mismo
la obtención de los costó de operación (CGV), por unidad y por ruta.
Parámetros Sin Proyecto

% de demanda en Hora Pico 11.85%
% de demanda en Hora Valle 4.40%
Días de operación en el año 324
Tasa de crecimiento de la demanda diaria 2018-2028 4.37%
Tasa de crecimiento de la demanda diaria 2028-2038 y 2038-2050 1.71%
Tasa de crecimiento de las unidades 2018-2028 1.04%
Tasa de crecimiento de las unidades 2028-2038 y 2038-2050 0.84%
Tasa de crecimiento de los KM recorridos 2018-2028 1.01%
Tasa de crecimiento de los KM recorridos 2028-2038 y 2038-2050 0.82%
Tabla 18. Parámetros de desarrollo entre Oferta y Demanda en sus diferentes escenarios. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 50 | 144
III. SITUACIÓN SIN EL PROYECTO
La situación sin proyecto SIT se define como la descripción de la situación esperada

en ausencia de proyecto de inversión. La situación sin proyecto surge de la
implementación de optimizaciones a la situación actual. A continuación, se
incluyen los supuestos técnicos y económicos optimizados para su análisis y
horizonte evaluación.
III.1 Optimizaciones6
La situación actual optimizada de toda la red consiste en tres acciones generales:
 Incentivar el uso del transporte público, creando, implementando nuevas

infraestructuras de control de tránsito como cruces semaforizados
inteligentes, señalamiento, agentes viales conforme a las atribuciones de la
Ley, que mejoren el tiempo en relación con los costos generalizados de viaje,
reduciendo el costo de operación por mantenimiento de unidades, creando
una conectividad compacta y con una reducción de recorrido menor.
 Restringir las vueltas izquierdas, para generar un troncal vial continua,
minimizando los tiempos por demoras o incidencias de viaje que pudieran
ocasionar las filas de espera, creando alternativas maniobras similares que
faciliten los trayectos de los habitantes.
 Proponer una regulación a la operatividad de las unidades del transporte
público, registradas ante los municipios, para que ejecuten de manera
eficiente las operaciones de servicio a la ciudadanía, bajo los lineamientos
que establezca la Ley.
 Designar y/o proponer una frecuencia de viaje a los transportistas en relación
a una evaluación de las horas de máxima demanda, para incrementar dichas
6
Una optimización “consiste en la descripción de medidas administrativas, técnicas, operativas, así como inversiones de bajo costo
(menos del 10% del monto total de inversión), entre otras, que serían realizadas en caso de no llevar a cabo el programa o proyecto de
inversión”; conforme a los Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los programas y
proyectos de inversión, Sección II: Tipos de Proyectos y Programas de Inversión. Diario Oficial de la Federación, Primera Sección, viernes
27 de abril de 2012.
P á g i n a 51 | 144
frecuencias de paso, para así los empalmes de unidades provocando un
congestionamiento vial sobre la troncal.
Con lo anterior se prevé hacer más eficiente el trasporte público mejorando las
velocidades de operación de las distintas rutas y disminuyendo el tiempo de viaje
de los usuarios.
Afectación en
Situación Situación
Solución Beneficios de
Actual Optimizada
CGV
Aumento de la velocidad
Ascensos y Aumento de la velocidad de
en 0.50 Km/h en horas de
Reordenamiento de descensos sin operación del transporte
congestión y 1.00 Km/h en
paradas para control en público mediante la
horario Valle con relación a
incrementar la cualquier punto señalización adecuada de las
la velocidad promedio en
velocidad de Operación. sin respeto de las paradas oficiales y el respeto
el escenario base de
Paradas oficiales de estas.
"Situación Actual”
La optimización planteada
Todas las consiste en adecuaciones de la
unidades cubren frecuencia (vehículos por hora) Reducción del tiempo de
Adecuaciones de la horarios que no del transporte público. Para espera de los usuarios en al
frecuencia: Esta se ajustan a ello se adecua la flota en menos un minuto en las
optimización se puede intervalos de operación de cada ruta en horas pico, y de al menos 2
implantar Invirtiendo en paso uniformes y función a la demanda. El ajuste minutos en horas valle,
el Sistema de Ayuda a la conocidos por los de las frecuencias se realiza según la experiencia
Explotación o SAE usuarios, ni en las cuidando los estándares de observada por los
horas pico ni en servicios en términos del nivel proveedores del SAE
las horas valle. de ocupación vehicular e
intervalos entre los servicios.
La evaluación
identifica una
cantidad de La aplicación de las
vehículos que Retirar de la circulación las medidas de optimización
operan bajo unidades que se encuentran contribuye a reducir de
condiciones fuera fuera de norma y realice un 376 unidades bajo
Reducción de Flota
de norma. Esto ajuste al Diseño Operacional Situación Actual a 264
Operacional
aumento los CGV para cubrir las necesidades de Unidades bajo Situación
y reduce los la demanda con una menor Sin Proyecto, lo que resulta
niveles de flota. en el retiro de 112
seguridad unidades.
operativa a para
los usuarios.
Tabla 19. Comparativas de Escenarios. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 52 | 144
III.2 Análisis de la Oferta
El resultado de poner en práctica las acciones descritas en el punto anterior

resultan principalmente en el mejoramiento de la oferta en la velocidad de
operación de las rutas actuales del transporte público, así como en la frecuencia de
paso y mejoras mínimas en los gastos de operación y mantenimiento de las
unidades. Este mejoramiento repercute en lo siguiente:
 Probabilidad de seguir los traslados en un tiempo mayor.

 Reducción de costo de operación vehicular.
 Disminución de emisiones contaminantes que propician una mala calidad del
aire.
LONGIT
NOMBRE DE LAS RUTAS TIPO VELOCIDAD TIEMPO INTERVALO FLOTA
UD
RUTA 1 ENCANTADA - EL ORITO URBANA 23.3 24.85 64.0 8.2 14
RUTA 1 EL ORITO - ENCANTADA URBANA 23.4 25.53 65.5 8.9 14
RUTA 2 URBANA 13.0 36.37 167.9 7.8 18
RUTA 3 URBANA 15.5 21.38 82.8 6.9 18
RUTA 4 EL ETE URBANA 11.6 21.65 112.0 8.4 26
RUTA 5 URBANA 10.9 24.1 132.7 8.4 22
RUTA 6 URBANA 13.2 24.55 111.6 17.7 12
RUTA 7 URBANA 13.6 24.96 110.1 14.2 10
RUTA 8 LOMAS DE BRACHO URBANA 11.1 20.71 111.9 7.4 24
RUTA 13 URBANA 14.8 23.12 93.7 12.6 15
RUTA 11 ALBERCA OLIMPICA URBANA 14.3 26.13 109.6 11.1 9
RUTA 11 LAS AMERICAS URBANA 15.0 31.28 125.1 15 9
RUTA 14 LA HUERTAS - UTEZ URBANA 16.7 40.1 144.1 6.4 31
RUTA 15 VILLAS URBANA 15.5 28.45 110.1 9.9 24
RUTA 16 VALLES URBANA 18.3 30.27 99.2 10 16
RUTA 16 CONDESA URBANA 18.2 30.15 99.4 8.6 15
RUTA 17 VILLA FONTANA -
URBANA 22.4 50.13 134.3 6.5 31
CIENEGUITA
RUTA TRANSPORTES DE
URBANA 19.9 41.39 124.8 5.1 34
GUADALUPE - EL VOLANTIN
RUTA TIERRA Y LIBERTAD URBANA 20.6 48.03 139.9 6.2 34
376
SUBURBAN
15.8 34.92 132.3 60 3
RUTA ALAS DE ORO - LA ERA A
RUTA TRANSPORTES
SUBURBAN
AMARILLOS SAN JOSE DE LA 17.4 35.83 123.9 60 6
A
ISLA
SUBURBAN
16.3 29.73 109.3 60 3
RUTA BADON A
RUTA ESTRELLA BLANCA - SUBURBAN
16.7 38.89 140.0 21 11
FRESNILLO A
RUTA ESTRELLA BLANCA - SUBURBAN
16.0 43.25 162.1 28 11
VILLANUEVA A
RUTA VILLA DE GONZALEZ - LA SUBURBAN
16.2 11.67 43.3 30 7
BLANCA A
P á g i n a 53 | 144
LONGIT
NOMBRE DE LAS RUTAS TIPO VELOCIDAD TIEMPO INTERVALO FLOTA
UD
SUBURBAN
16.4 22.18 81.4 30 13
RUTA HACIENDA NUEVA A
RUTA OJO CALIENTE - LUIS SUBURBAN
15.2 11.67 45.9 30 7
MOYA A
RUTA TRANSPORTES PARQUES SUBURBAN
15.8 42.96 162.9 15 18
INDUSTRIALES A
SUBURBAN
15.1 16.6 66.1 25 4
RUTA PERICO SAN JERONIMO A
SUBURBAN
16.2 11.87 44.0 30 3
RUTA PERICO LA ZACATECANA A
SUBURBAN
15.1 31.98 127.3 55 10
RUTA SAUCEDA DE LA BORDA A
SUBURBAN
14.9 34.92 140.4 14 18
RUTA TACUALECHE A
RUTA TRANSPORTES DE SUBURBAN
15.1 22.12 87.9 28 5
MORELOS A
SUBURBAN
14.9 33.87 136.5 8 19
RUTA TRANCOSO A
RUTA TRANSPORTES SUBURBAN
16.6 38.45 138.6 15 19
ZACATECAS FRESNILLO A
SUBURBAN
16.0 14.55 54.5 50 4
RUTA VETA GRANDE A
SUBURBAN
16.2 26.63 98.8 27 5
RUTA VILLANUEVA A
Tabla 20. Características operativas de las rutas actuales. Fuente: Elaboración propia.
Las rutas del transporte público en la situación sin proyecto mantendrán los mismo
derroteros y longitudes de la situación actual, no obstante, en concordancia
con las optimizaciones implementadas se tendrán menores tiempos de recorrido
y por ende una mayor velocidad de operación, que se estima en promedio 15.1
km/h en HMD y un menor intervalo de servicio.
Las mejoras esperadas se traducen en menores CGV que incrementan los

beneficios al usuario del transporte público en la zona de influencia.
El costo de las Inversiones en optimizaciones representa un porcentaje mayor de la

Inversión Inicial del proyecto, y el Costo de Operación y Mantenimiento de las
optimizaciones representa un porcentaje menos del Costo de Anual Operación y
Mantenimiento del Sistema Integrado.
Costo Integral Mensual Cantidad Total, Anual
Ingenieros de Tránsito $27,000 2 $648,000
Sistema de Administración
$604 264 $1,914,000
de la Flota (por unidad)
Total $2,562,000
Tabla 21. Costos de inversiones anuales. Fuentes: Elaboración propia
P á g i n a 54 | 144
III.3 Análisis de la Demanda
Para este escenario de optimización la demanda es igual al estado actual, no tiende

a su modificación ni alteración.
NOMBRE DE RUTA TIPO VELOCIDAD LONGITUD TIEMPO VUELTAS
RUTA 1 ENCANTADA - EL ORITO URBANA 23.3 24.9 64.0 3.5
RUTA 1 EL ORITO - ENCANTADA URBANA 23.4 25.5 65.5 6.5
RUTA 2 URBANA 13.0 36.4 167.9 4.5
RUTA 3 URBANA 15.5 21.4 82.8 7.5
RUTA 4 EL ETE URBANA 11.6 21.7 112.0 5.0
RUTA 5 URBANA 10.9 24.1 132.7 4.5
RUTA 6 URBANA 13.2 24.6 111.6 4.0
RUTA 7 URBANA 13.6 25.0 110.1 4.5
RUTA 8 LOMAS DE BRACHO URBANA 11.1 20.7 111.9 5.0
RUTA 13 URBANA 14.8 23.1 93.7 5.0
RUTA 11 ALBERCA OLIMPICA URBANA 14.3 26.1 109.6 6.0
RUTA 11 LAS AMERICAS URBANA 15.0 31.3 125.1 3.5
RUTA 14 LA HUERTAS - UTEZ URBANA 16.7 40.1 144.1 6.0
RUTA 15 VILLAS URBANA 15.5 28.5 110.1 5.5
RUTA 16 VALLES URBANA 18.3 30.3 99.2 6.5
RUTA 16 CONDESA URBANA 18.2 30.2 99.4 7.0
RUTA 17 VILLA FONTANA -
URBANA 22.4 50.1 134.3 4.5
CIENEGUITA
RUTA TRANSPORTES DE
URBANA 19.9 41.4 124.8 4.0
GUADALUPE - EL VOLANTIN
RUTA TIERRA Y LIBERTAD URBANA 20.6 48.0 139.9 3.5
96.5
RUTA ALAS DE ORO - LA ERA SUBURBANA 15.8 34.9 132.3 6.0
RUTA TRANSPORTES AMARILLOS
SUBURBANA 17.4 35.8 123.9 3.0
SAN JOSE DE LA ISLA
RUTA BADON SUBURBANA 16.3 29.7 109.3 5.0
RUTA ESTRELLA BLANCA -
SUBURBANA 16.7 38.9 140.0 2.0
FRESNILLO
RUTA ESTRELLA BLANCA -
SUBURBANA 16.0 43.3 162.1 2.0
VILLANUEVA
RUTA VILLA DE GONZALEZ - LA
SUBURBANA 16.2 11.7 43.3 3.0
BLANCA
RUTA HACIENDA NUEVA SUBURBANA 16.4 22.2 81.4 2.0
RUTA OJO CALIENTE - LUIS MOYA SUBURBANA 15.2 11.7 45.9 3.0
RUTA TRANSPORTES PARQUES

SUBURBANA 15.8 43.0 162.9 1.0
INDUSTRIALES
RUTA PERICO SAN JERONIMO SUBURBANA 15.1 16.6 66.1 4.0
RUTA PERICO LA ZACATECANA SUBURBANA 16.2 11.9 44.0 10.0
RUTA SAUCEDA DE LA BORDA SUBURBANA 15.1 32.0 127.3 1.0
RUTA TACUALECHE SUBURBANA 14.9 34.9 140.4 2.0
RUTA TRANSPORTES DE
SUBURBANA 15.1 22.1 87.9 3.0
MORELOS
RUTA TRANCOSO SUBURBANA 14.9 33.9 136.5 1.0
RUTA TRANSPORTES ZACATECAS
SUBURBANA 16.6 38.5 138.6 1.0
FRESNILLO
RUTA VETA GRANDE SUBURBANA 16.0 14.6 54.5 4.0
RUTA VILLANUEVA SUBURBANA 16.2 26.6 98.8 4.0
57.0
Tabla 22. Indicadores de Tiempo de rutas. Fuente: Elaboración Propia
P á g i n a 55 | 144
2019 2029 2039 2049 2051
NOMBRE DE
FLOTA ASCENSOS FLOTA ASCENSOS FLOTA ASCENSOS FLOTA ASCENSOS FLOTA ASCENSOS
RUTA
RUTA 1
ENCANTADA - 14 2,451 15 4,235 15 5,319 15 5,633 15 5,736
EL ORITO
RUTA 1 EL
ORITO - 14 6,555 15 6,527 15 6,942 15 7,352 15 7,486
ENCANTADA
RUTA 2 18 7,964 19 17,822 20 19,860 20 21,033 20 21,416
RUTA 3 18 7,972 19 7,241 20 7,277 20 7,707 20 7,847
RUTA 4 EL ETE 26 4,825 28 8,887 29 9,081 30 9,617 30 9,792
RUTA 5 22 6,686 23 15,118 24 16,463 25 17,435 25 17,753
RUTA 6 12 2,473 13 5,541 13 6,911 13 7,319 13 7,452
RUTA 7 10 2,694 10 3,953 10 4,330 10 4,586 10 4,669
RUTA 8 LOMAS
24 5,791 26 12,582 27 13,805 28 14,620 28 14,887
DE BRACHO
RUTA 13 15 4,597 16 7,401 16 7,833 16 8,296 16 8,447
RUTA 11
ALBERCA 9 4,066 9 10,242 9 12,574 9 13,316 9 13,559
OLIMPICA
RUTA 11 LAS
9 2,474 9 6,264 9 7,491 9 7,933 9 8,078
AMERICAS
RUTA 14 LA
HUERTAS - 31 20,947 33 27,231 34 32,628 35 34,555 35 35,184
UTEZ
RUTA 15 VILLAS 24 8,901 26 16,866 27 22,414 28 23,737 28 24,170
RUTA 16
16 8,212 17 10,066 17 13,192 17 13,971 17 14,226
VALLES
RUTA 16
15 8,398 16 11,162 16 14,736 16 15,606 16 15,891
CONDESA
RUTA 17 VILLA
FONTANA - 31 16,546 33 19,592 34 25,174 35 26,660 35 27,146
CIENEGUITA
RUTA
TRANSPORTES
34 14,881 37 19,352 39 22,010 40 23,310 40 23,734
DE GUADALUPE
- EL VOLANTIN
RUTA TIERRA Y
34 14,653 37 21,737 39 26,498 40 28,063 40 28,574
LIBERTAD
376 151,088 401 231,819 413 274,538 421 290,749 421 296,047
RUTA ALAS DE
3 1,001 3 1,536 3 1,819 3 1,926 3 1,961
ORO - LA ERA
RUTA
TRANSPORTES
AMARILLOS SAN 6 803 6 1,232 6 1,459 6 1,545 6 1,573
JOSE DE LA
ISLA
RUTA BADON 3 716 3 1,099 3 1,302 3 1,378 3 1,404
RUTA ESTRELLA
BLANCA - 11 938 11 1,439 11 1,704 11 1,805 11 1,838
FRESNILLO
RUTA ESTRELLA
BLANCA - 11 1,074 11 1,648 11 1,951 11 2,067 11 2,104
VILLANUEVA
RUTA VILLA DE
GONZALEZ - LA 7 336 7 516 7 611 7 647 7 659
BLANCA
RUTA
HACIENDA 13 574 14 881 14 1,043 14 1,105 14 1,125
NUEVA
RUTA OJO
CALIENTE - LUIS 7 357 7 547 7 648 7 686 7 699
MOYA
RUTA
TRANSPORTES
18 1,208 19 1,854 20 2,195 20 2,325 20 2,367
PARQUES
INDUSTRIALES
RUTA PERICO
4 539 4 826 4 979 4 1,036 4 1,055
SAN JERONIMO
P á g i n a 56 | 144
2019 2029 2039 2049 2051
NOMBRE DE
RUTA
RUTA PERICO
LA 3 860 3 1,319 3 1,562 3 1,654 3 1,684
ZACATECANA
RUTA SAUCEDA
10 332 10 510 10 604 10 639 10 651
DE LA BORDA
RUTA
18 1,027 19 1,576 20 1,867 20 1,977 20 2,013
TACUALECHE
RUTA
TRANSPORTES 5 539 5 826 5 979 5 1,036 5 1,055
DE MORELOS
RUTA
19 1,081 20 1,659 21 1,964 21 2,080 21 2,118
TRANCOSO
RUTA
TRANSPORTES
19 1,098 20 1,685 21 1,996 21 2,114 21 2,152
ZACATECAS
FRESNILLO
RUTA VETA
4 365 4 560 4 663 4 702 4 715
GRANDE
RUTA
5 754 5 1,157 5 1,370 5 1,451 5 1,477
VILLANUEVA
166 13,601 171 20,868 175 24,714 175 26,173 175 26,650
Tabla 23. Demanda proyectada actual. Fuente: Elaboración propia
2019 2029 2039 2049 2051

NOMBRE DE
RUTA
RUTA 1
ENCANTADA - 5 2,451 6 4,235 7 5,319 8 5,633 8 5,736
EL ORITO
RUTA 1 EL
ORITO - 14 6,555 16 6,527 17 6,942 18 7,352 18 7,486
ENCANTADA
RUTA 2 17 7,964 19 17,822 21 19,860 22 21,033 22 21,416
RUTA 3 17 7,972 19 7,241 21 7,277 22 7,707 22 7,847
RUTA 4 EL ETE 10 4,825 11 8,887 12 9,081 13 9,617 13 9,792
RUTA 5 14 6,686 16 15,118 17 16,463 18 17,435 18 17,753
RUTA 6 6 2,473 7 5,541 8 6,911 9 7,319 9 7,452
RUTA 7 6 2,694 7 3,953 8 4,330 9 4,586 9 4,669
RUTA 8 LOMAS
12 5,791 13 12,582 14 13,805 15 14,620 15 14,887
DE BRACHO
RUTA 13 10 4,597 11 7,401 12 7,833 13 8,296 13 8,447
RUTA 11
ALBERCA 9 4,066 10 10,242 11 12,574 12 13,316 12 13,559
OLIMPICA
RUTA 11 LAS
6 2,474 7 6,264 8 7,491 9 7,933 9 8,078
AMERICAS
RUTA 14 LA
HUERTAS - 36 20,947 39 27,231 42 32,628 44 34,555 44 35,184
UTEZ
RUTA 15
19 8,901 21 16,866 23 22,414 24 23,737 24 24,170
VILLAS
RUTA 16
17 8,212 19 10,066 21 13,192 22 13,971 22 14,226
VALLES
RUTA 16
18 8,398 20 11,162 22 14,736 23 15,606 23 15,891
CONDESA
RUTA 17 VILLA
FONTANA - 34 16,546 37 19,592 40 25,174 42 26,660 42 27,146
CIENEGUITA
RUTA
TRANSPORTES
DE 31 14,881 34 19,352 36 22,010 38 23,310 38 23,734
GUADALUPE -
EL VOLANTIN
P á g i n a 57 | 144
2019 2029 2039 2049 2051
NOMBRE DE
RUTA
RUTA TIERRA
30 14,653 33 21,737 35 26,498 37 28,063 37 28,574
Y LIBERTAD
311 151,088 345 231,819 375 274,538 398 290,749 398 296,047
RUTA ALAS DE
3 1,001 3 1,536 3 1,819 3 1,926 3 1,961
ORO - LA ERA
RUTA
TRANSPORTES
AMARILLOS 5 803 5 1,232 5 1,459 5 1,545 5 1,573
SAN JOSE DE
LA ISLA
RUTA BADON 3 716 3 1,099 3 1,302 3 1,378 3 1,404
RUTA
ESTRELLA
10 938 11 1,439 12 1,704 13 1,805 13 1,838
BLANCA -
FRESNILLO
RUTA
ESTRELLA
10 1,074 11 1,648 12 1,951 13 2,067 13 2,104
BLANCA -
VILLANUEVA
RUTA VILLA DE
GONZALEZ - LA 6 336 6 516 6 611 6 647 6 659
BLANCA
RUTA
HACIENDA 11 574 12 881 13 1,043 14 1,105 14 1,125
NUEVA
RUTA OJO
CALIENTE - 6 357 6 547 6 648 6 686 6 699
LUIS MOYA
RUTA
TRANSPORTES
15 1,208 16 1,854 17 2,195 18 2,325 18 2,367
PARQUES
INDUSTRIALES
RUTA PERICO
SAN 4 539 4 826 4 979 4 1,036 4 1,055
JERONIMO
RUTA PERICO
LA 3 860 3 1,319 3 1,562 3 1,654 3 1,684
ZACATECANA
RUTA
SAUCEDA DE 9 332 10 510 11 604 11 639 11 651
LA BORDA
RUTA
15 1,027 16 1,576 17 1,867 18 1,977 18 2,013
TACUALECHE
RUTA
TRANSPORTES 5 539 5 826 5 979 5 1,036 5 1,055
DE MORELOS
RUTA
16 1,081 17 1,659 18 1,964 19 2,080 19 2,118
TRANCOSO
RUTA
TRANSPORTES
16 1,098 17 1,685 18 1,996 19 2,114 19 2,152
ZACATECAS
FRESNILLO
RUTA VETA
4 365 4 560 4 663 4 702 4 715
GRANDE
RUTA
5 754 5 1,157 5 1,370 5 1,451 5 1,477
VILLANUEVA
146 13,601 154 20,868 162 24,714 169 26,173 169 26,650
Tabla 24. Demanda proyectada optimizada. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 58 | 144
III.4 Interacción Oferta – Demanda
Considerando la optimización se puede reducir la velocidad de operación del

transporte público de 16.4 km/h a 15 km/h en HMD, pues con el incremento de la
flota aumenta el nivel de congestionamiento, sobre todo en las horas pico, ha
reducido considerablemente la velocidad de operación vehicular.
III.4.1 Tiempo de viaje del usuario
Basados en el análisis de rutas se obtuvo que los tiempos de viaje de los

usuarios es de 43.55 min comparado esto con el resultado obtenido en la situación
actual de 48.74 min se encuentran ahorros de hasta en 5 minutos al día.
Por lo tanto, se tiene una base optimizada en su interacción de la oferta y demanda

como se muestra en dos partes la tabla general que se encuentra en la memoria de
cálculo.
Rutas Actuales Velocidad COV Demanda
RUTA 1 ENCANTADA - EL ORITO 18.30 21.30 2451
RUTA 1 EL ORITO - ENCANTADA 18.38 21.26 6555
RUTA 2 10.26 29.05 7964
RUTA 3 11.83 26.66 7972
RUTA 4 EL ETE 9.15 31.35 4825
RUTA 5 8.6 32.65 6686
RUTA 6 10.41 28.72 2473
RUTA 7 10.73 28.60 2694
RUTA 8 LOMAS DE BRACHO 6.79 38.69 5791
RUTA 11 ALBERCA OLIMPICA 11.28 27.71 4597
RUTA 11 LAS AMERICAS 11.83 26.84 4066
RUTA 13 11.67 26.93 2474
RUTA 14 LA HUERTAS - UTEZ 13.16 24.69 20947
RUTA 15 VILLAS 12.22 26.10 8901
RUTA 16 VALLES 14.42 23.49 8212
RUTA 16 CONDESA 14.34 23.56 8398
RUTA 17 VILLA FONTANA - CIENEGUITA 17.61 20.54 16546
RUTA TRANSPORTES DE GUADALUPE - EL VOLANTIN 15.66 22.30 14881
RUTA TIERRA Y LIBERTAD 16.21 22.13 14653
12.77 25.64 13601
Rutas Suburbanas (Para Todas)
Tabla 25. Interacción entre los Costos Operativos de Viaje y Demanda en rutas urbanas y Suburbanas. Fuente: Elaboración
propia.
P á g i n a 59 | 144
III.5 Alternativas de solución
Con base al estudio realizado en la zona, se plantearon diversas alternativas

a la problemática del transporte público urbano en la Zona Conurbada Zacatecas
Guadalupe (ZCZG), la de un corredor troncal en la principal vialidad que cruza la
ZCZG con dos terminales de integración en los extremos. Adicionalmente existe un
consenso sobre el establecimiento de un carril confinado al centro de dicha vialidad,
en virtud de que implantarlo en los extremos reduciría considerablemente la
velocidad de operación de la troncal y dificultaría la entrada a los predios
colindantes.
Respecto a soluciones para el Sistema de Transporte para esta ciudad, no hay otras
opciones razonables de trazo de la troncal, máxime que no existen terrenos
disponibles para las terminales que los ya considerados. Por tal motivo, lo que no
quedaba claro en la especificación detallada del proyecto era la tecnología para
emplear.
Alternativa Uno
La alternativa Uno; incorpora la idea original implementar un Sistema de

Transporte Integral con BRT de autobuses articulados con un monto de inversión
en esta alternativa es de $1,802.35 millones de pesos sin IVA, y el flujo de Costos
y Beneficios sociales se muestra en la tabla siguiente:
P á g i n a 60 | 144
Tabla 26. Costos y Beneficios para la alternativa 1. Fuente: Elaboración Propia
Utilizando los indicadores de rentabilidad social (explicados más adelante en el

capítulo de evaluación del proyecto), se obtiene un Valor Presente Neto (VPN) de
$1,917.69 millones de pesos, una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 20.46%, una
Tasa de Retorno Inmediato (TRI) del 24.97%, y una relación Beneficio sobre Costo
(B/C) de 1.91, lo cual se puede apreciar en la tabla siguiente, los detalles de los
cálculos se pueden encontrar en el Anexo de Memoria de Cálculo.
Indicador Valor
VPN (millones de pesos) $1,917.69
TIR 20.46%
TRI 24.97%
Relación B/C 1.91
Tabla 27. Rentabilidad social de la Alternativa 1. Fuente: Elaboración propia
Alternativa Dos
La alternativa Dos; incorpora la idea original implementar un Sistema de Integral de

Transporte con BRT de autobuses eléctricos el monto de la inversión asciende
$2,027.23 millones de pesos sin IVA, y el flujo de Costos y Beneficios sociales se
muestra en la tabla siguiente:
P á g i n a 61 | 144
Utilizando los indicadores de rentabilidad social se obtiene un VPN de $2,106.69

millones de pesos, una TIR de 20.36%, una TRI del 24.00%, y una relación B/C de
1.90, lo cual se puede apreciar en la tabla siguiente, los detalles de los cálculos se
pueden encontrar en el Anexo de Memoria de Cálculo.
Indicador Valor
VPN (millones de pesos) $2,106.69
TIR 20.36%
TRI 24.00%
Relación B/C 1.90
Tabla 29. Rentabilidad social de la Alternativa 2. Fuente: Elaboración propia
Alternativa Tres
La alternativa Tres; incorpora la idea original implementar un Sistema de Transporte

Integral de autobuses de Diesel VI el monto de la inversión asciende
1,979,074,333.91 y el flujo de Costos y Beneficios sociales se muestra en la tabla
siguiente:
P á g i n a 62 | 144
BRT DE
BRT DE STI DE
AUTOBUSES
AUTOBUSES AUTOBUSES
ARTICULADOS
DESCRIPCIÓN DE LA INVERSIÓN ELÉCTRICOS DIESEL EURO VI
DE 160
DE 90 DE 90
PASAJEROS A
PASAJEROS PASAJEROS
GNV
1. GERENCIA Y SUPERVISIÓN DEL PROYECTO 15,581,397 15,581,397 25,924,726.67
2. INFRAESTRUCTURA PÚBLICA 1,081,568,148 1,081,568,148 1,118,701,569.25

74,471,972.17
3. CONCESIÓN DE RECAUDO Y GESTIÓN DE FLOTA 82,000,000 82,000,000
4. CONCESIÓN DE TRANSPORTE 852,418,000 499,789,679.92

623,200,000.00
4.1. ADECUACIÓN DE TALLERES Y ENCIERROS 25,000,000.00 57,000,000.00 13,446,328.31
4.2. AUTOBUSES RUTA TRONCAL 288,800,000.00 486,018,000.00 166,320,737.85
4.3. AUTOBUSES RUTAS ALIMENTADORAS 309,400,000.00 309,400,000.00 320,022,613.76
SUB TOTAL 2,027,228,807 1,798,010,807 1,718,887,948.02
IVA 324,356,609 287,681,729 260,186,385.89
TOTAL CON IVA 2,351,585,416 2,085,692,536 1,979,074,333.91
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
VPN $1,917,692,698 $2,106,686,321 $750,797,969.25
TIR 20.46% 20.36% 13.12%
TRI 24.97% 24.00% 14.81%
Si nos atenemos a los indicadores de rentabilidad calculados, la alternativa tres de

autobuses de 90 pasajeros Diesel Euro VI resulta la más adecuada, sin embargo,
por encontrarse las tres alternativas muy cercanas en sus indicadores de
rentabilidad social, es que la decisión se debió centrar en otros factores, máxime
que si se agregaran los beneficios por reducción de emisiones contaminantes
posiblemente el orden de las alternativas pudiese variar.
Matriz de Decisión7
Una vez con toda la información recopilada sobre las alternativas de trazo posibles
para el desarrollo del tronco alimentador, se procede a compararlas entre sí a
través de indicadores de desempeño que se vierten en una matriz de decisión.
7
Metodología para el análisis de datos y diseños de soluciones y la planificación de calidad.
P á g i n a 63 | 144
Para llevar a cabo la comparación y evaluación de las alternativas se realiza una
selección de variables (indicadores de desempeño) que se definen como las más
importantes para garantizar el buen desempeño de las alternativas de solución, en
relación con la troncal Alimentadora.
Dentro de esta actividad es necesario llevar a cabo una simulación operativa de

cada una de las alternativas, incluyendo toda la información física del trazo, así
como las obras complementarias necesarias para el correcto funcionamiento del
sistema. Como parte fundamental en este análisis.
Las variables o indicadores seleccionados para la evaluación de alternativas se

describen a continuación:
Población Atendida: Se considera esta variable la base para el cálculo de la

demanda potencial del sistema. Una evaluación detallada de la población total,
la PEA, el índice de marginación y la tasa de crecimiento por zona permite estimar
la demanda.
Velocidad Promedio de Operación: Con base en la simulación operativa del

sistema, así como de la incorporación de cruces especiales se puede definir la
velocidad promedio con la que operaría el Sistema Integral de Transporte. La
velocidad promedio es importante factor para medir la eficiencia del sistema
durante la operación y para el análisis de sensibilidad a la demanda por concepto
de tiempo efectivo ahorrado por viaje.
Costo de Inversión/habitante atendido: Con base en costos paramétricos de

obra, tanto de infraestructura para el confinamiento del carril, como de obras
complementarias, se establece la inversión necesaria por usuario atendido.
Obras complementarias: A diferencia de las intervenciones especiales en este

apartado de establecen obras significativas que se deben realizar para poder
implementar Sistema de Transporte Integrado. El levantamiento topográfico y el
proyecto a nivel conceptual es necesario para poder definir la obra y sus costos.
P á g i n a 64 | 144
Conectividad: Para un sistema de transporte masivo es de vital importancia incluir
la variable de conectividad para su correcta evaluación. La conectividad es
importante por 3 principales razones:
 Lograr un sistema integrado de Rutas de transporte Sobre un Troncal

Alimentador, que permita una mejor movilidad en toda la zona.
 Captación de demanda de otros sistemas.
 Lograr la integración modal que permite la operación al Sistema Integral del
Transporte.
Predios disponibles: La variable de predios disponibles cobra importancia porque

un espacio suficiente y adecuado permite el desarrollo de terminales e
interconexiones modales para la alimentación del sistema y la reestructuración
de rutas. Así mismo promueve el desarrollo de centros comerciales que
funcionan tanto para el usuario como un centro de servicios, como para el
inversionista como una unidad de generación de ingresos alternos.
Afectaciones sociales/privadas: Es necesario evitar en la medida de lo posible

afectaciones, especialmente sociales, que puedan obstaculizar el desarrollo del
proyecto.
A continuación, se muestran los resultados de la evaluación de cada una de estas

variables o indicadores por cada una de las alternativas propuestas dentro de la
matriz de decisión.
BRT DE AUTOBUSES BRT DE AUTOBUSES BRT DE AUTOBUSES

Consideraciones ARTICULADOS DE 160 ELÉCTRICOS DE 90 DIESEL EURO VI DE
Adicionales PASAJEROS A GNV PASAJEROS 90 PASAJEROS
Se contratarían 48
operadores menos y
se les tendría que No se tendrían que
No se tendrían que
capacitar en el manejo despedir choferes y
despedir choferes, pero
de este tipo de unidades podrían conducir este
se les tendría que
articuladas. Dándole la tipo de unidades sin
readiestrar para
razón a las voces problemas, ya que son
Generación de empleo manejar una unidad
críticas que descalifica el similares a las que
eléctrica.
proyecto diciendo que operan en la actualidad.
sería perjudicial para los
choferes de autobuses.
P á g i n a 65 | 144
BRT DE AUTOBUSES BRT DE AUTOBUSES BRT DE AUTOBUSES
Consideraciones ARTICULADOS DE 160 ELÉCTRICOS DE 90 DIESEL EURO VI DE
Adicionales PASAJEROS A GNV PASAJEROS 90 PASAJEROS
Disminuyen un 60% las Disminuyen un 75% Disminuyen un 50%
Disminución de emisiones las emisiones las emisiones
emisiones contaminantes respecto contaminantes respecto contaminantes respecto
contaminantes a la situación actual del a la situación actual del a la situación actual del
transporte urbano. transporte urbano. transporte urbano.
El 60% de los El 90% de los Todos los transportistas
transportistas que transportistas que que operan el sistema
operan el sistema de operan el sistema de de transporte actual SI
Capacidad de transporte actual NO transporte actual NO estuviesen en
transportistas de invertir estarían en posibilidad estarían en posibilidad posibilidad de hacer
de hacer esta inversión de hacer esta inversión esta inversión (pagar el
(pagar el enganche de (pagar el enganche de enganche de este tipo
este tipo de unidades) este tipo de unidades) de unidades)
Desempeño Bajo Medio Alto
Tabla 31. Comparativa de alternativas. Fuente: Elaboración propia
Al tomar en consideración el desempeño de cada alternativa con respecto a las

variables seleccionadas se le dio una calificación que se define como sigue:
 Bajo: Desempeño más bajo

 Medio: Desempeño en el rango promedio
 Alto: El Mejor desempeño
La calificación de bajo desempeño no quiere decir que sea inviable, como se

expuso anteriormente todas las alternativas son viables y atractivas, sin embrago
lo que se busca es identificar la óptima. Las calificaciones al desempeño se
comparan con respecto a la alternativa que obtiene la mayor calificación en la
categoría a evaluar.
Apoyado en la calificación, y con el fin de abundar en los atributos o deficiencias de

cada una de las alternativas, se le dio una evaluación puramente cualitativa a
cada una de ellas con respecto a su funcionamiento desde una perspectiva
integral.
Resultados
La alternativa 3 (A3) obtiene el mejor desempeño en todas las variables o

indicadores evaluados, por lo que, en principio, quedaría seleccionada como la
mejor alternativa para su ejecución.
P á g i n a 66 | 144
La alternativa 1 (A1) resulta una alternativa viable y sencilla de llevar a cabo,
pero con una gran deficiencia, no se verán reflejados los indicadores de mejora
dentro del sistema de Transporte integral.
La alternativa 2 (A2) en comparación con las demás alternativas tiene pobre

desempeño, tanto en la eficiencia de operación como en el desarrollo de
infraestructura.
Prefactibilidad de Alternativas
En virtud de que en la opinión pública se ha mencionado que el proyecto de

reestructuración del sistema de transporte va a implicar que muchos choferes se
queden sin empleo, es que se decidió descartar la alternativa de autobuses
articulados ya que estos implicarían 58 choferes menos que contratar, y
considerando que para evitar conflictos sociales se quiere dar cabida a todos los
concesionarios actuales, aunque actualmente no estén prestando el servicio, no se
puede crecer mucho la inversión solicitada a los mismos, y la alternativa de los
autobuses articulados a GNC implica un 29% de mayor inversión para los actuales
concesionarios.
En el caso de la alternativa de autobuses eléctricos se tomó en cuenta que el tiempo

de entrega de las unidades sería de alrededor de 15 meses, dado que se requerirían
unidades especiales fuera de línea (con puerta izquierdas), adicionalmente la
problemática de la inversión solicitada a los concesionarios se agrava ya que
representa un 76% más, lo que imposibilitaría dar cabida a todos los concesionarios
y se presentarían conflictos sociales.
Conclusión y sugerencias para los lineamientos en tema de actualización:
Los lineamientos para la elaboración de los Análisis Costo Beneficio establecen

para determinar el proyecto definitivo deberá de describir las alternativas que
pudieran resolver la problemática señalada, identificando y explicando sus
características técnicas, económicas. Se entiende por defecto un análisis de
indicadores de rentabilidad cuando el proyecto aún está en su primera fase inicial,
P á g i n a 67 | 144
en este caso y sugerencia para la SHCP cuando se trate de una actualización y su
inversión durante su periodo de tiempo, sea mayor a 2 y el porcentaje del mismo
rebase un 60% donde la actualización a nivel de proyecto ejecutado mas no
terminado se reafirma los indicadores de rentabilidad que es factible y negociable
sin duda no se tiene que presentar de nueva cuenta el tema de alternativas de
solución haciendo referencia en su originalidad; como propuesta de abordar este
tema.
P á g i n a 68 | 144
IV. SITUACION CON EL PROYECTO
IV.1 Descripción general
IV.1.1 Objetivo del proyecto
El objetivo del proyecto es crear un Sistema de Transporte Integrado (STI) para los
municipios conurbados entre Zacatecas y Guadalupe que articule y sea alimentado
por rutas alimentadoras alternas a la troncal, disminuyendo así los CGV (Costos
Generalizados de Viaje) de los usuarios. Buscando la compatibilidad con el espacio
urbano y mejore la movilidad urbana. Tomando esto como base, se ha planteado
dos etapas de ejecución, una primera etapa que desarrolle la operatividad del
proyecto y una segunda etapa que representa el complemento del proyecto como
lo describe el apartado de descripción del proyecto.
IV.1.2 Descripción general del proyecto de inversión
El proyecto se estructura en la implementación de un Sistema Integral de

Transporte, este sistema será integrado sobre un corredor troncal compuesto por
vialidades como Calz. Héroes de Chapultepec, Blvd. Adolfo López Mateos y Av.
López Portillo las cuales conforman el corredor principal que comunica a las
localidades de Zacatecas y Guadalupe.
Con la implementación de un sistema de transporte masivo, el corredor Zacatecas-

Guadalupe, busca proyectar un modelo de movilidad eficiente para la conectividad
entre ambas localidades, mejorando la calidad de viaje, busca minimizar los tiempos
de los traslados, reducción de las demoras de viajes, recorridos seguros, crear una
percepción de ciudad compacta, que gentrifique8 el contexto urbano dentro de la
cobertura de servicio del Sistema de Transporte Integral.
8
Proceso de rehabilitar el espacio público deteriorado. Fuente: SMITH, N. Toward a theory of gentrification:
a back to the city movement by capital, not by people. Journal of the American Planning Association
P á g i n a 69 | 144
A su vez, con la implementación de un sistema de rutas alimentadoras, se espera
aumentar la cobertura de servicio, captando la demanda de zonas urbanas aisladas
generadas por la expansión de la mancha urbana y concentrarse sobre una troncal,
que funciona como distribuidor de demanda, mediante estaciones o terminales que
propicien la intermodalidad entre diferentes modos de movilidad, bajo un
aprovechamiento de infraestructura vial con adecuaciones viales que integran
elementos de control de tránsito, movilidad no motorizada, accesibilidad universal
incluyente, que complementen el Sistema de Transporte Integrado.
El proyecto se compone en dos etapas, esto se debe a las implicaciones que

conlleva la modificación del diseño urbano sobre el corredor troncal. Zacatecas al
ser considerado Patrimonio Cultural de la Humanidad, exige una imagen urbana
coherente con la morfología de la ciudad. Es por esta razón que se delibero la
planeación de implementación en dos etapas, con el fin de generar un impulso al
sistema actual de transporte público que presta servicio en los municipios de
Zacatecas y Guadalupe.
Otro de los aspectos relevantes a considerar para la disuasión de las dos etapas
del proyecto se centra en la localización, ya que se ubica sobre el boulevard
principal que conecta a ambos municipios, vialidad donde se realizan el mayor
porcentaje de viajes en la ciudad conurbada, por lo que es apremiante las
soluciones para las problemáticas en las que se ha visto envuelto en los últimos
años la vía principal de conexión; dentro de los que destaca el congestionamiento
vial a distintas horas del día, y los altos costos generalizados de viaje.
En síntesis, el proyecto consiste en la reestructuración total del sistema de

transporte público al pasar de un Sistema Tradicional (SITRA) a un Sistema de
Transporte Integrado (STI), conformado de un corredor troncal con una longitud de
18.4 km de terminal a terminal, con 32 rutas alimentadoras.
P á g i n a 70 | 144
Infraestructura
Para la primera etapa del proyecto se contempla la adecuación del carril

preferencial en ambos sentidos del Boulevard Siglo XXI, la construcción del puente
COBAEZ, la señalización vertical y horizontal a lo largo de los 18.4 km del corredor
la centralización semafórica en las 42 intersecciones y la construcción de las dos
terminales Oriente y Poniente para áreas de transferencia, pernocta y talleres de
mantenimiento, un centro de control para 42 semáforos que agilicen la circulación
de las rutas alimentadoras y den seguridad a peatones y ciclistas, un sistema de
recaudo y centro de gestión de flota, 67 autobuses motor diesel Euro VI de 90
pasajeros en la ruta troncal y 93 autobuses motor diésel Euro VI de 50 pasajeros en
las rutas alimentadoras, y un sistema de señalética e información al usuario entre
otros elementos.
La segunda etapa del proyecto contará con un carril confinado de concreto
compactado con rodillo (CCR), 23 estaciones intermedias con sus respectivos
pasos peatonales (20 nuevos puentes peatonales aplicando parámetros de
accesibilidad universal), un paso deprimido para que los autobuses accedan a la
terminal poniente en flujo continuo, 89 autobuses motor diésel Euro VI de 50
pasajeros en las rutas alimentadoras.
Intervención urbana en 130,550 m para una adecuada integración de ambos bordes
2
del corredor troncal, con banquetas amplias, rampas para discapacitados y

elevadores propios para una accesibilidad universal incluyente. Con una propuesta
de diseño acorde con la herencia cultural, de manera que el eje del nuevo Sistema
de Transporte Integrado sea también una oportunidad de integración urbano-
arquitectónica, que por su gran valor cultural y arquitectónico es nombrada
Patrimonio Cultural de la Humanidad.
P á g i n a 71 | 144
IV.1.3. Estaciones y paraderos
Son elementos arquitectónicos de transición dentro del sistema de transporte

público, estos se encuentran dentro del corredor y son utilizadas para ascenso y
descenso de pasajeros. Dichas estaciones se ubican estratégicamente según el
estudio de aforo de ascensos y descensos de usuarios, la ubicación de las
estaciones y paradas de transporte responde también a las necesidades de las
zonas aledañas.
El tamaño del paradero lo define en gran parte la demanda de pasajeros, es decir a

la cantidad de pasajeros que ascienden y descienden en ese punto en particular, en
la tabla siguiente se pueden ver las demandas esperadas de cada paradero en la
hora de máxima demanda.
La primera etapa del proyecto contempla la ubicación de 59 paraderos distribuidos

a lo largo del corredor, con una dimensión aproximada 4.00 metros de largo por 2.50
de ancho. La siguiente imagen muestra el paradero tipo elegido para esta etapa de
ejecución:
P á g i n a 72 | 144
Para la segunda etapa del proyecto por su afluencia de pasajeros e importancia
como ícono, algunas estaciones son de mayor dimensión, como el de Bicentenario
que tiene una longitud de 160 mts y el de González Ortega con 140 mts de longitud,
el de Presidencia Municipal tiene una longitud de 150 mts por las características
especiales de encontrarse debajo de un puente vehicular. Hay algunos paraderos
con dimensiones de 63 mts que es la dimensión mínima contemplada para un
paradero. La tabla siguiente muestra las estaciones con y sin rebase, y otros datos
como la distancia entre paradero y el tamaño de cada uno de estos. Es importante
señalar que la distancia del primer paradero es respecto a la terminal de integración
poniente (Ciudad Administrativa), la distancia del segundo paradero es respecto al
primer paradero y así sucesivamente.
Tipo de Carril Distancia entre Tamaño de

No. Paradero Punto de Referencia
Con Rebase Sin Rebase Paradero (mts) Paradero (mts)
1 Palacio de Justicia x 727 110
2 Cobaez x 472 110
3 Centro de Salud x 802 110
4 Buenos Aires x 600 110
5 Presidencia x 711 150
6 Minera x 284 63
7 San Marcos x 276 63
8 González Ortega x 404.9 140
9 Agora x 400 110
10 Bicentenario x 632.9 160
11 Bufa x 433.2 63
12 Escuela de Minas x 478.7 110
13 Feria x 456.9 110
14 Tres Cruces x 587.5 110
15 Gavilanes x 461.6 110
16 Bernárdez x 407.7 63
17 Colegio Militar x 852.1 63
18 Joaquín Amaro x 716.2 110
19 Sauceda de la Borda x 671 110
20 UPN x 740 110
21 Bonito Pueblo x 1040 63
22 Martínez Domínguez x 880 63
23 Las Americas x 670 63
Distancia Promedio entre paradas 596 mts.
Tamaño Máximo de Paradero 160 Mts
Tamaño Mínimo de Paradero 63 Mts
Tabla 32. Estaciones del proyecto. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 73 | 144
Ilustración 16. Imágenes conceptuales del proyecto de Sistema integral de Transporte (Estaciones) Fuente: Anteproyecto
Arquitectónico
P á g i n a 74 | 144
La distancia promedio entre estaciones es de 596 metros, el tamaño máximo de
paradero es de 160 metros y el mínimo es de 63 metros de longitud, como se mostró
en la tabla anterior. Hay que aclarar que en un momento específico (en caso de que
existieran retrasos de frecuencias de paso) como máximo se espera una
acumulación de 80 personas en la estación de mayor demanda, lo que significa que
una estación de 160 m2 sería más que suficiente para resguardar 80 personas con
relativa amplitud, sin embargo, la estación de mayor demanda cuenta con 110 m2
de largo y un área de resguardo que supera los 300 m2.
El proyecto incluye la construcción de dos terminales de integración, una terminal al

poniente de la ZCZG, en el Blvd. Héroes de Chapultepec frente a Ciudad
Administrativa, con un área aproximada de 26,321.7 m2 y la otra terminal en la zona
oriente en la Calzada Siglo XXI, con un área aproximada de 30,000.00 m2. La figura
siguiente muestra los diseños conceptuales de las terminales de integración.
Esquema de terminales de integración
P á g i n a 75 | 144
Ilustración 17. Esquema de terminales de integración Fuente: Estudios de prefactibilidad.
Ilustración 18. Conceptualización de estaciones como espacio público integral. Fuente: Prefactibilidad de proyecto
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IV.1.4 Material rodante
Se contempla la adquisición de 67 autobuses de motor Diesel Euro VI, de 12 metros

de largo, con capacidad para 90 pasajeros, para mayor comodidad del usuario como
el mostrado en la Figura 19, los cuales estarán operando en la ruta troncal, en el
caso de las rutas alimentadoras se contempla la adquisición de 182 autobuses a
diesel para 50 pasajeros, de 9 metros de largo con entrada y salida baja, con esto
se logrará renovar al 100% la flota del nuevo Sistema de Transporte Integrado en
Zacatecas Guadalupe, como caso único en México.
Para la primera etapa operativa se realizará la adquisición de 93 autobuses, esto

por la aportación de 89 unidades que actualmente se encuentran dentro de la
norma. Para la segunda etapa se adquirirán el restante de las unidades.
Especificaciones de los Autobuses

Troncal:
Cantidad: 67
Capacidad: 90 -100 pasajeros
Longitud: 12 m. a 12.5 m.
Ancho: De 2.4 m. a 2.6 m.
Combustible: Diesel
Puertas: 2 abatibles de 1.00 a 1.20m. de ancho del lado izquierdo del autobús
Plataforma: Piso alto de 95-100 cm. sin escalones
Transmisión: Automática
Dirección: Hidráulica
Suspensión: Neumática
Eje Delantero: De 6,500 a 7,500 Kg.
Eje Trasero: De 11,000 a 13,000 Kg.
Peso Bruto: De 17,500 Kg. a 19,500 Kg.
Potencia: De 250 hp a 330 hp con De 1,600 rpm a 2,200 rpm.
Certificación: Euro VI
Alimentadoras:
Cantidad: 182
Capacidad: 50 pasajeros
Longitud: 8.5 m. a 9.5 m.
Ancho: De 2.4 m. a 2.6 m.
Combustible: Diesel
Puertas: 2 abatibles de 60 a 80 cm. de ancho del lado derecho del autobús
Plataforma: Entrad y Salida baja de 30 cm. sin escalones
Transmisión: Manual o Automática
Dirección: Hidráulica
Suspensión: Multihojas o neumática
Eje Delantero: De 4,000 a 5,500 Kg.
Eje Trasero: De 9,000 a 11,500 Kg.
Peso Bruto: De 14,500 Kg. a 16,500 Kg.
Potencia: De 200 hp a 260 hp
Certificación: Euro VI
Tabla 33. Características técnicas del material rodante
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Ilustración 19. Ejemplo de autobuses Diesel para 90 pasajeros. Fuente: Distribuidor Mercedez Benz
Ilustración 20. Ejemplos de autobuses Diesel para rutas alimentadoras. Fuente: Distribuidor ByD
IV.1.5 Áreas Intermodales, Áreas de Transferencia y CETRAM
El proyecto contempla la construcción de dos terminales para la primera etapa y la

ubicación de las 23 estaciones para la segunda etapa de operación. El retorno
operativo se localiza entre las estaciones de Sauceda de la Borda y UPN. Así como
una accesibilidad mediante pasos peatonales elevados, y a nivel considerando la
infraestructura vial actual para su aprovechamiento.
P á g i n a 78 | 144
Ilustración 21. Sistema Propuesto de Transporte Público y puntos de estaciones Fuente: Elaboración Propia
Ilustración 22. Zonas Estaciones. Fuente: Anteproyecto
P á g i n a 79 | 144
IV.2 Alineación estratégica
Con base en el Plan Nacional de Desarrollo 2019 – 2024 se establecen los objetivos
y metas compatibles con los proyectos de inversión de transporte masivo como lo
es el proyecto de Sistema Integral de Transporte atendido con autobuses de alta
capacidad la troncal principal que comunica los municipios de Zacatecas -
Guadalupe
A continuación, se muestran los objetivos compatibles con el proyecto:
Objetivo 3.6 Desarrollar de manera transparente, una red de comunicaciones y

transportes accesible, segura, eficiente, sostenible, incluyente y moderna, con
visión de desarrollo regional y de redes logísticas que conecte a todas las personas,
facilite el traslado de bienes y servicios, y que contribuya a salvaguardar la
seguridad nacional
Para lograr el objetivo, el Gobierno de México promoverá una visión de conectividad

y logística multimodal que impulse el desarrollo regional de largo plazo. Por lo
anterior, se complementará la infraestructura carretera con proyectos de conexión
y transferencia modal para aumentar
la eficiencia en transporte de bienes y servicios. Asimismo, se impulsarán otros

programas y proyectos de infraestructura multimodal, incluyendo infraestructura
ferroviaria, aeroportuaria y de transporte masivo, ampliando la cobertura nacional y
regional de los servicios de transporte
Para alcanzar el objetivo se proponen las siguientes estrategias:
3.6.3 Desarrollar una infraestructura de transporte accesible, con enfoque

multimodal (ferroviario, aeroportuario, transporte marítimo, transporte masivo),
sostenible, a costos competitivos y accesibles que amplíe la cobertura del transporte
nacional y regional.
P á g i n a 80 | 144
IV.3 Localización geográfica
IV.3.1 Geo-referenciación del corredor, sistema de rutas y paraderos
La troncal del proyecto se localiza en el Estado de Zacatecas y contempla una

cobertura en las localidades de Zacatecas (Capital) y Guadalupe ambas localidades
localizadas al oriente del Estado de Zacatecas.
El eje troncal tiene un inicio en su lado poniente con la Terminal T1 en la

denominada Ciudad Administrativa, continúa por el Boulevard Héroes de
Chapultepec, después dicha vialidad cambia de nombre a Boulevard Adolfo López
Mateos, luego a Boulevard José López Portillo, posteriormente a Calzada de la
Revolución Mexicana, de nuevo a Boulevard López Mateos para doblar hacia el
norte por la Calzada Siglo XXI, en el municipio de Guadalupe hasta llegar a la
Terminal 2, localizada enfrente del Colegio Valladolid.
Ilustración 23. Localización del Punto A y B del sistema troncal Fuente: Elaboración Propia
P á g i n a 81 | 144
Tabla 34. Ubicación geográfica de la troncal. Fuente: Elaboración propia
IV.4 Monto total de la inversión y conceptos generales
Los costos de inversión corresponden a la infraestructura vial que comprende la

construcción de 36.8 km de carril confinado (18.4 km por cada sentido), puentes
peatonales, paso deprimido de acceso a terminal poniente, paraderos, señalización
del corredor, centralización de semáforos, y demás elementos, así como la
adquisición de 2 predios el primero Estación Zacatecas o T1, el Segundo Estación
Guadalupe o T2. Adicionalmente se invertirá en equipamiento para el sistema de
recaudo y el centro de control de flota y despacho, además de tecnología para los
autobuses.
Los conceptos de concesión del transporte que contempla el proyecto son el

sistema de recaudo, así como la renovación de autobuses para la ruta troncal y
rutas alimentadoras.

A continuación, se muestra la tabla con los componentes de inversión
representados en pesos con IVA y sin IVA.
P á g i n a 82 | 144
PRECIO
(PESOS)
COMPACTADO CON RODILLO)
M3 3,605.68 163,650,007.44 189,834,008.63
7
PONIENTE
Lote 1 36,687,448.89 36,687,448.89 42,557,440.72
INTERSECCIONES
Crucero 42 851,390.89 35,758,417.48 41,479,764.27
Lotes 23 4,466,810.59 102,736,643.61 119,174,506.59
M2 1,766.15 92,723,036.16 92,723,036.16
0
43,00
0
Pieza 1 46,027,816.13 46,027,816.13 53,392,266.72
12m, 90 Pasajeros)
Autobús 67 2,482,399.07 166,320,737.85 192,932,055.91
Diesel, 9m, 50 Pasajeros)
Autobús 182 1,758,366.01 320,022,613.76 371,226,231.96
SUB TOTAL 1,718,887,948.0 1,979,074,333.91
IVA 260,186,385.89
TOTAL CON IVA 1,979,074,333.9
Tabla 35. Resumen de componentes y presupuestos, montos en pesos sin IVA Fuente: Elaboración propia
Nota: El costo del IVA por $14,835,685.79 pesos de los terrenos no se grava dentro del monto total
del proyecto.
IV.5 Calendario de actividades 2021 – 2022
El programa de implementación en los horizontes establecidos del 2021 a 2022 con

montos es como se presenta a continuación de forma integral para el proyecto
completo.
P á g i n a 83 | 144
Inversión sin IVA por Fuente de Financiamiento
Segunda Etapa
Actividad Descripción Primera Etapa Segunda Etapa
2021 2022
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 FONADIN GEZ PRIVADO FONADIN GEZ PRIVADO
Gerencia y supervisón del Se realizará la gestión, planeación, organización y el control de la ejecución del proyecto
con la finalidad de cumplir con los objetivos previstos para el PROTRAM.
17,962,363.33 7,962,363.33 0.00 0.00 0.00 0.00
proyecto
Infraestructura vial
Se realizará los trabajos pertinentes para el confinamiento del carril central que conlleva:
levantar la carpeta asfaltica y el reemplazamiento por concreto compactado en ambos
Carril Confinado 0.00 0.00 0.00 81,825,003.72 81,825,003.72 0.00
sentidos de circulación del corredor troncal. Se instalarán los segregadores viales que
indicarán la separación de carril confinado con los carriles vehiculares.
Se rehabilitará la carpeta asfaltica en los sitios donde sea necesario el mejoramiento de

Carriles para Autos 0.00 0.00 0.00 49,307,820.18 49,307,820.18 0.00
la superficie de rodamiento.
Se realizará la contrucción de los peatonales que permitan la conección de los

Puentes Peatonales 5,404,213.46 5,404,213.46 0.00 108,084,269.16 108,084,269.16 0.00
andadores laterales que habiliten el ingreso a las estaciones de la ruta troncal.
Paso a desnivel para Acceso a Se realizarán trabajos de excavación y adecuaciones de los carriles viales que darán
0.00 0.00 0.00 18,343,724.45 18,343,724.45 0.00
la Terminal (1) Poniente acceso a la terminal 1 poniente.
Adecuación y desarrollo de la infraestructura que conformarán las 23 estaciones a lo

Estaciones Intermedias 0.00 0.00 0.00 99,020,112.60 99,020,112.60 0.00
largo del corredor troncal
Se instarán los señalamientos verticales necesarios, para informar a los usuarios del
Señalización del corredor 10,292,294.17 10,292,294.17 0.00 0.00 0.00 0.00
sistema, asi como el señalamiento horizontal a lo largo de los 18.4 km del corredor.
Se implementarán los recursos necesarios para el monitoreo y control de cada uno de

Centralización de semáforos
los cruces semaforizados ubicados dentro del corredor troncal para garantizar la 17,879,208.74 17,879,208.74 0.00 0.00 0.00 0.00
en 42 intersecciones
prelación de paso.
Intervención urbana en el Adecuaciones de infraestructura e imagen urbana que influyan en paraderos estaciones
entorno de paraderos y y terminales, teniendo en cuenta la accesibilidad universal y seguridad de los usuarios 0.00 0.00 0.00 51,368,321.81 51,368,321.81 0.00
terminales del sistema.
Terrenos para terminales de

integración, talleres y Adquisición de los dos terrenos que servirán para dos terminales proyectadas. 0.00 92,723,036.16 0.00 0.00 0.00 0.00
encierros
Construcción patios de maniobra, talleres, oficinas y andenes de resguardo para el

Terminales de integración 71,464,298.26 71,464,298.26 0.00 0.00 0.00 0.00
ingreso y salida de los autobuses de la ruta troncal.
Concesión de Recaudo y Gestión de Flota
Implementación de la tecnología necesaria para cobro de tarifa en todo el sistema de

Sistema de recuado transporte público mismo que incluye validadores, tarjetas, software, etc. Para garantizar 0.00 0.00 18,277,369.34 0.00 0.00 10,166,786.70
la practicidad del pago electronico y evitar el uso de efectivo abordo de las unidades.
Centro de control de flota e Instalación de la tecnología neceria para control y gestión de la flota de transporte público
0.00 13,808,344.84 0.00 0.00 32,219,471.29 0.00
información al usuario con la finalidad de lograr la eficiencia constante en el sistema.
Concesión de Transporte
Adecuación de talleres y Adecuaciones de infraestructura física en el área para pernocta de los autobuses de la
6,723,164.15 6,723,164.15 0.00 0.00 0.00 0.00
encierros ruta troncal, asi como los talleres para mantenimiento de los mismos.
Adquisición de 67 autobuses de 12.00 metros que operarán en la ruta troncal del

Autobuses Ruta Troncal 0.00 0.00 166,320,737.85 0.00 0.00 0.00
sistema.
182 autobuses de 9.00 metros que operarán en la rutas alimentadoras del sistema. De
Autobuses para Rutas las cuales iniciarán 93 unidades nuevas en la primera etapa y 89 unidades en aportación
Alimentadoras por parte de transportistas, las cuales serán reemplazadas por unidades nuevas en la
0.00
P0.00á g i n163,528,038.90
a 84 | 144 0.00 0.00 156,494,574.86
segunda etapa.
El inicio de operaciones se realizará en dos etapas de ejecución. La primer etapa de

Inicio de operaciones
Noviembre a Diciembre del 2021, y la segunda etapa en Diciembre del 2022.
IV.6 Fuentes de Financiamiento por año 2021 – 2022
A continuación, se enlistan los conceptos generales del proyecto de inversión

dividido por ejercicios de ejecución fiscal, mostrando los importes programados.
Las tablas siguientes se realiza con base en los montos totales de los conceptos
programados correspondiente a los años 2021 - 2022, los montos son sin IVA
desglosando el IVA total al final de la tabla.
CALENDARIO DE INVERSIÓN
2021 PRIMERA ETAPA
TRANSPOR
TRANSPORTISTA
FONADIN GEZ TISTA
AUTOBUSES
RECAUDO
1. GERENCIA Y SUPERVISION DEL PROYECTO 17,962,363.3 7,962,363.3
197,763,050.
2.INFRAESTRUCTURA PÚBLICA 105,040,014.6 - -
8
2.1. CARRIL CONFINADO (CONCRETO COMPACTADO
CON RODILLO)
2.2. CARRILES PARA AUTOS
2.3. PUENTES PEATONALES 5,404,213.46 5,404,213.46
2.4. PASO DEPRIMIDO ACCESO A TERMINAL PONIENTE
2.5. ESTACIONES INTERMEDIAS (Paraderos)
10,292,294.1
2.6. SEÑALIZACIÓN DEL CORREDOR 10,292,294.17
7
17,879,208.7
2.7. CENTRALIZAR SEMAFOROS DE 42 INTERSECCIONES 17,879,208.74
4
PARADEROS Y TERMINALES
2.9. TERRENOS (2) PARA TERMINALES DE INTEGRACIÓN,
- 92,723,036.2
TALLERES Y ENCIERROS
71,464,298.2
2.10. TERMINALES DE INTEGRACIÓN 71,464,298.26
6
3. CONCESIÓN DE RECAUDO Y GESTIÓN DE FLOTA - 13,808,344.8 18,277,369.3 -
18,277,369.3
3.2. SISTEMA DE RECAUDO (Todo el Sistema)
4
3.3. CENTRO DE CONTROL DE FLOTA E INFORMACIÓN AL 13,808,344.8
USUARIO 4
4. CONCESIÓN DE TRANSPORTE 6,723,164.2 6,723,164.15 - 329,848,776.75
4.1. ADECUACIÓN DE TALLERES Y ENCIERROS 6,723,164.15 6,723,164.15
4.2. AUTOBUSES RUTA TRONCAL (67 Diesel, 12m, 90
166,320,737.85
Pasajeros)
4.3. AUTOBUSES RUTAS ALIMENTADORAS (182 Diesel,
163,528,038.90
9m, 50 Pasajeros)
226,256,923.
SUB TOTAL 129,725,542.1 18,277,369.3 329,848,776.8
1
IVA NA 42,121,508.6 2,924,379.1 52,775,804.3
268,378,431.
TOTAL CON IVA 129,725,542.1 21,201,748.4 382,624,581.0
8
6.55% 13.56% 1.07% 19.33%
6.55% 13.56% 20.40%
Tabla 36. Costo de inversión en etapa 2021-2021 de construcción. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 84 | 144
CALENDARIO DE INVERSIÓN
2022 SEGUNDA ETAPA
TRANSPOR
TRANSPORTISTA
FONADIN GEZ TISTA
AUTOBUSES
RECAUDO
1. GERENCIA Y SUPERVISION DEL PROYECTO
2.INFRAESTRUCTURA PÚBLICA 407,949,251.9 407,949,251. - -
2.1. CARRIL CONFINADO (CONCRETO COMPACTADO
81,825,003.72 81,825,003.7
CON RODILLO)
2.2. CARRILES PARA AUTOS 49,307,820.18 49,307,820.1
108,084,269.1 108,084,269.
2.3. PUENTES PEATONALES
6 1
2.4. PASO DEPRIMIDO ACCESO A TERMINAL PONIENTE 18,343,724.45 18,343,724.4
2.5. ESTACIONES INTERMEDIAS (Paraderos) 99,020,112.60 99,020,112.6
2.6. SEÑALIZACIÓN DEL CORREDOR -
2.7. CENTRALIZAR SEMAFOROS DE 42 INTERSECCIONES -
51,368,321.81 51,368,321.8
PARADEROS Y TERMINALES
2.9. TERRENOS (2) PARA TERMINALES DE INTEGRACIÓN,
-
TALLERES Y ENCIERROS
2.10. TERMINALES DE INTEGRACIÓN -
3. CONCESIÓN DE RECAUDO Y GESTIÓN DE FLOTA - 32,219,471.3 10,166,786.7 -
3.2. SISTEMA DE RECAUDO (Todo el Sistema) 10,166,786.7
3.3. CENTRO DE CONTROL DE FLOTA E INFORMACIÓN AL
32,219,471.2 -
USUARIO
4. CONCESIÓN DE TRANSPORTE - - - 156,494,574.9
4.1. ADECUACIÓN DE TALLERES Y ENCIERROS -
4.2. AUTOBUSES RUTA TRONCAL (67 Diesel, 12m, 90
-
Pasajeros)
4.3. AUTOBUSES RUTAS ALIMENTADORAS (182 Diesel,
156,494,574.9
9m, 50 Pasajeros)
SUB TOTAL 407,949,251.9 440,168,723. 10,166,786.7 156,494,574.9
135,698,876.
IVA NA 1,626,685.9 25,039,132.0
0
575,867,599.
TOTAL CON IVA 407,949,251.9 11,793,472.6 181,533,706.8
2
20.61% 29.10% 0.60% 9.17%
20.61% 29.10% 9.77%
Tabla 37. Costo de inversión en etapa 2022 de construcción. Fuente: Memoria de cálculo
P á g i n a 85 | 144
IV.7 Capacidad instalada que se tendría y su evolución
La infraestructura del proyecto está dimensionada para poder atender los

incrementos en la demanda a lo largo de los años del horizonte de evaluación,
incluso suponiendo que exista demanda inducida y un cambio modal a favor del
transporte público de un 40% en los usuarios de la troncal y del 25% en los usuarios
de las alimentadoras en el último año de evaluación del proyecto, la infraestructura
seguiría siendo suficiente para prestar un adecuado nivel de servicio, tal como se
puede observar en la tabla siguiente.
Frecuencia de Pasajeros Usuarios

Demanda Demanda Usuarios que se
Paso en la Máximos en máximos por m2
Año Periodo diaria diaria requieren
Troncal Estación crítica en estación
Troncales Alimentadoras resguardar
(minutos) de 300 m2 crítica
2019 96,473 64,192 1.00 2,416 60 0.20
2020 0 99,653 73,338 0.99 2,538 64 0.21
2021 1 102,937 83,788 0.98 2,660 68 0.23
2022 2 106,330 95,726 0.97 2,782 72 0.24
2023 3 109,835 109,364 0.96 2,904 76 0.25
2024 4 113,456 124,947 0.95 3,026 80 0.27
2025 5 117,196 142,749 0.94 3,148 84 0.28
2026 6 121,059 163,087 0.93 3,270 88 0.29
2027 7 125,049 186,324 0.92 3,392 92 0.31
2028 8 129,171 212,871 0.91 3,514 97 0.32
2029 9 133,429 237,800 0.90 3,640 101 0.34
2030 10 135,205 243,103 0.89 3,727 105 0.35
2031 11 137,006 248,525 0.88 3,814 108 0.36
2032 12 138,830 254,067 0.87 3,901 112 0.37
2033 13 140,679 259,734 0.86 3,988 115 0.38
2034 14 142,552 265,526 0.86 4,075 119 0.40
2035 15 144,450 271,448 0.85 4,162 123 0.41
2036 16 146,373 277,502 0.84 4,249 127 0.42
2037 17 148,322 283,691 0.83 4,336 131 0.44
2038 18 150,297 290,018 0.82 4,423 135 0.45
2039 19 152,298 297,238 0.81 4,514 139 0.46
2040 20 154,326 303,867 0.80 4,563 142 0.47
2041 21 156,381 310,644 0.79 4,612 145 0.48
2042 22 158,463 317,572 0.79 4,661 148 0.49
2043 23 160,573 324,655 0.78 4,710 151 0.50
2044 24 162,711 331,895 0.77 4,759 155 0.52
2045 25 164,878 339,297 0.76 4,808 158 0.53
2046 26 167,073 346,865 0.75 4,857 161 0.54
2047 27 169,298 354,600 0.75 4,906 165 0.55
2048 28 171,552 362,509 0.74 4,955 168 0.56
2049 29 173,836 370,594 0.73 5,001 172 0.57
2050 30 176,151 378,859 0.72 5,050 175 0.58
2051 31 178,496 387,308 0.71 5,099 179 0.60
CAPACIDAD MÁXIMA 250,000 460,000 0.50 6,374 224 0.75
Tabla 38. Demanda y frecuencia en el proyecto SIT. Fuente: Elaboración propia
Lo que significa que con una frecuencia de paso de 0.50 minutos en la troncal se
podrían transportar 250,000 pasajeros diarios, y el tamaño de las estaciones podría
captar hasta 460,000 usuarios en las rutas alimentadoras, esto significan 710,000
P á g i n a 86 | 144
ascensos diarios, aproximadamente 450,000 viajes diarios, casi el triple de los viajes
que se realizan en la actualidad.
Con una demanda de la troncal que supere los 250,000 pasajeros diarios,
posiblemente ya se rebasarían los 15,000 pasajeros por hora sentido en algunos
tramos del corredor, y se requiera buscar la introducción de autobuses articulados
y la ampliación de tres o cuatro de las estaciones más congestionadas; pero esto
sería una muy buena noticia que es muy poco probable se de en los próximos 30
años.
IV.8 Metas anuales y totales de producción
Las metas anuales tienen que ver con el número de pasajeros atendidos en los
distintos servicios contemplados en el proyecto; a continuación, se presenta una
tabla con las demandas esperados para la ruta troncal y las alimentadoras del
horizonte de evaluación.
Demanda Demanda Demanda Demanda

Demanda anual Demanda Anual
Año diaria diaria diaria anual
Troncales Sistema
Troncales Alimentadoras Sistema Alimentadoras
2019 96,473 64,192 160,665 31,257,114 20,798,346 52,055,460
2020 0 99,653 73,338 172,991 32,287,429 23,761,665 56,049,094
2021 1 102,937 83,788 186,725 33,351,707 27,147,193 60,498,900
2022 2 106,330 95,726 202,056 34,451,066 31,015,087 65,466,152
2023 3 109,835 109,364 219,200 35,586,662 35,434,072 71,020,735
2024 4 113,456 124,947 238,402 36,759,691 40,482,669 77,242,360
2025 5 117,196 142,749 259,944 37,971,386 46,250,582 84,221,968
2026 6 121,059 163,087 284,146 39,223,021 52,840,299 92,063,320
2027 7 125,049 186,324 311,373 40,515,914 60,368,910 100,884,824
2028 8 129,171 212,871 342,042 41,851,423 68,970,187 110,821,610
2029 9 133,429 237,800 371,228 43,230,955 77,047,055 120,278,010
2030 10 135,205 243,103 378,308 43,806,579 78,765,374 122,571,953
2031 11 137,006 248,525 385,531 44,389,869 80,522,015 124,911,884
2032 12 138,830 254,067 392,897 44,980,925 82,317,833 127,298,758
2033 13 140,679 259,734 400,412 45,579,850 84,153,702 129,733,552
2034 14 142,552 265,526 408,078 46,186,751 86,030,514 132,217,265
2035 15 144,450 271,448 415,898 46,801,732 87,949,184 134,750,917
2036 16 146,373 277,502 423,875 47,424,902 89,910,644 137,335,547
2037 17 148,322 283,691 432,013 48,056,370 91,915,850 139,972,220
2038 18 150,297 290,018 440,315 48,696,246 93,965,775 142,662,021
2039 19 152,298 297,238 449,537 49,344,641 96,305,230 145,649,871
2040 20 154,326 303,867 458,194 50,001,671 98,453,048 148,454,719
2041 21 156,381 310,644 467,025 50,667,448 100,648,768 151,316,216
2042 22 158,463 317,572 476,036 51,342,091 102,893,457 154,235,547
2043 23 160,573 324,655 485,228 52,025,716 105,188,207 157,213,923
2044 24 162,711 331,895 494,607 52,718,444 107,534,135 160,252,579
2045 25 164,878 339,297 504,175 53,420,396 109,932,383 163,352,779
2046 26 167,073 346,865 513,938 54,131,694 112,384,117 166,515,811
P á g i n a 87 | 144
Troncales Sistema
2047 27 169,298 354,600 523,898 54,852,463 114,890,530 169,742,993
2048 28 171,552 362,509 534,061 55,582,829 117,452,841 173,035,671
2049 29 173,836 370,594 544,430 56,322,921 120,072,298 176,395,219
2050 30 176,151 378,859 555,009 57,072,866 122,750,174 179,823,041
2051 31 178,496 387,308 565,804 57,832,798 125,487,773 183,320,571
Tabla 39. Metas anuales de producción hasta el 2050. Fuente: Elaboración propia
IV.9 Vida útil
El horizonte establecido para el presente documento se obtiene con un proyecto de

evaluación a 32 años, de los cuales son dos años de inversión y 30 años de vida
útil del proyecto.
IV.9.1 Descripción de los aspectos más relevantes para determinar la

viabilidad del proyecto
IV.9.1.1 Factibilidad Económica
Se tiene un avance del 100% el cual se desarrolla con la identificación,

cuantificación y valoración de los costos y beneficios del Sistema de Transporte
Integrado en donde se demuestra la susceptibilidad de generar los beneficios netos
positivos bajo la solvencia presupuestal por parte del Promotor, para atender estas
necesidades económicas del proyecto se encuentra en un avance considerado para
su terminación e inicio de operaciones para el año 2021 como arranque en la
primera etapa operativa y un seguimiento de arranque con implementación de
infraestructura en el año 2022 para la segunda etapa complementaria con algunos
conceptos determinados dentro de la misma como lo son:
 Costos estimados de inversión, operación y mantenimiento.

 Actualización de Análisis Costo Beneficio.
Así mismo por parte del Gobierno del Estado de Zacatecas se cuenta con una
suficiencia presupuestal de $605,712,302.7 MDP (sin IVA) para cubrir su aportación
a la infraestructura del proyecto, además de la aportación de los terrenos para las
P á g i n a 88 | 144
dos terminales por $92,723,036.16 MDP. (IVA incluido) Esto derivado a la primera
etapa operativa de ejecución.
IV.9.1.2 Factibilidad Ambiental
Respecto a las evaluaciones ambientales, se puede señalar que, con la

implementación de este corredor de transporte público, con base al Estudio de
Impacto Ambiental se determina una disminución de contaminantes, debido a la
gran cantidad de unidades de transporte público que saldrá de circulación al
implementar este Sistema de Transporte Integrado, esta minimización de
contaminantes va en relación con la reducción de la flota por ruta conforme se
describe en las alternativas de optimización.
Se cuenta con estudio de Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) el cual se

encuentra con un avance de 100%, procedida por la autoridad competente.
IV.9.1.3 Factibilidad Legal
Se tiene un avance general del 97% en referente a términos legales, para la

operación del Sistema Integral de Transporte. A continuación, se desglosan las
factibilidades dentro del marco legal vigente:
 Dentro de la factibilidad en referencia a las atribuciones competentes para la

operación de Sistema Integral de Transporte dentro de Zacatecas se cuenta
con el 100% de fiabilidad.
Dentro de un marco legal en socialización del proyecto se cuentan con el siguiente

progreso en leyes, reglamento y acuerdos:
Empresas y Marco Legal (01) 100%

Transportistas
Empresas y Transportistas (02) 100%
P á g i n a 89 | 144
Convenios, tramites y gestiones (03) 90%
Tabla 40. Factibilidad legal de transportistas. Fuente: Elaboración propia
En referencia a las factibilidades y vistos buenos se tiene una recopilación de

documentos oficiales en seguimiento a su proceso ante las dependencias federales
y estatales de su competencia.
IV.9.1.4 Factibilidad Técnica
Se cuenta con un avance del 100% con el sustento de un proyecto geométrico

ejecutivo, las condiciones de operación, la evaluación financiera, solvencia
presupuestal, determinación de ingenierías en infraestructura, materiales,
maquinaria, equipo y tecnología que se requieren para la operación del proyecto de
inversión.
Esta factibilidad se espera se complete en su totalidad una vez se resuelva su

factibilidad por las autoridades de su competencia, así como como se responda a
los oficios ingresados para su dictaminación o respuesta técnica.
IV.10 Análisis de la Oferta
La oferta de transporte en la zona de estudio en la situación con proyecto la

conforman la red vial, las rutas de transporte publico alimentadoras y los corredores
troncales.
Para la operación del sistema integral de transporte proyectado se contempla la

implementación de un corredor confinado para el transporte público de 18.4 km.
de longitud por sentido. Dentro de un ámbito metropolitano, se comenta que este
corredor troncal alimentador, que distribuye la demandad de la zona conurbada de
P á g i n a 90 | 144
Zacatecas-Guadalupe, mediante un carril exclusivo, haciendo recorrido más
directos, cortos y eficientes, en relación con el tiempo efectivo.
IV.10.1 Tiempo de viaje del usuario
Como resultado del proceso de asignación de la demanda, se pudo establecer el

tiempo de viaje de los usuarios de transporte público del corredor de estudio. En
esta se contemplan las posibilidades de movilidad (tiempo de caminata, tiempo
de espera y tiempo abordo). El valor obtenido por modelo es de 43.31 minutos
a una velocidad promedio de 28 Km/h, variable representativa independiente del
análisis de distribución normal en la memoria de cálculo.
Ilustración 24. Sistema de Transporte Integral con la reestructuración de rutas. Fuente Elaboración propia.
P á g i n a 91 | 144
IV.10 Análisis de la Demanda
La demanda proyectada al horizonte de evaluación se tomó la tasa de crecimiento

de los historiales de la población de CONAPO, como también la demanda y la
expansión del territorio urbano, se aplicó el crecimiento en la población.
A continuación, se muestra la demanda aplicando el Sistema Integral de transporte:

NOMBRE DE RUTA TIPO VELOCIDAD LONGITUD TIEMPO INTERVALO FLOTA ASCENSOS VUELTAS KM-VEH KM-DIA
TRONCAL ZACATECAS - GUADALUPE TRONCAL 25.0 12.6 30.3 1.0 32 45,807 26.5 334.2 10,693
TRONCAL GUADALUPE - ZACATECAS TRONCAL 25.0 12.6 30.3 1.0 45 63,871 26.5 334.2 15,037
LA ESCONDIDA TERMINAL CIUDAD
ADMINISTRATIVA ALIMENTADORA 23.3 14.4 37.1 45.0 2 850 16.5 237.8 476
EL ORITO ESTACION GONZALEZ ORTEGA
ISSSTE ALIMENTADORA 23.4 25.0 64.2 40.0 2 967 9.5 237.7 475
SAN FERNANDO ESTACION CENTRO DE
SALUD ALIMENTADORA 20.6 4.4 12.9 40.0 2 856 52.0 229.8 460
L. CARDENAS ALAMEDA ESTACIONES
QUEBRADILLA - GONZALEZ ORTEGA I ALIMENTADORA 13.0 11.4 52.8 15.0 5 2,901 16.0 182.9 914
PASEO GARCIA SALINAS TRES CRUCES ALIMENTADORA 13.0 9.2 42.5 8.0 8 4,607 19.5 179.4 1,435
GUADALUPE EST JOAQUIN AMARO ALIMENTADORA 13.0 12.1 55.6 40.0 2 895 15.5 186.8 374
POLIDEPORTIVO ESTACION LA FERIA ALIMENTADORA 15.5 12.8 49.6 60.0 2 630 17.0 217.9 436
TOMA DE ZACATECAS ESTACION -
QUEBRADILLA ALIMENTADORA 10.3 7.4 42.9 90.0 1 461 19.5 143.5 144
LOMAS DEL PADRE - COL. GONZALEZ
ORTEGA - ESTACION QUEBRADILLA ALIMENTADORA 11.6 13.2 68.5 15.0 5 2,227 12.5 165.5 828
EL ETE ESTACION GONZALEZ OTEGA
CENTRO HISTORICO - LA ENCANTADA ALIMENTADORA 14.1 9.5 40.5 10.0 7 3,760 20.5 195.2 1,366
HUERTA VIEJA - ESTACION GONZALEZ
ORTEGA ALIMENTADORA 10.9 16.2 89.0 60.0 2 699 10.0 161.7 323
TIERRA Y LIB - TERMINAL GUADALUPE ALIMENTADORA 13.2 10.4 47.5 30.0 2 1,177 17.5 182.7 365
OJO CALIENTE TERMINAL GUADALUPE ALIMENTADORA 13.2 18.3 83.1 90.0 2 448 10.5 192.0 384
COL CTM ESTACION GONZALEZ ORTEGA
CIRCUITO CIUDAD ADMINISTRATIVA ALIMENTADORA 13.6 8.0 35.3 360.0 1 106 23.0 184.2 184
LOMAS DEL PADRE ESTACION GONZALEZ
ORTEGA ISSSTE ALIMENTADORA 8.6 12.5 86.9 30.0 3 1,154 10.0 124.5 374
AMERICAS - ESTACION LA FERIA ALIMENTADORA 15.0 23.4 93.5 12.0 9 2,967 9.5 222.0 1,998
ALBERCA OLIMPICA - ESTACION LA FERIA ALIMENTADORA 14.3 18.1 75.8 15.0 6 2,393 11.5 207.8 1,247
COLONIA CAMPESINA - ESTACION TRES
CRUCES ALIMENTADORA 14.8 12.2 49.6 20.0 4 1,857 17.0 207.9 832
LA HUERTA ESTACION GONZALEZ ORTEGA
ISSSTE ALIMENTADORA 16.7 10.5 37.8 20.0 3 1,676 21.5 226.2 679
VALLE DORADO - UTEZ - ESTACION
TERMINAL GUADALUPE ALIMENTADORA 16.7 22.7 81.7 10.0 10 3,869 10.5 238.8 2,388
VILLAS TERMINAL GUADALUPE ALIMENTADORA 15.5 10.3 39.9 12.0 5 2,802 20.5 211.4 1,057
SAN RAMON - LIMANTUR TERMINAL
GUADALUPE ALIMENTADORA 15.5 20.5 79.3 20.0 6 2,167 11.0 225.3 1,352
CONDESA ESTACION GUADALUPE ALIMENTADORA 18.2 12.3 40.4 30.0 2 1,099 20.5 251.3 503
VALLES TERMINAL GUADALUPE ALIMENTADORA 18.3 12.4 40.6 30.0 2 1,211 20.5 254.0 508
VILLAS DE GUADALUPE - TERMINAL
GUADALUPE ALIMENTADORA 22.4 14.7 39.5 15.0 5 2,327 21.0 309.5 1,548
CIENEGUILLAS - TERMINAL CIUDAD
ADMINISTRATIVA ALIMENTADORA 22.4 11.9 31.8 40.0 2 958 25.0 297.3 595
TRANSITO PESADO ESTACION PEDRO
CORONEL ALIMENTADORA 19.9 18.8 56.5 12.0 6 3,183 15.0 281.3 1,688
TIERRA Y LIBERTAD TERMINAL GUADALUPE ALIMENTADORA 20.6 16.0 46.7 20.0 3 1,646 18.0 288.5 866
LA ERA - PARADERO JOAQUIN AMARO ALIMENTADORA 16.2 17.2 63.8 300.0 1 115 13.5 232.6 233
SAN JOSE DE LA ISLA- PARADERO
JOAQUIN ALIMENTADORA 16.2 18.6 69.0 60.0 2 564 12.5 233.0 466
RUTA BAÑON - TERMINAL CIUDAD
GOBIERNO ALIMENTADORA 16.2 9.5 35.3 360.0 1 105 23.0 219.2 219
FRESNILLO - TERMINAL CIUDAD GOBIERNO ALIMENTADORA 16.2 9.5 35.3 360.0 1 103 23.0 219.2 219
VILLANUEVA - FRESNILLO - TERMINAL
GUADALUPE ALIMENTADORA 16.2 4.7 17.3 300.0 1 122 42.0 195.7 196
VILLANUEVA - TERMINAL CIUDAD GOBIERN ALIMENTADORA 16.2 13.9 51.5 360.0 1 97 16.5 229.4 229
HACIENDA NUEVA - TERMINAL CIUDAD
PARQUE INDUSTRIALES - TERMINAL
GUADALUPE ALIMENTADORA 16.2 9.7 36.0 60.0 1 583 22.5 218.5 218
PQUES. INDUSTRIALES FRESNILLO - TERMI ALIMENTADORA 16.2 9.5 35.3 120.0 1 358 23.0 219.2 219
SAUCEDA DE LA BORDA - PARADERO
JOAQUI ALIMENTADORA 16.2 12.4 46.1 240.0 1 152 18.0 223.9 224
TACOALECHE - PARADERO JOAQUIN
AMARO ALIMENTADORA 16.2 17.2 63.8 120.0 1 309 13.5 232.6 233
MORELOS - TERMINAL CIUDAD GOBIERNO ALIMENTADORA 16.2 9.5 35.3 360.0 1 106 23.0 219.2 219
TRANCOSO - PARADERO JOAQUIN AMARO ALIMENTADORA 16.2 17.2 63.8 40.0 3 1,037 13.5 232.6 698
FRESNILLO - TERMINAL GUADALUPE ALIMENTADORA 16.2 5.2 19.3 360.0 1 109 38.5 200.2 200
VETA GRANDE - PARADERO
QUEBRADILLAS ALIMENTADORA 16.2 14.4 53.2 360.0 1 99 16.0 229.8 230
VILLANUEVA - TERMINAL CIUDAD
207 164,689 930 10,604 54,116
Tabla 41. Demanda de usuarios al sistema integral de transporte. Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 92 | 144
En la tabla anterior se muestra una proyección realizada bajo una estimación en
relación al estudio de Frecuencia y ocupación Visual en Situación Actual un total de
164,689 ascensos, correspondientes al total de usuarios que usarían el Modelo de
Sistema de Transporte Integrado, del total de esa demanda se estiman que 96,473
sea demanda de las dos troncales, correspondiente al 60.05% de la demanda total
del modelo, mientras que el otro porcentaje realizaría sus viajes sobre las rutas
alimentadoras.
IV.10.1 Proyección de la demanda futura

Troncales Sistema
2019 96,473 64,192 160,665 31,257,114 20,798,346 52,055,460
2020 0 99,653 73,338 172,991 32,287,429 23,761,665 56,049,094
2021 1 102,937 83,788 186,725 33,351,707 27,147,193 60,498,900
2022 2 106,330 95,726 202,056 34,451,066 31,015,087 65,466,152
2023 3 109,835 109,364 219,200 35,586,662 35,434,072 71,020,735
2024 4 113,456 124,947 238,402 36,759,691 40,482,669 77,242,360
2025 5 117,196 142,749 259,944 37,971,386 46,250,582 84,221,968
2026 6 121,059 163,087 284,146 39,223,021 52,840,299 92,063,320
2027 7 125,049 186,324 311,373 40,515,914 60,368,910 100,884,824
2028 8 129,171 212,871 342,042 41,851,423 68,970,187 110,821,610
2029 9 133,429 237,800 371,228 43,230,955 77,047,055 120,278,010
2030 10 135,205 243,103 378,308 43,806,579 78,765,374 122,571,953
2031 11 137,006 248,525 385,531 44,389,869 80,522,015 124,911,884
2032 12 138,830 254,067 392,897 44,980,925 82,317,833 127,298,758
2033 13 140,679 259,734 400,412 45,579,850 84,153,702 129,733,552
2034 14 142,552 265,526 408,078 46,186,751 86,030,514 132,217,265
2035 15 144,450 271,448 415,898 46,801,732 87,949,184 134,750,917
2036 16 146,373 277,502 423,875 47,424,902 89,910,644 137,335,547
2037 17 148,322 283,691 432,013 48,056,370 91,915,850 139,972,220
2038 18 150,297 290,018 440,315 48,696,246 93,965,775 142,662,021
2039 19 152,298 297,238 449,537 49,344,641 96,305,230 145,649,871
2040 20 154,326 303,867 458,194 50,001,671 98,453,048 148,454,719
2041 21 156,381 310,644 467,025 50,667,448 100,648,768 151,316,216
2042 22 158,463 317,572 476,036 51,342,091 102,893,457 154,235,547
2043 23 160,573 324,655 485,228 52,025,716 105,188,207 157,213,923
2044 24 162,711 331,895 494,607 52,718,444 107,534,135 160,252,579
2045 25 164,878 339,297 504,175 53,420,396 109,932,383 163,352,779
2046 26 167,073 346,865 513,938 54,131,694 112,384,117 166,515,811
2047 27 169,298 354,600 523,898 54,852,463 114,890,530 169,742,993
2048 28 171,552 362,509 534,061 55,582,829 117,452,841 173,035,671
2049 29 173,836 370,594 544,430 56,322,921 120,072,298 176,395,219
2050 30 176,151 378,859 555,009 57,072,866 122,750,174 179,823,041
2051 31 178,496 387,308 565,804 57,832,798 125,487,773 183,320,571
Tabla 42. Proyección de demanda hasta el 2051. Fuente: Elaboración propia.
P á g i n a 93 | 144
IV.11 Interacción de la Oferta y Demanda con Proyecto
El resultado más importante de la interacción oferta-demanda con proyecto a lo

largo del horizonte de evaluación del proyecto es la disminución de los tiempos de
viaje, lo que repercutirá en menores costos generalizados de viaje en comparativa
de la situación sin proyecto (Optimizado).
Con respecto al costo de operación vehicular (COV), estos se calcularon en el

VOCMEX actualizado bajo los lineamientos del IMT 2018 y a la propuesta del
proyecto de Sistema Integral de Transporte, en diferentes rugosidades y
velocidades por tipo de unidad para hacer un cruce de datos con el costo
generalizado.
 Metodología
El cálculo de los costos de operación vehicular se realizó con el software VOC MEX
versión 4.0, recomendado por “Guía Metodológica para la Evaluación de
Proyectos de Transporte Masivo”; considerándose dos escenarios: Situación sin
Proyecto y Situación con Proyecto.
Para la obtención del COV en situación con Proyecto se considera las variables de
índice de rugosidad “IRI”9 por ruta de transporte público, Velocidad comercial,
kilómetros recorridos por unidad de transporte público; entre otras. Se considera
una ruta troncal con un tipo de vehículo de 12 metros y en el caso de las rutas
alimentadoras estarán operando con el mismo de tipo de unidad actual
Los datos de entrada son:
Características de la Carretera
Elemento Unidad o códigos Alimentadoras Troncal
1 Tipo de superficie Código: 1-Pav 0-No pav 1 1
2 Rugosidad promedio (IIR) m/km 3 2.5
9
Cabe mencionar que en situación con proyecto se considera un índice de rugosidad de 3, en lugar de 4 utilizado en la situación sin
proyecto, dada las condiciones en que se encontrara el pavimento con proyecto y tomando en cuenta los parámetros recomendados por
el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en su documento: “Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte
interurbano 2008”
P á g i n a 94 | 144
3 Pendiente media ascendente % 4 2
4 Pendiente media descendente % 4 2
5 Proporción de viaje ascendente % 50 25
6 Curvatura horizontal promedio grados/km 300 100
7 Sobrelevación promedio (peralte) Fracción 0.04 0.01
8 Altitud del terreno m 2496 2496
9 Número efectivo de carriles Código: 1-Uno 0- Más de uno 1 1
Tipo de vehículo
Elemento Alimentadoras Troncal
Selección del vehículo, tipo de vehículo: 5 (Bus 9mts) 5 (Bus 12 mts)
Características del vehículo
1 Peso del vehículo vacío kg 15,000 18500

2 Carga útil kg 3,500 6300
3 Potencia máxima en operación HP métrico 200 250
4 Potencia máxima del freno HP métrico 250 300
5 Velocidad deseada km/h Diferentes Velocidades Según Servicio
6 Coeficiente aerodinámico de arrastre adimensional 0.65 0.65
7 Área frontal proyectada m^2 6.3 6.3
8 Velocidad calibrada del motor RPM 2,300 1,800
9 Factor de eficiencia energética adimensional 0.8 0.8
10 Factor de ajuste de combustible adimensional 1.15 1.15
Características de los neumáticos

1 Número de llantas por vehículo # 6 6
2 Volumen de hule utilizable por llanta dm^3 6.85 6.85
3 Costo de renovación/costo llanta nueva fracción 0.33 0.33
4 Máximo número de renovaciones adimensional 2.39 2.39
5 Término const del modelo de desgaste m^3/m 0.16 0.16
6 Coeficiente de desgaste 10E-3 dm^3/kj 12.78 12.78
Datos sobre la utilización del vehículo

1 Número de Km conducidos por año km 65,000.00 110,000.00
2 Número de horas conducidas por año horas 3,800.00 4,500.00
3 Índice de utilización horaria fracción 0.75 0.75
4 Vida útil promedio de servicio años 7 7
5 ¿Usar vida útil constante? Código: 1-Sí 0-No 1 1
P á g i n a 95 | 144
6 Edad del vehículo, en kilómetros km 172,000.00 380,000.00
7 Número de pasajeros por vehículo # 50 90
Costo unitario en pesos

1 Precio del vehículo nuevo* $ 1,143,670.00 2,400,000.00
2 Costo del combustible* $/litro 16.15 16.15
3 Costo de los lubricantes* $/litro 33.62 33.62
4 Costo por llanta nueva* $/llanta 2,830.70 2,830.70
5 Tiempo de los operarios** $/hora 71.60 71.6
6 Tiempo de los pasajeros $/hora 0.00 0.00
7 Mano de obra de mantenimiento** $/hora 62.15 62.15
8 Retención de la carga $/hora 0.00 0.00
9 Tasa de interés anual % 13.00 13.00
Unidad o códigos Alimentadoras Troncal
10 Costos indirectos por veh-km $ 1.30 1.3
Tabla 43. Indicadores para determinar el COV. Fuente: Elaboración propia.
Los resultados del COV de las rutas propuestas del transporte público se tiene a
nivel de tabla y su análisis estadístico para obtener el COV representativo del
Transporte público para los análisis de los costos de operación en la memoria de
cálculo.
Rutas Propuestas Velocidad COV
¡TRONCAL T! ZACATECAS-RETORNO UPN 22.07 17.41
¡TRONCAL T! ZACAECAS-T2 GUADALUPE (Express) 28.94 15.26
RUTA ALIMENTADORA L. CARDENAS ALAMEDA ESTACIONES QUEBRADILLA - GONZALEZ ORTEGA I 10.26 27.48
RUTA ALIMENTADORA TOMA DE ZACATECAS ESTACION - QUEBRADILLA" 8.13 32.30
RUTA ALIMENTADORA LOMAS DEL PADRE - COL. GONZALEZ ORTEGA - ESTACION QUEBRADILLA 9.15 29.69
RUTA ALIMENTADORA EL ORITO ESTACION GONZALEZ ORTEGA ISSSTE 18.39 19.53
RUTA ALIMENTADORA CENTRO HISTORICO - LA ENCANTADA 11.12 26.05
RUTA ALIMENTADORA LOMAS DEL PADRE ESTACION GONZALEZ ORTEGA ISSSTE 6.79 36.93
RUTA ALIMENTADORA LA HUERTA ESTACION GONZALEZ ORTEGA ISSSTE 13.17 23.45
RUTA ALIMENTADORA SAN RAMON - LIMANTUR TERMINAL GUADALUPE 12.22 24.54
RUTA ALIMENTADORA HUERTA VIEJA - ESTACION GONZALEZ ORTEGA 8.60 31.02
RUTA ALIMENTADORA LA ESCONDIDA TERMINAL CIUDAD ADMINISTRATIVA 18.31 19.57
RUTA ALIMENTADORA SAN FRANCISCO ESTACION - LA FERIA 12.22 24.54
RUTA ALIMENTADORA SOLIDARIDAD ESTACION JOAQUIN AMARO 11.83 25.05
RUTA ALIMENTADORA - OJO CALIENTE TERMINAL GUADALUPE 10.41 27.20
RUTA ALIMENTADORA EL CARMEN - ARBOLEDAS - ESTACION TRES CRUCES 11.67 25.26
RUTA ALIMENTADORA - COLONIA CAMPESINA – ESTACION 11.67 25.26
P á g i n a 96 | 144
RUTA ALIMENTADORA TIERRA Y LIBERETAD ESTACION VICENTE GUERRERO 16.22 20.84
RUTA ALIMENTADORA LAS QUINTAS - ESTACION BARONES 16.22 20.84
RUTA ALIMENTADORA VILLAS DE GUADALUPE - TERMINAL GUADALUPE 17.62 19.96
RUTA ALIMENTADORA VILLAS DE GUADALUPE - ESTACION BARONES 12.22 24.54
RUTA ALIMENTADORA TRANSITO PESADO - TERMINAL GUADALUPE 15.67 21.23
RUTA ALIMENTADORA EL ETE - ESTACION GONZALEZ ORTEGA – ISSSTE 9.15 29.69
RUTA ALIMENTADORA - COL CTM ESTACION GONZALEZ ORTEGA ISSSTE 10.73 26.67
RUTA ALIMENTADORA EL DORADO - UTEZ TERMINAL GUADALUPE 13.17 23.45
RUTA ALIMENTADORA EL DORADO UTEZ- ESTACION COLEGIO MILITAR 13.17 23.45
RUTA ALIMENTADORA JARDINES DE SAUCEDA - ESTACION GUERRERO 14.42 22.24
RUTA ALIMENTADORA AFRICA - ESTACION JOAQUIN AMARO 11.28 25.82
RUTA ALIMENTADORA POLIDEPORTIVO ESTACION FLORIDA 12.22 24.54
RUTA ALIMENTADORA VILLAS DE GUADALUPE - CONDES - ESTACION BARONES 17.62 19.96
Rutas Propuestas Velocidad COV
RUTA ALIMENTADORA CIRCUITO CIUDAD ADMINISTRATIVA 10.73 26.67
RUTA ALIMENTADORA SAN FERNANDO - GALERIAS ESTACION CENTRO DE SALUD 16.22 20.84
RUTA ALIMENTADORA COLONIA CTM - CASA BLANCA - ESTACION TRES CRUCES 10.26 27.48
RUTA ALIMENTADORA TRANSITO PESADO ESTACION COLEGIO MILITAR 15.67 21.23
Tabla 44. Determinación del COV por cada Ruta de transporte propuesta. Fuente: Elaboración propia
Distribución COV Representativo

5 0.10
4 0.08
3 0.06
2 0.04
1 0.02
0 0.00
1213141516171819202122232425262728293031323334353637
Contar Dist. N
Estadística COV
Media 24.62420606
Error típico 0.751956976
Mediana 24.5414
Moda 24.5414
Desviación estándar 4.319663955
Varianza de la muestra 18.65949669
P á g i n a 97 | 144
Curtosis 1.083862238
Coeficiente de asimetría 0.569069926
Rango 21.6738
Mínimo 15.256
Máximo 36.9298
Suma 812.5988
Cuenta 33
Mayor (1) 36.9298
Menor (1) 15.256
Nivel de confianza (95.0%) 1.531686237
Tabla 45. Parámetros resultantes del cálculo del COV. Fuente: Elaboración propia
A continuación, se detallan cada una de las rutas propuestas:

TRONCAL T! ZACATECAS-RETORNO UPN
IRI FUEL LUBR TIRE CREW PASS CARG M.L. M.P. DEPR INTE OVER VOC Velocidad
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 24.60 0.70 3.00 18.90 0.00 0.00 3.40 13.40 19.60 8.90 7.60 $17.19
3 24.60 0.70 3.00 18.60 0.00 0.00 3.70 13.90 19.30 8.80 7.50 $17.41 22.07
4 24.40 0.70 3.00 18.40 0.00 0.00 4.00 14.40 19.10 8.70 7.40 $17.65
5 24.30 0.70 3.00 18.10 0.00 0.00 4.30 14.80 18.80 8.60 7.30 $17.89
6 24.20 0.70 3.00 17.90 0.00 0.00 4.70 15.30 18.60 8.40 7.20 $18.15
7 24.10 0.80 3.00 17.60 0.00 0.00 5.10 15.80 18.30 8.30 7.10 $18.43
8 23.90 0.80 3.00 17.40 0.00 0.00 5.50 16.30 18.00 8.20 6.90 $18.72
9 23.70 0.80 3.00 17.10 0.00 0.00 5.90 16.80 17.70 8.10 6.80 $19.03
10 23.50 0.80 3.00 16.80 0.00 0.00 6.40 17.30 17.50 7.90 6.70 $19.37
11 23.30 0.80 3.00 16.60 0.00 0.00 6.90 17.80 17.20 7.80 6.60 $19.72
12 23.10 0.80 3.00 16.30 0.00 0.00 7.50 18.20 16.90 7.70 6.50 $20.11
13 22.90 0.80 3.00 16.00 0.00 0.00 8.10 18.70 16.60 7.50 6.30 $20.51
14 22.60 0.80 3.00 15.70 0.00 0.00 8.70 19.20 16.30 7.40 6.20 $20.95
15 22.40 0.80 3.00 15.40 0.00 0.00 9.40 19.70 16.00 7.30 6.10 $21.42
16 22.10 0.80 3.00 15.20 0.00 0.00 10.10 20.10 15.70 7.10 5.90 $21.92
17 21.80 0.80 3.00 14.90 0.00 0.00 10.80 20.50 15.40 7.00 5.80 $22.44
18 21.50 0.80 3.00 14.60 0.00 0.00 11.50 20.80 15.10 6.90 5.70 $22.99
19 21.30 0.80 3.00 14.40 0.00 0.00 12.30 21.10 14.80 6.70 5.50 $23.57
20 21.00 0.80 3.00 14.10 0.00 0.00 13.20 21.40 14.50 6.60 5.40 $24.18
P á g i n a 98 | 144
TRONCAL T! ZACAECAS-T2 GUADALUPE (Express)
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 24.90 0.80 3.40 16.50 0.00 0.00 3.90 15.40 18.30 8.30 8.60 $15.03
3 24.80 0.80 3.40 16.20 0.00 0.00 4.20 15.90 18.00 8.20 8.50 $15.26 28.94
4 24.70 0.80 3.40 16.00 0.00 0.00 4.50 16.40 17.80 8.10 8.40 $15.49
5 24.50 0.80 3.40 15.70 0.00 0.00 4.90 16.90 17.50 8.00 8.30 $15.74
6 24.40 0.80 3.40 15.50 0.00 0.00 5.30 17.40 17.20 7.80 8.10 $16.00
7 24.20 0.90 3.40 15.20 0.00 0.00 5.70 17.90 17.00 7.70 8.00 $16.28
8 24.00 0.90 3.40 15.00 0.00 0.00 6.20 18.40 16.70 7.60 7.80 $16.58
9 23.80 0.90 3.40 14.80 0.00 0.00 6.70 18.90 16.40 7.50 7.70 $16.91
10 23.60 0.90 3.40 14.50 0.00 0.00 7.20 19.40 16.10 7.30 7.50 $17.26
11 23.40 0.90 3.40 14.30 0.00 0.00 7.80 19.90 15.80 7.20 7.40 $17.63
12 23.20 0.90 3.40 14.00 0.00 0.00 8.40 20.30 15.50 7.10 7.20 $18.03
13 22.90 0.90 3.40 13.80 0.00 0.00 9.00 20.80 15.20 6.90 7.00 $18.47
14 22.60 0.90 3.40 13.60 0.00 0.00 9.60 21.20 15.00 6.80 6.90 $18.94
15 22.30 0.90 3.40 13.40 0.00 0.00 10.30 21.70 14.70 6.70 6.70 $19.44
16 22.00 0.90 3.30 13.20 0.00 0.00 11.00 22.00 14.40 6.60 6.50 $19.98
17 21.70 0.90 3.30 13.00 0.00 0.00 11.80 22.40 14.10 6.40 6.30 $20.54
18 21.40 0.90 3.30 12.80 0.00 0.00 12.60 22.60 13.90 6.30 6.10 $21.14
19 21.10 0.90 3.30 12.60 0.00 0.00 13.40 22.90 13.70 6.20 6.00 $21.77
20 20.80 0.90 3.30 12.50 0.00 0.00 14.20 23.00 13.40 6.10 5.80 $22.44
RUTA ALIMENTADORA L. CARDENAS ALAMEDA ESTACIONES QUEBRADILLA -

GONZALEZ ORTEGA I
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.60 0.40 5.10 25.50 0.00 0.00 1.70 2.70 13.80 6.30 4.80 $27.33
3 39.50 0.40 5.20 25.40 0.00 0.00 1.90 2.90 13.70 6.20 4.70 $27.48 10.26
4 39.40 0.40 5.30 25.30 0.00 0.00 2.10 3.00 13.70 6.20 4.70 $27.63
5 39.30 0.50 5.30 25.10 0.00 0.00 2.30 3.10 13.60 6.20 4.70 $27.80
6 39.20 0.50 5.40 25.00 0.00 0.00 2.50 3.20 13.50 6.10 4.60 $27.97
7 39.00 0.50 5.50 24.80 0.00 0.00 2.70 3.40 13.40 6.10 4.60 $28.15
8 38.90 0.50 5.50 24.60 0.00 0.00 3.00 3.50 13.30 6.10 4.60 $28.34
9 38.70 0.50 5.60 24.50 0.00 0.00 3.30 3.60 13.20 6.00 4.60 $28.54
10 38.60 0.50 5.70 24.30 0.00 0.00 3.50 3.80 13.10 6.00 4.50 $28.76
11 38.40 0.50 5.80 24.10 0.00 0.00 3.90 3.90 13.00 5.90 4.50 $28.99
12 38.20 0.60 5.80 23.90 0.00 0.00 4.20 4.10 12.90 5.90 4.40 $29.23
13 38.00 0.60 5.90 23.70 0.00 0.00 4.60 4.20 12.80 5.80 4.40 $29.49
14 37.70 0.60 6.00 23.50 0.00 0.00 5.00 4.40 12.70 5.80 4.40 $29.77
15 37.50 0.60 6.00 23.30 0.00 0.00 5.50 4.60 12.60 5.70 4.30 $30.06
16 37.20 0.60 6.10 23.00 0.00 0.00 6.00 4.70 12.40 5.70 4.30 $30.37
17 36.90 0.60 6.20 22.80 0.00 0.00 6.50 4.90 12.30 5.60 4.20 $30.70
18 36.60 0.60 6.30 22.50 0.00 0.00 7.00 5.00 12.20 5.50 4.20 $31.04
19 36.30 0.60 6.30 22.30 0.00 0.00 7.60 5.20 12.00 5.50 4.10 $31.41
20 36.00 0.60 6.40 22.00 0.00 0.00 8.20 5.30 11.90 5.40 4.10 $31.80
P á g i n a 99 | 144
RUTA ALIMENTADORA TOMA DE ZACATECAS ESTACION - QUEBRADILLA"
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.30 0.40 4.40 27.40 0.00 0.00 1.50 2.30 14.30 6.50 4.00 $32.16
3 39.20 0.40 4.40 27.30 0.00 0.00 1.60 2.40 14.20 6.50 4.00 $32.30 8.13
4 39.10 0.40 4.50 27.10 0.00 0.00 1.80 2.50 14.20 6.40 4.00 $32.46
5 39.00 0.40 4.50 27.00 0.00 0.00 1.90 2.60 14.10 6.40 4.00 $32.62
6 38.90 0.40 4.60 26.90 0.00 0.00 2.10 2.80 14.00 6.40 4.00 $32.79
7 38.80 0.40 4.70 26.70 0.00 0.00 2.30 2.90 13.90 6.30 3.90 $32.97
8 38.70 0.40 4.70 26.60 0.00 0.00 2.50 3.00 13.90 6.30 3.90 $33.16
9 38.50 0.40 4.80 26.40 0.00 0.00 2.80 3.10 13.80 6.30 3.90 $33.37
10 38.40 0.50 4.90 26.20 0.00 0.00 3.00 3.20 13.70 6.20 3.90 $33.58
11 38.20 0.50 4.90 26.10 0.00 0.00 3.30 3.40 13.60 6.20 3.80 $33.81
12 38.10 0.50 5.00 25.90 0.00 0.00 3.60 3.50 13.50 6.10 3.80 $34.05
13 37.90 0.50 5.10 25.70 0.00 0.00 4.00 3.60 13.40 6.10 3.80 $34.31
14 37.70 0.50 5.10 25.50 0.00 0.00 4.30 3.80 13.30 6.00 3.80 $34.58
15 37.50 0.50 5.20 25.30 0.00 0.00 4.70 3.90 13.20 6.00 3.70 $34.87
16 37.20 0.50 5.30 25.10 0.00 0.00 5.10 4.10 13.10 5.90 3.70 $35.18
17 37.00 0.50 5.30 24.80 0.00 0.00 5.60 4.20 13.00 5.90 3.70 $35.50
18 36.70 0.50 5.40 24.60 0.00 0.00 6.10 4.30 12.80 5.80 3.60 $35.85
19 36.50 0.60 5.50 24.40 0.00 0.00 6.60 4.50 12.70 5.80 3.60 $36.21
20 36.20 0.60 5.60 24.10 0.00 0.00 7.10 4.60 12.60 5.70 3.60 $36.59
P á g i n a 100 | 144
RUTA ALIMENTADORA LOMAS DEL PADRE - COL. GONZALEZ ORTEGA -
ESTACION QUEBRADILLA
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.40 0.40 4.70 26.50 0.00 0.00 1.60 2.50 14.00 6.40 4.40 $29.55
3 39.30 0.40 4.80 26.30 0.00 0.00 1.80 2.60 14.00 6.40 4.40 $29.69 9.15
4 39.20 0.40 4.90 26.20 0.00 0.00 1.90 2.80 13.90 6.30 4.40 $29.85
5 39.10 0.40 4.90 26.10 0.00 0.00 2.10 2.90 13.80 6.30 4.30 $30.01
6 39.00 0.40 5.00 25.90 0.00 0.00 2.30 3.00 13.80 6.30 4.30 $30.18
7 38.90 0.50 5.10 25.80 0.00 0.00 2.50 3.10 13.70 6.20 4.30 $30.36
8 38.80 0.50 5.10 25.60 0.00 0.00 2.80 3.20 13.60 6.20 4.30 $30.56
9 38.60 0.50 5.20 25.40 0.00 0.00 3.00 3.40 13.50 6.10 4.20 $30.76
10 38.50 0.50 5.30 25.30 0.00 0.00 3.30 3.50 13.40 6.10 4.20 $30.97
11 38.30 0.50 5.30 25.10 0.00 0.00 3.60 3.60 13.30 6.10 4.20 $31.20
12 38.10 0.50 5.40 24.90 0.00 0.00 3.90 3.80 13.20 6.00 4.10 $31.44
13 37.90 0.50 5.50 24.70 0.00 0.00 4.30 3.90 13.10 6.00 4.10 $31.70
14 37.70 0.50 5.60 24.50 0.00 0.00 4.70 4.10 13.00 5.90 4.10 $31.98
15 37.50 0.60 5.60 24.30 0.00 0.00 5.10 4.20 12.90 5.90 4.00 $32.27
16 37.20 0.60 5.70 24.00 0.00 0.00 5.50 4.40 12.80 5.80 4.00 $32.58
17 36.90 0.60 5.80 23.80 0.00 0.00 6.00 4.50 12.60 5.70 4.00 $32.90
18 36.70 0.60 5.80 23.60 0.00 0.00 6.60 4.70 12.50 5.70 3.90 $33.25
19 36.40 0.60 5.90 23.30 0.00 0.00 7.10 4.80 12.40 5.60 3.90 $33.61
20 36.10 0.60 6.00 23.10 0.00 0.00 7.70 4.90 12.20 5.60 3.80 $33.99
P á g i n a 101 | 144
RUTA ALIMENTADORA EL ORITO ESTACION GONZALEZ ORTEGA ISSSTE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 41.20 0.60 7.20 20.10 0.00 0.00 2.50 3.90 12.30 5.60 6.70 $19.38
3 41.00 0.60 7.30 19.90 0.00 0.00 2.70 4.00 12.20 5.50 6.70 $19.53 18.39
4 40.90 0.60 7.40 19.80 0.00 0.00 2.90 4.20 12.10 5.50 6.60 $19.69
5 40.70 0.60 7.50 19.60 0.00 0.00 3.20 4.30 12.00 5.50 6.50 $19.85
6 40.60 0.70 7.50 19.40 0.00 0.00 3.50 4.50 11.90 5.40 6.50 $20.03
7 40.40 0.70 7.60 19.30 0.00 0.00 3.80 4.70 11.80 5.40 6.40 $20.21
8 40.10 0.70 7.70 19.10 0.00 0.00 4.10 4.90 11.70 5.30 6.40 $20.41
9 39.90 0.70 7.80 18.90 0.00 0.00 4.50 5.00 11.60 5.30 6.30 $20.62
10 39.70 0.70 7.90 18.70 0.00 0.00 4.90 5.20 11.40 5.20 6.20 $20.84
11 39.40 0.80 7.90 18.50 0.00 0.00 5.30 5.40 11.30 5.20 6.20 $21.08
12 39.10 0.80 8.00 18.30 0.00 0.00 5.80 5.60 11.20 5.10 6.10 $21.33
13 38.80 0.80 8.10 18.10 0.00 0.00 6.30 5.80 11.10 5.00 6.00 $21.61
14 38.50 0.80 8.10 17.90 0.00 0.00 6.80 6.00 10.90 5.00 5.90 $21.90
15 38.10 0.80 8.20 17.70 0.00 0.00 7.40 6.20 10.80 4.90 5.90 $22.21
16 37.80 0.80 8.30 17.50 0.00 0.00 8.00 6.40 10.70 4.90 5.80 $22.54
17 37.40 0.80 8.30 17.30 0.00 0.00 8.70 6.50 10.50 4.80 5.70 $22.89
18 37.00 0.80 8.40 17.10 0.00 0.00 9.40 6.70 10.40 4.70 5.60 $23.27
19 36.60 0.80 8.40 16.90 0.00 0.00 10.10 6.80 10.20 4.70 5.50 $23.67
20 36.10 0.80 8.50 16.60 0.00 0.00 10.90 7.00 10.10 4.60 5.40 $24.09
P á g i n a 102 | 144
RUTA ALIMENTADORA CENTRO HISTORICO - LA ENCANTADA
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.70 0.40 5.40 24.80 0.00 0.00 1.80 2.90 13.60 6.20 5.00 $25.91
3 39.60 0.50 5.50 24.70 0.00 0.00 2.00 3.00 13.50 6.20 5.00 $26.05 11.12
4 39.50 0.50 5.50 24.60 0.00 0.00 2.20 3.10 13.50 6.10 5.00 $26.21
5 39.40 0.50 5.60 24.40 0.00 0.00 2.40 3.30 13.40 6.10 4.90 $26.37
6 39.30 0.50 5.70 24.30 0.00 0.00 2.60 3.40 13.30 6.00 4.90 $26.54
7 39.20 0.50 5.80 24.10 0.00 0.00 2.90 3.50 13.20 6.00 4.90 $26.73
8 39.00 0.50 5.80 23.90 0.00 0.00 3.10 3.70 13.10 6.00 4.80 $26.92
9 38.80 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 3.40 3.80 13.00 5.90 4.80 $27.12
10 38.70 0.60 6.00 23.60 0.00 0.00 3.70 4.00 12.90 5.90 4.80 $27.34
11 38.50 0.60 6.10 23.40 0.00 0.00 4.10 4.10 12.80 5.80 4.70 $27.57
12 38.20 0.60 6.10 23.20 0.00 0.00 4.40 4.30 12.70 5.80 4.70 $27.81
13 38.00 0.60 6.20 23.00 0.00 0.00 4.80 4.40 12.60 5.70 4.60 $28.07
14 37.80 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 5.30 4.60 12.50 5.70 4.60 $28.35
15 37.50 0.60 6.30 22.50 0.00 0.00 5.70 4.80 12.30 5.60 4.50 $28.64
16 37.20 0.60 6.40 22.30 0.00 0.00 6.20 4.90 12.20 5.60 4.50 $28.96
17 36.90 0.60 6.50 22.00 0.00 0.00 6.80 5.10 12.10 5.50 4.40 $29.28
18 36.60 0.70 6.60 21.80 0.00 0.00 7.30 5.30 11.90 5.40 4.40 $29.63
19 36.30 0.70 6.60 21.50 0.00 0.00 8.00 5.40 11.80 5.40 4.30 $30.00
20 36.00 0.70 6.70 21.30 0.00 0.00 8.60 5.50 11.70 5.30 4.30 $30.39
RUTA ALIMENTADORA LOMAS DEL PADRE ESTACION GONZALEZ ORTEGA

ISSSTE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.10 0.30 3.80 28.70 0.00 0.00 1.30 2.00 14.60 6.70 3.50 $36.78
3 39.00 0.30 3.90 28.60 0.00 0.00 1.40 2.10 14.60 6.60 3.50 $36.93 6.79
4 38.90 0.30 3.90 28.40 0.00 0.00 1.60 2.20 14.50 6.60 3.50 $37.08
5 38.80 0.30 4.00 28.30 0.00 0.00 1.70 2.30 14.40 6.60 3.50 $37.25
6 38.80 0.40 4.00 28.20 0.00 0.00 1.90 2.40 14.40 6.50 3.50 $37.42
7 38.70 0.40 4.10 28.10 0.00 0.00 2.00 2.50 14.30 6.50 3.50 $37.60
8 38.60 0.40 4.10 27.90 0.00 0.00 2.20 2.60 14.20 6.50 3.40 $37.79
9 38.40 0.40 4.20 27.80 0.00 0.00 2.40 2.70 14.20 6.40 3.40 $37.99
10 38.30 0.40 4.30 27.60 0.00 0.00 2.70 2.80 14.10 6.40 3.40 $38.20
11 38.20 0.40 4.30 27.50 0.00 0.00 2.90 3.00 14.00 6.40 3.40 $38.43
12 38.00 0.40 4.40 27.30 0.00 0.00 3.20 3.10 13.90 6.30 3.40 $38.67
13 37.90 0.40 4.50 27.10 0.00 0.00 3.50 3.20 13.80 6.30 3.30 $38.93
14 37.70 0.40 4.50 26.90 0.00 0.00 3.80 3.30 13.70 6.20 3.30 $39.20
15 37.50 0.50 4.60 26.70 0.00 0.00 4.20 3.50 13.60 6.20 3.30 $39.49
16 37.30 0.50 4.70 26.50 0.00 0.00 4.50 3.60 13.50 6.20 3.30 $39.80
17 37.10 0.50 4.70 26.30 0.00 0.00 4.90 3.70 13.40 6.10 3.20 $40.12
18 36.80 0.50 4.80 26.10 0.00 0.00 5.40 3.80 13.30 6.10 3.20 $40.46
19 36.60 0.50 4.90 25.90 0.00 0.00 5.80 4.00 13.20 6.00 3.20 $40.82
20 36.30 0.50 4.90 25.60 0.00 0.00 6.30 4.10 13.10 5.90 3.20 $41.20
P á g i n a 103 | 144
RUTA ALIMENTADORA LA HUERTA ESTACION GONZALEZ ORTEGA ISSSTE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.10 0.50 6.00 23.30 0.00 0.00 2.00 3.20 13.20 6.00 5.60 $23.31
3 40.00 0.50 6.10 23.20 0.00 0.00 2.20 3.40 13.10 6.00 5.50 $23.45 13.17
4 39.90 0.50 6.20 23.00 0.00 0.00 2.40 3.50 13.00 5.90 5.50 $23.61
5 39.80 0.50 6.20 22.90 0.00 0.00 2.70 3.60 12.90 5.90 5.50 $23.77
6 39.60 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 2.90 3.80 12.90 5.80 5.40 $23.95
7 39.50 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 3.20 3.90 12.80 5.80 5.40 $24.13
8 39.30 0.60 6.50 22.40 0.00 0.00 3.50 4.10 12.70 5.80 5.30 $24.32
9 39.10 0.60 6.50 22.20 0.00 0.00 3.80 4.20 12.60 5.70 5.30 $24.53
10 38.90 0.60 6.60 22.00 0.00 0.00 4.10 4.40 12.40 5.70 5.30 $24.74
11 38.70 0.60 6.70 21.80 0.00 0.00 4.50 4.60 12.30 5.60 5.20 $24.98
12 38.40 0.70 6.80 21.60 0.00 0.00 4.90 4.70 12.20 5.60 5.20 $25.22
13 38.20 0.70 6.80 21.40 0.00 0.00 5.30 4.90 12.10 5.50 5.10 $25.48
14 37.90 0.70 6.90 21.20 0.00 0.00 5.80 5.10 12.00 5.40 5.00 $25.76
15 37.60 0.70 7.00 20.90 0.00 0.00 6.30 5.30 11.80 5.40 5.00 $26.06
16 37.30 0.70 7.00 20.70 0.00 0.00 6.90 5.40 11.70 5.30 4.90 $26.38
17 37.00 0.70 7.10 20.50 0.00 0.00 7.40 5.60 11.60 5.30 4.90 $26.72
18 36.70 0.70 7.20 20.20 0.00 0.00 8.00 5.70 11.40 5.20 4.80 $27.07
19 36.30 0.70 7.30 20.00 0.00 0.00 8.70 5.90 11.30 5.10 4.70 $27.44
20 35.90 0.70 7.30 19.70 0.00 0.00 9.40 6.00 11.10 5.10 4.70 $27.84
P á g i n a 104 | 144
RUTA ALIMENTADORA SAN RAMON - LIMANTUR TERMINAL GUADALUPE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.90 0.50 5.70 24.00 0.00 0.00 2.00 3.10 13.40 6.10 5.30 $24.39
3 39.80 0.50 5.80 23.90 0.00 0.00 2.10 3.20 13.30 6.10 5.30 $24.54 12.22
4 39.70 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 2.30 3.30 13.20 6.00 5.30 $24.70
5 39.60 0.50 6.00 23.60 0.00 0.00 2.50 3.50 13.10 6.00 5.20 $24.86
6 39.50 0.50 6.00 23.40 0.00 0.00 2.80 3.60 13.10 5.90 5.20 $25.03
7 39.30 0.60 6.10 23.20 0.00 0.00 3.00 3.80 13.00 5.90 5.20 $25.21
8 39.20 0.60 6.20 23.10 0.00 0.00 3.30 3.90 12.90 5.90 5.10 $25.41
9 39.00 0.60 6.30 22.90 0.00 0.00 3.60 4.10 12.80 5.80 5.10 $25.61
10 38.80 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 4.00 4.20 12.70 5.80 5.00 $25.83
11 38.60 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 4.30 4.40 12.50 5.70 5.00 $26.06
12 38.30 0.60 6.50 22.30 0.00 0.00 4.70 4.50 12.40 5.70 4.90 $26.30
13 38.10 0.60 6.60 22.10 0.00 0.00 5.10 4.70 12.30 5.60 4.90 $26.56
14 37.80 0.60 6.60 21.90 0.00 0.00 5.60 4.90 12.20 5.50 4.80 $26.84
15 37.60 0.70 6.70 21.60 0.00 0.00 6.10 5.00 12.10 5.50 4.80 $27.14
16 37.30 0.70 6.80 21.40 0.00 0.00 6.60 5.20 11.90 5.40 4.70 $27.46
17 37.00 0.70 6.80 21.20 0.00 0.00 7.10 5.40 11.80 5.40 4.70 $27.79
18 36.60 0.70 6.90 20.90 0.00 0.00 7.70 5.50 11.70 5.30 4.60 $28.14
19 36.30 0.70 7.00 20.70 0.00 0.00 8.40 5.70 11.50 5.20 4.60 $28.51
20 35.90 0.70 7.10 20.40 0.00 0.00 9.00 5.80 11.40 5.20 4.50 $28.90
P á g i n a 105 | 144
RUTA ALIMENTADORA HUERTA VIEJA - ESTACION GONZALEZ ORTEGA
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.30 0.40 4.50 27.00 0.00 0.00 1.50 2.40 14.20 6.50 4.20 $30.87
3 39.20 0.40 4.60 26.80 0.00 0.00 1.70 2.50 14.10 6.40 4.20 $31.02 8.60
4 39.20 0.40 4.70 26.70 0.00 0.00 1.80 2.60 14.00 6.40 4.20 $31.18
5 39.10 0.40 4.70 26.60 0.00 0.00 2.00 2.80 14.00 6.40 4.10 $31.34
6 39.00 0.40 4.80 26.40 0.00 0.00 2.20 2.90 13.90 6.30 4.10 $31.51
7 38.80 0.40 4.90 26.30 0.00 0.00 2.40 3.00 13.80 6.30 4.10 $31.69
8 38.70 0.50 4.90 26.10 0.00 0.00 2.60 3.10 13.70 6.20 4.10 $31.88
9 38.60 0.50 5.00 25.90 0.00 0.00 2.90 3.20 13.60 6.20 4.10 $32.08
10 38.40 0.50 5.10 25.80 0.00 0.00 3.20 3.40 13.60 6.20 4.00 $32.30
11 38.30 0.50 5.10 25.60 0.00 0.00 3.50 3.50 13.50 6.10 4.00 $32.53
12 38.10 0.50 5.20 25.40 0.00 0.00 3.80 3.60 13.40 6.10 4.00 $32.77
13 37.90 0.50 5.30 25.20 0.00 0.00 4.10 3.80 13.30 6.00 3.90 $33.02
14 37.70 0.50 5.30 25.00 0.00 0.00 4.50 3.90 13.20 6.00 3.90 $33.30
15 37.40 0.50 5.40 24.80 0.00 0.00 4.90 4.10 13.00 5.90 3.90 $33.59
16 37.20 0.50 5.50 24.60 0.00 0.00 5.30 4.20 12.90 5.90 3.80 $33.90
17 37.00 0.60 5.60 24.30 0.00 0.00 5.80 4.40 12.80 5.80 3.80 $34.22
18 36.70 0.60 5.60 24.10 0.00 0.00 6.30 4.50 12.70 5.80 3.80 $34.57
19 36.40 0.60 5.70 23.90 0.00 0.00 6.80 4.60 12.50 5.70 3.70 $34.93
20 36.10 0.60 5.80 23.60 0.00 0.00 7.40 4.80 12.40 5.60 3.70 $35.31
P á g i n a 106 | 144
P á g i n a 107 | 144
RUTA ALIMENTADORA SAN FRANCISCO ESTACION - LA FERIA
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.90 0.50 5.70 24.00 0.00 0.00 2.00 3.10 13.40 6.10 5.30 $24.39
3 39.80 0.50 5.80 23.90 0.00 0.00 2.10 3.20 13.30 6.10 5.30 $24.54 12.22
4 39.70 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 2.30 3.30 13.20 6.00 5.30 $24.70
5 39.60 0.50 6.00 23.60 0.00 0.00 2.50 3.50 13.10 6.00 5.20 $24.86
6 39.50 0.50 6.00 23.40 0.00 0.00 2.80 3.60 13.10 5.90 5.20 $25.03
7 39.30 0.60 6.10 23.20 0.00 0.00 3.00 3.80 13.00 5.90 5.20 $25.21
8 39.20 0.60 6.20 23.10 0.00 0.00 3.30 3.90 12.90 5.90 5.10 $25.41
9 39.00 0.60 6.30 22.90 0.00 0.00 3.60 4.10 12.80 5.80 5.10 $25.61
10 38.80 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 4.00 4.20 12.70 5.80 5.00 $25.83
11 38.60 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 4.30 4.40 12.50 5.70 5.00 $26.06
12 38.30 0.60 6.50 22.30 0.00 0.00 4.70 4.50 12.40 5.70 4.90 $26.30
13 38.10 0.60 6.60 22.10 0.00 0.00 5.10 4.70 12.30 5.60 4.90 $26.56
14 37.80 0.60 6.60 21.90 0.00 0.00 5.60 4.90 12.20 5.50 4.80 $26.84
15 37.60 0.70 6.70 21.60 0.00 0.00 6.10 5.00 12.10 5.50 4.80 $27.14
16 37.30 0.70 6.80 21.40 0.00 0.00 6.60 5.20 11.90 5.40 4.70 $27.46
17 37.00 0.70 6.80 21.20 0.00 0.00 7.10 5.40 11.80 5.40 4.70 $27.79
18 36.60 0.70 6.90 20.90 0.00 0.00 7.70 5.50 11.70 5.30 4.60 $28.14
19 36.30 0.70 7.00 20.70 0.00 0.00 8.40 5.70 11.50 5.20 4.60 $28.51
20 35.90 0.70 7.10 20.40 0.00 0.00 9.00 5.80 11.40 5.20 4.50 $28.90
RUTA ALIMENTADORA SOLIDARIDAD ESTACION JOAQUIN AMARO

% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.90 0.50 5.60 24.30 0.00 0.00 1.90 3.00 13.50 6.10 5.20 $24.90
3 39.80 0.50 5.70 24.20 0.00 0.00 2.10 3.10 13.40 6.10 5.20 $25.05 11.83
4 39.70 0.50 5.80 24.00 0.00 0.00 2.30 3.30 13.30 6.10 5.20 $25.20
5 39.50 0.50 5.80 23.90 0.00 0.00 2.50 3.40 13.20 6.00 5.10 $25.37
6 39.40 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 2.70 3.50 13.10 6.00 5.10 $25.54
7 39.30 0.50 6.00 23.50 0.00 0.00 3.00 3.70 13.00 5.90 5.10 $25.72
8 39.10 0.60 6.10 23.40 0.00 0.00 3.30 3.80 12.90 5.90 5.00 $25.91
9 38.90 0.60 6.10 23.20 0.00 0.00 3.60 4.00 12.80 5.80 5.00 $26.12
10 38.70 0.60 6.20 23.00 0.00 0.00 3.90 4.10 12.70 5.80 4.90 $26.33
11 38.50 0.60 6.30 22.80 0.00 0.00 4.20 4.30 12.60 5.70 4.90 $26.56
12 38.30 0.60 6.40 22.60 0.00 0.00 4.60 4.40 12.50 5.70 4.80 $26.81
13 38.10 0.60 6.40 22.40 0.00 0.00 5.00 4.60 12.40 5.60 4.80 $27.07
14 37.80 0.60 6.50 22.20 0.00 0.00 5.50 4.80 12.30 5.60 4.80 $27.35
15 37.50 0.60 6.60 21.90 0.00 0.00 6.00 5.00 12.20 5.50 4.70 $27.64
16 37.30 0.70 6.60 21.70 0.00 0.00 6.50 5.10 12.00 5.50 4.60 $27.96
17 37.00 0.70 6.70 21.50 0.00 0.00 7.00 5.30 11.90 5.40 4.60 $28.29
18 36.60 0.70 6.80 21.20 0.00 0.00 7.60 5.40 11.80 5.30 4.50 $28.64
19 36.30 0.70 6.90 21.00 0.00 0.00 8.20 5.60 11.60 5.30 4.50 $29.01
20 36.00 0.70 6.90 20.70 0.00 0.00 8.90 5.70 11.50 5.20 4.40 $29.40
P á g i n a 108 | 144
RUTA ALIMENTADORA - OJO CALIENTE TERMINAL GUADALUPE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.60 0.40 5.20 25.40 0.00 0.00 1.80 2.80 13.80 6.30 4.80 $27.05
3 39.50 0.40 5.20 25.30 0.00 0.00 1.90 2.90 13.70 6.20 4.80 $27.20 10.41
4 39.40 0.50 5.30 25.10 0.00 0.00 2.10 3.00 13.60 6.20 4.80 $27.36
5 39.30 0.50 5.40 25.00 0.00 0.00 2.30 3.10 13.50 6.20 4.70 $27.52
6 39.20 0.50 5.40 24.80 0.00 0.00 2.50 3.30 13.50 6.10 4.70 $27.69
7 39.10 0.50 5.50 24.70 0.00 0.00 2.80 3.40 13.40 6.10 4.70 $27.87
8 38.90 0.50 5.60 24.50 0.00 0.00 3.00 3.50 13.30 6.00 4.60 $28.06
9 38.80 0.50 5.70 24.30 0.00 0.00 3.30 3.70 13.20 6.00 4.60 $28.27
10 38.60 0.50 5.70 24.10 0.00 0.00 3.60 3.80 13.10 6.00 4.60 $28.48
11 38.40 0.60 5.80 24.00 0.00 0.00 3.90 4.00 13.00 5.90 4.50 $28.71
12 38.20 0.60 5.90 23.80 0.00 0.00 4.30 4.10 12.90 5.90 4.50 $28.95
13 38.00 0.60 6.00 23.60 0.00 0.00 4.70 4.30 12.80 5.80 4.50 $29.21
14 37.70 0.60 6.00 23.30 0.00 0.00 5.10 4.40 12.60 5.80 4.40 $29.49
15 37.50 0.60 6.10 23.10 0.00 0.00 5.50 4.60 12.50 5.70 4.40 $29.78
16 37.20 0.60 6.20 22.90 0.00 0.00 6.00 4.80 12.40 5.60 4.30 $30.10
17 36.90 0.60 6.20 22.60 0.00 0.00 6.50 4.90 12.30 5.60 4.30 $30.42
18 36.60 0.60 6.30 22.40 0.00 0.00 7.10 5.10 12.10 5.50 4.20 $30.77
19 36.30 0.60 6.40 22.20 0.00 0.00 7.70 5.20 12.00 5.50 4.20 $31.14
20 36.00 0.60 6.50 21.90 0.00 0.00 8.30 5.30 11.90 5.40 4.10 $31.52
P á g i n a 109 | 144
RUTA ALIMENTADORA EL CARMEN - ARBOLEDAS - ESTACION TRES CRUCES
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.80 0.50 5.60 24.40 0.00 0.00 1.90 3.00 13.50 6.10 5.20 $25.11
3 39.70 0.50 5.60 24.30 0.00 0.00 2.10 3.10 13.40 6.10 5.10 $25.26 11.67
4 39.60 0.50 5.70 24.10 0.00 0.00 2.30 3.20 13.30 6.10 5.10 $25.42
5 39.50 0.50 5.80 24.00 0.00 0.00 2.50 3.40 13.30 6.00 5.10 $25.58
6 39.40 0.50 5.90 23.80 0.00 0.00 2.70 3.50 13.20 6.00 5.00 $25.75
7 39.20 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 3.00 3.60 13.10 6.00 5.00 $25.93
8 39.10 0.60 6.00 23.50 0.00 0.00 3.20 3.80 13.00 5.90 5.00 $26.13
9 38.90 0.60 6.10 23.30 0.00 0.00 3.50 3.90 12.90 5.90 4.90 $26.33
10 38.70 0.60 6.20 23.10 0.00 0.00 3.80 4.10 12.80 5.80 4.90 $26.55
11 38.50 0.60 6.20 22.90 0.00 0.00 4.20 4.30 12.70 5.80 4.90 $26.77
12 38.30 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 4.60 4.40 12.60 5.70 4.80 $27.02
13 38.10 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 5.00 4.60 12.40 5.70 4.80 $27.28
14 37.80 0.60 6.50 22.30 0.00 0.00 5.40 4.70 12.30 5.60 4.70 $27.56
15 37.50 0.60 6.50 22.10 0.00 0.00 5.90 4.90 12.20 5.50 4.70 $27.85
16 37.20 0.70 6.60 21.80 0.00 0.00 6.40 5.10 12.10 5.50 4.60 $28.17
17 36.90 0.70 6.70 21.60 0.00 0.00 7.00 5.20 11.90 5.40 4.60 $28.50
18 36.60 0.70 6.70 21.30 0.00 0.00 7.50 5.40 11.80 5.40 4.50 $28.85
19 36.30 0.70 6.80 21.10 0.00 0.00 8.20 5.50 11.70 5.30 4.40 $29.22
20 36.00 0.70 6.90 20.80 0.00 0.00 8.80 5.70 11.50 5.20 4.40 $29.61
P á g i n a 110 | 144
RUTA ALIMENTADORA - COLONIA CAMPESINA - ESTACION
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.80 0.50 5.60 24.40 0.00 0.00 1.90 3.00 13.50 6.10 5.20 $25.11
3 39.70 0.50 5.60 24.30 0.00 0.00 2.10 3.10 13.40 6.10 5.10 $25.26 11.67
4 39.60 0.50 5.70 24.10 0.00 0.00 2.30 3.20 13.30 6.10 5.10 $25.42
5 39.50 0.50 5.80 24.00 0.00 0.00 2.50 3.40 13.30 6.00 5.10 $25.58
6 39.40 0.50 5.90 23.80 0.00 0.00 2.70 3.50 13.20 6.00 5.00 $25.75
7 39.20 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 3.00 3.60 13.10 6.00 5.00 $25.93
8 39.10 0.60 6.00 23.50 0.00 0.00 3.20 3.80 13.00 5.90 5.00 $26.13
9 38.90 0.60 6.10 23.30 0.00 0.00 3.50 3.90 12.90 5.90 4.90 $26.33
10 38.70 0.60 6.20 23.10 0.00 0.00 3.80 4.10 12.80 5.80 4.90 $26.55
11 38.50 0.60 6.20 22.90 0.00 0.00 4.20 4.30 12.70 5.80 4.90 $26.77
12 38.30 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 4.60 4.40 12.60 5.70 4.80 $27.02
13 38.10 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 5.00 4.60 12.40 5.70 4.80 $27.28
14 37.80 0.60 6.50 22.30 0.00 0.00 5.40 4.70 12.30 5.60 4.70 $27.56
15 37.50 0.60 6.50 22.10 0.00 0.00 5.90 4.90 12.20 5.50 4.70 $27.85
16 37.20 0.70 6.60 21.80 0.00 0.00 6.40 5.10 12.10 5.50 4.60 $28.17
17 36.90 0.70 6.70 21.60 0.00 0.00 7.00 5.20 11.90 5.40 4.60 $28.50
18 36.60 0.70 6.70 21.30 0.00 0.00 7.50 5.40 11.80 5.40 4.50 $28.85
19 36.30 0.70 6.80 21.10 0.00 0.00 8.20 5.50 11.70 5.30 4.40 $29.22
20 36.00 0.70 6.90 20.80 0.00 0.00 8.80 5.70 11.50 5.20 4.40 $29.61
RUTA ALIMENTADORA TIERRA Y LIBERETAD ESTACION VICENTE GUERRERO

% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.70 0.50 6.80 21.30 0.00 0.00 2.30 3.60 12.60 5.80 6.30 $20.69
3 40.60 0.60 6.90 21.20 0.00 0.00 2.50 3.80 12.60 5.70 6.20 $20.84 16.22
4 40.50 0.60 6.90 21.00 0.00 0.00 2.70 3.90 12.50 5.70 6.20 $20.99
5 40.30 0.60 7.00 20.90 0.00 0.00 3.00 4.10 12.40 5.60 6.10 $21.16
6 40.10 0.60 7.10 20.70 0.00 0.00 3.30 4.20 12.30 5.60 6.10 $21.33
7 40.00 0.60 7.20 20.50 0.00 0.00 3.60 4.40 12.20 5.50 6.00 $21.52
8 39.80 0.70 7.20 20.40 0.00 0.00 3.90 4.60 12.10 5.50 6.00 $21.71
9 39.60 0.70 7.30 20.20 0.00 0.00 4.20 4.70 11.90 5.40 5.90 $21.92
10 39.30 0.70 7.40 20.00 0.00 0.00 4.60 4.90 11.80 5.40 5.90 $22.14
11 39.10 0.70 7.50 19.80 0.00 0.00 5.00 5.10 11.70 5.30 5.80 $22.37
12 38.80 0.70 7.50 19.60 0.00 0.00 5.50 5.30 11.60 5.30 5.70 $22.62
13 38.50 0.70 7.60 19.40 0.00 0.00 5.90 5.50 11.50 5.20 5.70 $22.89
14 38.20 0.80 7.70 19.20 0.00 0.00 6.50 5.60 11.30 5.20 5.60 $23.18
15 37.90 0.80 7.80 18.90 0.00 0.00 7.00 5.80 11.20 5.10 5.50 $23.48
16 37.50 0.80 7.80 18.70 0.00 0.00 7.60 6.00 11.10 5.00 5.50 $23.81
17 37.20 0.80 7.90 18.50 0.00 0.00 8.20 6.20 10.90 5.00 5.40 $24.15
18 36.80 0.80 7.90 18.20 0.00 0.00 8.90 6.30 10.80 4.90 5.30 $24.52
19 36.40 0.80 8.00 18.00 0.00 0.00 9.60 6.50 10.60 4.80 5.20 $24.90
20 36.00 0.80 8.10 17.80 0.00 0.00 10.30 6.60 10.50 4.80 5.10 $25.32
P á g i n a 111 | 144
RUTA ALIMENTADORA LAS QUINTAS - ESTACION BARONES
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.70 0.50 6.80 21.30 0.00 0.00 2.30 3.60 12.60 5.80 6.30 $20.69
3 40.60 0.60 6.90 21.20 0.00 0.00 2.50 3.80 12.60 5.70 6.20 $20.84 16.22
4 40.50 0.60 6.90 21.00 0.00 0.00 2.70 3.90 12.50 5.70 6.20 $20.99
5 40.30 0.60 7.00 20.90 0.00 0.00 3.00 4.10 12.40 5.60 6.10 $21.16
6 40.10 0.60 7.10 20.70 0.00 0.00 3.30 4.20 12.30 5.60 6.10 $21.33
7 40.00 0.60 7.20 20.50 0.00 0.00 3.60 4.40 12.20 5.50 6.00 $21.52
8 39.80 0.70 7.20 20.40 0.00 0.00 3.90 4.60 12.10 5.50 6.00 $21.71
9 39.60 0.70 7.30 20.20 0.00 0.00 4.20 4.70 11.90 5.40 5.90 $21.92
10 39.30 0.70 7.40 20.00 0.00 0.00 4.60 4.90 11.80 5.40 5.90 $22.14
11 39.10 0.70 7.50 19.80 0.00 0.00 5.00 5.10 11.70 5.30 5.80 $22.37
12 38.80 0.70 7.50 19.60 0.00 0.00 5.50 5.30 11.60 5.30 5.70 $22.62
13 38.50 0.70 7.60 19.40 0.00 0.00 5.90 5.50 11.50 5.20 5.70 $22.89
14 38.20 0.80 7.70 19.20 0.00 0.00 6.50 5.60 11.30 5.20 5.60 $23.18
15 37.90 0.80 7.80 18.90 0.00 0.00 7.00 5.80 11.20 5.10 5.50 $23.48
16 37.50 0.80 7.80 18.70 0.00 0.00 7.60 6.00 11.10 5.00 5.50 $23.81
17 37.20 0.80 7.90 18.50 0.00 0.00 8.20 6.20 10.90 5.00 5.40 $24.15
18 36.80 0.80 7.90 18.20 0.00 0.00 8.90 6.30 10.80 4.90 5.30 $24.52
19 36.40 0.80 8.00 18.00 0.00 0.00 9.60 6.50 10.60 4.80 5.20 $24.90
20 36.00 0.80 8.10 17.80 0.00 0.00 10.30 6.60 10.50 4.80 5.10 $25.32
P á g i n a 112 | 144
RUTA ALIMENTADORA VILLAS DE GUADALUPE - TERMINAL GUADALUPE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 41.00 0.60 7.10 20.50 0.00 0.00 2.40 3.80 12.40 5.60 6.60 $19.81
3 40.90 0.60 7.20 20.40 0.00 0.00 2.60 3.90 12.30 5.60 6.50 $19.96 17.62
4 40.70 0.60 7.20 20.20 0.00 0.00 2.90 4.10 12.20 5.60 6.50 $20.11
5 40.60 0.60 7.30 20.00 0.00 0.00 3.10 4.30 12.10 5.50 6.40 $20.28
6 40.40 0.70 7.40 19.90 0.00 0.00 3.40 4.40 12.00 5.50 6.40 $20.45
7 40.20 0.70 7.50 19.70 0.00 0.00 3.70 4.60 11.90 5.40 6.30 $20.64
8 40.00 0.70 7.50 19.50 0.00 0.00 4.00 4.80 11.80 5.40 6.20 $20.83
9 39.80 0.70 7.60 19.30 0.00 0.00 4.40 4.90 11.70 5.30 6.20 $21.04
10 39.50 0.70 7.70 19.20 0.00 0.00 4.80 5.10 11.60 5.30 6.10 $21.26
11 39.30 0.70 7.80 19.00 0.00 0.00 5.20 5.30 11.50 5.20 6.00 $21.50
12 39.00 0.80 7.80 18.80 0.00 0.00 5.70 5.50 11.30 5.20 6.00 $21.75
13 38.70 0.80 7.90 18.60 0.00 0.00 6.20 5.70 11.20 5.10 5.90 $22.02
14 38.40 0.80 8.00 18.30 0.00 0.00 6.70 5.90 11.10 5.00 5.80 $22.31
15 38.00 0.80 8.10 18.10 0.00 0.00 7.30 6.10 10.90 5.00 5.70 $22.62
16 37.70 0.80 8.10 17.90 0.00 0.00 7.90 6.20 10.80 4.90 5.70 $22.95
17 37.30 0.80 8.20 17.70 0.00 0.00 8.50 6.40 10.70 4.90 5.60 $23.30
18 36.90 0.80 8.20 17.50 0.00 0.00 9.20 6.60 10.50 4.80 5.50 $23.67
19 36.50 0.80 8.30 17.20 0.00 0.00 9.90 6.70 10.40 4.70 5.40 $24.07
20 36.10 0.80 8.30 17.00 0.00 0.00 10.70 6.90 10.20 4.70 5.30 $24.48
P á g i n a 113 | 144
RUTA ALIMENTADORA VILLAS DE GUADALUPE - ESTACION BARONES
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.90 0.50 5.70 24.00 0.00 0.00 2.00 3.10 13.40 6.10 5.30 $24.39
3 39.80 0.50 5.80 23.90 0.00 0.00 2.10 3.20 13.30 6.10 5.30 $24.54 12.22
4 39.70 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 2.30 3.30 13.20 6.00 5.30 $24.70
5 39.60 0.50 6.00 23.60 0.00 0.00 2.50 3.50 13.10 6.00 5.20 $24.86
6 39.50 0.50 6.00 23.40 0.00 0.00 2.80 3.60 13.10 5.90 5.20 $25.03
7 39.30 0.60 6.10 23.20 0.00 0.00 3.00 3.80 13.00 5.90 5.20 $25.21
8 39.20 0.60 6.20 23.10 0.00 0.00 3.30 3.90 12.90 5.90 5.10 $25.41
9 39.00 0.60 6.30 22.90 0.00 0.00 3.60 4.10 12.80 5.80 5.10 $25.61
10 38.80 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 4.00 4.20 12.70 5.80 5.00 $25.83
11 38.60 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 4.30 4.40 12.50 5.70 5.00 $26.06
12 38.30 0.60 6.50 22.30 0.00 0.00 4.70 4.50 12.40 5.70 4.90 $26.30
13 38.10 0.60 6.60 22.10 0.00 0.00 5.10 4.70 12.30 5.60 4.90 $26.56
14 37.80 0.60 6.60 21.90 0.00 0.00 5.60 4.90 12.20 5.50 4.80 $26.84
15 37.60 0.70 6.70 21.60 0.00 0.00 6.10 5.00 12.10 5.50 4.80 $27.14
16 37.30 0.70 6.80 21.40 0.00 0.00 6.60 5.20 11.90 5.40 4.70 $27.46
17 37.00 0.70 6.80 21.20 0.00 0.00 7.10 5.40 11.80 5.40 4.70 $27.79
18 36.60 0.70 6.90 20.90 0.00 0.00 7.70 5.50 11.70 5.30 4.60 $28.14
19 36.30 0.70 7.00 20.70 0.00 0.00 8.40 5.70 11.50 5.20 4.60 $28.51
20 35.90 0.70 7.10 20.40 0.00 0.00 9.00 5.80 11.40 5.20 4.50 $28.90
RUTA ALIMENTADORA TRANSITO PESADO - TERMINAL GUADALUPE

% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.60 0.50 6.60 21.70 0.00 0.00 2.30 3.60 12.70 5.80 6.20 $21.08
3 40.50 0.60 6.70 21.50 0.00 0.00 2.50 3.70 12.70 5.80 6.10 $21.23 15.67
4 40.40 0.60 6.80 21.40 0.00 0.00 2.70 3.80 12.60 5.70 6.10 $21.38
5 40.20 0.60 6.90 21.20 0.00 0.00 2.90 4.00 12.50 5.70 6.00 $21.55
6 40.00 0.60 7.00 21.00 0.00 0.00 3.20 4.20 12.40 5.60 6.00 $21.72
7 39.90 0.60 7.00 20.90 0.00 0.00 3.50 4.30 12.30 5.60 5.90 $21.91
8 39.70 0.70 7.10 20.70 0.00 0.00 3.80 4.50 12.20 5.50 5.90 $22.10
9 39.50 0.70 7.20 20.50 0.00 0.00 4.20 4.70 12.10 5.50 5.80 $22.31
10 39.20 0.70 7.30 20.30 0.00 0.00 4.50 4.80 11.90 5.40 5.80 $22.53
11 39.00 0.70 7.30 20.10 0.00 0.00 4.90 5.00 11.80 5.40 5.70 $22.76
12 38.70 0.70 7.40 19.90 0.00 0.00 5.40 5.20 11.70 5.30 5.60 $23.01
13 38.50 0.70 7.50 19.70 0.00 0.00 5.80 5.40 11.60 5.30 5.60 $23.28
14 38.20 0.70 7.60 19.50 0.00 0.00 6.30 5.50 11.40 5.20 5.50 $23.56
15 37.80 0.80 7.60 19.30 0.00 0.00 6.90 5.70 11.30 5.10 5.40 $23.87
16 37.50 0.80 7.70 19.00 0.00 0.00 7.50 5.90 11.20 5.10 5.40 $24.19
17 37.10 0.80 7.80 18.80 0.00 0.00 8.10 6.10 11.00 5.00 5.30 $24.53
18 36.80 0.80 7.80 18.60 0.00 0.00 8.70 6.30 10.90 5.00 5.20 $24.89
19 36.40 0.80 7.90 18.30 0.00 0.00 9.40 6.40 10.70 4.90 5.10 $25.28
20 36.00 0.80 7.90 18.10 0.00 0.00 10.20 6.50 10.60 4.80 5.10 $25.69
P á g i n a 114 | 144
RUTA ALIMENTADORA EL ETE - ESTACION GONZALEZ ORTEGA - ISSSTE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.40 0.40 4.70 26.50 0.00 0.00 1.60 2.50 14.00 6.40 4.40 $29.55
3 39.30 0.40 4.80 26.30 0.00 0.00 1.80 2.60 14.00 6.40 4.40 $29.69 9.15
4 39.20 0.40 4.90 26.20 0.00 0.00 1.90 2.80 13.90 6.30 4.40 $29.85
5 39.10 0.40 4.90 26.10 0.00 0.00 2.10 2.90 13.80 6.30 4.30 $30.01
6 39.00 0.40 5.00 25.90 0.00 0.00 2.30 3.00 13.80 6.30 4.30 $30.18
7 38.90 0.50 5.10 25.80 0.00 0.00 2.50 3.10 13.70 6.20 4.30 $30.36
8 38.80 0.50 5.10 25.60 0.00 0.00 2.80 3.20 13.60 6.20 4.30 $30.56
9 38.60 0.50 5.20 25.40 0.00 0.00 3.00 3.40 13.50 6.10 4.20 $30.76
10 38.50 0.50 5.30 25.30 0.00 0.00 3.30 3.50 13.40 6.10 4.20 $30.97
11 38.30 0.50 5.30 25.10 0.00 0.00 3.60 3.60 13.30 6.10 4.20 $31.20
12 38.10 0.50 5.40 24.90 0.00 0.00 3.90 3.80 13.20 6.00 4.10 $31.44
13 37.90 0.50 5.50 24.70 0.00 0.00 4.30 3.90 13.10 6.00 4.10 $31.70
14 37.70 0.50 5.60 24.50 0.00 0.00 4.70 4.10 13.00 5.90 4.10 $31.98
15 37.50 0.60 5.60 24.30 0.00 0.00 5.10 4.20 12.90 5.90 4.00 $32.27
16 37.20 0.60 5.70 24.00 0.00 0.00 5.50 4.40 12.80 5.80 4.00 $32.58
17 36.90 0.60 5.80 23.80 0.00 0.00 6.00 4.50 12.60 5.70 4.00 $32.90
18 36.70 0.60 5.80 23.60 0.00 0.00 6.60 4.70 12.50 5.70 3.90 $33.25
19 36.40 0.60 5.90 23.30 0.00 0.00 7.10 4.80 12.40 5.60 3.90 $33.61
20 36.10 0.60 6.00 23.10 0.00 0.00 7.70 4.90 12.20 5.60 3.80 $33.99
P á g i n a 115 | 144
RUTA ALIMENTADORA - COL CTM ESTACION GONZALEZ ORTEGA ISSSTE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.70 0.40 5.30 25.20 0.00 0.00 1.80 2.80 13.70 6.20 4.90 $26.52
3 39.60 0.40 5.30 25.00 0.00 0.00 2.00 2.90 13.60 6.20 4.90 $26.67 10.73
4 39.50 0.50 5.40 24.90 0.00 0.00 2.10 3.10 13.50 6.20 4.80 $26.83
5 39.40 0.50 5.50 24.70 0.00 0.00 2.30 3.20 13.50 6.10 4.80 $26.99
6 39.20 0.50 5.60 24.60 0.00 0.00 2.60 3.30 13.40 6.10 4.80 $27.16
7 39.10 0.50 5.60 24.40 0.00 0.00 2.80 3.50 13.30 6.00 4.80 $27.34
8 39.00 0.50 5.70 24.20 0.00 0.00 3.10 3.60 13.20 6.00 4.70 $27.53
9 38.80 0.50 5.80 24.10 0.00 0.00 3.30 3.70 13.10 6.00 4.70 $27.74
10 38.60 0.60 5.80 23.90 0.00 0.00 3.70 3.90 13.00 5.90 4.70 $27.95
11 38.40 0.60 5.90 23.70 0.00 0.00 4.00 4.00 12.90 5.90 4.60 $28.18
12 38.20 0.60 6.00 23.50 0.00 0.00 4.30 4.20 12.80 5.80 4.60 $28.43
13 38.00 0.60 6.10 23.30 0.00 0.00 4.70 4.40 12.70 5.80 4.50 $28.69
14 37.80 0.60 6.10 23.10 0.00 0.00 5.20 4.50 12.60 5.70 4.50 $28.96
15 37.50 0.60 6.20 22.80 0.00 0.00 5.60 4.70 12.40 5.70 4.40 $29.26
16 37.20 0.60 6.30 22.60 0.00 0.00 6.10 4.80 12.30 5.60 4.40 $29.57
17 36.90 0.60 6.40 22.40 0.00 0.00 6.60 5.00 12.20 5.50 4.30 $29.90
18 36.60 0.60 6.40 22.10 0.00 0.00 7.20 5.10 12.00 5.50 4.30 $30.24
19 36.30 0.70 6.50 21.90 0.00 0.00 7.80 5.30 11.90 5.40 4.20 $30.61
20 36.00 0.70 6.60 21.60 0.00 0.00 8.40 5.40 11.80 5.40 4.20 $31.00
P á g i n a 116 | 144
RUTA ALIMENTADORA EL DORADO - UTEZ TERMINAL GUADALUPE
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.10 0.50 6.00 23.30 0.00 0.00 2.00 3.20 13.20 6.00 5.60 $23.31
3 40.00 0.50 6.10 23.20 0.00 0.00 2.20 3.40 13.10 6.00 5.50 $23.45 13.17
4 39.90 0.50 6.20 23.00 0.00 0.00 2.40 3.50 13.00 5.90 5.50 $23.61
5 39.80 0.50 6.20 22.90 0.00 0.00 2.70 3.60 12.90 5.90 5.50 $23.77
6 39.60 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 2.90 3.80 12.90 5.80 5.40 $23.95
7 39.50 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 3.20 3.90 12.80 5.80 5.40 $24.13
8 39.30 0.60 6.50 22.40 0.00 0.00 3.50 4.10 12.70 5.80 5.30 $24.32
9 39.10 0.60 6.50 22.20 0.00 0.00 3.80 4.20 12.60 5.70 5.30 $24.53
10 38.90 0.60 6.60 22.00 0.00 0.00 4.10 4.40 12.40 5.70 5.30 $24.74
11 38.70 0.60 6.70 21.80 0.00 0.00 4.50 4.60 12.30 5.60 5.20 $24.98
12 38.40 0.70 6.80 21.60 0.00 0.00 4.90 4.70 12.20 5.60 5.20 $25.22
13 38.20 0.70 6.80 21.40 0.00 0.00 5.30 4.90 12.10 5.50 5.10 $25.48
14 37.90 0.70 6.90 21.20 0.00 0.00 5.80 5.10 12.00 5.40 5.00 $25.76
15 37.60 0.70 7.00 20.90 0.00 0.00 6.30 5.30 11.80 5.40 5.00 $26.06
16 37.30 0.70 7.00 20.70 0.00 0.00 6.90 5.40 11.70 5.30 4.90 $26.38
17 37.00 0.70 7.10 20.50 0.00 0.00 7.40 5.60 11.60 5.30 4.90 $26.72
18 36.70 0.70 7.20 20.20 0.00 0.00 8.00 5.70 11.40 5.20 4.80 $27.07
19 36.30 0.70 7.30 20.00 0.00 0.00 8.70 5.90 11.30 5.10 4.70 $27.44
20 35.90 0.70 7.30 19.70 0.00 0.00 9.40 6.00 11.10 5.10 4.70 $27.84
RUTA ALIMENTADORA EL DORADO UTEZ- ESTACION COLEGIO MILITAR

% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.10 0.50 6.00 23.30 0.00 0.00 2.00 3.20 13.20 6.00 5.60 $23.31
3 40.00 0.50 6.10 23.20 0.00 0.00 2.20 3.40 13.10 6.00 5.50 $23.45 13.17
4 39.90 0.50 6.20 23.00 0.00 0.00 2.40 3.50 13.00 5.90 5.50 $23.61
5 39.80 0.50 6.20 22.90 0.00 0.00 2.70 3.60 12.90 5.90 5.50 $23.77
6 39.60 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 2.90 3.80 12.90 5.80 5.40 $23.95
7 39.50 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 3.20 3.90 12.80 5.80 5.40 $24.13
8 39.30 0.60 6.50 22.40 0.00 0.00 3.50 4.10 12.70 5.80 5.30 $24.32
9 39.10 0.60 6.50 22.20 0.00 0.00 3.80 4.20 12.60 5.70 5.30 $24.53
10 38.90 0.60 6.60 22.00 0.00 0.00 4.10 4.40 12.40 5.70 5.30 $24.74
11 38.70 0.60 6.70 21.80 0.00 0.00 4.50 4.60 12.30 5.60 5.20 $24.98
12 38.40 0.70 6.80 21.60 0.00 0.00 4.90 4.70 12.20 5.60 5.20 $25.22
13 38.20 0.70 6.80 21.40 0.00 0.00 5.30 4.90 12.10 5.50 5.10 $25.48
14 37.90 0.70 6.90 21.20 0.00 0.00 5.80 5.10 12.00 5.40 5.00 $25.76
15 37.60 0.70 7.00 20.90 0.00 0.00 6.30 5.30 11.80 5.40 5.00 $26.06
16 37.30 0.70 7.00 20.70 0.00 0.00 6.90 5.40 11.70 5.30 4.90 $26.38
17 37.00 0.70 7.10 20.50 0.00 0.00 7.40 5.60 11.60 5.30 4.90 $26.72
18 36.70 0.70 7.20 20.20 0.00 0.00 8.00 5.70 11.40 5.20 4.80 $27.07
19 36.30 0.70 7.30 20.00 0.00 0.00 8.70 5.90 11.30 5.10 4.70 $27.44
20 35.90 0.70 7.30 19.70 0.00 0.00 9.40 6.00 11.10 5.10 4.70 $27.84
P á g i n a 117 | 144
RUTA ALIMENTADORA JARDINES DE SAUCEDA - ESTACION GUERRERO
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.40 0.50 6.30 22.50 0.00 0.00 2.20 3.40 13.00 5.90 5.90 $22.09
3 40.20 0.50 6.40 22.30 0.00 0.00 2.40 3.50 12.90 5.90 5.80 $22.24 14.42
4 40.10 0.60 6.50 22.20 0.00 0.00 2.60 3.70 12.80 5.80 5.80 $22.39
5 40.00 0.60 6.60 22.00 0.00 0.00 2.80 3.80 12.70 5.80 5.80 $22.56
6 39.80 0.60 6.60 21.80 0.00 0.00 3.10 4.00 12.60 5.70 5.70 $22.73
7 39.70 0.60 6.70 21.70 0.00 0.00 3.30 4.10 12.50 5.70 5.70 $22.91
8 39.50 0.60 6.80 21.50 0.00 0.00 3.70 4.30 12.40 5.60 5.60 $23.11
9 39.30 0.60 6.90 21.30 0.00 0.00 4.00 4.40 12.30 5.60 5.60 $23.31
10 39.10 0.70 6.90 21.10 0.00 0.00 4.30 4.60 12.20 5.50 5.50 $23.53
11 38.80 0.70 7.00 20.90 0.00 0.00 4.70 4.80 12.10 5.50 5.50 $23.76
12 38.60 0.70 7.10 20.70 0.00 0.00 5.10 5.00 11.90 5.40 5.40 $24.01
13 38.30 0.70 7.20 20.50 0.00 0.00 5.60 5.10 11.80 5.40 5.40 $24.28
14 38.00 0.70 7.20 20.30 0.00 0.00 6.10 5.30 11.70 5.30 5.30 $24.56
15 37.70 0.70 7.30 20.10 0.00 0.00 6.60 5.50 11.60 5.30 5.20 $24.86
16 37.40 0.70 7.40 19.80 0.00 0.00 7.20 5.70 11.40 5.20 5.20 $25.18
17 37.10 0.70 7.50 19.60 0.00 0.00 7.80 5.90 11.30 5.10 5.10 $25.52
18 36.70 0.80 7.50 19.30 0.00 0.00 8.40 6.00 11.10 5.10 5.00 $25.88
19 36.30 0.80 7.60 19.10 0.00 0.00 9.10 6.20 11.00 5.00 5.00 $26.26
20 36.00 0.80 7.60 18.90 0.00 0.00 9.80 6.30 10.80 4.90 4.90 $26.66
P á g i n a 118 | 144
RUTA ALIMENTADORA AFRICA - ESTACION JOAQUIN AMARO
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.80 0.40 5.50 24.70 0.00 0.00 1.90 2.90 13.60 6.20 5.10 $25.67
3 39.70 0.50 5.50 24.60 0.00 0.00 2.00 3.00 13.50 6.10 5.00 $25.82 11.28
4 39.60 0.50 5.60 24.40 0.00 0.00 2.20 3.20 13.40 6.10 5.00 $25.97
5 39.40 0.50 5.70 24.30 0.00 0.00 2.40 3.30 13.30 6.10 5.00 $26.14
6 39.30 0.50 5.70 24.10 0.00 0.00 2.60 3.40 13.30 6.00 4.90 $26.31
7 39.20 0.50 5.80 24.00 0.00 0.00 2.90 3.60 13.20 6.00 4.90 $26.49
8 39.00 0.50 5.90 23.80 0.00 0.00 3.20 3.70 13.10 5.90 4.90 $26.68
9 38.90 0.60 6.00 23.60 0.00 0.00 3.50 3.90 13.00 5.90 4.80 $26.89
10 38.70 0.60 6.00 23.40 0.00 0.00 3.80 4.00 12.90 5.90 4.80 $27.10
11 38.50 0.60 6.10 23.20 0.00 0.00 4.10 4.20 12.80 5.80 4.80 $27.33
12 38.30 0.60 6.20 23.00 0.00 0.00 4.50 4.30 12.70 5.80 4.70 $27.58
13 38.00 0.60 6.30 22.80 0.00 0.00 4.90 4.50 12.50 5.70 4.70 $27.84
14 37.80 0.60 6.30 22.60 0.00 0.00 5.30 4.70 12.40 5.70 4.60 $28.11
15 37.50 0.60 6.40 22.40 0.00 0.00 5.80 4.80 12.30 5.60 4.60 $28.41
16 37.20 0.60 6.50 22.20 0.00 0.00 6.30 5.00 12.20 5.50 4.50 $28.72
17 36.90 0.70 6.50 21.90 0.00 0.00 6.80 5.10 12.00 5.50 4.50 $29.05
18 36.60 0.70 6.60 21.70 0.00 0.00 7.40 5.30 11.90 5.40 4.40 $29.40
19 36.30 0.70 6.70 21.40 0.00 0.00 8.00 5.40 11.80 5.30 4.40 $29.77
20 36.00 0.70 6.80 21.20 0.00 0.00 8.70 5.60 11.60 5.30 4.30 $30.16
P á g i n a 119 | 144
RUTA ALIMENTADORA POLIDEPORTIVO ESTACION FLORIDA
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.90 0.50 5.70 24.00 0.00 0.00 2.00 3.10 13.40 6.10 5.30 $24.39
3 39.80 0.50 5.80 23.90 0.00 0.00 2.10 3.20 13.30 6.10 5.30 $24.54 12.22
4 39.70 0.50 5.90 23.70 0.00 0.00 2.30 3.30 13.20 6.00 5.30 $24.70
5 39.60 0.50 6.00 23.60 0.00 0.00 2.50 3.50 13.10 6.00 5.20 $24.86
6 39.50 0.50 6.00 23.40 0.00 0.00 2.80 3.60 13.10 5.90 5.20 $25.03
7 39.30 0.60 6.10 23.20 0.00 0.00 3.00 3.80 13.00 5.90 5.20 $25.21
8 39.20 0.60 6.20 23.10 0.00 0.00 3.30 3.90 12.90 5.90 5.10 $25.41
9 39.00 0.60 6.30 22.90 0.00 0.00 3.60 4.10 12.80 5.80 5.10 $25.61
10 38.80 0.60 6.30 22.70 0.00 0.00 4.00 4.20 12.70 5.80 5.00 $25.83
11 38.60 0.60 6.40 22.50 0.00 0.00 4.30 4.40 12.50 5.70 5.00 $26.06
12 38.30 0.60 6.50 22.30 0.00 0.00 4.70 4.50 12.40 5.70 4.90 $26.30
13 38.10 0.60 6.60 22.10 0.00 0.00 5.10 4.70 12.30 5.60 4.90 $26.56
14 37.80 0.60 6.60 21.90 0.00 0.00 5.60 4.90 12.20 5.50 4.80 $26.84
15 37.60 0.70 6.70 21.60 0.00 0.00 6.10 5.00 12.10 5.50 4.80 $27.14
16 37.30 0.70 6.80 21.40 0.00 0.00 6.60 5.20 11.90 5.40 4.70 $27.46
17 37.00 0.70 6.80 21.20 0.00 0.00 7.10 5.40 11.80 5.40 4.70 $27.79
18 36.60 0.70 6.90 20.90 0.00 0.00 7.70 5.50 11.70 5.30 4.60 $28.14
19 36.30 0.70 7.00 20.70 0.00 0.00 8.40 5.70 11.50 5.20 4.60 $28.51
20 35.90 0.70 7.10 20.40 0.00 0.00 9.00 5.80 11.40 5.20 4.50 $28.90
RUTA ALIMENTADORA VILLAS DE GUADALUPE - CONDES - ESTACION

BARONES
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 41.00 0.60 7.10 20.50 0.00 0.00 2.40 3.80 12.40 5.60 6.60 $19.81
3 40.90 0.60 7.20 20.40 0.00 0.00 2.60 3.90 12.30 5.60 6.50 $19.96 17.62
4 40.70 0.60 7.20 20.20 0.00 0.00 2.90 4.10 12.20 5.60 6.50 $20.11
5 40.60 0.60 7.30 20.00 0.00 0.00 3.10 4.30 12.10 5.50 6.40 $20.28
6 40.40 0.70 7.40 19.90 0.00 0.00 3.40 4.40 12.00 5.50 6.40 $20.45
7 40.20 0.70 7.50 19.70 0.00 0.00 3.70 4.60 11.90 5.40 6.30 $20.64
8 40.00 0.70 7.50 19.50 0.00 0.00 4.00 4.80 11.80 5.40 6.20 $20.83
9 39.80 0.70 7.60 19.30 0.00 0.00 4.40 4.90 11.70 5.30 6.20 $21.04
10 39.50 0.70 7.70 19.20 0.00 0.00 4.80 5.10 11.60 5.30 6.10 $21.26
11 39.30 0.70 7.80 19.00 0.00 0.00 5.20 5.30 11.50 5.20 6.00 $21.50
12 39.00 0.80 7.80 18.80 0.00 0.00 5.70 5.50 11.30 5.20 6.00 $21.75
13 38.70 0.80 7.90 18.60 0.00 0.00 6.20 5.70 11.20 5.10 5.90 $22.02
14 38.40 0.80 8.00 18.30 0.00 0.00 6.70 5.90 11.10 5.00 5.80 $22.31
15 38.00 0.80 8.10 18.10 0.00 0.00 7.30 6.10 10.90 5.00 5.70 $22.62
16 37.70 0.80 8.10 17.90 0.00 0.00 7.90 6.20 10.80 4.90 5.70 $22.95
17 37.30 0.80 8.20 17.70 0.00 0.00 8.50 6.40 10.70 4.90 5.60 $23.30
18 36.90 0.80 8.20 17.50 0.00 0.00 9.20 6.60 10.50 4.80 5.50 $23.67
19 36.50 0.80 8.30 17.20 0.00 0.00 9.90 6.70 10.40 4.70 5.40 $24.07
20 36.10 0.80 8.30 17.00 0.00 0.00 10.70 6.90 10.20 4.70 5.30 $24.48
P á g i n a 120 | 144
RUTA ALIMENTADORA CIRCUITO CIUDAD ADMINISTRATIVA
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.70 0.40 5.30 25.20 0.00 0.00 1.80 2.80 13.70 6.20 4.90 $26.52
3 39.60 0.40 5.30 25.00 0.00 0.00 2.00 2.90 13.60 6.20 4.90 $26.67 10.73
4 39.50 0.50 5.40 24.90 0.00 0.00 2.10 3.10 13.50 6.20 4.80 $26.83
5 39.40 0.50 5.50 24.70 0.00 0.00 2.30 3.20 13.50 6.10 4.80 $26.99
6 39.20 0.50 5.60 24.60 0.00 0.00 2.60 3.30 13.40 6.10 4.80 $27.16
7 39.10 0.50 5.60 24.40 0.00 0.00 2.80 3.50 13.30 6.00 4.80 $27.34
8 39.00 0.50 5.70 24.20 0.00 0.00 3.10 3.60 13.20 6.00 4.70 $27.53
9 38.80 0.50 5.80 24.10 0.00 0.00 3.30 3.70 13.10 6.00 4.70 $27.74
10 38.60 0.60 5.80 23.90 0.00 0.00 3.70 3.90 13.00 5.90 4.70 $27.95
11 38.40 0.60 5.90 23.70 0.00 0.00 4.00 4.00 12.90 5.90 4.60 $28.18
12 38.20 0.60 6.00 23.50 0.00 0.00 4.30 4.20 12.80 5.80 4.60 $28.43
13 38.00 0.60 6.10 23.30 0.00 0.00 4.70 4.40 12.70 5.80 4.50 $28.69
14 37.80 0.60 6.10 23.10 0.00 0.00 5.20 4.50 12.60 5.70 4.50 $28.96
15 37.50 0.60 6.20 22.80 0.00 0.00 5.60 4.70 12.40 5.70 4.40 $29.26
16 37.20 0.60 6.30 22.60 0.00 0.00 6.10 4.80 12.30 5.60 4.40 $29.57
17 36.90 0.60 6.40 22.40 0.00 0.00 6.60 5.00 12.20 5.50 4.30 $29.90
18 36.60 0.60 6.40 22.10 0.00 0.00 7.20 5.10 12.00 5.50 4.30 $30.24
19 36.30 0.70 6.50 21.90 0.00 0.00 7.80 5.30 11.90 5.40 4.20 $30.61
20 36.00 0.70 6.60 21.60 0.00 0.00 8.40 5.40 11.80 5.40 4.20 $31.00
P á g i n a 121 | 144
RUTA ALIMENTADORA SAN FERNANDO - GALERIAS ESTACION CENTRO DE
SALUD
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.70 0.50 6.80 21.30 0.00 0.00 2.30 3.60 12.60 5.80 6.30 $20.69
3 40.60 0.60 6.90 21.20 0.00 0.00 2.50 3.80 12.60 5.70 6.20 $20.84 16.22
4 40.50 0.60 6.90 21.00 0.00 0.00 2.70 3.90 12.50 5.70 6.20 $20.99
5 40.30 0.60 7.00 20.90 0.00 0.00 3.00 4.10 12.40 5.60 6.10 $21.16
6 40.10 0.60 7.10 20.70 0.00 0.00 3.30 4.20 12.30 5.60 6.10 $21.33
7 40.00 0.60 7.20 20.50 0.00 0.00 3.60 4.40 12.20 5.50 6.00 $21.52
8 39.80 0.70 7.20 20.40 0.00 0.00 3.90 4.60 12.10 5.50 6.00 $21.71
9 39.60 0.70 7.30 20.20 0.00 0.00 4.20 4.70 11.90 5.40 5.90 $21.92
10 39.30 0.70 7.40 20.00 0.00 0.00 4.60 4.90 11.80 5.40 5.90 $22.14
11 39.10 0.70 7.50 19.80 0.00 0.00 5.00 5.10 11.70 5.30 5.80 $22.37
12 38.80 0.70 7.50 19.60 0.00 0.00 5.50 5.30 11.60 5.30 5.70 $22.62
13 38.50 0.70 7.60 19.40 0.00 0.00 5.90 5.50 11.50 5.20 5.70 $22.89
14 38.20 0.80 7.70 19.20 0.00 0.00 6.50 5.60 11.30 5.20 5.60 $23.18
15 37.90 0.80 7.80 18.90 0.00 0.00 7.00 5.80 11.20 5.10 5.50 $23.48
16 37.50 0.80 7.80 18.70 0.00 0.00 7.60 6.00 11.10 5.00 5.50 $23.81
17 37.20 0.80 7.90 18.50 0.00 0.00 8.20 6.20 10.90 5.00 5.40 $24.15
18 36.80 0.80 7.90 18.20 0.00 0.00 8.90 6.30 10.80 4.90 5.30 $24.52
19 36.40 0.80 8.00 18.00 0.00 0.00 9.60 6.50 10.60 4.80 5.20 $24.90
20 36.00 0.80 8.10 17.80 0.00 0.00 10.30 6.60 10.50 4.80 5.10 $25.32
P á g i n a 122 | 144
RUTA ALIMENTADORA COLONIA CTM - CASA BLANCA - ESTACION TRES
CRUCES
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 39.60 0.40 5.10 25.50 0.00 0.00 1.70 2.70 13.80 6.30 4.80 $27.33
3 39.50 0.40 5.20 25.40 0.00 0.00 1.90 2.90 13.70 6.20 4.70 $27.48 10.26
4 39.40 0.40 5.30 25.30 0.00 0.00 2.10 3.00 13.70 6.20 4.70 $27.63
5 39.30 0.50 5.30 25.10 0.00 0.00 2.30 3.10 13.60 6.20 4.70 $27.80
6 39.20 0.50 5.40 25.00 0.00 0.00 2.50 3.20 13.50 6.10 4.60 $27.97
7 39.00 0.50 5.50 24.80 0.00 0.00 2.70 3.40 13.40 6.10 4.60 $28.15
8 38.90 0.50 5.50 24.60 0.00 0.00 3.00 3.50 13.30 6.10 4.60 $28.34
9 38.70 0.50 5.60 24.50 0.00 0.00 3.30 3.60 13.20 6.00 4.60 $28.54
10 38.60 0.50 5.70 24.30 0.00 0.00 3.50 3.80 13.10 6.00 4.50 $28.76
11 38.40 0.50 5.80 24.10 0.00 0.00 3.90 3.90 13.00 5.90 4.50 $28.99
12 38.20 0.60 5.80 23.90 0.00 0.00 4.20 4.10 12.90 5.90 4.40 $29.23
13 38.00 0.60 5.90 23.70 0.00 0.00 4.60 4.20 12.80 5.80 4.40 $29.49
14 37.70 0.60 6.00 23.50 0.00 0.00 5.00 4.40 12.70 5.80 4.40 $29.77
15 37.50 0.60 6.00 23.30 0.00 0.00 5.50 4.60 12.60 5.70 4.30 $30.06
16 37.20 0.60 6.10 23.00 0.00 0.00 6.00 4.70 12.40 5.70 4.30 $30.37
17 36.90 0.60 6.20 22.80 0.00 0.00 6.50 4.90 12.30 5.60 4.20 $30.70
18 36.60 0.60 6.30 22.50 0.00 0.00 7.00 5.00 12.20 5.50 4.20 $31.04
19 36.30 0.60 6.30 22.30 0.00 0.00 7.60 5.20 12.00 5.50 4.10 $31.41
20 36.00 0.60 6.40 22.00 0.00 0.00 8.20 5.30 11.90 5.40 4.10 $31.80
P á g i n a 123 | 144
RUTA ALIMENTADORA TRANSITO PESADO ESTACION COLEGIO MILITAR
% % % % % % % % % % % $ Km/h
2 40.60 0.50 6.60 21.70 0.00 0.00 2.30 3.60 12.70 5.80 6.20 $21.08
3 40.50 0.60 6.70 21.50 0.00 0.00 2.50 3.70 12.70 5.80 6.10 $21.23 15.67
4 40.40 0.60 6.80 21.40 0.00 0.00 2.70 3.80 12.60 5.70 6.10 $21.38
5 40.20 0.60 6.90 21.20 0.00 0.00 2.90 4.00 12.50 5.70 6.00 $21.55
6 40.00 0.60 7.00 21.00 0.00 0.00 3.20 4.20 12.40 5.60 6.00 $21.72
7 39.90 0.60 7.00 20.90 0.00 0.00 3.50 4.30 12.30 5.60 5.90 $21.91
8 39.70 0.70 7.10 20.70 0.00 0.00 3.80 4.50 12.20 5.50 5.90 $22.10
9 39.50 0.70 7.20 20.50 0.00 0.00 4.20 4.70 12.10 5.50 5.80 $22.31
10 39.20 0.70 7.30 20.30 0.00 0.00 4.50 4.80 11.90 5.40 5.80 $22.53
11 39.00 0.70 7.30 20.10 0.00 0.00 4.90 5.00 11.80 5.40 5.70 $22.76
12 38.70 0.70 7.40 19.90 0.00 0.00 5.40 5.20 11.70 5.30 5.60 $23.01
13 38.50 0.70 7.50 19.70 0.00 0.00 5.80 5.40 11.60 5.30 5.60 $23.28
14 38.20 0.70 7.60 19.50 0.00 0.00 6.30 5.50 11.40 5.20 5.50 $23.56
15 37.80 0.80 7.60 19.30 0.00 0.00 6.90 5.70 11.30 5.10 5.40 $23.87
16 37.50 0.80 7.70 19.00 0.00 0.00 7.50 5.90 11.20 5.10 5.40 $24.19
17 37.10 0.80 7.80 18.80 0.00 0.00 8.10 6.10 11.00 5.00 5.30 $24.53
18 36.80 0.80 7.80 18.60 0.00 0.00 8.70 6.30 10.90 5.00 5.20 $24.89
19 36.40 0.80 7.90 18.30 0.00 0.00 9.40 6.40 10.70 4.90 5.10 $25.28
20 36.00 0.80 7.90 18.10 0.00 0.00 10.20 6.50 10.60 4.80 5.10 $25.69
La interacción de la oferta y la demanda tiene como objetivo de interactuar a nivel

de diagnóstico los datos de la oferta obtenida en campo procesada y analizada con
la demanda obtenida procesada y analizada para determinar los componentes de
evaluación por cada escenario como son los tiempos de viajes de los usuarios,
kilómetros recorridos por los usuarios, Kilómetros recorrido por unidad, así mismo
la obtención de los costó de operación (CGV), por unidad y por ruta, como se mostró
P á g i n a 124 | 144
en las tablas anteriores, en relación a la estimación de demanda, la cual se
puntualiza dentro de la memoria de cálculo.
V. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
En esta sección se presentan los resultados de la evaluación del proyecto de

inversión en materia de transporte público de pasajeros. El proceso de evaluación
implicó definir una Situación Con Proyecto, cuyas características se tradujeron a
costos y beneficios socioeconómicos, para ser comparados con la Situación Sin
Proyecto (S-SP). De esta forma, se identificaron los flujos sociales de impactos
netos atribuibles únicamente a la construcción del proyecto; y, a partir de dichos
flujos, se obtuvieron los indicadores de rentabilidad socioeconómica. El proceso de
evaluación aplicado al presente proyecto de inversión se mapa de ideas siguiente:
P á g i n a 125 | 144
V.1 Supuestos y parámetros claves
El presente Análisis Costo-Beneficio se basó, entre otros, en los parámetros y

supuestos establecidos en los Lineamientos de la Unidad de Inversiones de la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público (UISHCP), la Secretaría de Comunicación
y Transportes federal (SCT) y el Centro de Transporte Sustentable de México A.C.
con el Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN)/BANOBRAS.
Los siguientes supuestos técnicos y socioeconómicos son relevantes para efectos

de la evaluación.
 Se utilizan precios sin IVA.
 La tasa social de descuento es del 10%, tal como lo estipula la Unidad de
Inversiones de la SHCP para proyectos de evaluación socioeconómica.
 Para la estimación de algunos costos de inversión se utilizó un tipo de cambio
de $19.00 pesos por dólar.
 La vida útil es de 30 años y 2 años para la ejecución del programa, por lo que
se determina un horizonte de evaluación de 32 años.
 El Valor Social del Tiempo (VST) se obtuvo de: NOTAS núm. 170, ENERO-
FEBRERO 2018, artículo 1, publicado por el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT).
 Para los costos de operación vehicular se obtuvieron los valores con el VOC-
MEX IV.
 Se consideran 324 días normales de operación en un año.
P á g i n a 126 | 144
PROYECTO INTEGRAL PRIMERA Y SEGUNDA ETAPA
Componente Tipo Cantidad Principales Características

2 carriles de 18.4 km.
Carril y 3.7m. De ancho de De concreto para que sea durable,
45,387 M3
confinado concreto compactado exclusivo para autobuses de la troncal
con rodillos
Paso peatonal para los pasajeros que
Puente Peatonal 21
aborden una unidad en corredor
Puente Paso de deprimido para flujo de autobuses:
Paso deprimido 2,622 M2
vehicular 2 carriles y de 4.5 m ancho
Centro de
Centralizar los Centralizar los semáforos para dar prioridad
control de 42
semáforos al transporte público
semáforos
Señalización vertical y horizontal en los 18
Señalización Horizontal y vertical 18.4 KM
km de corredor
Tabla 46. Supuestos del ACB del proyecto de inversión. Fuente: Elaboración propia
V.2 Costos de Inversión
Los costos relevantes del presente proyecto de inversión se dividen en dos etapas,
la de operación y la de equipamiento. La primera etapa de operación contempla la
construcción e implementación de algunos componentes del proyecto como lo son,
puente peatonal (COBAEZ), 42 intersecciones semafóricas, señalización vertical y
horizontal del corredor en los 18.4 km, el sistema de recaudo y la adquisición de los
autobuses menos la aportación de las unidades dentro de norma. La segunda etapa
de equipamiento abarca los costos de operación y mantenimiento (O&M) de la
infraestructura, la reinversión del material rodante, el confinamiento del carril, 23
estaciones centrales con la implementación de 20 puentes peatonales para la
accesibilidad a estos.

A continuación, se muestra la tabla con los componentes de inversión
representados en pesos con IVA y sin IVA.
P á g i n a 127 | 144
PRECIO
(PESOS)
COMPACTADO CON RODILLO)
M3 3,605.68 163,650,007.44 189,834,008.63
7
PONIENTE
Lote 1 36,687,448.89 36,687,448.89 42,557,440.72
INTERSECCIONES
Crucero 42 851,390.89 35,758,417.48 41,479,764.27
Lotes 23 4,466,810.59 102,736,643.61 119,174,506.59
M2 1,766.15 92,723,036.16 92,723,036.16
0
43,00
0
Pieza 1 46,027,816.13 46,027,816.13 53,392,266.72
12m, 90 Pasajeros)
Autobús 67 2,482,399.07 166,320,737.85 192,932,055.91
Diesel, 9m, 50 Pasajeros)
Autobús 182 1,758,366.01 320,022,613.76 371,226,231.96
SUB TOTAL 1,718,887,948.0 1,979,074,333.91
IVA 260,186,385.89
TOTAL CON IVA 1,979,074,333.9
Tabla 47. Costos añadidos al proyecto de inversión. Fuente: Elaboración propia
V.2.1 Costos de inversión en infraestructura física, sistemas de control y

gestión y material rodante
Los costos de inversión en infraestructura física, sistemas de control y gestión y

material rodante se determinaron a partir de la elaboración de un proyecto ejecutivo
y su correspondiente cálculo de inversión se encuentra detallados en la descripción
del proyecto de inversión y en la memoria de cálculo del presente documento. A
continuación, se presenta de forma resumida.
P á g i n a 128 | 144
PROYECTO INTEGRAL PRIMERA Y SEGUNDA ETAPA
Componente Tipo Cantidad Principales Características

2 carriles de 18.4 km.
Carril y 3.7m. De ancho de De concreto para que sea durable,
45,387 M3
confinado concreto compactado exclusivo para autobuses de la troncal
con rodillos
Paso peatonal para los pasajeros que
Puente Peatonal 21
aborden una unidad en corredor
Puente Paso de deprimido para flujo de autobuses:
Paso deprimido 2,622 M2
vehicular 2 carriles y de 4.5 m ancho
Centro de
Centralizar los Centralizar los semáforos para dar prioridad
control de 42
semáforos al transporte público
semáforos
Señalización vertical y horizontal en los 18
Señalización Horizontal y vertical 18.4 KM
km de corredor
Calles 330 ml de calles completas en el Centro
Peatonalización 4,200
completas Histórico
Accesibilidad
Adecuaciones para accesibilidad de los
universal y Accesibilidad y cruces
130,555 M2 peatones en los paraderos y estaciones de
cruces peatonales
transferencia y la Integración Urbana
peatonales
Terminales de integración entre la ruta
Terminales De integración 2
troncal y las alimentadoras
Para el ascenso y descenso de pasajeros
Estaciones Para pasajeros 23
en la ruta troncal
Para cobro de tarifa en todo el sistema de
Sistema de
Para cobro de tarifa 249 autobuses transporte público. Incluye validadores,
recaudo
tarjetas, software, etc.
Para control y gestión de la flota de
Centro de Para gestión de la 249 autobuses, 23
transporte público con la finalidad de lograr
control de flota flota paraderos
la eficiencia permanente en el sistema
Autobuses Para pasajeros 67 90 pasajeros, 12 m., Diesel
Autobuses Para pasajeros 182 50 pasajeros, 9 m., Diesel
Paraderos de
Paraderos sobre el carril derecho para la
la primera Para pasajeros 59
primera etapa operativa
etapa operativa
Talleres y Área de para pernocta de los autobuses,
Para los autobuses 2
encierros con talleres para mantenimiento de estos
Tabla 48. Motivos de costo de inversión de infraestructura. Fuente: Elaboración propia
V.2.2 Costos por molestias
Durante el periodo de construcción de la infraestructura vial, urbana y de

equipamiento necesaria para la operación del STI, los diferentes modos de
movilidad y transporte que hacen uso de las vialidades que conforman el corredor,
se verán afectados con diversas situaciones como disminución de velocidad por
afectación en el ancho de los carriles, obstrucción en banquetas o senderos
P á g i n a 129 | 144
peatonales, o incluso cierres parciales en algunas ocasiones generado por la
manipulación de los equipos pesados empleados para la construcción del carril
confinado o los componentes como paraderos, señales, estaciones, etc. Por este
motivo es importante determinar y cuantificar dentro del estudio Costo Beneficio, los
Costos Generalizados de Viaje (CGV) durante su ejecución las cuales se ven
directamente relacionadas por la disminución de la velocidad promedio en los
distintos modos de transporte que circulan por la zona del proyecto lo cual impacta
de manera monetaria los tiempos de recorrido de los usuarios y pasajeros,
A continuación, se muestra el tabulado analizando los costos generados por

molestias durante el periodo de ejecución de las obras, presentados en la
evaluación:
Ahorro en Costo por Costo de Operación

Costos por molestia Costo por molestia
CGV molestia por Vehicular Total
Año del Proyecto por trabajos de
(Millones de trabajos en la (incluyendo
(millones de pesos) "calles completas"
pesos) Troncal demoras)
2020 0 $ 284.17 $ 604,160,492
$ 765,959,199
2021 1 $ 287.56 $ 133.12 $ 26.62 $ 106.49
2022 2 $ 290.77 $ 232.29 $ 46.46 $ 185.83 $ 789,990,029
Tabla 4. Costos por molestias en etapa de construcción. Fuente: Elaboración Propia
Se estima un total de costos por molestias del proyecto por $765,959,199 pesos
para la primera etapa en el año 2021 y para el año 2022 $789,990,029 pesos
durante la segunda etapa de construcción.
V.2.3 Costos de reinversión de la flota
En el año 2021 y 2022, habrá una liberación de recursos debido al cambio en el

sistema de transporte público, en los demás años la diferencia en los costos de los
autobuses de una situación a otra hace que sea un costo, en lugar de un beneficio
por liberación de recursos para todos los años. Hay que considerar que en la
situación sin proyecto se consideró la renovación mínima para que el sistema
pudiera seguir operando, de hecho, se consideró una renovación que mantenga la
antigüedad promedio en 15 años, esta implica un costo a valor presente de $44.00
P á g i n a 130 | 144
millones de pesos del proyecto por lo que estas reinversiones se pueden
considerar como parte de una optimización del sistema actual.
V.2.4 Costo de Operación y Mantenimiento
A lo largo de la vida útil del proyecto, se incurrirá en costos de operación y

mantenimiento de la infraestructura del sistema y en costos de operación por el
personal encargo.
Se incluyen como costos por operación, los salarios de personal, la operación y

mantenimiento mayor y menor de las estaciones y terminales, el sistema de
recaudo, los parabuses y los seguros de los autobuses. A continuación, se muestran
los costos de operación y mantenimiento en un año de operación y en su
contraparte, durante toda la vida del proyecto conforme al horizonte previsto.
CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIALIDAD:
Asfalto:
Riego de sello (cada 4 años) $ 29,000 $/km/carril

Sobre carpeta (cada 8 años) $ 160,000 $/km/carril
Reconstrucción total (cada 15 años) $ 440,000 $/km/carril
Carriles sin y con proyecto 2
Total de km para conservación y mantenimiento 18.4
Concreto: (incluido CCR)
Reposición (cada 10 años, al 10 % del corredor) $ 3,486 $/m2
Metros de ancho por carril 3.7 Metros
Longitud conservación con concreto 18.40 Km
Total de metros cuadrados en todo en corredor 136,160 m2
Tabla 50. Costos de operación y mantenimiento. Fuente. Elaboración propia
P á g i n a 131 | 144
V.3 Beneficios del proyecto
V.3.1 Beneficios asociados al proyecto
Se espera que con la operación del proyecto STI, genere resultados que beneficien
en aspectos de carácter social, urbano, económico y ambiental. Que garanticen una
reducción en los costos generados de viajes (CGV) en los habitantes de la ZCGZ.
Este concepto involucra variaciones en los COV, “costos de operación de vehículos”
y la reducción de los tiempos de viajes de los usuarios, dentro de los beneficios
cuantitativos y cualitativos destacan.
Los principales beneficios de este proyecto de manera cuantitativa son los

siguientes:
 Aumentar la velocidad de operación del transporte público en el corredor de
menos de 20 Km/h sin proyecto a aproximadamente 30 Km/h promedio con
proyecto.
 Disminuir los tiempos de viaje de los usuarios de transporte público.
 Disminuir los costos de operación por el incremento de velocidad promedio
de viaje.
 Aumentar la frecuencia de paso, con lo que garantiza al usuario un tiempo
de espera moderado para el abordo y/o transbordo en el STI.
Beneficios considerados no cuantificables dentro de la evaluación:
 Apropiación del Sistema de Transporte Integrado como medio de transporte

principal de los habitantes, aunado a una desincentivación del uso de
transporte privado.
 Reducción en las emisiones contaminantes, que propicien a la mala calidad
del aire.
 Minimizar la tasa de accidentabilidad vial debido a la alta concentración
vehicular y la falta de integración de dispositivos que garanticen la seguridad
vial.
P á g i n a 132 | 144
 Garantizar la seguridad de los viajes realizados en Transporte Público.
V.4 Indicadores de factibilidad.
Con base al análisis de evaluación del proyecto STI, se obtuvo un VPN de $750.80
millones de pesos una TIR del 13.12% y una TRI del 14.81%.
SENSIBILIDAD A LA INVERSIÓN
Incremento
B/C TIR VPN (mdp) TRI
Porcentual
0% 1.3 13.63% 750.8 12.78%
5% 1.3 13.02% 649.4 12.18%
10% 1.2 12.46% 557.7 11.62%
15% 1.2 11.93% 466.0 11.12%
20% 1.2 11.44% 374.2 10.65%
37% 1 10.00% 0 9.35%
Tabla 51. Indicadores de Rentabilidad. Fuente: Elaboración propia
TIR (Tasa de Retorno de Inversión)
La Tasa Interna de Retorno (TIR) 13.12% del proyecto es mayor a la Tasa Social
de Descuento (TSD) aprobada por la SHCP que asciende a 10%, por lo que se
concluye que el proyecto ofrece un mayor rendimiento a la sociedad que la tasa de
retorno deseada o TSD.
El Sistema de Transporte Integrado (STI) en Zacatecas - Guadalupe, generará

menores costos de operación de las unidades de transporte público y menores
tiempos de viaje de los usuarios a lo largo del período de evaluación del proyecto.
TRI (Tasa de Rentabilidad Inmediata)
La tasa de rentabilidad inmediata del proyecto de inversión es de 14.81%, esto

debido muestra una alta fiabilidad en sus indicadores de rentabilidad cuantitativos,
propiciando a su operación sea la adecuada.
P á g i n a 133 | 144
VPN (Valor Presente Neto)
El Valor Presente Neto (VPN) $750.80 millones de pesos de este proyecto es

positivo, lo que significa que los beneficios derivados del mismo son mayores a sus
costos.
Los indicadores de rentabilidad (VPN, TIR y TRI) del proyecto Sistema de
Transporte Integrado (STI) en Zacatecas Guadalupe, muestran que es un proyecto
rentable desde el punto de vista económico y social y se recomienda dentro de un
periodo a corto plazo, para mantener la fiabilidad de los resultados.
V.5 Riesgos asociados a la ejecución del proyecto
Los riesgos son la probabilidad de ocurrencia de que se produzca un evento que

afecte de manera negativa el proyecto a desarrollar, dentro de los que destacan:
 Aumento de los costes del proyecto
 Retraso del proyecto
 Disminución de calidad
 Impacto en el medio ambiente
 Pérdida o daños a personas
Dichos riesgos son previsibles hasta cierto grado, sin embargo, esta previsión no es
infalible, ya que existe una posibilidad de ocurrencia debido a factores exógenos.
V.5.1 Planeación e implementación
Durante el proceso de planeación e implementación del proyecto STI (Sistema de

Transporte Integrado), se pueden llegar a generar riesgos asociados a la
disponibilidad de recursos presupuestales esto por la falta de coordinación entre las
distintas autoridades responsables de dichos temas, agregando además problemas
técnicos que conllevan modificaciones al proyecto inicial, problemas
macroeconómicos en temas de inflación esto por el retraso en la ejecución del
mismo y problemas relacionados con el Derecho de Vía.
P á g i n a 134 | 144
Dada la situación de riesgo como lo es la planeación e implementación se ha
previsto la primera etapa del proyecto con carril preferencial a manera de disminuir
el riesgo de ocurrencia, debido al menor impacto que genera el desarrollo de esta
etapa uno.
V.5.2 Disponibilidad de recursos presupuestales.
La Disponibilidad para liberar los recursos previsto por parte del Gobierno Federal
para la ejecución de las obras del STI, con el fin de cumplir con el programa de
ejecución planteado en el presente estudio, para mantener vigente la cantidad
presupuestada, conforme a los requerimientos puntuales de la obra.
El riesgo de Disponibilidad de Recursos Presupuestales antes mencionado ha sido
otro factor por el cual se ha contemplado la primera etapa de ejecución que reduce
el coste total de inversión, además de la totalidad de disponibilidad de los recursos
del gobierno estatal.
V.5.3 Problemas técnicos
Engloba cualquier tipo de circunstancias técnicas que generen algún retraso con la
elaboración y desarrollo del proyecto, pudiendo ser previo, durante o al final de las
obras, o circunstancias ajenas tales como, modificación al proyecto, análisis urbano,
patrimonial o de protección natural que requiera de alguna intervención especial
para el seguimiento de las obras del proyecto.
V.5.4 Problemas relacionados con el derecho de vía
Las zonas de derecho de vía son áreas de reserva que establece la autoridad
Federal por medio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para que
pueda ser aprovechado o para generar seguridad a un eje vial con el fin de que
presente una operatividad eficiente.
P á g i n a 135 | 144
Por lo que el trazo geométrico del proyecto pudiera recaer dentro de un derecho de
vía, por lo que se deberán de realizar las gestiones necesarias de adquisición o
cesión de dichas áreas para la implementación del sistema de transporte STI.
V.5.5 Aumentos no previstos en los costos de operación y mantenimiento
Existe el riesgo de que el proyecto STI, cuente con un incremento en los costos de
operación y mantenimiento debido a la inflación, cambio de proveedores,
adquisición de unidades diferentes, incremento en los combustibles, calidad de los
materiales, por lo que se deberá de considerar el mantenimiento y operación
durante la vida total del proyecto.
V.5.6 Bajo Nivel de Demanda
Un riesgo que cabe mencionar es que el sistema de transporte capte una demanda
menor a la prevista dentro del análisis, por lo que la rentabilidad que se proyecta no
sería la misma, debido a la competencia entre medios de transporte no regulados,
informales, o que intenten competir con el proyecto, así como resultados diferentes
en los indicadores, en tiempos de viaje, frecuencia de paso y demoras durante los
traslados.
V.6 Conclusiones referente a la rentabilidad del programa o proyecto de

inversión
Los resultados del Análisis Costo-Beneficio para el Sistema de Transporte Integrado

animan a los actores principales e interesados, a la realización del proyecto debido
a que arroja resultados importantes que beneficiarían aspectos económicos,
sociales y urbanos para los habitantes de la Zona Conurbada de Zacatecas-
Guadalupe. Esto involucra variaciones en los Costos de Operación Vehicular (COV)
por el incremento de la velocidad promedio viaje, además de la reducción del tiempo
promedio de viaje de los usuarios, disminución de los costos de los traslados en
transporte público al integrarlo con otros modos de transporte motorizados, el
P á g i n a 136 | 144
incremento en seguridad vial, este conformado para la óptima prestación del
servicio, incremento de la fiabilidad en los traslados al garantizar una frecuencia
optima de paso de los autobuses que beneficien al usuario en tiempos de
aprovechamiento, una mitigación en temas ambientales mediante la introducción de
autobuses nuevos que garanticen una reducción en sus emisiones contaminantes,
desincentivar el uso del vehículo privado que hoy en día es uno de los problemas
actuales de las ciudades y por último el minimizar los índices de accidentabilidad
vial debido a la segregación de carriles.
V.6.1 Conclusiones y Recomendaciones
Conforme a los resultados obtenidos en el Análisis de Costo-Beneficio, se ha

determinado que la inversión del Sistema Transporte Integrado STI implementado
en sus dos etapas de ejecución primera etapa operativa y segunda etapa
complementaria, es totalmente favorable; por lo cual se exhorta a la realización de
dicho proyecto, pues con base al análisis socioeconómico refleja una rentabilidad y
beneficios de impacto positivo hacia la ZCZG, debido al cambio total del sistema de
transporte publico tradicional, lo que generara un cambio significativo a esta
implementación de un nuevo sistema de regulación del transporte.
Lo anterior mencionado tiene base en los siguientes flujos presentados:
P á g i n a 137 | 144
Costos por
Año Periodo Inversión O&M Mantto Vialidad Reinversiones Total Costos
molestias
2021 0 -$ 704.11 -$ 202.25 -$ 906.36

2022 1 -$ 1,014.78 -$ 232.29 -$ 1,247.07
2023 2 $ - -$ 24.86 -$ 0.08 $ - $ - -$ 24.94
2024 3 $ - -$ 25.11 -$ 1.15 $ - $ - -$ 26.26
2025 4 $ - -$ 25.36 -$ 0.08 $ - $ - -$ 25.44
2026 5 $ - -$ 25.62 -$ 0.08 $ - $ - -$ 25.70
2027 6 $ - -$ 25.87 -$ 0.08 $ - $ - -$ 25.95
2028 7 $ - -$ 26.13 -$ 7.04 $ - $ - -$ 33.17
2029 8 $ - -$ 26.39 -$ 0.08 $ - $ - -$ 26.47
2030 9 $ - -$ 26.79 -$ 49.01 $ - $ - -$ 75.80
2031 10 $ - -$ 27.19 -$ 0.08 $ - $ - -$ 27.27
2032 11 $ - -$ 27.60 -$ 1.15 -$ 321.06 $ - -$ 349.81
2033 12 $ - -$ 28.01 -$ 0.08 -$ 117.17 $ - -$ 145.26
2034 13 $ - -$ 28.43 -$ 0.08 $ - $ - -$ 28.51
2035 14 $ - -$ 28.86 -$ 16.27 $ - $ - -$ 45.13
2036 15 $ - -$ 29.29 -$ 7.04 $ - $ - -$ 36.33
2037 16 $ - -$ 29.73 -$ 0.08 $ - $ - -$ 29.81
2038 17 $ - -$ 30.18 -$ 0.08 $ - $ - -$ 30.26
2039 18 $ - -$ 30.63 -$ 0.08 $ - $ - -$ 30.71
2040 19 $ - -$ 31.09 -$ 47.95 $ - $ - -$ 79.04
2041 20 $ - -$ 31.71 -$ 0.08 $ - $ - -$ 31.79
2042 21 $ - -$ 32.35 -$ 0.08 -$ 350.44 $ - -$ 382.87
2043 22 $ - -$ 32.99 -$ 0.08 -$ 129.87 $ - -$ 162.95
2044 23 $ - -$ 33.65 -$ 7.04 $ - $ - -$ 40.69
2045 24 $ - -$ 34.32 -$ 0.08 $ - $ - -$ 34.41
2046 25 $ - -$ 35.01 -$ 0.08 $ - $ - -$ 35.09
2047 26 $ - -$ 35.71 -$ 0.08 $ - $ - -$ 35.79
2048 27 $ - -$ 36.43 -$ 1.15 $ - $ - -$ 37.57
2049 28 $ - -$ 37.15 -$ 0.08 $ - $ - -$ 37.24
2050 29 $ - -$ 37.90 -$ 32.82 $ - $ - -$ 70.72
2051 30 $ - -$ 38.66 -$ 0.08 -$ 366.33 $ - -$ 405.06
2052 31 $ - -$ 39.43 -$ 7.04 -$ 137.23 $ - -$ 183.70
Tabla 52. Costos de inversión durante la vida útil del proyecto. Fuente: Memoria de Calculo.
P á g i n a 138 | 144
Ahorro por Costos de Liberación de Valor de Total Flujo de
Año Factor Flujo Descontado TRI
timepo de Viaje Operación Recursos Rescate Beneficios Efectivo
2021 $ - -$ 906.36 1.00 -$ 906.36

2022 $ - $ - -$ 1,247.07 0.91 -$ 1,133.70
2023 $ 235.02 $ 10.99 $ 44.00 $ - $ 290.02 $ 265.07 0.83 $ 219.07 14.81%
2024 $ 296.56 $ 13.73 $ - $ - $ 310.28 $ 284.02 0.75 $ 213.39 15.87%
2025 $ 299.09 $ 16.46 $ - $ - $ 315.55 $ 290.11 0.68 $ 198.15 16.21%
2026 $ 301.34 $ 19.20 $ - $ - $ 320.54 $ 294.84 0.62 $ 183.08 16.48%
2027 $ 303.30 $ 21.93 $ - $ - $ 325.24 $ 299.28 0.56 $ 168.94 16.73%
2028 $ 304.94 $ 24.67 $ - $ - $ 329.60 $ 296.43 0.51 $ 152.12 16.57%
2029 $ 306.21 $ 27.40 $ - $ - $ 333.61 $ 307.14 0.47 $ 143.28 17.17%
2030 $ 307.10 $ 30.14 $ - $ - $ 337.23 $ 261.43 0.42 $ 110.87 14.61%
2031 $ 310.30 $ 33.82 $ - $ - $ 344.11 $ 316.84 0.39 $ 122.16 17.71%
2032 $ 313.52 $ 37.50 $ - $ - $ 351.01 $ 1.20 0.35 $ 0.42 0.07%
2033 $ 316.75 $ 41.17 $ - $ - $ 357.92 $ 212.66 0.32 $ 67.76 11.89%
2034 $ 320.00 $ 44.85 $ - $ - $ 364.85 $ 336.34 0.29 $ 97.43 18.80%
2035 $ 323.26 $ 48.53 $ - $ - $ 371.79 $ 326.66 0.26 $ 86.02 18.26%
2036 $ 326.54 $ 52.21 $ - $ - $ 378.75 $ 342.42 0.24 $ 81.97 19.14%
2037 $ 329.83 $ 55.89 $ - $ - $ 385.72 $ 355.91 0.22 $ 77.46 19.89%
2038 $ 333.14 $ 59.57 $ - $ - $ 392.71 $ 362.45 0.20 $ 71.71 20.26%
2039 $ 336.46 $ 63.25 $ - $ - $ 399.71 $ 369.00 0.18 $ 66.37 20.62%
2040 $ 339.79 $ 66.93 $ - $ - $ 406.72 $ 327.69 0.16 $ 53.58 18.31%
2041 $ 339.79 $ 71.00 $ - $ - $ 410.79 $ 378.99 0.15 $ 56.34 21.18%
2042 $ 339.79 $ 75.06 $ - $ - $ 414.85 $ 31.99 0.14 $ 4.32 1.79%
2043 $ 339.79 $ 79.13 $ - $ - $ 418.92 $ 255.97 0.12 $ 31.44 14.31%
2044 $ 339.79 $ 83.19 $ - $ - $ 422.98 $ 382.29 0.11 $ 42.69 21.37%
2045 $ 339.79 $ 87.26 $ - $ - $ 427.04 $ 392.64 0.10 $ 39.86 21.94%
2046 $ 339.79 $ 91.32 $ - $ - $ 431.11 $ 396.02 0.09 $ 36.55 22.13%
2047 $ 339.79 $ 95.39 $ - $ - $ 435.17 $ 399.38 0.08 $ 33.51 22.32%
2048 $ 339.79 $ 99.45 $ - $ - $ 439.24 $ 401.66 0.08 $ 30.64 22.45%
2049 $ 339.79 $ 103.51 $ - $ - $ 443.30 $ 406.07 0.07 $ 28.16 22.69%
2050 $ 339.79 $ 107.58 $ - $ - $ 447.37 $ 376.65 0.06 $ 23.74 21.05%
2051 $ 339.79 $ 111.64 $ - $ - $ 451.43 $ 46.37 0.06 $ 2.66 2.59%
2052 $ 339.79 $ 115.71 $ - $ 6,391.96 $ 6,847.45 $ 6,663.75 0.05 $ 347.17 372.42%
Tabla 53. Costos de operación y beneficios de flujos durante la vida útil del proyecto. Fuente: Memoria de Calculo
V.6.1.1 La aceptabilidad de los indicadores.
La estimada Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) 14.81% para el proyecto indica

que el mejor momento de operación es a corto plazo 2021, esto debido a que, desde
el primer año de operación, la Tasa de Rentabilidad Inmediata se posicionará por
encima de la tasa social de descuento.
El Valor Presente Neto o VPN de $750.80 MDP determina que cualquier proyecto
cuyo valor presente puede ser indexado a los años próximos.
La Tasa Interna de Retorno (TIR) 13.12% establece que se instaure cualquier
proyecto cuya TIR exceda la tasa social de descuento.
Indicador Valor
VPN (millones de pesos) $ 750.80
TIR 13.12%
TRI 14.81%
Tabla 54. Indicadores de rentabilidad al costo de inversión del proyecto. Fuente: Memoria de calculo
P á g i n a 139 | 144
V.6.1.2 Beneficios adicionales de consideraciones cualitativas
o Disminución considerable en los índices de Accidentabilidad

o Aminoramiento de Gases y emisiones de efecto invernadero
o Aumento en los tiempos de traslado de un punto de origen a un punto destino
o Mejora en la calidad de las unidades de transporte público.
V.6.1.3 Acciones y medidas recomendadas para la mitigación de riesgos en el

proyecto
o Para moderar el riesgo de una demora en el periodo establecido para la
ejecución de las obras, así como también el parado indefinido o total de
obras, debe de implementarse un programa de ejecución de obras por
etapas, o por procesos administrativos que requieran de permisos
especiales para el seguimiento o continuidad de obras.
o El personal; para la realización del trabajo se requiere contratar capital
humano capacitado para la ejecución del proyecto.
o Para evitar el paro de obras se sugiere realizar los trabajos en épocas del
año que faciliten las actividades, o de lo contrario contar con un programa
de renta o adquisidores de equipos que ayuden en épocas criticas
demoren los procesos de construcción de la obra.
Recomendaciones para mitigar el riesgo en la fase de operación:
Para disminuir los riesgos del proyecto en su etapa de obras u operación, el

gobierno mexicano y entidades estatales y municipales deberán instaurar las
condiciones necesarias para la reducción de delincuencia organizada o de cualquier
tipo. Así como también mantener una estabilidad macroeconómica, que refleje bajos
niveles de inflación con el fin de mantener la fiabilidad de los alcances
presupuestarios definidos en la memoria de cálculo del presente Estudio de Análisis
Costo Beneficio.
P á g i n a 140 | 144
VI. Anexos
Se presentan de manera anexa los siguientes documentos:
● Estudio de Mercado
● Factibilidades
o Factibilidad Ambiental
o Factibilidad Económica
o Factibilidad Legal
o Factibilidad Técnica
VII. Bibliografía.
o Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Zacatecas 2017 -2021. Periódico

Oficial del Gobierno de Zacatecas, 07 de enero de 2017.
o Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024. Diario Oficial de la Federación,
Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos.
o Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018. Diario Oficial de la
Federación, Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos, 29 de abril
de 2014
o Programa Sectorial de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano 2013-2018.
Diario Oficial de la Federación, Gobierno Federal de los Estados Unidos
Mexicanos, 16 de diciembre de 2013.
o Programa Nacional de Desarrollo Urbano 2014-2018. Diario Oficial de la
de 2014
o Programa de Desarrollo Urbano de la Conurbación Zacatecas Guadalupe
2004-2030.
o Ley de Transporte, Tránsito y Vialidad y su Reglamento. Periódico Oficial del
Gobierno de Zacatecas, 20 de noviembre de 2013. Última Reforma POG 31-
05-2017
P á g i n a 141 | 144
o Código Urbano para el Estado de Zacatecas. Suplemento del Periódico
Oficial del Gobierno de Zacatecas, 11 de septiembre de 1996. Última
Reforma POG 21-02-2018
o Constitución Política del Estado de Zacatecas. Suplemento del Periódico
Oficial del Gobierno de Zacatecas, 11 de julio de 1998. Última Reforma POG
07-07-2018
o Lineamientos para la Elaboración de Estudios de Análisis Costo Beneficio.
Secretaria de Hacienda y Crédito Publico SHCP. Diario Oficial de la
de 2012.
o Characteristics of Bus Rapid Transit for Decision Making, USA, 2004. United
States Department of Transportation, August 2004.
o Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las ciudades
medias mexicanas. SEDESOL. Tomo VII. Manual de Evaluación
Socioeconómica.
o Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de Zacatecas Guadalupe
(PIMUS). Etapa I, “Análisis y Diagnóstico de la Movilidad”.
o Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de Zacatecas Guadalupe
(PIMUS). Etapa I, “Pronostico de la Movilidad y Planteamiento de
Alternativas”.
o Evaluación de la implementación de un sistema Transporte Masivo Rápido
en Autobuses (TMRB), CEPEP, 2009.
o NOTAS núm. 170, ENERO-FEBRERO 2018, artículo 1, publicado por el
Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
o INEGI. (2019). Instituto Nacional de Estadística y Geografía. [Censo de
Población y Vivienda 2010] Link: http://inegi.gob.mx [Acceso 19 junio 2019]
o INEGI. (2019). Instituto Nacional de Estadística y Geografía. [Marco Geo-
estadístico Nacional] Link: http://inegi.gob.mx [Acceso 19 junio 2019]
P á g i n a 142 | 144
o Gobierno de Zacatecas. (2019). Gobierno del Estado de Zacatecas
[Normatividad Aplicable] Link: http://www.zacatecas.gob.mx [Acceso 19 junio
2019]
o SCT. (2019). Secretaria de Comunicaciones y Transporte [Manual de diseño
de corredores de transporte publico] Link: http://sct.gob.mx [Acceso 20 mayo
2019]
o Software VOC MEX IV. Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
Instituto Mexicano del Transporte
P á g i n a 143 | 144

Sistema Integrado de Transporte - Zacatecas - 2021

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Contenido

I. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................................ 4

I.1 Problemática, Objetivos y Descripción del Proyecto de Inversión.

El proyecto de reestructuración consta del Sistema de Transporte Público Actual

El proyecto de inversión se comprende de dos etapas para su implementación, las

 Primera etapa operativa, y

I.1 Objetivo del Proyecto de Inversión

Los principales objetivos del Servicio de Transporte Integrado (STI) Zacatecas -

La Zona Conurbada Zacatecas-Guadalupe (ZCZG) la conforman dos municipios

Además, existe una marcada tendencia de un descenso de los viajes en transporte

Al crecimiento desproporcionado del número de vehículos le sumamos una

Todo lo anterior, indica la existencia de un deficiente sistema de transporte y la

A continuación, se muestra el árbol de problemas referente al proyecto:

Ilustración 1. Árbol de Problemas Fuente: CEDP y DESPI

En materia de indicadores sociodemográficos la ZCZG registra una relativamente

La tendencia de expansión de la mancha urbana está asociada a las características

De manera enunciativa, se mencionan las causas de los principales problemas, así

Causa: La expansión del territorio. Su efecto, el incremento de la necesidad de

Causa: Incremento en el índice de motorización. Su efecto, este incremento

Causa: Congestionamiento vial. Su efecto, incremento en los tiempos de

Causa: Baja demanda del transporte público. Su efecto, aumento en el modo de

El proyecto se estructura en la implementación de un Sistema Integral de

Con la implementación de un sistema de transporte masivo, el corredor Zacatecas-

A su vez, con la implementación de un sistema de rutas alimentadoras, se espera

En síntesis, el proyecto consiste en la reestructuración total del sistema de

Primera etapa operativa, con carril preferente y adecuación de parabuses a lo

Segunda etapa complementaria con un corredor troncal confinado, con 2 rutas

Para la primera etapa operativa del proyecto, se implementará únicamente un carril

Para la segunda etapa complementaria se contempla la construcción de los 20

Así mismo es importante resaltar la intervención urbana en 130,550 m para una

adecuada integración de ambos bordes del corredor troncal, con banquetas

Como se describe párrafos anteriores, el proyecto se localiza en el Estado de

El eje troncal tiene un inicio en su lado poniente con la Terminal T1 en la

Tabla 1. Ubicación Geográfica georreferenciada. Fuente: Elaboración propia

El horizonte establecido para el presente documento se obtiene con un proyecto de

I.5 Identificación y Descripción de los Principales Costos y Beneficios

Beneficios asociados al Proyecto

Los principales beneficios de este proyecto de manera cuantitativa son los

Beneficios considerados no cuantificables dentro de la evaluación:

 Apropiación del Sistema de Transporte Integrado como medio de transporte

I.6 Principales costos de Inversión

El monto total de la inversión es de $1,979,074,333.91 pesos (Mil novecientos

Fuente de 2021 primera 2022 segunda

1. Federales FONADIN 129,725,542.11 407,949,251.92 537,674,794.03 27.17%

2. Estatales GEZ 268,378,431.8 575,867,599.2 844,246,031.00 42.66%

3. Privados TRANSPORTISTAS 403,826,329.47 193,327,179.40 597,153,508.87 30.17%

Total 801,930,303.35 1,177,144,030.56 1,979,074,333.91 100.00%

La siguiente tabla muestra los componentes de inversión por fuente de

DESCRIPCIÓN DE LA INVERSIÓN FEDERAL ESTATAL PRIVADO

DESCRIPCIÓN DE LA INVERSIÓN FEDERAL ESTATAL PRIVADO

a. Costos por molestias

Durante el periodo de construcción de la infraestructura vial, urbana y de

Ahorro en Costo por Costo de Operación

b. Costos de reinversión de unidades

En el año 2021-2022 se realizarán las inversiones para la adquisición de las 249

Costos de operación y mantenimiento de la vía

A lo largo de la vida útil del proyecto, se incurrirá en costos de operación y

Conservación Normal (anualmente) $ 6,000 $/km/carril

Riego de sello (cada 4 años) $ 29,000 $/km/carril

TIR (Tasa de Retorno de Inversión)

El Sistema de Transporte Integrado (STI) en Zacatecas - Guadalupe, generará

La tasa de rentabilidad inmediata del proyecto de inversión es de 14.81%, esto

VPN (Valor Presente Neto)