MOTOR
EC
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
CONTENIDO
QR25DE PARA CALIFORNIA
CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL .............. 28
AVISO DE APLICACIÓN ...................................28
Cómo verificar el tipo de vehículo ........................... 28
PRECAUCIÓN ............................................. 29
PRECAUCIONES ...............................................29
Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN-
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............... 29
Precauciones para el procedimiento sin cubreta-
blero ........................................................................ 29
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
motor y el CVT ........................................................ 29
Precauciones generales .......................................... 30
PREPARACIÓN ........................................... 33
PREPARACIÓN .................................................33
Herramientas especiales de servicio ...................... 33
Herramientas comerciales de servicio .................... 33
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 35
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .............35
Diagrama del sistema ............................................. 35
Descripción del sistema .......................................... 36
Localización de las piezas que lo integran .............. 36
Descripción del componente ................................... 42
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE MULTIPUERTO ..........................................44
Diagrama del sistema ............................................. 44
Descripción del sistema .......................................... 45
Localización de las piezas que lo integran .............. 48
Descripción del componente ................................... 54
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO ..........55
Diagrama del sistema ............................................. 55
Revisión: Septiembre 2010 EC-1
A
EC
SECCIÓN
C
E
Descripción del sistema ...........................................55 F
Localización de las piezas que lo integran ..............56
Descripción del componente ...................................63
G
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI-
CIONADO .......................................................... 64
Diagrama del sistema ..............................................64
Descripción del sistema ...........................................64 H
Localización de las piezas que lo integran ..............65
Descripción del componente ...................................71
I
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE VELOCIDAD (ASCD) .................................. 72
Diagrama del sistema ..............................................72
J
Descripción del sistema ...........................................72
Localización de las piezas que lo integran ..............74
Descripción de componentes ..................................80
K
COMUNICACIÓN CAN ..................................... 81
Descripción del sistema ...........................................81
L
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
MIENTO ............................................................. 82
Diagrama del sistema ..............................................82
Descripción del sistema ...........................................82 M
Localización de las piezas que lo integran ..............84
Descripción del componente ...................................90
N
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ... 91
Diagrama del sistema ..............................................91
Descripción del sistema ...........................................94
O
Localización de las piezas que lo integran ..............95
Descripción de componentes ................................ 101
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA
P
VÁLVULA DE ADMISIÓN ............................... 102
Diagrama del sistema ............................................ 102
Descripción del sistema ......................................... 102
Localización de las piezas que lo integran ............ 103
Descripción del componente ................................. 109
2011 Altima
CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA ......................................... 110
Diagrama del sistema ............................................110
Descripción del sistema .........................................110
Localización de las piezas que lo integran ............111
Descripción del componente .................................117
SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN
DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ................. 118
Diagrama del sistema ............................................118
Descripción del sistema .........................................118
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ-
CULO (OBD) .................................................... 120
Descripción del diagnóstico ...................................120
GST (herramienta de exploración genérica) .........120
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) .............. 121
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ......................121
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de
detección de 1er recorrido y Lógica de detección
de dos recorridos ...................................................121
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
tos de la pantalla congelada ..................................121
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema
de conteo ...............................................................122
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de
manejo ...................................................................127
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de
la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ......128
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de
diagnóstico de fallas permanente (DTC perma-
nente) ....................................................................129
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
dora de falla (MIL) .................................................130
Función de autodiagnóstico en el vehículo ...........130
Funcionamiento de CONSULT-III ..........................134
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
LA ECU ...................................................... 145
ECM ................................................................. 145
Valores de referencia ............................................145
Modo infalible ........................................................161
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC) ...................................162
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)..164
Valor de prueba y límite de prueba .......................167
DIAGRAMA ELÉCTRICO .......................... 175
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .......... 175
Diagrama eléctrico .................................................175
INSPECCIÓN BÁSICA ............................... 201
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y
REPARACIÓN ................................................. 201
Flujo de trabajo ......................................................201
Revisión: Septiembre 2010 EC-2
Hoja de trabajo de diagnóstico ............................. 204
INSPECCIÓN Y AJUSTE ................................. 206
INSPECCIÓN BÁSICA ............................................ 206
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de re-
paración ................................................................ 206
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL .......................................... 209
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL : Descripción .................. 209
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de
reparación ............................................................. 210
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ....................... 210
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción. 210
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito
especial de reparación .......................................... 210
REG AVC ENCEND ................................................ 210
REG AVC ENCEND : Descripción ........................ 210
REG AVC ENCEND : Requisito especial de repa-
ración .................................................................... 211
REGISTRO DEL VIN ............................................... 211
REGISTRO DEL VIN : Descripción ...................... 211
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de repa-
ración .................................................................... 211
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO .................................... 211
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Descripción ............ 211
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial
de reparación ........................................................ 212
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIÓN CERRADA .............................. 212
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción. 212
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito es-
pecial de reparación .............................................. 212
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA ................................................... 212
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Descripción ........................... 212
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de repara-
ción ....................................................................... 213
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ............................ 214
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción ..... 215
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito espe-
cial de reparación .................................................. 215
2011 Altima
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT ........ 216
Descripción ........................................................... 216
Patrón de manejo para establecer el SRT ............ 217
Procedimiento de trabajo ...................................... 219
CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES.. 222
Descripción ........................................................... 222
Procedimiento de trabajo (Grupo A) ..................... 223
Procedimiento de trabajo (Grupo B) ..................... 225
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ....... 228
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
PECIFICACIÓN ................................................ 228
Descripción ........................................................... 228
Comprobación funcional del componente ............. 228
Procedimiento de diagnóstico ............................... 229
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 236
Procedimiento de diagnóstico ............................... 236
U0101 CIRC COM CAN ................................... 240
Descripción ........................................................... 240
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 240
Procedimiento de diagnóstico ............................... 240
U1001 CIRC COM CAN ................................... 241
Descripción ........................................................... 241
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 241
Procedimiento de diagnóstico ............................... 241
P0011 CONTROL IVT ...................................... 242
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 242
Procedimiento de diagnóstico ............................... 243
Inspección de componentes ................................. 244
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR
A/C 1 ................................................................. 246
Descripción ........................................................... 246
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 246
Procedimiento de diagnóstico ............................... 246
Inspección de componentes ................................. 248
P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2 ........ 249
Descripción ........................................................... 249
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 249
Procedimiento de diagnóstico ............................... 250
Inspección de componentes ................................. 251
P0043, P0044 CALDERA SEN O2 CAL3 ........ 253
Descripción ........................................................... 253
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 253
Procedimiento de diagnóstico ............................... 254
Inspección de componentes ................................. 255
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE IVT .................................................... 257
Descripción ........................................................... 257
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 257
Procedimiento de diagnóstico ............................... 257
Inspección de componentes ................................. 258
Revisión: Septiembre 2010 EC-3
P0101 SENSOR MAF ..................................... 260
Descripción ............................................................ 260 A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 260
Procedimiento de diagnóstico ............................... 261
Inspección de componentes .................................. 263 EC
P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 266
Descripción ............................................................ 266
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 266 C
Procedimiento de diagnóstico ............................... 267
Inspección de componentes .................................. 268
D
P0111 SENSOR TAE ...................................... 272
Descripción ............................................................ 272
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 272
Comprobación funcional del componente ............. 273 E
Procedimiento de diagnóstico ............................... 274
Inspección de componentes .................................. 274
F
P0112, P0113 SENSOR TAE .......................... 275
Descripción ............................................................ 275
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 275
Procedimiento de diagnóstico ............................... 276 G
Inspección de componentes .................................. 277
P0116 SENSOR TRM ..................................... 278 H
Descripción ............................................................ 278
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 278
Comprobación funcional del componente ............. 279
I
Procedimiento de diagnóstico ............................... 280
Inspección de componentes .................................. 280
P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 282 J
Descripción ............................................................ 282
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 282
Procedimiento de diagnóstico ............................... 283 K
Inspección de componentes .................................. 284
P0122, P0123 SENSOR PM ........................... 285
Descripción ............................................................ 285 L
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 285
Procedimiento de diagnóstico ............................... 285
Inspección de componentes .................................. 287 M
P0125 SENSOR TRM ..................................... 288
Descripción ............................................................ 288
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 288 N
Procedimiento de diagnóstico ............................... 289
Inspección de componentes .................................. 290
O
P0127 SENSOR TAE ...................................... 291
Descripción ............................................................ 291
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 291
Procedimiento de diagnóstico ............................... 292 P
Inspección de componentes .................................. 292
P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO ................... 294
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 294
Procedimiento de diagnóstico ............................... 295
Inspección de componentes .................................. 296
2011 Altima
P0130 SENSOR A/C 1 ..................................... 297
Descripción ............................................................297
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 297
Comprobación funcional del componente .............299
Procedimiento de diagnóstico ...............................299
P0131 SENSOR A/C 1 ..................................... 301
Descripción ............................................................301
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 301
Procedimiento de diagnóstico ...............................302
P0132 SENSOR (A/C) 1 .................................. 304
Descripción ............................................................304
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 304
Procedimiento de diagnóstico ...............................305
P0137 SEN O2 CAL2 ...................................... 307
Descripción ............................................................307
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 307
Comprobación funcional del componente .............308
Procedimiento de diagnóstico ...............................309
Inspección de componentes ..................................311
P0138 SEN O2 CAL2 ...................................... 314
Descripción ............................................................314
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 314
Comprobación funcional del componente .............316
Procedimiento de diagnóstico ...............................317
Inspección de componentes ..................................320
P0139 SEN O2 CAL2 ...................................... 323
Descripción ............................................................323
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 323
Comprobación funcional del componente .............325
Procedimiento de diagnóstico ...............................326
Inspección de componentes ..................................327
P0143 SEN O2 CAL3 ...................................... 330
Descripción ............................................................330
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 330
Procedimiento de diagnóstico ...............................331
Inspección de componentes ..................................332
P0144 SEN O2 CAL3 ...................................... 335
Descripción ............................................................335
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 335
Procedimiento de diagnóstico ...............................336
Inspección de componentes ..................................337
P0145 SEN O2 CAL3 ...................................... 340
Descripción ............................................................340
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 340
Procedimiento de diagnóstico ...............................341
Inspección de componentes ..................................342
P0146 SEN O2 CAL3 ...................................... 345
Descripción ............................................................345
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 345
Procedimiento de diagnóstico ...............................346
Inspección de componentes ..................................347
Revisión: Septiembre 2010 EC-4
P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C
1 ........................................................................ 350
Descripción ........................................................... 350
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 350
Procedimiento de diagnóstico ............................... 352
P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............... 356
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 356
Procedimiento de diagnóstico ............................... 357
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............... 360
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 360
Procedimiento de diagnóstico ............................... 361
P0181 SENSOR TTC ........................................ 364
Descripción ........................................................... 364
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 364
Comprobación funcional del componente ............. 366
Procedimiento de diagnóstico ............................... 366
Inspección de componentes ................................. 368
P0182, P0183 SENSOR TTC ........................... 369
Descripción ........................................................... 369
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 369
Procedimiento de diagnóstico ............................... 370
Inspección de componentes ................................. 371
P0222, P0223 SENSOR PM ............................. 372
Descripción ........................................................... 372
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 372
Procedimiento de diagnóstico ............................... 372
Inspección de componentes ................................. 374
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO
ENCEND ........................................................... 375
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 375
Procedimiento de diagnóstico ............................... 376
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO .. 381
Descripción ........................................................... 381
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 381
Procedimiento de diagnóstico ............................... 381
Inspección de componentes ................................. 382
P0335, SENSOR PCG ...................................... 383
Descripción ........................................................... 383
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 383
Procedimiento de diagnóstico ............................... 384
Inspección de componentes ................................. 386
P0340 SENSOR PAL (FASE) .......................... 388
Descripción ........................................................... 388
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 388
Procedimiento de diagnóstico ............................... 389
Inspección de componentes ................................. 390
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
TRES VÍAS ....................................................... 392
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 392
2011 Altima
 Procedimiento de diagnóstico ............................... 393
P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ..... 396
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 396
Comprobación funcional del componente ............. 398
Procedimiento de diagnóstico ............................... 398
P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ..... 402
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 402
Procedimiento de diagnóstico ............................... 404
Inspección de componentes ................................. 407
P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECI-
PIENTE EVAP .................................................. 409
Descripción ........................................................... 409
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 409
Procedimiento de diagnóstico ............................... 410
Inspección de componentes ................................. 413
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP .......................................... 415
Descripción ........................................................... 415
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 415
Procedimiento de diagnóstico ............................... 415
Inspección de componentes ................................. 417
P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP ................... 418
Descripción ........................................................... 418
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 418
Procedimiento de diagnóstico ............................... 418
Inspección de componentes ................................. 420
P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP ................... 423
Descripción ........................................................... 423
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 423
Procedimiento de diagnóstico ............................... 424
Inspección de componentes ................................. 425
P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................. 428
Descripción ........................................................... 428
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 428
Procedimiento de diagnóstico ............................... 429
Inspección de componentes ................................. 430
P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................. 432
Descripción ........................................................... 432
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 432
Procedimiento de diagnóstico ............................... 433
Inspección de componentes ................................. 436
P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................. 437
Descripción ........................................................... 437
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 437
Revisión: Septiembre 2010 EC-5
Procedimiento de diagnóstico ............................... 438
Inspección de componentes .................................. 442 A
P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP .... 443
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 443
Procedimiento de diagnóstico ............................... 445 EC
Inspección de componentes .................................. 448
P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP .... 450 C
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 450
Comprobación funcional del componente ............. 452
Procedimiento de diagnóstico ............................... 453
D
Inspección de componentes .................................. 456
P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE .................................................................. 458 E
Descripción ............................................................ 458
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 458
Procedimiento de diagnóstico ............................... 458 F
P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE .................................................................. 460
Descripción ............................................................ 460 G
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 460
Comprobación funcional del componente ............. 460
Procedimiento de diagnóstico ............................... 461 H
P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COM-
BUSTIBLE ....................................................... 462
I
Descripción ............................................................ 462
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 462
Procedimiento de diagnóstico ............................... 462
J
P0500 SVV ...................................................... 464
T/A ............................................................................ 464
K
T/A : Descripción ................................................... 464
T/A : Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC) ..................................................................... 464
T/A : Procedimiento de diagnóstico ....................... 465 L
T/M ........................................................................... 465
T/M : Descripción ................................................... 465
T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas M
(DTC) ..................................................................... 465
T/M : Comprobación funcional del componente .... 467
T/M : Procedimiento de diagnóstico ...................... 467 N
P0506 SISTEMA CVR ..................................... 468
Descripción ............................................................ 468
O
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 468
Procedimiento de diagnóstico ............................... 468
P0507 SISTEMA CVR ..................................... 470 P
Descripción ............................................................ 470
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 470
Procedimiento de diagnóstico ............................... 470
P050A P050B P050E CONTR ENC FRIO ...... 472
Descripción ............................................................ 472
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 472
2011 Altima
 Procedimiento de diagnóstico ...............................473
P0550 SENSOR PSP ....................................... 474
Descripción ............................................................474
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 474
Procedimiento de diagnóstico ...............................474
Inspección de componentes ..................................476
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 477
Descripción ............................................................477
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 477
Procedimiento de diagnóstico ...............................477
P0605 ECM ...................................................... 479
Descripción ............................................................479
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 479
Procedimiento de diagnóstico ...............................480
P0607 ECM ...................................................... 481
Descripción ............................................................481
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 481
Procedimiento de diagnóstico ...............................481
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
SOR .................................................................. 482
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 482
Procedimiento de diagnóstico ...............................482
P0850 INTERRUPTOR DE PNP ...................... 485
Descripción ............................................................485
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 485
Comprobación funcional del componente .............486
Procedimiento de diagnóstico ...............................486
P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO ... 489
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 489
P1212 LÍNEA COM CCT ................................. 490
Descripción ............................................................490
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 490
Procedimiento de diagnóstico ...............................490
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-
TOR .................................................................. 491
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 491
Comprobación funcional del componente .............491
Procedimiento de diagnóstico ...............................492
P1225 SENSOR PM ........................................ 495
Descripción ............................................................495
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 495
Procedimiento de diagnóstico ...............................495
Inspección de componentes ..................................496
P1226 SENSOR PM ........................................ 497
Descripción ............................................................497
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 497
Procedimiento de diagnóstico ...............................497
Inspección de componentes ..................................498
Revisión: Septiembre 2010 EC-6
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ........................................................ 499
Descripción ........................................................... 499
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 499
Procedimiento de diagnóstico ............................... 499
Inspección de componentes ................................. 501
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL
ACUMULADOR ................................................ 502
Descripción ........................................................... 502
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 502
Procedimiento de diagnóstico ............................... 502
Inspección de componentes ................................. 504
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ........................................................ 505
Descripción ........................................................... 505
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 505
Procedimiento de diagnóstico ............................... 505
Inspección de componentes ................................. 507
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ........................................................ 508
Descripción ........................................................... 508
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 508
Comprobación funcional del componente ............. 508
Procedimiento de diagnóstico ............................... 509
Inspección de componentes ................................. 510
P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO-
LANTE DE LA DIRECCIÓN ............................. 512
Descripción ........................................................... 512
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 512
Procedimiento de diagnóstico ............................... 512
Inspección de componentes ................................. 514
P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO ..................................................................... 516
Descripción ........................................................... 516
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 516
Procedimiento de diagnóstico ............................... 517
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del freno) .................................................... 524
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del embrague) ............................................ 525
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ................................................................ 525
Inspección del componente (relevador de la luz de
freno 1) .................................................................. 526
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO DEL ASCD ............................................. 527
Descripción ........................................................... 527
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 527
Procedimiento de diagnóstico ............................... 527
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-
DA ..................................................................... 529
Descripción ........................................................... 529
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 529
2011 Altima
 Procedimiento de diagnóstico ............................... 529
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ............... 531
Descripción ........................................................... 531
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 531
Procedimiento de diagnóstico ............................... 531
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ................................................................ 534
Inspección del componente (relevador de la luz de
freno 1) .................................................................. 535
P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBU-
LENCIA ............................................................. 536
Descripción ........................................................... 536
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 536
Procedimiento de diagnóstico ............................... 537
Inspección de componentes ................................. 540
P2014 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-
VULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ...... 542
Descripción ........................................................... 542
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 542
Procedimiento de diagnóstico ............................... 543
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE
CONTROL DEL ACELERADOR ...................... 546
Descripción ........................................................... 546
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 546
Procedimiento de diagnóstico ............................... 547
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
DEL ACELERADOR ........................................ 548
Descripción ........................................................... 548
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 548
Procedimiento de diagnóstico ............................... 548
Inspección de componentes ................................. 551
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
RADOR ............................................................. 552
Descripción ........................................................... 552
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 552
Procedimiento de diagnóstico ............................... 552
Inspección de componentes ................................. 553
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-
CO DEL ACELERADOR .................................. 554
Descripción ........................................................... 554
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 554
Procedimiento de diagnóstico ............................... 555
P2122 P2123 SENSOR PPA ............................ 556
Descripción ........................................................... 556
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 556
Procedimiento de diagnóstico ............................... 556
Inspección de componentes ................................. 558
P2127, P2128 SENSOR PPA ........................... 559
Descripción ........................................................... 559
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 559
Procedimiento de diagnóstico ............................... 560
Revisión: Septiembre 2010 EC-7
Inspección de componentes .................................. 562
A
P2135 SENSOR PM ........................................ 563
Descripción ............................................................ 563
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 563
Procedimiento de diagnóstico ............................... 563 EC
Inspección de componentes .................................. 565
P2138 SENSOR PPA ...................................... 567 C
Descripción ............................................................ 567
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 567
Procedimiento de diagnóstico ............................... 568
D
Inspección de componentes .................................. 570
P2423 FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZA-
DOR DE ABSORCIÓN DE HIDROCARBU- E
ROS ................................................................. 571
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 571
Procedimiento de diagnóstico ............................... 572 F
P2A00 SENSOR A/C 1 ................................... 575
Descripción ............................................................ 575
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 575 G
Procedimiento de diagnóstico ............................... 576
INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO ........ 579 H
Descripción ............................................................ 579
Comprobación funcional del componente ............. 579
Procedimiento de diagnóstico ............................... 579
Inspección de componentes (Interruptor del I
ASCD del freno) .................................................... 582
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del embrague) ............................................ 583 J
INDICADOR DEL ASCD ................................. 584
Descripción ............................................................ 584
K
Comprobación funcional del componente ............. 584
Procedimiento de diagnóstico ............................... 584
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ............... 585 L
Descripción ............................................................ 585
Comprobación funcional del componente ............. 585
Procedimiento de diagnóstico ............................... 585 M
Inspección de componentes (Motor del ventilador
de enfriamiento) ..................................................... 589
Inspección de componentes (Relevador del venti-
lador de enfriamiento) ............................................ 590 N
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 591
Descripción ............................................................ 591 O
Comprobación funcional del componente ............. 591
Procedimiento de diagnóstico ............................... 592
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 593 P
Descripción ............................................................ 593
Comprobación funcional del componente ............. 593
Procedimiento de diagnóstico ............................... 593
Inspección de componentes .................................. 595
BOMBA DE COMBUSTIBLE .......................... 596
Descripción ............................................................ 596
2011 Altima
 Comprobación funcional del componente .............596
Procedimiento de diagnóstico ...............................596
Inspección de componentes ..................................599
SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 600
Descripción ............................................................600
Comprobación funcional del componente .............600
Procedimiento de diagnóstico ...............................600
Inspección del componente (bobina de encendido
con transistor de potencia) ....................................603
Inspección de componentes (Condensador-2) ......604
LUZ INDICADORA DE FALLA ........................ 605
Descripción ............................................................605
Comprobación funcional del componente .............605
Procedimiento de diagnóstico ...............................605
RECUPERACIÓN DE VAPORES DE RE-
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN
EL VEHÍCULO (ORVR) ................................... 606
Descripción ............................................................606
Comprobación funcional del componente .............606
Procedimiento de diagnóstico ...............................607
Inspección de componentes ..................................609
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ....... 612
Descripción ............................................................612
Inspección de componentes ..................................612
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE ..................................................................... 613
Descripción ............................................................613
Comprobación funcional del componente .............613
Procedimiento de diagnóstico ...............................613
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 616
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR .................................................... 616
Tabla de síntomas .................................................616
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
MAL .................................................................. 622
Descripción ............................................................622
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 623
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ........................ 623
Inspección .............................................................623
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP ....... 624
Inspección .............................................................624
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
CIONES (SDS) ........................................... 626
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (SDS) ....................................................... 626
Velocidad de marcha mínima ................................626
Sincronización de encendido .................................626
Valor calculado de carga .......................................626
Revisión: Septiembre 2010 EC-8
Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 626
QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CA-
NADÁ
CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL ........... 627
AVISO DE APLICACIÓN .................................. 627
Cómo verificar el tipo de vehículo ......................... 627
PRECAUCIÓN ........................................... 628
PRECAUCIONES ............................................. 628
Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN-
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............. 628
Precauciones para el procedimiento sin cubreta-
blero ...................................................................... 628
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
motor y el CVT ...................................................... 628
Precauciones generales ....................................... 629
PREPARACIÓN ........................................ 632
PREPARACIÓN ................................................ 632
Herramientas especiales de servicio .................... 632
Herramientas comerciales de servicio .................. 632
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................. 634
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 634
Diagrama del sistema ........................................... 634
Descripción del sistema ........................................ 635
Localización de las piezas que lo integran ........... 635
Descripción del componente ................................. 641
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE MULTIPUERTO ........................................ 642
Diagrama del sistema ........................................... 642
Descripción del sistema ........................................ 643
Localización de las piezas que lo integran ........... 646
Descripción del componente ................................. 652
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO ........ 653
Diagrama del sistema ........................................... 653
Descripción del sistema ........................................ 653
Localización de las piezas que lo integran ........... 654
Descripción del componente ................................. 661
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI-
CIONADO ......................................................... 662
Diagrama del sistema ........................................... 662
Descripción del sistema ........................................ 662
Localización de las piezas que lo integran ........... 663
Descripción del componente ................................. 669
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE VELOCIDAD (ASCD) ................................. 670
Diagrama del sistema ........................................... 670
Descripción del sistema ........................................ 670
Localización de las piezas que lo integran ........... 672
Descripción de componentes ................................ 678
2011 Altima
COMUNICACIÓN CAN .................................... 679
Descripción del sistema ........................................ 679
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
MIENTO ............................................................ 680
Diagrama del sistema ........................................... 680
Descripción del sistema ........................................ 680
Localización de las piezas que lo integran ............ 682
Descripción del componente ................................. 688
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .. 689
Diagrama del sistema ........................................... 689
Descripción del sistema ........................................ 692
Localización de las piezas que lo integran ............ 693
Descripción de componentes ................................ 699
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA
VÁLVULA DE ADMISIÓN ................................ 700
Diagrama del sistema ........................................... 700
Descripción del sistema ........................................ 700
Localización de las piezas que lo integran ............ 701
Descripción del componente ................................. 707
SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN
DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ................. 708
Diagrama del sistema ........................................... 708
Descripción del sistema ........................................ 708
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ-
CULO (OBD) .................................................... 710
Descripción del diagnóstico .................................. 710
GST (herramienta de exploración genérica) ......... 710
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) .............. 711
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ...................... 711
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de
detección de 1er recorrido y Lógica de detección
de dos recorridos .................................................. 711
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
tos de la pantalla congelada ................................. 711
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema
de conteo .............................................................. 712
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de
manejo .................................................................. 717
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de
la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ..... 718
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
dora de falla (MIL) ................................................. 720
Función de autodiagnóstico en el vehículo ........... 720
Funcionamiento de CONSULT-III ......................... 723
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
LA ECU ...................................................... 734
ECM .................................................................. 734
Valores de referencia ............................................ 734
Modo infalible ........................................................ 748
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC) ................................... 749
Revisión: Septiembre 2010 EC-9
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC).. 751
Valor de prueba y límite de prueba ....................... 754 A
DIAGRAMA ELÉCTRICO .......................... 762
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 762 EC
Diagrama eléctrico ................................................. 762
INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 785 C
FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y
REPARACIÓN ................................................. 785
Flujo de trabajo ...................................................... 785 D
Hoja de trabajo de diagnóstico .............................. 788
INSPECCIÓN Y AJUSTE ................................ 790 E
INSPECCIÓN BÁSICA ............................................ 790
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de re-
paración ................................................................. 790 F
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL ........................................... 793
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA G
UNIDAD DE CONTROL : Descripción .................. 793
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de H
reparación .............................................................. 793
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ....................... 794
I
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción.. 794
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito
especial de reparación .......................................... 794
J
REG AVC ENCEND ................................................. 794
REG AVC ENCEND : Descripción ........................ 794
REG AVC ENCEND : Requisito especial de repa-
K
ración ..................................................................... 795
REGISTRO DEL VIN ................................................ 795
REGISTRO DEL VIN : Descripción ....................... 795 L
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de repa-
ración ..................................................................... 795
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL M
ACELERADOR LIBERADO .................................... 795
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Descripción ............. 795 N
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial
de reparación ......................................................... 796 O
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIÓN CERRADA .............................. 796
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO- P
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción.. 796
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito es-
pecial de reparación .............................................. 796
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA ................................................... 796
2011 Altima
 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Descripción ...........................796
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de repara-
ción ........................................................................797
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA .............................798
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción ......799
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito espe-
cial de reparación ..................................................799
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT ....... 800
Descripción ............................................................800
Patrón de manejo para establecer el SRT ............801
Procedimiento de trabajo .......................................803
CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES. 806
Descripción ............................................................806
Procedimiento de trabajo (Grupo A) ......................807
Procedimiento de trabajo (Grupo B) ......................809
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ....... 812
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
PECIFICACIÓN ................................................ 812
Descripción ............................................................812
Comprobación funcional del componente .............812
Procedimiento de diagnóstico ...............................813
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA .......... 820
Procedimiento de diagnóstico ...............................820
U0101 CIRC COM CAN ................................... 824
Descripción ............................................................824
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 824
Procedimiento de diagnóstico ...............................824
U1001 CIRC COM CAN ................................... 825
Descripción ............................................................825
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 825
Procedimiento de diagnóstico ...............................825
P0011 CONTROL IVT ...................................... 826
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 826
Procedimiento de diagnóstico ...............................827
Inspección de componentes ..................................828
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR
A/C 1 ................................................................ 830
Descripción ............................................................830
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 830
Procedimiento de diagnóstico ...............................830
Inspección de componentes ..................................832
P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2 ....... 833
Descripción ............................................................833
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 833
Procedimiento de diagnóstico ...............................834
Revisión: Septiembre 2010 EC-10
Inspección de componentes ................................. 835
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE IVT .................................................... 837
Descripción ........................................................... 837
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 837
Procedimiento de diagnóstico ............................... 837
Inspección de componentes ................................. 838
P0101 SENSOR MAF ....................................... 840
Descripción ........................................................... 840
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 840
Procedimiento de diagnóstico ............................... 841
Inspección de componentes ................................. 843
P0102, P0103 SENSOR MAF .......................... 846
Descripción ........................................................... 846
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 846
Procedimiento de diagnóstico ............................... 847
Inspección de componentes ................................. 848
P0111 SENSOR TAE ....................................... 852
Descripción ........................................................... 852
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 852
Comprobación funcional del componente ............. 853
Procedimiento de diagnóstico ............................... 854
Inspección de componentes ................................. 854
P0112, P0113 SENSOR TAE ........................... 855
Descripción ........................................................... 855
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 855
Procedimiento de diagnóstico ............................... 856
Inspección de componentes ................................. 857
P0116 SENSOR TRM ....................................... 858
Descripción ........................................................... 858
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 858
Comprobación funcional del componente ............. 859
Procedimiento de diagnóstico ............................... 860
Inspección de componentes ................................. 860
P0117, P0118 SENSOR TRM .......................... 862
Descripción ........................................................... 862
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 862
Procedimiento de diagnóstico ............................... 863
Inspección de componentes ................................. 864
P0122, P0123 SENSOR PM ............................. 865
Descripción ........................................................... 865
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 865
Procedimiento de diagnóstico ............................... 865
Inspección de componentes ................................. 867
P0125 SENSOR TRM ....................................... 868
Descripción ........................................................... 868
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 868
Procedimiento de diagnóstico ............................... 869
Inspección de componentes ................................. 870
P0127 SENSOR TAE ....................................... 871
Descripción ........................................................... 871
2011 Altima
 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 871
Procedimiento de diagnóstico ............................... 872
Inspección de componentes ................................. 872
P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO .................... 874
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 874
Procedimiento de diagnóstico ............................... 875
Inspección de componentes ................................. 876
P0130 SENSOR A/C 1 ..................................... 877
Descripción ........................................................... 877
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 877
Comprobación funcional del componente ............. 879
Procedimiento de diagnóstico ............................... 879
P0131 SENSOR A/C 1 ..................................... 881
Descripción ........................................................... 881
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 881
Procedimiento de diagnóstico ............................... 882
P0132 SENSOR (A/C) 1 ................................... 884
Descripción ........................................................... 884
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 884
Procedimiento de diagnóstico ............................... 885
P0137 SEN O2 CAL2 ....................................... 887
Descripción ........................................................... 887
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 887
Comprobación funcional del componente ............. 888
Procedimiento de diagnóstico ............................... 889
Inspección de componentes ................................. 891
P0138 SEN O2 CAL2 ....................................... 894
Descripción ........................................................... 894
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 894
Comprobación funcional del componente ............. 896
Procedimiento de diagnóstico ............................... 897
Inspección de componentes ................................. 900
P0139 SEN O2 CAL2 ....................................... 903
Descripción ........................................................... 903
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 903
Comprobación funcional del componente ............. 905
Procedimiento de diagnóstico ............................... 906
Inspección de componentes ................................. 907
P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C
1 ........................................................................ 910
Descripción ........................................................... 910
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 910
Procedimiento de diagnóstico ............................... 912
P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............... 916
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 916
Procedimiento de diagnóstico ............................... 917
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............... 920
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 920
Procedimiento de diagnóstico ............................... 921
Revisión: Septiembre 2010 EC-11
P0181 SENSOR TTC ...................................... 924
Descripción ............................................................ 924 A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 924
Comprobación funcional del componente ............. 926
Procedimiento de diagnóstico ............................... 926
EC
Inspección de componentes .................................. 928
P0182, P0183 SENSOR TTC .......................... 929
Descripción ............................................................ 929 C
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 929
Procedimiento de diagnóstico ............................... 930
Inspección de componentes .................................. 931 D
P0222, P0223 SENSOR PM ........................... 932
Descripción ............................................................ 932
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 932 E
Procedimiento de diagnóstico ............................... 932
Inspección de componentes .................................. 934
F
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO
ENCEND .......................................................... 935
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 935
G
Procedimiento de diagnóstico ............................... 936
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO .. 941
Descripción ............................................................ 941 H
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 941
Procedimiento de diagnóstico ............................... 941
Inspección de componentes .................................. 942 I
P0335, SENSOR PCG .................................... 944
Descripción ............................................................ 944
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 944 J
Procedimiento de diagnóstico ............................... 945
Inspección de componentes .................................. 947
K
P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 949
Descripción ............................................................ 949
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 949
Procedimiento de diagnóstico ............................... 950 L
Inspección de componentes .................................. 952
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE M
TRES VÍAS ...................................................... 953
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 953
Comprobación funcional del componente ............. 954
N
Procedimiento de diagnóstico ............................... 955
P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP .... 958
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 958 O
Comprobación funcional del componente ............. 960
Procedimiento de diagnóstico ............................... 960
P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP .... 964 P
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 964
Procedimiento de diagnóstico ............................... 966
Inspección de componentes .................................. 969
P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECI-
PIENTE EVAP ................................................. 971
2011 Altima
 Descripción ............................................................971
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 971
Procedimiento de diagnóstico ...............................972
Inspección de componentes ..................................975
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP ......................................... 977
Descripción ............................................................977
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 977
Procedimiento de diagnóstico ...............................977
Inspección de componentes ..................................979
P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP .................. 980
Descripción ............................................................980
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 980
Procedimiento de diagnóstico ...............................980
Inspección de componentes ..................................982
P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP .................. 985
Descripción ............................................................985
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 985
Procedimiento de diagnóstico ...............................986
Inspección de componentes ..................................987
P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................. 990
Descripción ............................................................990
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 990
Procedimiento de diagnóstico ...............................990
Inspección de componentes ..................................992
P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................. 993
Descripción ............................................................993
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 993
Procedimiento de diagnóstico ...............................994
Inspección de componentes ..................................997
P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................. 998
Descripción ............................................................998
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 998
Procedimiento de diagnóstico ...............................999
Inspección de componentes ................................1003
P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ...1004
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1004
Procedimiento de diagnóstico .............................1006
Inspección de componentes ................................1009
P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ...1011
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1011
Comprobación funcional del componente ...........1013
Procedimiento de diagnóstico .............................1014
Inspección de componentes ................................1017
Revisión: Septiembre 2010 EC-12
P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE .................................................................1019
Descripción ..........................................................1019
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1019
Procedimiento de diagnóstico ..............................1019
P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE .................................................................1021
Descripción ..........................................................1021
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1021
Comprobación funcional del componente ............1021
Procedimiento de diagnóstico ..............................1022
P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COM-
BUSTIBLE ......................................................1023
Descripción ..........................................................1023
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1023
Procedimiento de diagnóstico ..............................1023
P0500 SVV ......................................................1025
T/A ..........................................................................1025
T/A : Descripción ..................................................1025
T/A : Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC) ...................................................................1025
T/A : Procedimiento de diagnóstico .....................1026
T/M ..........................................................................1026
T/M : Descripción .................................................1026
T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC) ...................................................................1026
T/M : Comprobación funcional del componente ..1028
T/M : Procedimiento de diagnóstico .....................1028
P0506 SISTEMA CVR ....................................1029
Descripción ..........................................................1029
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1029
Procedimiento de diagnóstico ..............................1029
P0507 SISTEMA CVR ....................................1031
Descripción ..........................................................1031
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1031
Procedimiento de diagnóstico ..............................1031
P050A, P050E CONTROL DE ARRANQUE
EN FRÍO ..........................................................1033
Descripción ..........................................................1033
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1033
Procedimiento de diagnóstico ..............................1034
P0550 SENSOR PSP .....................................1035
Descripción ..........................................................1035
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1035
Procedimiento de diagnóstico ..............................1035
Inspección de componentes ................................1037
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM 1038
Descripción ..........................................................1038
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1038
Procedimiento de diagnóstico ..............................
2011 Altima
P0605 ECM .....................................................1040
Descripción .........................................................1040
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1040
Procedimiento de diagnóstico .............................1041
P0607 ECM .....................................................1042
Descripción .........................................................1042
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1042
Procedimiento de diagnóstico .............................1042
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
SOR ................................................................1043
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1043
Procedimiento de diagnóstico .............................1043
P0850 INTERRUPTOR DE PNP ....................1046
Descripción .........................................................1046
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1046
Comprobación funcional del componente ...........1047
Procedimiento de diagnóstico .............................1047
P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO ..1050
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1050
P1212 LÍNEA COM CCT ................................1051
Descripción .........................................................1051
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1051
Procedimiento de diagnóstico .............................1051
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-
TOR ................................................................1052
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1052
Comprobación funcional del componente ...........1052
Procedimiento de diagnóstico .............................1053
P1225 SENSOR PM .......................................1056
Descripción .........................................................1056
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1056
Procedimiento de diagnóstico .............................1056
P1226 SENSOR PM .......................................1058
Descripción .........................................................1058
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1058
Procedimiento de diagnóstico .............................1058
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................1060
Descripción .........................................................1060
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1060
Procedimiento de diagnóstico .............................1060
Inspección de componentes ...............................1062
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL
ACUMULADOR ..............................................1063
Descripción .........................................................1063
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1063
Procedimiento de diagnóstico .............................1063
Inspección de componentes ...............................1065
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................1066
Revisión: Septiembre 2010 EC-13
Descripción ..........................................................1066
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1066 A
Procedimiento de diagnóstico .............................1066
Inspección de componentes ................................1068
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- EC
MULADOR .....................................................1069
Descripción ..........................................................1069
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1069 C
Comprobación funcional del componente ...........1069
Procedimiento de diagnóstico .............................1070
Inspección de componentes ................................1071 D
P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO-
LANTE DE LA DIRECCIÓN ...........................1073
Descripción ..........................................................1073 E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1073
Procedimiento de diagnóstico .............................1073
Inspección de componentes ................................1075 F
P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO ..................................................................1077
G
Descripción ..........................................................1077
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1077
Procedimiento de diagnóstico .............................1078
H
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del freno) ..................................................1085
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del embrague) ..........................................1085 I
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ..............................................................1086
Inspección del componente (relevador de la luz de J
freno 1) ................................................................1087
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO DEL ASCD ..........................................1088 K
Descripción ..........................................................1088
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1088
Procedimiento de diagnóstico .............................1088 L
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-
DA ...................................................................1090
Descripción ..........................................................1090 M
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1090
Procedimiento de diagnóstico .............................1090
N
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO .............1092
Descripción ..........................................................1092
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1092
O
Procedimiento de diagnóstico .............................1092
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ..............................................................1095
Inspección del componente (relevador de la luz de P
freno 1) ................................................................1096
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE
CONTROL DEL ACELERADOR ...................1097
Descripción ..........................................................1097
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1097
Procedimiento de diagnóstico .............................1098
2011 Altima
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
DEL ACELERADOR .......................................1099
Descripción ..........................................................1099
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1099
Procedimiento de diagnóstico .............................1099
Inspección de componentes ................................1102
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
RADOR ...........................................................1103
Descripción ..........................................................1103
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1103
Procedimiento de diagnóstico .............................1103
Inspección de componentes ................................1104
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-
CO DEL ACELERADOR ................................1105
Descripción ..........................................................1105
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1105
Procedimiento de diagnóstico .............................1106
P2122 P2123 SENSOR PPA ..........................1107
Descripción ..........................................................1107
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1107
Procedimiento de diagnóstico .............................1107
Inspección de componentes ................................1109
P2127, P2128 SENSOR PPA .........................1110
Descripción ..........................................................1110
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1110
Procedimiento de diagnóstico .............................1111
Inspección de componentes ................................1113
P2135 SENSOR PM .......................................1114
Descripción ..........................................................1114
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1114
Procedimiento de diagnóstico .............................1114
Inspección de componentes ................................1116
P2138 SENSOR PPA .....................................1118
Descripción ..........................................................1118
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1118
Procedimiento de diagnóstico .............................1119
Inspección de componentes ................................1121
P2A00 SENSOR A/C 1 ...................................1122
Descripción ..........................................................1122
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1122
Procedimiento de diagnóstico .............................1123
INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO .......1126
Descripción ..........................................................1126
Comprobación funcional del componente ...........1126
Procedimiento de diagnóstico .............................1126
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del freno) ..................................................1129
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del embrague) ..........................................1130
INDICADOR DEL ASCD .................................1131
Descripción ..........................................................1131
Comprobación funcional del componente ...........1131
Revisión: Septiembre 2010 EC-14
Procedimiento de diagnóstico ..............................1131
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ..............1132
Descripción ..........................................................1132
Comprobación funcional del componente ............1132
Procedimiento de diagnóstico ..............................1132
Inspección de componentes (Motor del ventilador
de enfriamiento) ...................................................1136
Inspección de componentes (Relevador del venti-
lador de enfriamiento) ..........................................1137
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ..................1138
Descripción ..........................................................1138
Comprobación funcional del componente ............1138
Procedimiento de diagnóstico ..............................1139
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................1140
Descripción ..........................................................1140
Comprobación funcional del componente ............1140
Procedimiento de diagnóstico ..............................1140
Inspección de componentes ................................1142
BOMBA DE COMBUSTIBLE .........................1143
Descripción ..........................................................1143
Comprobación funcional del componente ............1143
Procedimiento de diagnóstico ..............................1143
Inspección de componentes ................................1146
SEÑAL DE ENCENDIDO ...............................1147
Descripción ..........................................................1147
Comprobación funcional del componente ............1147
Procedimiento de diagnóstico ..............................1147
Inspección del componente (bobina de encendido
con transistor de potencia) ...................................1150
Inspección de componentes (Condensador-2) ....1151
LUZ INDICADORA DE FALLA ......................1152
Descripción ..........................................................1152
Comprobación funcional del componente ............1152
Procedimiento de diagnóstico ..............................1152
RECUPERACIÓN DE VAPORES DE RE-
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN
EL VEHÍCULO (ORVR) ..................................1153
Descripción ..........................................................1153
Comprobación funcional del componente ............1153
Procedimiento de diagnóstico ..............................1154
Inspección de componentes ................................1156
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ......1159
Descripción ..........................................................1159
Inspección de componentes ................................1159
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE ....................................................................1160
Descripción ..........................................................1160
Comprobación funcional del componente ............1160
Procedimiento de diagnóstico ..............................1160
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ..............1163
2011 Altima
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR ..................................................1163
Tabla de síntomas ...............................................1163
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
MAL ................................................................1169
Descripción .........................................................1169
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ...............1170
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ......................1170
Inspección ...........................................................1170
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP .....1171
Inspección ...........................................................1171
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
CIONES (SDS) ..........................................1173
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (SDS) ......................................................1173
Velocidad de marcha mínima ..............................1173
Sincronización de encendido ..............................1173
Valor calculado de carga .....................................1173
Sensor del flujo de aire de la masa .....................1173
QR25DE PARA MÉXICO
CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL ...........1174
AVISO DE APLICACIÓN ...............................1174
Cómo verificar el tipo de vehículo .......................1174
PRECAUCIÓN ..........................................1175
PRECAUCIONES ...........................................1175
Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN-
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ...........1175
Precauciones para el procedimiento sin cubreta-
blero ....................................................................1175
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
motor y el CVT ....................................................1175
Precauciones generales ......................................1176
PREPARACIÓN ........................................1179
PREPARACIÓN .............................................1179
Herramientas especiales de servicio ..................1179
Herramientas comerciales de servicio ................1179
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................1181
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .........1181
Diagrama del sistema .........................................1181
Descripción del sistema ......................................1182
Localización de las piezas que lo integran ..........1182
Descripción del componente ...............................1188
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE MULTIPUERTO ......................................1189
Diagrama del sistema .........................................1189
Revisión: Septiembre 2010 EC-15
Descripción del sistema .......................................1190
Localización de las piezas que lo integran ..........1193 A
Descripción del componente ...............................1199
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO .....1200
Diagrama del sistema ..........................................1200 EC
Descripción del sistema .......................................1200
Localización de las piezas que lo integran ..........1201
Descripción del componente ...............................1207 C
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI-
CIONADO .......................................................1208 D
Diagrama del sistema ..........................................1208
Descripción del sistema .......................................1208
Localización de las piezas que lo integran ..........1209
Descripción del componente ...............................1215 E
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE VELOCIDAD (ASCD) ...............................1216 F
Diagrama del sistema ..........................................1216
Descripción del sistema .......................................1216
Localización de las piezas que lo integran ..........1218
G
Descripción de componentes ..............................1224
COMUNICACIÓN CAN ..................................1225
Descripción del sistema .......................................1225 H
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
MIENTO ..........................................................1226
I
Diagrama del sistema ..........................................1226
Descripción del sistema .......................................1226
Localización de las piezas que lo integran ..........1228
Descripción del componente ...............................1234 J
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS 1235
Diagrama del sistema ..........................................1235
K
Descripción del sistema .......................................1238
Localización de las piezas que lo integran ..........1239
Descripción de componentes ..............................1245
L
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA
VÁLVULA DE ADMISIÓN ..............................1246
Diagrama del sistema ..........................................1246 M
Descripción del sistema .......................................1246
Localización de las piezas que lo integran ..........1247
Descripción del componente ...............................1253
N
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ-
CULO (OBD) ..................................................1254
Descripción del diagnóstico .................................1254 O
GST (herramienta de exploración genérica) .......1254
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............1255
P
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................1255
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de
detección de 1er recorrido y Lógica de detección
de dos recorridos .................................................1255
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
tos de la pantalla congelada ................................1255
2011 Altima
 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema
de conteo .............................................................1256
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de
manejo .................................................................1261
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de
la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ....1262
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
dora de falla (MIL) ...............................................1263
Función de autodiagnóstico en el vehículo .........1263
Funcionamiento de CONSULT-III ........................1267
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
LA ECU ....................................................1276
ECM ................................................................1276
Valores de referencia ..........................................1276
Modo infalible ......................................................1289
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC) .................................1291
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) 1292
Valor de prueba y límite de prueba .....................1295
DIAGRAMA ELÉCTRICO ........................1303
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .........1303
Diagrama eléctrico ...............................................1303
INSPECCIÓN BÁSICA .............................1326
FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y
REPARACIÓN ................................................1326
Flujo de trabajo ....................................................1326
Hoja de trabajo de diagnóstico ............................1329
INSPECCIÓN Y AJUSTE ...............................1331
INSPECCIÓN BÁSICA ...........................................1331
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de re-
paración ...............................................................1331
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL .........................................1334
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL : Descripción .................1334
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de
reparación ............................................................1334
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA .....................1335
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción1335
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito
especial de reparación ........................................1335
REG AVC ENCEND ...............................................1335
REG AVC ENCEND : Descripción .......................1335
REG AVC ENCEND : Requisito especial de repa-
ración ...................................................................1336
REGISTRO DEL VIN ..............................................1336
REGISTRO DEL VIN : Descripción .....................1336
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de repa-
ración ...................................................................1336
Revisión: Septiembre 2010 EC-16
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO ...................................1336
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Descripción ...........1336
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial
de reparación .......................................................1337
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIÓN CERRADA .............................1337
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción1337
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito es-
pecial de reparación .............................................1337
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA ..................................................1337
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Descripción ..........................1337
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de repara-
ción ......................................................................1337
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ...........................1339
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción ....1339
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito espe-
cial de reparación .................................................1339
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT ......1341
Descripción ..........................................................1341
Patrón de manejo para establecer el SRT ...........1342
Procedimiento de trabajo .....................................1344
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS .....1346
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
PECIFICACIÓN ..............................................1346
Descripción ..........................................................1346
Comprobación funcional del componente ............1346
Procedimiento de diagnóstico ..............................1347
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA .........1354
Procedimiento de diagnóstico ..............................1354
U0101 CIRC COM CAN ..................................1358
Descripción ..........................................................1358
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1358
Procedimiento de diagnóstico ..............................1358
U1001 CIRC COM CAN ..................................1359
Descripción ..........................................................1359
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1359
Procedimiento de diagnóstico ..............................1359
P0011 CONTROL IVT ....................................1360
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1360
Procedimiento de diagnóstico ..............................1361
2011 Altima
 Inspección de componentes ...............................1362
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR
A/C 1 ...............................................................1364
Descripción .........................................................1364
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1364
Procedimiento de diagnóstico .............................1364
Inspección de componentes ...............................1366
P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2 ......1367
Descripción .........................................................1367
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1367
Procedimiento de diagnóstico .............................1368
Inspección de componentes ...............................1369
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE IVT ..................................................1371
Descripción .........................................................1371
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1371
Procedimiento de diagnóstico .............................1371
Inspección de componentes ...............................1372
P0102, P0103 SENSOR MAF ........................1374
Descripción .........................................................1374
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1374
Procedimiento de diagnóstico .............................1375
Inspección de componentes ...............................1376
P0112, P0113 SENSOR TAE .........................1380
Descripción .........................................................1380
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1380
Procedimiento de diagnóstico .............................1381
Inspección de componentes ...............................1382
P0117, P0118 SENSOR TRM ........................1383
Descripción .........................................................1383
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1383
Procedimiento de diagnóstico .............................1384
Inspección de componentes ...............................1385
P0122, P0123 SENSOR PM ...........................1386
Descripción .........................................................1386
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1386
Procedimiento de diagnóstico .............................1386
Inspección de componentes ...............................1388
P0130 SENSOR A/C 1 ...................................1389
Descripción .........................................................1389
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1389
Comprobación funcional del componente ...........1391
Procedimiento de diagnóstico .............................1391
P0131 SENSOR A/C 1 ...................................1393
Descripción .........................................................1393
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1393
Procedimiento de diagnóstico .............................1394
P0132 SENSOR (A/C) 1 .................................1396
Descripción .........................................................1396
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1396
Procedimiento de diagnóstico .............................1397
Revisión: Septiembre 2010 EC-17
P0133 SENSOR A/C 1 ...................................1399
Descripción ..........................................................1399 A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1399
Procedimiento de diagnóstico .............................1401
P0137 SEN O2 CAL2 .....................................1404 EC
Descripción ..........................................................1404
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1404
Comprobación funcional del componente ...........1405 C
Procedimiento de diagnóstico .............................1406
Inspección de componentes ................................1408
D
P0138 SEN O2 CAL2 .....................................1411
Descripción ..........................................................1411
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1411
Comprobación funcional del componente ...........1413 E
Procedimiento de diagnóstico .............................1414
Inspección de componentes ................................1417
F
P0139 SEN O2 CAL2 .....................................1420
Descripción ..........................................................1420
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1420
Comprobación funcional del componente ...........1422 G
Procedimiento de diagnóstico .............................1423
Inspección de componentes ................................1424
H
P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............1427
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1427
I
Procedimiento de diagnóstico .............................1428
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............1431 J
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1431
Procedimiento de diagnóstico .............................1432
K
P0222, P0223 SENSOR PM ..........................1435
Descripción ..........................................................1435
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1435
Procedimiento de diagnóstico .............................1435 L
Inspección de componentes ................................1437
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO M
ENCEND .........................................................1438
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1438
Procedimiento de diagnóstico .............................1439
N
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO .1444
Descripción ..........................................................1444
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1444 O
Procedimiento de diagnóstico .............................1444
Inspección de componentes ................................1445
P0335, SENSOR PCG ...................................1447 P
Descripción ..........................................................1447
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1447
Procedimiento de diagnóstico .............................1448
Inspección de componentes ................................1450
P0340 SENSOR PAL (FASE) ........................1452
Descripción ..........................................................1452
2011 Altima
 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1452
Procedimiento de diagnóstico .............................1453
Inspección de componentes ................................1455
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
TRES VÍAS .....................................................1456
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1456
Comprobación funcional del componente ...........1457
Procedimiento de diagnóstico .............................1458
P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RE-
CIPIENTE EVAP .............................................1461
Descripción ..........................................................1461
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1461
Procedimiento de diagnóstico .............................1461
Inspección de componentes ................................1463
P0500 SVV ......................................................1464
Descripción ..........................................................1464
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1464
Comprobación funcional del componente ...........1465
Procedimiento de diagnóstico .............................1465
P0506 SISTEMA CVR ....................................1466
Descripción ..........................................................1466
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1466
Procedimiento de diagnóstico .............................1466
P0507 SISTEMA CVR ....................................1468
Descripción ..........................................................1468
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1468
Procedimiento de diagnóstico .............................1468
P0550 SENSOR PSP ......................................1470
Descripción ..........................................................1470
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1470
Procedimiento de diagnóstico .............................1470
Inspección de componentes ................................1472
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM 1473
Descripción ..........................................................1473
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1473
Procedimiento de diagnóstico .............................1473
P0605 ECM .....................................................1475
Descripción ..........................................................1475
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1475
Procedimiento de diagnóstico .............................1476
P0607 ECM .....................................................1477
Descripción ..........................................................1477
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1477
Procedimiento de diagnóstico .............................1477
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
SOR .................................................................1478
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1478
Procedimiento de diagnóstico .............................1478
P0850 INTERRUPTOR DE PNP .....................1481
Revisión: Septiembre 2010 EC-18
Descripción ..........................................................1481
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1481
Comprobación funcional del componente ............1482
Procedimiento de diagnóstico ..............................1482
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-
TOR .................................................................1484
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1484
Comprobación funcional del componente ............1484
Procedimiento de diagnóstico ..............................1485
P1225 SENSOR PM .......................................1488
Descripción ..........................................................1488
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1488
Procedimiento de diagnóstico ..............................1488
P1226 SENSOR PM .......................................1490
Descripción ..........................................................1490
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1490
Procedimiento de diagnóstico ..............................1490
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................1492
Descripción ..........................................................1492
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1492
Procedimiento de diagnóstico ..............................1492
Inspección de componentes ................................1494
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL
ACUMULADOR ..............................................1495
Descripción ..........................................................1495
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1495
Procedimiento de diagnóstico ..............................1495
Inspección de componentes ................................1497
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................1498
Descripción ..........................................................1498
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1498
Procedimiento de diagnóstico ..............................1498
Inspección de componentes ................................1500
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................1501
Descripción ..........................................................1501
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1501
Comprobación funcional del componente ............1501
Procedimiento de diagnóstico ..............................1502
Inspección de componentes ................................1503
P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO-
LANTE DE LA DIRECCIÓN ...........................1505
Descripción ..........................................................1505
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1505
Procedimiento de diagnóstico ..............................1505
Inspección de componentes ................................1507
P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO ...................................................................1509
Descripción ..........................................................1509
2011 Altima
 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1509
Procedimiento de diagnóstico .............................1510
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del freno) ..................................................1515
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ..............................................................1515
Inspección del componente (relevador de la luz de
freno 1) ................................................................1516
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO DEL ASCD ..........................................1517
Descripción .........................................................1517
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1517
Procedimiento de diagnóstico .............................1517
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-
DA ...................................................................1519
Descripción .........................................................1519
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1519
Procedimiento de diagnóstico .............................1519
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO .............1521
Descripción .........................................................1521
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1521
Procedimiento de diagnóstico .............................1521
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ..............................................................1524
Inspección del componente (relevador de la luz de
freno 1) ................................................................1524
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE
CONTROL DEL ACELERADOR ....................1526
Descripción .........................................................1526
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1526
Procedimiento de diagnóstico .............................1527
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
DEL ACELERADOR ......................................1528
Descripción .........................................................1528
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1528
Procedimiento de diagnóstico .............................1528
Inspección de componentes ...............................1531
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
RADOR ...........................................................1532
Descripción .........................................................1532
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1532
Procedimiento de diagnóstico .............................1532
Inspección de componentes ...............................1533
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-
CO DEL ACELERADOR ................................1534
Descripción .........................................................1534
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1534
Procedimiento de diagnóstico .............................1535
P2122 P2123 SENSOR PPA ..........................1536
Descripción .........................................................1536
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1536
Procedimiento de diagnóstico .............................1536
Revisión: Septiembre 2010 EC-19
Inspección de componentes ................................1538
A
P2127, P2128 SENSOR PPA ........................1539
Descripción ..........................................................1539
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1539
Procedimiento de diagnóstico .............................1540 EC
Inspección de componentes ................................1542
P2135 SENSOR PM .......................................1543 C
Descripción ..........................................................1543
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1543
Procedimiento de diagnóstico .............................1543
D
Inspección de componentes ................................1545
P2138 SENSOR PPA .....................................1547
Descripción ..........................................................1547 E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1547
Procedimiento de diagnóstico .............................1548
Inspección de componentes ................................1550 F
P2A00 SENSOR A/C 1 ..................................1551
Descripción ..........................................................1551
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1551 G
Procedimiento de diagnóstico .............................1552
INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO .......1555
H
Descripción ..........................................................1555
Comprobación funcional del componente ...........1555
Procedimiento de diagnóstico .............................1555
Inspección de componentes (Interruptor del I
ASCD del freno) ..................................................1556
INDICADOR DEL ASCD ................................1558 J
Descripción ..........................................................1558
Comprobación funcional del componente ...........1558
Procedimiento de diagnóstico .............................1558
K
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ..............1559
Descripción ..........................................................1559
Comprobación funcional del componente ...........1559 L
Procedimiento de diagnóstico .............................1559
Inspección de componentes (Motor del ventilador
de enfriamiento) ...................................................1563
M
Inspección de componentes (Relevador del venti-
lador de enfriamiento) ..........................................1564
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ..................1565 N
Descripción ..........................................................1565
Comprobación funcional del componente ...........1565
Procedimiento de diagnóstico .............................1566 O
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................1567
Descripción ..........................................................1567
Comprobación funcional del componente ...........1567 P
Procedimiento de diagnóstico .............................1567
Inspección de componentes ................................1569
BOMBA DE COMBUSTIBLE .........................1570
Descripción ..........................................................1570
Comprobación funcional del componente ...........1570
Procedimiento de diagnóstico .............................1570
2011 Altima
 Inspección de componentes ................................1573
SEÑAL DE ENCENDIDO ................................1574
Descripción ..........................................................1574
Comprobación funcional del componente ...........1574
Procedimiento de diagnóstico .............................1574
Inspección del componente (bobina de encendido
con transistor de potencia) ..................................1577
Inspección de componentes (Condensador-2) ....1578
LUZ INDICADORA DE FALLA .......................1579
Descripción ..........................................................1579
Comprobación funcional del componente ...........1579
Procedimiento de diagnóstico .............................1579
RECUPERACIÓN DE VAPORES DE RE-
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN
EL VEHÍCULO (ORVR) ..................................1580
Descripción ..........................................................1580
Comprobación funcional del componente ...........1580
Procedimiento de diagnóstico .............................1581
Inspección de componentes ................................1583
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ......1586
Descripción ..........................................................1586
Inspección de componentes ................................1586
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE ....................................................................1587
Descripción ..........................................................1587
Comprobación funcional del componente ...........1587
Procedimiento de diagnóstico .............................1587
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ..............1590
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR ...................................................1590
Tabla de síntomas ...............................................1590
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
MAL .................................................................1596
Descripción ..........................................................1596
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ..............1597
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE .......................1597
Inspección ...........................................................1597
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP ......1598
Inspección ...........................................................1598
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
CIONES (SDS) .........................................1600
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (SDS) ......................................................1600
Velocidad de marcha mínima ..............................1600
Sincronización de encendido ...............................1600
Valor calculado de carga .....................................1600
Sensor del flujo de aire de la masa .....................1600
VQ35DE
Revisión: Septiembre 2010 EC-20
INSPECCIÓN BÁSICA .............................1601
FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y
REPARACIÓN ................................................1601
Flujo de trabajo ....................................................1601
Hoja de trabajo de diagnóstico ............................1604
INSPECCIÓN Y AJUSTE ...............................1606
INSPECCIÓN BÁSICA ...........................................1606
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de re-
paración ...............................................................1606
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL .........................................1609
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL : Descripción .................1609
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de
reparación ............................................................1609
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ......................1610
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción1610
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito
especial de reparación .........................................1610
REG AVC ENCEND ...............................................1610
REG AVC ENCEND : Descripción .......................1610
REG AVC ENCEND : Requisito especial de repa-
ración ...................................................................1610
REGISTRO DEL VIN ..............................................1611
REGISTRO DEL VIN : Descripción .....................1611
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de repa-
ración ...................................................................1611
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO ...................................1611
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Descripción ...........1611
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial
de reparación .......................................................1611
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIÓN CERRADA .............................1611
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción1611
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito es-
pecial de reparación .............................................1612
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA ..................................................1612
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Descripción ..........................1612
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de repara-
ción ......................................................................1612
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ...........................1614
2011 Altima
 COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción ...1614
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito espe-
cial de reparación ................................................1614
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT ......1615
Descripción .........................................................1615
Patrón de manejo para establecer el SRT ..........1616
Procedimiento de trabajo ....................................1618
CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES1621
Descripción .........................................................1621
Procedimiento de trabajo (Grupo A) ...................1622
Procedimiento de trabajo (Grupo B) ...................1624
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................1627
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .........1627
Diagrama del sistema .........................................1627
Descripción del sistema ......................................1628
Localización de las piezas que lo integran ..........1628
Descripción del componente ...............................1634
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE MULTIPUERTO ......................................1636
Diagrama del sistema .........................................1636
Descripción del sistema ......................................1637
Localización de las piezas que lo integran ..........1640
Descripción del componente ...............................1645
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO ......1647
Diagrama del sistema .........................................1647
Descripción del sistema ......................................1647
Localización de las piezas que lo integran ..........1648
Descripción del componente ...............................1654
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI-
CIONADO .......................................................1655
Diagrama del sistema .........................................1655
Descripción del sistema ......................................1655
Localización de las piezas que lo integran ..........1656
Descripción del componente ...............................1661
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE VELOCIDAD (ASCD) ...............................1662
Diagrama del sistema .........................................1662
Descripción del sistema ......................................1662
Localización de las piezas que lo integran ..........1664
Descripción de componentes ..............................1669
COMUNICACIÓN CAN ..................................1670
Descripción del sistema ......................................1670
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
MIENTO ..........................................................1671
Diagrama del sistema .........................................1671
Descripción del sistema ......................................1671
Localización de las piezas que lo integran ..........1673
Descripción del componente ...............................1678
Revisión: Septiembre 2010 EC-21
SOPORTE DEL MOTOR DE CONTROL
ELECTRÓNICO ..............................................1679 A
Diagrama del sistema ..........................................1679
Descripción del sistema .......................................1679
Localización de las piezas que lo integran ..........1682 EC
Descripción de componentes ..............................1687
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS 1688
Diagrama del sistema ..........................................1688 C
Descripción del sistema .......................................1688
Localización de las piezas que lo integran ..........1692
Descripción de componentes ..............................1697 D
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA
VÁLVULA DE ADMISIÓN ..............................1699
E
Diagrama del sistema ..........................................1699
Descripción del sistema .......................................1699
Localización de las piezas que lo integran ..........1700
Descripción del componente ...............................1705 F
SISTEMA DE AIRE DE INDUCCIÓN VARIA-
BLE .................................................................1706 G
Diagrama del sistema ..........................................1706
Descripción del sistema .......................................1706
Localización de las piezas que lo integran ..........1709
Descripción de componentes ..............................1714 H
SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN
DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ...............1716 I
Diagrama del sistema ..........................................1716
Descripción del sistema .......................................1716
J
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ-
CULO (OBD) ..................................................1718
Descripción del diagnóstico .................................1718
GST (herramienta de exploración genérica) .......1718 K
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............1719
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................1719 L
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de
detección de 1er recorrido y Lógica de detección
de dos recorridos .................................................1719 M
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
tos de la pantalla congelada ................................1719
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema
N
de conteo .............................................................1720
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de
manejo .................................................................1725
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de O
la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ....1726
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
dora de falla (MIL) ...............................................1728 P
Función de autodiagnóstico en el vehículo .........1728
Funcionamiento de CONSULT-III ........................1731
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ......1742
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
PECIFICACIÓN ..............................................1742
2011 Altima
 Descripción ..........................................................1742
Comprobación funcional del componente ...........1742
Procedimiento de diagnóstico .............................1743
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA .........1750
Procedimiento de diagnóstico .............................1750
U0101 CIRC COM CAN ..................................1753
Descripción ..........................................................1753
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1753
Procedimiento de diagnóstico .............................1753
U1001 CIRC COM CAN ..................................1754
Descripción ..........................................................1754
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1754
Procedimiento de diagnóstico .............................1754
P0011, P0021 CONTROL DE IVT ..................1755
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1755
Procedimiento de diagnóstico .............................1756
Inspección de componentes ................................1757
P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR
DEL SENSOR DE A/C 1 .................................1759
Descripción ..........................................................1759
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1759
Procedimiento de diagnóstico .............................1760
Inspección de componentes ................................1761
P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR
DEL HO2S2 ....................................................1762
Descripción ..........................................................1762
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1762
Procedimiento de diagnóstico .............................1763
Inspección de componentes ................................1765
P0075, P0081 VÁLVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE IVT ..........................................1766
Descripción ..........................................................1766
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1766
Procedimiento de diagnóstico .............................1766
Inspección de componentes ................................1767
P0101 SENSOR MAF .....................................1769
Descripción ..........................................................1769
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1769
Procedimiento de diagnóstico .............................1770
Inspección de componentes ................................1771
P0102, P0103 SENSOR MAF .........................1775
Descripción ..........................................................1775
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1775
Procedimiento de diagnóstico .............................1776
Inspección de componentes ................................1777
P0111 SENSOR TAE ......................................1781
Descripción ..........................................................1781
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1781
Comprobación funcional del componente ...........1782
Procedimiento de diagnóstico .............................1783
Inspección de componentes ................................1783
Revisión: Septiembre 2010 EC-22
P0112, P0113 SENSOR TAE .........................1784
Descripción ..........................................................1784
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1784
Procedimiento de diagnóstico ..............................1785
Inspección de componentes ................................1786
P0116 SENSOR TRM .....................................1787
Descripción ..........................................................1787
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1787
Comprobación funcional del componente ............1788
Procedimiento de diagnóstico ..............................1789
Inspección de componentes ................................1789
P0117, P0118 SENSOR TRM ........................1790
Descripción ..........................................................1790
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1790
Procedimiento de diagnóstico ..............................1791
Inspección de componentes ................................1792
P0122, P0123 SENSOR PM ...........................1793
Descripción ..........................................................1793
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1793
Procedimiento de diagnóstico ..............................1794
Inspección de componentes ................................1795
Requisito especial de reparación .........................1796
P0125 SENSOR TRM .....................................1797
Descripción ..........................................................1797
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1797
Procedimiento de diagnóstico ..............................1798
Inspección de componentes ................................1799
P0127 SENSOR TAE .....................................1800
Descripción ..........................................................1800
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1800
Procedimiento de diagnóstico ..............................1801
Inspección de componentes ................................1801
P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO ..................1802
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1802
Procedimiento de diagnóstico ..............................1803
Inspección de componentes ................................1803
P0130, P0150 SENSOR A/C 1 .......................1804
Descripción ..........................................................1804
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1804
Comprobación funcional del componente ............1806
Procedimiento de diagnóstico ..............................1806
P0131, P0151 SENSOR A/C 1 .......................1809
Descripción ..........................................................1809
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1809
Procedimiento de diagnóstico ..............................1810
P0132, P0152 SENSOR A/C 1 .......................1813
Descripción ..........................................................1813
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1813
Procedimiento de diagnóstico ..............................1814
P0133, P0153 SENSOR A/C 1 .......................1817
Descripción ..........................................................1817
2011 Altima
 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1817
Procedimiento de diagnóstico .............................1819
P0137, P0157 HO2S2 ....................................1823
Descripción .........................................................1823
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1823
Comprobación funcional del componente ...........1824
Procedimiento de diagnóstico .............................1826
Inspección de componentes ...............................1828
P0138, P0158 HO2S2 ....................................1831
Descripción .........................................................1831
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1831
Comprobación funcional del componente ...........1833
Procedimiento de diagnóstico .............................1835
Inspección de componentes ...............................1838
P0139, P0159 SEN O2 CAL2 .........................1841
Descripción .........................................................1841
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1841
Comprobación funcional del componente ...........1843
Procedimiento de diagnóstico .............................1845
Inspección de componentes ...............................1846
P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .1849
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1849
Procedimiento de diagnóstico .............................1850
P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .1854
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1854
Procedimiento de diagnóstico .............................1855
P0181 SENSOR TTC .....................................1858
Descripción .........................................................1858
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1858
Comprobación funcional del componente ...........1860
Procedimiento de diagnóstico .............................1860
Inspección de componentes ...............................1862
P0182, P0183 SENSOR TTC .........................1863
Descripción .........................................................1863
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1863
Procedimiento de diagnóstico .............................1863
Inspección de componentes ...............................1865
P0196 SENSOR EOT .....................................1866
Descripción .........................................................1866
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1866
Comprobación funcional del componente ...........1868
Procedimiento de diagnóstico .............................1869
Inspección de componentes ...............................1869
P0197, P0198 SENSOR EOT .........................1871
Descripción .........................................................1871
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1871
Procedimiento de diagnóstico .............................1872
Inspección de componentes ...............................1873
P0222, P0223 SENSOR PM ...........................1874
Revisión: Septiembre 2010 EC-23
Descripción ..........................................................1874
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1874 A
Procedimiento de diagnóstico .............................1875
Inspección de componentes ................................1876
Requisito especial de reparación ........................1877
EC
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305,
P0306 FALLA DE ENCENDIDO ....................1878
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1878 C
Procedimiento de diagnóstico .............................1879
P0327, P0328, P0332, P0333 KS ..................1885 D
Descripción ..........................................................1885
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1885
Procedimiento de diagnóstico .............................1885
Inspección de componentes ................................1887 E
P0335, SENSOR PCG ...................................1888
Descripción ..........................................................1888 F
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1888
Procedimiento de diagnóstico .............................1889
Inspección de componentes ................................1891
G
P0340, P0345 SENSOR DE POSICIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS (FASE) ...........................1893
Descripción ..........................................................1893 H
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1893
Procedimiento de diagnóstico .............................1894
Inspección de componentes ................................1896 I
P0420, P0430 FUNCIONAMIENTO DEL CA-
TALIZADOR DE TRES VÍAS .........................1897
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1897 J
Comprobación funcional del componente ...........1898
Procedimiento de diagnóstico .............................1899
K
P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ...1903
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1903
Comprobación funcional del componente ...........1905
Procedimiento de diagnóstico .............................1905 L
P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ...1909
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1909 M
Procedimiento de diagnóstico .............................1911
Inspección de componentes ................................1915
P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- N
TROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECI-
PIENTE EVAP ................................................1916
Descripción ..........................................................1916 O
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1916
Procedimiento de diagnóstico .............................1917
Inspección de componentes ................................1920 P
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP .......................................1921
Descripción ..........................................................1921
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1921
Procedimiento de diagnóstico .............................1922
2011 Altima
 Inspección de componentes ................................1923
P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP .................1925
Descripción ..........................................................1925
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1925
Procedimiento de diagnóstico .............................1925
Inspección de componentes ................................1927
P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP .................1930
Descripción ..........................................................1930
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1930
Procedimiento de diagnóstico .............................1931
Inspección de componentes ................................1932
P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................1935
Descripción ..........................................................1935
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1935
Procedimiento de diagnóstico .............................1936
Inspección de componentes ................................1937
P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................1938
Descripción ..........................................................1938
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1938
Procedimiento de diagnóstico .............................1939
Inspección de componentes ................................1942
P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP ................................1943
Descripción ..........................................................1943
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1943
Procedimiento de diagnóstico .............................1944
Inspección de componentes ................................1948
P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ...1949
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1949
Procedimiento de diagnóstico .............................1951
Inspección de componentes ................................1954
P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ...1956
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1956
Comprobación funcional del componente ...........1958
Procedimiento de diagnóstico .............................1959
Inspección de componentes ................................1962
P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE .................................................................1964
Descripción ..........................................................1964
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1964
Procedimiento de diagnóstico .............................1964
P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE .................................................................1966
Descripción ..........................................................1966
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1966
Comprobación funcional del componente ...........1966
Procedimiento de diagnóstico .............................1967
Revisión: Septiembre 2010 EC-24
P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COM-
BUSTIBLE ......................................................1968
Descripción ..........................................................1968
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1968
Procedimiento de diagnóstico ..............................1968
P0500 SVV ......................................................1970
Descripción ..........................................................1970
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1970
Procedimiento de diagnóstico ..............................1971
P0506 SISTEMA CVR ....................................1972
Descripción ..........................................................1972
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1972
Procedimiento de diagnóstico ..............................1973
P0507 SISTEMA CVR ....................................1974
Descripción ..........................................................1974
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1974
Procedimiento de diagnóstico ..............................1975
P050A, P050E CONTROL DE ARRANQUE
EN FRÍO ..........................................................1976
Descripción ..........................................................1976
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1976
Procedimiento de diagnóstico ..............................1977
P0550 SENSOR PSP .....................................1978
Descripción ..........................................................1978
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1978
Procedimiento de diagnóstico ..............................1978
Inspección de componentes ................................1980
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM 1981
Descripción ..........................................................1981
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1981
Procedimiento de diagnóstico ..............................1981
P0605 ECM .....................................................1983
Descripción ..........................................................1983
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1983
Procedimiento de diagnóstico ..............................1984
P0607 ECM .....................................................1985
Descripción ..........................................................1985
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1985
Procedimiento de diagnóstico ..............................1985
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
SOR ................................................................1986
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1986
Procedimiento de diagnóstico ..............................1986
P0850 INTERRUPTOR DE PNP ....................1989
Descripción ..........................................................1989
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1989
Comprobación funcional del componente ............1990
Procedimiento de diagnóstico ..............................1990
P1148, P1168 CONTROL DE CIRCUITO CE-
RRADO ...........................................................1993
2011 Altima
 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1993
P1212 LÍNEA COM CCT ................................1994
Descripción .........................................................1994
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1994
Procedimiento de diagnóstico .............................1994
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-
TOR ................................................................1995
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1995
Comprobación funcional del componente ...........1995
Procedimiento de diagnóstico .............................1996
P1225 SENSOR PM .......................................1999
Descripción .........................................................1999
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1999
Procedimiento de diagnóstico .............................1999
Requisito especial de reparación ........................2000
P1226 SENSOR PM .......................................2001
Descripción .........................................................2001
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2001
Procedimiento de diagnóstico .............................2001
Requisito especial de reparación ........................2002
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................2003
Descripción .........................................................2003
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2003
Procedimiento de diagnóstico .............................2003
Inspección de componentes ...............................2005
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL
ACUMULADOR ..............................................2006
Descripción .........................................................2006
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2006
Procedimiento de diagnóstico .............................2006
Inspección de componentes ...............................2008
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................2009
Descripción .........................................................2009
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2009
Procedimiento de diagnóstico .............................2009
Inspección de componentes ...............................2011
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR ......................................................2012
Descripción .........................................................2012
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2012
Comprobación funcional del componente ...........2012
Procedimiento de diagnóstico .............................2013
Inspección de componentes ...............................2014
P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO-
LANTE DE LA DIRECCIÓN ...........................2016
Descripción .........................................................2016
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2016
Procedimiento de diagnóstico .............................2016
Inspección de componentes ...............................2019
Revisión: Septiembre 2010 EC-25
P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO ..................................................................2020 A
Descripción ..........................................................2020
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2020
Procedimiento de diagnóstico .............................2021 EC
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del freno) ..................................................2028
Inspección de componentes (Interruptor del
C
ASCD del embrague) ..........................................2029
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ..............................................................2029
D
Inspección del componente (relevador de la luz de
freno 1) ................................................................2030
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ- E
CULO DEL ASCD ..........................................2032
Descripción ..........................................................2032
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2032
Procedimiento de diagnóstico .............................2033 F
P1700 SISTEMA DE CONTROL DEL CVT ...2034
Descripción ..........................................................2034 G
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-
DA ...................................................................2035
Descripción ..........................................................2035 H
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2035
Procedimiento de diagnóstico .............................2035
I
P1720 SVV .....................................................2037
Descripción ..........................................................2037
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2037
J
Procedimiento de diagnóstico .............................2037
P1800 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DEL VIAS 1 .........................................2039 K
Descripción ..........................................................2039
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2039
Procedimiento de diagnóstico .............................2039 L
Inspección de componentes ................................2040
P1801 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DEL VIAS 2 .........................................2042 M
Descripción ..........................................................2042
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2042
Procedimiento de diagnóstico .............................2042 N
Inspección de componentes ................................2043
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO .............2045
Descripción ..........................................................2045 O
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2045
Procedimiento de diagnóstico .............................2045
Inspección del componente (interruptor de la luz P
de freno) ..............................................................2048
Inspección del componente (relevador de la luz de
freno 1) ................................................................2049
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE
CONTROL DEL ACELERADOR ...................2050
Descripción ..........................................................2050
2011 Altima
 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2050
Procedimiento de diagnóstico .............................2051
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
DEL ACELERADOR .......................................2052
Descripción ..........................................................2052
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2052
Procedimiento de diagnóstico .............................2052
Inspección de componentes ................................2055
Requisito especial de reparación ........................2055
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
RADOR ...........................................................2056
Descripción ..........................................................2056
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2056
Procedimiento de diagnóstico .............................2056
Inspección de componentes ................................2057
Requisito especial de reparación ........................2058
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-
CO DEL ACELERADOR ................................2059
Descripción ..........................................................2059
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2059
Procedimiento de diagnóstico .............................2060
Requisito especial de reparación ........................2060
P2122 P2123 SENSOR PPA ..........................2061
Descripción ..........................................................2061
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2061
Procedimiento de diagnóstico .............................2061
Inspección de componentes ................................2063
Requisito especial de reparación ........................2063
P2127, P2128 SENSOR PPA .........................2065
Descripción ..........................................................2065
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2065
Procedimiento de diagnóstico .............................2066
Inspección de componentes ................................2068
Requisito especial de reparación ........................2068
P2135 SENSOR PM .......................................2069
Descripción ..........................................................2069
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2069
Procedimiento de diagnóstico .............................2070
Inspección de componentes ................................2071
Requisito especial de reparación ........................2072
P2138 SENSOR PPA .....................................2073
Descripción ..........................................................2073
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2073
Procedimiento de diagnóstico .............................2074
Inspección de componentes ................................2076
Requisito especial de reparación ........................2076
P2A00, P2A03 SENSOR A/C 1 ......................2078
Descripción ..........................................................2078
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 2078
Procedimiento de diagnóstico .............................2079
INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO .......2082
Descripción ..........................................................2082
Revisión: Septiembre 2010 EC-26
Comprobación funcional del componente ............2082
Procedimiento de diagnóstico ..............................2082
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del freno) ...................................................2085
Inspección de componentes (Interruptor del
ASCD del embrague) ...........................................2086
INDICADOR DEL ASCD ................................2087
Descripción ..........................................................2087
Comprobación funcional del componente ............2087
Procedimiento de diagnóstico ..............................2087
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ..............2088
Descripción ..........................................................2088
Comprobación funcional del componente ............2088
Procedimiento de diagnóstico ..............................2088
Inspección de componentes (Motor del ventilador
de enfriamiento) ...................................................2092
Inspección de componentes (Relevador del venti-
lador de enfriamiento) ..........................................2093
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ..................2094
Descripción ..........................................................2094
Comprobación funcional del componente ............2094
Procedimiento de diagnóstico ..............................2094
SOPORTE DEL MOTOR DE CONTROL
ELECTRÓNICO ..............................................2096
Descripción ..........................................................2096
Comprobación funcional del componente ............2096
Procedimiento de diagnóstico ..............................2096
Inspección de componentes ................................2098
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................2100
Descripción ..........................................................2100
Comprobación funcional del componente ............2100
Procedimiento de diagnóstico ..............................2100
Inspección de componentes ................................2102
BOMBA DE COMBUSTIBLE .........................2103
Descripción ..........................................................2103
Comprobación funcional del componente ............2103
Procedimiento de diagnóstico ..............................2103
Inspección de componentes ................................2106
SEÑAL DE ENCENDIDO ...............................2107
Descripción ..........................................................2107
Comprobación funcional del componente ............2107
Procedimiento de diagnóstico ..............................2107
Inspección del componente (bobina de encendido
con transistor de potencia) ...................................2110
Inspección del componente (condensador) .........2111
LUZ INDICADORA DE FALLA ......................2112
Descripción ..........................................................2112
Comprobación funcional del componente ............2112
Procedimiento de diagnóstico ..............................2112
RECUPERACIÓN DE VAPORES DE RE-
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN
EL VEHÍCULO (ORVR) ..................................2113
2011 Altima
 Descripción .........................................................2113
Comprobación funcional del componente ...........2113
Procedimiento de diagnóstico .............................2114
Inspección de componentes ...............................2116
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ......2119
Descripción .........................................................2119
Inspección de componentes ...............................2119
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE ...................................................................2120
Descripción .........................................................2120
Comprobación funcional del componente ...........2120
Procedimiento de diagnóstico .............................2120
SISTEMA DE AIRE DE INDUCCIÓN VARIA-
BLE .................................................................2123
Descripción .........................................................2123
Comprobación funcional del componente ...........2123
Procedimiento de diagnóstico .............................2124
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
LA ECU .....................................................2127
ECM ................................................................2127
Valores de referencia ..........................................2127
Modo infalible ......................................................2144
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC) .................................2146
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) 2148
Valor de prueba y límite de prueba .....................2152
DIAGRAMA ELÉCTRICO .........................2160
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .........2160
Diagrama eléctrico ..............................................2160
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ...............2188
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR ..................................................2188
Tabla de síntomas ...............................................2188
Revisión: Septiembre 2010 EC-27
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
MAL ................................................................2194 A
Descripción ..........................................................2194
PRECAUCIÓN ..........................................2195 EC
PRECAUCIONES ...........................................2195
Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN- C
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ...........2195
Las precauciones de servicio para faros de xenón2195
Precauciones para el procedimiento sin cubreta- D
blero .....................................................................2196
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
motor y el CVT .....................................................2196
Precauciones generales ......................................2196
E
PREPARACIÓN ........................................2200
F
PREPARACIÓN .............................................2200
Herramientas especiales de servicio ...................2200
Herramientas comerciales de servicio .................2200
G
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ...............2202
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ......................2202 H
Inspección ...........................................................2202
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP .....2204
I
Inspección ...........................................................2204
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
CIONES (SDS) ..........................................2206 J
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (SDS) ......................................................2206
Velocidad de marcha mínima ..............................2206 K
Sincronización de encendido ...............................2206
Valor calculado de carga .....................................2206
Sensor del flujo de aire de la masa .....................2206 L
M
2011 Altima
 AVISO DE APLICACIÓN
< CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

AVISO DE APLICACIÓN
Cómo verificar el tipo de vehículo INFOID:0000000006845265

Verifique el tipo de vehículo (consulte GI-20, "Variante de modelo - Sedán" o GI-21, "Variante de modelo -
Coupé") para confirmar la información de servicio en la sección EC.

Tipo de vehículo (destino) Información de servicio

California QR25DE PARA CALIFORNIA
• 50 estados
QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ
• Canadá
México QR25DE PARA MÉXICO

Revisión: Septiembre 2010 EC-28 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

PRECAUCIÓN A
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y EC
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000006835091

El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. Este sistema incluye las entra-
das del interruptor del cinturón de seguridad y los módulos de bolsa de aire delanteros de dos etapas. El sis-
tema de SRS usa los interruptores del cinturón de seguridad para determinar el despliegue de la bolsa de aire D
delantera, y puede desplegar sólo una bolsa de aire delantera, dependiendo de la severidad de la colisión y
de que los ocupantes de los asientos delanteros tengan puesto o no el cinturón de seguridad.
La información necesaria para dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección “SRS BOLSA E
DE AIRE” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar que el SRS quede inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en
F
caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Para el desmontaje del cable en espiral y G
el módulo de la bolsa de aire, vea “BOLSAS DE AIRE DEL SRS”.
• Nunca utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi- H
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS I
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, nunca use J
herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La
vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que proba-
blemente le causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el K
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio.
L
Precauciones para el procedimiento sin cubretablero INFOID:0000000006835092

Al realizar el procedimiento después de desmontar el cubretablero,

cubra el extremo inferior del parabrisas con uretano, etc. M

PIIB3706J
P
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT INFOID:0000000006320553

El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumu-
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o

Revisión: Septiembre 2010 EC-29 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indica-
dora de falla se encienda.
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo
desconectar, consulte PG-61, "Descripción" (Coupé) o PG-135, "Descripción" (Sedán).
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema EVAP o sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.
Precauciones generales INFOID:0000000006320554

• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y
desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en APAG.
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
APAG y desconecte el cable de tierra del acumulador.

• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor de ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El
funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando
se desconecta la terminal. Sin embargo, esto no es indicación
de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera varia-
ción.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (1),
sujételo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda,
como se muestra en la figura.

2. ECM
A. Afloje

PBIB2947E

Revisión: Septiembre 2010 EC-30 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o
del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler A
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
EC
res.
• Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle C
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC). D
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4
pulg) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. E
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-145, "Valores F
de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo G
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor. H
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves.
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS). I

• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a

cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro- J
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en
el Procedimiento de confirmación de DTC una vez completa la
reparación. La Comprobación funcional de componentes debe dar K
un buen resultado cuando se completa la reparación.

SEF217U
M

Revisión: Septiembre 2010 EC-31 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-
cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.

SEF348N

• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos.

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

• No oprima el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

SEF709Y

• Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos.
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-32 2011 Altima

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

PREPARACIÓN A
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000006320555
EC
NOTA:
Las formas reales de las herramientas Kent-Moore pueden diferir de las herramientas de servicio especial
aquí ilustradas. C

Número de herra-
mienta D
(Kent-Moore No.) Descripción
Nombre de la herra-
mienta
E
(J-44321) Comprobación de la presión de combustible
Manómetro de com-
bustible
F

LEC642
G

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000006320556

Nombre de la herra-
mienta Descripción
(Kent-Moore No.)
I

Detector de fugas Localización de fugas del sistema EVAP

Por ejemplo: (J-
41416) J

S-NT703

Adaptador del puerto Aplicación de presión positiva a través del puerto L

de servicio del sistema de servicio del sistema EVAP
EVAP
Por ejemplo: (J-
41413-OBD) M

S-NT704 N
Adaptador de tapón Verificar la presión de apertura de la válvula de
de boca de llenado de descarga de vacío del depósito de combustible
combustible O
Por ejemplo: (MLR-
8382)

P
S-NT815

Revisión: Septiembre 2010 EC-33 2011 Altima

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Nombre de la herra-
mienta Descripción
(Kent-Moore No.)
Llave tubular Desmontaje e instalación del sensor de tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor

S-NT705

Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de

de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno
no nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento
Es decir: (J-43897-18) que se muestra a continuación.
(J-43897-12) a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm
para el sensor de oxígeno de titanio
AEM488

Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros-

tamiento; por ejemplo: cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
(PermatexTM 133 AR cionan las roscas del sistema de escape
o equivalente que
cumpla con la especi-
ficación MIL-A-907)

S-NT779

Revisión: Septiembre 2010 EC-34 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA A

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320128
EC

JPBIA3149GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-35 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Descripción del sistema INFOID:0000000006320129

El ECM realiza varios controles, como control de inyección de combustible y control de sincronización de
encendido.
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320130

ALBIA0046ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2.
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de relación de aire y com- 5.
bustible (A/C) 1
7. Interruptor de posición de cambios 8.
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R
Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
vas (FASE) enfriamiento del motor
ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-36 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Actuador de la válvula de control de 14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
turbulencia acelerador A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible 18. Sensor de presión de la dirección
EC
lumen de purga del recipiente EVAP asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-37 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

JMBIA0118GB

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-38 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

L
ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
N
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1 O
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do). P
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-39 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-40 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble A
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta- EC
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP C
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP D
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
E
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-41 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)

Descripción del componente INFOID:0000000006320131

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-297, "Descripción"
Calentador del sensor de A/C 1 EC-246, "Descripción"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-556, "Descripción"
(Interruptor de ASCD del freno) EC-516, "Descripción"
Interruptor de dirección de ASCD EC-512, "Descripción"
Sensor de corriente del acumulador EC-499, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-388, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-383, "Descripción"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-82, "Descripción del sistema"
Actuador del control eléctrico del acelerador EC-554, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-278, "Descripción"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EC-409, "Descripción"
EVAP
Válvula de control de ventilación de recipiente EVAP EC-418, "Descripción"
Sensor de presión del sistema de control EVAP EC-428, "Descripción"
Inyector de combustible EC-593, "Descripción"
Sensor de nivel de combustible EC-458, "Descripción"
Bomba de combustible EC-596, "Descripción"
Sensor de temperatura del tanque de combustible EC-364, "Descripción"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-307, "Descripción"
Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 EC-249, "Descripción"
Sensor de oxígeno calentado 3 EC-330, "Descripción"
Resistencia del sensor de oxígeno calentado 3 EC-253, "Descripción"
Señal de encendido EC-600, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-275, "Descripción"
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
EC-102, "Descripción del sistema"
admisión
Sensor de cascabeleo EC-381, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-260, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión (modelos con
CVT) EC-485, "Descripción"
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (M/T)
Válvula de PCV EC-612, "Descripción"
Sensor de presión de la dirección asistida EC-474, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-613, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-42 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Componentes Referencia
A
Interruptor de la luz de freno EC-531, "Descripción"
Motor de control del acelerador EC-552, "Descripción"
Relevador del motor de control del acelerador EC-546, "Descripción" EC
Sensor de posición del acelerador EC-285, "Descripción"
Válvula de control de turbulencia EC-536, "Descripción"
Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia EC-542, "Descripción" C

Revisión: Septiembre 2010 EC-43 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320132

JPBIA3150GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-44 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Descripción del sistema INFOID:0000000006320133

A
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funciona- EC
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3 C
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
D
Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfriamien- Temperatura del agua de enfriamiento
to del motor del motor
E
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) Densidad de oxígeno en los gases de
1 escape
Posición de la mariposa del acelera-
Sensor de posición del acelerador F
dor
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Control de re-
lación de in-
Interruptor de posición de cambios de la trans-
misión (modelos con CVT)
yección de Inyector de combustible G
Posición de velocidad combustible y
Interruptor de posición de estacionamiento/neu-
mezcla
tral (PNP) (T/M)
Acumulador Voltaje del acumulador*3
H

Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor

Funcionamiento de la dirección asisti-
Sensor de presión de la dirección asistida I
da
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calentado 2*"1" escape
J
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
del ABS Comando de operación del ABS*2

BCM Operación del aire acondicionado*2 K

Medidor combinado Velocidad del vehículo*2
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN. L
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA M

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de N
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM- O
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación. P

<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente
• Al cambiar la palanca selectora de "N" a "D" (CVT)

Revisión: Septiembre 2010 EC-45 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Conducción con gran carga, alta velocidad
<Disminución de combustible>
• Durante la deceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO)

PBIB2793E

El sistema de retroalimientación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible

para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir
mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor A/C 1 del múltiple de escape para monito-
rear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de
acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor A/C 1, consulte EC-297,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de
estequiométrica (mezcla ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando las
características de conmutación del sensor A/C 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada este-
quiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2.
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com-
bustible estabilizada.
- Deceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad
- Falla del sensor A/C 1 o su circuito
- Activación insuficiente del sensor A/C 1 a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Durante el calentamiento
- Después de cambiar de "N" a "D" (CVT)
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor A/C 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto
las diferencias de fabricación (resistencia térmica del sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios
característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación
de la mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla básicas y teóricas se monitorea en este sistema.
Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor A/C 1 indica si la relación de la
mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca una reducción en
el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del com-
bustible cuando es pobre.

Revisión: Septiembre 2010 EC-46 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
“Compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del A
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EC

SEF337W E
Se usan dos tipos de sistemas.
• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de ignición. Este sistema
se usa cuando el motor está en marcha. F
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM. G
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE H
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocidades
excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
I

Revisión: Septiembre 2010 EC-47 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320134

ALBIA0046ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2.
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de relación de aire y com- 5.
bustible (A/C) 1
7. Interruptor de posición de cambios 8.
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R
Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
vas (FASE) enfriamiento del motor
ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-48 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Actuador de la válvula de control de 14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
turbulencia acelerador A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible 18. Sensor de presión de la dirección
EC
lumen de purga del recipiente EVAP asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-49 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

JMBIA0118GB

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-50 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

L
ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
N
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1 O
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do). P
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-51 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-52 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble A
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta- EC
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP C
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP D
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
E
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-53 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)

Descripción del componente INFOID:0000000006320135

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-297, "Descripción"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-556, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-388, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-383, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-278, "Descripción"
Inyector de combustible EC-593, "Descripción"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-249, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-275, "Descripción"
Sensor de cascabeleo EC-381, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-260, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión (modelos con
CVT) EC-485, "Descripción"
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (M/T)
Sensor de presión de la dirección asistida EC-474, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-285, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo EC-465, "T/M : Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-54 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
A
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320136

EC

JPBIA3153GB

G
Descripción del sistema INFOID:0000000006320137

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H

Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador I
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*2
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón J
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria-
miento del motor miento del motor K
Posición de la mariposa del acele-
Sensor de posición del acelerador
rador
Control del
Bobina de encendido (con tran- L
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador tiempo de en-
sistor eléctrico)
cendido
Acumulador Voltaje del acumulador*2
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor M
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (modelos con CVT)
Posición de velocidad
Interruptor de posición de estacionamiento/
neutral (PNP) (T/M) N

Medidor combinado Velocidad del vehículo*"1"

*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN. O
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2 P
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM.
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.

Revisión: Septiembre 2010 EC-55 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• Durante el calentamiento
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó sólo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320138

ALBIA0046ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-56 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo, A
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor EC
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona- C
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión) D
13. Actuador de la válvula de control de 14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
turbulencia acelerador
(con sensor de posición de la mari- E
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible 18. Sensor de presión de la dirección
lumen de purga del recipiente EVAP asistida F

Revisión: Septiembre 2010 EC-57 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
16. Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
: Parte delantera del vehículo
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
17. Flecha de velocidad constante (de-
recha)

Revisión: Septiembre 2010 EC-58 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

JMBIA0118GB

ALBIA0068ZZ I

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo). J
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
K

Revisión: Septiembre 2010 EC-59 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-60 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3 A
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo EC

N
ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el O
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
P
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-61 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-62 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1 2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del A
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
4. Sensor de presión del refrigerante 5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
EC
7. Interruptor de la luz de freno 8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
10. Pedal del embrague 11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
13. Interruptor de restablecer/acelerar 14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(RESUME/ACCELERATE) (SET/COAST) C
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006320139 D

Componentes Referencia E
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-556, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-388, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-383, "Descripción" F
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-278, "Descripción"
Señal de encendido EC-600, "Descripción"
G
Sensor de cascabeleo EC-381, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-260, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión (modelos con H
CVT) EC-485, "Descripción"
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (M/T)
Sensor de posición del acelerador EC-285, "Descripción" I
Sensor de velocidad del vehículo EC-465, "T/M : Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-63 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320140

JMBIA0175GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320141

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM

Interruptor del A/A*"1" Señal de ENC del A/A

Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamien- IPDM E/R
del motor to del motor ↓
Control de corte
Relevador del aire
de aire acondi-
Acumulador Voltaje del acumulador*2 acondicionado
cionado
↓
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
Compresor
Funcionamiento de la dirección asis-
Sensor de presión de la dirección asistida
tida
Medidor combinado Velocidad del vehículo*"1"
BCM Señal de ENC del A/A*"1"
*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente
• Cuando se da marcha al motor

Revisión: Septiembre 2010 EC-64 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• A velocidades de motor altas
• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta A
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta
EC
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320142

ALBIA0046ZZ

O
1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de P
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)

Revisión: Septiembre 2010 EC-65 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
13. Actuador de la válvula de control de 14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
turbulencia acelerador
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible 18. Sensor de presión de la dirección
lumen de purga del recipiente EVAP asistida

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)

Revisión: Septiembre 2010 EC-66 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida A
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo EC

JMBIA0118GB

ALBIA0068ZZ
K
1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo). L
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
M

Revisión: Septiembre 2010 EC-67 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-68 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3 A
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo EC

N
ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el O
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
P
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-69 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-70 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1 2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del A
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
4. Sensor de presión del refrigerante 5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
EC
7. Interruptor de la luz de freno 8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
10. Pedal del embrague 11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
13. Interruptor de restablecer/acelerar 14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(RESUME/ACCELERATE) (SET/COAST) C
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006320143 D

Componentes Referencia E
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-556, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-388, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-383, "Descripción" F
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-278, "Descripción"
Sensor de presión de la dirección asistida EC-474, "Descripción"
G
Sensor de presión del refrigerante EC-613, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo EC-465, "T/M : Descripción"
H

Revisión: Septiembre 2010 EC-71 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320144

JPBIA3151GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320145

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

(Interruptor de ASCD del freno)
Interruptor de la luz de freno
Interruptor de ASCD del embra-
gue (T/M)
Interruptor de dirección de ASCD
Interruptor de posición de cambios
de la transmisión (modelos con
CVT)
Interruptor de posición de estacio-
namiento/neutral (PNP) (T/M)
Medidor combinado
TCM (CVT)
*: Esta señal se envía al ECM mediante la línea de comunicación CAN.
Operación del pedal del freno
Operación del pedal del freno
Operación del pedal del embra-
gue
Operación del interruptor de
ASCD en la dirección Control eléctrico del acelera-
Control de velocidad del vehí-
dor
culo del ASCD
Actuador
Posición de velocidad
Velocidad del vehículo*
Revoluciones del tren motriz*

SISTEMA BÁSICO DE ASCD

Consulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una
velocidad constante predeterminada sin oprimir el pedal del acelerador. El conductor puede programar de
antemano la velocidad del vehículo entre unos 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del activador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-
cidad del motor.
El estado del funcionamiento del ASCD es indicado por dos indicadores (crucero [CRUISE] y ajuste [SET] en
la pantalla de información) del medidor combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema ASCD, el indicador
ajuste (SET) parpadea y se desactiva el control ASCD.
NOTA:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)
Oprima el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (Se indica crucero [CRUISE] en la pantalla de información).

Revisión: Septiembre 2010 EC-72 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Cuando la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89
MPH), oprima el interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST). (Después se indica ajuste [SET] en la A
pantalla de información).
OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) mientras se conduce con el control EC
de crucero activo, la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libere el interruptor o se alcance la veloci-
dad máxima controlada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada. C
OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)
Cuando ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará.
• Se oprima el interruptor de cancelar (CANCEL) D
• Se opriman al mismo tiempo más de 2 interruptores en el control ASCD del volante de la dirección (la velo-
cidad ajustada se borrará)
• Pedal del freno oprimido
E
• Se oprima el pedal del embrague o se cambie la posición de velocidad a la posición neutral (T/M)
• La palanca selectora se cambia a las posiciones "N", "P" o "R" (CVT)
• La velocidad del vehículo disminuya 13 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada
• Se opere el sistema TCS F
Cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones, el ECM cancelará la operación de crucero e
informará al conductor haciendo parpadear los indicadores.
• Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de G
funcionamiento, el indicador de crucero (CRUISE) puede parpadear lentamente.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuye a la temperatura normal de funciona-
miento, el indicador de crucero (CRUISE) dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de cru-
cero oprimiendo el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) o el interruptor reanudar/acelerar H
(RESUME/ACCELERATE).
• Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control ASCD: el indicador ajustar (SET) parpadeará
rápidamente. I
Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD se
cancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST) J
Cuando se oprime el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) mientras se maneja con el control de cru-
cero activo, la velocidad programada del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de
entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
K
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME)
Cuando se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) después de una operación
de cancelación que no sea oprimir el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última velo- L
cidad programada. Para restablecer la velocidad ajustada del vehículo se deben cumplir las siguientes condi-
ciones.
• Pedal del freno suelto
• Pedal del embrague liberado (T/M) M
• Palanca selectora en una posición distinta de "P" y "N" (CVT)
• La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH)
N

Revisión: Septiembre 2010 EC-73 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320146

ALBIA0046ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2.
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de relación de aire y com- 5.
bustible (A/C) 1
7. Interruptor de posición de cambios 8.
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R
Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
vas (FASE) enfriamiento del motor
ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-74 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Actuador de la válvula de control de 14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
turbulencia acelerador A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible 18. Sensor de presión de la dirección
EC
lumen de purga del recipiente EVAP asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-75 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

JMBIA0118GB

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-76 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

L
ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
N
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1 O
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do). P
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-77 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-78 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble A
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta- EC
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP C
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP D
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
E
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-79 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)

Descripción de componentes INFOID:0000000006320147

Componentes Referencia
Interruptor de dirección de ASCD EC-512, "Descripción"
Interruptor de embrague de ASCD EC-516, "Descripción"
(Interruptor de ASCD del freno) EC-516, "Descripción"
Interruptor de la luz de freno EC-531, "Descripción"
Actuador del control eléctrico del acele-
EC-554, "Descripción"
rador
Indicador de ASCD EC-584, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-80 2011 Altima

 COMUNICACIÓN CAN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
COMUNICACIÓN CAN
A
Descripción del sistema INFOID:0000000006320148

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. D
Consulte LAN-28, "Tabla de señales de comunicación CAN", para ver los detalles de la comunicación CAN.

Revisión: Septiembre 2010 EC-81 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320149

JMBIA0177GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320150

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*"1"
IPDM E/R
Acumulador Voltaje del acumulador*"1" ↓
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2 Control del ven- Relevador del ventilador de
tilador de en- enfriamiento
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria- friamiento ↓
miento del motor miento del motor Motor del ventilador de enfria-
miento
BCM Señal de ENC del A/A*2
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A . Enton-
ces el sistema de control tiene un control de 4 pasos [ALTA/MEDIA/BAJA/APAG].

Revisión: Septiembre 2010 EC-82 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Operación del ventilador de enfriamiento
A

EC

I
JMBIA1928GB

Operación del relé del ventilador de enfriamiento

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicación CAN. J

Velocidad del ventilador de en- Relevador del ventilador de enfriamiento

friamiento "1" 2 3 K
Apagado (OFF) APAG APAG APAG
Baja (LOW) ENC APAG APAG
L
Media (MEDIA) APAG ENC APAG
Alta (HI) APAG ENC ENC

Revisión: Septiembre 2010 EC-83 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320151

ALBIA0046ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2.
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de relación de aire y com- 5.
bustible (A/C) 1
7. Interruptor de posición de cambios 8.
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R
Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
vas (FASE) enfriamiento del motor
ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-84 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Actuador de la válvula de control de 14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
turbulencia acelerador A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible 18. Sensor de presión de la dirección
EC
lumen de purga del recipiente EVAP asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-85 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

JMBIA0118GB

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-86 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

L
ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
N
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1 O
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do). P
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-87 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-88 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble A
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta- EC
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP C
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP D
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
E
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-89 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)

Descripción del componente INFOID:0000000006320152

Componentes Referencia
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-388, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-383, "Descripción"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-82, "Descripción del sistema"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-278, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-613, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-90 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
A
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320153

EC

PBIB1631E

Revisión: Septiembre 2010 EC-91 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
DIAGRAMA DE LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

ALBIA0085ZZ

1. Colector del múltiple de admisión 2. Puerto de servicio de EVAP 3. Válvula solenoide de control del vo-
lumen de purga del recipiente EVAP
A. De la siguiente figura

Revisión: Septiembre 2010 EC-92 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

L
AWBIA0114ZZ

1. Sensor de presión del sistema de 2. Válvula de control de ventilación de 3. Recipiente EVAP M

control EVAP recipiente EVAP
A. A la figura anterior

NOTA: N
No use agua jabonosa ni ningún otro tipo de solvente para instalar la manguera de vacío o las mangueras de
purga.
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-93 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Descripción del sistema INFOID:0000000006320154

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*"1"

Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del agua de enfria-
miento del motor
Acumulador
Sensor de posición del acelerador
Sensor de posición del pedal del acelerador
Sensor de relación de aire y combustible (A/
C) 1
Sensor de temperatura del tanque de com-
bustible
Sensor de presión del sistema de control
EVAP
Medidor combinado
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
Temperatura del agua de enfriamien-
to del motor
Voltaje del acumulador*"1"
Posición de la mariposa del acelera-
dor
Control de flujo de Válvula solenoide de con-
Posición del pedal del acelerador purga de recipien- trol del volumen de purga
Densidad de oxígeno en los gases te EVAP del recipiente EVAP
de escape
(Señal de retroalimentación de rela-
ción de mezcla)
Temperatura de combustible en el
tanque de combustible
Presión en la línea de purga
Velocidad del vehículo*2

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente
EVAP.
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contiene car-
bón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor controlada
por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se regula proporcionalmente
según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP también apaga la línea de purga de
vapor durante la deceleración.

Revisión: Septiembre 2010 EC-94 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320155

EC

ALBIA0046ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) P
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-95 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Actuador de la válvula de control de
turbulencia
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible
lumen de purga del recipiente EVAP
1. Acumulador
4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA CALIFORNIA]
14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
acelerador
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
18. Sensor de presión de la dirección
asistida
ALBIA0091ZZ
2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
EC-96 2011 Altima
 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

JMBIA0118GB G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-97 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-98 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3 A
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo EC

N
ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el O
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
P
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-99 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-100 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1 2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del A
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
4. Sensor de presión del refrigerante 5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
EC
7. Interruptor de la luz de freno 8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
10. Pedal del embrague 11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
13. Interruptor de restablecer/acelerar 14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(RESUME/ACCELERATE) (SET/COAST) C
: Parte delantera del vehículo

Descripción de componentes INFOID:0000000006320156 D

Componentes Referencia E
Sensor A/C 1 EC-297, "Descripción"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-556, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-388, "Descripción" F
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-383, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-278, "Descripción"
G
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EC-409, "Descripción"
EVAP
Sensor de presión del sistema de control EVAP EC-428, "Descripción" H
Sensor de temperatura del tanque de combustible EC-364, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-260, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-285, "Descripción" I
Sensor de velocidad del vehículo EC-465, "T/M : Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-101 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320157

JMBIA0060GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320158

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón
Sincronizador Válvula solenoide de con-
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- de las válvulas trol de sincronización de las
miento del motor to del motor de admisión válvulas de admisión

Medidor combinado Velocidad del vehículo*

*: Esta señal se envía al ECM mediante la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, velocidad del motor y
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señales de rendimiento intermitentes
ENC/APAG a la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión (IVT), dependiendo
de las condiciones de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión
para incrementar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta
velocidad.

Revisión: Septiembre 2010 EC-102 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320159

EC

ALBIA0046ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) P
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-103 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Actuador de la válvula de control de
turbulencia
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible
lumen de purga del recipiente EVAP
1. Acumulador
4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA CALIFORNIA]
14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
acelerador
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
18. Sensor de presión de la dirección
asistida
ALBIA0091ZZ
2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
EC-104 2011 Altima
 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

JMBIA0118GB G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-105 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-106 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3 A
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo EC

N
ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el O
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
P
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-107 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-108 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1 2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del A
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
4. Sensor de presión del refrigerante 5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
EC
7. Interruptor de la luz de freno 8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
10. Pedal del embrague 11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
13. Interruptor de restablecer/acelerar 14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(RESUME/ACCELERATE) (SET/COAST) C
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006320160 D

Componentes Referencia E
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-388, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-383, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-278, "Descripción" F
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
EC-102, "Descripción del sistema"
admisión
G
Sensor de velocidad del vehículo EC-465, "T/M : Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-109 2011 Altima

 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320161

JMBIA0162GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320162

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor*
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Acumulador Voltaje del acumulador* Control de la
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- válvula de con- Motor de la válvula de con-
miento del motor to del motor trol de turbulen- trol de turbulencia
cia
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor de posición de la válvula de control de Posición de la válvula de control de
turbulencia turbulencia
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

La válvula de control de turbulencia tiene una parte de válvula en el conducto de admisión de cada cilindro.
Mientras se conduce en marcha mínima y cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es baja,
se cierra la válvula de control de turbulencia. De este modo aumenta la velocidad del aire en el conducto de
admisión, promoviendo la vaporización del combustible y produciendo una turbulencia en la cámara de com-
bustión.
Debido a esta operación, este sistema tiende a aumentar la velocidad de combustión de la mezcla de gas, a
mejorar el rendimiento del combustible, y a aumentar la estabilidad en condiciones de funcionamiento.
Además, excepto al conducir en marcha mínima y cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor
es baja, este sistema abre la válvula de control de turbulencia.
En esta condición, este sistema tiende a aumentar la alimentación mejorando la eficiencia de la admisión
mediante la reducción de la resistencia del flujo de admisión.
La válvula de control de turbulencia es operada por el ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-110 2011 Altima

 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320163

EC

ALBIA0046ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) P
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-111 2011 Altima

 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Actuador de la válvula de control de
turbulencia
16. Válvula solenoide de control del vo- 17. Inyector de combustible
lumen de purga del recipiente EVAP
1. Acumulador
4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA CALIFORNIA]
14. Puerto de servicio de EVAP 15. Actuador del control eléctrico del
acelerador
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
18. Sensor de presión de la dirección
asistida
ALBIA0091ZZ
2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
EC-112 2011 Altima
 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

JMBIA0118GB G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-113 2011 Altima

 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ALBIA0092ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Interruptor de posición de estaciona-
misión transmisión (CVT) (visto con el conjunto miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
del filtro de aire desmontado). ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
7. Válvula solenoide de control 8. Cubierta del múltiple de escape 9. Sensor de relación de aire y combustible
de sincronización de las vál- (A/C) 1
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca- 11. Sensor de oxígeno calentado 2 12. Conector del mazo de cables del sensor
bles del sensor de relación (Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 2
de aire y combustible (A/C) de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
1 de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-114 2011 Altima

 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
13. Cárter de aceite del motor 14. Sensor de oxígeno calentado 3 15. Conector del mazo de cables del sensor
(Esta ilustración es una vista de la parte de oxígeno calentado 3 A
de abajo del vehículo). (Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
: Parte delantera del vehículo EC

N
ALBIA0093ZZ

1. Alojamiento del termostato 2. Actuador de la válvula de control de 3. Mariposa de aceleración

turbulencia (Esta ilustración es una vista con el O
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Actuador del control eléctrico del 5. Conector del mazo de cables del in- 6. Condensador-2
P
acelerador yector de combustible
7. Manguera del radiador (superior) 8. Acumulador 9. ECM

Revisión: Septiembre 2010 EC-115 2011 Altima

 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
10. Conector del mazo de cables de la 11. Unidad del sensor del nivel de com- 12. Regulador de presión del combusti-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de ble
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
13. Sensor de temperatura del tanque 14. Sensor de presión del sistema de 15. Válvula de control de ventilación de
de combustible control de EVAP (Esta ilustración es recipiente EVAP
una vista con el miembro de la sus- (Esta ilustración es una vista con el
pensión trasera desmontado). miembro de la suspensión trasera
desmontado).
16. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

ALBIA0089ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-116 2011 Altima

 CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1. Bobina de encendido No. 1 2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del A
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
4. Sensor de presión del refrigerante 5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
EC
7. Interruptor de la luz de freno 8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
10. Pedal del embrague 11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor de cancelar (CANCEL)
13. Interruptor de restablecer/acelerar 14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(RESUME/ACCELERATE) (SET/COAST) C
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006320164 D

Componentes Referencia E
Válvula de control de turbulencia EC-536, "Descripción"
Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia EC-536, "Descripción"
F

Revisión: Septiembre 2010 EC-117 2011 Altima

 SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTI-
BLE
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835837

JSBIA0954GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006835838

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Entrada
Unidad/Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM
Sensor de presión del sistema de control
Presión en la línea de purga
EVAP
Nivel de combustible Control de advertencia del tapón de llenado
de combustible
Medidor combinado Señal de restablecimiento de la adverten-
cia del tapón de llenado de combustible*
*: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
Salida
Unidad Señal de salida Actuador
Señal de activación de la advertencia del
ECM Medidor combinado
tapón de llenado de combustible*
*: Esta señal llega al medidor combinado a través de la línea de comunicaciones CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de advertencia del tapón del tubo de llenado de combustible avisa al conductor sobre la posibilidad
de que el tubo de llenado de combustible haya quedado destapado y de que haya ocurrido alguna falla des-
pués de cargar combustible, al activar la pantalla de advertencia de tapón de llenado de combustible en el
medidor combinado.
El ECM evalúa el estado de reabastecimiento de combustible con base en la señal de nivel de combustible
que le envía el medidor combinado.
Cuando se detecta una fuga muy pequeña durante el diagnóstico de fugas de EVAP que se realiza después
de evaluar el estado de reabastecimiento de combustible, el ECM transmite al medidor combinado una señal
de pantalla de advertencia de tapón de llenado de combustible (solicitud de activación de pantalla) a través de
la línea de comunicaciones CAN.
Al recibir la señal, el medidor combinado activa la pantalla de advertencia de tapón de llenado de combusti-
ble.
PRECAUCIÓN:
Verifique la condición del tapón de llenado de combustible cuando la pantalla de advertencia de tapón
de llenado de combustible se active.

Revisión: Septiembre 2010 EC-118 2011 Altima

 SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Operación de restablecimiento
La luz de advertencia del tapón de llenado de combustible puede variar, según cualquiera de las condiciones A
de esta lista:
• La operación de restablecimiento se realiza operando el interruptor de control del medidor en el medidor
combinado.
EC
- Cuando se realiza la operación de restablecimiento, el medidor combinado transmite al ECM una señal de
restablecimiento de la advertencia de tapón de llenado de combustible a través de la línea de comunicacio-
nes CAN. ECM transmite una señal de pantalla de advertencia de tapón de llenado de combustible (solici-
tud de desactivación de pantalla) al medidor combinado a través de la línea de comunicaciones CAN. Al C
recibir la señal, el medidor combinado desactiva la pantalla de advertencia de tapón de llenado de combus-
tible.
• El resultado del diagnóstico de fugas de EVAP es normal. D
• Tanque de combustible lleno.
• DTC borrado mediante el CONSULT-III.
NOTA:
La luz de advertencia (MIL) se prende si vuelve a detectarse una falla en los resultados del diagnóstico de E
fugas, en el recorrido que sigue a la activación/desactivación de la pantalla de advertencia de tapón de lle-
nado de combustible.
F

Revisión: Septiembre 2010 EC-119 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000006835826

Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el activador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico.
GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000006835827

Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni-
cará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte EC-120, "Descripción del diagnóstico".
NOTA:
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

Revisión: Septiembre 2010 EC-120 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
A
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
EC
de detección de dos recorridos INFOID:0000000006835828

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en C
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla se D
ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
en dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilu-
mine o que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de cuadro congelado se E
almacenen, incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diagnóstico F
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla G
Parpa- Parpa- Ilumina- del 1er re- del 2do del 1er re- del 2do
Iluminada corrido recorrido corrido recorrido
deando deando da
Fallo de encendido (posible daño al H
catalizador de tres vías) — DTC: se × — — — — — × —
están detectando P0300 - P0304
Fallo de encendido (posible daño al I
catalizador de tres vías) — DTC: se — — × — — × — —
están detectando P0300 - P0304
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-164, "Índice
J
— × — — × — — —
de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".)
Excepto lo anterior — — — × — × × — K

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de la pantalla congelada

INFOID:0000000006835829
L
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no M
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se N
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria de ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco- O
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, sólo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se P
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en las que se muestran DTC de 1er recorrido, consulte EC-164, "Índice de códigos de diagnóstico
de fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/compo-
nente. Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en el CONSULT-III.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-121 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-201, "Flujo de trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación del DTC o la comproba-
ción funcional del componente para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento requiere repa-
ración.
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte
de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa
del acelerador, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se
detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria de ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan
datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III o GST. Los datos de la pantalla congelada del pri-
mer recorrido sólo pueden verse en la pantalla del CONSULT-III.
Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. El
ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Prioridad Puntos
Datos de la pantalla Fallo de encendido — DTC: P0300 – P0304
"1"
congelada Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro reco-
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que sólo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM
y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla con-
gelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000006835830

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge-
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta sólo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá.
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La “HORA” en el modo “RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO” del CONSULT-III contará el número de veces que se maneja el vehículo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-122 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están
OK. A
TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO

Sistema de inyección de EC
Puntos Falla de ignición Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos de pantalla congelada (sin desplie-
C
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
gue)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
D
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para los detalles de los patrones B y C de "Sistema de inyección de combustible" y "Falla de encendido", vea
E
"EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA “FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALI-
DAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
Para los detalles de los patrones A y B de Otro, vea "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA
“FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE F
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-123 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para “Falla de ignición”
<deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de combustible”

JMBIA1417GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
da aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-124 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Explicación de patrones de manejo para “Falla de ignición <deterioro de la calidad de los gases de
escape>”, “Sistema de inyección de combustible” A

Patrón de manejo B
Consulte EC-127, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
EC
Patrón de manejo C
Consulte EC-127, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Ejemplo:
C
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo a lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento del
motor: 80°C (176°F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes: D
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 - 33%; Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)
E

Revisión: Septiembre 2010 EC-125 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
“Falla de ignición” <deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de com-
bustible”

JMBIA1418GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-126 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

*1: Cuando se detecta una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la
MIL se iluminará.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri-
gelada dejarán de aparecer después
de que el vehículo se maneje 40 ve-
ces (patrón C) sin la misma falla.
(El DTC y los datos de pantalla con-
gelada aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.
*2: La MIL se apagará después de con-
ducir el vehículo 3 veces (patrón B)
sin que se presente ninguna falla.
mera vez, el DTC de 1er recorrido y
los datos de pantalla congelada del
1er recorrido se almacenarán en el
ECM.
*3: Cuando se detecte una misma falla A
en dos recorridos consecutivos, el
DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*6: El DTC de 1er recorrido se borra EC
cuando el vehículo se maneja una
vez (patrón B) sin la misma falla.
C
D

Explicación de patrones de manejo, excepto para “Falla de ignición <deterioro de la calidad de los E
gases de escape>”, “Sistema de inyección de combustible”
Patrón de manejo A
F
Consulte EC-127, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Patrón de manejo B
Consulte EC-127, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo". G
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000006835831

PRECAUCIÓN: H
Maneje siempre a una velocidad segura.
PATRÓN DE MANEJO A
El patrón de manejo A se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes. I
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 °C (36 °F) o más después de arrancar el
motor. J
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más
• El interruptor de encendido se gira de ENC a APAG.
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta- K
dor del patrón de manejo A.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A. L
PATRÓN DE MANEJO B
El patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. M
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más
• La velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 MPH) bajo el
control de circuito cerrado.
N
• La velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 MPH) en condi-
ciones de control de circuito cerrado.
• En condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velo-
cidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos en condiciones de marcha mínima. O
• El estado de manejo a 10 km/h (7 MPH) o más, suma en total 10 minutos o más.
• Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
P
• Maneje el vehículo a una velocidad constante.
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B.
PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo a lo siguiente:

Revisión: Septiembre 2010 EC-127 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de la pantalla congelada) x (1±0.1) [%]
Condición de temperatura del agua de enfriamiento del motor:
• Cuando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 °C (158 °F), la temperatura del
agua de enfriamiento del motor debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), la temperatura del agua
de enfriamiento del motor debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, resta-
blezca el contador del patrón de manejo C.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo C.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que
el DTC se almacena en el ECM.
PATRÓN DE MANEJO D
El patrón de manejo D se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• El estado de manejo a 40 km/h (25 MPH) o más, suma en total 300 segundos o más.
• La velocidad de marcha mínima dura 30 segundos o más.
• Un lapso de 600 segundos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo D.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo D.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sis-
tema (SRT) INFOID:0000000006835832

El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de la SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de siste-
mas de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de
emisiones pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de la
SRT indican “INCMP”, use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de la SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido
como “CMPLT”, el estado de la SRT permanece como “CMPLT” hasta que se borre la memoria de autodiag-
nóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del
patrón normal de manejo del cliente; la SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
La SRT también indicará “INCMP” cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado la SRT indica “CMPLT” en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si la SRT indica “INCMP” en uno o más de los
elementos de la SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si se almacena un DTC permanente o la MIL se enciende durante la verificación estatal de emisiones, el
vehículo también se le devuelve al cliente sin probarlo, aunque la SRT indique “CMPLT” en todos los elemen-
tos de la prueba. Por lo tanto, es importante verificar la SRT ("CMPLT"), los DTC (que no haya DTC) y los
DTC permanentes (que no haya DTC permanentes) antes de la inspección.
SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA POR LA SRT
La SRT se establece en “CMPLT” después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. La SRT se
lleva a cabo independientemente de si el resultado es OK o NG. La sincronización configurada es diferente
entre los resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.

Revisión: Septiembre 2010 EC-128 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Ejemplo A
Resultado del autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2) EC
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
C
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1) D
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
E
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG F
(NG consecutivo)
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC) G
del 1er recorrido del 1er recorrido
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
H
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), la SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior I
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT muestran resultados OK durante varios ciclos
diferentes, la SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior J
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con la SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, la
SRT indicará también “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que la SRT indique “INCMP” es el número uno
K
(1) para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).
Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada auto-
diagnóstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• La SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado L
OK.
• La verificación de emisiones requiere “CMPLT” de la SRT sólo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Si durante el patrón de manejo de la SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de que la SRT M
indique “CMPLT”, borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo la SRT indicará “INCMP”.
NOTA:
La SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el (o los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a N
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque la SRT indique
“CMPLT”.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de diagnóstico de fallas permanente O

(DTC permanente) INFOID:0000000006835833

El DTC permanente está definido en Servicio $0A de la SAE J1979/ISO 15031-5. P

El ECM almacena un DTC emitiendo un comando de encendido de la MIL como un DTC permanente y lo
mantiene almacenando como DTC permanente hasta que detecta que no hay ninguna falla.
Los DTC permanentes no se pueden borrar con la función BORRA del CONSULT-III, ni con la herramienta de
exploración genérica (GST) ni desconectando el acumulador para interrumpir el suministro eléctrico al ECM.
Esto evita que un vehículo apruebe la verificación estatal de emisiones sin reparar la pieza defectuosa.
Si no se aprueba la verificación estatal de emisiones debido a que hay más de un DTC permanente, los DTC
permanentes se deben borrar consultando este manual.

Revisión: Septiembre 2010 EC-129 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NOTA:
• Los elementos importantes de la verificación estatal de emisiones son que la MIL no esté encendida, que
los elementos de prueba de la SRT estén establecidos y que no esté incluido ningún DTC permanente.
• Los DTC permanentes no importan en los lugares donde los DTC permanentes no están regulados por ley.
SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA DE LOS DTC PERMANENTES
La sincronización configurada de los DTC permanentes se almacena en el ECM con la iluminación de la MIL
cuando se confirma un DTC.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000006835834

Cuando una unidad de control del motor (ECU) relacionada con emi-
siones detecta una falla en los componentes de los sistemas de con-
trol de emisiones y/o control del mecanismo del tren motriz (que
influyen en las emisiones del vehículo), enciende o hace parpadear
la MIL para informar al conductor que detectó una falla.
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ENC
(sin poner en marcha el motor).
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-
605, "Comprobación funcional del componente".
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
SEF217U
NOTA:
Si la MIL continúa encendida o parpadeando, realice los autodiagnósticos e inspeccione o repare lo nece-
sario, pues una ECU relacionada con emisiones detectó una falla en los componentes de los sistemas de
control de emisiones y/o de control del tren motriz (que influyen en las emisiones del vehículo).
Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000006835835

ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.

Modo de prueba de diagnósti-

co
Comprobación de focos
Estado de la SRT
Advertencia de falla
Resultados del autodiagnósti-
co
Aprendizaje de posición de pe-
dal de acelerador desaplicado
Aprendizaje de la posición ce-
rrada de la mariposa de acele-
ración
Aprendizaje de volumen de
aire de marcha mínima
Borrado del valor autoaprendi-
do de la relación de mezcla
Función
Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
El ECM se puede leer si hay códigos de la SRT grabados.
Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conductor que se
detectó una falla.
Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
El ECM puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-211, "APRENDIZA-
JE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Descripción".
El ECM puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-212,
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción".
El ECM puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. Consulte EC-212, "APRENDIZAJE
DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Descripción".
El valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. Consulte EC-215, "COMO BO-
RRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción".

MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS

Descripción
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.).
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-605, "Procedi-
miento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-130 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
MODO DE ESTADO DE LA SRT
A
Descripción
Esta función permite leer si el ECM ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control
de emisiones y componentes. Para más detalles sobre la SRT, consulte EC-128, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG-
NÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)". EC
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ON y espere 20 segundos. C
2. El estado de la SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM continúa encendiendo la MIL si todos los códigos de la SRT están fijos.
• La ECM hace parpadear la MIL por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos.
D

JMBIA1515GB
I

MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA

Descripción J
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla. K
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe que se encienda la MIL. L
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-605, "Procedi-
miento de diagnóstico".
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. M
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta N
una falla en un ciclo de manejo.
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(fallo de encendido).
O
MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Descripción
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de P
veces que parpadee la MIL.
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele-
rador tiene una falla.

Revisión: Septiembre 2010 EC-131 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Después de poner el interruptor de encendido en APAG, el ECM siempre sale del modo de "resultados del
autodiagnóstico".
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
• Oprima a fondo el pedal del acelerador.
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear.
NOTA:
No libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la MIL empieza a parpadear durante ese tiempo.
Este parpadeo muestra el estado de la SRT y persiste durante otros 10 segundos.
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico".
NOTA:
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er recorrido) para confirmar completamente todos
los DTC.

PBIB0092E

Cómo leer los resultados del autodiagnóstico

El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla
(MIL), según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si sólo apa-
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC

Revisión: Septiembre 2010 EC-132 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT-III o GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código. A

EC

PBIB3005E

Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera. J

Núm. 0 "1" 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D Vista F

Destellos 10 "1" 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 K

El lapso que el numeral del milésimo dígito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de
un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los numerales de centésimo dígito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos L
en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior. M
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-164, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
N
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico
El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico.
O
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido P
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba
NOTA:
Además, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la información
de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
hasta varias horas.)
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-133 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico".
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM.
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
Funcionamiento de CONSULT-III INFOID:0000000006835836

FUNCIONAMIENTO

Modo de prueba de diagnós-

Función
tico
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-III.
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada
tico de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
MONITOR DATOS Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
Modo de Prueba de diagnóstico en el cual el CONSULT-III impulsa algunos actuadores independien-
TEST ACTIVO
temente de los del ECM y cambia, asimismo, algunos parámetros dentro de un rango especificado.
CONFIRMACION DTC Y Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultados del au-
SRT todiagnóstico.
Este modo se usa para informar a los clientes que ya es tiempo de hacer el mantenimiento periódico
PRUEBA FUNCIONAL
del vehículo.
Numero de pieza de la ECU Se puede leer el número de pieza de ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba

MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de trabajo

Punto de trabajo Condición Uso

ALIVIO PRES COMBUST
APRND VOL AIRE RLNT
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE
• La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combusti-
QUE" durante la marcha mínima. ble del tubo de combustible
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que
se pare.
• El volumen de aire en marcha mínima que mantiene el Cuando se aprende el volumen de
motor dentro del rango especificado se memoriza en el aire en marcha mínima
ECM.
• El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el valor autoaprendido
toaprendizaje regresa al coeficiente original. de la relación de mezcla

Revisión: Septiembre 2010 EC-134 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Punto de trabajo Condición Uso
A
CIERRE SISTEMA EVAP Cierre la válvula de control de ventilación del recipiente Al detectar puntos de fuga de va-
EVAP para cerrar el sistema EVAP en las siguientes condi- pores del sistema EVAP
ciones.
• Interruptor de encendido en ENC EC
• Motor apagado
• Temperatura exterior superior a 0 °C (32 °F).
• Sin vacío ni presión alta en el sistema EVAP
• La temperatura del tanque de combustible es superior a C
0 °C (32 °F).
• Antes de que transcurran 10 minutos después de iniciar
"CIERRE SISTEMA EVAP"
• Si trata de ejecutar "CIERRE SISTEMA EVAP" en cual- D
quier condición, excepto las anteriores, el CONSULT-III lo
suspenderá y desplegará las instrucciones apropiadas.
NOTA:
Al arrancar el motor, es posible que el CONSULT-III
E
muestre "BAJO VOLT BATERÍA. CARGUE BATERÍA",
incluso si el acumulador está cargado.
REGISTRO DEL VIN • En este modo, el VIN se registra en el ECM. Al registrar el VIN en el ECM F
AJUS RPM RALNTI OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo
AJUS REG ENCD OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en- G
cendido objetivo
APRENDIZAJE POS MAR CE- Al aprender la posición cerrada de
• Interruptor de encendido en ENC y el motor apagado.
RRD la mariposa de aceleración H
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO I
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-164, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)". J
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC y DTC de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RESULTADOS AUTODIAG".
• Cuando el ECM detecta un DTC de 1er recorrido, en "HORA" aparece "1v". K
• Cuando el ECM ha detectado un DTC actual, en "HORA" aparece "0".
• Si en "HORA" no aparece ni "0" ni "1v", el DTC ocurrió en el pasado y el ECM muestra cuántas veces se ha
manejado el vehículo a partir de la última detección del DTC.
L
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido
NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girar el
M
interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin
arrancar el motor).
• Si el DTC no corresponde a elementos relacionados con la T/A (vea EC-164, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)"), omita el paso 1. N
1. Borre el código de diagnóstico de fallas en el módulo de control de la transmisión. Consulte TM-397,
"Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
2. Seleccione “MOTOR” en CONSULT-III. O
3. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAG”.
4. Pulse “BORRA”. (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado).
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-135 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.

Elemento de los datos

de pantalla congela- Descripción
da*
CÓDIGO DE DIAG-
NÓSTICO DE FA- • La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como
LLAS PXXXX. Consulte EC-164, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
[PXXXX]
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento
SIST COMB-B1
de deceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
VAL CAR/CAL [ %] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
TEMP MOT [°C] o [°F] • La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
• “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al progra-
%]
ma de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.
• “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1
• La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica
[%]
o instantánea al programa de combustible básico.
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
• La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph]
SEN POS MARIPOSA
• El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ABSOL [%]
PROG COMB BAS
• El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[ms]
SEN TEMP AIRE
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ADM [°C] o [°F]
SIST COMB-B2
COMP COMB L-B2
[%]
COMP COMB C-B2
[%] • Estos elementos se muestran pero no son aplicables a este modelo.
PRES MUL ADM
[kPa] o [psi]
CONDICIÓN COM-
BUST
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-136 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
MODO DE MONITOREO DE DATOS
A
Elemento monitoreado
×: Aplicable

Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones EC

• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de-
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y C
• Si la señal se interrumpe mientras el
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal.
• Cuando se detiene el motor, se indica D
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
límites de especificaciones se indican
en "ESPEC". E
• “Programa de combustible base” indica la ampli-
• Cuando el motor está en marcha, los
tud del pulso de inyección de combustible pro-
PROG COMB BAS ms límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier F
en "ESPEC".
corrección aprendida en el vehículo.
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
G
• Cuando el motor está en marcha, los
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
límites de especificaciones se indican
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC".
cla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye también los H
datos del control de aprendizaje de la
relación de mezcla aire-combustible.
• Cuando el sensor de temperatura del
• Se muestra la temperatura del agua de enfria- agua de enfriamiento del motor está
I
miento del motor (determinada por el voltaje de la abierto o en cortocircuito, el ECM en-
SENS TEMP MOT °C o °F
señal del sensor de temperatura del agua de en- tra en modo infalible. Se muestra la
friamiento del motor). temperatura del agua de enfriamiento J
del motor determinada por el ECM.
• Se muestra la señal de A/C calculada a partir de
S A/C1 (B1) V la señal de entrada del sensor de relación de
mezcla aire y combustible (A/C) 1. K
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxí-
S O2 C2 (B1) V
geno calentado 2
L
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxí-
HO2S3(B1) V
geno calentado 3.
• Lectura de la señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2: M
RICO: significa que la cantidad de oxígeno des-
pués del catalizador de tres vías es relativamente • Cuando se detiene el motor, se indica
M S O2 C2(B1) RICA/POBRE
pequeña. un cierto valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno
N
después del catalizador de tres vías es relativa-
mente grande.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada O
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado.
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta- P
VOLT ACUM V
ción de ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-137 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.
• Se muestra la temperatura del combustible (de-
terminada con base en el voltaje de la señal del
SEN TMP T COMB °C o °F
sensor de temperatura del tanque de combusti-
ble).
• Se indica la temperatura de aire de admisión (de-
SEN TEMP AIRE
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
PRES SIS EVAP V
sión del sistema de control de EVAP.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de nivel
SEN NIVEL COMB V
de combustible.
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
• Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
ENC/APAG ce [APAG] independientemente de la
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se-
POS MAR CERRD ENC/APAG
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
dor.
• Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor
SEÑAL ACOND
ENC/APAG del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
del acondicionador de aire.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
SEÑ POS P/N ENC/APAG
posición de estacionamiento y neutral (PNP).
• Se muestra la condición [ENC/APAG] del siste-
ma de dirección asistida (determinada por el vol-
SEÑ SERVODIRE ENC/APAG
taje de señal del sensor de presión de la
dirección asistida).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
carga eléctrica.
ENC: El interruptor del desempañador del cristal
trasero está encendido y/o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA ENC/APAG
ces está en 2da posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT ENCENDID ENC/APAG
interruptor de encendido.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT VENT CAL ENC/APAG
interruptor del ventilador de la calefacción.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica
PULSO INY-B1 ms bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.
• “Valor de carga calculado” indica el valor del flujo
VAL CAR/CAL %
de aire actual dividido entre el flujo de aire tope.
• Indica el flujo de la masa de aire calculado por el
MASA FLJ AIRE g/s ECM según el voltaje de señal del sensor de flujo
de la masa de aire.

Revisión: Septiembre 2010 EC-138 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
A
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de volumen de purga de recipiente
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada EC
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM(B1) °CA
del árbol de levas.
C
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en- D
SOL V ADM(B1)
% trada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
aumentar el valor.
E
• Se indica la condición de control de la válvula de
control de turbulencia (determinada por el ECM
V/S CONT TORB ENC/APAG según las señales de entrada).
ENC: Cerrada F
APAG: Abierta
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po-
SEN POS REMOLIN V
sición de la válvula de control de turbulencia. G
RELEVADOR DEL • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- ENC/APAG aire acondicionado (determinado por ECM según
NADO las señales de entrada).
H
RELEVADOR DE LA • Indica la condición del control de relevador de la
BOMBA DE COM- ENC/APAG bomba de combustible determinada por ECM se-
BUSTIBLE gún las señales de entrada.
I
• Se indica la condición del control de la válvula de
control de ventilación de recipiente EVAP (deter-
minada por el ECM según las señales de alimen-
V/CONT VENT ENC/APAG
tación). J
ENC: Cerrada
APAG: Abierta
• Indica la condición de control del relevador del
RELEVADOR DEL
ENC/APAG motor de control del acelerador determinada por
K
ACELERADOR
el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamien-
to(determinada por el ECM según las señales de L
entrada).
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/
HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
ENFRIAMIENTO APAG
MED: Operación a velocidad media
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja M
APAGADA: Se detiene
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
C S O2 C2(B1) ENC/APAG del sensor de oxígeno calentado 2 determinada N
por el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
C S O2 C3(B1) ENC/APAG del sensor de oxígeno calentado 3 determinada O
por el ECM según las señales de entrada.
• Indica la velocidad del motor calculada a partir de
VLCD POLEA EN rpm
la señal del sensor de velocidad de entrada.
P
• Aparece la velocidad del vehículo calculada a
VEL VEHÍCULO km/h o mph partir de la señal de velocidad del vehículo envia-
da desde el TCM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-139 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima.
APRN V AIRE RA- INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
YET/CMPLT
LENTI marcha mínima no se ha realizado todavía.
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosamente.
• Distancia recorrida con la luz indicadora de falla
MIL DESPS VIAJE km o milla
(MIL) activada.

TEMP ACEITE MO- • Se muestra la temperatura del aceite del motor

°C o °F (determinada por el voltaje de señal del sensor
TOR* de temperatura del aceite del motor).
• Indica el valor de control del calentador del sen-
sor de relación de mezcla aire y combustible (A/
C) 1 calculada por el ECM según las señales de
C S A/C1(B1) %
entrada.
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta
conforme se incrementa el valor.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
SEN PRES A/A V
sión de refrigerante.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado.
• Se muestra la velocidad del vehículo programa-
VEL VEH EST km/h o mph
da previamente.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT PRINC ENC/APAG
interruptor principal (MAIN).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT CANCEL ENC/APAG
interruptor de cancelar (CANCEL).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT RESUME/ACC ENC/APAG interruptor de reanudar/acelerar (RESUME/AC-
CELERATE).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT FIJAC ENC/APAG
interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT 1 FRENO ENC/APAG
interruptor de ASCD del freno.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT 2 FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz del freno.
• Indica la condición de crucero del vehículo.
NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad ajustada en el ASCD.
CORTE VEL VHCL NO/CORTE CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a
un valor excesivamente bajo comparado con la
velocidad ajustada en el ASCD, y la operación
del ASCD se interrumpe.
• Indica la condición de crucero del vehículo.
NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad ajustada en el ASCD.
CORTE VEL BAJ NO/CORTE
CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a
un punto excesivamente bajo, y se interrumpe la
operación del ASCD.
• Indica la condición [ENC/APAG] de O/D del T/A, • En los modelos con T/M, siempre
MONITOR OD T/A ENC/APAG
según la señal de entrada del TCM. aparece "APAG".
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de • En los modelos con T/M, siempre
CANCEL OD TA ENC/APAG
solicitud de cancelación de O/D del T/A. aparece "APAG".
• Indica la condición [ENC/APAG] del indicador de
LUZ DE CRUCERO ENC/APAG crucero (CRUISE) determinada por el ECM, se-
gún las señales de entrada.

Revisión: Septiembre 2010 EC-140 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
A
• Indica la condición [ENC/APAG] del indicador de
LUZ AJUST ENC/APAG ajuste (SET) determinada por el ECM, según las
señales de entrada.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de co- EC
SEN COR BAT mV
rriente de la batería.
• Se indica la condición de control del control varia-
ble de voltaje de generación de energía (determi- C
nada por el ECM, según las señales de entrada).
SEÑ REND ALT ENC/APAG ENC: El control variable de voltaje de generación
de energía está activo.
APAG: El control variable de voltaje de genera- D
ción de energía está inactivo.
• Indica el factor de corrección almacenado en el
ECM. El factor se calcula a partir de la diferencia E
entre la relación de aire y combustible objetivo al-
AJST A/C-B1 —
macenada en el ECM y la relación de aire y com-
bustible calculada según la señal del sensor A/C
1. F
• Indica la relación de servicio del valor del coman-
do de generación de energía. La relación es cal-
REND ALT %
culada por el ECM con base en la señal del G
sensor de corriente del acumulador.

ACT CNT MARIP B1* — —

• Indica la condición de autodiagnóstico (respues- H
INCMP/CM- ta demorada) del DTC P0139.
S2O2C DIAG1 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
I
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
INCMP/CM- P0139 (respuesta lenta).
CO2S2 DIAG2 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo. J
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
INCMP/CM- P015A o P015B.
S A/C1 DIAG1 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto. K
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
INCMP/CM- P014C o P014D.
S A/C1 DIAG2 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
L
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
P014C, P014D, P015A o P015B. M
AUSNT/PR- AUSNT: La condición del vehículo no está dentro
S A/C1 DIAG3 (B1)
SNT de los límites de diagnóstico.
PRSNT: La condición del vehículo está dentro de
los límites de diagnóstico. N
*: El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente O
de la pantalla.

Revisión: Septiembre 2010 EC-141 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
MODO DE TEST ACTIVO
Elemento de prueba

Elemento de comprobación (re-

Elemento de prueba Condición Evaluación
medio)
• Motor: Volver a la condición de fa-
• Mazo de cables y conectores
lla original Si el síntoma del problema desapa-
INYECCIÓN DE • Inyector de combustible
• Cambie la cantidad de combusti- rece, consulte COMPROBAR
COMBUSTIBLE • Sensor de relación de aire y
ble inyectado usando el CON- PUNTO
combustible (A/C) 1
SULT-III.
• Motor: Volver a la condición de fa-
lla original
Si el síntoma del problema desapa- • Lleve a cabo el Aprendizaje del
• Luz de sincronización de ignición:
REG AVC ENCEND rece, consulte COMPROBAR volumen de aire en marcha mí-
Fijar
PUNTO nima
• Atrase la sincronización de en-
cendido usando el CONSULT-III.
• Motor: Después de calentarlo,
déjelo en marcha mínima. • Mazo de cables y conectores
• Interruptor del A/A en APAG • Compresión
• Palanca de cambios: P o N • Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA El motor corre brusco o se muere.
(CVT), punto muerto (T/M) • Transistor de potencia
• Corte la señal de cada inyector • Bujía
de combustible, uno por uno, • Bobina de encendido
usando el CONSULT-III.
• Mazo de cables y conectores
• Interruptor de encendido: ENC
• IPDM E/R (relevador del ventila-
VENTILADOR DE • Ponga el ventilador de enfria- El ventilador de enfriamiento se
dor de enfriamiento)
ENFRIAMIENTO* miento en “BAJA”, “ALTA” y mueve y se detiene.
• Motor del ventilador de enfria-
“APAG” con el CONSULT-III.
miento
• Motor: Volver a la condición de fa-
• Mazo de cables y conectores
lla original Si el síntoma del problema desapa-
TEMPERATURA • Sensor de temperatura del agua
• Cambie la temperatura del agua rece, consulte COMPROBAR
MOTOR de enfriamiento del motor
de enfriamiento del motor usando PUNTO
• Inyector de combustible
el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ON
(Motor detenido)
RELEVADOR DE LA • ENCIENDA y APAGUE el releva- El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
BOMBA DE COM- dor de la bomba de combustible bustible hace el sonido de funcio- • Relevador de la bomba de com-
BUSTIBLE usando el CONSULT-III y trate de namiento. bustible
escuchar si hay sonido de funcio-
namiento.
• Motor: Después del calentamien-
to, corra el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertura
La velocidad del motor cambia se- • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG de la válvula solenoide de control
gún el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
del volumen de purga del reci-
piente EVAP usando el CON-
SULT-III.
SEN TEMP T COMB • Cambie la temperatura del tanque de combustible con el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ON
(Motor detenido)
• Gire la válvula solenoide a "ENC" La válvula solenoide emite un soni- • Mazo de cables y conectores
V CONT VENT
y "APAG" con el CONSULT-III y do de funcionamiento. • Válvula solenoide
escuche el sonido del funciona-
miento.
• Motor: Volver a la condición de fa-
• Mazo de cables y conectores
lla original Si el síntoma del problema desapa-
• Válvula solenoide de control de
ANG AS DIST VAL • Cambie la sincronización de la rece, consulte COMPROBAR
sincronización de las válvulas
válvula de admisión usando el PUNTO
de admisión
CONSULT-III.

Revisión: Septiembre 2010 EC-142 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Elemento de comprobación (re-
Elemento de prueba Condición Evaluación
medio) A
• Motor: En marcha mínima • Mazo de cables y conectores
RENDIMNTO AL-
• Cambie la relación de servicio uti- El voltaje de la batería cambia. • IPDM E/R
TERNADOR
lizando el CONSULT-III. • Alternador EC
• Interruptor de encendido: ENC
• Gire la válvula de control de tur- El motor de la válvula de control de • Mazo de cables y conectores
VÁLVULA CON-
bulencia a "ENC" y "APAG" con el turbulencia emite un sonido de fun- • Motor de la válvula de control de
TROL REMOLIN
CONSULT-III y escuche el sonido cionamiento. turbulencia
C
del funcionamiento.
*: Dejar el ventilador de enfriamiento en APAG con el CONSULT-III mientras el motor está en marcha, puede
ocasionar que el motor se sobrecaliente. D

MODO CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT

Modo ESTADO SRT E
• Para elementos cuyos códigos de la SRT están establecidos, aparece “CMPLT” en la pantalla del CON-
SULT-III; para elementos cuyos códigos de la SRT no están establecidos, aparece “INCMP”.
• El modo "ESTADO SRTT" permite ver la presencia o ausencia de DTC permanentemente almacenados en F
la memoria del ECM.
Modo de ESTADO DTC PERMANENTE
G
Cómo ver el estado de DTC permanente
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. H
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione “ESTADO DTC PERMANENTE” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CON-
SULT-III.
I
NOTA:
Los DTC permanentes almacenados en la memoria del ECM aparecen en la pantalla del CONSULT-III
para indicar si el patrón de manejo necesario para borrar los DTC permanentes está completo (CMPLT) o
incompleto (INCMP). J
PRECAUCIÓN:
Puesto que la pantalla "ESTADO DTC PERMANENTE" muestra la información del recorrido previo,
repita dos veces la siguiente para actualizar la información: "Interruptor de encendido APAG", K
"Espere más de 10 segundos" e "Interruptor de encendido ENC".

P
JSBIA0062GB

NOTA:
Este modo no se usa en los países donde los DTC permanentes no son regulados por las leyes.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer la SRT mientras monitorea el estado de la
SRT.

Revisión: Septiembre 2010 EC-143 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Modo de SOPORTE TRABAJO DTC
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para completar el patrón de manejo necesario para borrar
los DTC permanentes.
NOTA:
Este modo no se usa en los países donde los DTC permanentes no son regulados por las leyes.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC

Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspon- Página de referencia

diente
FUGA PEQ EV P0442/P1442* P0455 EC-443
P0442 EC-402
FUGA M/P EV P0456/P1456*
SISTEMA EVAPORADOR P0456 EC-450
V/C VOL PURG P1444 P0443 EC-409
FLUJO DE PURGA P0441 P0441 EC-396
SEN1A/C(B1)P1278/P1279 — —
S A/C1
S A/C1(B1) P1276 P0130 EC-297
S2O2C(B1) P1146 P0138 EC-314
SEN O2 CAL2 S2O2C(B1) P1147 P0137 EC-307
SEN O2 CAL2(B1) P0139 P0139 EC-323
*: Los DTC P1442 y P1456 no aplican a los modelos S35, pero aparecen en las pantallas del modo
"SOPORTE TRABAJO DTC".

Revisión: Septiembre 2010 EC-144 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU A

ECM
Valores de referencia INFOID:0000000006320541
EC

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Comentarios: C
• Los datos de especificación son valores de referencia.
• Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector.
* Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de señales/valores/operaciones de componen-
tes.
Es decir, ajuste la sincronización de encendido con una luz de sincronización antes de monitorear el REG AVC ENCEN, ya que el monitor
D
puede mostrar los datos de especificaciones a pesar de que la sincronización de encendido no esté ajustada conforme los datos especificados.
Este REG AVA ENCEN monitorea los datos calculados por el ECM según las señales que recibe del sensor de posición del árbol de levas y
otros sensores relacionados con la sincronización de encendido.
Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado E
Casi la misma velocidad
• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del ta-
VELOC MOTOR que en el indicador del
cómetro.
tacómetro. F
SE FL AIRE MASA-B1 Vea EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".
PROG COMB BAS Vea EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".
A/B1 RAZ A/C1 Vea EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".
G

SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más que 70°C (158°F)
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a Fluctúa alrededor de 2.2 H
S A/C1 (B1)
to 2,000 rpm V
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 I
S O2 C2 (B1) - Motor: después del calentamiento
- 1.0 V
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm J
después de cumplir las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6
HO2S3(B1)
- Conducir durante 3 minutos a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más - 1.0 V
(Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el K
crucero).
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes. L
M S O2 C2(B1) - Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
M
Casi la misma velocidad
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la
TA VEL VEHIC de la lectura del velocí-
lectura del velocímetro.
metro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) (11 - 14 V) N
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 1 bre
(motor detenido) O
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.2 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 2*"1" bre
(motor detenido) P
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.2 - 4.8 V
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-
Más de 0.36 V
(motor detenido) bre
TP SEN 1-B1
• Palanca selectora: "D" (CVT), 1a.
(T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

Revisión: Septiembre 2010 EC-145 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-
Más de 0.36 V
(motor detenido) bre
TP SEN 2-B1*"1" • Palanca selectora: "D" (CVT), 1a.
(T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

Indica la temperatura del

SEN TMP T COMB • Interruptor de encendido: ENC
tanque de combustible
Indica la temperatura del
SEN TEMP AIRE ADM • Interruptor de encendido: ENC
aire de admisión
PRES SIS EVAP • Interruptor de encendido: ENC Aprox. 1.8 - 4.8 V
Dependiendo del nivel de
SEN NIVEL COMB • Interruptor de encendido: ENC combustible del tanque
de combustible
SEÑAL DE ARRANQUE • Interruptor de encendido: ENC → ARRANQUE → ENC APAG → ENC → APAG
Pedal del acelerador: completamente li-
ENC
• Interruptor de encendido: ENC bre
POS MAR CERRD
(motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemen-
APAG
te

• Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG

SEÑAL ACOND AIRE to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
ma ENC
(el compresor funciona)
Palanca selectora de cambios: P o N
ENC
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC (CVT), Neutral (T/M)
Palanca de cambio: Excepto la anterior APAG
• Motor: después de calentamien- Volante de dirección: No se está girando APAG
SEÑ SERVODIRE to, poner motor en marcha míni-
ma Volante de dirección: Está siendo girado ENC

Interruptor del desempañador del cristal

trasero: ENC ENC
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC y/o interruptor de luces: 2a posición
Interruptor del desempañador del cristal
APAG
trasero e interruptor de las luces: APAG
INT ENCENDID • Interruptor de encendido: ENC → APAG → ENC ENC → APAG → ENC
Interruptor del ventilador del calefactor:
• Motor: después de calentamien- ENC
ENC
INT VENT CAL to, poner motor en marcha míni-
ma Interruptor del ventilador del calefactor:
APAG
APAG
Pedal del freno: completamente libre APAG
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC
Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 ms
to
• Palanca selectora de cambios: P
PULSO INY-B1 o N (CVT), Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 1.9 - 2.9 ms
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- 10° - 20° antes del punto
Marcha mínima
to muerto superior (APMS)
• Palanca selectora de cambios: P
REG AVA ENCEN o N (CVT), Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 25° - 45° APMS
do: APAG
• Sin carga

Revisión: Septiembre 2010 EC-146 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado
A
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35%
to
• Palanca selectora de cambios: P
VAL CAR/CAL o N (CVT), Neutral (T/M) EC
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 10% - 35%
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g/s
C
to
• Palanca selectora de cambios: P
MASA FLJ AIRE o N (CVT), Neutral (T/M) D
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 4.0 - 10.0 g/s
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima E
to (Pedal del acelerador: No presionado, ni
0%
• Palanca selectora de cambios: P siquiera un poco, después de arrancar el
V/C VOL PURG o N (CVT), Neutral (T/M) motor).
F
• Interruptor del aire acondiciona-
do: APAG 2,000 rpm 20% - 90%
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5° CA G
to
• Palanca selectora de cambios: P
REG V ADM(B1) o N (CVT), Neutral (T/M)
2,000 rpm Aprox. 0° - 20°CA H
• Interruptor del aire acondiciona-
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0% I
to
• Palanca selectora de cambios: P
SOL V ADM(B1) o N (CVT), Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 0% - 60% J
do: APAG
• Sin carga

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li- K

ENC
• Temperatura del agua de enfria- bre
V/S CONT TORB
miento del motor: Entre 5°C Pedal del acelerador: oprimido levemen-
(41°F) y 40°C (104°F) APAG
te L
• Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG
RELEVADOR DEL AIRE
to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
ACONDICIONADO ENC
ma (El compresor funciona) M
RELEVADOR DE LA • Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: ENC
ENC
BOMBA DE COMBUSTI- • Motor en marcha o girando
BLE • Excepto lo anterior APAG N
V/CONT VENT • Interruptor de encendido: ENC APAG
RELEVADOR DEL ACE-
• Interruptor de encendido: ENC ENC O
LERADOR

Revisión: Septiembre 2010 EC-147 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado
La temperatura del agua de enfriamiento
APAG
del motor es 97°C (207°F) o menos
• Motor: después de calentamien-
to, poner motor en marcha míni- Temperatura del agua de enfriamiento
ma del motor entre 98°C (208°F) y 99°C BAJO
• Interruptor del aire acondiciona- (210°F) o más
do: APAG
Temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
VENTILADOR DE EN- del motor a 100°C (212°F) o más
FRIAMIENTO • Motor: después de calentamien- La temperatura del agua de enfriamiento
ENC
to, poner motor en marcha míni- del motor es 97°C (207°F) o menos
ma
Temperatura del agua de enfriamiento
• Interruptor del aire acondiciona-
del motor entre 97°C (207°F) y 99°C MED
do: ENC
(210°F) o más
• La presión del refrigerante es in-
ferior a 1,280 kPa (12.80 bares, Temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
13.05 kg/cm2, 185.6 psi) del motor a 100°C (212°F) o más
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-
ciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento ENC
C S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-
ciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
ENC
C S O2 C3(B1) - Conducir durante 3 minutos a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más
(Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el
crucero).
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG
Casi la misma velocidad
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph) que en el indicador del
tacómetro.
Casi la misma velocidad
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la
VEL VEHÍCULO de la indicación del velo-
lectura del velocímetro.
címetro.
El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima no se ha realizado toda- TODAVÍA
vía.
APRN V AIRE RALENTI • Motor: en marcha
El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosa- CMPLT
mente.
El vehículo ha viajado después de que se 0 - 65,535 km
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ENC
encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 millas)
NOTA:
TEMP ACEITE MOTOR —
El punto está indicado, pero no se usa.
• Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
C S A/C1(B1) 4 - 100%
(Más de 140 segundos después de arrancar el motor.)
• Motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compresor 1.0 - 4.0 V
en funcionamiento)
Casi la misma velocidad
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la
TA VEL VEHIC de la indicación del velo-
lectura del velocímetro.
címetro.
Se muestra la velocidad
VEL VEH EST • Motor: En marcha ASCD: Funcionando
del vehículo programada
Interruptor principal (MAIN): Oprimido ENC
INT PRINC • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor principal (MAIN): Libre APAG

Revisión: Septiembre 2010 EC-148 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado
A
Interruptor de cancelar (CANCEL): Opri-
ENC
INT CANCEL • Interruptor de encendido: ENC mido
Interruptor de cancela (CANCEL): Libre APAG
EC
Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
ENC
SUME/ACCELERATE): Oprimido
INT RESUME/ACC • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
APAG C
SUME/ACCELERATE): Libre
Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/
ENC
COAST): Oprimido
INT FIJAC • Interruptor de encendido: ENC D
Interruptor de restablecer/acelerar (SET/
APAG
COAST): Libre
• Pedal del freno: Completamente libre
(CVT) E
ENC
• Pedal del freno y pedal del embrague:
INT 1 FRENO Completamente libre (T/M)
(Interruptor de ASCD del • Interruptor de encendido: ENC
freno) • Pedal del freno: Levemente oprimido F
(CVT)
APAG
• Pedal del freno y/o pedal del embra-
gue: Levemente oprimido (T/M)
G
INT 2 FRENO Pedal del freno: completamente libre APAG
(Interruptor de la luz de • Interruptor de encendido: ENC
freno) Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC

CORTE VEL VHCL • Interruptor de encendido: ENC NO H

CORTE VEL BAJ • Interruptor de encendido: ENC NO
MONITOR OD T/A • Interruptor de encendido: ENC APAG
I
CANCEL OD TA • Interruptor de encendido: ENC APAG
Interruptor principal (MAIN): Oprimido en
LUZ DE CRUCERO • Interruptor de encendido: ENC el primer momento → en el segundo mo- ENC → APAG J
mento
• Interruptor principal (MAIN): ENC ASCD: Funcionando ENC
• Cuando la velocidad del vehículo
LUZ AJUST K
está entre 40 km/h (25 MPH) y ASCD: Sin funcionar APAG
144 km/h (89 MPH)
REND ALT • Motor: En marcha mínima 0 - 80%
L
• Velocidad del motor: En marcha mínima
• Acumulador: Completamente cargado*2
SEN COR BAT • Palanca selectora de cambios: P o N (CVT), Neutral (T/M) Aprox. 2,600 - 3,500mV
• Interruptor del aire acondicionado: APAG M
• Sin carga
• Control variable de voltaje de generación de energía: Operando ENC
SEÑ REND ALT
• Control variable de voltaje de generación de energía: Sin operar APAG N
AJST A/C-B1 • Motor: en marcha –0.330 - 0.330

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-

Menos de 1.2 V O
• Temperatura del agua de enfria- bre
SEN POS TMBL
miento del motor: Entre 5°C Pedal del acelerador: oprimido levemen-
(41°F) y 60°C (140°F) Más de 2.9 V
te
NOTA: P
ACT CNT MARIP B1 —
El punto está indicado, pero no se usa.
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta demorada) está incompleto. INCMP
S2O2C DIAG1 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta demorada) está completo. CMPLT
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
CO2S2 DIAG2 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está completo. CMPLT

Revisión: Septiembre 2010 EC-149 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado
El autodiagnóstico del DTC P015A y P015B está incompleto. INCMP
S A/C1 DIAG1 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P015A y P015B está completo. CMPLT
El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está incompleto. INCMP
S A/C1 DIAG2 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está completo. CMPLT
La condición del vehículo no está dentro de los límites de diagnóstico del DTC
AUSNT
P014C, P014D, P015A o P015B.
S A/C1 DIAG3 (B1)
La condición del vehículo está dentro de los límites de diagnóstico del DTC
PRSNT
P014C, P014D, P015A o P015B.
*1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 son con-
vertidas por el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales de ECM.
*2: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-3, "Cómo manipular
el acumulador".

DIAGRAMA DE TERMINALES

PBIA9221J

VALORES FÍSICOS

NOTA:
• El ECM se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
• La señal intermitente se mide con el CONSULT-III.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede dar
como resultado daños al transistor del ECM. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del
módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Terminal No. Co- Descripción

lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido en
ENC]
• Temperatura del agua de
enfriamiento del motor: En- El voltaje de la batería aparece
Motor de la válvula de con-
"1" Tierra L Salida tre 5°C (41°F) y 60°C durante aproximadamente 1 se-
trol de turbulencia (cerrar)
(140°F) gundo.
• Pedal del acelerador: Opri-
mido → completamente li-
berado
Suministro de corriente del
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 Tierra L relevador del motor de con- Entrada
ENC] (11 - 14 V)
trol del acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-150 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido en EC
ENC]
• Temperatura del agua de
enfriamiento del motor: En- El voltaje de la batería aparece
3 Tierra G
Motor de la válvula de con-
Salida tre 5°C (41°F) y 60°C durante aproximadamente 1 se-
C
trol de turbulencia (abrir)
(140°F) gundo.
• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado → opri- D
mido

2.9 - 8.8 V
E
[Motor en marcha]
Calentador del sensor de A/
4 Tierra LG Salida • Condición de calentamiento
C1
• Marcha mínima
F

JMBIA0082GB

0 - 14 V G
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
Motor del control del acele- H
5 Tierra BR Salida • Palanca selectora: "D"
rador (Abierto)
(CVT), 1a. (T/M)
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
JMBIA0083GB
I

0 - 14 V
[Interruptor de encendido:
ENC] J
• Motor detenido
Motor de control del acelera-
6 Tierra BR Salida • Palanca selectora: "D"
dor (cerrado)
(CVT), 1a. (T/M)
• Pedal del acelerador: com- K
pletamente libre
JMBIA0084GB

Suministro eléctrico del mo- L

[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
7 Tierra V tor de la válvula de control Entrada
ENC] (11 - 14 V)
de turbulencia

0 - 0.1 V M
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
N
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
9 O Señal de encendido nº 3 cha mínima
10
Tierra
LG Señal de encendido nº 2
Salida
JMBIA0085GB
O
11 Y Señal de encendido nº 1
0 - 0.2 V
21 BR Señal de encendido nº 4

[Motor en marcha] P
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000
rpm

JMBIA0086GB

12 GR [Motor en marcha]
Tierra Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
16 B • Marcha mínima

Revisión: Septiembre 2010 EC-151 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Menos
de 3,600 rpm después de 10 V
cumplir con las condiciones
siguientes.
- Motor: después del calenta-
miento
- Mantener la velocidad del
Calefactor del sensor de oxí- motor entre 3,500 y 4,000
13 Tierra Y Salida rpm durante 1 minuto y en
geno calentado 2 JMBIA0037GB
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de
3,600 rpm
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Durante 1 segundo después
0 - 1.0 V
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
14 Tierra B/R Salida
combustible
[Interruptor de encendido:
ENC]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de 1 segundo después
(11 - 14 V)
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
0 - 1.0 V
↓
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Relevador del motor de con- ENC → APAG] (11 - 14 V)
15 Tierra R Salida ↓
trol del acelerador
0V
[Interruptor de encendido:
0 - 1.0 V
ENC]
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Menos
de 3,600 rpm después de
cumplir con las condiciones 10 V
siguientes.
- Motor: después del calenta-
miento
- Conducir durante 3 minutos
a una velocidad de 80 km/h
Resistencia del sensor de (50 MPH) o más
17 Tierra L Salida (Mantenga la velocidad del
oxígeno calentado 3 JMBIA0037GB
vehículo tan estable como
sea posible durante el cru-
cero).
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de
3,600 rpm

Revisión: Septiembre 2010 EC-152 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Motor en marcha] EC
[Interruptor de encendido:
APAG]
0 - 1.0 V
• Unos segundos después de
girar el interruptor de encen-
C
Relevador del ECM dido a APAG
24 Tierra SB Salida
(Apagado automático) [Interruptor de encendido:
APAG] D
• Más de unos pocos segun- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
dos después de girar el inte- (11 - 14 V)
rruptor de encendido a
APAG E
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha] F
• Marcha mínima
• Pedal del acelerador: no lo
oprima, ni siquiera levemen-
te, después de arrancar el G
motor.

Válvula solenoide de control JMBIA0087GB

25 Tierra P del volumen de purga del re- Salida H
cipiente EVAP VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproxi- I
madamente 2,000 rpm (más
de 100 segundos después
de arrancar el motor) J

JMBIA0088GB

VOLTAJE DEL ACUMULADOR K

[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
L
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
29 LG Inyector de combustible nº 4 M
30 Sin Inyector de combustible nº 3 JMBIA0089GB
Tierra Salida
31 O Inyector de combustible nº 2 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
32 V Inyector de combustible nº 1
(11 - 14 V) N
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 O
rpm

JMBIA0090GB P

Revisión: Septiembre 2010 EC-153 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente
el motor desde marcha míni-
ma hasta 3,000 rpm des-
pués de cumplir las
condiciones siguientes
Sensor de oxígeno calenta-
33 Tierra BR Entrada - Motor: después del calenta- 0 - 1.0 V
do 2
miento
- Mantener la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000
rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente
el motor desde marcha míni-
ma hasta 3,000 rpm des-
pués de cumplir las
condiciones siguientes
- Motor: después del calenta-
Sensor de oxígeno calenta-
34 Tierra Sin Entrada miento 0 - 1.0 V
do 3
- Conducir durante 3 minutos
a una velocidad de 80 km/h
(50 MPH) o más
(Mantenga la velocidad del
vehículo tan estable como
sea posible durante el cru-
cero).
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
(Sensor de oxígeno calenta-
35 Tierra B — • Condición de calentamiento 0V
do 2, sensor de oxígeno ca-
• Marcha mínima
lentado 3)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
36 Tierra G (Sensor de posición del ace- — • Condición de calentamiento 0V
lerador) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" Más de 0.36 V
(CVT), 1a. (T/M)
• Pedal del acelerador: com-
Sensor de posición del ace- pletamente libre
37 Tierra B Entrada
lerador 1 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" Menos de 4.75 V
(CVT), 1a. (T/M)
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo

Revisión: Septiembre 2010 EC-154 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido: EC
ENC]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" Menos de 4.75 V
(CVT), 1a. (T/M)
C
• Pedal del acelerador: com-
Sensor de posición del ace- pletamente libre
38 Tierra R Entrada
lerador 2 [Interruptor de encendido: D
ENC]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" Más de 0.36 V
(CVT), 1a. (T/M) E
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
[Motor en marcha] F
• Condición de calentamiento
Sensor de presión del refri- • Tanto el interruptor de A/A
39 Tierra R Entrada 1.0 - 4.0 V
gerante como el interruptor del mo-
toventilador: ENC (el com- G
presor funciona)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
40 Tierra R (Sensor de presión del refri- — • Condición de calentamiento 0V H
gerante) • Marcha mínima
[Motor en marcha]
• Volante de dirección: Está 0.5 - 4.0 V
I
Sensor de presión de la di- siendo girado
41 Tierra SB Salida
rección asistida [Motor en marcha]
• Volante de dirección: No se 0.4 - 0.8 V
está girando J
[Motor en marcha]
Sensor de corriente del acu- • Acumulador: Completamen-
42 Tierra Y Entrada 2.6 - 3.5 V
mulador te cargado* K
• Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
44 Tierra B (Sensor de corriente del — • Condición de calentamiento 0V L
acumulador) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido:
45 Tierra G Sensor de A/C 1 (banca 1) Entrada 2.2 V
ENC]
M
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del
El voltaje de salida varía según la
46 Tierra P agua de enfriamiento del Entrada [Motor en marcha]
temperatura del agua de enfria-
motor
miento del motor. N
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
47 Tierra Sin — 5V
(Sensor de posición del ace- ENC] O
lerador)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
48 Tierra G (Sensor de presión de la di- — • Condición de calentamiento 0V
rección asistida) • Marcha mínima P
[Motor en marcha]
1.8 V
• Condición de calentamiento
49 Tierra L Sensor A/C 1 Entrada El voltaje de salida varía según la
• Velocidad del motor: 2,000
relación de aire y combustible.
rpm

Revisión: Septiembre 2010 EC-155 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de la salida varía con
50 Tierra O Entrada [Motor en marcha]
aire de admisión temperatura del aire de admi-
sión.
Suministro de corriente del [Interruptor de encendido:
51 Tierra BR — 5V
sensor ENC]
Tierra del sensor
(Sensor de posición de la
[Motor en marcha]
válvula de control de turbu-
52 Tierra SB — • Condición de calentamiento 0V
lencia, sensor de temperatu-
• Marcha mínima
ra del agua de enfriamiento
del motor)
[Interruptor de encendido en
ENC]
• Temperatura del agua de
enfriamiento del motor: En-
Menos de 1.2 V
tre 5°C (41°F) y 60°C
(140°F)
• Pedal del acelerador: com-
Sensor de posición de la vál- pletamente libre
54 Tierra G vula de control de turbulen- Entrada
cia [Interruptor de encendido en
ENC]
• Temperatura del agua de
enfriamiento del motor: En-
Más de 2.9 V
tre 5°C (41°F) y 60°C
(140°F)
• Pedal del acelerador: opri-
mido levemente
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
55 Tierra Y — 5V
(Sensor de presión de la di- ENC]
rección asistida)
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
(Sensor de flujo de la masa
56 Tierra R — • Condición de calentamiento 0V
de aire y sensor de tempera-
• Marcha mínima
tura del aire de admisión)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.9 - 1.1 V
• Marcha mínima
Sensor de flujo de la masa
58 Tierra GR Entrada [Motor en marcha]
de aire
• Condición de calentamiento
1.4 - 1.7 V
• Velocidad del motor: 2,500
rpm
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
59 Tierra O — 5V
[Sensor de posición del ár- ENC]
bol de levas (FASE)]
Tierra del sensor [Motor en marcha]
60 Tierra Sin [Sensor de posición del ci- — • Condición de calentamiento 0V
güeñal (POS)] • Marcha mínima
[Motor en marcha]
61 Tierra Sin Sensor de cascabeleo Entrada 2.5 V
• Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
64 Tierra L [Sensor de posición del ár- — • Condición de calentamiento 0V
bol de levas (FASE)] • Marcha mínima

Revisión: Septiembre 2010 EC-156 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
EC
3.0 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: C
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
D
Sensor de posición del ci- JMBIA0091GB
65 Tierra R Entrada
güeñal (POS)
3.0 V
E
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000
rpm
F

JMBIA0092GB

Tierra del sensor

[Motor en marcha] G
67 Tierra — — • Condición de calentamiento 0V
(Sensor de cascabeleo)
• Marcha mínima

1.0 - 4.0 H
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: I
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
Sensor de posición del árbol JMBIA0093GB J
69 Tierra Y Entrada
de levas (FASE)
1.0 - 4.0

K
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de
2,000 rpm
L
JMBIA0094GB

Suministro de corriente del

sensor M
(Sensor de posición de la [Interruptor de encendido:
72 Tierra V — 5V
válvula de control de turbu- ENC]
lencia, sensor de presión del
N
refrigerante)
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
76 Tierra L — 5V O
[Sensor de posición del ci- ENC]
güeñal (POS)]
Alimentación para ECM (Re- [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
77 Tierra LG Entrada
serva) APAG] (11 - 14 V) P

Revisión: Septiembre 2010 EC-157 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0V
• Marcha mínima

7 - 10 V
Válvula solenoide de control
78 Tierra P de sincronización de las vál- Salida [Motor en marcha]
vulas de admisión • Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000
rpm

JMBIA0095GB

[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 0.5 - 1.0 V
• Pedal del acelerador: com-
(Sensor de posición del pe- pletamente libre
81 Tierra Sin Entrada
dal del acelerador 1) [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 4.2 - 4.8 V
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 0.25 - 0.5 V
• Pedal del acelerador: com-
Sensor de posición del pe- pletamente libre
82 Tierra O Entrada
dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 2.0 - 2.5 V
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
83 Tierra GR — 5V
(Sensor de posición del pe- ENC]
dal del acelerador 1)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
84 Tierra B (Sensor de posición del pe- — • Condición de calentamiento 0V
dal del acelerador 1) • Marcha mínima

Revisión: Septiembre 2010 EC-158 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido: EC
ENC]
4V
• Interruptor de ASCD del vo-
lante de la dirección: APAG
C
[Interruptor de encendido:
ENC]
0V
• Interruptor principal (MAIN):
Oprimido D
[Interruptor de encendido:
ENC]
1V
Interruptor de dirección de • Interruptor de cancelar E
85 Tierra Y Entrada
ASCD (CANCEL): Oprimido
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Interruptor de restablecer/ 3V
F
acelerar (RESUME/ACCE-
LERATE): Oprimido
[Interruptor de encendido: G
ENC]
• Interruptor de ajustar/mar- 2V
cha libre (SET/COAST):
Oprimido
H

Sensor de presión del siste- [Interruptor de encendido:

86 Tierra SB Entrada 1.8 - 4.8 V
ma de control EVAP ENC]
I
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
87 Tierra BR — 5V
(Sensor de posición del pe- ENC]
dal del acelerador 2) J
Entra-
Conector de enlace de da-
88 — O da/sali- — —
tos
da
K
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
91 Tierra V — 5V
(Sensor de presión del siste- ENC]
ma de control de EVAP) L
Tierra del sensor [Motor en marcha]
92 Tierra BR (Interruptor de ASCD del vo- — • Condición de calentamiento 0V
lante de la dirección) • Marcha mínima M
[Interruptor de encendido:
0V
APAG]
93 Tierra Y Interruptor de encendido Entrada
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR N
ENC] (11 - 14 V)
Salida de señal de velocidad
94 — GR Salida — —
del motor O
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
95 Tierra Y Entrada [Motor en marcha]
tanque de combustible temperatura del tanque de com-
bustible. P
Tierra del sensor [Motor en marcha]
96 Tierra GR (Sensor de presión del siste- — • Condición de calentamiento 0V
ma de control de EVAP) • Marcha mínima
Entra-
97 — P Línea de comunicación CAN da/sali- — —
da

Revisión: Septiembre 2010 EC-159 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
Entra-
98 — L Línea de comunicación CAN da/sali- — —
da
Tierra del sensor [Motor en marcha]
100 Tierra G (Sensor de posición del pe- — • Condición de calentamiento 0V
dal del acelerador 2) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido:
ENC]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Palanca selectora de cam-
(11 - 14 V)
bios: P o N (CVT), Neutral
102 Tierra R Señal de PNP Entrada (T/M)
[Interruptor de encendido:
ENC]
0V
• Palanca de cambio: Excep-
to la anterior
Tierra del sensor [Motor en marcha]
104 Tierra P (Sensor de temperatura del — • Condición de calentamiento 0V
tanque de combustible) • Marcha mínima
Suministro de corriente del [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 Tierra V Entrada
ECM ENC] (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido:
APAG]
0V
• Pedal del freno: completa-
mente libre
106 Tierra SB Interruptor de la luz de freno Entrada
[Interruptor de encendido:
APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del freno: oprimido li- (11 - 14 V)
geramente
107 [Motor en marcha]
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
108 • Marcha mínima
Válvula de control de venti- [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
109 Tierra Sin Salida
lación de recipiente EVAP ENC] (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Pedal del freno: Levemente
oprimido (CVT) 0V
• Pedal del freno y pedal del
embrague: Levemente opri-
(Interruptor de ASCD del fre- midos (T/M)
110 Tierra G Entrada
no) [Interruptor de encendido:
ENC]
• Pedal del freno: Completa-
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
mente libre (CVT)
(11 - 14 V)
• Pedal del freno y/o pedal del
embrague: Completamente
liberados (T/M)
111 [Motor en marcha]
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
112 • Marcha mínima

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
**: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-3, "Cómo manipular
el acumulador".

Revisión: Septiembre 2010 EC-160 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Modo infalible INFOID:0000000006320543

A
NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO

Condiciones de funcio- EC
Elementos detecta- Página de
namiento del motor en el Observaciones
dos referencia
modo infalible.
La velocidad del motor Circuito de la luz indi- Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no C
no se elevará a más de cadora de falla puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
2,500 rpm debido al re- trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
corte de combustible Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay
alguna falla en el acelerador controlado electrónicamente y en parte D
de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al con- EC-605
ductor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indi-
cadora de falla es abierto mediante el modo infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, E
excepto el circuito de la luz indicadora de falla, se detectan y deman-
dan que el conductor repare la falla.

ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC F

DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P0011 Sincronizador de las válvu- La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
G
las de admisión de admisión y la válvula de control no funciona.
P0101 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combusti-
P0102 de la masa de aire ble H
P0103
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según la condi-
P0118 peratura del agua de en- ción siguiente. I
friamiento del motor El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada
por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor se-
J
Condición leccionada
(pantalla del CONSULT-III)
Justo cuando el interruptor de en-
cendido se gira a ENC o ARRAN- 40°C (104°F) K
QUE
Más de aprox. 4 minutos después
80 °C (176 °F)
de arrancar el motor L
40 - 80°C (104 - 176°F)
Excepto como aparece arriba
(depende del tiempo)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento M
del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.
P0122 Sensor de posición del El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0123 acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 N
P0222 grados.
P0223 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P2132 lenta que en condiciones normales.
P2133 Por lo tanto, la aceleración será inadecuada. O
P2135
P0500 Sensor de velocidad del El ventilador de enfriamiento se enciende (en alta velocidad) mientras el motor está en
vehículo marcha. P
P0643 Suministro de corriente del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando:)
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.

Revisión: Septiembre 2010 EC-161 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Condición del vehículo Condición de manejo
Cuando el motor está en marcha
Normal
mínima
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P2103 control del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctri- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
co del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2118 Motor de control del acele- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
rador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2119 Actuador del control eléc- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente de-
trico del acelerador bido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de aceleración
alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a
más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo infalible no está en
el rango especificado:)
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de
la mariposa del acelerador a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:)
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
El motor puede volver a arrancar en N o P (CVT) o en punto muerto (T/M), y la velocidad
del motor no excederá de 1,000 rpm.
P2122 Sensor de posición del pe- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 dal del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P2138 lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

INFOID:0000000006320544

Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.

Revisión: Septiembre 2010 EC-162 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Priori- A
Elementos detectados (DTC)
dad
"1" • U0101 U0140 U1001 línea de comunicación CAN
• P0101 P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
EC
• P0111 P0112 P0113 P0127 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0116 P0117 P0118 P0125 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa del acelerador
• P0128 Funcionamiento del termostato C
• P0181 P0182 P0183 Sensor de temperatura del tanque de combustible
• P0327 P0328 Sensor de cascabeleo
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) D
• P0460 P0461 P0462 P0463 Sensor de nivel de combustible
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0605 P0607 ECM
• P0643 Alimentación del sensor E
• P0705 Interruptor de posición de cambios de la transmisión
• P0850 Interruptor de posición de estacionamiento y neutral (PNP)
• P1550 P1551 P1552 P1553 P1554 Sensor de corriente del acumulador
• P1610 - P1615 NATS F
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador
2 • P0031 P0032 Calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
• P0037 P0038 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 G
• P0043 P0044 Calentador del sensor de oxígeno calentado 3
• P0075 Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
• P0130 P0131 P0132 P014C P014D P015A P015B P2A00 Sensor de relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1
• P0137 P0138 P0139 Sensor de oxígeno calentado 2 H
• P0143 P0144 P0145 P0146 Sensor de oxígeno calentado 3
• P0441 Monitoreo del flujo de purga del sistema de control de EVAP
• P0443 P0444 P0445 Válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP
• P0447 P0448 Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
I
• P0451 P0452 P0453 Sensor de presión del sistema de control de EVAP
• P0550 Sensor de presión de la dirección asistida
• P0603 suministro eléctrico del ECM J
• P0710 P0715 P0720 P0740 P0744 P0745 P0746 P0776 P0778 P0840 P0845 P1740 P1777 P1778 sensores, válvulas so-
lenoide e interruptores relacionados con el CVT
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT)
• P1805 Interruptor del freno K
• P2004 Motor de la válvula de control de turbulencia
• P2014 Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia
• P2100 P2103 Relevador del motor de control del acelerador
• P2101 Función del control eléctrico del acelerador L
• P2118 Motor de control del acelerador
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión
• P0171 P0172 Función de sistema de inyección de combustible M
• P0300 - P0304 Falla de ignición
• P0420 Función de catalizador de tres vías
• P0442 P0456 Sistema de control de EVAP (FUGA PEQUEÑA, FUGA MUY PEQUEÑA)
• P0455 Sistema de control de EVAP (FUGA GRANDE) N
• P0506 P0507 Sistema de control de marcha mínima
• P050A P050B P050E Control de arranque en frío
• P1148 Control de ciclo cerrado
• P1212 LÍNEA COM CCT O
• P1564 Interruptor de ASCD del volante de la dirección
• P1572 Interruptor de ASCD del freno
• P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD
• P1715 Sensor de velocidad de entrada P
• P2119 Actuador del control eléctrico del acelerador
• P2423 Catalizador de absorción de hidrocarburos

Revisión: Septiembre 2010 EC-163 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320545

×: Aplicable —: No aplicable
Código de diagnóstico de
Puntos fallas (DTC)*"1" Grupo de
CÓDI- Recorri- DTC perma- Página de referen-
(Términos de la pantalla del MIL
CONSULT-III GO SRT do *4 cia
CONSULT-III) nentes
ECM*3
GST*2
1 (CVT) × (CVT)
COM PERDIDA (TCM) U0101 0101*5 —
2 (T/M) — (T/M)
B EC-240

CIRC COM CAN U1001 1001*5 — 2 — — EC-241

NO SE DETECTA DTC. Deste-
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — — —
MÁS PRUEBAS. lla*6

CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 × 2 × B EC-242

C S A/C1(B1) P0031 0031 — 2 × B EC-246
C S A/C1(B1) P0032 0032 — 2 × B EC-246
C S O2 C2(B1) P0037 0037 — 2 × B EC-249
C S O2 C2(B1) P0038 0038 — 2 × B EC-249
C S O2 C3 (B1) P0043 0043 — 2 × B EC-253
C S O2 C3 (B1) P0044 0044 — 2 × B EC-253
CIR/V REG V ADM/B1 P0075 0075 — 2 × B EC-257
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0101 0101 — 2 × B EC-260
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 — "1" × B EC-266
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0103 0103 — "1" × B EC-266
SENSOR TAE 1 B1 P0111 0111 — 2 × A EC-272
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 — 2 × B EC-275
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 — 2 × B EC-275
CIRC/SEN TRM P0116 0116 — 2 × A EC-278
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — "1" × B EC-282
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — "1" × A EC-282
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 — "1" × B EC-285
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 — "1" × B EC-285
SENSOR TRM P0125 0125 — 2 × B EC-288
SENSOR TAE-B1 P0127 0127 — 2 × B EC-291
FNCN TERMOSTATO P0128 0128 — 2 × A EC-294
SENS1 AIR/COM (B1) P0130 0130 — 2 × A EC-297
SENS1 AIR/COM (B1) P0131 0131 — 2 × B EC-301
SENS1 AIR/COM (B1) P0132 0132 — 2 × B EC-304
S O2 C2 (B1) P0137 0137 × 2 × A EC-307
S O2 C2 (B1) P0138 0138 × 2 × A EC-314
S O2 C2 (B1) P0139 0139 × 2 × A EC-323
S O2 C3(B1) P0143 0143 × 2 × B EC-330
S O2 C3(B1) P0144 0144 × 2 × B EC-335
S O2 C3(B1) P0145 0145 × 2 × B EC-340
S O2 C3(B1) P0146 0146 — 2 × B EC-345
SENS1 AIR/COM (B1) P014C 014C × 2 × A EC-350
SENS1 AIR/COM (B1) P014D 014D × 2 × A EC-350

Revisión: Septiembre 2010 EC-164 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Código de diagnóstico de
Puntos fallas (DTC)*"1" Grupo de A
CÓDI- Recorri- DTC perma- Página de referen-
(Términos de la pantalla del MIL
CONSULT-III GO SRT do cia
CONSULT-III)
ECM*3 nentes*4
GST*2
EC
SENS1 AIR/COM (B1) P015A 015A × 2 × A EC-350
SENS1 AIR/COM (B1) P015B 015B × 2 × A EC-350
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — 2 × B EC-356 C
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — 2 × B EC-360
SENSOR TTC P0181 0181 — 2 × AyB EC-364
CIRCUITO/SEN TTC P0182 0182 — 2 × B EC-369
D

CIRCUITO/SEN TTC P0183 0183 — 2 × B EC-369

CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 — "1" × B EC-372 E
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 — "1" × B EC-372
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — 2 × B EC-375
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — 2 × B EC-375 F
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — 2 × B EC-375
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — 2 × B EC-375
G
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — 2 × B EC-375
SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 — 2 — — EC-381
SENS GOLP/CIRC-B2 P0328 0328 — 2 — — EC-381 H
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — 2 × B EC-383
SEN/CIRC PAL P0340 0340 — 2 × B EC-388
I
SIST CAT 3V P0420 0420 × 2 × A EC-392
MON/FLUJ PURG EVAP P0441 0441 × 2 × A EC-396
EVAP(FUGA PEQÑA) P0442 0442 × 2 × A EC-402 J
V/CONT VOLUM PURG P0443 0443 — 2 × A EC-409
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — 2 × B EC-415
K
V/CONT VOLUM PURG P0445 0445 — 2 × B EC-415
VALVULA CONT VENT P0447 0447 — 2 × B EC-418
VALVULA CONT VENT P0448 0448 — 2 × B EC-423 L
SEN PRES SIS EVAP P0451 0451 — 2 × A EC-428
SEN PRES SIS EVAP P0452 0452 — 2 × B EC-432
SEN PRES SIS EVAP P0453 0453 — 2 × B EC-437 M
FUGA GRANDE EVAP P0455 0455 — 2 × A EC-443
FUGA MUY PEQ EVAP P0456 0456 ×*7 2 × A EC-450 N
SALPC SEN NIV COMB P0460 0460 — 2 × A EC-458
SENSOR DE NIVEL DE
P0461 0461 — 2 × B EC-460
COMBUSTIBLE O
CIRC SEN NIVEL COMB P0462 0462 — 2 × B EC-462
CIRC SEN NIVEL COMB P0463 0463 — 2 × B EC-462
P
SEN VEL VEH/CIR-MD*8 P0500 0500 — 2 × B EC-465
SISTEMA CVR P0506 0506 — 2 × B EC-468
SISTEMA CVR P0507 0507 — 2 × B EC-470
CONTR ENC FRIO P050A 050A — 2 × A EC-472
CONTR ENC FRIO P050B 050B — 2 × A EC-472
CONTR ENC FRIO P050E 050E — 2 × A EC-472

Revisión: Septiembre 2010 EC-165 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Código de diagnóstico de
Puntos fallas (DTC)*"1" Grupo de
CÓDI- Recorri- DTC perma- Página de referen-
(Términos de la pantalla del MIL
CONSULT-III GO SRT do cia
CONSULT-III)
ECM*3 nentes*4
GST*2
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — 2 — — EC-474
RESPALDO/CIRCUITO DEL
P0603 0603 — 2 × B EC-477
ECM
ECM P0605 0605 — 1ó2 ×o— B EC-479
1 (CVT) × (CVT)
ECM P0607 0607*5 —
2 (T/M) — (T/M)
B EC-481

CIRC/POT SENSOR P0643 0643 — "1" × B EC-482

S GAMA T/M A P0705 0705 — 2 × B TM-322
1 (CVT)
S TEMP FLUIDO A*9 P0710 0710 —
2 (T/M)
× B TM-326

S VELOC ENTRADA A P0715 0715 — 2 × B TM-329

SENSOR DE VELOCIDAD
P0720 0720 — 2 × B TM-334
DE SALIDA*8
CONVERTIDOR DE TOR-
P0740 0740 — 2 × B TM-343
SIÓN
CONVERTIDOR DE TOR-
P0744 0744 — 2 × B TM-346
SIÓN
SOLENOIDE PC A P0745 0745 — 2 × B TM-349
1 (CVT)
SOLENOIDE PC A P0746 0746 — × B TM-352
2 (T/M)
SOLENOIDE PC B P0776 0776 — 2 × B TM-354
SOLENOIDE PC B P0778 0778 — 2 × B TM-356
INTER SENS PRES LIQ A P0840 0840 — 2 × B TM-363
CIRC INT POS P-N P0850 0850 — 2 × B EC-485
LAZO CERRADO-B1 P1148 1148 — "1" × A EC-489
CIRC TCS P1212 1212 — 2 — — EC-490
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — "1" × B EC-491
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 — 2 — — EC-495
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 — 2 — — EC-497
SENSOR CORRNT BAT P1550 1550 — 2 — — EC-499
SENSOR CORRNT BAT P1551 1551 — 2 — — EC-502
SENSOR CORRNT BAT P1552 1552 — 2 — — EC-502
SENSOR CORRNT BAT P1553 1553 — 2 — — EC-505
SENSOR CORRNT BAT P1554 1554 — 2 — — EC-508
INT ASCD P1564 1564 — "1" — — EC-512
INT FRENO ASCD P1572 1572 — "1" — — EC-516
SEN VEL VEH ASCD P1574 1574 — "1" — — EC-527
SEC-59 (Coupé)
MODO BLOQ P1610 1610 — 2 — —
SEC-248 (Sedán)
DISCORDIA DE IDENTIFI- SEC-63 (Coupé)
P1611 1611 — 2 — —
CACIÓN, IMMU-ECM SEC-252 (Sedán)
SEC-64 (Coupé)
CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 — 2 — —
SEC-253 (Sedán)
SEC-62 (Coupé)
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 — 2 — —
SEC-251 (Sedán)

Revisión: Septiembre 2010 EC-166 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Código de diagnóstico de
Puntos fallas (DTC)*"1" Grupo de A
CÓDI- Recorri- DTC perma- Página de referen-
(Términos de la pantalla del MIL
CONSULT-III GO SRT do cia
CONSULT-III)
ECM*3 nentes*4
GST*2
EC
VELOC POLEA IN P1715 1715 — 2 — — EC-529
SOLENOIDE SLCT P1740 1740 — 2 × B TM-380
1 (CVT) C
MOTOR DE PASO P1777 1777 — × B TM-384
2 (T/M)
MOTOR DE PASO P1778 1778 — 2 × B TM-387
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — 2 — — EC-531 D
VÁLVULA CONTROL REMO-
P2004 2004 — 2 × B EC-536
LIN
SEN POS REMOLIN P2014 2014 — 2 × B EC-542 E
POT MOT CME-B1 P2100 2100 — "1" × B EC-546
FUNC CME/CIRC-B1 P2101 2101 — "1" × B EC-548
F
POT MOT CME P2103 2103 — "1" × B EC-546
MOT CME-B1 P2118 2118 — "1" × B EC-552
ACTR CME-B1 P2119 2119 — "1" × B EC-554 G
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 — "1" × B EC-556
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 — "1" × B EC-556
H
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 — "1" × B EC-559
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 — "1" × B EC-559
SENSOR PM-B1 P2135 2135 — "1" × B EC-563 I
SENSOR PPA P2138 2138 — "1" × B EC-567
CATALIZADOR ABSOR HC-
P2423 2423 — 2 × B EC-571
B1 J
SENS1 AIR/COM (B1) P2A00 2A00 — 2 × A EC-575
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este número lo designa la SAE J2012/ISO 15031-6. K
*3: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*4: Consulte EC-222, "Descripción", "CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS PERMANENTE (DTC PERMANENTE)".
*5: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III. L
*6: Cuando el ECM está en el modo de mostrar estado de la SRT, la MIL puede destellar. Para los detalles, consulte "Cómo mostrar el
estado SRT".
*7: El código SRT no será configurado si el resultado del autodiagnóstico es NG. M
*8: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la MIL se ilumina.
*9: Cuando borre este DTC, utilice siempre el CONSULT-III o la GST.
N
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000006320548

La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5.

El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir- O
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que
está siendo monitoreado. P
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son
proporcionados por el ECM. (p.ej., si este vehículo no tiene banca 2, sólo aparecen los elementos de la banca
1)

Revisión: Septiembre 2010 EC-167 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0131 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0131 84H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0130 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0130 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de la
P0133 87H 04H
respuesta (pobre a rico)
Velocidad de respuesta: relación de la
P0133 88H 04H
respuesta (rico a pobre)
Cantidad de cambio en la relación de
P2A00 89H 84H
mezcla aire y combustible
Cantidad de cambio en la relación de
P2A00 8AH 84H
mezcla aire y combustible
Diferencia de voltaje en la salida del
P0130 8BH 0BH
Sensor de relación de aire y sensor
01H
combustible (A/C) 1 (Banca 1) Ganancia de respuesta a la frecuencia
P0133 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8EH 04H
Sensor Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
de oxíge- Respuesta lenta del sensor de O2 -
no calen- P014D 8FH 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
tado
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015A 91H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015A 92H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015B 93H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015B 94H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0138 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0137 08H 0CH
02H para el ciclo de la prueba
2 (Banca 1)
P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje en la salida del
P0139 81H 0CH
sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0143 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0144 08H 0CH
03H para el ciclo de la prueba
3 (Banca 1)
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Revisión: Septiembre 2010 EC-168 2011 Altima
 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
C
P0151 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0151 84H 0BH D
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0150 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor E
P0150 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de la
P0153 87H 04H
respuesta (pobre a rico) F
Velocidad de respuesta: relación de la
P0153 88H 04H
respuesta (rico a pobre)
Cantidad de cambio en la relación de G
P2A03 89H 84H
mezcla aire y combustible
Cantidad de cambio en la relación de
P2A03 8AH 84H
mezcla aire y combustible H
Diferencia de voltaje en la salida del
P0150 8BH 0BH
Sensor de relación de aire y sensor
05H
combustible (A/C) 1 (Banca 2) Ganancia de respuesta a la frecuencia I
P0153 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2 J
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8EH 04H
Sensor Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
de oxíge- Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 8FH 84H K
no calen- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
tado
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2 L
Respuesta demorada del sensor de O2
P015C 91H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2 M
P015C 92H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2
P015D 93H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
N
Respuesta demorada del sensor de O2
P015D 94H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0158 07H 0CH O
para el ciclo de la prueba

Sensor de oxígeno calentado Voltaje máximo de salida del sensor

P0157 08H 0CH
06H 2 para el ciclo de la prueba
(Banca 2)
P
P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje en la salida del
P0159 81H 0CH
sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0163 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0164 08H 0CH
07H para el ciclo de la prueba
3 (Banca 2)
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Revisión: Septiembre 2010 EC-169 2011 Altima
 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del
P0420 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- Diferencia en el voltaje de salida del ter-
21H P2423 83H 0CH
dor de tres vías (Banca 1) cer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2423 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
CATALI- buros
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del
P0430 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- Diferencia en el voltaje de salida del ter-
22H P2424 83H 0CH
dor de tres vías (Banca 2) cer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2424 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
buros
Flujo bajo con falla: tasa de cambio de
P0400 80H 96H temperatura de recirculación de gases
de escape (corto plazo)
Flujo bajo con falla: tasa de cambio de
P0400 81H 96H temperatura de recirculación de gases
de escape (largo plazo)
Flujo bajo con falla: diferencia entre
SISTE- temp máx de recirculación de gases de
31H Funcionamiento de EGR
MA EGR P0400 82H 96H escape y temp de recirculación de ga-
ses de escape en condición de marcha
mínima
Flujo bajo con falla: Temp máx de recir-
P0400 83H 96H
culación de gases de escape
Flujo alto con falla: tasa de aumento de
P1402 84H 96H temp de recirculación de gases de es-
cape

Revisión: Septiembre 2010 EC-170 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del
C
P0011 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del D
P0014 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
35H Monitor de VVT (Banca 1)
Diagnóstico de la función de admisión E
P0011 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
sión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0014 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
F
SISTE- del VTC)
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del
P0021 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de G
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de H
la alineación del VTC)
36H Pantalla de VVT (Banca 2)
Diagnóstico de la función de admisión
P0021 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
I
sión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
del VTC) J
Diferencia en el voltaje de la salida del
Fuga del sistema de control
39H P0455 80H 0CH sensor de presión antes y después de
del EVAP (sin tapa)
que baje K
Fuga del sistema de control Índice del área de fuga (más de 0.04
3BH P0442 80H 05H
del EVAP (fuga pequeña) pulg)
Índice del área de fuga (más de 0.02 L
P0456 80H 05H
SISTE- pulg)
Fuga del sistema de control de
MA emisiones evaporativas Presión interna máxima del sistema
EVAP 3CH P0456 81H FDH
(EVAP) EVAP durante monitoreo M
(Fuga muy pequeña)
Presión interna del sistema EVAP al fi-
P0456 82H FDH
nalizar el monitoreo
Diferencia de voltaje de salida en el N
sensor de presión antes y después del
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH
cierre de la válvula del control de venti-
lación
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-171 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Entrada baja:
Calentador del sensor de A/C
P0031 Valor convertido de la corriente eléctrica
41H 1 81H 0BH
Entrada alta: del calentador a voltaje
(Banca 1)
P0032
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0037 Valor convertido de la corriente eléctrica
42H 80H 0CH
geno calentado 2 (Banca 1) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0038
CALEN-
TADOR Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica
43H P0043 80H 0CH
DEL geno calentado 3 (Banca 1) del calentador a voltaje
SEN- Entrada baja:
SOR DE Calentador del sensor de A/C
P0051 Valor convertido de la corriente eléctrica
O2 45H 1 81H 0BH
Entrada alta: del calentador a voltaje
(Banca 2)
P0052
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0057 Valor convertido de la corriente eléctrica
46H 80H 0CH
geno calentado 2 (Banca 2) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0058
Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica
47H P0063 80H 0CH
geno calentado 3 (Banca 2) del calentador a voltaje
Flujo incorrecto detectado en sistema
P0411 80H 01H
de inyección de aire auxiliar
Banca1: P0491 Flujo insuficiente en sistema de inyec-
81H 01H
Banca2: P0492 ción de aire auxiliar
Bomba del sistema de inyección de aire
P2445 82H 01H
auxiliar despegada
Aire Sistema de inyección de aire auxiliar
71H Sistema de aire auxiliar P2448 83H 01H
auxiliar con corriente alta de aire
Banca1: P2440 Válvula de conmutación del sistema de
84H 01H
Banca2: P2442 inyección de aire auxiliar abierta
Válvula de conmutación del sistema de
P2440 85H 01H
inyección de aire auxiliar abierta
Bomba del sistema de inyección de aire
P2444 86H 01H
auxiliar accionada
Compensación de combustible a largo
Funcionamiento del sistema P0171 o P0172 80H 2FH
plazo
81H de inyección de combustible
SISTE- Número del control lambda sujetado
(Banca 1) P0171 o P0172 81H 24H
MA DE con abrazaderas
COM-
BUSTI- Compensación de combustible a largo
Funcionamiento del sistema P0174 o P0175 80H 2FH
BLE plazo
82H de inyección de combustible
(Banca 2) Número del control lambda sujetado
P0174 o P0175 81H 24H
con abrazaderas

Revisión: Septiembre 2010 EC-172 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a 1000
C
P0301 80H 24H
revoluciones del primer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0302 81H 24H D
revoluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0303 82H 24H
revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 E
P0304 83H 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0305 84H 24H
revoluciones del quinto cilindro F
Contador de fallas de encendido a 1000
P0306 85H 24H
revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 G
P0307 86H 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0308 87H 24H
revoluciones del octavo cilindro H
Contador de falla de encendido a 1000
P0300 88H 24H
revoluciones de varios cilindros
Contador de fallas de encendido a 200 I
Falla de P0301 89H 24H
Múltiples fallas de encendido revoluciones del primer cilindro
encendi- A1H
en el cilindro Contador de fallas de encendido a 200
do P0302 8AH 24H
revoluciones del segundo cilindro J
Contador de fallas de encendido a 200
P0303 8BH 24H
revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 K
P0304 8CH 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0305 8DH 24H
revoluciones del quinto cilindro L
Contador de fallas de encendido a 200
P0306 8EH 24H
revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 M
P0307 8FH 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0308 90H 24H
revoluciones del octavo cilindro
N
Contador de fallas de encendido a 1000
P0300 91H 24H
revoluciones de un solo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0300 92H 24H O
revoluciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200
P0300 93H 24H
revoluciones de varios cilindros
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-173 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0301 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A2H impulsores
No. 1
Conteos de la falla de encendido para el
P0301 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0302 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A3H impulsores
No. 2
Conteos de la falla de encendido para el
P0302 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0303 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A4H impulsores
No. 3
Conteos de la falla de encendido para el
P0303 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0304 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A5H impulsores
No. 4
Conteos de la falla de encendido para el
Falla de P0304 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
encendi-
do EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0305 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A6H impulsores
No. 5
Conteos de la falla de encendido para el
P0305 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0306 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A7H impulsores
No. 6
Conteos de la falla de encendido para el
P0306 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0307 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A8H impulsores
No. 7
Conteos de la falla de encendido para el
P0307 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0308 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A9H impulsores
No. 8
Conteos de la falla de encendido para el
P0308 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo

Revisión: Septiembre 2010 EC-174 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

DIAGRAMA ELÉCTRICO A
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama eléctrico INFOID:0000000006320542
EC

AABWA0560GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-175 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ABBWA0473GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-176 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

ABBWA0474GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-177 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ABBWA0475GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-178 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

ABBWA0476GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-179 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ABBWA0477GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-180 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

ABBWA0478GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-181 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ABBWA0479GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-182 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

AABIA0567GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-183 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

AABIA0464GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-184 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

ABBIA0599GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-185 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ABBIA0600GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-186 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

ABBIA0601GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-187 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

AABIA0568GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-188 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

AABIA0569GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-189 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ABBIA0604GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-190 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

AABIA0570GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-191 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

AABIA0571GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-192 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

AABIA0572GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-193 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

AABIA0573GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-194 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

AABIA0574GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-195 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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AABIA0466GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-196 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

AABIA0575GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-197 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

AABIA0576GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-198 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

AABIA0467GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-199 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

AABIA0468GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-200 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

INSPECCIÓN BÁSICA A
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Flujo de trabajo INFOID:0000000006320109
EC

SECUENCIA GENERAL
C

JSBIA0067GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-201 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

*1: Incluye DTC de 1er recorrido.

*2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.

FLUJO DETALLADO
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
1. Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando
ocurrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-204, "Hoja de trabajo
de diagnóstico".)
2. Pregunte si el cliente solicita una verificación de incidente/falla (I/M).

Información de la falla, obtenida>>VAYA A 2.

No hay información sobre la falla, pero sí una solicitud de verificación de I/M>>VAYA A 13.
2.COMPRUEBE EL DTC
1. Compruebe el DTC.
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con el CONSULT-III o el GST).
- Borre el DTC. (Consulte EC-130, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consulte EC-616, "Tabla de síntomas".)
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describen síntomas y se detectan algunos DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-622,
"Descripción" y EC-161, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-622,
"Descripción" y EC-161, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-162, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden de diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCION no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta un DTC?

Revisión: Septiembre 2010 EC-202 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Compruebe de acuerdo a GI-42, "Incidente intermitente". A
6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA
Realice EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
EC
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 9.
C
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
Con CONSULT-III
Asegúrese de que "SE FL AIRE MASA-B1”, "SE FL AIRE MASA-B2”, "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1” D
y "A/B1 RAZ A/C2” estén dentro del valor especificado, mediante "ESPEC" del CONSULT-III, en el modo
"MONITOR DATOS". Consulte EC-228, "Comprobación funcional del componente".
¿El valor medido está dentro del valor especificado? E
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICA- F
CIÓN
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-229, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 9.
H
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS
Detecte el sistema con fallas de acuerdo a la EC-616, "Tabla de síntomas" con base en el síntoma confirmado
en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas. I

>> VAYA A 10.

10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO J

Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.

NOTA: K
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi-
miento de diagnóstico. Para ver los detalles, consulte GI-44, "Inspección de circuitos".
L
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando el CONSULT-III. Consulte EC-145, "Valores de referencia". M
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS
1. Repare o reemplace la pieza con fallas. N
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo. Consulte EC-130, "Función de autodiagnóstico en el
vehículo". O

>> VAYA A 12.

P
12.COMPROBACIÓN FINAL
Cuando se detecte el DTC en el paso 2, lleve a cabo nuevamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN
DE DTC o la Comprobación funcional del componente, y después asegúrese de haber reparado la falla por
completo.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.
¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?
Revisión: Septiembre 2010 EC-203 2011 Altima
 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ-1 >> Se detecta un DTC. VAYA A 10.
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO-1 >> Ninguna solicitud de verificación de I/M por parte del cliente: antes de devolverle el vehículo al
cliente, borre siempre los DTC innecesarios del ECM y el TCM (módulo de control de la transmi-
sión). Consulte TM-128, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
NO-2 >> Verificación de incidente/falla (I/M), solicitada por el cliente: VAYA A 13.
13.PREPÁRESE PARA LA VERIFICACIÓN DE I/M
1. Configure los códigos SRT. Consulte EC-216, "Descripción".
2. Borre los DTC permanentes. Consulte EC-222, "Descripción".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000006320110

DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla.
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de diagnóstico como la MUESTRA DE HOJA DE
TRABAJO siguiente para organizar toda la información de localiza-
ción y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la MIL se encienda perma-
SEF907L
nentemente o parpadee y que se detecte el DTC. Ejemplos:
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
• El tapón de llenado de combustible no fue puesto o quedó mal atornillado, permitiendo que el combustible
se evaporara en la atmósfera.

Revisión: Septiembre 2010 EC-204 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO
A

EC

L
MTBL0017

Revisión: Septiembre 2010 EC-205 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
INSPECCIÓN Y AJUSTE
INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320111

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
- Conectores de mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Obstrucciones en el filtro de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del agua de enfriamiento del motor esté en el
centro del medidor.
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.

SEF976U

5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con el CONSULT-III
o un GST.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

SEF977U

2.REPARAR O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.

>> VAYA A 3
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.

Revisión: Septiembre 2010 EC-206 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo
ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha A
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para el procedimiento, consulte EC-210, "VELOCIDAD DE
EC
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación".
Para la especificación, consulte EC-626, "Velocidad de marcha
mínima".
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J

4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE D

1. Detenga el motor.
2. Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi- E
sito especial de reparación".

>> VAYA A 5. F
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requi-
sito especial de reparación". G

>> VAYA A 6.
H
6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Realice EC-213, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación". I
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego, VAYA A 4. J
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima. K
Para el procedimiento, consulte EC-210, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
Para la especificación, consulte EC-626, "Velocidad de marcha mínima". L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 8. M
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. N
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-388, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-383, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)". O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4. P
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD
DE CONTROL : Requisito especial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-207 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

>> VAYA A 4.
10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
Para el procedimiento, consulte EC-211, "REG AVC ENCEND :
Requisito especial de reparación".
Para la especificación, consulte EC-626, "Sincronización de
encendido".

"
: Indicador de sin-
1
cronización
"
¿El resultado de la inspección es normal? ALBIA0048ZZ

SÍ >> VAYA A 19.

NO >> VAYA A 11.
11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
1. Detenga el motor.
2. Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi-
sito especial de reparación".

>> VAYA A 12.

12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requi-
sito especial de reparación".

>> VAYA A 13.

13.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Realice EC-213, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego VAYA A 4.
14.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para el procedimiento, consulte EC-210, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
Para la especificación, consulte EC-626, "Velocidad de marcha mínima".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 17.
15.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-208 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido. A
Para el procedimiento, consulte EC-211, "REG AVC ENCEND :
Requisito especial de reparación".
Para la especificación, consulte EC-626, "Sincronización de
EC
encendido".

"
: Indicador de
1
sincronización
C
"
¿El resultado de la inspección es normal? ALBIA0048ZZ

SÍ >> VAYA A 19. D

NO >> VAYA A 16.
16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
E
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-55, "Desmontaje e instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17. F
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego VAYA A 4.
17.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. G
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-388, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-383, "Lógica de código de H
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 18. I
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
18.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede J
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD K
DE CONTROL : Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 4. L
19.FIN DE LA INSPECCIÓN
Si se reemplaza el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, vaya a EC-210, "SERVICIO M
ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN N

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción
INFOID:0000000006320112
O

Cuando reemplace el ECM, lleve a cabo este procedimiento.

P

Revisión: Septiembre 2010 EC-209 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito es-
pecial de reparación INFOID:0000000006320113

1.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS LLA-

VES DE ENCENDIDO DEL NATS.
Consulte SEC-16, "FUNCIÓN DE RESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIÓN DEL ECM : Requisito
especial de reparación" (Coupé) o SEC-205, "FUNCIÓN DE RESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIÓN
DEL ECM : Requisito especial de reparación" (Sedán).

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN
Consulte EC-211, "REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
Consulte EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito
especial de reparación".

>> VAYA A 4.
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Consulte EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Consulte EC-213, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".

>> FIN
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción INFOID:0000000006320114

Aquí se describe cómo verificar la velocidad de marcha mínima. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320115

1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA.

Con CONSULT-III
Verifique LA velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
Con GST
Verifique la velocidad de marcha mínima con el Servicio $01 de GST.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

REG AVC ENCEND
REG AVC ENCEND : Descripción INFOID:0000000006320116

Aquí se describe cómo verificar la sincronización de encendido. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".

Revisión: Septiembre 2010 EC-210 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320117

A
1.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Conecte una luz de ajuste de tiempo de encendido en el cable
de la bobina de encendido No. 1 (1) como se muestra. EC

: Luz de ajuste de
2 tiempo de encen- C
dido
: Parte delantera
del vehículo
D

ALBIA0065ZZ
E
2. Compruebe la sincronización de encendido

" F
: Indicador de
1
sincronización
"

G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

H
ALBIA0048ZZ

REGISTRO DEL VIN

I
REGISTRO DEL VIN : Descripción INFOID:0000000006320118

El registro del VIN es una operación que se lleva a cabo para registrar el VIN en el ECM. Se debe realizar J
cada vez que se reemplace el ECM.
NOTA:
El VIN tal como se registra en el ECM puede ser requerido para la Inspección y mantenimiento (I/M).
K
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320119

1.COMPRUEBE EL VIN L
Compruebe el VIN del vehículo y anótelo. Consulte GI-23, "Número de identificación - Coupé" o GI-22,
"Número de identificación - Sedán".
M
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN N
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC, sin arrancar el motor.
2. Seleccione el modo "REGISTRO DEL VIN" en el modo "SOPORTE TRABAJO". O
3. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT-III.

>> FIN P
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Des-
cripción INFOID:0000000006320120

El aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del ECM para aprender la posi-
ción completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sen-

Revisión: Septiembre 2010 EC-211 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
sor de posición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo
de cables del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi-
sito especial de reparación INFOID:0000000006320121

1.ARRANQUE
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> FIN
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Descripción INFOID:0000000006835824

El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la
posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desenchufe el conector
del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador o del ECM o que se limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador.
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación INFOID:0000000006835825

1.ARRANQUE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "APRENDIZAJE POS MAR CERRD" en el modo "SOPORTE TRABAJO" del "MOTOR", con
el CONSULT-III.
3. Siga las instrucciones de la pantalla del CONSULT-III.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento.
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor.
NOTA:
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 25 °C (77 °F) o menos antes de arrancar el
motor
2. Caliente el motor.
NOTA:
Aumente la temperatura del agua de enfriamiento del motor hasta que llegue a 65 °C (149 ° F) o más.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento.

>> FIN
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Descripción
INFOID:0000000006320124

El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del ECM para memorizar el volumen de
aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo
cualquiera de las condiciones siguientes:

Revisión: Septiembre 2010 EC-212 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM.
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de especificaciones. A
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial
de reparación INFOID:0000000006320125
EC
1.CONDICIONES PREVIAS
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes. C
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Mayor de 12.9 V (en marcha mínima)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 100°C (158 - 212°F)
• Palanca selectora de cambios: P o N (CVT), Neutral (T/M) D
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)
En vehículos equipados con sistemas de luces diurnas, si se aplica el freno de estacionamiento E
antes de arrancar el motor, no se encenderán los faros.
• Volante de dirección: Neutral (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transeje: Caliente F
- Modelos con CVT
• Con CONSULT-III: Maneje el vehículo hasta que "SE TEMP ATF" en el modo "MONITOR DATOS" del sis-
tema "CVT" indique menos de 0.9 V. G
• Sin CONSULT-III: Maneje el vehículo durante 10 minutos.
- Modelos con T/M
• Maneje el vehículo durante 10 minutos. H
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3. I
2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT-III
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-212, "APRENDIZAJE J
DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial de reparación".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada. Consulte EC-212,
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial K
de reparación".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Seleccione el modo "APRND VOL AIRE RLNT" en el modo "SOPORTE TRABAJO".
5. Pulse “COMIENZO” y espere 20 segundos. L
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 4.
M
NO >> VAYA A 5.
3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Sin CONSULT-III N
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal O
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-212, "APRENDIZAJE
DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial de reparación".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada. Consulte EC-212, P
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial
de reparación".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-213 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
- Oprima a fondo el pedal del acelerador.
- Libere por completo el pedal del acelerador.
7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen-
dido la luz indicadora de falla.
9. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
10. Espere 20 segundos.

SEC897C

>> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Y LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones.

Elemento Especificación
CVT: 650 ± 50 rpm (en la posición P o
Marcha míni- N)
ma T/M: 650 ± 50 rpm (en la posición Neu-
tral)
Sincroniza-
CVT: 15 ± 5° (en la posición P o N)
ción de en-
T/M: 15 ± 5° (en la posición Neutral)
cendido
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente
• Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
• Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
• Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente.
Conviene realizar el "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN". Consulte EC-228, "Des-
cripción".
Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del
incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio.
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA

Revisión: Septiembre 2010 EC-214 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
A
Descripción INFOID:0000000006320126

Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. Para el procedimiento especí-
fico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico". EC
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320127
C

1.ARRANQUE
Con CONSULT-III D
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione el modo "CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con el CON-
SULT-III. E
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla oprimiendo "BORRAR".
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. F
3. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de G
aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST para borrar el DTC P0102.
H

>> FIN
I

Revisión: Septiembre 2010 EC-215 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
Descripción INFOID:0000000006835818

INFORMACIÓN GENERAL
Para establecer todos los SRT es necesario haber realizado, por lo menos una vez, los autodiagnósticos que
se especifican en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Cada diagnóstico puede requerir manejar el vehículo un
buen rato en diversas condiciones.
ELEMENTO DE SRT
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en “CMPLT”.

Elemento de SRT*1 Prioridad de Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del No. de DTC co-
(Indicación del CON-
rendimiento*2 SRT en “CMPLT” rrespondiente
SULT-III)
CATALIZADOR 2 Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420
Funcionamiento del catalizador de absorción de hidrocarburos P2423
SISTEMA EVAP 2 Monitoreo de flujo de purga del sistema de control de EVAP P0441
"1" Sistema de control de EVAP P0442
2 Sistema de control de EVAP P0456
Sensor de oxígeno ca- 2 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P014C, P014D,
lentado (HO2S) P015A, P015B
Sensor de oxígeno calentado 2 P0137
Sensor de oxígeno calentado 2 P0138
Sensor de oxígeno calentado 2 P0139
Sensor de oxígeno calentado 3 P0143
Sensor de oxígeno calentado 3 P0144
Sensor de oxígeno calentado 3 P0145
SISTEMA EGR/VVT 3 Función de control de la sincronización del valor de admisión P0011
• *1: Aunque aparezca en la pantalla del CONSULT-III, “CLF SO2C" no es un elemento de SRT.
• *2: Si se requiere completar varios SRT, lleve a cabo los patrones de manejo (procedimiento de confirma-
ción de DTC) uno por uno, según la prioridad de los modelos, con el CONSULT-III.
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE SRT
Si un vehículo no aprueba la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que
indican “INCMP”, revise la siguiente gráfica de flujo de la secuencia de diagnóstico.

Revisión: Septiembre 2010 EC-216 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

EC

JSBIA0400GB
K

Patrón de manejo para establecer el SRT INFOID:0000000006835819

L
PRECAUCIÓN:

Revisión: Septiembre 2010 EC-217 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.

JSBIA0161GB

*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acele-
rador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).
*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.
• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.

Revisión: Septiembre 2010 EC-218 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• La "Zona A" requiere el menor tiempo cuando es necesario hacer el diagnóstico en condiciones normales*.
Si no se completa el diagnóstico dentro de la "Zona A", aún es posible realizar el diagnóstico dentro de la A
"Zona B".
*: Condiciones normales
- Nivel del mar EC
- Camino plano
- Temperatura exterior: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
NOTA: C
Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible. Sin embargo,
también se puede realizar el diagnóstico en otras condiciones. [Por ejemplo: temperatura exterior ambiente
distinta de 20 - 30 °C (68 - 86 °F)]
D
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000006835820

1.COMPRUEBE EL DTC E
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-164, "Índice de códigos de diagnóstico de F
fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT G

Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
H
Sin CONSULT-III
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-130, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST
Seleccione Servicio $01 con el GST. I
¿Se establecen códigos de SRT?
SÍ >> VAYA A 11.
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3. J
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 4.
3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC K
1. Seleccione “SOPORTE TRABAJO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
2. Si los SRT no se establecen, realice el "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" que corres-
ponda a "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-216, "Descripción".
L
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-164, "Índice de códigos de diagnóstico de
M
fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 10.
4.REALICE LA PRUEBA DE CARRETERA N
• Verifique la "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-216, "Descripción".
• Realice el patrón de manejo de establecimiento de SRT más eficiente para establecer correctamente el
SRT. Consulte EC-217, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
O
Para establecer todos los SRT, es necesario realizar por lo menos una vez el patrón de manejo de estable-
cimiento de SRT.

P
>> VAYA A 5.
5.PATRÓN 1
1. Verifique la condición del vehículo:
- La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de −10 a 35 °C (14 a 95 °F).
- La temperatura del tanque de combustible es de más de 0 °C (32 °F).
2. Arranque el motor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-219 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Mantenga el motor en marcha mínima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento supere los
70 °C (158 °F)
NOTA:
El voltaje en las terminales del ECM debe ser como sigue:
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor
- −10 a 35 °C (14 a 95 °F): 3.0 – 4.3 V
- 70 °C (158 °F): menos de 4.1 V
• Temperatura del tanque de combustible: menos de 1.4 V
Consulte EC-145, "Valores de referencia".

>> VAYA A 6.
6.PATRÓN 2
1. Maneje el vehículo. Y oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h
(56 mph); después, suelte el pedal del acelerador y déjelo así por más de 10 segundos.
2. Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo regrese a 90 km/h (56 mph).
NOTA:
• Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con una GST.
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle-
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.

>> VAYA A 7.
7.PATRÓN 3
• Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se muestra
en la figura.
• Suelte el pedal del acelerador durante la desaceleración del vehí-
culo de 90 km/h (56 MPH) a 0 km/h (0 MPH).

>> VAYA A 8.

PBIB2244E

8.PATRÓN 4
• Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se muestra
en la figura.
- Maneje el vehículo a 60 km/h (38 MPH) en una posición de la
transmisión apropiada y mantenga la velocidad.
- Suelte completamente el pedal del acelerador por lo menos 5
segundos.
- Repita los dos pasos anteriores por lo menos 5 veces.

>> VAYA A 9.

JSBIA0160GB

9.PATRÓN 5
• Mantenga el pedal del acelerador muy constante mientras maneja de manera uniforme.
• Si mueve el pedal del acelerador, deberá realizar de nuevo la prueba.

>> VAYA A 10.

10.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT
Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
Sin CONSULT-III
Revisión: Septiembre 2010 EC-220 2011 Altima
 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-130, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST A
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecieron los códigos de SRT?
SÍ >> VAYA A 11. EC
NO >> Llame a la LÍNEA TÉCNICA o tome la acción apropiada.
11.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
C
NOTA:
No es posible verificar el DTC permanente con ninguna herramienta, excepto el CONSULT-III o un GST.
Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III. D
Con GST
Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detectan DTC permanentes? E
SÍ >> Vaya a EC-222, "Descripción".
NO >> FIN
F

Revisión: Septiembre 2010 EC-221 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
Descripción INFOID:0000000006835821

INFORMACIÓN GENERAL
Cuando se almacena un DTC en el ECM
Cuando se almacena un DTC en el ECM y la MIL se enciende, el DTC permanente se borra al apagar la MIL
si no se detecta la misma falla después de realizar tres veces consecutivas el patrón de manejo de apagado
de la MIL.

JSBIA0063GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de ma-
en dos recorridos consecutivos, la nejar el vehículo tres veces (patrón
luz indicadora de falla (MIL) se ilumi- de manejo B) sin que se presente al-
na. guna falla.

Cuando no se almacenó un DTC en el ECM

El método de borrado depende de que haya un DTC permanente almacenado en el ECM. Consulte la
siguiente tabla.
NOTA:
Si el DTC permanente en cuestión incluye múltiples grupos, realice primero el procedimiento del Grupo B. Si
el DTC permanente no se borra, realice el procedimiento del Grupo A.
×: Aplicable —: No aplicable

Realice "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMA- Patrón de manejo

Grupo* CIÓN DE DTC" para los DTC en cuestión. B D
A × — —
B — × ×
*: Para grupo, consulte EC-164, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
ELEMENTO DE DTC PERMANENTE
Cuando hay elementos de DTC permanentes, la MIL se enciende. Consulte EC-164, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-222 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO PARA DTC PERMANENTES
A

EC

H
JSBIA0401GB

Procedimiento de trabajo (Grupo A) INFOID:0000000006835822

JSBIA0064GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-223 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

*1: Cuando se detecta una misma falla

en dos recorridos consecutivos, la
luz indicadora de falla (MIL) se ilumi-
na.

1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-134, "Funcionamiento de CONSULT-III" (
con CONSULT-III) o EC-130, "Función de autodiagnóstico en el vehículo" ( sin CONSULT-III).
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> FIN
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Realice "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" para los DTC idénticos a los DTC permanentes
almacenados en el ECM. Consulte EC-164, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".

>> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 1.
NO >> FIN

Revisión: Septiembre 2010 EC-224 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de trabajo (Grupo B) INFOID:0000000006835823

EC

*1: Cuando se detecta una misma falla *2:
en dos recorridos consecutivos, la
luz indicadora de falla (MIL) se ilumi-
na.
JSBIA0414GB
J
Después de realizar los patrones de *3: La indicación no cambia, a menos
manejo B y D, el DTC permanente que se gire dos veces el interruptor
se borra. de encendido de ENC a APAG, aun K
después de realizar el patrón de ma-
nejo B o D.

NOTA: L
Maneje el vehículo sólo conforme a los patrones de manejo que indican "INCMP" en los patrones de manejo
B y D en la pantalla de "ESTADO DTC PERMANENTE".
1.COMPRUEBE EL DTC M
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
N
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-134, "Funcionamiento de CONSULT-III" (
con CONSULT-III) o EC-130, "Función de autodiagnóstico en el vehículo" ( sin CONSULT-III).
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE O

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. P
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-225 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> FIN
3.MANEJE CONFORME AL PATRÓN DE MANEJO B
PRECAUCIÓN:
• Maneje siempre a una velocidad segura.
• Nunca borre los resultados del autodiagnóstico.
• Si borra los resultados de autodiagnóstico durante el patrón de manejo B o D, el contador del patrón
de manejo B y D se restablecerá.
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Use el modo "SOPORTE TRABAJO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III para manejar el vehículo
según el patrón de manejo B. ConsulteEC-134, "Funcionamiento de CONSULT-III", EC-127, "DESCRIP-
CIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Maneje el vehículo según el patrón de manejo B. Consulte EC-127, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓS-
TICO : Patrón de manejo".

>> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> FIN
5.MANEJE CONFORME AL PATRÓN DE MANEJO D
PRECAUCIÓN:
• Maneje siempre a una velocidad segura.
• Nunca borre los resultados del autodiagnóstico.
• Si borra los resultados de autodiagnóstico durante el patrón de manejo B o D, el contador del patrón
de manejo B y D se restablecerá.
1. Maneje el vehículo según el patrón de manejo D. Consulte EC-127, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓS-
TICO : Patrón de manejo".

>> VAYA A 6.
6.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-226 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III. A
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. EC
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente? C
SÍ >> VAYA A 1.
NO >> FIN
D

Revisión: Septiembre 2010 EC-227 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000006320168

El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DATOS" del CONSULT-III durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema de control
del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor
ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320169

1.ARRANQUE
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)
• Presión barométrica: (98.3 - 104.3 kPa, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95°C (167 - 203°F)
• Transeje: Caliente
- Modelos con CVT: Después de calentar el motor a su temperatura normal de funcionamiento, maneje el
vehículo hasta que "SE TEMP ATF" (señal del sensor de temperatura del aceite del CVT) indique más de
60°C (140°F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplica*
• Velocidad del motor: En marcha mínima
*: Interruptor del desempañador del cristal trasero, interruptor del A/A, interruptor de las luces APAG. El
volante de dirección está derecho hacia delante.

>> VAYA A 2.
2.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
Con CONSULT-III
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla de escala máxima.
1. Realice EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
2. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1” y "SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo
"MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN
NO >> Vaya a EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-228 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320170

A
SECUENCIA GENERAL

EC

P
PBIB2318E

Revisión: Septiembre 2010 EC-229 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-228, "Comprobación funcional del
componente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-230 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
esté dentro del valor especificado. A
NOTA:
Compruebe “A/B1 RAZ A/C1” durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG
cuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
EC
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 2.
C
NO-2 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 3.
2.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura D
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 19.
3.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
F
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
G
SÍ >> VAYA A 6.
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 6.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
H
4.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Detenga el motor.
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. I
3. Arranque el motor.
4. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
J
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
K
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
1. Detenga el motor.
2. Cambiar aceite del motor L
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
M
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.

N
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión de combustible (Consulte EC-623, "Inspección".) O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión de combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de filtro de combustible y P
bomba de combustible; consulte EM-37, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-231 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> Reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible; consulte EM-37, "Des-
montaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
8.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 9.
9.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO".
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
1. Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-600, "Comprobación funcional del componente".)
2. Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-593, "Comprobación funcional del componente".)
3. Fuga de aire de admisión
4. Presión de compresión baja (Consulte EM-24, "Presión de compresión").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible; consulte EM-37, "Desmontaje e instalación", y luego
VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 11.
11.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC relacionado con el sensor A/C 1.
• Para el DTC P0130, consulte EC-297, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0131, consulte EC-301, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0132, consulte EC-304, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P014C, P014D, P015A, P015B, consulte EC-350, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
• Para el DTC P2A00, consulte EC-575, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo al DTC correspondiente.

>> VAYA A 14.

14.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-232 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
esté dentro del valor especificado. A
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 15. EC
15.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
1. Detenga el motor.
C
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en
busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

D
>> VAYA A 16.
16.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor. E
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado? F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-616, "Tabla de síntomas".
17.COMPRUEBE “PROG COMB BAS” G
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
H
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 18.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25. I

18.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente. J
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor K
- Ruido del transeje, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.
- Falla de holgura de válvula L
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc.
M
>> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 30.
19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
N
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire O
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿El resultado de la inspección es normal? P
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 20.
20.COMPRUEBE “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de
que cada lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?

Revisión: Septiembre 2010 EC-233 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> “PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado: VAYA A 21.
21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE
LA MASA DE AIRE
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de
alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 22.

22.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-260, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego VAYA A 29.
NO >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Por arriba del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire; consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 29.
24.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> VAYA A 29.

25.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 27.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 26.
26.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 27.
27.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 28.
Revisión: Septiembre 2010 EC-234 2011 Altima
 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Por abajo del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire; consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 30. A
28.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
EC
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas. C
• Desconexión o fracturas en manguera de purga de EVAP, válvula solenoide de control de volumen de purga
de recipiente EVAP pegada abierta.
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
D
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.
E
>> VAYA A 30.
29.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS” F
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de
que la lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado? G
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-616, "Tabla de síntomas".
30.COMPRUEBE “PROG COMB BAS” H

Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y luego asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
I
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-616, "Tabla de síntomas".
J

Revisión: Septiembre 2010 EC-235 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320171

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Arranque el motor.
¿El motor está en marcha?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I
1. Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E31 93 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIA9561J

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector E18 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 10 A (No. 35)
• Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - I
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
12
F91
16
107
Tierra Existió
108
E31
111
112
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-236 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6. A
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
EC
• Conectores F2, E11 del mazo de cables
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.

C
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - II D
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del E
IPDM E/R y la tierra.

IPDM E/R
Tierra Voltaje F
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F10 53 Tierra
mulador G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Vaya a EC-600, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 8. JMBIA1581ZZ
H
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
I
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

J
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Después de girar el interruptor de encendido K
a APAG, el voltaje del acumulador persistirá
E31 105 Tierra
durante algunos segundos, luego caerá has-
ta aproximadamente 0 V.
L
¿El resultado de la inspección es normal? PBIB3037E

SÍ >> VAYA A 14.

NO-1 >> No hay voltaje del acumulador: VAYA A 9.
NO-2 >> Hay voltaje del acumulador durante algunos segundos: VAYA A 12. M

9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV

1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. N
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
O
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu- P
F91 24 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 12. JMBIA1582ZZ

10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
Revisión: Septiembre 2010 EC-237 2011 Altima
 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Desenchufe el conector E18 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E31 105 E18 10 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> VAYA A 11.
11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E44, E45 del tablero de conexiones
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desenchufe el conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F91 24 F10 69 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
13.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 42) del IPDM E/R. Para ver la disposición de los fusibles, consulte
PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales".
2. Compruebe el fusible de 15 A.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A.
14.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
15.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - II
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-238 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ECM A
Tierra Continuidad
Conector Terminal
12
F91 EC
16
107
Tierra Existió
108 C
E31
111
112
D
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17. E
NO >> VAYA A 16.
16.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. F
• Mazo de cables o conectores F2, E11
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.
G
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
17.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE H

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores. J

Revisión: Septiembre 2010 EC-239 2011 Altima

 U0101 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
U0101 CIRC COM CAN
Descripción INFOID:0000000006320172

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320173

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de co- • Línea de comunicación CAN entre
Comunicación perdi- municación CAN del OBD (diagnóstico relacionado el TCM y el ECM
U0101
da con el TCM con emisiones) procedente del TCM por 2 segundos (Línea de comunicación CAN abier-
o más. ta o en corto)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> EC-240, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320174

Vaya a LAN-19, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

Revisión: Septiembre 2010 EC-240 2011 Altima

 U1001 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
U1001 CIRC COM CAN
A
Descripción INFOID:0000000006320178

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320179

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible F
co de fallas
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibien-
• Mazo de cables o conectores
Línea de comunica- do ninguna otra señal de comunicaciones CAN que
U1001 (Línea de comunicación CAN abier-
ción CAN no sea la del OBD (diagnóstico relacionado con emi- G
ta o en corto)
siones) durante 2 segundos o más.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

H
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-241, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320180

Vaya a LAN-19, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas". K

Revisión: Septiembre 2010 EC-241 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0011 CONTROL IVT
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320181

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0011 con el DTC P0075, realice primero el diagnóstico de fallas de EC-482, "Lógica
de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de control de la válvula de
admisión
Desempeño del con-
Hay un espacio entre el grado del ángulo del • Acumulación de escombros en la parte cap-
P0011 trol de regulación de
objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
válvula de admisión
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de
lubricación para el control de regulación de la
válvula de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el
pedal del acelerador tan estable como sea posible.

VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140°F)
PROG COMB BAS Más de 3.5 msec
Posición D (CVT)
Palanca selectora
5a. posición (T/M)
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
4. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha mínima por 10 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-243, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Con CONSULT-III
1. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.
Revisión: Septiembre 2010 EC-242 2011 Altima
 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

1,200 - 3,175 rpm [se mantiene una rotación constante A

VELOC MOTOR (CVT)]
1,400 - 3,175 rpm [se mantiene una rotación constante (T/M)]
SENS TEMP MOT Más de 65 °C (149 °F) EC
Palanca de cambios 1a. o 2a. posición
Conducción del vehículo cuesta arriba
Ubicación de manejo
(Una mayor carga de motor ayudará a mantener las condicio- C
cuesta arriba
nes de manejo requeridas para esta prueba)
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura. D
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. E
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-243, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320182

1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE G

1. Arranque el motor.
2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada. H
¿Enciende la luz de advertencia de presión de aceite?
SÍ >> Vaya a LU-9, "Inspección"
NO >> VAYA A 2. I

PBIA8559J
K
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN
Consulte EC-244, "Inspección de componentes" L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál- M
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
N
Consulte EC-386, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. O
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-80, "Desensamblaje y
ensamblaje",
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) P
Consulte EC-390, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-36, "Localización de las
piezas que lo integran".

Revisión: Septiembre 2010 EC-243 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

5.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

Compruebe lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas (1)
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-42, "Desmontaje e instalación".

JMBIA0096ZZ

6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-55, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 7.
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Consulte EM-50, "Inspección después de la instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Limpie el conducto de lubricación.
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320183

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue.

Terminales Resistencia
1y2 7.0 - 7.5 Ω [a 20°C (68°F)]
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (No debe existir continuidad)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIB0193E

válvulas de admisión
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión Consulte EM-54, "Válvula
solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".

Revisión: Septiembre 2010 EC-244 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión, y luego A
interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
EC
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
NOTA: C
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA0097ZZ
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión". E

Revisión: Septiembre 2010 EC-245 2011 Altima

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Descripción INFOID:0000000006320184

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Control del calentador del
Velocidad del motor Sensor de relación de aire y
Sensor de posición del cigüeñal sensor de relación de aire y
(POS) combustible (A/C) 1
combustible (A/C) 1
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
El ECM realiza las funciones de control de ENC/APAG del calentador del sensor A/C 1 correspondiente a las
condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor A/C 1 en el rango
especificado.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320185

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No.
de fallas
Baja en el circuito de con-
trol del calentador del
P0031
sensor de relación de aire
y combustible (A/C) 1
Alta en el circuito de con-
trol del calentador del
P0032
sensor de relación de aire
y combustible (A/C) 1
Condición de detección de DTC
El amperaje actual en el circuito del calentador del
sensor A/C 1 está fuera del rango normal.
(El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de
voltaje excesivamente bajo).
El amperaje actual en el circuito del calentador del
sensor A/C 1 está fuera del rango normal.
(El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de
voltaje excesivamente alto).
Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del calentador del sensor
A/C 1 está abierto o en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del calentador del sensor
A/C 1 está en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-246, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320186

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-246 2011 Altima

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI- A

BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.

C
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu- D
F44 4 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> VAYA A 3. PBIB3308E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

F
Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible G

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 H

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. I
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.
J
Sensor A/C 1 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F44 3 F91 4 Existió K
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
L
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 M

Consulte EC-248, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 O
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de P
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-247 2011 Altima

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice GI-42, "Incidente intermitente".

>> Repare o reemplace.

Inspección de componentes INFOID:0000000006320187

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de A/
C 1 como sigue.

Terminales Resistencia
3y4 1.98 - 2.66 Ω [a 25°C (77°F)]
3 y 1, 2 ∞Ω
4 y 1, 2 (No debe existir continuidad)

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

PBIB3309E

2.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-248 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
A
Descripción INFOID:0000000006320188

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Control del calentador del
Calefactor del sensor de oxígeno
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de en- sensor de oxígeno calen- D
calentado 2
enfriamiento del motor friamiento del motor tado 2
Cantidad de aire de admi-
Sensor de flujo de la masa de aire
sión
E
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-
diente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
F
OPERACIÓN

Velocidad del motor Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 G

Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones si-
guientes. H
• Motor: después del calentamiento
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm duran-
te 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna car-
ga I

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320189

J
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diag- K

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Baja en el circuito • Mazo de cables o conectores
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran-
de control del ca- (El circuito del calefactor del sensor de oxíge- L
go normal.
P0037 lentador del sensor no calentado 2 está abierto o cortocircuita-
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 2
de oxígeno calen- do).
envía una señal de voltaje excesivamente baja al
tado 2 • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
ECM).
M
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Alta en el circuito
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran- • Mazo de cables o conectores
de control del ca-
go normal. (Circuito del calentador del sensor de oxíge-
P0038 lentador del sensor N
(Se envía una señal de voltaje excesivamente no calentado 2 en corto).
de oxígeno calen-
alta hacia el ECM a través del calentador del sen- • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
tado 2
sor de oxígeno calentado 2.)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a P
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-249 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-250, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320190

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de oxígeno calentado 2 y la tierra.

SEN O2 CAL2
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F69 2 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. MBIB0186E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-250 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

SEN O2 CAL2 ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 3 F91 13 Existió
EC
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. C
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 D
Consulte EC-251, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
E
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 F
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de G
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

I
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320191
K
1.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-251 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
oxígeno calentado 2 como sigue.

Terminales Resistencia
2y3 3.4 - 4.4 Ω [a 25°C (77°F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

PBIB3310E

2.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-252 2011 Altima

 P0043, P0044 CALDERA SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0043, P0044 CALDERA SEN O2 CAL3
A
Descripción INFOID:0000000006320192

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador del
Resistencia del sensor de oxíge-
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de en- sensor de oxígeno calen- D
no calentado 3
enfriamiento del motor friamiento del motor tado 3

Cantidad de aire de admi-

Sensor de flujo de la masa de aire
sión E
El ECM realiza el control de ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 3 correspondiente a
la velocidad del motor, a la cantidad del aire de admisión y a la temperatura del agua de enfriamiento del
motor. F
OPERACIÓN

Velocidad del motor Resistencia del sensor de oxígeno calentado 3 G

Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguien-
H
tes.
• Motor: después del calentamiento
• Conducir durante 3 minutos a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o ENC
más I
(Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible du-
rante el crucero).

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320193 J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

K
Nombre del diag-
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calentador L
Bajo voltaje en el • Mazo de cables o conectores
del sensor de oxígeno calentado 3 está fuera del
circuito de control (Circuito del calentador del sensor de oxíge-
rango normal.
P0043 del calentador del no calentado 3 abierto o en corto).
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 3
sensor de oxígeno • Resistencia del sensor de oxígeno calentado
envía una señal de voltaje excesivamente bajo al M
calentado 3 3
ECM).
El amperaje actual en el circuito del calentador
Alto voltaje en el • Mazo de cables o conectores
del sensor de oxígeno calentado 3 está fuera del N
circuito de control (Circuito del calentador del sensor de oxíge-
rango normal.
P0044 del calentador del no calentado 3 en corto).
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 3
sensor de oxígeno • Resistencia del sensor de oxígeno calentado
envía una señal de voltaje excesivamente alto al
calentado 3 3
ECM). O

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS P
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador esté entre
10.5 y 16 V en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-253 2011 Altima

 P0043, P0044 CALDERA SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos
3 minutos consecutivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-254, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320194

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL HO2S3
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 3.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
HO2S3 y la tierra.

HO2S3
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumu-
F205 2 Tierra
lador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. MBIB0186E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el fusi-
ble

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y
CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-254 2011 Altima

 P0043, P0044 CALDERA SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de A
cables del ECM.

HO2S3 ECM EC
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 3 F91 17 Existió
C
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6. D
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. E
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM
F
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3 G

Consulte EC-255, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3 I
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de J
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
K
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320195 N

1.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-255 2011 Altima

 P0043, P0044 CALDERA SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S3 como
sigue.

Terminal Resistencia
2y3 3.4 - 4.4 Ω [a 25°C (77°F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

PBIB3310E

2.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-256 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
A
Descripción INFOID:0000000006320196

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de EC

admisión (IVT)es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ENC/APAG procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante C
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula. D
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
JMBIA0098GB E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320197

F
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de la válvula solenoide de con- H
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
trol de sincronización de la válvula de admi-
P0075 noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin-
sión está abierto o en corto.)
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión.
• Válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? M
SÍ >> Vaya a EC-257, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320198 N

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-

CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión. P
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-257 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
de admisión y la tierra.

Válvula solenoide de control

de IVT Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F59 "1" Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? PBIB0285E

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincro-
nización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.

Válvula solenoide de control de

ECM
IVT Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F59 2 F90 78 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN
Consulte EC-244, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320199

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-258 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue. A

Terminales Resistencia
1y2 7.0 - 7.5 Ω [a 20°C (68°F)] EC
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (No debe existir continuidad)
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIB0193E

válvulas de admisión Consulte EM-54, "Válvula sole- D

noide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE E
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión Consulte EM-54, "Válvula
solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
F
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión, y luego
interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura. G
PRECAUCIÓN:
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula H
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
NOTA:
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O. I
JMBIA0097ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál- J
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".

Revisión: Septiembre 2010 EC-259 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0101 SENSOR MAF
Descripción INFOID:0000000006320200

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura de la resistencia térmica hasta un cierto
punto. El calor generado por la resistencia térmica se reduce
cuando el aire de admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire,
más alta la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica que se suministra a la resistencia
térmica cambia para mantener estable la temperatura de dicha
resistencia cuando aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo
de aire por medio de este cambio de corriente.
PBIA9559J

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320201

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0101 junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de fallas del otro DTC.

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de Condición de detección de DTC Causa posible
fallas)
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
• Se envía hacia el ECM un alto voltaje des- en corto).
CIRCUITO SEN MAF-B1
de el sensor en condiciones de manejo • Fugas de aire de admisión
[Límites de funcionamiento/ren-
con carga ligera. • Sensor de flujo de la masa de aire
P0101 dimiento del circuito del sensor
• Se envía hacia el ECM un bajo voltaje des- (MAF)
de flujo de la masa de aire
de el sensor en condiciones de manejo • Sensor de presión del sistema de
(MAF)]
con carga pesada. control EVAP
• Sensor de temperatura del aire de ad-
misión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos en las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Palanca selectora Posición adecuada

Velocidad del vehículo 40 km/h (25 MPH) o más
NOTA:
• La posición de la transmisión debe permanecer fija mientras se maneja el vehículo.
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-260 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico". A
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320203
EC
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Compruebe lo siguiente para la conexión. C
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
• Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisión
D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reconecte las piezas.
E
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. G
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
H
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de MAF y la tierra.
I
Sensor de flujo de la masa de
aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal J
Voltaje del acu-
F31 2 Tierra
mulador
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. PBIB1168E

NO >> VAYA A 4.
L
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E44 del tablero de conexiones M
• Conector E11, F2 del mazo de cables
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM E/R N

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. O

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS

Y CORTOS P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-261 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 3 F90 56 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 4 F90 58 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Compruebe el sensor de temperatura de aire de admisión
Consulte EC-277, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-430, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
9.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte EC-263, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-262 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320204

A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I
Con CONSULT-III
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS". C
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de D
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- E
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento). F
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. H
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
I
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido ENC J
Aprox. 0.4 V
(Motor detenido)
58 Marcha mínima (el motor se
(Señal calienta a temperatura normal 0.9 - 1.1 V K
del sen- de funcionamiento). PBIB3481E
F90 sor de Tierra
flujo de 2.500 rpm (el motor se calienta
masa de a temperatura normal de fun- 1.4 - 1.7 V
L
aire) cionamiento).
Ponga el motor en marcha mí- 0.9 - 1.1 V a
nima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
M
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. N
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA
MASA DE AIRE. O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente. P
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
- Suciedad dispareja en el filtro de aire
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-263 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II

Con CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
4. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido
Aprox. 0.4 V
ENC (Motor detenido)
58 Marcha mínima (el motor se
(Señal calienta a temperatura nor- 0.9 - 1.1 V
del sen- mal de funcionamiento). PBIB3481E
F90 sor de flu- Tierra
jo de 2.500 rpm (el motor se calien-
masa de ta a temperatura normal de 1.4 - 1.7 V
aire) funcionamiento).
Ponga el motor en marcha 0.9 - 1.1 V a
mínima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-264 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Elemento de A
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- EC
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento). C
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
D
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente. E
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. F

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal G
Interruptor de encendido
Aprox. 0.4 V
ENC (Motor detenido)
Marcha mínima (el motor H
58 se calienta a temperatura 0.9 - 1.1 V
(Señal del normal de funcionamiento). PBIB3481E
sensor de
F90 Tierra 2.500 rpm (el motor se ca-
flujo de I
masa de lienta a temperatura normal 1.4 - 1.7 V
aire) de funcionamiento).
Ponga el motor en marcha
0.9 - 1.1 V a J
mínima a cerca de 4,000
aprox. 2.4 V*
rpm
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instala-
ción". L

Revisión: Septiembre 2010 EC-265 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0102, P0103 SENSOR MAF
Descripción INFOID:0000000006320205

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura de la resistencia térmica hasta un cierto
punto. El calor generado por la resistencia térmica se reduce
cuando el aire de admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire,
más alta la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica que se suministra a la resistencia
térmica cambia para mantener estable la temperatura de dicha
resistencia cuando aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo
de aire por medio de este cambio de corriente.
PBIA9559J

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320206

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
• Mazo de cables o conectores
Entrada baja de cir- (El circuito del sensor está abierto o en cor-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
P0102 cuito del sensor de to).
sensor hasta el ECM.
flujo de masa de aire • Fugas de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
Entrada alta de cir- • Mazo de cables o conectores
cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en cor-
P0103
flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM. to).
re. • Sensor de flujo de la masa de aire

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-267, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-I.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-267, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-II.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?

Revisión: Septiembre 2010 EC-266 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> Vaya a EC-267, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320207

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC

Confirme el DTC detectado.

¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta? C
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN D
Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío E
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. F
NO >> Reconecte las piezas.
3.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
H
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF I
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen- J
sor de MAF y la tierra.

Sensor de flujo de la masa de K

aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal

F31 2 Tierra
Voltaje del acu- L
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6. PBIB1168E M
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
N
Compruebe lo siguiente.
• Conector E44 del tablero de conexiones
• Conector E11, F2 del mazo de cables
• Fusible de 15 A (No. 42) O
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM E/R
P
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-267 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 3 F90 56 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 4 F90 58 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte EC-263, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320208

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-268 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Elemento de A
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- EC
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento). C
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
D
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. E
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
F
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido ENC G
Aprox. 0.4 V
(Motor detenido)
58 Marcha mínima (el motor se
(Señal calienta a temperatura normal 0.9 - 1.1 V H
del sen- de funcionamiento). PBIB3481E
F90 sor de Tierra
flujo de 2.500 rpm (el motor se calienta
masa de a temperatura normal de fun- 1.4 - 1.7 V I
aire) cionamiento).
Ponga el motor en marcha mí- 0.9 - 1.1 V a
nima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
J
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. K
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA
MASA DE AIRE. L
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente. M
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
- Suciedad dispareja en el filtro de aire N
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. O
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II
Con CONSULT-III P
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
4. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-269 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido
Aprox. 0.4 V
ENC (Motor detenido)
58 Marcha mínima (el motor se
(Señal calienta a temperatura nor- 0.9 - 1.1 V
del sen- mal de funcionamiento). PBIB3481E
F90 sor de flu- Tierra
jo de 2.500 rpm (el motor se calien-
masa de ta a temperatura normal de 1.4 - 1.7 V
aire) funcionamiento).
Ponga el motor en marcha 0.9 - 1.1 V a
mínima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-270 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente. A
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
EC

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal C
Interruptor de encendido
Aprox. 0.4 V
ENC (Motor detenido)
Marcha mínima (el motor D
58 se calienta a temperatura 0.9 - 1.1 V
(Señal del normal de funcionamiento). PBIB3481E
sensor de
F90 Tierra 2.500 rpm (el motor se ca-
flujo de E
masa de lienta a temperatura normal 1.4 - 1.7 V
aire) de funcionamiento).
Ponga el motor en marcha
0.9 - 1.1 V a F
mínima a cerca de 4,000
aprox. 2.4 V*
rpm
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal? G
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instala-
ción". H

Revisión: Septiembre 2010 EC-271 2011 Altima

 P0111 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0111 SENSOR TAE
Descripción INFOID:0000000006835871

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado al sen-

sor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura de
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
en respuesta al aumento de la temperatura.

PBIA9559J

<Datos de referencia>

Temperatura del aire de

admisión Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 50 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y la terminal 56 (tierra del sensor).
SEF012P

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835872

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de
fallas)
SENSOR TAE 1 B1
[Límites de funcionamiento/ren-
P0111 dimiento del circuito del sensor
de temperatura del aire de ad-
misión (IAT o TAE)]
Condición de detección de DTC Causa posible
El resultado comparativo de las señales
transmitidas al ECM desde cada sensor de
• Mazo de cables o conectores
temperatura (sensor de IAT, sensor de ECT y
(alta o baja resistencia en el circuito
sensor de FTT) indica que la señal de voltaje
del sensor de IAT)
del sensor de IAT es más alta/más baja que
• Sensor de IAT
la de otros sensores de temperatura cuando
se arranca el motor estando frío.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Es necesario borrar el DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-273, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de IAT. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Revisión: Septiembre 2010 EC-272 2011 Altima
 P0111 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Vaya a EC-274, "Procedimiento de diagnóstico".
3.CONDICIONES PREVIAS A

Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
EC
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: C
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, no cargue combustible.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el nivel de combustible esté entre 1/4 y
4/4 del tanque.
D
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o
más en marcha mínima.

E
>> VAYA A 4.
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 60 minutos. F
2. Mueva el vehículo a un lugar fresco.
NOTA:
Enfríe el vehículo en un lugar con temperatura ambiente de entre –10 y 35 °C (14 y 95 °F). G
3. Apague el interruptor de encendido y empape el vehículo durante 12 horas.
PRECAUCIÓN:
Nunca gire el interruptor de encendido a ENC durante el empapado.
NOTA: H
El vehículo debe enfriarse con el compartimiento del motor abierto.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 minutos o más.
PRECAUCIÓN: I
Nunca apague el interruptor de encendido durante la marcha mínima.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? J
SÍ >> Vaya a EC-274, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006835873 K

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desenchufe el conector del conector del mazo de cables del la bomba de combustible
3. Verifique la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor de flujo de la
masa de aire como sigue. M

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

5y6 Temperatura [°C (°F)] 25 (77) 1.800 – 2.200 N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
O
NO >> Vaya a EC-274, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente". P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-274, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-273 2011 Altima

 P0111 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835874

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

Compruebe el sensor de temperatura de aire de admisión Consulte EC-274, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admi-
sión). Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006835875

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del conector del mazo de cables del la bomba de combustible
3. Verifique la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor de flujo de la
masa de aire como sigue.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

5y6 Temperatura [°C (°F)] 25 (77) 1.800 – 2.200
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admi-
sión). Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-274 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0112, P0113 SENSOR TAE
A
Descripción INFOID:0000000006320209

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el EC

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye C
como reacción al incremento de la temperatura.

PBIA9559J E

<Datos de referencia>
F
Temperatura del aire de
admisión Voltaje* [V] Resistencia [kΩ]
[°C (°F)]
G
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 50 del ECM H
(sensor de temperatura del aire de admisión) y la tierra.
PRECAUCIÓN: SEF012P

No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. I
Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales
del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320210 J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

K
Nombre del diag-
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
Entrada baja del L
circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0112
de temperatura del el sensor hasta el ECM.
aire de admisión • Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en corto). M
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del aire de admisión
cuito sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0113
temperatura del sensor hasta el ECM.
aire de admisión N
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS O
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
P
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?

Revisión: Septiembre 2010 EC-275 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> Vaya a EC-276, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320211

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-
MISIÓN
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de tempe-
ratura de aire de admisión).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de flujo de la masa de aire y la tierra.

Sensor de flujo de la masa de

aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal
F31 5 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- PBIB1169E

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN
BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el
conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 6 F90 56 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consulte EC-277, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-276 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

>> FIN DE LA INSPECCIÓN A

Inspección de componentes INFOID:0000000006320212

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EC

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. C
3. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de flujo
de la masa de aire como sigue.
D
Termina-
Condición Resistencia (kΩ)
les
Temperatura del aire de admi-
5y6
sión °C (°F)
25 (77) 1.800 - 2.200 E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sen- JPBIA3148ZZ
sor de temperatura del aire de admisión). Consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación".
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-277 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0116 SENSOR TRM
Descripción INFOID:0000000006320213

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 46 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320214

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de
fallas)
CIRC/SEN TRM
[Límites de funcionamiento/ren-
P0116 dimiento del circuito del sensor
de temperatura del agua de en-
friamiento del motor (ECT)]
Condición de detección de DTC Causa posible
El resultado comparativo de las señales
transmitidas al ECM desde cada sensor de
• Mazo de cables o conectores
temperatura (sensor de IAT, sensor de ECT y
(alta o baja resistencia en el circuito
sensor de FTT) indica que la señal de voltaje
del sensor de ECT)
del sensor de ECT es más alta/más baja que
• Sensor de TRM
la de otros sensores de temperatura cuando
se arranca el motor estando frío.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Es necesario borrar el DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-278 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES A

Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-279, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen- EC
sor de ECT. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
C
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".
3.CONDICIONES PREVIAS D
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. E
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, no cargue combustible. F
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el nivel de combustible esté entre 1/4 y
4/4 del tanque.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o G
más en marcha mínima.

>> VAYA A 4. H
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 60 minutos.
2. Mueva el vehículo a un lugar fresco. I
NOTA:
Enfríe el vehículo en un lugar con temperatura ambiente de entre –10 y 35 °C (14 y 95 °F).
3. Apague el interruptor de encendido y empape el vehículo durante 12 horas. J
PRECAUCIÓN:
Nunca gire el interruptor de encendido a ENC durante el empapado.
NOTA:
El vehículo debe enfriarse con el compartimiento del motor abierto. K
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 minutos o más.
PRECAUCIÓN:
Nunca apague el interruptor de encendido durante la marcha mínima. L
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-280, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006835954
N
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECT)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
O
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de ECT.
3. Desmonte el sensor de ECT. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-279 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de ECT
calentándolo con agua caliente como se muestra en la figura.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.10 – 2.90
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 – 1.00
90 (194) 0.236 – 0.260
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. JMBIA0080ZZ
NO >> Vaya a EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320215

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Consulte EC-280, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320216

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-280 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor de la siguiente A
manera.

Terminales Condición Resistencia (kΩ) EC

20 (68) 2.37 - 2.63
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
C
90 (194) 0.236 - 0.260
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN D
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
E

Revisión: Septiembre 2010 EC-281 2011 Altima

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0117, P0118 SENSOR TRM
Descripción INFOID:0000000006320217

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 46 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320218

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnós-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
tico de fallas
Entrada baja del cir-
cuito del sensor de
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0117 temperatura del agua
el sensor hasta el ECM.
de enfriamiento del • Mazo de cables o conectores
motor (El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del agua de enfria-
cuito del sensor de miento del motor
Se envía un voltaje excesivamente alto desde
P0118 temperatura del agua
el sensor hasta el ECM.
de enfriamiento del
motor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-282 2011 Altima

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A

1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? EC
SÍ >> Vaya a EC-283, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320219 C

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT) F
1. Desenchufe el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
(ECT).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. G
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de ECT y la tierra.

H
Sensor de TRM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F11 "1" Tierra Aprox. 5 V I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- J
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIB0080E

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo L
de cables del ECM.

Sensor de TRM ECM M

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F11 2 F90 52 Existió
N
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. O
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR P
Consulte EC-284, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-283 2011 Altima

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320220

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor de la siguiente
manera.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.37 - 2.63
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-284 2011 Altima

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0122, P0123 SENSOR PM
A
Descripción INFOID:0000000006320221

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen- C
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
PBIB0145E E
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
F
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320222

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

G
NOTA:
Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
H
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito I
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- • Mazo de cables o conectores
P0122
de la mariposa del ace- vamente bajo. (El circuito del sensor PM 2 está abierto
lerador 2. o en cortocircuito) J
Entrada alta del circuito • Actuador del control eléctrico del acele-
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- rador
P0123 (Sensor PM 2)
de la mariposa del ace- vamente alto.
lerador 2 K

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS L

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: M
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.
N
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? P
SÍ >> Vaya a EC-285, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320223

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-285 2011 Altima

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del acti-
vador de mando eléctrico del acelerador y la tierra.

Actuador del control eléctrico

del acelerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
F57 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- PBIB3484E

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador del control eléctrico

ECM
del acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 4 F90 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador del control eléctrico

ECM
del acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 3 F90 38 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-286 2011 Altima

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR A

Consulte EC-287, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
C
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". E

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

F
Inspección de componentes INFOID:0000000006320224

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR G

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : H
Requisito especial de reparación".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del I
ECM y la tierra.

ECM J
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

37 Completamen- Más de
te libre 0.36 V K
(Señal del
sensor de Oprimido a fon- Menos de
PM 1) do 4.75 V
Pedal del
F90 Tierra L
acelerador Completamen- Menos de PBIB3482E
38
(Señal del te libre 4.75 V
sensor de Oprimido a fon- Más de
PM 2) do 0.36 V M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon- O
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN P

Revisión: Septiembre 2010 EC-287 2011 Altima

 P0125 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0125 SENSOR TRM
Descripción INFOID:0000000006320226

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 46 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320227

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P0125 junto con el DTC P0117 o P0118 realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0117 o P0118. Consulte EC-282, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se muestra el DTC P0125 junto con el DTC P0116, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0116. Consulte EC-278, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• El voltaje que el sensor envía al ECM no es
Temperatura del agua de • Mazo de cables o conectores
práctico, aunque haya pasado algún tiempo
enfriamiento del motor insu- (Alta resistencia en el circuito)
después de arrancar el motor.
P0125 ficiente para el control de • Sensor de temperatura del agua de
• La temperatura del agua de enfriamiento del
combustible de ciclo cerra- enfriamiento del motor
motor es insuficiente para el control de com-
do • Termostato
bustible de ciclo cerrado.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-288 2011 Altima

 P0125 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN- A

TO DEL MOTOR
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. EC
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe que “SENS TEMP MOT” sea mayor de −4 °C (25 °F).
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. C
¿Es mayor de −4 °C (25 °F)?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3. D

3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Con CONSULT-III E
1. Arranque el motor y déjelo funcionando 65 minutos en marcha mínima.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Si "SENS TEMP MOT" aumenta a más de −4 °C (25 °F) en menos de 65 minutos, apague el motor, ya F
que el resultado de la prueba estará OK.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Con GST G
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-289, "Procedimiento de diagnóstico" H
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320228
I

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. K
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
L
Consulte EC-290, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. M
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
3.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DEL TERMOSTATO N
Cuando el motor se enfríe [menos de 70°C (158°F)], toque la manguera inferior del radiador y confirme que el
agua de enfriamiento del motor no fluya.
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE P
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-289 2011 Altima

 P0125 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320229

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor de la siguiente
manera.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.37 - 2.63
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-290 2011 Altima

 P0127 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0127 SENSOR TAE
A
Descripción INFOID:0000000006320230

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el EC

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye C
como reacción al incremento de la temperatura.

PBIA9559J E

<Datos de referencia>
F
Temperatura del aire de
admisión Voltaje* [V] Resistencia [kΩ]
[°C (°F)]
G
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 50 del ECM H
(sensor de temperatura del aire de admisión) y la tierra.
PRECAUCIÓN: SEF012P

No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. I
Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales
del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320231 J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

K
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores L
Se envía un voltaje racionalmente inexacto
Temperatura del aire de (El circuito del sensor está abierto o en
desde el sensor hasta el ECM, comparado con
P0127 admisión demasiado corto)
la señal de tensión del sensor de temperatura
alta • Sensor de temperatura del aire de admi-
del agua de enfriamiento del motor. M
sión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS N

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
O
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Esta prueba se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se conduce
el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo. P

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea menor de 96°C (205°F)
- Gire el interruptor de encendido a ENC.
Revisión: Septiembre 2010 EC-291 2011 Altima
 P0127 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
- Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
- Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
- Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor no es menor de 96°C (205°F), gire el interruptor de
encendido a APAG y deje enfriar el motor.
NOTA:
Realice los siguientes pasos antes de que la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea mayor de
96°C (205°F).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Arranque el motor.
5. Mantenga la velocidad del vehículo a más de 70 km/h (43 MPH) por 100 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-292, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320232

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consulte EC-277, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320233

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
3. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de flujo
de la masa de aire como sigue.

Termina-
Condición Resistencia (kΩ)
les
Temperatura del aire de admi-
5y6 25 (77) 1.800 - 2.200
sión °C (°F)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
JPBIA3148ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-292 2011 Altima

 P0127 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación". A

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-293 2011 Altima

 P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320234

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0128 junto con el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304, realice primero el
diagnóstico de fallas de los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304. Consulte EC-375, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
La temperatura del agua de enfriamiento del motor no ha subido lo suficiente para abrir el termostato, aunque
el motor haya estado en marcha por tiempo suficiente.
Esto se debe a una fuga en el sello o a que el termostato se atoró en posición abierta.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
La temperatura del agua de enfriamiento del • Termostato
Funcionamiento del ter- motor no alcanza la temperatura especificada • Fuga en la parte de sellado del termostato
P0128
mostato aunque el motor haya estado en marcha por • Sensor de temperatura del agua de enfria-
tiempo suficiente. miento del motor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

NOTA:
Nunca cargue combustible, ni antes ni durante el siguiente procedimiento.
1.CONDICIÓN PREVIA-I
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
2.CONDICIÓN PREVIA-II
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique las siguientes condiciones:

Temperatura exterior −10°C (14°F) o más

Interruptor de A/A APAG
Interruptor del ventilador de soplador APAG
3. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con el CONSULT-III.
4. Verifique las siguientes condiciones:

SENS TEMP MOT −10°C – 52°C (14 – 126°F)

¿Se satisface la condición?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> 1. Satisfaga la condición.
2. VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Maneje el vehículo hasta que se satisfaga la siguiente condición.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
- PASO 1
Revisión: Septiembre 2010 EC-294 2011 Altima
 P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Maneje el vehículo en las condiciones que se indican a continuación, hasta que la diferencia entre “SENS
TEMP MOT” y “SEN TMP T COMB” sea de menos de 25°C (45°F). A

SENS TEMP MOT 71°C (159°F) o menos

SEN TMP T COMB Menos que el valor calculado restando EC
25°C (45°F) de “SENS TEMP MOT”*.

*: Ejemplo
C
SENS TEMP MOT SEN TMP T COMB
70°C (158°F) 45°C (113°F) o menos
65°C (149°F) 40°C (104°F) o menos D
60°C (140°F) 35°C (95°F) o menos
- PASO 2
Maneje el vehículo a 50 km/h32 MPH) o más con la diferencia entre “SENS TEMP MOT” y “SEN TMP T E
COMB” mantenida en 25°C (45°F) o más.
NOTA:
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. F
- PASO 3
Maneje el vehículo a 50 km/h32 MPH) o más hasta que “SENS TEMP MOT” aumente 6°C (43°F).
NOTA:
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. G
¿Se satisface la condición?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 1. H

4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II

Con CONSULT-III I
1. Maneje el vehículo hasta que se satisfaga la siguiente condición.

SENS TEMP MOT 71°C (159°F) o más J

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. K
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-295, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320235

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR M

Consulte EC-296, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación". O
2.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".
P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-295 2011 Altima

 P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320236

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor de la siguiente
manera.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.37 - 2.63
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-296 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0130 SENSOR A/C 1
A
Descripción INFOID:0000000006320237

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de EC

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento. C
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con- D
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB E
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador F
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).
G

I
PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320238

J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
K
del sensor A/C 1 fluctúe de acuerdo al control de retroalimentación de combustible.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas L
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de
A) la señal del sensor de A/C 1 se ubica constante- • Mazo de cables o conectores
Circuito del sensor de rela- mente en un rango distinto de aprox. 2.2 V.
P0130 ción de aire y combustible
(Circuito del sensor A/C 1 abier- M
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de to o en corto).
(A/C) 1
B) la señal del sensor A/C 1 es constantemente de • Sensor A/C 1
aprox. 2.2 V.
N
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
O
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 P
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A
Con CONSULT-III

Revisión: Septiembre 2010 EC-297 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Deje el motor en marcha mínima durante 2 minutos.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-299, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 7.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Seleccione "S A/C1 (B1)” en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
2. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".
¿La lectura fluctúa alrededor de 2.2 V?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-299, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B-I
1. Seleccione "S A/C1 (B1) P1276" en "S A/C1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-
III.
2. Pulse “COMIENZO”.
3. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-III.

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TA VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
PROG COMB BAS 1.0 - 11.5 ms
Posición D (CVT)
Palanca selectora
5a. posición (T/M)
Si después de 20 segundos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
¿Se muestra "PRUEBA" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Compruebe nuevamente el funcionamiento del sensor A/C 1. VAYA A 3.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B-II
Libere por completo el pedal del acelerador.
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.
¿A qué cambia "PRUEBA"?
COMPLETADO>>VAYA A 6.
FUERA DE CONDICIÓN>>Reintente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC. VAYA A 4.
6.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B-III
Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-299, "Procedimiento de diagnóstico".
7.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B
Realice la comprobación funcional del componente. Consulte EC-299, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de A/C 1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-298 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Vaya a EC-299, "Procedimiento de diagnóstico".
A
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320239

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES EC

Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Maneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos pocos minutos en la relación de
C
engranaje conveniente.
3. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M) y después libere total-
mente el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (31 MPH).
PRECAUCIÓN: D
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador. E
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Detenga el vehículo y gire el interruptor de encendido a APAG.
6. Espere por lo menos 10 segundos y vuelva a arrancar el motor.
7. Repita cinco veces los pasos 2 y 3. F
8. Detenga el vehículo y conecte un GST al vehículo.
9. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? G
SÍ >> Vaya a EC-299, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
H
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320240

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI- K
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.
M
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula- N
F44 4 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. O
NO >> VAYA A 3. PBIB3308E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA P

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-299 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ

ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Existió
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-300 2011 Altima

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0131 SENSOR A/C 1
A
Descripción INFOID:0000000006320241

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de EC

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento. C
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con- D
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB E
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador F
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).
G

I
PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320242

J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
K
del sensor A/C 1 no sea excesivamente baja.

Nombre del diagnóstico de

DTC No.
fallas
Voltaje bajo en el circuito
P0131 del sensor de relación de
aire y combustible (A/C) 1
Condición de detección de DTC Causa posible
L
• Mazo de cables o conectores
• La señal de A/C calculada por el ECM a par-
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o
tir de la señal del sensor A/C 1 es constante-
en corto). M
mente de aprox. 0 V.
• Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS N

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
O
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.
P
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione "S A/C1 (B1)” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".
Revisión: Septiembre 2010 EC-301 2011 Altima
 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Es la lectura de aprox. 0 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-302, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menor de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TA VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca de cambios Posición adecuada
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-302, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320243

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F44 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
PBIB3308E

Revisión: Septiembre 2010 EC-302 2011 Altima

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
EC
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

C
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. D
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM. E

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal F
"1" 45
F44 F90 Existió
2 49
G
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.
H
Sensor A/C 1 ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45 I
F44 F90 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. K

5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice GI-42, "Incidente intermitente". L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace. M
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
N
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros- O
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-303 2011 Altima

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0132 SENSOR (A/C) 1
Descripción INFOID:0000000006320244

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).

PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320245

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente alta.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
Voltaje alto en el circuito del • La señal de A/C calculada por el ECM a partir
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o
P0132 sensor de relación de aire y de la señal del sensor A/C 1 es constantemen-
en corto).
combustible (A/C) 1 te de aprox. 5 V.
• Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione "S A/C1 (B1)” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".
Revisión: Septiembre 2010 EC-304 2011 Altima
 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. A
¿Es la lectura de aprox. 5 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-305, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3. EC
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III C
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menor de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor. D
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos. E

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TA VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph) F
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca selectora Posición adecuada
G
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
H
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-305, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320246

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. M
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1. N
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra. O

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal P
Voltaje del acumula-
F44 4 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIB3308E

Revisión: Septiembre 2010 EC-305 2011 Altima

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Existió
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45
F44 F90 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-306 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0137 SEN O2 CAL2
A
Descripción INFOID:0000000006320247

El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres EC

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banca.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación C
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un D
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
usa para operar el control del motor.
SEF327R E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320248

F
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
G
ción aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento
de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple) genera un
tiempo más largo de conmutación. Para estimar las fallas del sensor
de oxígeno calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje es excepcio- H
nalmente alto durante las varias condiciones de manejo, tal como
corte-combustible.
I

SEF259VA

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas K
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Bajo voltaje del circuito
corto)
P0137
del calentador del sen- El voltaje máximo desde el sensor no se alcan-
• Sensor de oxígeno calentado 2
L
sor de oxígeno calenta- za al voltaje especificado.
• Presión del combustible
do 2
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión
M
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN N
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2. O
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS
P
Si el procedimiento de Confirmación del código de diagnóstico de fallas se ha realizado previamente, siempre
gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para conseguir mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C
(32 a 86°F).

Revisión: Septiembre 2010 EC-307 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C
(158°F).
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el
CONSULT-III.
9. Siga la instrucción del CONSULT-III.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-309, "Procedimiento de diagnóstico".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

>> VAYA A 3.
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-308, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-309, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320249

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.

Revisión: Septiembre 2010 EC-308 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. A

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal EC
33
Acelere a más de El voltaje debe ser supe-
(Señal
4,000 rpm, sin car- rior a 0.68 V cuando me-
F90 del SEN Tierra
ga alguna, por lo nos una vez durante este
C
O2
menos 10 veces procedimiento.
CAL2)
JMBIA1586ZZ
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II E
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
F
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
G
33 Manteniendo la
El voltaje debe ser supe-
(Señal velocidad del mo-
rior a 0.68 V cuando me-
F90 del SEN Tierra tor en marcha mí-
nos una vez durante este H
O2 nima durante 10
procedimiento.
CAL2) minutos
JMBIA1587ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III J
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
K
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
33 El voltaje debe ser L
Marcha libre de 80 km/h
(Señal superior a 0.68 V
(50 MPH) en la posición
F90 del SEN Tierra cuando menos una
D (CVT), 4a. velocidad
O2 vez durante este pro-
(T/M) M
CAL2) cedimiento.
JMBIA1588ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
NO >> Vaya a EC-309, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320250

O
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-309 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-356, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 "1" F90 35 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 4 F90 33 Existió
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

F69 4 F90 33 Tierra No existió

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-311, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-310 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri- A
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
C

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320251
D

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
E
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
F
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT-III G
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. H
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione el modo "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2 I
C2 (B1)” como elemento de monitoreo con el CONSULT-III.
7. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a
±25%. J

PBIB3458E M
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en -25%. N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6. O

3.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I

Sin CONSULT-III P
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.

Revisión: Septiembre 2010 EC-311 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a
33 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin carga durante este procedimiento.
F90 Tierra
del SEN alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a
O2 CAL2) menos 10 ve- 0.18 V cuando menos una vez
ces durante este procedimiento. JMBIA1586ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser superior
a 0.68 V cuando menos
33 Manteniendo la
una vez durante este pro-
(Señal velocidad del mo-
cedimiento.
F90 del SEN Tierra tor en marcha mí-
El voltaje debe ser inferior a
O2 nima durante 10
0.18 V cuando menos una JMBIA1587ZZ
CAL2) minutos
vez durante este procedi-
miento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser superior
a 0.68 V cuando menos una
33 Marcha libre de
vez durante este procedi-
(Señal 80 km/h (50 MPH)
miento.
F90 del SEN Tierra en la posición D
El voltaje debe ser inferior a
O2 (CVT), 4a. veloci-
0.18 V cuando menos una JMBIA1588ZZ
CAL2) dad (T/M)
vez durante este procedi-
miento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-312 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri- A
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-313 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0138 SEN O2 CAL2
Descripción INFOID:0000000006320252

El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banca.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320253

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre
que el sensor de relación aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del
catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más largo de conmutación.
FALLA A
Para estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

PBIB1848E

FALLA B
Para juzgar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante la varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

PBIB2376E

Revisión: Septiembre 2010 EC-314 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
A)
Se envía un voltaje excesivamente alto (El circuito del sensor está abierto o en EC
desde el sensor hasta el ECM. corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2
Alto voltaje del circuito
P0138 del sensor de oxígeno • Mazo de cables o conectores
C
calentado 2 (El circuito del sensor está abierto o en
El voltaje mínimo desde el sensor no se al- corto)
B)
canza al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2
• Presión del combustible D
• Inyector de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS E

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. F

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A G
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto H
sin carga alguna.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? I
SÍ >> Vaya a EC-317, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 5. J
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
NOTA:
Para conseguir mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C K
(32 a 86°F).
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. L
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
M
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C
(158°F). N
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1146" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el
CONSULT-III.
O
9. Siga la instrucción del CONSULT-III.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG" P
¿Qué se muestra en el CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-317, "Procedimiento de diagnóstico".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE NUEVAMENTE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
Revisión: Septiembre 2010 EC-315 2011 Altima
 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

>> VAYA A 3.
5.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-317, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-317, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320254

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
33
Acelere a más de El voltaje debe ser mayor
(Señal
4,000 rpm, sin car- de 0.18 V cuando menos
F90 del SEN Tierra
ga alguna, por lo una vez durante este pro-
O2
menos 10 veces cedimiento.
CAL2)
JMBIA1586ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Manteniendo la
33 El voltaje debe ser mayor
velocidad del mo-
(Señal del de 0.18 V cuando menos
F90 Tierra tor en marcha mí-
SEN O2 una vez durante este pro-
nima durante 10
CAL2) cedimiento.
minutos
JMBIA1587ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-316 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III A

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
EC
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser C
33 Marcha libre de 80 km/
mayor de 0.18 V
(Señal del h (50 MPH) en la posi-
F90 Tierra cuando menos una
SEN O2 ción D (CVT), 4a. velo-
vez durante este
CAL2) cidad (T/M) D
procedimiento.
JMBIA1588ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
NO >> Vaya a EC-317, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320255

F
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-314, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Qué falla es detectada? G
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 9.
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA H

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. J
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2. K
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM. L

SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal M
F69 "1" F90 35 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o O
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO P
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 4 F90 33 Existió

Revisión: Septiembre 2010 EC-317 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN O2 CAL2 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 4 F90 33 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO TENGA AGUA
Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
6.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-320, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
10.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-360, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
Revisión: Septiembre 2010 EC-318 2011 Altima
 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 11.
11.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ A
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
EC
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM. C

SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad D
Conector Terminal Conector Terminal
F69 "1" F90 35 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o F
los conectores.
12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEN-
TADO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO G
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.
H
SEN O2 CAL2 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
I
F69 4 F90 33 Existió
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra. J

SEN O2 CAL2 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal K
F69 4 F90 33 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
M
los conectores.
13.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-320, "Inspección de componentes" N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 14. O
14.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación". P
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

Revisión: Septiembre 2010 EC-319 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
15.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320256

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione el modo "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2
C2 (B1)” como elemento de monitoreo con el CONSULT-III.
7. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a
±25%.

PBIB3458E

“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en -25%.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.

Revisión: Septiembre 2010 EC-320 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. A

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal EC
Acelere a El voltaje debe ser superior a
33 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
F90
(Señal
Tierra
rpm, sin carga durante este procedimiento. C
del SEN alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a
O2 CAL2) menos 10 ve- 0.18 V cuando menos una vez
ces durante este procedimiento. JMBIA1586ZZ

D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4. E
4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. F

ECM
Tierra Condición Voltaje G
Conector Terminal
El voltaje debe ser superior
a 0.68 V cuando menos
33 Manteniendo la H
una vez durante este pro-
(Señal velocidad del mo-
cedimiento.
F90 del SEN Tierra tor en marcha mí-
El voltaje debe ser inferior a
O2 nima durante 10
0.18 V cuando menos una JMBIA1587ZZ
CAL2) minutos I
vez durante este procedi-
miento.
¿El resultado de la inspección es normal?
J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III K
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
L
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser superior M
a 0.68 V cuando menos una
33 Marcha libre de
vez durante este procedi-
(Señal 80 km/h (50 MPH)
miento.
F90 del SEN Tierra en la posición D N
El voltaje debe ser inferior a
O2 (CVT), 4a. veloci-
0.18 V cuando menos una JMBIA1588ZZ
CAL2) dad (T/M)
vez durante este procedi-
miento. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6. P
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-321 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-322 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0139 SEN O2 CAL2
A
Descripción INFOID:0000000006320257

El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres EC

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banca.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación C
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un D
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
usa para operar el control del motor.
SEF327R E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320258

F
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
G
ción aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento
de oxígeno del catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo de con-
mutación se alargue. Para valorar las fallas del sensor de oxígeno
calentado 2, el ECM monitorea si la respuesta de conmutación del H
voltaje del sensor es más rápida que la especificada durante diver-
sas condiciones de manejo, como el corte de combustible.
I

SEF302U

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas K
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Respuesta lenta del cir- El tiempo de conmutación entre las señales de
corto)
P0139
cuito del sensor de oxí- mezcla rica y pobre de un sensor de oxígeno
• Sensor de oxígeno calentado 2
L
geno calentado 2 calentado 2 es mayor que el tiempo especifica-
• Sistema de combustible
(banca 1) do que el ECM calcula.
• Sistema EVAP
• Sistema de aire de admisión
M
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN N
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2. O
NO >> VAYA A 7.
2.CONDICIONES PREVIAS
P
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C (32 a
86°F).
Revisión: Septiembre 2010 EC-323 2011 Altima
 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
6. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
7. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
8. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).
9. Maneje el vehículo a 60 km/h (38 MPH) en una relación de transmisión apropiada y mantenga la veloci-
dad.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
10. Suelte completamente el pedal del acelerador por lo menos 5 segundos.
PRECAUCIÓN:
• Habilite el frenado con motor.
• Siempre maneje con cuidado.
• Nunca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador.
11. Repita los pasos 9 y 10 al menos ocho veces.
12. Verifique el elemento siguiente de "MONITOR DATOS".

Elemento de monitoreo de datos Estado

S2O2C DIAG1 (B1)
CMPLT
CO2S2 DIAG2 (B1)
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 6.
NO-1: No aparece "CMPLT" en DIAG 1>>Realice otra vez el Procedimiento de confirmación del DTC.
NO-2: No aparece "CMPLT" en DIAG 2>>VAYA A 4.
4.REALICE SOPORTE TRABAJO DTC
1. Cofre del motor abierto.
2. Seleccione “S O2 C2 (B1) P0139” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
3. Arranque el motor y siga las instrucciones de la pantalla del CONSULT-III.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
¿Se muestra "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación del DTC.

>> VAYA A 3.
6.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT-III
Realice el autodiagnóstico del ECM.
¿Se detecta el DTC “P0139”?
SÍ >> Vaya a EC-326, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-324 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

7.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES A

Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-325, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen- EC
sor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
C
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-326, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320259
D

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT-III E
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto F
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. G

ECM
Tierra Condición Voltaje H
Conector Terminal
Acelere a más
33 El voltaje debe ser mayor
de 4,000 rpm,
(Señal del de 0.80 V cuando menos I
F90 Tierra sin carga algu-
SEN O2 una vez durante este pro-
na, por lo menos
CAL2) cedimiento.
10 veces
JMBIA1586ZZ
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II K

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y

la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
L

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal M
Manteniendo la
33 El voltaje debe ser mayor
velocidad del mo-
(Señal del de 0.80 V cuando menos
F90 Tierra tor en marcha mí-
SEN O2 una vez durante este pro- N
nima durante 10
CAL2) cedimiento.
minutos
JMBIA1587ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
O
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-325 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
33 El voltaje debe ser
Marcha libre de 80 km/h
(Señal mayor de 0.80 V
(50 MPH) en la posición
F90 del SEN Tierra cuando menos una
D (CVT), 4a. velocidad
O2 vez durante este pro-
(T/M)
CAL2) cedimiento.
JMBIA1588ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-326, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320260

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-356, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-360, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 "1" F90 35 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-326 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

SEN O2 CAL2 ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 4 F90 33 Existió
EC
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
C
SEN O2 CAL2 ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F69 4 F90 33 Tierra No existió D
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
E
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 F

Consulte EC-327, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? G
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 H

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m I
(19.7 pulg) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta para limpiar roscas de sensores de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante J
antiagarrotamiento aprobado.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
L

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320261
M

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
N
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2. O
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT-III P
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.

Revisión: Septiembre 2010 EC-327 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
6. Seleccione el modo "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2
C2 (B1)” como elemento de monitoreo con el CONSULT-III.
7. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a
±25%.

PBIB3458E

“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en -25%.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a
33 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin carga durante este procedimiento.
F90 Tierra
del SEN alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a
O2 CAL2) menos 10 ve- 0.18 V cuando menos una vez
ces durante este procedimiento. JMBIA1586ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser superior
a 0.68 V cuando menos
33 Manteniendo la
una vez durante este pro-
(Señal velocidad del mo-
cedimiento.
F90 del SEN Tierra tor en marcha mí-
El voltaje debe ser inferior a
O2 nima durante 10
0.18 V cuando menos una JMBIA1587ZZ
CAL2) minutos
vez durante este procedi-
miento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-328 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III
EC
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
C
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser superior D
a 0.68 V cuando menos una
33 Marcha libre de
vez durante este procedi-
(Señal 80 km/h (50 MPH)
miento.
F90 del SEN Tierra en la posición D E
El voltaje debe ser inferior a
O2 (CVT), 4a. veloci-
0.18 V cuando menos una JMBIA1588ZZ
CAL2) dad (T/M)
vez durante este procedi-
miento.
F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6. G
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN: H
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros- I
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-329 2011 Altima

 P0143 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0143 SEN O2 CAL3
Descripción INFOID:0000000006320262

El sensor de oxígeno calentado 3, después del catalizador de absor-

ción de hidrocarburos (debajo del piso), monitorea el nivel de oxí-
geno en los gases de escape de cada banca.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 3 no se
usa para operar el control del motor.

SEF327R

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320263

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor de oxígeno calentado 3 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de mezcla aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almace-
namiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para evaluar las fallas
del sensor de oxígeno calentado 3, el ECM monitorea si el voltaje
mínimo del sensor es suficientemente bajo durante la diversas con-
diciones de manejo, como el corte de combustible.

PBIB2376E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Alto voltaje en el circuito
El voltaje mínimo desde el sensor no se alcanza corto)
P0143 del sensor de oxígeno
al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 3
calentado 3
• Presión del combustible
• Inyector de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento.
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu-
tivos.
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
NOTA:
• Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
• Nunca eleve la velocidad del motor a más de 3,600 rpm en este paso.
- Libere totalmente el pedal del acelerador y detenga el vehículo con el motor funcionando.

Revisión: Septiembre 2010 EC-330 2011 Altima

 P0143 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG. A
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-331, "Procedimiento de diagnóstico". EC
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320264
C
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
D
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. E
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR F
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? G
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-361, "Procedimiento de diag-
nóstico".
NO >> VAYA A 3. H
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA O CORTOCIR-
CUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. I
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 3.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de J
cables del ECM.

HO2S3 ECM Continui- K

Conector Terminal Conector Terminal dad

F205 "1" F90 35 Existió

L
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. M
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. N
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM
O
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y P
CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de
cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-331 2011 Altima

 P0143 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

HO2S3 ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F205 4 F90 34 Existió

2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 o el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra.

HO2S3 ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 4 F90 34 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Consulte EC-332, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
8.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320265

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Con CONSULT-III
Revisión: Septiembre 2010 EC-332 2011 Altima
 P0143 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede- A
ciendo las leyes de tránsito.
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
EC
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos
3 minutos consecutivos.
NOTA: C
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione “S O2 C3(B1)” como el
punto de monitoreo con el CONSULT-III. D
6. Compruebe “S O2 C3(B1)” en marcha mínima cuando ajuste “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.

PBIB3458E
G
“S O2 C3(B1)” debe ser mayor de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté
en +25%.
“S O2 C3(B1)” debe ser menor de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté H
en -25%.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
NO >> VAYA A 6.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-I
J
Sin CONSULT-III
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito. K
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos L
3 minutos consecutivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del M
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM N
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a
O
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin carga durante este procedimiento.
F90 Tierra
del alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a 0.18
HO2S3) menos 10 ve- V cuando menos una vez duran- P
ces te este procedimiento. JMBIA1589ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-II
1. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-333 2011 Altima

 P0143 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin car- durante este procedimiento.
F90 Tierra
del ga alguna, El voltaje debe ser inferior a
HO2S3) por lo menos 0.18 V cuando menos una vez
10 veces durante este procedimiento. JMBIA1589ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
Marcha libre de
34 nos una vez durante este
80 km/h (50
(Señal procedimiento.
F90 Tierra MPH) en la posi-
del El voltaje debe ser inferior
ción D (CVT), 4a.
HO2S3) a 0.18 V cuando menos JMBIA1590ZZ
velocidad (T/M)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-334 2011 Altima

 P0144 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0144 SEN O2 CAL3
A
Descripción INFOID:0000000006320266

El sensor de oxígeno calentado 3, después del catalizador de absor- EC

ción de hidrocarburos (debajo del piso), monitorea el nivel de oxí-
geno en los gases de escape de cada banca.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más C
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 3 no se
usa para operar el control del motor. D

SEF327R E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320267

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

El sensor de oxígeno calentado 3 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de mezcla aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almace- G
namiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para evaluar las fallas
del sensor de oxígeno calentado 3, el ECM monitorea si el voltaje
H
máximo del sensor es suficientemente alto durante la diversas con-
diciones de manejo, como el corte de combustible.

I
SEF259VA

J
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
K
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Bajo voltaje en el circui- corto)
El voltaje máximo desde el sensor no se alcan-
P0144 to del sensor de oxígeno • Sensor de oxígeno calentado 3 L
za al voltaje especificado.
calentado 3 • Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión
M
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
N
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

O
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. P
2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento.
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu-
tivos.
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
NOTA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-335 2011 Altima

 P0144 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
• Nunca eleve la velocidad del motor a más de 3,600 rpm en este paso.
- Libere totalmente el pedal del acelerador y detenga el vehículo con el motor funcionando.
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-336, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320268

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-356, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-360, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA O CORTOCIR-
CUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 3.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de
cables del ECM.

HO2S3 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 "1" F90 35 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-336 2011 Altima

 P0144 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y A

CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de
cables del ECM.
EC

HO2S3 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal C
F205 4 F90 34 Existió
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 o el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra. D

HO2S3 ECM
Tierra Continuidad E
Conector Terminal Conector Terminal
F205 4 F90 34 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6. G
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. H
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM

I
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3 J
Consulte EC-337, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9. K
NO >> VAYA A 8.
8.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3 L
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. M
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). N

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE O

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320269

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
Revisión: Septiembre 2010 EC-337 2011 Altima
 P0144 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Con CONSULT-III
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos
3 minutos consecutivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione “S O2 C3(B1)” como el
punto de monitoreo con el CONSULT-III.
6. Compruebe “S O2 C3(B1)” en marcha mínima cuando ajuste “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.

PBIB3458E

“S O2 C3(B1)” debe ser mayor de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté
en +25%.
“S O2 C3(B1)” debe ser menor de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté
en -25%.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-I
Sin CONSULT-III
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos
3 minutos consecutivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin carga durante este procedimiento.
F90 Tierra
del alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a 0.18
HO2S3) menos 10 ve- V cuando menos una vez duran-
ces te este procedimiento. JMBIA1589ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-338 2011 Altima

 P0144 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4. A
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-II
1. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos.
EC
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
C
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a D
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin car- durante este procedimiento.
F90 Tierra
del ga alguna, El voltaje debe ser inferior a
HO2S3) por lo menos 0.18 V cuando menos una vez E
10 veces durante este procedimiento. JMBIA1589ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-III
G
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

H
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser supe- I
rior a 0.68 V cuando me-
Marcha libre de
34 nos una vez durante este
80 km/h (50
(Señal procedimiento.
F90 Tierra MPH) en la posi-
del El voltaje debe ser inferior J
ción D (CVT), 4a.
HO2S3) a 0.18 V cuando menos JMBIA1590ZZ
velocidad (T/M)
una vez durante este pro-
cedimiento.
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6. L
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN: M
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros- N
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-339 2011 Altima

 P0145 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0145 SEN O2 CAL3
Descripción INFOID:0000000006320270

El sensor de oxígeno calentado 3, después del catalizador de absor-

ción de hidrocarburos (debajo del piso), monitorea el nivel de oxí-
geno en los gases de escape de cada banca.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 3 no se
usa para operar el control del motor.

SEF327R

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320271

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor de oxígeno calentado 3 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de mezcla aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almace-
namiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para evaluar las fallas
del sensor de oxígeno calentado 3, el ECM monitorea si la res-
puesta de conmutación del voltaje del sensor es más rápida que la
especificada durante las diversas condiciones de manejo, como el
corte de combustible.

SEF302U

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Respuesta lenta del cir- corto)
Toma más tiempo del especificado para que el
P0145 cuito del sensor de oxí- • Sensor de oxígeno calentado 3
sensor responda entre rico y pobre.
geno calentado 3 • Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento.
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu-
tivos.
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
NOTA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-340 2011 Altima

 P0145 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
• Nunca eleve la velocidad del motor a más de 3,600 rpm en este paso. A
- Libere totalmente el pedal del acelerador y detenga el vehículo con el motor funcionando.
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG.
EC
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-341, "Procedimiento de diagnóstico".
C
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320272

D
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. F
2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR G
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
H
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-356, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-360, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 3. I
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA O CORTOCIR-
CUITO
J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 3.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de K
cables del ECM.

L
HO2S3 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 "1" F90 35 Existió M
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. N
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
O
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM
P
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-341 2011 Altima

 P0145 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y

CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de
cables del ECM.

HO2S3 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 4 F90 34 Existió
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 o el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra.

HO2S3 ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 4 F90 34 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Consulte EC-342, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
8.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-44, "Inspección de circuitos".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320273

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
Revisión: Septiembre 2010 EC-342 2011 Altima
 P0145 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3. A
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Con CONSULT-III EC
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. C
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos D
3 minutos consecutivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione “S O2 C3(B1)” como el E
punto de monitoreo con el CONSULT-III.
6. Compruebe “S O2 C3(B1)” en marcha mínima cuando ajuste “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.
F

PBIB3458E

“S O2 C3(B1)” debe ser mayor de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté I
en +25%.
“S O2 C3(B1)” debe ser menor de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté
en -25%.
J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
K
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-I
Sin CONSULT-III
PRECAUCIÓN: L
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
M
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos
3 minutos consecutivos.
NOTA: N
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
O

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal P
Acelere a El voltaje debe ser superior a
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin carga durante este procedimiento.
F90 Tierra
del alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a 0.18
HO2S3) menos 10 ve- V cuando menos una vez duran-
ces te este procedimiento. JMBIA1589ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-343 2011 Altima

 P0145 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-II
1. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin car- durante este procedimiento.
F90 Tierra
del ga alguna, El voltaje debe ser inferior a
HO2S3) por lo menos 0.18 V cuando menos una vez
10 veces durante este procedimiento. JMBIA1589ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
Marcha libre de
34 nos una vez durante este
80 km/h (50
(Señal procedimiento.
F90 Tierra MPH) en la posi-
del El voltaje debe ser inferior
ción D (CVT), 4a.
HO2S3) a 0.18 V cuando menos JMBIA1590ZZ
velocidad (T/M)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-344 2011 Altima

 P0146 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0146 SEN O2 CAL3
A
Descripción INFOID:0000000006320274

El sensor de oxígeno calentado 3, después del catalizador de absor- EC

ción de hidrocarburos (debajo del piso), monitorea el nivel de oxí-
geno en los gases de escape de cada banca.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más C
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 3 no se
usa para operar el control del motor. D

SEF327R E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320275

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

El sensor de oxígeno calentado 3 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de mezcla aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almace- G
namiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para evaluar las fallas
del sensor de oxígeno calentado 3, el ECM monitorea si el voltaje es
H
inusualmente alto durante las diversas condiciones de manejo,
como el corte de combustible.

I
PBIB1848E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible J
de fallas
No se detecta ninguna • Mazo de cables o conectores
actividad en el circuito Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en
P0146 K
del sensor de oxígeno sensor hasta el ECM. corto)
calentado 3 • Sensor de oxígeno calentado 3

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

L
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. M

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC N

1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.

2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento.
O
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu-
tivos.
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede- P
ciendo las leyes de tránsito.
NOTA:
• Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
• Nunca eleve la velocidad del motor a más de 3,600 rpm en este paso.
- Libere totalmente el pedal del acelerador y detenga el vehículo con el motor funcionando.
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-345 2011 Altima

 P0146 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-346, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320276

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA O CORTOCIR-
CUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 3.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de
cables del ECM.

HO2S3 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 "1" F90 35 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S3 EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y
CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 y el conector del mazo de
cables del ECM.

HO2S3 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 4 F90 34 Existió
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S3 o el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra.

HO2S3 ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F205 4 F90 34 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
Revisión: Septiembre 2010 EC-346 2011 Altima
 P0146 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5. A
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
EC
• Conectores F58, F204 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de un circuito abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 3 y el ECM

C
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CONECTOR DEL HO2S3 EN BUSCA DE AGUA D
Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua. E

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores. F
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Consulte EC-347, "Inspección de componentes" G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8. H
8.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN: I
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros- J
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". L

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

M
Inspección de componentes INFOID:0000000006320277

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN N
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2. O
NO >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3 P
Con CONSULT-III
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-347 2011 Altima

 P0146 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos
3 minutos consecutivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione “S O2 C3(B1)” como el
punto de monitoreo con el CONSULT-III.
6. Compruebe “S O2 C3(B1)” en marcha mínima cuando ajuste “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.

PBIB3458E

“S O2 C3(B1)” debe ser mayor de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté
en +25%.
“S O2 C3(B1)” debe ser menor de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” esté
en -25%.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-I
Sin CONSULT-III
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos
3 minutos consecutivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Acelere a El voltaje debe ser superior a
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
(Señal rpm, sin carga durante este procedimiento.
F90 Tierra
del alguna, por lo El voltaje debe ser inferior a 0.18
HO2S3) menos 10 ve- V cuando menos una vez duran-
ces te este procedimiento. JMBIA1589ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-II
1. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-348 2011 Altima

 P0146 SEN O2 CAL3
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. A

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal EC
Acelere a El voltaje debe ser superior a
34 más de 4,000 0.68 V cuando menos una vez
F90
(Señal
Tierra
rpm, sin car- durante este procedimiento. C
del ga alguna, El voltaje debe ser inferior a
HO2S3) por lo menos 0.18 V cuando menos una vez
10 veces durante este procedimiento. JMBIA1589ZZ

D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5. E
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. F

ECM
Tierra Condición Voltaje G
Conector Terminal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
Marcha libre de H
34 nos una vez durante este
80 km/h (50
(Señal procedimiento.
F90 Tierra MPH) en la posi-
del El voltaje debe ser inferior
ción D (CVT), 4a.
HO2S3) a 0.18 V cuando menos JMBIA1590ZZ
velocidad (T/M) I
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3 K
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 3. Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de L
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

N

Revisión: Septiembre 2010 EC-349 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
Descripción INFOID:0000000006320278

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).

PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320279

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar las fallas, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal de A/C calculada por el ECM
a partir de la señal del sensor A/C 1. El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y
carga), por la constante de control de retroalimentación de combustible, y por el índice de temperatura del
sensor A/C 1. La evaluación considera si el tiempo compensado (índice de tiempo de ciclado de la señal de
A/C) es excesivamente largo o no.

Nombre del diagnóstico de

DTC No.
fallas
P014C Respuesta lenta del circuito
del sensor de la relación de
P014D mezcla aire y combustible
(A/C) 1 (Banca 1)
P015A Respuesta demorada del
circuito del sensor de rela-
P015B ción de mezcla aire y com-
bustible (A/C) 1 (banca 1)
Condición de detección de DTC Causa posible
• Mazo de cables o conectores
• El tiempo de respuesta de la señal del sensor
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o
de A/C 1 se demora más del tiempo especifica-
en corto).
do calculado por el ECM.
• Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-350 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima. A
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6. EC
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
Con CONSULT-III C
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. D
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. E
7. Aumente la velocidad del motor a aproximadamente 3,600 rpm y manténgala así durante 10 segundos.
8. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1
minuto.
9. Verifique el estado de los elementos de "MONITOR DATOS" de la siguiente manera. F
NOTA:
Si "PRSNT" cambia a "AUSNT", consulte EC-228, "Comprobación funcional del componente".
G
Elemento de monitoreo de
Estado
datos
S A/C1 DIAG3 (B1) PRSNT H
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. I

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2

Con CONSULT-III J
Realice otra vez el procedimiento de confirmación de DTC 1.
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 4. K
NO >> Consulte EC-228, "Comprobación funcional del componente".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
L
Con CONSULT-III
1. Espere aproximadamente 20 segundos en marcha mínima.
2. Verifique el estado de los elementos de "MONITOR DATOS" de la siguiente manera.
NOTA: M
Si "CMPLT" cambia a "INCMPLT", consulte EC-228, "Comprobación funcional del componente".

Elemento de monitoreo de N
Estado
datos
S A/C1 DIAG1 (B1)
CMPLT O
S A/C1 DIAG2 (B1)
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 5. P
NO >> Consulte EC-228, "Comprobación funcional del componente".
5.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT-III
Verifique "RESULTADO AUTODIAG".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Vaya a EC-352, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-351 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPRUEBE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione Servicio $01 con el GST.
3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación
de combustible a largo plazo".
¿Está el porcentaje total dentro de ±15%?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta
• Falta de combustible
• Inyector de combustible
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
• Válvula de PCV
• Sensor de flujo de la masa de aire

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa

8.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Aumente la velocidad del motor a aproximadamente 3,600 rpm y manténgala así durante 10 segundos.
7. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1
minuto.
8. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-352, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320280

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.VUELVA A APRETAR EL SENSOR A/C 1
Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".

>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-352 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
A

EC

JMBIA0163GB

¿Se detecta una fuga de gases de escape? D

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN E

Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión? F
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 5.
5.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA G
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. H

¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-356, "Lógica de I
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-360, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 6. J
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1. K
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra. L

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal M
F44 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
PBIB3308E

7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA O

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
P
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-353 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ

ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Existió
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Consulte EC-248, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 13.
10.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Compruebe el sensor de flujo de la masa de aire
Consulte EC-263, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
11.COMPRUEBE VÁLVULA PCV
Consulte EC-612, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare o reemplace la válvula de PCV. Consulte EC-612, "Descripción".
12.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare o reemplace.
13.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
Revisión: Septiembre 2010 EC-354 2011 Altima
 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri- A
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-355 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320281

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Densidad de oxígeno en los gases de
escape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- combustible
ción de mezcla)

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Fugas de aire de admisión
• Sensor A/C 1
• El sistema de inyección de combustible no opera • Inyector de combustible
Sistema de inyección de apropiadamente. • Fugas de gases de escape
P0171 combustible demasiado • El valor de compensación de la relación de mez- • Presión de combustible incorrecta
pobre cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Falta de combustible
es demasiado pobre). • Sensor de flujo de la masa de aire
• Conexión incorrecta de la manguera
de PCV

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
NOTA:
Al oprimir el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no
arranca el motor. No oprima el pedal del acelerador.
¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-357, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-356 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II A

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? EC
SÍ >> Vaya a EC-357, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III C
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos. D
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

TA VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH) E

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. F
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-357, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN G

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320282

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE H

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple). I

JMBIA0163GB
L
¿Se detecta una fuga de gases de escape?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 2.
M
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV. N
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3. O
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-357 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Existió
2 49
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45
F44 F90 Tierra No existió
2 49
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar presión de combustible Consulte EC-623, "Inspección".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Des-
montaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT-III
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Verifique "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Para la especificación, consulte EC-626, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
3. Para la especificación, consulte EC-626, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-260, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-358 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible. A

Se debe escuchar un chasqui-

do. EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para INYECTOR DE C
COMBUSTIBLE, consulte EC-593, "Comprobación fun-
cional del componente".
PBIB3332E

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE D

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
E
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible. F
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos. G
El combustible se debe atomizar uniformemente para
cada inyector de combustible.
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se I
puede dispensar combustible desde ellos. Consulte
EM-37, "Desmontaje e instalación". Reemplace siempre
los anillos O con otros nuevos.
PBIA9666J
J
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

L

Revisión: Septiembre 2010 EC-359 2011 Altima

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320283

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Densidad de oxígeno en los gases de
escape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- combustible
ción de mezcla)

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• El sistema de inyección de combustible no opera • Sensor A/C 1
Sistema de inyección de apropiadamente. • Inyector de combustible
P0172 combustible demasiado • El valor de compensación de la relación de mez- • Fugas de gases de escape
rico cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Presión de combustible incorrecta
es demasiado rica). • Sensor de flujo de la masa de aire

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
NOTA:
Al oprimir el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no
arranca el motor. No oprima el pedal del acelerador.
¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-361, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Desmonte las bujías y vea si están contaminadas , etc. Consulte EM-36, "Desmontaje e instala-
ción".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 minutos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
Revisión: Septiembre 2010 EC-360 2011 Altima
 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> Vaya a EC-361, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5. A
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
EC
2. Arranque el motor.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
C
TA VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH)
PRECAUCIÓN:
D
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
E
SÍ >> Vaya a EC-361, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320284
F

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima. G
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).

J
JMBIA0163GB

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace. K
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
L
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
M
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo O
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad P
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Existió
2 49
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-361 2011 Altima

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Sensor A/C 1 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Tierra No existió
2 49
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar presión de combustible Consulte EC-623, "Inspección".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Des-
montaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT-III
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Verifique "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Para la especificación, consulte EC-626, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en "Servicio $01" con el GST.
3. Para la especificación, consulte EC-626, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-260, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-362 2011 Altima

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible. A

Se debe escuchar un chasqui-

do. EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para INYECTOR DE C
COMBUSTIBLE, consulte EC-593, "Comprobación fun-
cional del componente".
PBIB3332E

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE D

1. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".

Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
E
bustible.
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. F
5. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
6. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible. G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con- H
sulte EM-37, "Desmontaje e instalación". Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

J

Revisión: Septiembre 2010 EC-363 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0181 SENSOR TTC
Descripción INFOID:0000000006320285

El sensor de temperatura del tanque de combustible se utiliza para

detectar la temperatura del combustible dentro del tanque de com-
bustible. El sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
combustible. El sensor usa un termistor sensible al cambio de tem-
peratura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando se
incrementa la temperatura.
<Datos de referencia>

Temperatura del líquido Voltaje* Resistencia

[°C (°F)] [V] [kΩ] SEF012P

20 (68) 3.5 2.3 - 2.7

50 (122) 2.2 0.79 - 0.90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 95 del ECM (sensor de temperatura del tanque de combustible) y
la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320286

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
El voltaje racionalmente incorrecto del
• Mazo de cables o conectores
sensor es enviado al ECM, comparado
(El circuito del sensor está abierto o
con las señales de voltaje del sensor
A) en corto)
de temperatura del agua de enfria-
• Sensor de temperatura del tanque de
miento del motor y del sensor de tem-
combustible
peratura del aire de admisión.
Rango/desempeño del circuito El resultado comparativo de las seña-
P0181 del sensor de temperatura del les transmitidas al ECM desde cada
tanque de combustible sensor de temperatura (sensor de IAT,
• Mazo de cables o conectores
sensor de ECT y sensor de FTT) indica
(alta o baja resistencia en el circuito
B) que la señal de voltaje del sensor de
del sensor de FTT)
temperatura del tanque de combustible
• Sensor de FTT
(FTT) es más alta/más baja que la de
otros sensores de temperatura cuando
se arranca el motor estando frío.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Es necesario borrar el DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-364 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
A
>> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I EC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? C
SÍ >> Consulte EC-366, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR D
Con CONSULT-III
1. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Verifique la lectura de "SENS TEMP MOT". E
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿La lectura de “SENS TEMP MOT” es inferior a 60 °C (140 °F)? F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II G

Con CONSULT-III
1. Enfríe el motor hasta que “SENS TEMP MOT” sea inferior a 60 °C (140 °F). H
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Consulte EC-366, "Procedimiento de diagnóstico".
J
NO >> VAYA A 6.
6.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE (PARA LA FALLA B)
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-366, "Comprobación funcional del compo- K
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen- L
sor de FTT. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NO >> Vaya a EC-366, "Procedimiento de diagnóstico".
7.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro- N
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. O
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, no cargue combustible.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el nivel de combustible esté entre 1/4 y P
4/4 del tanque.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o
más en marcha mínima.

>> VAYA A 8.

Revisión: Septiembre 2010 EC-365 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

8.REALICE EL PROCEDIMIENTO B DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 60 minutos.
2. Mueva el vehículo a un lugar fresco.
NOTA:
Enfríe el vehículo en un lugar con temperatura ambiente de entre –10 y 35 °C (14 y 95 °F).
3. Apague el interruptor de encendido y empape el vehículo durante 12 horas.
PRECAUCIÓN:
Nunca gire el interruptor de encendido a ENC durante el empapado.
NOTA:
El vehículo debe enfriarse con el compartimiento del motor abierto.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 minutos o más.
PRECAUCIÓN:
Nunca apague el interruptor de encendido durante la marcha mínima.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-366, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006835955

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (FTT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible y la bomba de
combustible
3. Desmonte la unidad sensora de nivel de combustible. Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales de la unidad sen-
sora de nivel de combustible y bomba de combustible, calentán-
dola con agua caliente como se indica en la figura.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.3 – 2.7
4y5 Temperatura [°C (°F)]
50 (122) 0.79 – 0.90
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-366, "Procedimiento de diagnóstico". JMBIA0167ZZ

2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Compruebe el incidente intermitente. Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-366, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320287

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-364, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Qué falla es detectada?
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 7.
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
Revisión: Septiembre 2010 EC-366 2011 Altima
 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL A

TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
EC
combustible”.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
"unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti- C
ble" y la tierra.

Unidad sensora de nivel de combustible y D

bomba de combustible Tierra Voltaje
Conector Terminal
B42 4 Tierra Aprox. 5 V E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. PBIB0932E
F
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. G
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y la “unidad sensora de nivel de
combustible y bomba de combustible” H

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector. I
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COM-
BUSTIBLE EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de com-
bustible y bomba de combustible" y el conector del mazo de cables del ECM.
K
Unidad sensora de nivel de combusti-
ECM Continui-
ble y bomba de combustible
dad
Conector Terminal Conector Terminal L
B42 5 E31 104 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
N
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B1, M6 del mazo de cables O
• Conectores E30, M1 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la “unidad sensora de nivel de combustible y
bomba de combustible” y el ECM
P

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-368, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-367 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6,
"Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320288

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
3. Desmonte la unidad sensora de nivel de combustible. Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales de la "unidad
sensora de nivel de combustible y bomba de combustible"
calentando con agua caliente como se indica en la figura.

Termina-
Condición Resistencia
les
20 (68) 2.3 - 2.7 kΩ
4y5 Temperatura [°C (°F)]
50 (122) 0.79 - 0.90 kΩ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0931E

NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible

y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-368 2011 Altima

 P0182, P0183 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0182, P0183 SENSOR TTC
A
Descripción INFOID:0000000006320289

El sensor de temperatura del tanque de combustible se utiliza para EC

detectar la temperatura del combustible dentro del tanque de com-
bustible. El sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
combustible. El sensor usa un termistor sensible al cambio de tem- C
peratura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando se
incrementa la temperatura.
<Datos de referencia> D

Temperatura del líquido Voltaje* Resistencia

[°C (°F)] [V] [kΩ] SEF012P E
20 (68) 3.5 2.3 - 2.7
50 (122) 2.2 0.79 - 0.90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 95 del ECM (sensor de temperatura del tanque de combustible) y F
la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del G
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320290

H

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

I
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
J
Baja alimentación en el
circuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0182 • Mazo de cables o conectores
temperatura del tanque el sensor hasta el ECM.
de combustible (El circuito del sensor está abierto o en
corto).
K
Alta alimentación en el • Sensor de temperatura del tanque de
circuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde combustible
P0183
temperatura del tanque el sensor hasta el ECM.
de combustible
L

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS M

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
N

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? P
SÍ >> Vaya a EC-370, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-369 2011 Altima

 P0182, P0183 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320291

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
"unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti-
ble" y la tierra.

Unidad sensora de nivel de combustible y

bomba de combustible Tierra Voltaje
Conector Terminal
B42 4 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. PBIB0932E

NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y la “unidad sensora de nivel de
combustible y bomba de combustible”

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COM-
BUSTIBLE EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de com-
bustible y bomba de combustible" y el conector del mazo de cables del ECM.

Unidad sensora de nivel de combusti-

ECM Continui-
ble y bomba de combustible
dad
Conector Terminal Conector Terminal
B42 5 E31 104 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B1, M6 del mazo de cables
• Conectores E30, M1 del mazo de cables

Revisión: Septiembre 2010 EC-370 2011 Altima

 P0182, P0183 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la “unidad sensora de nivel de combustible y
bomba de combustible” y el ECM A

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector. EC
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-368, "Inspección de componentes"
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, D
"Desmontaje e instalación".
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". E

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

F
Inspección de componentes INFOID:0000000006320292

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE G

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”. H
3. Desmonte la unidad sensora de nivel de combustible. Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales de la "unidad
sensora de nivel de combustible y bomba de combustible"
calentando con agua caliente como se indica en la figura. I

Termina-
Condición Resistencia J
les
20 (68) 2.3 - 2.7 kΩ
4y5 Temperatura [°C (°F)]
50 (122) 0.79 - 0.90 kΩ
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0931E

NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible L

y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-371 2011 Altima

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0222, P0223 SENSOR PM
Descripción INFOID:0000000006320293

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
PBIB0145E
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320294

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja de circuito • Mazo de cables o conectores
Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
P0222 del sensor de posición (circuito 1 del sensor PM abierto o en
enviado al ECM.
de mariposa 1 corto).
Entrada alta de circuito • Actuador del control eléctrico del acele-
Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 rador
P0223 del sensor de posición
enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-372, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320295

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-372 2011 Altima

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL A

ACELERADOR 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del acti-
vador de mando eléctrico del acelerador y la tierra.

C
Actuador del control eléctrico del ace-
lerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
F57 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- PBIB3484E

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
F
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM. H

Actuador del control eléctrico del

ECM Continui-
acelerador
dad I
Conector Terminal Conector Terminal
F57 4 F90 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o K
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- L
POSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
M

Actuador del control eléctrico del

ECM Continui-
acelerador
dad N
Conector Terminal Conector Terminal
F57 2 F90 37 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o P
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-374, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
Revisión: Septiembre 2010 EC-373 2011 Altima
 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320296

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

37 Completamen- Más de
(Señal del te libre 0.36 V
sensor de Oprimido a fon- Menos de
PM 1) do 4.75 V
Pedal del
F90 Tierra
acelerador Completamen- Menos de PBIB3482E
38
(Señal del te libre 4.75 V
sensor de Oprimido a fon- Más de
PM 2) do 0.36 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-374 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320298

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido. C

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el vehí- D
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
culo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías) E
Durante el primer recorrido, cuando ocurre una falla de ignición que pudiera dañar el catalizador de 3 vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición
del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio. F
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica- G
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
H
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del I
vehículo), el indicador de avería AVE sólo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor. J
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.

DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas

Condición de detección de
Causa posible
K
DTC
Fallo de encendido de cilindro múlti- Fallo de encendido de cilin- • Bujía inadecuada
P0300
ple detectado dro múltiple. • Compresión insuficiente L
• Presión de combustible incorrecta
Fallo de encendido de cilindro No. 1 Fallos de encendido del ci-
P0301 • El circuito del inyector de combustible está abierto
detectado lindro Nº 1
o en corto
Fallo de encendido de cilindro No. 2 Fallos de encendido de ci- • Inyector de combustible M
P0302
detectado lindro No. 2 detectados • Fuga del aire de admisión
• El circuito de la señal de encendido está abierto o
Fallo de encendido de cilindro No. 3 Fallos de encendido de ci-
P0303 en corto
detectado lindro No. 3 detectados
• Falta de combustible N
• Placa de señal
Fallo de encendido de cilindro No. 4 Fallos de encendido de ci-
P0304 • Sensor A/C 1
detectado lindro No. 4 detectados
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
O
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
P
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-375 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-376, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er
arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y
obedezca todas las leyes de tráfico al manejar.

Velocidad del motor
Velocidad del vehículo
Programa de combustible bási-
co
Condición de temperatura (T)
del agua de enfriamiento del
motor
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.
Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado ± 400 rpm
Velocidad del vehículo en los datos del cuadro congelado ± 10 km/h (6 MPH)
Programa de combustible básico en los datos de pantalla congelada × (1 ± 0.1)
Cuando los datos de cuadro congelado indican menos de 70 °C (158 °F),
T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).
Cuando los datos de cuadro congelado indican mayor o igual a 70 °C (158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).

Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 3.5 minutos
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-376, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320299

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
saber si hay abolladuras.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 4.
NO >> Repárelo o reemplácelo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-376 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
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3.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA A

Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. EC
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9. C
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. D
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.
E
Se debe escuchar un chasqui-
do.
¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para INYECTOR DE
COMBUSTIBLE; consulte EC-595, "Inspección de com- G
ponentes".
PBIB3332E

5.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I H

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. Para I
ver el número del fusible, consulte EC-175, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles,
consulte PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposi-
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán). J
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de
combustible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor. K
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc- L
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-36, "Desmontaje e ins-
talación".
M
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de N
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se O
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

P
PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg).
NOTA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-377 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
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Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-600, "Compro-
bación funcional del componente".
7.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-104, "Estándar y
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 8.

SEF156I

8.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada.

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-104,
"Estándar y límite".
9.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-24, "Presión de compresión".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
dro.
10.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar presión de combustible Consulte EC-623, "Inspección".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.

Revisión: Septiembre 2010 EC-378 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
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11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Des- EC
montaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.
12.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO C
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de repara-
ción".
Para la especificación, consulte EC-626, "Sincronización de encendido". D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Siga el EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación". E
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. F
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM. G

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad H
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Existió
2 49 I
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.
J
Sensor A/C 1 ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
K
"1" 45
F44 F90 Tierra No existió
2 49
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o M
los conectores.
14.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
N
Consulte EC-248, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
O
NO >> Reemplace el sensor A/C 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
15.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT-III P
Verifique "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
Para la especificación, consulte EC-626, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
Para la especificación, consulte EC-626, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 16.
Revisión: Septiembre 2010 EC-379 2011 Altima
 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el cir-
cuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-260, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
16.BUSQUE EN LA TABLA DE SÍNTOMAS
Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la EC-616, "Tabla de síntomas".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o reemplace.
17.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
pruebas. ConsulteEC-134, "Funcionamiento de CONSULT-III".

>> VAYA A 18.

18.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-380 2011 Altima

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
A
Descripción INFOID:0000000006320300

El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros. Detecta las cascabeleo del motor utilizando un EC
elemento piezoeléctrico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se detecta como presión
vibratoria. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320301 C

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

D
Nombre del diagnós-
DTC No. Condición de DTC detectado Causa posible
tico de fallas
Entrada baja del cir- E
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0327 cuito del sensor de • Mazo de cables o conectores
el sensor hasta el ECM.
cascabeleo (El circuito del sensor está abierto o en cor-
Entrada alta del cir- to).
P0328 cuito del sensor de
Se envía un voltaje excesivamente alto desde • Sensor de cascabeleo F
el sensor hasta el ECM.
cascabeleo

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC G

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. H
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima. I

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J

1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
K
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-381, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320302

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA M

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO ESTÉ ABIERTO NI O

EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables de sensor de cascabeleo y desenchufe el conector del mazo P
de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-381 2011 Altima

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Sensor de cascabeleo ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F45 2 F90 67 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.

Sensor de cascabeleo ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F45 "1" F90 61 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
Consulte EC-382, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320303

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de cascabeleo como sigue.
NOTA:
Es necesario usar un ohmiómetro que pueda medir más de
10 MΩ.

Terminales Resistencia
1y2 Aprox. 532 - 588 kΩ [a 20°C (68°F)]
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o
se haya dañado físicamente. Use sólo nuevos.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1630ZZ

NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-80,

"Desensamblaje y ensamblaje",

Revisión: Septiembre 2010 EC-382 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0335, SENSOR PCG
A
Descripción INFOID:0000000006320304

El sensor de posición del cigüeñal (POS) se sitúa en el cárter de EC

aceite, frente a los dientes del engranaje de la placa de señal.
Detecta la fluctuación de la revolución del motor.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los C
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor. D
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
lución del motor.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.
JMBIA0062ZZ E

JMBIA0714GB
H

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320305

I
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

DTC No.
Nombre del diagnóstico
de fallas
Circuito del sensor de
P0335 posición del cigüeñal
(POS)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ENC.
Revisión: Septiembre 2010
Condición de detección de DTC Causa posible
J
• Mazo de cables o conectores
[Circuito del sensor de posición del ci- K
güeñal (POS) abierto o en corto].
(Circuito del sensor de presión del refri-
gerante en corto).
• El ECM no detecta la señal del sensor de po-
(Circuito del sensor de posición del pedal L
del acelerador en corto).
sición del cigüeñal (POS) durante los prime-
(Circuito del sensor de presión del siste-
ros segundos del arranque del motor.
ma de control de EVAP en corto).
• La señal correcta de impulso del sensor de
(Circuito del sensor de posición de la vál- M
posición de cigüeñal (POS) no se envía al
vula de control de turbulencia en corto).
ECM mientras el motor está en marcha.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de presión del refrigerante
(POS) no es la pauta normal durante el motor N
• Sensor de posición del pedal del acelera-
en marcha.
dor
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP
• Sensor de posición de la válvula de con-
O
trol de turbulencia
• Placa de señal
P
EC-383 2011 Altima
 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-384, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320306

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜE-
ÑAL (POS) - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) del sensor de posición de cigüeñal (PCG)
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de posición del cigüeñal (POS) y la tierra.

Sensor de posición del cigüeñal

(POS) Tierra Voltaje
Conector Terminal
F30 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 3. PBIB3312E

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜE-

ÑAL (POS) - II
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de posición del ci-

ECM
güeñal (POS) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F30 "1" F90 76 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜE-
ÑAL (POS) - III
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

Revisión: Septiembre 2010 EC-384 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ECM Sensor A
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Sensor de posición de la válvula de
control de turbulencia
F43 "1" EC
72
F90 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
Sensor de posición del cigüeñal
76 F30 "1" C
(POS)
87 Sensor PPA E40 6
E31 Sensor de presión del sistema de con-
91 B41 3 D
trol EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. E
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. F
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-430, "Inspección de componentes").
• Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia (Consulte EC-537, "Procedimiento de diagnós- G
tico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6. H
NO >> Reemplace los componentes con fallas.
6.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
I
Consulte EC-386, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. J
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación". K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

L
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y M
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de posición del ci- N

ECM
güeñal (POS) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F30 2 F90 60 Existió O
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
P
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO
NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-385 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de posición del cigüe-

ECM
ñal (POS) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F30 3 F90 65 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
10.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consulte EC-386, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-80, "Desensamblaje y
ensamblaje",
11.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de señal.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Reemplace la placa de señal. Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",
12.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320307

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
4. Desmonte el sensor. Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",

JMBIA0063ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-386 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II A

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición
de cigüeñal (POS) como sigue.
EC
Terminales (polaridad) Resistencia
1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω [a 25 °C (77 °F)] C
2 (+) - 3 (-)
¿El resultado de la inspección es normal?
D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIA9584J
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",
E

Revisión: Septiembre 2010 EC-387 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0340 SENSOR PAL (FASE)
Descripción INFOID:0000000006320308

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la parte

sobresaliente del árbol de levas (INT) para identificar un cilindro en
particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE), en su
lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utili-
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente
hacen que el espacio con el sensor cambie.
JMBIA0064ZZ
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

JMBIA0714GB

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320309

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0340 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC
de fallas
• La señal de No. de cilindro no se envía al
ECM por los primeros segundos durante el
Circuito del sensor de arranque del motor.
P0340 posición del árbol de le- • La señal de número de cilindro no es enviada
vas (FASE) al ECM cuando el motor está en marcha.
• La señal de No. de cilindro no está en la pau-
ta normal cuando el motor está en marcha.
Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
corto)
• Sensor de posición del árbol de levas
(FASE)
• Árbol de levas (admisión)
• Motor de arranque (Consulte STR-7,
"Diagrama del sistema").
• Circuito del sistema de arranque (Con-
sulte STR-7, "Diagrama del sistema").
• Acumulador muerto (débil)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-388 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I A

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.

Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
EC
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-389, "Procedimiento de diagnóstico".
C
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Mantenga la velocidad del motor en más de 800 rpm al menos por 5 segundos. D
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-389, "Procedimiento de diagnóstico". E
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320310
F
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE. G
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque. H
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. J

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

(PAL) (FASE) K
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
L
sor de posición del árbol de levas (FASE) y la tierra.

Sensor de PAL (FASE)

Tierra Voltaje M
Conector Terminal
F55 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIB3312E
O
res.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-389 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Sensor de PAL (FASE) ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F55 2 F90 64 Existió

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de PAL (FASE) ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F55 3 F90 69 Existió

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra o a corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte EC-390, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-36, "Localización de las
piezas que lo integran".
7.VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
Compruebe lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas (1)
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-42, "Desmontaje e instalación".

JMBIA0096ZZ

8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320311

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-390 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE). A
4. Desmonte el sensor. Consulte EC-36, "Localización de las piezas que lo integran".
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas
(FASE). Consulte EC-36, "Localización de las piezas
C
que lo integran".

JMBIA0065ZZ

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II E

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición
del árbol de levas (FASE) como sigue.
F
Terminales (polari-
Resistencia
dad)
1 (+) - 2 (-) G
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞Ω [a 25 °C (77 °F)]
2 (+) - 3 (-)
H
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIA9584J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-36, "Localización de las I
piezas que lo integran".

Revisión: Septiembre 2010 EC-391 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320312

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación del
sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 y del sensor de oxí-
geno calentado 2.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor de oxígeno calentado 2. Cuando la capacidad de almace-
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del
sensor de oxígeno calentado 2 aumenta.
Cuando la relación de frecuencia del sensor A/C 1 y del sensor de
oxígeno calentado 2 llega a un valor límite especificado, se diagnos-
tica la falla del catalizador de tres vías (múltiple).
SEF484YB

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Catalizador de tres vías (múltiple) no opera • Tubo de escape
Eficiencia del sistema adecuadamente. • Fugas de aire de admisión
P0420 catalizador debajo de • Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene • Inyector de combustible
umbral suficiente capacidad de almacenamiento de • El inyector de combustible gotea
oxígeno. • Bujía
• Tiempo de encendido incorrecto

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento.
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu-
tivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
- Detenga el vehículo con el motor funcionando.
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y luego el modo "SOPORTE TRABAJO SRT” con el CON-
SULT-III.
4. Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más hasta que "INCMP" de "CATALIZA-
DOR" cambie a "CMPLT".
NOTA:
• Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
• Tomará como máximo 3 minutos para que "INCMP" de "CATALIZADOR" cambie a "CMPLT".

Revisión: Septiembre 2010 EC-392 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST A
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento.
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu- EC
tivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
- Detenga el vehículo con el motor funcionando. C
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido. D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Vaya a EC-393, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320313

1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE F

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
¿El resultado de la inspección es normal?
G
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE H
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
I

JMBIA0163GB

¿Se detecta una fuga de gases de escape? L

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN M

Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión? N
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO O
Para el procedimiento, consulte EC-211, "REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación".
Para la especificación, consulte EC-626, "Velocidad de marcha mínima" y EC-626, "Sincronización de encen-
dido" P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Siga el EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
5.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Detenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-393 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
29
30 Voltaje del acu-
F91 Tierra
31 mulador

32 JMBIA1593GB

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-593, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. Para
ver el número del fusible, consulte EC-175, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles,
consulte PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposi-
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de
combustible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-36, "Desmontaje e ins-
talación".
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.

Revisión: Septiembre 2010 EC-394 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada. A

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-600, "Procedi-
miento de diagnóstico". C
8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-104, "Estándar y E
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 9.

SEF156I
G
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga funcionar el motor durante aproximadamente tres segundos y vuelva a comprobar si se genera una H
chispa entre la bujía y la parte conectada a tierra.

Se debe generar chispa. I

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-104, J
"Estándar y límite".
10.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.
Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com- L
bustible.
3. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados. M
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
¿Hay goteo de combustible desde el inyector de combustible?
SÍ >> VAYA A 11. N
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con-
sulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
11.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE O
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el conjunto del catalizador de tres vías. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación". P
NO >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.

Revisión: Septiembre 2010 EC-395 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320314

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se muestra el DTC P0441 junto con otro DTC como el P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138, realice
primero el diagnóstico de fallas del otro DTC.
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante condiciones
de mariposa no cerrada. El volumen de purga está relacionado con el volumen de admisión de aire. En condi-
ciones de purga normal (mariposa no cerrada), la válvula solenoide de control de volumen de purga del reci-
piente EVAP se abre para permitir el flujo de purga. El flujo de purga expone al sensor de presión del sistema
de control de EVAP al vacío del múltiple de admisión.
Bajo condiciones normales (mariposa no cerrada), el voltaje de salida del sensor indica si la caída de presión
y el flujo de purga son adecuados. Si no, se determina una falla.

PBIB1026E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP pegada ce-
rrada
• Sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el circuito
• Tubo de hule flojo, desconectado o mal
El sistema de control de EVAP no funciona co- conectado
Flujo de purga incorrec- rrectamente, el sistema de control de EVAP tie- • Tubo de hule obstruido
P0441 to del sistema de control ne una fuga entre el múltiple de admisión y el • Recipiente EVAP agrietado
de EVAP sensor de presión del sistema de control de • Circuito de la válvula solenoide de control
EVAP. de volumen de purga del recipiente
EVAP
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
• Puerto de purga obstruido
• Válvula de control de ventilación de reci-
piente EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6.
Revisión: Septiembre 2010 EC-396 2011 Altima
 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.CONDICIONES PREVIAS A
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
EC
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o más.

>> VAYA A 3.
C
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. D
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 70 segundos.
4. Seleccione "FLUJO DE PURGA P0441" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo "SOPORTE TRA- E
BAJO DTC" con el CONSULT-III.
5. Pulse “COMIENZO”.
¿Se muestra "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT-III?
F
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II G
Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-III. Man-
tenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Tomará por lo menos 35
segundos). H

Palanca selectora Posición adecuada

TA VEL VEHIC 32 - 120 km/h (20 - 75 mph) I
VELOC MOTOR 500 - 3,800 rpm
PROG COMB BAS 1.0 - 10.0 ms
J
SENS TEMP MOT Más de 0°C (32°F)
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. K
Si no se cambia "PRUEBA" durante mucho tiempo, vuelva a intentar desde el paso 2.
¿Se muestra "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 5. L
NO >> Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC VAYA A 3.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
M
Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
NG >> Vaya a EC-398, "Procedimiento de diagnóstico".
6.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-398, "Comprobación funcional del compo- O
nente".
NOTA:
Utilice la comprobación funcional del componente para verificar la función global de monitoreo del monitoreo
P
del flujo de purga del sistema de control de EVAP. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC
de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-398, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-397 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320315

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Sin CONSULT-III
1. Levante las ruedas de tracción.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y espere por lo menos 70 segundos.
5. Ponga los electrodos del voltímetro en el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra
Conector Terminal
86
E31 (Señal del sensor de presión del sistema de Tierra
control de EVAP)
6. Compruebe el valor del sensor de presión del sistema de control
de EVAP en marcha mínima y anótelo. JMBIA1594ZZ

7. Establezca y mantenga las siguientes condiciones durante al

menos 1 minuto.

Interruptor del aire acondiciona- ENC

do
Interruptor de los faros ENC
Interruptor del desempañador ENC
del cristal trasero
Velocidad del motor Aprox. 3,000 rpm
Palanca selectora Cualquier posición diferente de P, N o R
8. Verifique que el valor del sensor de presión del sistema de control de EVAP sea 0.1 V menor que el valor
en marcha mínima (medido en el paso 6) durante al menos 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-398, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320316

1.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe si el recipiente EVAP tiene fracturas.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 2.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 3.
NO >> Reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (recipiente EVAP)".
2.COMPRUEBE EL FLUJO DE PURGA
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío conectada a la válvula solenoide de control de volumen de purga del
recipiente EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP e instale el indicador de vacío. Para la locali-
zación del puerto de servicio del sistema EVAP, consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
3. Seleccione el modo "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
4. Acelere el motor hasta 2,000 rpm.
5. Toque "Qd" y "Au" en la pantalla del CONSULT-III para ajustar la apertura de "V/C VOL PURG" y com-
pruebe la existencia de vacío.

Revisión: Septiembre 2010 EC-398 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

V/C VOL PURG Vacío A

100% Existió
0% No existió
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 4. C
3.COMPRUEBE EL FLUJO DE PURGA
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. D
2. Detenga el motor.
3. Desconecte la manguera de vacío conectada a la válvula solenoide de control de volumen de purga del
recipiente EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP e instale el indicador de vacío. Para la locali- E
zación del puerto de servicio del sistema EVAP, consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
No oprima el pedal del acelerador ni siguiera un poco.
5. Compruebe la lectura del indicador de vacío antes de que hayan transcurrido 60 segundos después de F
arrancar el motor.

No debe existir vacío. G

6. Acelere el motor hasta 2,000 rpm 100 segundos después de arrancar el motor.

Debe existir vacío. H

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 7. I
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
2. Compruebe si la línea de purga del sistema EVAP está mal conectada o no está conectada.
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repárela.
5.COMPRUEBE LA MANGUERA DE PURGA Y EL PUERTO DE PURGA DEL SISTEMA EVAP L

1. Desconecte las mangueras de purga conectadas en el puerto

de servicio del sistema EVAP A y en la válvula solenoide de
control de volumen de purga del recipiente EVAP B. M
2. Sople aire en cada manguera y en el puerto de purga del sis-
tema EVAP C.
N

SEF367U

Revisión: Septiembre 2010 EC-399 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe que el aire fluya libremente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 6.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 7.
NO >> Repare o limpie las mangueras y/o el puerto de purga.

SEF368U

6.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE

EVAP
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Consulte EC-413, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EVAP
Consulte EC-432, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" para el DTC P0452, EC-437, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" para el DTC P0453.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
10.COMPRUEBE SI EL TUBO DE HULE ESTÁ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.

Revisión: Septiembre 2010 EC-400 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

11.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP A

Consulte EC-420, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. EC
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
12.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP C
Inspeccione la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule). Compruebe si hay evidencia de fugas.
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplácela.
13.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP E

Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire.
F
>> VAYA A 14.
14.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
G
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H

Revisión: Septiembre 2010 EC-401 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320317

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0442 junto con el DTC P0456, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0456. Consulte EC-450, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Este diagnóstico detecta fugas en la línea de purga del sistema EVAP utilizando vacío del múltiple de admi-
sión del motor.
Si la presión no aumenta, el ECM comprobará si hay fugas en la línea entre el tanque de combustible y la vál-
vula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP, bajo las siguientes condiciones de la
"prueba de vacío".
La válvula de control de ventilación del recipiente EVAP se cierra para desconectar la línea de purga del sis-
tema EVAP. La válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se abrirá para despre-
surizar la línea de purga del sistema EVAP utilizando vacío del múltiple de admisión. Después de que esto
ocurre, se cerrará la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.

PBIB1026E

Revisión: Septiembre 2010 EC-402 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula de descarga de vacío del tanque de com-
bustible incorrecta EC
• Tapa del tubo de llenado de combustible inco-
rrecta
• La tapa del tubo de llenado de combustible per-
manece abierta o no se puede cerrar. C
• Materias extrañas atrapadas en la tapa del tubo
de llenado de combustible.
• La fuga está en la línea entre el múltiple de admi-
sión y la válvula solenoide de control de volumen D
de purga del recipiente EVAP.
• Materias extrañas atrapadas en la válvula de
control de ventilación del recipiente EVAP.
E
• Fugas en el recipiente EVAP o en el tanque de
combustible
Se detectó una pequeña • Fugas en la línea de purga del sistema EVAP (tu-
El sistema de control de EVAP tiene
fuga en el sistema de bo y tubo de hule) F
P0442 una fuga, el sistema de control de
control de EVAP (pre- • Tubo de hule de la línea de purga del sistema
EVAP no funciona correctamente.
sión negativa) EVAP doblado
• Tubo de hule flojo o desconectado
• Válvula de control de ventilación del recipiente G
EVAP y el circuito
• Válvula solenoide de control de volumen de pur-
ga del recipiente EVAP y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de combusti- H
ble
• Anillo O de la válvula de control de ventilación del
recipiente EVAP faltante o dañado
• Recipiente EVAP saturado con agua I
• Sensor de presión del sistema de control EVAP
• Sensor de nivel de combustible y el circuito
• Válvula de corte de vapores del sistema EVAP de J
reabastecimiento de combustible
• Fugas en el sistema ORVR
PRECAUCIÓN:
K
• Use sólo un tapón de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se
usa un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indi-
cadora de falla.
• Si no se aprieta correctamente la tapa del tubo de llenado de combustible, podría encenderse la MIL. L
• Use sólo un tubo de hule original NISSAN como reemplazo.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
M
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. N
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Realice "SOPORTE TRABAJO DTC" cuando el nivel de combustible esté entre 1/4 y 3/4 de lleno, y
con el vehículo en una superficie plana.
• Siempre realice la prueba a una temperatura de 0 a 30°C (32 a 86°F). O
NOTA:
Asegúrese de que las mangueras del sistema EVAP estén conectadas correctamente a la válvula sole-
noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. P
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-403 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones.
SENS TEMP MOT: 0 - 70°C (32 - 158°F)
SEN TEMP AIRE ADM: 0 - 30°C (32 - 86°F)
5. Seleccione "FUGA M/P EV P0456/P1456" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo "SOPORTE TRA-
BAJO DTC" con el CONSULT-III.
Siga las instrucciones que aparezcan.
NOTA:
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango mostrado en la pantalla del CONSULT-
III, vaya a EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-404, "Procedimiento de diagnóstico".
3.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Con GST
NOTA:
No olvide leer la explicación de PATRÓN DE MANEJO en EC-217, "Patrón de manejo para establecer el
SRT", antes de manejar el vehículo.
1. Arranque el motor.
2. Maneje el vehículo de acuerdo al EC-217, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
3. Detenga el vehículo.
4. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
5. Seleccione Servicio $07 con el GST.
¿Se muestra el DTC de 1er recorrido?
SÍ-1 >> P0441: Vaya a EC-398, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ-2 >> P0442: Vaya a EC-404, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320318

1.COMPRUEBE EL DISEÑO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe que el diseño de la tapa del tubo de llenado de
combustible sea original NISSAN.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace con una tapa de tubo de llenado de com-
bustible original NISSAN.

SEF915U

2.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Compruebe que la tapa esté bien apretada girándola hacia la derecha.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Abra la tapa del tubo de llenado de combustible y después limpie la tapa y el cuello de la boca de
llenado de combustible utilizando un soplador de aire. Después vuelva a apretar hasta que escu-
che un traqueteo.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe si hay un sonido de liberación de aire al abrir la tapa del tubo de llenado de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.

Revisión: Septiembre 2010 EC-404 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE A

Consulte EC-407, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible con una original.
5.COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA EVAP C
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿Hay alguna fuga en la línea del sistema EVAP?
D
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP E
Compruebe lo siguiente.
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP mal instalada.
Consulte FL-14, "Vista de componentes". F
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
Consulte EC-420, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
G
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el anillo O. Con-
sulte FL-16, "Desmontaje e instalación".
H
7.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci- I
piente EVAP)".
2. ¿Sale agua del recipiente EVAP?
¿Sale agua del recipiente EVAP? J
SÍ >> VAYA A 8.
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11.
K

PBIB1213E

8.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP M

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb). N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11. O
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
P
Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión

>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-405 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

10.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-

GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO".
4. Toque "Au" en la pantalla del CONSULT-III para aumentar la apertura de "V/C VOL PURG" a 100%.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
11.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Detenga el motor.
3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío mientras acelera el motor hasta 2,000 rpm.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACÍO
Compruebe si las mangueras de vacío están obstruidas o desconectadas. Consulte EC-91, "Diagrama del
sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN-
TE EVAP
Consulte EC-413, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-368, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
15.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-428, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.

Revisión: Septiembre 2010 EC-406 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación". A
16.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
Compruebe la línea de purga del sistema EVAP (tubo, tubo de hule, tanque de combustible y recipiente
EC
EVAP) en busca de fracturas o mala conexión.
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
C
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
17.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP D
Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire.

>> VAYA A 18. E

18.COMPRUEBE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP/ORVR
Compruebe la línea del sistema EVAP/ORVR entre el recipiente EVAP y el tanque de combustible en busca F
de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión. Para la localización, consulte EC-606, "Descripción".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19. G
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
19.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN
Compruebe la línea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible en H
busca de obstrucciones, dobleces, fracturas, flojedad y mala conexión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 20. I
NO >> Repare o reemplace la manguera, el tubo o el tubo de llenado de combustible.
20.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO J
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-609, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación". L
21.COMPRUEBE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Consulte MWI-56, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 22.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-10, "Desmontaje e instala-
ción". N
22.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". O

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320319
P

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite la tapa del tubo de llenado de combustible.

Revisión: Septiembre 2010 EC-407 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.

SEF445Y

4. Instale el adaptador de tapa de tubo de llenado de combustible (herramienta de servicio comercial) en la

tapa del tubo de llenado de combustible.
5. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.

Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 -

2.90 psi)
Vacío: −6.0 a −3.3 kPa (−0.061 a −0.034 kg/cm2, −
0.87 a −0.48 psi)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
SEF943S

2.REEMPLACE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible.
PRECAUCIÓN:
Use exclusivamente como reemplazo un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino. Si se usa
un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora
de falla.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-408 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
A
DEL RECIPIENTE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320320
EC
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la veloci-
dad de flujo del vapor de combustible del recipiente EVAP. La vál- C
vula solenoide del control de volumen de purga del recipiente EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula. D

E
JMBIA0069ZZ

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320321

F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

G
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
El flujo de purga del recipiente EVAP es de- • Sensor de presión del sistema de control H
tectado cuando el vehículo se detiene con EVAP
el motor en marcha, aun cuando la válvula • Válvula solenoide de control del volumen
A
solenoide de control del volumen de purga de purga del recipiente EVAP
Válvula solenoide de del recipiente EVAP esté completamente I
(Válvula pegada abierta).
control del volumen de cerrada.
P0443 • Válvula de control de ventilación de reci-
purga del recipiente
El flujo de purga del recipiente se detecta piente EVAP
EVAP
durante las condiciones de manejo especi- • Recipiente EVAP
• Mangueras
J
B ficadas, aún cuándo la válvula solenoide de
control de volumen de purga del recipiente (Mangueras mal conectadas u obstrui-
EVAP está completamente cerrada. das).
K
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a L
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC cuando el nivel de combustible esté entre M
1/4 y 3/4 de lleno, con el vehículo estacionado en una superficie plana y nivelada.
• Siempre realice la prueba a una temperatura de entre 5 y 60 °C (41 y 140 °F).
• Refresque el vehículo para que la temperatura del agua de enfriamiento del motor se iguale a la tem-
peratura ambiente. N
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4. O

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A

Con CONSULT-III P
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
3. Compruebe que se cumpla la condición siguiente.
SEN TMP T COMB: 0 - 35°C (32 - 95°F)
4. Arranque el motor y espere por lo menos 60 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?

Revisión: Septiembre 2010 EC-409 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> Consulte EC-410, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO B DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Seleccione el modo "V/C VOL PURG P1444" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo "SOPORTE
TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
5. Pulse “COMIENZO”.
6. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima hasta que "PRUEBA" en el CONSULT-III cambie a "COM-
PLETADO". (Tomará aproximadamente 10 segundos).
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
7. Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Qué se muestra en el CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Consulte EC-410, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje (V)
Conector Terminal
95
E31 (Señal del sensor de temperatura del tanque de com- Tierra 3.1 - 4.0
bustible)
3. Arranque el motor y espere por lo menos 60 segundos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Consulte EC-410, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 20 segundos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Consulte EC-410, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320322

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VO-

LUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-410 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente A
EVAP y la tierra.

Válvula solenoide de control EC

del volumen de purga del reci-
piente EVAP Tierra Voltaje

Conector Terminal
C
Voltaje del acu-
F29 "1" Tierra
mulador
PBIB0080E
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA E
Compruebe lo siguiente.
• Caja de empalmes E44
• Conectores E11, F2 del mazo de cables F
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el IPDM E/R G
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el ECM
H
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL I
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. J
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.
K
Válvula solenoide de control
del volumen de purga del reci- ECM
piente EVAP Continuidad
L
Conector Terminal Conector Terminal
F29 2 F91 25 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o N
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
O
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua. P

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-411 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

5.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

Consulte EC-430, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 6.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
3. Arranque el motor.
4. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Consulte EC-413, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE SI EL TUBO DE HULE ESTÁ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.
9.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-420, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
10.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 13.

PBIB1213E

Revisión: Septiembre 2010 EC-412 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

11.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP A

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
C
12. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños D
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión
E
>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".
13.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE F
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320323

H
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Con CONSULT-III I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de J
volumen de la purga del recipiente EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
K
6. Pulse "Ad" y "Au" en la pantalla del CONSULT-III para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y verifique la continuidad del con-
ducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP en las condiciones siguientes. L

Condición Continuidad del conducto de aire

(Valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B) M
100% Existió
0% No existió
N
JMBIA0068ZZ

Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de P
volumen de la purga del recipiente EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen de purga
del recipiente EVAP bajo las condiciones siguientes.

Revisión: Septiembre 2010 EC-413 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Continuidad del conducto de aire

Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente
Existió
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-414 2011 Altima

 P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE
A
PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320324
EC
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la veloci-
dad de flujo del vapor de combustible del recipiente EVAP. La vál- C
vula solenoide del control de volumen de purga del recipiente EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula. D

E
JMBIA0069ZZ

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320325

F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-
DTC No.
llas
Apertura de circuito de válvula
solenoide de control de volu-
P0444
men de purga de recipiente
EVAP
Cortocircuito en la válvula sole-
P0445 noide de control del volumen de
purga del recipiente EVAP
G
Condición de detección de DTC Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de válvula solenoide está H
Una señal de voltaje excesivamente bajo
abierto o circuitado.)
se envía al ECM por la válvula
• Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del recipiente EVAP
I
• Mazo de cables o conectores
(Cortocircuito en el circuito de la válvula
Se envía una señal de voltaje excesiva-
solenoide).
mente alto al ECM mediante la válvula J
• Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del recipiente EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

K
1.ACONDICIONAMIENTO
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11
V en marcha mínima. M

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC N
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? O
SÍ >> Vaya a EC-415, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
P
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320326

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VO-

LUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP.
Revisión: Septiembre 2010 EC-415 2011 Altima
 P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP y la tierra.

Válvula solenoide de control

del volumen de purga del reci-
piente EVAP Tierra Voltaje

Conector Terminal
Voltaje del acu-
F29 "1" Tierra
mulador
PBIB0080E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Caja de empalmes E44
• Conectores E11, F2 del mazo de cables
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Válvula solenoide de control

del volumen de purga del reci- ECM
piente EVAP Continuidad

Conector Terminal Conector Terminal

F29 2 F91 25 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.

Revisión: Septiembre 2010 EC-416 2011 Altima

 P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE A
EVAP
Consulte EC-417, "Inspección de componentes"
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte C
EM-27, "Desmontaje e instalación".
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". D

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

E
Inspección de componentes INFOID:0000000006320327

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE F

EVAP
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente EVAP.
H
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
6. Pulse "Ad" y "Au" en la pantalla del CONSULT-III para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y verifique la continuidad del con- I
ducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP en las condiciones siguientes.
J
Condición Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B)
100% Existió K
0% No existió
JMBIA0068ZZ
L
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del M
recipiente EVAP.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen de purga N
del recipiente EVAP bajo las condiciones siguientes.

Continuidad del conducto de aire

O
Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente
Existió P
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-417 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE
EVAP
Descripción INFOID:0000000006320328

La válvula de control de ventilación del recipiente EVAP está locali-

zada en el recipiente EVAP y se utiliza para sellar la ventilación del
recipiente.
Esta válvula solenoide responde a señales del ECM. Cuando el
ECM manda una señal de ENC, se energiza el embobinado de la
válvula solenoide. Después se moverá un émbolo para sellar la ven-
tilación del recipiente. El sellado de la ventilación es necesario para
el diagnóstico en el vehículo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta válvula solenoide se utiliza sólo para diagnóstico, y general-
mente permanece abierta.
PBIB1263E
Cuando se cierra la ventilación, bajo condiciones de purga normal,
se despresuriza el sistema de control de emisiones evaporativas y se permite el diagnóstico del "sistema de
control de EVAP".
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320329

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Circuito de la válvula de • Mazo de cables o conectores
Se envía una señal de voltaje incorrecto al
control de ventilación (Circuito de la válvula abierto o en corto).
P0447 ECM a través de la válvula de control de venti-
del recipiente EVAP • Válvula de control de ventilación de reci-
lación del recipiente EVAP.
abierto piente EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y espere por lo menos 8 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-418, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320330

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-418 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP A

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
2. Seleccione "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. EC
3. Toque "ENC/APAG" en la pantalla del CONSULT-III.
4. Compruebe si la válvula emite un sonido de funcionamiento.

Se debe escuchar un chasquido. C

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 7. D
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP E
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. F
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y la tierra.
G
Válvula de control de ventilación
de recipiente EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal
H
Voltaje del
B39 "1" Tierra
acumulador
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 5. PBIB0080E

NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA J
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E11, F2 del mazo de cables
• Conectores E29, B10 del mazo de cables K
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP y el IPDM E/R L

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. M
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILA-
CIÓN DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula de control de ventilación del
recipiente EVAP y el conector del mazo de cables del ECM. O

Válvula de control de ventilación

ECM Continui-
de recipiente EVAP P
dad
Conector Terminal Conector Terminal
B39 2 E31 109 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.

Revisión: Septiembre 2010 EC-419 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector E44, E45 del tablero de conexiones
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE SI EL TUBO DE HULE ESTÁ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.
8.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-420, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320331

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP del recipiente EVAP. Consulte FL-16,
"Desmontaje e instalación".
3. Compruebe si está oxidada la porción (A) de la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP.
¿Está oxidada?
SÍ >> Reemplace la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 2.

JMBIA0168ZZ

2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-II

Con CONSULT-III
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO".

Revisión: Septiembre 2010 EC-420 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento. A
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Condición de V CONT VENT

Continuidad del conducto de aire entre (A) y EC
(B)
ENC No existió
APAG Existió C
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de D

demora del funcionamiento bajo las siguientes condiciones.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.
E
Continuidad del conducto de aire entre (A)
Condición
y (B)
Suministro de corriente continua de F
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió G
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-III
I
Con CONSULT-III
1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
utilizando un soplador de aire.
2. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO". J
3. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado. K

Continuidad del conducto de aire entre (A) y

Condición de V CONT VENT
(B) L
ENC No existió
APAG Existió
M
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de

control de ventilación del recipiente EVAP utilizando un soplador de aire. N
2. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de demora del funcionamiento bajo las
siguientes condiciones.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado. O

Continuidad del conducto de aire entre (A)

Condición
y (B)
P
Suministro de corriente continua de
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-421 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-422 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE
A
EVAP
Descripción INFOID:0000000006320332
EC
La válvula de control de ventilación del recipiente EVAP está locali-
zada en el recipiente EVAP y se utiliza para sellar la ventilación del
recipiente. C
Esta válvula solenoide responde a señales del ECM. Cuando el
ECM manda una señal de ENC, se energiza el embobinado de la
válvula solenoide. Después se moverá un émbolo para sellar la ven-
tilación del recipiente. El sellado de la ventilación es necesario para D
el diagnóstico en el vehículo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta válvula solenoide se utiliza sólo para diagnóstico, y general- E
mente permanece abierta.
PBIB1263E
Cuando se cierra la ventilación, bajo condiciones de purga normal,
se despresuriza el sistema de control de emisiones evaporativas y se permite el diagnóstico del "sistema de
control de EVAP". F

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320333

G
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico H

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula de control de ventilación de reci-
piente EVAP I
• Sensor de presión del sistema de control
Válvula de control de La válvula de control de ventilación del reci-
de EVAP y el circuito
P0448 ventilación del recipien- piente EVAP permanece cerrada bajo las con-
• Tubo de hule a la válvula de control de
te EVAP cerrada diciones de manejo especificadas.
ventilación del recipiente EVAP bloquea- J
do
• Recipiente EVAP saturado con agua

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC K

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a L
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2. M
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III N
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 1 minuto. O
5. Repita tres veces los siguientes procedimientos.
- Aumente la velocidad del motor hasta 3,000 - 3,500 rpm y manténgalo así durante 2 minutos, 50 segun-
dos - 3 minutos. P
Nunca exceda 3 minutos.
- Libere totalmente el pedal del acelerador y mantenga el motor en marcha mínima durante aproximada-
mente 5 segundos.
6. Repita 20 veces el siguiente procedimiento.
- Aumente rápidamente la velocidad del motor hasta 4,000 - 4,500 rpm o más y manténgalo así durante 25
- 30 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-423 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
- Libere totalmente el pedal del acelerador y mantenga el motor en marcha mínima durante al menos 35
segundos.

PBIB0972E

7. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-424, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320334

1.COMPRUEBE EL TUBO DE HULE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
3. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-425, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
3.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 6.

PBIB1213E

4.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.

Revisión: Septiembre 2010 EC-424 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs- EC
trucciones o mala conexión

C
>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".
6.COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP D
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe los conectores en busca de agua.
E
No debe haber agua.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7. F
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP G
Consulte EC-430, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
H
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE I

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320335
K
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desmonte la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP del recipiente EVAP. Consulte FL-16,
"Desmontaje e instalación".
3. Compruebe si está oxidada la porción (A) de la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP. M
¿Está oxidada?
SÍ >> Reemplace la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje e instala- N
ción".
NO >> VAYA A 2.
O

JMBIA0168ZZ
P
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-II
Con CONSULT-III
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO".

Revisión: Septiembre 2010 EC-425 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A) y

Condición de V CONT VENT
(B)
ENC No existió
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de

demora del funcionamiento bajo las siguientes condiciones.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A)

Condición
y (B)
Suministro de corriente continua de
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-III
Con CONSULT-III
1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
utilizando un soplador de aire.
2. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO".
3. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A) y

Condición de V CONT VENT
(B)
ENC No existió
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de

control de ventilación del recipiente EVAP utilizando un soplador de aire.
2. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de demora del funcionamiento bajo las
siguientes condiciones.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A)

Condición
y (B)
Suministro de corriente continua de
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-426 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje A
e instalación".

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-427 2011 Altima

 P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320336

El sensor de presión del sistema de control de EVAP detecta la pre-

sión en la línea de purga. El voltaje de salida del sensor al ECM
aumenta conforme aumenta la presión.

PBIB3370E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320337

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de presión del siste-
ma de control de EVAP en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador en corto).
(Circuito del sensor de presión del refri-
Desempeño del sensor gerante en corto).
El ECM detecta una señal de remolino del sen-
P0451 de presión del sistema (Circuito del sensor de posición de la vál-
sor de presión del sistema de control de EVAP
de control de EVAP vula de control de turbulencia en corto).
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
• Sensor de presión del refrigerante
• Sensor de posición de la válvula de con-
trol de turbulencia

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor y espere por lo menos 40 segundos.
NOTA:
No oprima el pedal del acelerador ni siguiera un poco.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-429, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-428 2011 Altima

 P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320338

A
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. C

2.COMPRUEBE SI HAY AGUA EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CON-
TROL DE EVAP D
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe si hay agua en el conector del mazo de cables del sensor.
E
No debe haber agua.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. F
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP G
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de presión del sistema de control de EVAP y la tierra. H

Sensor de presión del sistema de con-

trol EVAP Tierra Voltaje I
Conector Terminal
B41 3 Tierra Aprox. 5 V
J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 4. PBIB0138E
K
4.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes. L

ECM Sensor
M
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Sensor de posición de la válvula de
F43 "1"
72 control de turbulencia
N
F90 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
Sensor de posición del cigüeñal
76 F30 "1"
(POS)
O
87 Sensor PPA E40 6
E31 Sensor de presión del sistema de
91 B41 3
control EVAP
P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-386, "Inspección de componentes").

Revisión: Septiembre 2010 EC-429 2011 Altima

 P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia (Consulte EC-537, "Procedimiento de diagnós-
tico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
6.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-558, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-430, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320339

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte del recipiente EVAP el sensor de presión del sistema de control de EVAP con su conector de
mazo de cables conectado. Consulte FL-17, "Desmontaje e instalación".
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
3. Instale una bomba de vacío en el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ENC y compruebe
el voltaje de salida entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones.

ECM Condición
Vacío aplicado kPa Voltaje
Conector Terminal (kg/cm2, psi)

86 No aplicado 1.8 - 4.8 V

(Señal del sensor de pre- 2.1 a 2.5 V menor
E31
sión del sistema de con- -26.7 (-0.272, -3.87) que el valor ante-
JMBIA1595ZZ
trol de EVAP) rior
PRECAUCIÓN:
• Siempre calibre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice.
• No aplique menos de –93.3 kPa (–0.952 kg/cm2, –13.53 psi) ni presión de más de 101.3 kPa
(1.033 kg/cm2, 14.69 psi).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-430 2011 Altima

 P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación". A

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-431 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320340

El sensor de presión del sistema de control de EVAP detecta la pre-

sión en la línea de purga. El voltaje de salida del sensor al ECM
aumenta conforme aumenta la presión.

PBIB3370E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320341

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de presión del siste-
ma de control de EVAP abierto o en cor-
to).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador en corto).
(Circuito del sensor de presión del refri-
Baja entrada en el sen-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde gerante en corto).
P0452 sor de presión del siste-
el sensor hasta el ECM. (Circuito del sensor de posición de la vál-
ma de control de EVAP
vula de control de turbulencia en corto).
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
• Sensor de presión del refrigerante
• Sensor de posición de la válvula de con-
trol de turbulencia

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o más.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
5. Asegúrese de que "SEN TMP T COMB" sea mayor de 0°C (32°F).
6. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-432 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
7. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST A
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Ponga los electrodos del voltímetro en el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra de la siguiente manera. EC

ECM
Tierra
Conector Terminal C
95
E31 (Señal del sensor de temperatura del Tierra
tanque de combustible) D
3. Asegúrese de que el voltaje sea menor de 4.2 V.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos JMBIA1592ZZ

10 segundos. E
5. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
F
SÍ >> Vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320342 G

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. H
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. I
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.VERIFIQUE EL CONECTOR J
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe si hay agua en el conector del mazo de cables del sensor.
K
No debe haber agua.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. L
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP-I M
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de presión del sistema de control de EVAP y la tierra. N

Sensor de presión del sistema de con-

trol EVAP Tierra Voltaje O
Conector Terminal
B41 3 Tierra Aprox. 5 V
P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIB0138E

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA

DE CONTROL DE EVAP-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-433 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
B41 3 E31 91 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Sensor de posición de la válvula de
F43 "1"
72 control de turbulencia
F90 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
Sensor de posición del cigüeñal
76 F30 "1"
(POS)
87 Sensor PPA E40 6
E31 Sensor de presión del sistema de
91 B41 3
control EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
7.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-386, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia (Consulte EC-537, "Procedimiento de diagnós-
tico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
8.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-436, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.

Revisión: Septiembre 2010 EC-434 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

9.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
C
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM. D

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad E
Conector Terminal Conector Terminal
B41 "1" E31 96 Existió
F
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. G
NO >> VAYA A 11.
11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. H
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM I

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. J
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE
CONTROL DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
K
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

L
Sensor de presión del sistema
ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M
B41 2 E31 86 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 13.
13.DETECTE LA PIEZA CON FALLA O

Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control P
de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-435 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

14.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

Consulte EC-436, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
15.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320343

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte del recipiente EVAP el sensor de presión del sistema de control de EVAP con su conector de
mazo de cables conectado. Consulte FL-17, "Desmontaje e instalación".
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
3. Instale una bomba de vacío en el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ENC y compruebe
el voltaje de salida entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones.

ECM Condición
Vacío aplicado kPa Voltaje
Conector Terminal (kg/cm2, psi)

86 No aplicado 1.8 - 4.8 V

(Señal del sensor de pre- 2.1 a 2.5 V menor
E31
sión del sistema de con- -26.7 (-0.272, -3.87) que el valor ante-
JMBIA1595ZZ
trol de EVAP) rior
PRECAUCIÓN:
• Siempre calibre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice.
• No aplique menos de –93.3 kPa (–0.952 kg/cm2, –13.53 psi) ni presión de más de 101.3 kPa
(1.033 kg/cm2, 14.69 psi).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-436 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
A
Descripción INFOID:0000000006320344

El sensor de presión del sistema de control de EVAP detecta la pre- EC

sión en la línea de purga. El voltaje de salida del sensor al ECM
aumenta conforme aumenta la presión.
C

PBIB3370E E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320345

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de presión del siste-
ma de control de EVAP abierto o en cor- H
to).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del pedal del acelerador en cor- I
to).
(Circuito del sensor de presión del refri-
gerante en corto).
(Circuito del sensor de posición de la vál-
J
vula de control de turbulencia en corto).
Alta entrada en el sen-
Se envía un voltaje excesivamente alto desde • Sensor de presión del sistema de control
P0453 sor de presión del siste-
el sensor hasta el ECM. EVAP K
ma de control de EVAP
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
• Sensor de presión del refrigerante L
• Sensor de posición de la válvula de con-
trol de turbulencia
• Válvula de control de ventilación de reci-
piente EVAP M
• Recipiente EVAP
• Manguera de hule de la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP al
bastidor del vehículo N

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS O

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: P
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o más.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III

Revisión: Septiembre 2010 EC-437 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
5. Asegúrese de que "SEN TMP T COMB" sea mayor de 0°C (32°F).
6. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos.
7. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Ponga los electrodos del voltímetro en el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra de la siguiente manera.

ECM
Tierra
Conector Terminal
95
E31 (Señal del sensor de temperatura del Tierra
tanque de combustible)
3. Asegúrese de que el voltaje sea menor de 4.2 V.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos JMBIA1592ZZ

10 segundos.
5. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-438, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320346

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.VERIFIQUE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe si hay agua en el conector del mazo de cables del sensor.

No debe haber agua.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-438 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de presión del sistema de control de EVAP y la tierra. A

Sensor de presión del sistema de con-

trol EVAP Tierra Voltaje EC
Conector Terminal
B41 3 Tierra Aprox. 5 V
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIB0138E

D
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. E
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.
F

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad
G
Conector Terminal Conector Terminal
B41 3 E31 91 Existió
¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I

Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
J
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM

K
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR L
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
M
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Sensor de posición de la válvula de N
F43 "1"
72 control de turbulencia
F90 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
Sensor de posición del cigüeñal
O
76 F30 "1"
(POS)
87 Sensor PPA E40 6
E31 P
Sensor de presión del sistema de
91 B41 3
control EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-439 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

7.COMPRUEBE LOS COMPONENTES

Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-386, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia (Consulte EC-537, "Procedimiento de diagnós-
tico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
8.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-442, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.
9.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
B41 "1" E31 96 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.
11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE
CONTROL DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
B41 2 E31 86 Existió

Revisión: Septiembre 2010 EC-440 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? A
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 13.
13.DETECTE LA PIEZA CON FALLA EC

Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
C
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM

D
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
14.COMPRUEBE EL TUBO DE HULE E
1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire, repare o reemplace el tubo de hule.
15.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP G
Consulte EC-420, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
I
16.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-442, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación". K
17.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
L
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP? M
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> VAYA A 20.
N

PBIB1213E

18.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP P

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 14.
Revisión: Septiembre 2010 EC-441 2011 Altima
 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

19.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión

>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".
20.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320347

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte del recipiente EVAP el sensor de presión del sistema de control de EVAP con su conector de
mazo de cables conectado. Consulte FL-17, "Desmontaje e instalación".
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
3. Instale una bomba de vacío en el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ENC y compruebe
el voltaje de salida entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones.

ECM Condición
Vacío aplicado kPa Voltaje
Conector Terminal (kg/cm2, psi)

86 No aplicado 1.8 - 4.8 V

(Señal del sensor de pre- 2.1 a 2.5 V menor
E31
sión del sistema de con- -26.7 (-0.272, -3.87) que el valor ante-
JMBIA1595ZZ
trol de EVAP) rior
PRECAUCIÓN:
• Siempre calibre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice.
• No aplique menos de –93.3 kPa (–0.952 kg/cm2, –13.53 psi) ni presión de más de 101.3 kPa
(1.033 kg/cm2, 14.69 psi).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-442 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320348

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Este diagnóstico detecta una fuga muy grande (tapa del tubo de llenado de combustible faltante, etc.) en el
sistema EVAP entre el tanque de combustible y la válvula solenoide de control de volumen de purga del reci-
piente EVAP. C

H
PBIB1026E

Revisión: Septiembre 2010 EC-443 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• La tapa del tubo de llenado de combusti-
ble permanece abierta o no se puede ce-
rrar.
• Válvula de descarga de vacío del tanque
de combustible incorrecta
• Tapa del tubo de llenado de combustible
incorrecta
• Materias extrañas atrapadas en la tapa
del tubo de llenado de combustible.
• La fuga está en la línea entre el múltiple
de admisión y la válvula solenoide de
control de volumen de purga del recipien-
te EVAP.
• Materias extrañas atrapadas en la válvu-
la de control de ventilación del recipiente
EVAP.
• Fugas en el recipiente EVAP o en el tan-
El sistema de control de EVAP tiene una fuga
que de combustible
Se detectó una fuga muy grande tal como si el tapón del tubo de lle-
• Fugas en la línea de purga del sistema
P0455 grande en el sistema de nado de combustible se hubiera caído, el siste-
EVAP (tubo y tubo de hule)
control de EVAP ma de control de EVAP no funciona
• Tubo de hule de la línea de purga del sis-
correctamente.
tema EVAP doblado
• Tubo de hule flojo o desconectado
• Válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP y el circuito
• Válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de
combustible
• Anillo O de la válvula de control de venti-
lación del recipiente EVAP faltante o da-
ñado
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP
• Válvula de corte de vapores del sistema
EVAP de reabastecimiento de combusti-
ble
• Fugas en el sistema ORVR
PRECAUCIÓN:
• Use sólo un tapón de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se
usa un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indi-
cadora de falla.
• Si no se aprieta correctamente la tapa del tubo de llenado de combustible, podría encenderse la MIL.
• Use sólo un tubo de hule original NISSAN como reemplazo.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
PRECAUCIÓN:
Nunca quite la tapa del tubo de llenado de combustible durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMA-
CIÓN DEL DTC.
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
NOTA:
Asegúrese de que las mangueras del sistema EVAP estén conectadas correctamente a la válvula sole-
noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Realice "SOPORTE TRABAJO DTC" cuando el nivel de combustible esté entre 1/4 y 3/4 de lleno, y
con el vehículo en una superficie plana.
• Antes de realizar el siguiente procedimiento abra el cofre del motor.
¿Tiene CONSULT-III?
Revisión: Septiembre 2010 EC-444 2011 Altima
 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4. A
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III EC
1. Apriete firmemente la tapa del tubo de llenado de combustible hasta que escuche un traqueteo.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. C
5. Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones.
SENS TEMP MOT: 0 - 70°C (32 - 158°F)
SEN TEMP AIRE ADM: 0 - 60°C (32 - 140°F) D
6. Seleccione "FUGA PEQ EV P0442/P1442" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo "SOPORTE TRA-
BAJO DTC" con el CONSULT-III.
Siga las instrucciones que aparezcan.
NOTA: E
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango mostrado en la pantalla del CONSULT-
III, vaya a EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III? F
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL DTC G

Compruebe el DTC.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta? H
P0455 >> Vaya a EC-445, "Procedimiento de diagnóstico".
P0442 >> Vaya a EC-404, "Procedimiento de diagnóstico".
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC I
Con GST
NOTA:
No olvide leer la explicación de PATRÓN DE MANEJO en EC-217, "Patrón de manejo para establecer el J
SRT", antes de manejar el vehículo.
1. Arranque el motor.
2. Maneje el vehículo de acuerdo al EC-217, "Patrón de manejo para establecer el SRT". K
3. Detenga el vehículo.
4. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
L
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ-1 >> P0455: Vaya a EC-445, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ-2 >> P0442: Vaya a EC-404, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ-3 >> P0441: Vaya a EC-398, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320349
N
1.COMPRUEBE EL DISEÑO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Compruebe que el diseño de la tapa del tubo de llenado de
combustible sea original NISSAN.
¿El resultado de la inspección es normal?
P
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace con una tapa de tubo de llenado de com-
bustible original NISSAN.

SEF915U

Revisión: Septiembre 2010 EC-445 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Compruebe que la tapa esté bien apretada girándola hacia la derecha.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Abra la tapa del tubo de llenado de combustible y después limpie la tapa y el cuello de la boca de
llenado de combustible utilizando un soplador de aire. Después vuelva a apretar hasta que escu-
che un traqueteo.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe si hay un sonido de liberación de aire al abrir la tapa del tubo de llenado de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-448, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible con una original.
5.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
Compruebe la línea de purga del sistema EVAP (tubo, tubo de hule, tanque de combustible y recipiente
EVAP) en busca de fracturas, mala conexión o falta de conexión.
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
6.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire.

>> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Compruebe lo siguiente.
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP mal instalada.
Consulte FL-14, "Vista de componentes".
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
Consulte EC-420, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el anillo O. Con-
sulte FL-16, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA EVAP
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿Hay alguna fuga en la línea del sistema EVAP?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 9.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 10.
9.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.

Revisión: Septiembre 2010 EC-446 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO". A
4. Toque "Au" en la pantalla del CONSULT-III para aumentar la apertura de "V/C VOL PURG" a 100%.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío.
EC
Debe existir vacío.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. C
NO >> VAYA A 11.
10.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP D
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Detenga el motor. E
3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 80 segundos. F
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío mientras acelera el motor hasta 2,000 rpm.

Debe existir vacío.

G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 11. H
11.COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACÍO
Compruebe si las mangueras de vacío están obstruidas o desconectadas. Consulte EC-91, "Diagrama del
sistema". I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 12.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 13. J
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
12.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN- K
TE EVAP
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor. L
2. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿La velocidad del motor varía según la apertura de la válvula?
M
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 13.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN- N
TE EVAP
Consulte EC-413, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación". P
14.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-368, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-447 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
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15.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

Consulte EC-430, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
16.COMPRUEBE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP/ORVR
Compruebe la línea del sistema EVAP/ORVR entre el recipiente EVAP y el tanque de combustible en busca
de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión. Para la localización, consulte EC-606, "Descripción".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
17.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN
Compruebe la línea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible en
busca de obstrucciones, dobleces, fracturas, flojedad y mala conexión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Repare o reemplace la manguera, el tubo o el tubo de llenado de combustible.
18.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-609, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
19.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320350

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite la tapa del tubo de llenado de combustible.
3. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.

SEF445Y

4. Instale el adaptador de tapa de tubo de llenado de combustible (herramienta de servicio comercial) en la

tapa del tubo de llenado de combustible.

Revisión: Septiembre 2010 EC-448 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.
A
Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 -
2.90 psi)
Vacío: EC
−6.0 a −3.3 kPa (−0.061 a −0.034 kg/cm2, −
0.87 a −0.48 psi)
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
SEF943S

2.REEMPLACE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE D

Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible.

PRECAUCIÓN:
E
Use exclusivamente como reemplazo un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino. Si se usa
un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora
de falla.
F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-449 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320351

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Este diagnóstico detecta fugas muy pequeñas en la línea del sistema EVAP entre el tanque de combustible y
la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP, usando el vacío del múltiple de
admisión de la misma manera que en el diagnóstico convencional de fugas pequeñas del sistema EVAP.
Si el ECM determina que se trata de una fuga muy pequeña, se detectará el P0456 Fuga muy pequeña.
Si el ECM determina que se trata de una fuga pequeña, se detectará el P0442 Fuga pequeña del sistema
EVAP.
Si el ECM determina que no hay fugas, el diagnóstico estará OK.

PBIB1026E

Revisión: Septiembre 2010 EC-450 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula de descarga de vacío del tanque de com-
bustible incorrecta EC
• Tapa del tubo de llenado de combustible incorrecta
• La tapa del tubo de llenado de combustible perma-
nece abierta o no se puede cerrar.
• Materias extrañas atrapadas en la tapa del tubo de C
llenado de combustible.
• La fuga está en la línea entre el múltiple de admi-
sión y la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP. D
• Materias extrañas atrapadas en la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP.
• Fugas en el recipiente EVAP o en el tanque de
E
combustible
• Fugas en la línea de purga del sistema EVAP (tubo
Fuga muy pequeña en y tubo de hule)
• El sistema EVAP tiene una fuga muy
el sistema de control de • Tubo de hule de la línea de purga del sistema F
pequeña.
P0456 emisiones evaporativas EVAP doblado
• El sistema EVAP no funciona correc-
(comprobación de pre- • Tubo de hule flojo o desconectado
tamente.
sión negativa) • Válvula de control de ventilación del recipiente
EVAP y el circuito G
• Válvula solenoide de control de volumen de purga
del recipiente EVAP y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de combustible
• Anillo O de la válvula de control de ventilación del H
recipiente EVAP faltante o dañado
• Recipiente EVAP saturado con agua
• Sensor de presión del sistema de control EVAP
• Válvula de corte de vapores del sistema EVAP de I
reabastecimiento de combustible
• Fugas en el sistema ORVR
• Sensor de nivel de combustible y el circuito J
• Materias extrañas atrapadas en la válvula solenoi-
de de control de volumen de purga del recipiente
EVAP
PRECAUCIÓN: K
• Use sólo un tapón de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se
usa un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indi-
cadora de falla. L
• Si no se aprieta correctamente la tapa del tubo de llenado de combustible, podría encenderse la MIL.
• Use sólo un tubo de hule original NISSAN como reemplazo.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC M
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III? N
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4. O
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. P
NOTA:
• Si se muestra el DTC P0456 junto con el DTC P0442, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0456.
• Después de la reparación, asegúrese de que las mangueras y los collarines estén bien instalados.
• Asegúrese de que las mangueras del sistema EVAP estén conectadas correctamente a la válvula
solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.
CONDICIÓN DE PRUEBA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-451 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Abra el cofre del motor antes de realizar el procedimiento siguiente.
• Si se cumple alguna de las siguientes condiciones antes del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN
DEL DTC, no prosiga hasta que pase 1 hora.
- Se quitó la tapa del tubo de llenado de combustible.
- Se cargó o drenó combustible.
- Se desmontaron partes componentes del sistema EVAP.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones.
SEN NIVEL COMB: 0.25 - 1.4 V
SENS TEMP MOT: 0 - 32°C (32 - 90°F)
SEN TMP T COMB: 0 - 35°C (32 - 95°F)
SEN TMP A INT: Más de 0°C (32°F)
Si es NG, gire el interruptor de encendido a la posición APAG y deje el vehículo en un lugar fresco
(empape el vehículo) o cargue/drene combustible hasta que la condición del voltaje de salida de "SEN
NIVEL COMB" esté dentro del rango anterior y no prosiga hasta que pase más de 1 hora. Después inicie
desde el paso 1).
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "FUGA M/P EV P0456/P1456" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo
"SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
Siga las instrucciones que aparezcan.
NOTA:
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango mostrado en la pantalla del CON-
SULT-III, vaya a EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Qué se muestra en el CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-453, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-452, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Utilice la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general de la función de
fuga muy pequeña en el sistema EVAP. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er
recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-453, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320352

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Con GST
PRECAUCIÓN:
• No use aire comprimido ya que podría dañar el sistema EVAP.
• No arranque el motor.
• No aplique más de 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 psi).
1. Conecte firmemente el adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio
comercial: (J-41413-OBD)] en el puerto de servicio del sistema EVAP.

Revisión: Septiembre 2010 EC-452 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Ponga la bomba de presión y una manguera.
3. También ponga un indicador de vacío utilizando un conector de A
3 vías y una manguera.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Conecte la GST y seleccione Servicio $08.
EC
6. Utilizando Servicio $08 controle la válvula de control de ventila-
ción del recipiente EVAP (cierre).
7. Aplique presión y asegúrese de que se cumplan las siguientes
condiciones. C
2
Presión que se debe aplicar: 2.7 kPa (0.028 kg/cm ,
0.39 psi) SEF462UI
Tiempo que debe transcurrir después de aplicar presión en D
el sistema EVAP y disminución de presión: 60 segundos y la presión no debe disminuir más de
0.4 kPa (0.004 kg/cm2, 0.06 psi).
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-453, "Procedimiento de diagnóstico".
2.LIBERE LA PRESIÓN F
1. Desconecte la GST.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. G
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima durante 90 segundos.
5. Mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm durante 30 segundos.
6. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. H
NOTA:
Para más información, consulte el Manual de instrucciones de la GST.
I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320353

J
1.COMPRUEBE EL DISEÑO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe que el diseño de la tapa del tubo de llenado de K
combustible sea original NISSAN.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. L
NO >> Reemplace con una tapa de tubo de llenado de com-
bustible original NISSAN.
M

SEF915U
N

2.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Compruebe que la tapa esté bien apretada girándola hacia la derecha. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Abra la tapa del tubo de llenado de combustible y después limpie la tapa y el cuello de la boca de P
llenado de combustible utilizando un soplador de aire. Después vuelva a apretar hasta que escu-
che un traqueteo.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe si hay un sonido de liberación de aire al abrir la tapa del tubo de llenado de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.

Revisión: Septiembre 2010 EC-453 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-456, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible con una original.
5.COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA EVAP
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿Hay alguna fuga en la línea del sistema EVAP?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Compruebe lo siguiente.
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP mal instalada.
Consulte FL-14, "Vista de componentes".
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
Consulte EC-420, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el anillo O. Con-
sulte FL-16, "Desmontaje e instalación".
7.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 8.
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11.

PBIB1213E

8.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11.
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión

>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-454 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

10.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR- A

GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EC
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO".
4. Toque "Au" en la pantalla del CONSULT-III para aumentar la apertura de "V/C VOL PURG" a 100%. C
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío.

Debe existir vacío. D

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12. E
11.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
F
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Detenga el motor.
G
3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío mientras acelera el motor hasta 2,000 rpm. H

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACÍO J

Compruebe si las mangueras de vacío están obstruidas o desconectadas. Consulte EC-91, "Diagrama del
sistema". K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera. L
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN-
TE EVAP
Consulte EC-410, "Procedimiento de diagnóstico". M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte N
EM-27, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE O
Consulte EC-368, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15. P
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
15.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-430, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.

Revisión: Septiembre 2010 EC-455 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
16.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
Compruebe la línea de purga del sistema EVAP (tubo, tubo de hule, tanque de combustible y recipiente
EVAP) en busca de fracturas o mala conexión.
Consulte EC-91, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
17.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire.

>> VAYA A 18.

18.COMPRUEBE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP/ORVR
Compruebe la línea del sistema EVAP/ORVR entre el recipiente EVAP y el tanque de combustible en busca
de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión. Para la localización, consulte EC-606, "Descripción".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
19.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN
Compruebe la línea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible en
busca de obstrucciones, dobleces, fracturas, flojedad y mala conexión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 20.
NO >> Repare o reemplace la manguera, el tubo o el tubo de llenado de combustible.
20.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-609, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
21.COMPRUEBE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Consulte MWI-56, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 22.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
22.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320354

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite la tapa del tubo de llenado de combustible.

Revisión: Septiembre 2010 EC-456 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.
A

EC

SEF445Y

D
4. Instale el adaptador de tapa de tubo de llenado de combustible (herramienta de servicio comercial) en la
tapa del tubo de llenado de combustible.
5. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula. E

Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 -

2.90 psi) F
Vacío: −6.0 a −3.3 kPa (−0.061 a −0.034 kg/cm , −2
0.87 a −0.48 psi)
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
SEF943S H
2.REEMPLACE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible.
I
PRECAUCIÓN:
Use exclusivamente como reemplazo un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino. Si se usa
un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora
de falla. J

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

K

Revisión: Septiembre 2010 EC-457 2011 Altima

 P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000006320355

El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible.

El sensor detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor com-
binado. El medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea
de comunicaciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen-
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320356

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P0460 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
UXXXX.
• Si aparece el DTC P0460 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0607. Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Cuando el vehículo está estacionado, el nivel de combustible en el tanque de combustible está naturalmente
estable. Esto significa que la señal de salida del sensor de nivel de combustible no cambia. Si el ECM detecta
la señal de remolino del sensor, se detecta una falla en el sensor de nivel de combustible.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene cir-
cuito abierto o corto circuito)
Ruido del circuito del Aún cuando el vehículo está estacionado, se
• Mazo de cables o conectores
P0460 sensor de nivel de com- envía una señal cambiante del sensor de nivel
(El circuito del sensor está abierto o en
bustible de combustible al ECM.
corto)
• Medidor combinado
• Sensor de nivel de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y espere como máximo 2 minutos consecutivos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320357

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR COMBINADO

Consulte MWI-55, "Comprobación del funcionamiento de componentes".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-458 2011 Altima

 P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

>> FIN DE LA INSPECCIÓN A

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-459 2011 Altima

 P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000006320358

El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible.

El sensor detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor com-
binado. El medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea
de comunicaciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen-
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320359

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P0461 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
UXXXX.
• Si aparece el DTC P0461 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0607. Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Las distancias grandes de conducción afectan naturalmente el nivel del indicador de combustible.
Este diagnóstico detecta la falla del indicador de combustible cuando el indicador no se mueve incluso des-
pués de haber conducido una gran distancia.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene cir-
La señal de salida del sensor de nivel de com- cuito abierto o corto circuito)
Rango/desempeño del
bustible no cambia dentro del rango especifica- • Mazo de cables o conectores
P0461 circuito del sensor de ni-
do aún cuando el vehículo ha sido conducido (El circuito del sensor está abierto o en
vel de combustible
una gran distancia. corto)
• Medidor combinado
• Sensor de nivel de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-460, "Comprobación funcional del compo-
nente".
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general de la función del sen-
sor de nivel de combustible. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-461, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320360

1.CONDICIONES PREVIAS
ADVERTENCIA:
Cuando realice el siguiente procedimiento, asegúrese de manipular con precaución el combustible.
Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de comenzar la comprobación funcional del componente, es necesario hacer los preparativos
para el drenado y carga de combustible.
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-460 2011 Altima

 P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES A

Con CONSULT-III
NOTA:
Si es posible confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal EC
imperiales) de combustible, entonces inicie desde el paso 10.
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva.
2. Libere presión de combustible de la línea de combustible, consulte EC-623, "Inspección".
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible. C
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a ENC. D
6. Seleccione "SEN NIVEL COMB" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
7. Compruebe el voltaje de salida de "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
8. Seleccione el modo "RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO" con
el CONSULT-III. E
9. Toque "ENC" y drene aproximadamente 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible
y luego deje de drenar.
10. Compruebe el voltaje de salida de "SEN NIVEL COMB" y anótelo. F
11. Ponga 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible en el tanque de combustible.
12. Compruebe el voltaje de salida de "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
13. Confirme si el voltaje cambia más de 0.03 V durante el paso 7 al 10 y del 10 al 12.
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-461, "Procedimiento de diagnóstico". H
3. REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Sin CONSULT-III
NOTA: I
Si es posible confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal
imperiales) de combustible, entonces inicie desde el paso 8.
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva. J
2. Libere la presión del combustible del tubo de combustible Consulte EC-623, "Inspección".
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible.
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible. K
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
6. Drene 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible del tanque de combustible utili-
zando el equipo apropiado. L
7. Confirme que cambie la lectura del indicador de combustible.
8. Ponga 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible en el tanque de combustible.
9. Confirme que cambie la lectura del indicador de combustible.
M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-461, "Procedimiento de diagnóstico". N
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320361

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR COMBINADO O

Consulte MWI-55, "Comprobación del funcionamiento de componentes".
¿El resultado de la inspección es normal?
P
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-461 2011 Altima

 P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000006320362

El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible.

El sensor detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor com-
binado. El medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea
de comunicaciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen-
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320363

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P0462 o P0463 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P0462 o P0463 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0607. Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Este diagnóstico se utiliza para detectar una falla debida a un circuito abierto o en corto.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Baja entrada en el circui- • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0462 to del sensor de nivel de (La línea de comunicación CAN tiene cir-
el sensor hasta el ECM.
combustible cuito abierto o corto circuito)
• Mazo de cables o conectores
Alta entrada en el circui- (El circuito del sensor está abierto o en
Se envía un voltaje excesivamente alto desde corto)
P0463 to del sensor de nivel de
el sensor hasta el ECM. • Medidor combinado
combustible
• Sensor de nivel de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 y
16 V con el interruptor de encendido en la posición ENC.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-462, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320364

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR COMBINADO

Consulte MWI-55, "Comprobación del funcionamiento de componentes".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-462 2011 Altima

 P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-463 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0500 SVV
T/A
T/A : Descripción INFOID:0000000006835839

El ECM recibe las señales de velocidad del vehículo por dos rutas diferentes a través de la línea de comuni-
caciones CAN: una proviene del actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS, vía la unidad combi-
nada; la otra proviene del TCM.
T/A : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835840

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607. Con-
sulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de Condición de detección de DTC
fallas)
A 20 km/h (13 MPH), el ECM detecta el si-
guiente estado continuamente por 5 segun-
dos o más: la diferencia entre una velocidad
SEN VEL VEH/CIR-MD del vehículo calculada por un Sensor de ve-
P0500 (Sensor de velocidad del vehí- locidad auxiliar transmitido del TCM al ECM
culo) a través de la línea de comunicaciones CAN
y la lectura de velocidad del vehículo en el
medidor combinado excede los 15 km/h
(10 MPH).
Causa posible
• Mazo de cables o conector
(La línea de comunicación CAN tiene
una abertura o cortocircuito).
• Medidor combinado
• Actuador y unidad eléctrica (unidad
de control) del ABS
• Sensor de la rueda
• TCM
• Sensor de velocidad auxiliar

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 10 V o
más en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor.
2. Ponga la palanca selectora en "D" y espere por lo menos 2 segundos.
3. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos a 20 km/h (13 MPH) o más.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se con-
duce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el
vehículo.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-465, "T/A : Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-464 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
T/A : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835841

A
1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM
Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-313, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
C
2.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”
Compruebe el DTC con el actuador y unidad eléctrica (unidad control) del ABS. Consulte BRC-14, "Funciona-
miento de CONSULT-III (ABS)" (con ABS) o BRC-85, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)" (con VDC). D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado. E
3.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDI-
F
DOR/M&A)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. G
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
4.COMPROBACIÓN SENSOR DE VELOCIDAD AUXILIAR
Verifique el sensor de velocidad auxiliar. Consulte TM-334, "Procedimiento de diagnóstico". H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. I
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE LA RUEDA
Verifique el sensor de la rueda. Consulte BRC-31, "Inspección del componente" (con ABS) o BRC-104, "Ins- J
pección del componente" (con VDC).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente". K
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
T/M
L
T/M : Descripción INFOID:0000000006320365

La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el “actuador y unidad eléctrica del
ABS (unidad de control)” mediante la línea de comunicación CAN. El medidor combinado de inmediato envía M
una señal al ECM mediante la línea de COM CAN.
T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320366
N
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX. O
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-465 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene circuito
abierto o corto circuito)
La señal de casi 0 km/h (0 MPH) del sen- • Mazo de cables o conectores
Sensor de velocidad del sor de velocidad del vehículo se envía al (El circuito de la señal de velocidad del vehícu-
P0500
vehículo ECM aun cuando el vehículo esté en mar- lo está abierto o en corto)
cha. • Sensor de la rueda
• Medidor combinado
• Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
del ABS

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se
conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar
el vehículo.
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Lea "SEN VEL VEHIC" en "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. La velocidad del vehículo en el CON-
SULT-III debe ser mayor de 10 km/h (6 MPH) cuando las ruedas giran en una relación de engranaje ade-
cuada.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-467, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

CVT: 1,350 - 6,000 rpm

VELOC MOTOR
T/M: 1,650 - 6,000 rpm
SENS TEMP MOT Más que 70°C (158°F)
CVT: 5.5 - 31.8 ms
PROG COMB BAS
T/M: 4.8 - 31.8 ms
Excepto posición P o N (CVT)
Palanca selectora
Excepto posición Neutral (T/M)
SEÑ SERVODIRE APAG
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-466 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-467, "T/M : Procedimiento de diagnóstico". A
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
EC
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-467, "T/M : Comprobación funcional del
componente".
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de señal
de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido. C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-467, "T/M : Procedimiento de diagnóstico". D

T/M : Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320367

E
1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Con GST
1. Levante las ruedas de tracción. F
2. Arranque el motor.
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la
G
posición de engranaje adecuada.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO >> Vaya a EC-467, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
T/M : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320368

I
1.COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)”
Consulte BRC-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace.
2.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO K

Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".

L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-467 2011 Altima

 P0506 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0506 SISTEMA CVR
Descripción INFOID:0000000006320369

El ECM controla la velocidad de marcha mínima del motor a un nivel especificado mediante el ajuste preciso
del aire que se permite que entre al múltiple de admisión, operando el actuador de control eléctrico del acele-
rador. El funcionamiento de la mariposa de aceleración varía para permitir el control óptimo de la velocidad de
marcha mínima del motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y
manda una señal al ECM.
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para que la velocidad del motor coincida con
el valor objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad más baja a la que el
motor puede operar continuamente. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado tomando en con-
sideración varias condiciones del motor, como el calentamiento, la desaceleración, y la carga del motor (fun-
cionamiento del aire acondicionado, de la dirección asistida y del ventilador de enfriamiento, etc.).
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320370

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0506 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Las revoluciones del
sistema de control de La velocidad de marcha mínima está 100 rpm o • Actuador del control eléctrico del acelera-
P0506 velocidad de marcha más por debajo de la velocidad de marcha mí- dor
mínima son inferiores a nima objetivo. • Fuga del aire de admisión
las esperadas

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Si la velocidad de marcha mínima objetivo está fuera del valor especificado, realice EC-213, "APREN-
DIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación", antes de
realizar el Procedimiento de confirmación del DTC.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.
• Siempre realice la prueba a una temperatura mayor de -10°C (14°F).

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos 1 minuto.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-468, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320371

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?

Revisión: Septiembre 2010 EC-468 2011 Altima

 P0506 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 2. A
2.REEMPLACE EL ECM
1. Detenga el motor.
EC
2. Reemplace el ECM.
3. Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".
C
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-469 2011 Altima

 P0507 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0507 SISTEMA CVR
Descripción INFOID:0000000006320372

El ECM controla la velocidad de marcha mínima del motor a un nivel especificado mediante el ajuste preciso
del aire que se permite que entre al múltiple de admisión, operando el actuador de control eléctrico del acele-
rador. El funcionamiento de la mariposa de aceleración varía para permitir el control óptimo de la velocidad de
marcha mínima del motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y
manda una señal al ECM.
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para que la velocidad del motor coincida con
el valor objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad más baja a la que el
motor puede operar continuamente. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado tomando en con-
sideración varias condiciones del motor, como el calentamiento, la desaceleración, y la carga del motor (fun-
cionamiento del aire acondicionado, de la dirección asistida y del ventilador de enfriamiento, etc.).
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320373

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0507 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Las revoluciones del
• Actuador del control eléctrico del acelera-
sistema de control de La velocidad de marcha mínima está 200 rpm o
dor
P0507 velocidad de marcha más por arriba de la velocidad de marcha míni-
• Fuga del aire de admisión
mínima son superiores ma objetivo.
• Sistema de PCV
a las esperadas

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Si la velocidad de marcha mínima objetivo está fuera del valor especificado, realice EC-213, "APREN-
DIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación", antes de
realizar el Procedimiento de confirmación del DTC.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.
• Siempre realice la prueba a una temperatura mayor de -10°C (14°F).

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos 1 minuto.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-470, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320374

1.COMPRUEBE LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE PCV

Verifique que la manguera de PCV esté conectada correctamente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
Revisión: Septiembre 2010 EC-470 2011 Altima
 P0507 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Repare o reemplace.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN A

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.

2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
EC
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 3.
C
3.REEMPLACE EL ECM
1. Detenga el motor.
2. Reemplace el ECM. D
3. Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".
E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-471 2011 Altima

 P050A P050B P050E CONTR ENC FRIO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P050A P050B P050E CONTR ENC FRIO
Descripción INFOID:0000000006320375

El ECM controla la sincronización de encendido y la velocidad de marcha mínima del motor cuando el motor
arranca en condiciones de precalentamiento.
Este control promueve la activación del catalizador de 3 vías al calentar el catalizador, lo que reduce las emi-
siones.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320376

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P050A, P050B o P050E junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de fallas
del otro DTC.

DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas
Desempeño del sistema de con-
P050A trol de aire de marcha mínima
para arranque en frío
Eficacia de la sincronización del
P050B encendido durante el arranque en
frío
Temperatura de escape del motor
P050E demasiado baja para el arranque
en frío
Condición de detección de DTC Causa posible
El ECM no controla correctamente la velocidad
de marcha mínima del motor al arrancar el motor
en condiciones de precalentamiento.
• Falta de volumen de aire de
El ECM no controla adecuadamente la sincroni- admisión
zación del encendido cuando el motor se arran- • Sistema de inyección de com-
ca en condiciones de precalentamiento. bustible
• ECM
La temperatura de la toma del catalizador no
sube al valor apropiado al arrancar el motor en
condiciones de precalentamiento.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Compruebe la lectura de "SENS TEMP MOT".
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿El valor de "SENS TEMP MOT" está entre 4 y 36 °C (39 y 97 °F)?
SÍ >> VAYA A 3.
NO-1 [Si es inferior a 4 °C (39 °F)]>>Caliente el motor hasta que el valor de "SENS TEMP MOT" sea de
4 °C (39 °F) o más. Vuelva a intentar desde el paso 1.
NO - 2 [Si es superior a 36 °C (97 °F)]>>Enfríe el motor a menos de 36 °C (97 °F). Vuelva a intentar desde
el paso 1.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Con CONSULT-III
1. Ponga la palanca selectora en "N".
Revisión: Septiembre 2010 EC-472 2011 Altima
 P050A P050B P050E CONTR ENC FRIO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Arranque el motor y caliéntelo en marcha mínima con el valor de "SENS TEMP MOT" entre 4 y 40 °C (39
y 104 °F) durante más de 15 segundos. A
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. EC
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-473, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN C
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320377

1.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA D

Realice EC-213, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
E
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN F

Compruebe la causa de la falta de volumen de aire de admisión. Consulte lo siguiente.

• Conducto de aire de admisión aplastado G
• Conducto de aire de admisión tapado
• Obstrucción del cuerpo de la mariposa del acelerador
¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE I
Realice el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P0171. Consulte EC-356, "Lógica de código
de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-357, "Procedimiento de diagnóstico" del DTC P0171.
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC K

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

2. Borre el DTC. L
3. Realice Procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-472, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC P050A, P050B o P050E del 1er recorrido?
M
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REEMPLACE EL ECM N
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación". O

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

P

Revisión: Septiembre 2010 EC-473 2011 Altima

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0550 SENSOR PSP
Descripción INFOID:0000000006320378

El sensor de presión de la dirección asistida (PSP) está instalado en el tubo de alta presión de la dirección
asistida y detecta una carga de la dirección asistida.
Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga de la dirección asistida en voltaje de salida, y envía
la señal de voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa y ajusta el ángulo
de apertura de la mariposa de aceleración para aumentar la velocidad del motor y ajusta la velocidad de mar-
cha mínima para la carga incrementada.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320379

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0550 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Circuito del sensor de (El circuito del sensor está abierto o en
Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto
P0550 presión de la dirección corto)
del sensor al ECM.
asistida • Sensor de presión de la dirección asisti-
da

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-474, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320380

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión de la dirección asistida (PSP).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-474 2011 Altima

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor PSP y la tierra. A

Sensor PSP
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
F40 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- JMBIA1596ZZ

res. D

3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PSP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. E
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y el conector del mazo
de cables del ECM.
F

Sensor PSP ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad
G
F40 3 F90 48 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. I
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO J
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y el conector del mazo
de cables del ECM.
K
Sensor PSP ECM Continui-
Conector Terminal Conector Terminal dad

F40 2 F90 41 Existió L

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
M
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
N
5.COMPRUEBE EL SENSOR PSP
Consulte EC-476, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el sensor PSP. Consulte ST-21, "QR25DE : Vista explosiva".
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE P

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-475 2011 Altima

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320381

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones.

ECM
Condición Voltaje
Conector Terminal
41 Girándolo. 0.5 - 4.5 V
(Señal del sensor de Volante de
F90
presión de la dirección dirección No girándolo. 0.4 - 0.8 V
asistida)
¿El resultado de la inspección es normal? JMBIA1597ZZ

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el sensor de presión de la dirección asistida. Consulte ST-21, "QR25DE : Vista explo-
siva".

Revisión: Septiembre 2010 EC-476 2011 Altima

 P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
A
Descripción INFOID:0000000006320382

Se suministra voltaje del acumulador al ECM incluso cuando el inte- EC

rruptor de encendido se gira a la posición APAG para la función de
memoria del ECM de la memoria del DTC, de la memoria del valor
de compensación de retroalimentación de la relación de mezcla aire
y combustible, de la memoria del valor de aprendizaje del volumen C
de aire en marcha mínima, etc.

PBIA9222J E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320383

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Circuito de alimentación El sistema RAM de reserva del ECM no funcio- [Circuito de suministro eléctrico (reserva)
P0603
del ECM na apropiadamente. del ECM abierto o en corto]. H
• ECM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

I
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba. J
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
K

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 minutos
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos. M
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? N
SÍ >> Vaya a EC-477, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320384
O

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM

P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-477 2011 Altima

 P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
F90 77 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. JMBIA1598ZZ

2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y acumulador

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III.
3. Pulse “BORRA”.
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-477, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Escoja el Servicio $04 con GST.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-477, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC P0603 del 1er recorrido?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-478 2011 Altima

 P0605 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0605 ECM
A
Descripción INFOID:0000000006320385

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la EC

entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.
C

PBIA9222J E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320386

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
de fallas
A) Falla de la función de cálculo del ECM.
Módulo de control del B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.
P0605 • ECM H
motor
Falla de la función de parada automática del
C)
ECM.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC I

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a J
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2. K
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. L
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-480, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3. M

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B

1. Aguarde por lo menos 1 segundo. N
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? O
SÍ >> Vaya a EC-480, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C P
1. Aguarde por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Repita 32 veces el paso 2.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-480, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-479 2011 Altima

 P0605 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320387

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III.
3. Pulse “BORRA”.
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-479, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Escoja el Servicio $04 con GST.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-479, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-480 2011 Altima

 P0607 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0607 ECM
A
Descripción INFOID:0000000006320388

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320389

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible F
fallas
Al detectar un error durante el diagnóstico ini-
P0607 Bus de comunicación CAN • ECM
cial del controlador de CAN del ECM.
G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
H
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
I
SÍ >> Vaya a EC-481, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320390 J

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-III K
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III.
3. Pulse “BORRA”. L
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
5. Compruebe el DTC.
M
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Escoja "Servicio $04" con el GST.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. N
Vea EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
4. Compruebe el DTC.
¿Se despliega nuevamente el DTC P0607? O
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2.REEMPLACE EL ECM P
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-210, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-481 2011 Altima

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320391

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor PPA 1 está en corto).
(El circuito del sensor de PM es en corto).
(Circuito del sensor de corriente del acumula-
dor en corto).
El ECM detecta que el voltaje de la fuente (Circuito del sensor PSP en corto).
Corto circuito de la ali-
P0643 de alimentación del sensor es excesiva- [El circuito del sensor de posición del árbol de
mentación del sensor
mente bajo o alto. levas (FASE) está en corto].
• Sensor de posición del pedal del acelerador
• Sensor de posición del acelerador
• Sensor de corriente del acumulador
• Sensor de presión de la dirección asistida
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-482, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320392

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACE-
LERADOR
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-482 2011 Altima

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra. A

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
E40 5 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 3.
PBIA9607J

3.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR D

Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
E

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal F
Actuador del control eléctrico del ace-
47 F57 "1"
lerador

F90 51 Sensor de corriente del acumulador F5 "1" G

55 Sensor PSP F40 "1"
59 Sensor de PAL (FASE) F55 "1"
H
E31 83 Sensor PPA E40 5
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. I
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. J
• Sensor de corriente del acumulador (Consulte EC-501, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión de la dirección asistida (Consulte EC-476, "Inspección de componentes").
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE) (Consulte EC-390, "Inspección de componentes"). K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el componente con fallas. L
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE PM
Consulte EC-287, "Inspección de componentes" M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 6. N
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación". O

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.COMPRUEBE EL SENSOR PPA P

Consulte EC-558, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.

Revisión: Septiembre 2010 EC-483 2011 Altima

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

8.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-484 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P0850 INTERRUPTOR DE PNP
A
Descripción INFOID:0000000006320393

Cuando la palanca selectora está en "P" o "N" (CVT) o en neutral (T/M), el interruptor de posición de cambios EC
de la transmisión (CVT) o el interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M) está encendido.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido).
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320394 C

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

D
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores E
[El circuito de señal de posición de esta-
cionamiento/neutral (PNP) está abierto o
Interruptor de posición La señal de posición de estacionamiento/neu-
en corto.]
P0850 de estacionamiento/ tral (PNP) no cambia en el proceso de arrancar F
• Interruptor de posición de cambios de la
neutral el motor y manejar el vehículo.
transmisión (modelos con CVT)
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN H
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2. I
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS
J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
K
>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA FUNCIÓN DE SEÑAL DE PNP
L
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione " INT POS P/N" en "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. Luego compruebe la señal "SEÑ
POS P/N” bajo las siguientes condiciones. M

Posición (palanca del selector) Señal conocida buena

Posición N o P (CVT) N
ENC
Posición Neutral (T/M)
Excepto la posición anterior APAG
O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-486, "Procedimiento de diagnóstico".
P
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-485 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

VELOC MOTOR CVT: 1,300 - 6,375 rpm

T/M: 1,500 - 6,375 rpm
SENS TEMP MOT Más que 70°C (158°F)
PROG COMB BAS CVT: 3.0 - 31.8 ms
T/M: 2.1 - 31.8 ms
TA VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
Palanca selectora Posición adecuada
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-486, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-486, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la
señal de posición de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un
DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-486, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320395

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM Tierra
Condición Voltaje
Conector Terminal
P o N (CVT)
Aprox. 0 V
102 Neutral (T/M)
Palanca
E31 (Señal de Tierra VOLTAJE
selectora Excepto lo
PNP) DEL ACUMU-
anterior
LADOR JMBIA1600ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-486, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320396

1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA SEÑAL DE PNP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión
(CVT) o el interruptor de PNP (T/M).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-486 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del inte-
rruptor de posición de cambios de la transmisión (CVT) o el inte- A
rruptor de PNP (M/T) y la tierra.

Interruptor de posición de cambios EC

de la transmisión (modelos con
CVT)
Interruptor de posición de estacio- Tierra Voltaje
namiento y neutral (PNP): T/M C
Conector Terminal
JMBIA1601ZZ
F25 (CVT) (A) Voltaje del
"1" Tierra D
F32 (T/M) (B) acumulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. E
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN COR- F
TO - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. G
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) o el interruptor de PNP (T/M) y el conector del mazo de cables del ECM.
H
Interruptor de posición de cambios
de la transmisión (modelos con
CVT) ECM Continui-
Interruptor de posición de estacio- dad I
namiento y neutral (PNP): T/M
Conector Terminal Conector Terminal
F25 (CVT) J
2 E31 102 Existió
F32 (T/M)
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 4.
NO-1 >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. L
NO-2 >> CVT: VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN COR-
TO - II M

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) o el interruptor de PNP (T/M) y el conector del mazo de cables del ECM.
N
Interruptor de posición de cam-
bios de la transmisión (modelos
con CVT) IPDM E/R Continui- O
Interruptor de posición de estacio- dad
namiento y neutral (PNP): T/M
Conector Terminal Conector Terminal P
F25 (CVT)
2 F10 72 Existió
F32 (T/M)
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-487 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ECM IPDM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E31 102 E18 30 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN (CVT) O EL INTE-
RRUPTOR DE PNP (T/M)
Consulte TM-324, "Inspección de componentes (interruptor de posición de cambios de la transmisión)" (CVT)
o TM-24, "Inspección" (T/M).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el interruptor de posición de cambios de la transmisión (CVT), consulte TM-462,
"Desmontaje e instalación" o el interruptor de PNP (T/M), consulte TM-24, "Desmontaje e instala-
ción".
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-488 2011 Altima

 P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320397

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
El DTC P1148 se muestra junto con otro DTC para el sensor A/C 1.
Realice el diagnóstico de fallas para el DTC correspondiente. C

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
D
La función de control de circuito cerrado de la
banca 1 no funciona a pesar de que se conduce • Mazo de cables o conectores
el vehículo en la condición especificada. (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en
Función de control de
P1148 corto). E
circuito cerrado La función de control de circuito cerrado de la • Sensor A/C 1
banca 2 no funciona a pesar de que se conduce • Calentador del sensor de A/C 1
el vehículo en la condición especificada.
F

Revisión: Septiembre 2010 EC-489 2011 Altima

 P1212 LÍNEA COM CCT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1212 LÍNEA COM CCT
Descripción INFOID:0000000006320398

Esta línea de comunicación CAN se usa para controlar la marcha uniforme del motor durante el funciona-
miento de la chispa del control de la transmisión (CCT). Se intercambian señales de pulso entre el ECM y el
actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS.
Asegúrese de borrar la información de falla, como los DTC, no sólo del actuador y unidad eléctrica
(unidad de control) del ABS, sino también del ECM, después de cualquier reparación relacionada con
la TCS.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320399

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P1212 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
UXXXX. Consulte EC-241, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1212 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0607. Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Los datos de la pantalla congelada no se almacenar en el ECM para este autodiagnóstico.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene una abertu-
El ECM no puede recibir continuamente
Línea de comunicación ra o cortocircuito).
P1212 la información del "actuador y unidad
CCT • Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
eléctrica (unidad de control) del ABS".
del ABS
• Acumulador muerto (débil)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-490, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320400

Vaya a BRC-6, "Flujo de trabajo" (con ABS) o a BRC-68, "Flujo de trabajo" (con VDC).

Revisión: Septiembre 2010 EC-490 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320401

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607. C
Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor aumentará.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condición irregularmente alta, se D
indica una avería.

Nombre del diagnóstico E

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de ventilador de enfriamiento F
está abierto o en corto).
• El ventilador del radiador no opera apropia- • IPDM E/R (relevador 1 del ventilador de
damente (sobrecalienta). enfriamiento)
• El sistema del ventilador del radiador no ope- • Relevadores 2 y 3 del ventilador de en- G
Motor por encima de la ra apropiadamente (sobrecalienta). friamiento
P1217 temperatura (sobreca- • El agua de enfriamiento del motor no se aña- • Motor del ventilador de enfriamiento
lienta) dió al sistema que usa el método apropiado • Manguera del radiador
de relleno. • Radiador H
• El agua de enfriamiento del motor no está • Tapón del radiador
dentro de la distancia especificada. • Depósito de reserva
• Bomba de agua
I
• Termostato
• Válvula reguladora del agua
PRECAUCIÓN:
J
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte CO-12, "Cam-
bio del agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-10,
"Cambio del aceite del motor".
1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de K
relleno de 2 litros por minuto. Asegúrese de usar un agua de enfriamiento con la proporción de
mezcla adecuada. Consulte MA-18, "PARA EE.UU. Y CANADÁ : Recomendación de aceite del
motor" L
2. Después de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escuchar
ningún ruido de flujo de agua.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC M
1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-491, "Comprobación funcional del compo-
nente". N
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-492, "Procedimiento de diagnóstico". P
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320402

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del agua de enfria-
miento del radiador a presión puede provocarle graves quemaduras.

Revisión: Septiembre 2010 EC-491 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y en el
radiador.
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
agua de enfriamiento.
¿El nivel de agua de enfriamiento del motor en el depósito y/o el
radiador está debajo del rango apropiado?
SÍ >> Vaya a EC-492, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 2.

SEF621W

2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II

Confirme si el cliente llenó con el agua de enfriamiento o no.
¿El cliente repuso el agua de enfriamiento del motor?
SÍ >> Vaya a EC-492, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento funcionen en todas las velocida-
des (BAJA/ALTA).
Sin CONSULT-III
Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventiladores de
enfriamiento, consulte PCS-11, "Descripción del diagnóstico".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-492, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320403

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento funcionen en todas las velocida-
des (BAJA/ALTA).
Sin CONSULT-III
1. Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventilado-
res de enfriamiento, consulte PCS-11, "Descripción del diagnóstico".
2. Asegúrese de que los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento funcionen en todas las velocida-
des (alta/baja).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-585, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-I
Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-11, "Inspección del sistema".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Septiembre 2010 EC-492 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-II A

Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Consulte CO-11, "Inspección del sistema".
• Manguera
• Radiador
EC
• Bomba de agua

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa

C
4.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR
Compruebe la tapa del radiador Consulte CO-11, "Inspección del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el tapón del radiador. Consulte CO-16, "Desmontaje e instalación".
5.COMPRUEBE EL TERMOSTATO E

Compruebe el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".

¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AGUA G
Compruebe la válvula de control de agua. Consulte CO-25, "Desmontaje e instalación".
¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la válvula reguladora de agua. Consulte CO-25, "Desmontaje e instalación".
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR I
Consulte EC-277, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8. J
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
8.COMPRUEBE LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES K

Si la causa no puede ser aislada, verifique lo siguiente.

L
Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia
APAG "1" • Radiador obstruido • Visual Ningún bloqueo
• Condensador obstruido
• Rejilla del radiador obs- — M
truida
• Defensa obstruida
2 • Mezcla de agua de en- • Probador de agua de MA-18, "PARA EE.UU. Y CANADÁ : Recomendación N
friamiento enfriamiento de aceite del motor"
3 • Nivel de agua de enfria- • Visual Agua de enfriamiento
CO-12, "Cambio del agua
miento hasta el nivel MÁX en de- O
de enfriamiento del mo-
pósito y boca de llenado
tor"
del radiador
4 • Tapón del radiador • Probador de presión CO-11, "Inspección del sistema"
P
ENC* 2 5 • Fugas de agua de en- • Visual Ninguna fuga CO-11, "Inspección del
friamiento sistema"

ENC* 2 6 • Termostato • Toque las mangueras Ambas mangueras tienen

CO-23, "Desmontaje e
del radiador superiores calor
instalación"
e inferiores

Revisión: Septiembre 2010 EC-493 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia

ENC* "1" 7 • Motor del ventilador de • CONSULT-III Operación EC-491, "Comprobación

enfriamiento funcional del componen-
te"
APAG 8 • Fuga de gas de com- • Verificador de color Negativa
bustión Probador químico Ana- —
lizador de 4 gases

ENC* 3 9 • Indicador de tempera- • Visual Calibre menos de 3/4 al

tura del agua de enfria- manejar —
miento
• Flujo excesivo de agua • Visual Ningún flujo excesivo al
CO-11, "Inspección del
de enfriamiento a depó- manejar y poner en mar-
sistema"
sito cha mínima

APAG*4 10 • Retorno de agua de en- • Visual Debe ser el nivel inicial en

CO-11, "Inspección del
friamiento del depósito el depósito
sistema"
al radiador
• Válvula reguladora del • Remueva e inspeccio- Dentro del valor especifi- CO-25, "Desmontaje e
APAG 11
agua ne la válvula cado instalación"
APAG 12 • Cabeza de cilindros • Calibrador de hojas Distorsión máxima (ala-
EM-71, "Inspección des-
vertical beo) de 0.1 mm (0.004
pués del desensamble"
pulg)
13 • Bloque de cilindros y • Visual Ninguna raspadura en pa- EM-89, "Inspección des-
pistones redes del cilindro o pistón pués del desensamble"
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC.
*2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (56 MPH) durante 30 minutos y luego deje el motor en marcha mínima por 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo para enfriarse.
Para más información, consulte CO-9, "Tabla de diagnóstico y solución de problemas".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-494 2011 Altima

 P1225 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1225 SENSOR PM
A
Descripción INFOID:0000000006320404

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen- C
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
PBIB0145E E
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
F
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320405

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

G

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
H
Realización del aprendi-
• Actuador del control eléctrico del acelera-
zaje de posición cerrada El valor de aprendizaje de posición de maripo-
P1225 dor
de la mariposa del ace- sa cerrada es excesivamente bajo.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
L
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
M
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. N
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-495, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320406

1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR P

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-495 2011 Altima

 P1225 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.

Actuador del control eléctrico

2.
del acelerador
: Parte delantera del vehículo

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea- ALBIA0061ZZ
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula
de aceleración. Consulte EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACE-
LERACIÓN CERRADA : Requisito especial de reparación".
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320407

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

37 Completamen- Más de
(Señal del te libre 0.36 V
sensor de Oprimido a fon- Menos de
PM 1) do 4.75 V
Pedal del
F90 Tierra
acelerador Completamen- Menos de PBIB3482E
38
(Señal del te libre 4.75 V
sensor de Oprimido a fon- Más de
PM 2) do 0.36 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-496 2011 Altima

 P1226 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1226 SENSOR PM
A
Descripción INFOID:0000000006320409

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen- C
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
PBIB0145E E
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
F
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320410

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

G

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
H
Realización del aprendi-
• Actuador del control eléctrico del acelera-
zaje de posición cerrada El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
P1226 dor
de la mariposa del ace- no se realiza correctamente, repetidas veces.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador I

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
L
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
M
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Repita 32 veces los pasos 2 y 3. N
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-497, "Procedimiento de diagnóstico". O
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320411
P
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-497 2011 Altima

 P1226 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.

Actuador del control eléctrico

2.
del acelerador
: Parte delantera del vehículo

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea- ALBIA0061ZZ
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula
de aceleración. Consulte EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACE-
LERACIÓN CERRADA : Requisito especial de reparación".
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320412

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

37 Completamen- Más de
(Señal del te libre 0.36 V
sensor de Oprimido a fon- Menos de
PM 1) do 4.75 V
Pedal del
F90 Tierra
acelerador Completamen- Menos de PBIB3482E
38
(Señal del te libre 4.75 V
sensor de Oprimido a fon- Más de
PM 2) do 0.36 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-498 2011 Altima

 P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
A
Descripción INFOID:0000000006320414

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible EC
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje C
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del D
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar- E
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320415
F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
G
Si aparece el DTC P1550 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa- H

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
El voltaje de salida del sensor de corrien- • Mazo de cables o conectores
Rango/desempeño del circuito
te del acumulador permanece dentro del (El circuito del sensor está abierto o en I
P1550 del sensor de corriente del acu-
rango especificado mientras el motor corto).
mulador
está funcionando. • Sensor de corriente del acumulador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a K
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima. L

>> VAYA A 2.
M
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. N
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-499, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320416

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA P

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-499 2011 Altima

 P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-

MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.

Sensor de corriente del acu-

mulador Tierra Voltaje
Conector Terminal
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F90 44 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F90 42 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Consulte EC-501, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
Revisión: Septiembre 2010 EC-500 2011 Altima
 P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes INFOID:0000000006320417

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR C

1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.

2. Desconecte el cable negativo de la batería (1).
D
: A tierra de carrocería
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu- E
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
F

ALBIA0076ZZ
G

5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del

ECM y la tierra.
H

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal I
42
F90 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V
del acumulador)
J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ

NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería. K

Revisión: Septiembre 2010 EC-501 2011 Altima

 P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Descripción INFOID:0000000006320418

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar-
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320419

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P1551 o P1552 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
Baja entrada en el circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo
P1551 sensor de corriente del acumu- • Mazo de cables o conectores
desde el sensor hasta el ECM.
lador (El circuito del sensor está abierto o en
Alta entrada en el circuito del corto).
Se envía un voltaje excesivamente alto • Sensor de corriente del acumulador
P1552 sensor de corriente del acumu-
desde el sensor hasta el ECM.
lador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 8 V
con el interruptor de encendido en ENC.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-502, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320420

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
Revisión: Septiembre 2010 EC-502 2011 Altima
 P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- A
MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
EC
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.
C
Sensor de corriente del acu-
mulador Tierra Voltaje
Conector Terminal D
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

F
res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y H
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del I

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F90 44 Existió J
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. K
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- L
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
M
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

acumulador
ECM Continui- N
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F90 42 Existió O
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. P
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Consulte EC-504, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
Revisión: Septiembre 2010 EC-503 2011 Altima
 P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320421

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR

1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Desconecte el cable negativo de la batería (1).

: A tierra de carrocería
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu-
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.

ALBIA0076ZZ

5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del

ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
42
F90 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V
del acumulador)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ

NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.

Revisión: Septiembre 2010 EC-504 2011 Altima

 P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
A
Descripción INFOID:0000000006320422

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible EC
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje C
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del D
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar- E
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320423
F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
G
Si aparece el DTC P1553 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa- H

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
• Mazo de cables o conectores
El voltaje de señal transmitido del sensor
Desempeño del sensor de co- (El circuito del sensor está abierto o en I
P1553 al ECM es más alto que la cantidad de
rriente del acumulador corto).
generación máxima de potencia.
• Sensor de corriente del acumulador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a K
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima. L

>> VAYA A 2.
M
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. N
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-505, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320424

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA P

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-505 2011 Altima

 P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-

MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.

Sensor de corriente del acu-

mulador Tierra Voltaje
Conector Terminal
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F90 44 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F90 42 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Consulte EC-507, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
Revisión: Septiembre 2010 EC-506 2011 Altima
 P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes INFOID:0000000006320425

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR C

1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.

2. Desconecte el cable negativo de la batería (1).
D
: A tierra de carrocería
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu- E
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
F

ALBIA0076ZZ
G

5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del

ECM y la tierra.
H

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal I
42
F90 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V
del acumulador)
J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ

NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería. K

Revisión: Septiembre 2010 EC-507 2011 Altima

 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Descripción INFOID:0000000006320426

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar-
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320427

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P1554 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
El voltaje de salida del sensor de corrien- • Mazo de cables o conectores
Desempeño del sensor de co- te del acumulador es más bajo que el va- (El circuito del sensor está abierto o en
P1554
rriente del acumulador lor especificado cuando el voltaje del corto).
acumulador es suficientemente alto. • Sensor de corriente del acumulador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-508, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de corriente del acumulador. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-509, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320428

1.CONDICIONES PREVIAS
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor
de 12.8 V en marcha mínima.
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que todos los interruptores de carga y el
interruptor del A/A estén APAG.

>> VAYA A 2.
2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Seleccione “SEN COR BAT” en el modo “MONITOR DATOS" con CONSULT-III.

Revisión: Septiembre 2010 EC-508 2011 Altima

 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Compruebe la lectura de "SEN COR BAT" durante 10 segundos.
"SEN COR BAT" debe ser mayor de 2,300 mV por lo menos una vez. A

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. EC
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
C
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
42 D
Mayor de 2.3 V por lo me-
F90 (Señal del sensor de corriente Tierra
nos una vez
del acumulador)
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1604ZZ

NO >> Vaya a EC-509, "Procedimiento de diagnóstico".

F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320429

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- I
MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.
K
Sensor de corriente del acu-
mulador Tierra Voltaje
Conector Terminal L
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
M
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res. N
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM. P

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F90 44 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
Revisión: Septiembre 2010 EC-509 2011 Altima
 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F90 42 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Consulte EC-510, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320430

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR

1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Desconecte el cable negativo de la batería (1).

: A tierra de carrocería
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu-
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.

ALBIA0076ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-510 2011 Altima

 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. A

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
42
F90 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V
del acumulador) C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ

NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería. D

Revisión: Septiembre 2010 EC-511 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
Descripción INFOID:0000000006320431

El interruptor de ASCD del volante de dirección tiene diversos valores de resistencia eléctrica para cada
botón. El ECM lee la variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es activado.
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-72, "Descripción del sistema".
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320432

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P1564 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0605. Consulte EC-479, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnós-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
tico de fallas
• Se envía una señal de voltaje excesivamen-
te alto desde el interruptor de ASCD de la di-
rección al ECM.
• Mazo de cables o conectores
• El ECM detecta que la señal de entrada del
Interruptor de direc- (Circuito del interruptor abierto o en corto).
P1564 interruptor de ASCD de la dirección está fue-
ción de ASCD • Interruptor de dirección de ASCD
ra del rango de funcionamiento especifica-
• ECM
do.
• El ECM detecta que el interruptor de ASCD
de la dirección está atorado en ENC.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Oprima el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segun-
dos.
4. Oprima el interruptor de CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10
segundos.
5. Oprima el interruptor de RESTABLECER/ACELERAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y
espere otros 10 segundos.
6. Oprima el interruptor de AJUSTAR/MARCHA LIBRE por lo menos 10 segundos, después libérelo y
espere otros 10 segundos.
7. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-512, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320433

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-512 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN A

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT PRINC", "INT CANCEL", "IN RESUME/ACC" e "INTE FIJAC" en el modo "MONITOR EC
DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la lectura de cada elemento en las siguientes condiciones.

C
Elemento de moni- Indica-
Condición
toreo ción
Oprimido ENC
INT PRINC Interruptor principal (MAIN) D
Liberado APAG

Interruptor de cancelar (CAN- Oprimido ENC

INT CANCEL
CEL) Liberado APAG E
Interruptor de restablecer/acele- Oprimido ENC
INT RESUME/ACC
rar (RESUME/ACCELERATE) Liberado APAG
F
Interruptor de ajustar/marcha li- Oprimido ENC
INT FIJAC
bre (SET/COAST) Liberado APAG

G
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
H
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje I
Conector Terminal
Interruptor principal (MAIN):
Aprox. 0 V
Oprimido J
Interruptor de cancelar (CAN-
Aprox. 1 V
CEL): Oprimido
85
(Señal del Interruptor de ajustar/marcha PBIB3600E
K
interruptor libre (SET/COAST): Oprimi- Aprox. 2 V
E31 del ASCD Tierra do
en el vo-
Interruptor de restablecer/
lante de la L
acelerar (RESUME/ACCE- Aprox. 3 V
dirección)
LERATE): Oprimido
Todos los interruptores del
ASCD en el volante de la di- Aprox. 4 V M
rección: Liberados
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8. N
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN NO O
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector M88 del mazo de cables del interruptor combinado. P
4. Compruebe la continuidad entre el interruptor combinado y el conector del mazo de cables del ECM.

Interruptor combina-
ECM
do Continuidad
Terminal Conector Terminal
16 E31 92 Existió

Revisión: Septiembre 2010 EC-513 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores M1, E30 del mazo de cables
• Interruptor combinado (cable en espiral)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA
DIRECCIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el interruptor combinado.

Interruptor combinado ECM

Continuidad
Terminal Conector Terminal
13 E31 85 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores M1, E30 del mazo de cables
• Interruptor combinado (cable en espiral)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN
Consulte EC-514, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-13, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320434

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

1. Desenchufe el conector M88 del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).

Revisión: Septiembre 2010 EC-514 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del
mazo de cables del interruptor combinado bajo las siguientes A
condiciones.

Interruptor combinado EC
Termina- Condición Resistencia
Conector
les
Interruptor principal (MAIN): Oprimido Aprox. 0 Ω C
Interruptor de cancelar (CANCEL):
Aprox. 250 Ω
Oprimido JMBIA1625ZZ

Interruptor de ajustar/marcha libre D

Aprox. 660 Ω
M88 13 y 16 (SET/COAST): Oprimido
Interruptor de restablecer/acelerar
Aprox. 1,480 Ω
(RESUME/ACCELERATE): Oprimido E
Todos los interruptores del ASCD en el
Aprox. 4,000 Ω
volante de la dirección: Liberados
¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-13, "Desmontaje e instalación".
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-515 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
Descripción INFOID:0000000006320435

Cuando se oprime el pedal del freno, se desactiva el interruptor del ASCD del freno y se activa el interruptor
de las luces de freno. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de dos tipos (señal
de ENC/APAG).
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-72, "Descripción del sistema".
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320436

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si se visualiza el DTC P1572 con DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-479, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el
DTC no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de la
pantalla congelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el interrup-
tor de encendido. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTC no se
almacena en la memoria del ECM.

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC
nóstico de fallas
Cuando la velocidad del vehículo es mayor
de 30 km/h (19 MPH), las señales de ENC
A) del interruptor de las luces de freno y del
interruptor del ASCD del freno son envia-
das al ECM al mismo tiempo.
(Interruptor de
P1572
ASCD del freno)
No se envía la señal del interruptor del
ASCD del freno al ECM durante un periodo
B)
extremadamente largo mientras se condu-
ce el vehículo.
Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del interruptor de las luces de freno
en corto).
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del interruptor del ASCD del freno en
corto).
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del interruptor del ASCD del embra-
gue en corto).
(T/M)
• Interruptor de la luz de freno
• (Interruptor de ASCD del freno)
• Interruptor de ASCD del embrague (T/M)
• Instalación incorrecta del interruptor de la luz
de freno
• Instalación incorrecta del interruptor de ASCD
del freno
• Instalación incorrecta del interruptor del ASCD
del embrague (T/M)
• ECM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
NOTA:
El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un periodo extremadamente largo para ter-
minar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar el inci-
dente que causa la falla B.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Oprima el interruptor principal (MAIN) y asegúrese de que el indicador de crucero (CRUISE) se muestre
en el medidor combinado.

Revisión: Septiembre 2010 EC-516 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN: A
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
EC
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.

C
TA VEL VEHIC Más de 30 km/h (19 mph)
Palanca selectora Posición adecuada
5. Compruebe el DTC del primer recorrido. D
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? E
SÍ >> Vaya a EC-517, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B F
Con CONSULT-III
1. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN: G
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras H
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.
I
TA VEL VEHIC Más de 30 km/h (19 mph)
Palanca selectora Posición adecuada
Oprima el pedal del freno durante más J
de cinco segundos y mantenga la veloci-
Lugar para conducir
dad del vehículo mencionada anterior-
mente.
K
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
L
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-517, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
M
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320437

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I N

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT FRENO 1" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. O
3. Compruebe la indicación de "INT 1 FRENO" en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica- P
Condición
monitoreo ción
Levemente opri-
Pedal del freno (CVT) APAG
INT 1 FRE- mido
Pedal del freno y pedal del embra-
NO Completamente li-
gue (T/M) ENC
bre

Sin CONSULT-III

Revisión: Septiembre 2010 EC-517 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

110 Pedal del freno Levemen- Aprox.

(Señal del (CVT) te oprimido 0V
E31 interruptor Tierra Pedal del freno y Voltaje
del ASCD pedal del embra- Completa-
del acu-
del freno) gue (T/M) mente libre
mulador PBIB3602E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 2.
NO-1 >> Modelos con CVT: VAYA A 3.
NO-1 >> Modelos con T/M: VAYA A 7.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II
Con CONSULT-III
Seleccione "INT FRENO 2" y verifique la indicación en el modo "MONITOR DATOS".

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
Levemente opri-
Pedal del freno (CVT) ENC
INT 2 FRE- mido
Pedal del freno y pedal del embra-
NO Completamente li-
gue (T/M) APAG
bre

Sin CONSULT-III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Levemen- Voltaje
106 Pedal del freno te oprimi- del acu-
(Señal del in- (CVT) do mulador
E31 terruptor de Tierra Pedal del freno y
las luces de pedal del embra- Completa-
Aprox.
freno) gue (T/M) mente li-
0V PBIB3603E
bre

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 25.
NO >> VAYA A 14.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-518 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del freno y la tierra. A

(Interruptor de ASCD del fre-

no) Tierra Voltaje EC
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
E37 "1" Tierra
dor C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. PBIB0857E

NO >> VAYA A 4. D
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. E
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el F
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o G
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM- H
BRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables del interruptor de
I
ASCD del freno.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del ECM.
J
(Interruptor de ASCD
ECM Continui-
del freno)
dad K
Conector Terminal Conector Terminal
E37 2 E31 110 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o M
los conectores.
6.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Consulte EC-524, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)". N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación". O

7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-519 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del embrague y la tierra.

Interruptor de embra-
gue de ASCD Tierra Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente
Aprox. 0
Pedal de oprimido
E39 "1" Tierra
freno Completamen- Voltaje del acu-
te libre mulador PBIB0857E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del freno y la tierra.

(Interruptor de ASCD del fre-

no) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
E51 "1" Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10. PBIB0857E

NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
10.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague.

(Interruptor de ASCD del Interruptor de embrague

freno) de ASCD Continui-
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E51 2 E39 "1" Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-520 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o A
los conectores.
11.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
EC
Consulte EC-524, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
C
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de E
cables del interruptor del ASCD del embrague.

Interruptor de embrague F
ECM Continui-
de ASCD
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E31 110 E39 2 Existió G
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13. H
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
13.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE I

Consulte EC-525, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague)".

¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra. L

PBIB3443E O

Interruptor de la luz de freno

Tierra Voltaje
Conector Terminal P
E38 (CVT) Voltaje del acumula-
"1" Tierra
E52 (T/M) dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Modelos con T/M: VAYA A 16.
SÍ-2 >> Modelos con CVT: VAYA A 18.
NO >> VAYA A 15.

Revisión: Septiembre 2010 EC-521 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

15.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Fusible de 10 A (No. 7)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el
acumulador

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
16.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE-
NO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del interruptor de la luz de freno.

Interruptor de la luz de
ECM Continui-
freno
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E31 106 E52 2 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 23.
NO >> VAYA A 17.
17.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E45 del tablero de conexiones
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de las luces de freno

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
18.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del
relevador de la luz de freno 1 y la tierra.

Relevador de la luz de
freno 1 Continui-
Tierra
dad
Conector Terminal
E57 2 Tierra Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JPBIA4954ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
19.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Enchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-522 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva-
dor de la luz de freno 1 y la tierra. A

Relevador de la luz de
freno 1 Tierra Condición Voltaje (V) EC
Conector Terminal
Levemente Voltaje del acu-
Pedal de oprimido mulador C
E57 "1" Tierra
freno Completamen-
Aprox. 0
te libre JPBIA4953ZZ

¿El resultado de la inspección es normal? D

SÍ >> VAYA A 21.
NO >> VAYA A 20.
20.DETECTE LA PIEZA CON FALLA E

Compruebe lo siguiente.
• Conector conjunto E-14, E56
F
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el relevador de la
luz de freno 1
¿El resultado de la inspección es normal?
G
SÍ >> VAYA A 23.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
H
21.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
1. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1 y la tierra.
2. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva- I
dor de la luz de freno 1 y la tierra.

Relevador de la luz de J
freno 1 Tierra Voltaje (V)
Conector Terminal
Voltaje del acu- K
E57 5 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 22. JPBIA4955ZZ L
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
22.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO M
1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1. N
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1 y el conec-
tor del mazo de cables del ECM.
O
Relevador de la luz de
ECM Continui-
freno 1
dad
Conector Terminal Conector Terminal P
E31 106 E57 3 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-523 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

23.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

Consulte EC-525, "Inspección del componente (interruptor de la luz de freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 25.
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
24.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
Consulte EC-526, "Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 25.
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1. Para ver el número del relevador, consulte EC-175,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del
mazo de cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán).
25.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno) INFOID:0000000006320438

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-524 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague) INFOID:0000000006320439

A
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague. EC
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.
C
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li- D
Existió
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido E
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 2. F
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del embrague. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste". G
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.
H
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
bre
Existió I
Pedal del
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido
J
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".
K
Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000006320440

1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I L

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien- M
tes.

P
PBIB3444E

Revisión: Septiembre 2010 EC-525 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
No existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
Existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.

PBIB3444E

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
No existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
Existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1) INFOID:0000000006841701

1. RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el relevador de la luz de freno 1. Para ver el número del relevador, consulte EC-175,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del mazo de
cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán).
3. Verifique la continuidad entre las terminales del relevador de la
luz de freno 1 en las siguientes condiciones.

Relevador de la luz de freno 1

Condiciones Continuidad
Terminal
Alimentación de 12 V de
corriente continua entre Existió
3 5 las terminales 1 y 2
Sin suministro de corrien-
No existió
te PKIB9346E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1.
Revisión: Septiembre 2010 EC-526 2011 Altima
 P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
A
Descripción INFOID:0000000006320441

El ECM recibe dos señales de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN. Una se envía EC
del medidor combinado y la otra del TCM (módulo de control del transeje). El ECM usa estas señales para
controlar el ASCD. Consulte EC-72, "Descripción del sistema" para ver las funciones del ASCD.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320442 C

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA: D
• Si aparece el DTC P1574 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0500, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0500. Consulte EC-465, "T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0605. Consulte EC-479, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". F

Nombre del diagnós-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
tico de fallas
G
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene una
abertura o cortocircuito).
(Circuito del medidor combinado abierto o en H
Sensor de velocidad El ECM detecta una diferencia entre dos seña- corto).
P1574 del vehículo del les de velocidad del vehículo fuera del rango • Medidor combinado
ASCD de funcionamiento especificado. • Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
trol) del ABS I
• Sensor de la rueda
• TCM (modelos con CVT)
• ECM J
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS K
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
L
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
M
1. Arranque el motor.
2. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. N
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa- O
rio elevar el vehículo.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
P
SÍ >> Vaya a EC-527, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320443

1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-310, "Descripción del diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-527 2011 Altima

 P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)”
Consulte BRC-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace.
3.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO
Compruebe función de medidor combinado.
Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-528 2011 Altima

 P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
A
Descripción INFOID:0000000006320444

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primario del TCM a través de la línea de comunicación CAN. EC
ECM usa esta señal para el control de motor.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320445

C
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
NOTA:
• Si aparece el DTC P1715 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX. D
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0335, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0335.
Consulte EC-383, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se muestra DTC P1715 con DTC P0340, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0340.
E
Consulte EC-388, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0605 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-479, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1715 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607. F
Consulte EC-481, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
La señal del sensor de velocidad de entra- (La línea de comunicación CAN tiene circuito H
Sensor de velocidad de da es diferente del valor teórico calculado abierto o corto circuito)
P1715 entrada por el ECM a partir de la señal del sensor • Mazo de cables o conectores
(Salida del TCM) de velocidad de salida y de la señal de (Circuito del sensor de velocidad de entrada
rpm del motor. abierto o en corto) I
• TCM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS J

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. K

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L

1. Arranque el motor y conduzca el vehículo a más de 50 km/h (31 MPH) por lo menos 5 segundos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. M
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-529, "Procedimiento de diagnóstico". N
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320446
O
1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM
Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-310, "Descripción del diagnóstico". P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.REEMPLACE EL TCM
Reemplace el TCM. Consulte TM-456, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-529 2011 Altima

 P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-530 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
A
Descripción INFOID:0000000006320447

La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime EC
el pedal de freno. Esta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando el vehículo
está andando.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320448 C

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

D
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores E
Una señal del interruptor del freno no se envía
(El circuito del interruptor de la luz de fre-
P1805 Interruptor de freno al ECM durante un tiempo extremadamente lar-
no está abierto o en corto).
go mientras el vehículo está andando.
• Interruptor de la luz de freno
F
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC G
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Oprima completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos.
3. Borre el DTC con el CONSULT-III.
H
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-531, "Procedimiento de diagnóstico".
I
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320449

J
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la luz de freno al oprimir y liberar el pedal de freno. K

Pedal de freno Luz de freno

Completamente libre No iluminada
L

Levemente oprimido Iluminada

¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? M
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO N
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra. O

PBIB3443E

Revisión: Septiembre 2010 EC-531 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Interruptor de la luz de freno

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E38 (CVT) Voltaje del acumula-
"1" Tierra
E52 (T/M) dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Modelos con T/M: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Modelos con CVT: VAYA A 6.
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 7)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el
acumulador

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del interruptor de la luz de freno.

Interruptor de la luz de
ECM Continui-
freno
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E31 106 E52 2 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E45 del tablero de conexiones
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de las luces de freno

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1.

Revisión: Septiembre 2010 EC-532 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del
relevador de la luz de freno 1 y la tierra. A

Relevador de la luz de
freno 1 Continui-
Tierra EC
dad
Conector Terminal
E57 2 Tierra Existió
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JPBIA4954ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- D

res.
7.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO E
1. Enchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva-
dor de la luz de freno 1 y la tierra. F

Relevador de la luz de
freno 1 G
Tierra Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente Voltaje del acu-
H
Pedal de oprimido mulador
E57 "1" Tierra
freno Completamen-
Aprox. 0
te libre JPBIA4953ZZ
I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8. J
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector conjunto E-14, E56 K
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el relevador de la
luz de freno 1
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. M
9.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
1. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva-
dor de la luz de freno 1 y la tierra. N

Relevador de la luz de
freno 1 Tierra Voltaje (V) O
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E57 5 Tierra P
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10. JPBIA4955ZZ

NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-

nistro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-533 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

10.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO

1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1 y el conec-
tor del mazo de cables del ECM.

Relevador de la luz de
ECM Continui-
freno 1
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E31 106 E57 3 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Consulte EC-534, "Inspección del componente (interruptor de la luz de freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
12.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
Consulte EC-526, "Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1. Para ver el número del relevador, consulte EC-175,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del
mazo de cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán).
13.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000006320450

1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.

PBIB3444E

Revisión: Septiembre 2010 EC-534 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Termina- Continui- A
Condición
les dad
Completamente li-
No existió
Pedal de bre EC
1y2
freno Levemente opri-
Existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II D

1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
E
tes.

H
PBIB3444E

Termina- Continui-
Condición I
les dad
Completamente li-
No existió
Pedal de bre
1y2 J
freno Levemente opri-
Existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal?
K
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1) INFOID:0000000006842209 L

1. RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. M
2. Desmonte el relevador de la luz de freno 1. Para ver el número del relevador, consulte EC-175,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del mazo de
cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán). N
3. Verifique la continuidad entre las terminales del relevador de la
luz de freno 1 en las siguientes condiciones.

O
Relevador de la luz de freno 1
Condiciones Continuidad
Terminal
Alimentación de 12 V de P
corriente continua entre Existió
3 5 las terminales 1 y 2
Sin suministro de corrien-
No existió
te PKIB9346E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1.
Revisión: Septiembre 2010 EC-535 2011 Altima
 P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
Descripción INFOID:0000000006320451

La válvula de control de turbulencia (3) está instalada en el adapta-

dor del múltiple de admisión (1).
El actuador de la válvula de control de turbulencia (2) está conec-
tado a la parte delantera del eje de la válvula.
El actuador de la válvula de control de turbulencia consta de motor y
sensor de posición, etc.
El motor abre o cierra la válvula mediante la señal de salida del
ECM.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y envía las señales de voltaje al
ECM.
JMBIA0117ZZ

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320452

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC
llas
El ángulo objetivo de la válvula de control de
turbulencia controlado por el ECM y la señal
Válvula de control de turbulen-
P2004 de entrada del sensor de posición de la vál-
cia pegada
vula de control de turbulencia no están en el
rango normal.
Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del motor de la válvula de con-
trol de turbulencia abierto o en corto).
(Circuito del sensor de posición de la
válvula de control de turbulencia abierto
o en corto).
(El circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador 2 está en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del sis-
tema de control de EVAP en corto).
(Circuito del sensor de presión del refri-
gerante en corto).
• Actuador de la válvula de control de tur-
bulencia
(Motor de la válvula de control de turbu-
lencia)
(Sensor de posición de la válvula de
control de turbulencia)
• Sensor de posición del pedal del acele-
rador
(Sensor PPA 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del sistema de con-
trol EVAP
• Sensor de presión del refrigerante

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.
• Siempre realice la prueba a una temperatura mayor de 0°C (32°F).

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-536 2011 Altima

 P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. EC
3. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique entre 5°C (41°F) y 60°C (140°F).
Si no es así, enfríe o caliente el motor hasta que “SENS TEMP MOT” indique entre 5°C (41°F) y 60°C
(140°F). Después vaya a los siguientes pasos.
4. Libere totalmente el pedal del acelerador y espere por lo menos 5 segundos. C
5. Oprima el pedal del acelerador y espere por lo menos 5 segundos.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST D
Siga el procedimiento anterior “Con CONSULT-III”.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-537, "Procedimiento de diagnóstico". E
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320453

F
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
H
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE TURBULENCIA-I I
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra.
J
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encen- K
Aprox. 0 V
dido APAG
F91 7 Tierra
Interruptor de encen- Voltaje del acumu-
dido en ENC lador L
¿El resultado de la inspección es normal? JMBIA1621ZZ

SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. M
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE TURBULENCIA-II N
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de O
cables del ECM.

IPDM E/R ECM

P
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 53 F91 7 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Consulte EC-236, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-537 2011 Altima

 P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
TURBULENCIA EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de turbulencia.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de
turbulencia y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de la válvula de control de

ECM
turbulencia Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" No existió
4
3 Existió
F43 F91
"1" Existió
5
3 No existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-
VULA DE CONTROL DE TURBULENCIA-I
1. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del ECM desconectado.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
actuador de la válvula de control de turbulencia y la tierra.

Actuador de la válvula de control de turbulencia

Tierra Voltaje
Conector Terminal
F43 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 6.
JMBIA1606ZZ

6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-

VULA DE CONTROL DE TURBULENCIA-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de
turbulencia y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de la válvula de control de

ECM Continui-
turbulencia
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F43 "1" F90 72 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto.

Revisión: Septiembre 2010 EC-538 2011 Altima

 P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL- A

VULA DE CONTROL DE TURBULENCIA-III
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
EC

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal C
Actuador de la válvula de control de
F43 "1"
72 turbulencia
F90
Sensor de presión del refrigerante E219 "1" D
76 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F30 "1"
87 Sensor PPA E40 6
E31
E
Sensor de presión del sistema de con-
91 B41 3
trol EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
F
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
8.COMPRUEBE LOS COMPONENTES G
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-386, "Inspección de componentes"). H
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-430, "Inspección de componentes").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9. I
NO >> Reemplace los componentes con fallas.
9.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
J
Consulte EC-558, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
K
NO >> VAYA A 10.
10.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación". L

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL M

DE TURBULENCIA EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de
turbulencia y el conector del mazo de cables del ECM.
O

Actuador de la válvula de control de

ECM Continui-
turbulencia
dad P
Conector Terminal Conector Terminal
F43 2 F90 52 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.

Revisión: Septiembre 2010 EC-539 2011 Altima

 P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA
DE CONTROL DE TURBULENCIA EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de
turbulencia y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de la válvula de control de

ECM Continui-
turbulencia
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F43 3 F90 54 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
Consulte EC-540, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace el adaptador del múltiple de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el adaptador del múltiple de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000006320454

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el adaptador del múltiple de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".
3. Compruebe visualmente la válvula en busca de daños y verifique si hay materias extrañas atrapadas
entre la válvula y el alojamiento.
4. Conecte el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de turbulencia.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
6. Realice "VÁLVULA CONTROL REMOLIN" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
7. Toque "ENC/APAG" y compruebe que la válvula se abra y se cierre.
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el adaptador del múltiple de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".
3. Compruebe visualmente la válvula en busca de daños y verifique si hay materias extrañas atrapadas
entre la válvula y el alojamiento.
4. Suministre voltaje de la batería a las terminales del actuador de la válvula de control de turbulencia dentro
de 2 segundos y compruebe el funcionamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-540 2011 Altima

 P2004 VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Actuador de la válvula de control de turbu- A

lencia
Operación
Terminal
(+) (-) EC
4 5 Abierto
5 4 Cerrada
C
PRECAUCIÓN:
No aplique 12 V de CC en forma continua durante 30 segundos o más. Si lo hace podría dañar el
embobinado del motor de la válvula de control de turbulencia. D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el adaptador del múltiple de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación". E

Revisión: Septiembre 2010 EC-541 2011 Altima

 P2014 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULEN-
CIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2014 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TUR-
BULENCIA
Descripción INFOID:0000000006320455

El sensor de posición de la válvula de control de turbulencia está

integrado en el actuador de la válvula de control de turbulencia (2).

"
: Adaptador del múltiple
1
de admisión
"
: Válvula de control de
3
turbulencia
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y envía las señales de voltaje al
ECM. JMBIA0117ZZ

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320456

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de posición de la
válvula de control de turbulencia abierto
o en corto).
(El circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador 2 está en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del sis-
tema de control de EVAP en corto).
Circuito del sensor de posición (Circuito del sensor de presión del refri-
Se envía un voltaje excesivamente bajo o
P2014 de la válvula de control de tur- gerante en corto).
alto del sensor al ECM.
bulencia • Actuador de la válvula de control de tur-
bulencia
(Sensor de posición de la válvula de
control de turbulencia)
• Sensor de posición del pedal del acele-
rador
(Sensor PPA 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del sistema de con-
trol EVAP
• Sensor de presión del refrigerante

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Revisión: Septiembre 2010 EC-542 2011 Altima
 P2014 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULEN-
CIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-543, "Procedimiento de diagnóstico". A
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320457
EC
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. C
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. D
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-
VULA DE CONTROL DE TURBULENCIA-I E
1. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del ECM desconectado.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del F
actuador de la válvula de control de turbulencia y la tierra.

Actuador de la válvula de control de turbu- G

lencia Tierra Voltaje
Conector Terminal
F43 "1" Tierra Aprox. 5 V H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 3. JMBIA1606ZZ I
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-
VULA DE CONTROL DE TURBULENCIA-II J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de
K
turbulencia y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de la válvula de control de turbu-

ECM L
lencia Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F43 "1" F90 72 Existió M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto. N
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-
VULA DE CONTROL DE TURBULENCIA-III
O
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

Revisión: Septiembre 2010 EC-543 2011 Altima

 P2014 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULEN-
CIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Actuador de la válvula de control de
F43 "1"
72 turbulencia
F90 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
Sensor de posición del cigüeñal
76 F30 "1"
(POS)
87 Sensor PPA E40 6
E31 Sensor de presión del sistema de con-
91 B41 3
trol EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-386, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-430, "Inspección de componentes").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace los componentes con fallas.
6.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-558, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de
turbulencia y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de la válvula de control de

ECM Continui-
turbulencia
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F43 2 F90 52 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-544 2011 Altima

 P2014 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TURBULEN-
CIA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA A

DE CONTROL DE TURBULENCIA EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de la válvula de control de
turbulencia y el conector del mazo de cables del ECM.
EC

Actuador de la válvula de control de

ECM Continui-
turbulencia
dad C
Conector Terminal Conector Terminal
F43 3 F90 54 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o E
los conectores.
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
F
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el adaptador del múltiple de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación". G
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-545 2011 Altima

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR
Descripción INFOID:0000000006320458

La alimentación para el motor de control del acelerador se proporciona al ECM mediante el relevador de
motor de control del acelerador. El relevador del motor de control del acelerador es ENC/APAG controlado
por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ENC, el ECM envía una señal ENC al relevador del
motor de control del acelerador y se proporciona voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor de
encendido se gira a APAG, el ECM envía una señal de APAG al relevador del motor de control del acelerador
y se proporciona voltaje de acumulador al ECM.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320459

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Circuito del relevador El ECM detecta un voltaje de alimentación para (El circuito del relevador del motor de
P2100 del motor de control del el motor de control del acelerador excesiva- control del acelerador está abierto)
acelerador abierto mente bajo. • Relevador del motor de control del acele-
rador
• Mazo de cables o conectores
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de
El ECM detecta que el relé de motor de control
P2103 del motor de control del control del acelerador está en corto)
de mariposa está en ON.
acelerador en corto • Relevador del motor de control del acele-
rador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V.
¿Cuál DTC se detecta?
P2100 >> VAYA A 2.
P2103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2100
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-547, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2103
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-547, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-546 2011 Altima

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320460

A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. EC
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desenchufe el conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables C
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R D

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F91 15 F10 70 Existió
E
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. F
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL G
DEL ACELERADOR
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R. H

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal I
F91 2 F10 54 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o K
los conectores.
3.COMPRUEBE LOS FUSIBLES
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 42) del IPDM E/R. Para ver la disposición de los fusibles, consulte L
PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de
fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
2. Compruebe que el fusible de 15 A no esté fundido. M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A. N
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-547 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
Descripción INFOID:0000000006320461

El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen-
sor de posición de la mariposa del acelerador, etc.
El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador y
retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de la
mariposa del acelerador se adapte a las condiciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320462

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2101 junto con el DTC P2100 o P2119, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P2100 o P2119. Consulte EC-546, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-554,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Desempeño eléctrico (circuito del motor de control del acelera-
La función de control eléctrico de mariposa no
P2101 del control del acelera- dor abierto o en corto)
opera apropiadamente.
dor • Actuador del control eléctrico del acelera-
dor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor de
11 V cuando el motor está en marcha.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-548, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320463

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-548 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON- A

TROL DEL ACELERADOR - I
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra.
EC

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal C
Interruptor de en-
Aprox. 0 V
cendido APAG
F91 2 Tierra
Interruptor de en- Voltaje del D
cendido en ENC acumulador
¿El resultado de la inspección es normal? PBIA9568J

SÍ >> VAYA A 7. E
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
F
DEL ACELERADOR
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desenchufe el conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables G
del IPDM E/R.

IPDM E/R ECM

H
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 70 F91 15 Existió
I
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. J
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON- K
TROL DEL ACELERADOR - II
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R. L

IPDM E/R ECM

Continuidad M
Conector Terminal Conector Terminal
F10 54 F91 2 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o O
los conectores.
5.COMPRUEBE LOS FUSIBLES
P
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 42) del IPDM E/R. Para ver la disposición de los fusibles, consulte
PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de
fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
2. Compruebe que el fusible de 15 A no esté fundido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A.

Revisión: Septiembre 2010 EC-549 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador del control eléctrico del

ECM
acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
5 No existió
5
6 Existió
F57 F91
5 Existió
6
6 No existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace.
8.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".
2. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.

2. Actuador del control eléctrico del acelerador

: Parte delantera del vehículo

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea-
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula ALBIA0061ZZ
de aceleración. Consulte EC-212, "APRENDIZAJE DE
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial de repara-
ción".
9.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
Consulte EC-551, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 11.
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-550 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

11.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR A

Reemplace el activador defectuoso del mando eléctrico del acelerador. Consulte EM-27, "Desmontaje e insta-
lación".
EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320464
C
1.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
D
2. Verifique la resistencia entre las terminales del activador de
mando eléctrico del acelerador como sigue.

E
Termina-
Resistencia
les
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]
F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
G
PBIB2909E

2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon- H
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN I

Revisión: Septiembre 2010 EC-551 2011 Altima

 P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
Descripción INFOID:0000000006320466

El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador y
retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de la
mariposa del acelerador se adapte a las condiciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320467

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(circuito del motor de control del acelera-
Cortocircuito del motor
El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- dor en corto).
P2118 de control del acelera-
tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador del control eléctrico del acelera-
dor
dor
(Motor control del acelerador)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-552, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320468

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR EN
BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-552 2011 Altima

 P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Actuador del control eléctrico del A

ECM
acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
5 No existió EC
5
6 Existió
F57 F91
5 Existió
6 C
6 No existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace.
3.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR E

Consulte EC-553, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5.
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE G
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
H
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
5.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR I
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320469
K
1.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador. L
2. Verifique la resistencia entre las terminales del activador de
mando eléctrico del acelerador como sigue.
M
Termina-
Resistencia
les
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]
N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2. O
PBIB2909E

2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon- P
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-553 2011 Altima

 P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
Descripción INFOID:0000000006320471

El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen-
sor de posición de la mariposa del acelerador, etc.
El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de
la misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de
la mariposa del acelerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control del acelerador para
lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condiciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320472

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
El actuador eléctrico de control del acelerador
A) no funciona correctamente debido a la avería
del resorte de retorno.
Actuador del control • Actuador del control eléctrico del
P2119 El ángulo de apertura de la mariposa de acele-
eléctrico del acelerador acelerador
B) ración en modo infalible no está en el rango es-
pecificado.
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LAS FALLAS A Y B
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Ponga la palanca selectora en "D" (CVT) o en 1a. (T/M) y espere por lo menos 3 segundos.
3. Ponga la palanca selectora en "P" (CVT) o en Neutral (T/M).
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
6. Ponga la palanca selectora en "D" (CVT) o en 1a. (T/M) y espere por lo menos 3 segundos.
7. Ponga la palanca selectora en "P" (CVT) o en Neutral (T/M).
8. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
9. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-555, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Ponga la palanca selectora en "D" (CVT) o en 1a. (T/M) y espere por lo menos 3 segundos.
3. Ponga la palanca selectora en "N" o "P" (CVT) o en Neutral (T/M).
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 segundos.
5. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-555, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-554 2011 Altima

 P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320473

A
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación". EC
3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.
C
Actuador del control eléctrico
2.
del acelerador
: Parte delantera del vehículo D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el E
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea- ALBIA0061ZZ
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula
de aceleración. Consulte EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACE- F
LERACIÓN CERRADA : Requisito especial de reparación".
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon- G
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H

Revisión: Septiembre 2010 EC-555 2011 Altima

 P2122 P2123 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2122 P2123 SENSOR PPA
Descripción INFOID:0000000006320475

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir de
PBIB1741E
estas señales y controla el motor de control del acelerador con base
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el
recorte de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320476

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2122 o P2123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P2122 del sensor 1 de posición (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
sensor PPA 1 al ECM.
de pedal del acelerador to).
Entrada alta del circuito • Sensor de posición del pedal del acelera-
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- dor
P2123 del sensor 1 de posición
sor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1)
de pedal del acelerador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-556, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320477

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-556 2011 Altima

 P2122 P2123 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? A
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1 EC

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
C
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.

D
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E40 5 Tierra Aprox. 5 V E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- F
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIA9607J

res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR- G
TO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. H
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.
I
Sensor PPA ECM Continui-
Conector Terminal Conector Terminal dad
J
E40 4 E31 84 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. L
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de M
cables del ECM.

Sensor PPA ECM Continui- N

Conector Terminal Conector Terminal dad

E40 3 E31 81 Existió

O
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. P
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-558, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.

Revisión: Septiembre 2010 EC-557 2011 Altima

 P2122 P2123 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320478

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

81 Completamente
0.6 - 0.9 V
(Señal del libre
sensor PPA Oprimido a fon-
1) Pedal del 3.9 - 4.7 V
do
E31 Tierra acelera-
82 dor Completamente PBIB3604E
0.3 - 0.6 V
(Señal del libre
sensor PPA Oprimido a fon-
2) 1.95 - 2.4 V
do
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-558 2011 Altima

 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2127, P2128 SENSOR PPA
A
Descripción INFOID:0000000006320480

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el EC

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. C
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci- D
dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir de
estas señales y controla el motor de control del acelerador con base
PBIB1741E E
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el F
recorte de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320481

G
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

H
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del I
P2127 del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 de PPA está
sensor 2 de PPA al ECM.
de pedal del acelerador abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
J
(Circuito del sensor de presión del refri-
gerante en corto).
(Circuito del sensor de presión del siste-
ma de control de EVAP en corto). K
(Circuito del sensor de posición de la vál-
Entrada alta del circuito vula de control de turbulencia en corto).
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- • Sensor de posición del pedal del acelera-
P2128 del sensor 2 de posición
sor 2 de PPA al ECM. dor L
del pedal del acelerador
(Sensor PPA 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante
• Sensor de presión del sistema de control M
EVAP
• Sensor de posición de la válvula de con-
trol de turbulencia
N
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS O
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8 P
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-559 2011 Altima

 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-560, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320482

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E40 6 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 3.
JMBIA1609ZZ

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E40 6 E31 87 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - III
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Sensor de posición de la válvula de
F43 "1"
72 control de turbulencia
F90
Sensor de presión del refrigerante E219 3
76 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F30 "1"

Revisión: Septiembre 2010 EC-560 2011 Altima

 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
ECM Sensor
A
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
87 Sensor PPA E40 6
E31 Sensor de presión del sistema de con-
91 B41 3 EC
trol EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. C
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
D
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-386, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-430, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico"). E
• Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia (Consulte EC-537, "Procedimiento de diagnós-
tico").
¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR- G
TO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. H
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.
I
Sensor PPA ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
J
E40 2 E31 100 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. L
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de M
cables del ECM.

Sensor PPA ECM N

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E40 "1" E31 82 Existió
O
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8. P
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-562, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.

Revisión: Septiembre 2010 EC-561 2011 Altima

 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 9.
9.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320483

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

81 Completamente
0.6 - 0.9 V
(Señal del libre
sensor PPA Oprimido a fon-
1) Pedal del 3.9 - 4.7 V
do
E31 Tierra acelera-
82 dor Completamente PBIB3604E
0.3 - 0.6 V
(Señal del libre
sensor PPA Oprimido a fon-
2) 1.95 - 2.4 V
do
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-562 2011 Altima

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2135 SENSOR PM
A
Descripción INFOID:0000000006320485

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen- C
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
PBIB0145E E
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
F
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320486

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

G
NOTA:
Si se visualiza el DTC P2135 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
H
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conector I
Rango de funciona-
(El circuito del sensor 1 y 2 de TP está
miento/desempeño del El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
abierto o en corto).
P2135 circuito del sensor de ECM comparado con las señales del sensor 1
• Actuador del control eléctrico del acelera-
posición de la mariposa del TP y del sensor 2 del TP. J
dor
del acelerador
(Sensor PM 1 y 2)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC K

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
L
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima. M

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC N

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.

2. Compruebe el DTC. O
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-563, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN P
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320487

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-563 2011 Altima

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR - I
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del acti-
vador de mando eléctrico del acelerador y la tierra.

Actuador del control eléctrico del ace-

lerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
F57 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIB3484E

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-

POSA DEL ACELERADOR - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.

Actuador del control eléctrico

ECM
del acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 "1" F90 47 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.

Actuador del control eléctrico

ECM
del acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 4 F90 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-564 2011 Altima

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Actuador del control eléctrico A

ECM
del acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
2 37 EC
F57 F90 Existió
3 38
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o D
los conectores.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-565, "Inspección de componentes" E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7. F

7.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon- G
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H

8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320488
J

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-212, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación". L
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del M
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje N
Conector Terminal

37 Completamen- Más de
(Señal del te libre 0.36 V O
sensor de Oprimido a fon- Menos de
PM 1) do 4.75 V
Pedal del
F90 Tierra
acelerador Completamen- Menos de PBIB3482E
P
38
(Señal del te libre 4.75 V
sensor de Oprimido a fon- Más de
PM 2) do 0.36 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-565 2011 Altima

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-566 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2138 SENSOR PPA
A
Descripción INFOID:0000000006320490

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el EC

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. C
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci- D
dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir de
estas señales y controla el motor de control del acelerador con base
PBIB1741E E
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el F
recorte de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320491

G
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
NOTA:
Si se visualiza el DTC P2138 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC H
P0643. Consulte EC-482, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico I

DTC No.
de fallas
Distancia/desempeño
del circuito del sensor
P2138
de posición del pedal
del acelerador
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.
Condición de detección de DTC Causa posible
• Mazo de cables o conector
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está J
abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refri- K
gerante en corto).
(Circuito del sensor del sistema de con-
trol de EVAP en corto).
El voltaje racionalmente incorrecto se envía al L
(Circuito del sensor de posición de la vál-
ECM comparado con las señales del sensor 1
vula de control de turbulencia en corto).
de PPA y del sensor 2 de PPA.
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
(Sensor 1 y 2 de PPA) M
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante
• Sensor de presión del sistema de control
N
EVAP
• Sensor de posición de la válvula de con-
trol de turbulencia
O
P

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-567 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-568, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320492

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E40 5 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIA9607J

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E40 6 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 4.
JMBIA1609ZZ

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

E40 6 E31 87 Existió

¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-568 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o A
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - III
EC
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
C

Conector Terminal Nombre Conector Terminal

Sensor de posición de la válvula de D
F43 "1"
72 control de turbulencia
F90
Sensor de presión del refrigerante E219 3
76 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F30 "1" E
87 Sensor PPA E40 6
E31 Sensor de presión del sistema de con-
91 B41 3
trol EVAP F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores. G
6.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. H
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-386, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-430, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-613, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de posición de la válvula de control de turbulencia (Consulte EC-537, "Procedimiento de diagnós- I
tico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11. J
NO >> Reemplace el componente con fallas.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
L
cables del ECM como sigue.

Sensor PPA ECM

Continuidad M
Conector Terminal Conector Terminal
2 100
E40 E31 Existió
4 84 N
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
O
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIER- P

TO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM como sigue.

Revisión: Septiembre 2010 EC-569 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 82
E40 E31 Existió
3 81
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-570, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 10.
10.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

11.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320493

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

81 Completamente
0.6 - 0.9 V
(Señal del libre
sensor PPA Oprimido a fon-
1) Pedal del 3.9 - 4.7 V
do
E31 Tierra acelera-
82 dor Completamente PBIB3604E
0.3 - 0.6 V
(Señal del libre
sensor PPA Oprimido a fon-
2) 1.95 - 2.4 V
do
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-570 2011 Altima

 P2423 FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE ABSORCIÓN DE HIDRO-
CARBUROS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2423 FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE ABSORCIÓN DE HI-
A
DROCARBUROS
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320495
EC
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
El ECM monitorea el espacio de fase entre la señal del sensor de
oxígeno calentado 2 y la señal del sensor de oxígeno calentado 3. C
El espacio de fase entre la señal del sensor de oxígeno calentado 2
y la señal del sensor de oxígeno calentado 3 disminuye conforme se
deteriora el catalizador de absorción de hidrocarburos (debajo del D
piso).
Cuando el espacio de fase entre la señal del sensor de oxígeno
calentado 2 y la señal del sensor de oxígeno calentado 3 llega a un
valor límite especificado, se diagnostica la falla del catalizador de E
absorción de hidrocarburos (debajo del piso).
JMBIA0119GB
F
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Catalizador de absorción de hidrocarbu-
G
ros (debajo del piso)
• El catalizador de absorción de hidrocarburos
Eficiencia del cataliza- • Tubo de escape
(debajo del piso) no funciona correctamente.
dor de absorción de hi- • Fugas de aire de admisión
P2423 • El catalizador de absorción de hidrocarburos
drocarburos debajo del • Inyector de combustible H
(debajo del piso) no tiene suficiente capaci-
umbral • El inyector de combustible gotea
dad de almacenamiento de oxígeno.
• Bujía
• Tiempo de encendido incorrecto
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo. K

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I L

PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede- M
ciendo las leyes de tránsito.
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento. N
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu-
tivos.
NOTA: O
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
- Detenga el vehículo con el motor funcionando.
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG. P
3. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y luego el modo "SOPORTE TRABAJO SRT” con el CON-
SULT-III.
4. Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más hasta que "INCMP" de "CATALIZA-
DOR" cambie a "CMPLT".
NOTA:
• Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
• Tomará como máximo 3 minutos para que "INCMP" de "CATALIZADOR" cambie a "CMPLT".

Revisión: Septiembre 2010 EC-571 2011 Altima

 P2423 FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE ABSORCIÓN DE HIDRO-
CARBUROS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Repita 3 veces el siguiente procedimiento.
- Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más durante al menos 3 minutos consecu-
tivos.
NOTA:
Mantenga la velocidad del vehículo tan estable como sea posible durante el crucero.
- Detenga el vehículo con el motor funcionando.
NOTA:
Nunca gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Vaya a EC-572, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320496

1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche si hay una fuga de gases de escape antes del catalizador de absorción de hidrocarburos
(debajo del piso).

JMBIA0120GB

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

OK >> Repare o reemplace.
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Para el procedimiento, consulte EC-211, "REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación". Para las
especificaciones, consulte EC-626, "Velocidad de marcha mínima" y EC-626, "Sincronización de encendido".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Siga el EC-206, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
5.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Detenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-572 2011 Altima

 P2423 FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE ABSORCIÓN DE HIDRO-
CARBUROS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. A

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
29
30 Voltaje del acu-
F91 Tierra C
31 mulador

32 JMBIA1593GB

¿El resultado de la inspección es normal? D

SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-593, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I E

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
F
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. Para
ver el número del fusible, consulte EC-175, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles,
consulte PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposi- G
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de H
combustible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. I
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-36, "Desmontaje e ins- J
talación".
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un K
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura. L
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.
M
Se debe generar chispa.
PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o N
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg). O
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien. P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.

Revisión: Septiembre 2010 EC-573 2011 Altima

 P2423 FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE ABSORCIÓN DE HIDRO-
CARBUROS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-600, "Procedi-
miento de diagnóstico".
8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-104, "Estándar y
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 9.

SEF156I

9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga funcionar el motor durante aproximadamente tres segundos y vuelva a comprobar si se genera una
chispa entre la bujía y la parte conectada a tierra.

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-104,
"Estándar y límite".
10.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.
Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
3. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible.
11.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿Se resolvió el problema?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el catalizador de absorción de hidrocarburos (debajo del piso). Consulte EX-7, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-574 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
P2A00 SENSOR A/C 1
A
Descripción INFOID:0000000006320497

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de EC

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento. C
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con- D
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB E
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador F
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).
G

I
PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320498

J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para juzgar la falla, se monitorea que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de
K
A/C 1 no cambie ni hacia el lado POBRE ni hacia el lado RICO.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas L
• El voltaje de salida que el ECM calcula a partir
• Sensor A/C 1
Circuito de límites y desem- de la señal del sensor de A/C 1 cambia hacia el
• Calentador del sensor de A/C 1
peño del sensor de relación lado pobre por un período especificado. M
P2A00 • Presión del combustible
de aire y combustible (A/C) • La señal de A/C que el ECM calcula a partir de
• Inyector de combustible
1 la señal del sensor de A/C 1 cambia hacia el
• Fugas de aire de admisión
lado rico por un período especificado.
N
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a O
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 P
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-575 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Mantenga la velocidad del motor entre 2,500 y 3,000 rpm durante 20 minutos.
6. Compruebe el DTC$ de 1er recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-576, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320499

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.VUELVA A APRETAR EL SENSOR A/C 1
1. Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1.

Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 lb-pie)

>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace.
4.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171 o P0172. Consulte EC-356, "Lógica de código
de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-360, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 5.
5.COMPROBAR CONECTOR DE MAZO DE CABLES
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe que el conector del mazo de cables no tenga agua.

No debe salir agua.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-576 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra. A

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
Voltaje del acumula-
F44 4 Tierra
dor
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7. PBIB3308E

D
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R E
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible
F
>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo H
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM I

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F90 Existió J
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM o el conector del mazo de
cables del sensor A/C 1 y la tierra. K

Sensor A/C 1 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal L
"1" 45
F44 F90 Tierra No existió
2 49
M
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9. N
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 O
Consulte EC-248, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10. P
NO >> VAYA A 11.
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.

Revisión: Septiembre 2010 EC-577 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Repare o reemplace.
11.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 13.
12.CONFIRME LOS DATOS DE AJUSTE DE A/C
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "AJST A/C-B1” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Asegúrese de que aparezca “0.000” en la pantalla de CONSULT-III.
¿Se muestra "0.000"?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 13.
13.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-215, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
14.CONFIRME LOS DATOS DE AJUSTE DE A/C
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "AJST A/C-B1” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Asegúrese de que aparezca “0.000” en la pantalla de CONSULT-III.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-578 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
A
Descripción INFOID:0000000006320500

Cuando se oprime el pedal del freno, se desactiva el interruptor del ASCD del freno y se activa el interruptor EC
de las luces de freno. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de dos tipos (señal
de ENC/APAG).
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-72, "Descripción del sistema".
C
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320501

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO D

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT FRENO 1" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. E
3. Compruebe la indicación de "INT 1 FRENO" en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica- F
Condición
monitoreo ción
Levemente opri-
Pedal del freno (CVT) APAG
INT 1 FRE- mido
Pedal del freno y pedal del embra- G
NO Completamente li-
gue (T/M) ENC
bre

Sin CONSULT-III H
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
I

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal J
Levemen-
110 Pedal del freno Aprox.
te oprimi-
(Señal del (CVT) 0V
do
E31 interruptor Tierra Pedal del freno y K
del ASCD pedal del embra- Completa- Voltaje
del freno) gue (T/M) mente li- del acu- PBIB3602E
bre mulador
L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
NO >> Consulte EC-579, "Procedimiento de diagnóstico". M
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320502

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I N

Compruebe con qué tipo de transeje está equipado el vehículo.
¿El resultado de la inspección es normal?
O
CVT >> VAYA A 2.
T/M >> VAYA A 6.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE- P
NO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-579 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del freno y la tierra.

(Interruptor de ASCD del fre-

no) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
E37 "1" Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. PBIB0857E

NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM-
BRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del ECM.

(Interruptor de ASCD del

ECM Continui-
freno)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E37 2 E31 110 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Consulte EC-582, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague y
la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-580 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Interruptor de embra- A
gue de ASCD Tierra
Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente opri- EC
Aprox. 0
Pedal de mido
E39 "1" Tierra
freno Completamente li- Voltaje del
bre acumulador C
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
D
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE- E
NO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno. F
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del freno y la tierra.
G
(Interruptor de ASCD del
freno) Tierra Voltaje
H
Conector Terminal
Voltaje del acumu-
E51 "1" Tierra
lador
I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9. PBIB0857E

NO >> VAYA A 8. J
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B) K
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el L
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o M
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM-
BRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO N
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague. O

(Interruptor de ASCD Interruptor de embrague

del freno) de ASCD Continui-
P
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E51 2 E39 "1" Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.

Revisión: Septiembre 2010 EC-581 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
10.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Consulte EC-582, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
11.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague y
el conector del mazo de cables del ECM.

Interruptor de embra-
ECM Continui-
gue de ASCD
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E39 2 E31 110 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE
Consulte EC-582, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".
13.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno) INFOID:0000000006320503

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-582 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-II A

1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.
EC

Termina- Continui-
Condición
les dad
C
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
mido
No existió D

¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN E

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague) INFOID:0000000006320504

F
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague. G
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.
H
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
I
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido J
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 2. K
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del embrague. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
L
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.

M
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió N
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido
O
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-583 2011 Altima

 INDICADOR DEL ASCD
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
INDICADOR DEL ASCD
Descripción INFOID:0000000006320505

El estado del funcionamiento del ASCD es indicado por dos indicadores (crucero [CRUISE] y ajuste [SET] en
la pantalla de información) del medidor combinado.
El indicador de crucero (CRUISE) se muestra para indicar que el sistema ASCD está listo para funcionar
cuando el interruptor principal (MAIN) del ASCD en el volante de la dirección se gire a la posición ENC.
El indicador ajustar (SET) se muestra cuando se cumplen las siguientes condiciones.
• Se muestra el indicador de crucero (CRUISE).
• El interruptor SET/COAST (ajustar/marcha libre) del interruptor de ASCD del volante de dirección se activa
mientras la velocidad del vehículo está dentro de los límites de ajuste del ASCD.
El indicador ajustar (SET) se muestra durante el control del ASCD.
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-72, "Descripción del sistema".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320506

1.FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL ASCD

Compruebe el indicador de ASCD en las condiciones siguientes.

Indicador de ASCD Condición Especificación

• Interruptor principal (MAIN):
• Interruptor de encendido:
CRUCERO Oprimido por 1ra vez → por ENC → APAG
ENC
2da vez
• Interruptor principal (MAIN): • ASCD: Funcionando ENC
ENC
AJUSTE • Cuando la velocidad del vehí-
culo está entre 40 km/h (25 • ASCD: Sin funcionar APAG
MPH) y 144 km/h (89 MPH)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-584, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320507

1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX.
2.VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL MEDIDOR COMBINADO
Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe el circuito del medidor combinado. Consulte MWI-5, "SISTEMA DE MEDIDORES :
Diagrama del sistema".
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-584 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
A
Descripción INFOID:0000000006320508

El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehículo, la temperatura del EC
agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del aire acondicionado. El sis-
tema de control tiene un selector de 4 pasos [ALTA/MEDIA/BAJA/APAGADO].
MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO C
El ventilador de enfriamiento funciona en cada velocidad cuando la corriente eléctrica al motoventilador de
enfriamiento de esta manera.
D
Velocidad del ventila- Terminales del motoventilador de enfriamiento
dor de enfriamiento (+) (–)
"1" 3y4 E
2 3y4
Media (MEDIA)
1y2 3
F
1y2 4
Alta (HI) 1y2 3y4
El ventilador de enfriamiento opera a baja velocidad (BAJA) cuando los motores 1 y 2 de los ventiladores de G
enfriamiento hacen un circuito en serie en condiciones de velocidad media.
Consulte EC-82, "Diagrama del sistema".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320509
H

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

I
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
J
3. Toque "LEN", "MED", "ALTA" en la pantalla del CONSULT-III.
4. Compruebe que el ventilador de enfriamiento funcione.
Sin CONSULT-III
1. Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventilado- K
res de enfriamiento, consulte PCS-11, "Descripción del diagnóstico".
2. Compruebe que el ventilador de enfriamiento funcione.
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Consulte EC-585, "Procedimiento de diagnóstico".
M
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320510

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIA- N

MIENTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte los relevadores 2 y 3 del ventilador de enfriamiento. O
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-585 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Compruebe el voltaje entre los conectores del mazo de cables
de los relevadores 2 y 3 del ventilador de enfriamiento y la tie-
rra.

Relevador del ventilador de enfriamiento

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E42 2
(relevador 2 del ventilador de
enfriamiento) 5
Voltaje del acu-
Tierra
E43 2 mulador
PBIB0071E
(relevador 3 del ventilador de
enfriamiento) 5

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Fusible de 10 A (No. 33)
• Eslabón fusible de 40 A (letra K)
• Conector E18 del mazo de cables del IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 2 del ventilador de enfriamiento
y el acumulador
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 3 del ventilador de enfriamiento
y el acumulador
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 2 del ventilador de enfriamiento
y el IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 3 del ventilador de enfriamiento
y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
MIENTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte los conectores del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre los conectores del mazo de cables de los relevadores 2 y 3 del ventila-
dor de enfriamiento y el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

Relevador del ventilador de enfriamiento IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E42
(relevador 2 del ventilador "1" E17 42
de enfriamiento)
Existió
E43
(relevador 3 del ventilador "1" E18 34
de enfriamiento)
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 2 del ventilador de enfriamiento
y el IPDM E/R
Revisión: Septiembre 2010 EC-586 2011 Altima
 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 3 del ventilador de enfriamiento
y el IPDM E/R A

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. EC
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE EN-
FRIAMIENTO
C
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor 1 del ventilador de enfriamiento.
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
motor 1 del ventilador de enfriamiento y la tierra.
D
Motoventilador de enfriamiento 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E
"1" Voltaje del acumula-
E220 Tierra
2 dor

¿El resultado de la inspección es normal? F

SÍ >> VAYA A 7. PBIB1670E
NO >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA G

Compruebe lo siguiente.
• Eslabón fusible de 40 A (letra M) H
• Conector E12, E203 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 1 del ventilador de enfriamiento y el
acumulador
I
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-I J

1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor 2 del ventilador de enfriamiento.
2. Compruebe la continuidad entre los conectores del mazo de cables de los relevadores 2 y 3 del ventila- K
dor de enfriamiento y los conectores del mazo de cables de los motores 1 y 2 de los ventiladores de
enfriamiento.
L
Relevador del ventilador de enfriamiento Motor del ventilador de enfriamiento
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E221 M
3 (Motor 2 del ventilador 2
E42 de enfriamiento)
(relevador 2 del ventilador
de enfriamiento) E220 N
7 (Motor 1 del ventilador 3
de enfriamiento)
Existió
E221
3 (Motor 2 del ventilador "1" O
E43 de enfriamiento)
(relevador 3 del ventilador
de enfriamiento) E220
7 (Motor 1 del ventilador 4 P
de enfriamiento)
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.

Revisión: Septiembre 2010 EC-587 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector E12, E203 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 1 del ventilador de enfriamiento y el
relevador 2 del ventilador de enfriamiento
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 1 del ventilador de enfriamiento y el
relevador 3 del ventilador de enfriamiento
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 2 del ventilador de enfriamiento y el
relevador 2 del ventilador de enfriamiento
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 2 del ventilador de enfriamiento y el
relevador 3 del ventilador de enfriamiento

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-II
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables de los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento.

IPDM E/R Motor del ventilador de enfriamiento

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E220
35 (Motor 1 del ventilador 4
de enfriamiento)
E18 Existió
E221
38 (Motor 2 del ventilador "1"
de enfriamiento)
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E12, E203 del mazo de cables
• Mazo de cables abierto o en corto entre el motoventilador de enfriamiento 1 y el IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 2 del ventilador de enfriamiento y el
IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-III
1. Compruebe la continuidad entre los conectores del mazo de cables de los relevadores 2 y 3 del ventila-
dor de enfriamiento y la tierra.

Motor del ventilador de enfriamiento

Tierra Continuidad
Conector Terminal
E42
(relevador 2 del ventilador 6
de enfriamiento)
Tierra Existió
E43
(relevador 3 del ventilador 6
de enfriamiento)
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.

Revisión: Septiembre 2010 EC-588 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. A
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-IV EC
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del motor 2 del ventilador de enfria-
miento y la tierra.
C
Motoventilador de enfriamiento 2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
D
3
E221 Tierra Existió
4
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o F
los conectores.
13.COMPRUEBE LOS RELEVADORES 2 Y 3 DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO G
Consulte EC-590, "Inspección de componentes (Relevador del ventilador de enfriamiento)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14. H
NO >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento con fallas.
14.COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO 1 Y 2
I
Consulte EC-589, "Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15. J
NO >> Reemplace el motoventilador de enfriamiento con fallas. Consulte CO-19, "Desmontaje e instala-
ción".
15.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE K
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación". L
NO >> Repare o reemplace los conectores del mazo de cables.
Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000006320511
M
1.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
3. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoven-
tilador de enfriamiento y compruebe la operación.
O
Terminales
Condición
+ −
P
"1" 3y4
2 3y4
Motor del ventila- A
dor de enfriamien- 1y2 3
to
1y2 4 SEF734W

B 1, 2 3, 4

Revisión: Septiembre 2010 EC-589 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Compruebe que la velocidad del ventilador de enfriamiento de la condición B sea más alta que la
de A.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento Consulte CO-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes (Relevador del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000006320512

1.COMPRUEBE LOS RELEVADORES DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el relevador del ventilador de enfriamiento. Para ver el número del relevador, consulte EC-175,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del mazo de
cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán).
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del relevador del
ventilador de enfriamiento bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condiciones
les dad
Alimentación de 12 V de corriente continua entre las
Existió
3y5 terminales 1 y 2
Sin suministro de corriente No existió
Alimentación de 12 V de corriente continua entre las
Existió
6y7 terminales 1 y 2 PBIB0439E

Sin suministro de corriente No existió

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-590 2011 Altima

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
A
Descripción INFOID:0000000006320513

La señal de carga eléctrica (señal del interruptor de los faros, señal del interruptor del desempañador del cris- EC
tal trasero, etc.) es transferida a través de la línea de comunicaciones CAN.
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320514

C
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASE-
RO
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. D
2. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
3. Escoja "SEÑAL DE CARGA" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.
E
Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
EN F
ENC
SEÑAL DE Interruptor del desempañador C
CARGA del cristal trasero APA
APAG
G G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-592, "Procedimiento de diagnóstico". H
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES
Verifique la lectura de "SEÑAL DE CARGA" en las condiciones siguientes.
I

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
J
ENC en 2da posi-
SEÑAL DE Interruptor de ENC
ción
CARGA las luces
APAG APAG
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-592, "Procedimiento de diagnóstico". L
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL CALE-
FACTOR
M
Escoja "INT VENT CAL" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.

Elemento de mo- Indica-

nitoreo
Condición
ción
N

EN
ENC
Interruptor de control del C
INT VENT CAL O
ventilador del calefactor APA
APAG
G
¿El resultado de la inspección es normal?
P
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-592, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-591 2011 Altima

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320515

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme el circuito con la falla (desempañador del cristal trasero, faros o ventilador del calefactor). Consulte
EC-591, "Comprobación funcional del componente".
¿Cuál circuito está relacionado con el incidente?
Desempañador del cristal trasero>>VAYA A 2.
Faro >> VAYA A 3.
Ventilador del calefactor>>VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
Consulte DEF-7, "Diagrama del sistema".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
Consulte EXL-7, "Diagrama del sistema" (TIPO XENÓN) o EXL-9, "Diagrama del sistema" (TIPO HALÓ-
GENO).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

4.COMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN
Consulte HAC-46, "Procedimiento de diagnóstico" (aire acondicionado automático) o HAC-138, "Procedi-
miento de diagnóstico" (aire acondicionado manual).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-592 2011 Altima

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
A
Descripción INFOID:0000000006320516

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el C
múltiple de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece D
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
SEF375Z E
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320517

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN F
Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Se enciende algún cilindro?
G
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-593, "Procedimiento de diagnóstico".
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE H
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. I
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima. J
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasqui- K

do.
¿El resultado de la inspección es normal?
L
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-593, "Procedimiento de diagnóstico".
M
PBIB1986E

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320518

N
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible. O
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-593 2011 Altima

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
inyector de combustible y la tierra.

Inyector de combustible
Tierra Voltaje
Cilindro Conector Terminal
"1" F17 "1"
2 F18 "1" Voltaje del acu-
Tierra
3 F19 "1" mulador

4 F20 "1" JMBIA1636ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 10 A (No. 35)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector del
mazo de cables del ECM.

Inyector de combustible ECM Continui-

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" F17 2 32
2 F18 2 31
F91 Existió
3 F19 2 30
4 F20 2 29
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-595, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-594 2011 Altima

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320519

A
1.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible. EC
3. Verifique la resistencia entre las terminales del inyector de com-
bustible como sigue.
C
Termina-
Resistencia
les
1y2 11.1 - 14.3 Ω [a 10 -60°C (50 - 140°F)] D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Con- E
sulte EM-37, "Desmontaje e instalación". JMBIA1637ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-595 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000006320520

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Relevador de la bomba de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la bom- combustible
(FASE) ba de combustible ↓
Acumulador Voltaje del acumulador* Bomba de combustible

*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido
se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del motor desde
el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor está girando y hace que la bomba fun-
cione. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor de encendido está ENC, el motor
se detiene. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual
aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de
ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de combustible.

Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a ENC Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos.
Excepto como aparece arriba Se detiene.

Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320521

1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (2) con dos dedos.

: Ensamble de filtro de
"1"
aire
: Parte delantera del
vehículo

La pulsación de la presión del combustible debe sentir-

se en la manguera de alimentación de combustible du-
rante 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
ALBIA0080ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> EC-596, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320522

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-596 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
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4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. A

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
Voltaje del acumula-
F91 14 Tierra
dor
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2. PBIB3605E

D
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del IPDM E/
R y la tierra. E

IPDM E/R
Tierra Voltaje
Conector Terminal F
Voltaje del acumula-
F10 77 Tierra
dor
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 10. JMBIA1885ZZ

H
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del IPDM E/R I
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o J
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. K
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”. L
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
"unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti-
M
ble" y la tierra.

Unidad sensora de nivel

de combustible y bomba
N
de combustible Tierra Voltaje

Conector Terminal
O
Debe haber voltaje del acumulador 1
B42 "1" Tierra segundo después de girar el interruptor
PBIB0795E
de encendido a ENC.
¿El resultado de la inspección es normal? P
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-597 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
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2. Desconecte el fusible de 15 A (No. 32) del IPDM E/R. Para ver la disposición de los fusibles, consulte
PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de
fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
3. Compruebe el fusible de 15 A.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - IV
1. Desenchufe el conector E18 del mazo de cables del IPDM E/R.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible".

Unidad sensora de nivel

IPDM E/R de combustible y bomba Continui-
de combustible dad
Conector Terminal Conector Terminal
E18 13 B42 "1" Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Conector E18 del IPDM E/R
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba
de combustible”

>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible" y la
tierra.

Unidad sensora de ni-

vel de combustible y
bomba de combusti- Tierra Continuidad
ble
Conector Terminal
B42 3 Tierra Existió
3. También compruebe que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E29 (con cámara retrovisora), B10 del mazo de cables
• Conector E18 del IPDM E/R
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba
de combustible”

Revisión: Septiembre 2010 EC-598 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
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>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores. A
10.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-599, "Inspección de componentes"
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6,
C
"Desmontaje e instalación".
11.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". D

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación". E
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000006320523
F
1.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de la "unidad sen-
sora de nivel de combustible y bomba de combustible" como H
sigue.

Termina- I
Resistencia
les
1y3 0.2 - 5.0 Ω [a 25°C (77°F)]
J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible SEC918C

y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Desmontaje K

e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-599 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
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SEÑAL DE ENCENDIDO
Descripción INFOID:0000000006320524

El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del ECM. El transistor de alimentación
enciende y apaga el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y apagado
induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina.
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320525

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor.
¿Arranca el motor?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 2.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-600, "Procedimiento de diagnóstico".
2.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Con CONSULT-III
1. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III.
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-600, "Procedimiento de diagnóstico".
3.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Lea la señal de voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Señal de voltaje
Conector Terminal
9
10
11
F91 Tierra
PBIB3616E

21
JMBIA0085GB

NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-600, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320526

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

1. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-600 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. A

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
Voltaje del acumula-
E31 105 Tierra
dor
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-236, "Procedimiento de diagnóstico". PBIA9575J

D
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del condensador 2. E
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del con-
densador 2 y la tierra.
F

Condensador
Tierra Voltaje
Conector Terminal G
Voltaje del acumula-
F26 "1" Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal? H
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIB0624E

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desenchufe el conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de J
cables del condensador 2.

IPDM E/R Condensador-2 K

Continui-
Conector Terminal Conector Terminal dad

F10 53 F26 "1" Existió L

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Vaya a EC-236, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL CONDENSADOR 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO N
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del condensador 2 y la tierra.
O
Condensador-2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
P
F26 2 Tierra Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-601 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

5.COMPRUEBE EL CONDENSADOR
Consulte EC-604, "Inspección de componentes (Condensador-2)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el condensador.
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - V
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
bobina de encendido y la tierra.

Bobina de encendido
Tierra Voltaje
Cilindro Conector Terminal
"1" F34 3
2 F35 3 Voltaje del acu-
Tierra
3 F36 3 mulador

4 F37 3 PBIB0138E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.

Bobina de encendido
Tierra Continuidad
Cilindro Conector Terminal
"1" F34 2
2 F35 2
Tierra Existió
3 F36 2
4 F37 2
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
de la bobina de encendido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-602 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

Bobina de encendido ECM Continui-

A
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" F34 "1" 11

EC
2 F35 "1" 10
F91 Existió
3 F36 "1" 9
4 F37 "1" 21 C
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
D
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA E

Consulte EC-603, "Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)".
¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-36,
"Desmontaje e instalación". G
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia) I
INFOID:0000000006320527

1.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - I J

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de K
encendido como sigue.

Termina- L
Resistencia [a 25°C (77°F)]
les
1y2 Excepto 0 o ∞ Ω
1y3 M
Excepto 0 Ω
2y3
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB0847E N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-36,
"Desmontaje e instalación".
2.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - II O

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. Para
ver el número del fusible, consulte EC-175, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles,
consulte PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposi-
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
NOTA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-603 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
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No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de
combustible durante el siguiente procedimiento.
4. Arranque el motor.
5. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
6. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
7. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
8. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-36, "Desmontaje e ins-
talación".
9. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
10. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
11. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
12. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y vea si se genera
una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-36,
"Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes (Condensador-2) INFOID:0000000006320528

1.COMPRUEBE EL CONDENSADOR 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del condensador 2. Para ver el número del condensador,
consulte EC-175, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los condensadores, consulte PG-35,
"Diagrama del mazo de cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos
sedán).
3. Verifique la resistencia entre las terminales del condensador 2
como sigue.

Termina-
Resistencia
les
Por encima de 1 MΩ [a 25°C
1y2
(77°F)]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el condensador 2. PBIB0794E

Revisión: Septiembre 2010 EC-604 2011 Altima

 LUZ INDICADORA DE FALLA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
LUZ INDICADORA DE FALLA
A
Descripción INFOID:0000000006320529

La luz indicadora de falla (MIL) se encuentra en el medidor combi- EC

nado.
La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encen-
dido se gira a ENC sin el motor en marcha. Esto es una comproba-
ción del foco. C
Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL per-
manece iluminada, el sistema de diagnóstico en el vehículo detectó
alguna falla en el sistema del motor. D
Para los detalles, consulte EC-605, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF217U E
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320530

1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) F

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Cerciórese de que la luz indicadora de falla encienda.
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-605, "Procedimiento de diagnóstico".
H
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320531

1.COMPRUEBE EL DTC I
Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. J
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX.
2.COMPRUEBE EL DTC CON EL MEDIDOR K
Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. L
NO >> Repare o reemplace.
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
M
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el medidor combinado. Consulte MWI-164, "Desmontaje e instalación".
N
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Septiembre 2010 EC-605 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUS-
TIBLE EN EL VEHÍCULO (ORVR)
Descripción INFOID:0000000006320532

JMBIA1930GB

Desde que comienza la carga de combustible, el aire y los vapores dentro del tanque de combustible pasan
por la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible y por la línea del
sistema EVAP/ORVR hasta el recipiente EVAP. Los vapores son absorbidos por el recipiente EVAP y el aire
es liberado a la atmósfera.
Cuando se alcanza el nivel máximo del tanque de combustible, se cierra la válvula de corte de vapores del
sistema EVAP de reabastecimiento de combustible y la carga de combustible es interrumpida por el corte
automático. Los vapores absorbidos por el recipiente EVAP se purgan durante la conducción.
ADVERTENCIA:
Al realizar las siguientes inspecciones, asegúrese de observar lo siguiente:
• Coloque un cartel que diga “Precaución: INFLAMABLE” en el taller.
• No fume mientras da servicio al sistema de combustible. Evite flamas y chispas en la zona de tra-
bajo.
• Cerciórese de que el taller cuente con un2 en todo momento.
PRECAUCIÓN:
• Antes de remover las piezas del tubo de combustible, realice los procedimientos siguientes:
- Ponga el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosión y ponga la tapa de manera
que encaje firmemente.
- Libere la presión del combustible del tubo de combustible Consulte EC-623, "Inspección".
- Desconecte el cable de tierra del acumulador.
• Siempre reemplace el anillo O cuando quite el retén del indicador de combustible.
• No doble ni tuerza la manguera ni el tubo cuando los instale.
• No apriete excesivamente las abrazaderas de las mangueras para no dañarlas.
• Después de la instalación, arranque el motor y verifique que no haya fugas de combustible en las
conexiones.
• No intente seguir llenando el tanque de combustible una vez que la boquilla de la bomba de com-
bustible se haya cerrado automáticamente.
El reabastecimiento continuo puede provocar derrame de combustible, lo que puede resultar en
rocío de combustible e incluso incendio.
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320533

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ORVR

Compruebe si están presentes los siguientes síntomas.
• Olor fuerte a combustible del recipiente EVAP.
• No se puede cargar combustible/el olor a combustible de la abertura del tubo de llenado de combustible es
fuerte mientras se carga combustible.
¿Está presente algún síntoma?

Revisión: Septiembre 2010 EC-606 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> Vaya a EC-607, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320534

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC

Compruebe si están presentes los siguientes síntomas.

A: Olor fuerte a combustible del recipiente EVAP.
B: No se puede cargar combustible/el olor a combustible de la abertura del tubo de llenado de combustible es C
fuerte mientras se carga combustible.
¿Qué síntoma está presente?
D
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 7.
2.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP E
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
F
2. Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de pre-
sión del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal? G
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
H
3.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP? I
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 6.
J

PBIB1213E

4.REEMPLACE EL RECIPIENTE EVAP L

Reemplace el recipiente EVAP con uno nuevo. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (recipiente EVAP)".
M
>> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe la manguera del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de N
obstrucciones o mala conexión.

>> Repare o reemplace la manguera del sistema EVAP. O

6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO

DE COMBUSTIBLE P
Consulte EC-609, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-607 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

7.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de pre-
sión del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 9.
8.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 11.

PBIB1213E

9.REEMPLACE EL RECIPIENTE EVAP

Reemplace el recipiente EVAP con uno nuevo. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (recipiente EVAP)".

>> VAYA A 10.

10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe la manguera del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de
obstrucciones o mala conexión.

>> Repare o reemplace la manguera del sistema EVAP.

11.COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS DE RESPIRACIÓN
Compruebe las mangueras y tubos entre el recipiente EVAP y la válvula de control de carga de combustible
en busca de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
12.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN
Compruebe la línea de recirculación en busca de obstrucciones, melladuras y fracturas.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el tubo de llenado de combustible.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-609, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-608 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

14.COMPRUEBE EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE A

Compruebe el tubo de llenado de combustible y la manguera conectada al tanque de combustible en busca
de obstrucciones, melladuras y fracturas.
¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace el tubo de llenado de combustible.
15.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE DE UN SENTIDO-I C
Compruebe si la válvula de un sentido está obstruida.
¿El resultado de la inspección es normal?
D
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Repare o reemplace la válvula de combustible de un sentido con el tanque de combustible. Con-
sulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
16.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE DE UN SENTIDO-II E

1. Asegúrese de drenar el combustible del tanque.

2. Desmonte el tubo de llenado de combustible y la manguera. F
3. Compruebe el funcionamiento de la válvula de combustible de
un sentido de la siguiente manera.
Al insertar un palillo, la válvula se debe abrir y al quitarlo se
debe cerrar. G
No deje caer ningún material en el tanque.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO >> Reemplace el tubo de llenado de combustible o la vál-
vula de combustible de un sentido con el tanque de
combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instala- I
ción". SEF665U

Inspección de componentes INFOID:0000000006320535

J
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
K
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
L
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III M
1. Desmonte el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
2. Drene el combustible del tanque de la siguiente manera:
- Desconecte la manguera de alimentación de combustible localizada en el retén del indicador de combus- N
tible.
- Conecte una manguera de combustible de reserva, un lado al retén del indicador de combustible donde
se desconectó la manguera y el otro lado a un recipiente para combustible.
- Drene el combustible con "RELE BOMB COMB" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. O
3. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se
está pegando en la posición cerrada de la siguiente manera.
Sople aire en la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible P
(desde el extremo de la manguera de la línea del sistema EVAP/ORVR), y compruebe que el aire fluya
libremente dentro del tanque.
4. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se
está pegando en la posición abierta de la siguiente manera.
- Conecte una bomba de vacío en el extremo de la manguera.
- Quite el retén del indicador de combustible con la unidad de indicador de combustible.
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
- Ponga el tanque de combustible al revés.
Revisión: Septiembre 2010 EC-609 2011 Altima
 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
- Aplique vacío al extremo de la manguera [−13.3 kPa (−0.136 kg/cm3, −1.93 psi)] con el retén del manó-
metro de combustible abierto, y verifique que sea posible aplicar vacío.

BBIA0248E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Sin CONSULT-III
1. Desmonte el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
2. Drene el combustible del tanque de la siguiente manera:
- Quite el retén del indicador de combustible.
- Utilizando una bomba manual drene el combustible del tanque dentro de un recipiente para combustible.
3. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se
está pegando en la posición cerrada de la siguiente manera.
Sople aire en la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
(desde el extremo de la manguera de la línea del sistema EVAP/ORVR), y compruebe que el aire fluya
libremente dentro del tanque.
4. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se
está pegando en la posición abierta de la siguiente manera.
- Conecte una bomba de vacío en el extremo de la manguera.
- Quite el retén del indicador de combustible con la unidad de indicador de combustible.
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
- Ponga el tanque de combustible al revés.
- Aplique vacío al extremo de la manguera [−13.3 kPa (−0.136 kg/cm3, −1.93 psi)] con el retén del manó-
metro de combustible abierto, y verifique que sea posible aplicar vacío.

BBIA0248E

¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-610 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible A
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-611 2011 Altima

 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
Descripción INFOID:0000000006320536

PBIB0492E

Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión.
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti-
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se toma de los tubos de admisión de aire hacia el cárter. En este proceso, el aire pasa
por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.

PBIB1588E

Inspección de componentes INFOID:0000000006320537

1.COMPRUEBE VÁLVULA PCV

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la
entrada de la válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace válvula PCV. Consulte EC-612, "Descrip-
ción".

PBIB1589E

Revisión: Septiembre 2010 EC-612 2011 Altima

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
A
Descripción INFOID:0000000006320538

El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un EC
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal
de voltaje se envía al ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.
C

E
PBIB2657E

F
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320539

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE G

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Encienda el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador del soplador.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
H
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje I
Conector Terminal
39
F90 (Señal del sensor de presión de re- Tierra 1.0 - 4.0 V
J
frigerante)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB3606E
K
NO >> Vaya a EC-613, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320540

L
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Apague el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador del soplador.
2. Detenga el motor. M
3. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
4. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE O

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de presión de refrigerante.

2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-613 2011 Altima

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de presión del refrigerante y la tierra.

Sensor de presión del refrigerante

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E219 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
JMBIA1619ZZ

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores F1, E3 del mazo de cables
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y el
conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del refri-

ECM Continui-
gerante
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E219 3 F90 40 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F1, E3 del mazo de cables
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-
GERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del sensor de presión del refrigerante.

Sensor de presión del refri-

ECM Continui-
gerante
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E219 2 F90 39 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
Revisión: Septiembre 2010 EC-614 2011 Altima
 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Conectores F1, E3 del mazo de cables
EC
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
C
los conectores.
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. Consulte HA-44, "Desmontaje e instalación del
sensor de presión del refrigerante.". E
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Septiembre 2010 EC-615 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Tabla de síntomas INFOID:0000000006320549

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia
TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de bomba de combustible "1" "1" 2 3 2 2 2 3 2 EC-596
busti-
Sistema de regulador de presión de
ble 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-623
combustible
Circuito de inyector de combustible "1" "1" 2 3 2 2 2 2 EC-593
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-91
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 "1" EC-612
cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de
"1" "1" "1" "1" "1" EC-210
marcha mínima
Actuador del control eléctrico del EC-548,
"1" "1" 2 3 3 2 2 2 2 2 2
acelerador EC-554
Encen- Ajuste incorrecto de la sincroniza-
3 3 "1" "1" "1" "1" "1" "1" EC-211
dido ción de encendido
Circuito de encendido "1" "1" 2 2 2 2 2 2 EC-600
Fuente de alimentación principal y circuito a
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-236
tierra

Revisión: Septiembre 2010 EC-616 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

EC-260, J
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2
EC-266
"1"
Circuito del sensor de temperatura del agua EC-282,
3 3
de enfriamiento del motor EC-288 K
EC-297,
3 EC-301,
Circuito del sensor de relación de aire y com-
"1" 2 2 2 2 2 EC-304,
bustible (A/C) 1 L
EC-350,
EC-575
EC-285,
EC-372, M
Circuito sensor de posición de la mariposa del
EC-495,
acelerador
EC-497,
2 2 EC-563
N
EC-556,
Circuito de sensor de posición de pedal del
3 2 "1" EC-559,
acelerador
EC-567
O
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-381
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-383
(POS)
P
Circuito del sensor de posición del árbol de le-
3 2 EC-388
vas (FASE)
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-465
Circuito del sensor de presión de la dirección
2 3 3 EC-474
asistida
EC-477,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-479

Revisión: Septiembre 2010 EC-617 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Circuito de la válvula solenoide de sincroniza-
3 2 "1" 3 2 2 3 3 EC-257
ción de válvulas de admisión
Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 EC-485
Circuito de sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 EC-613
Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-592
Motor de la válvula de control de turbulencia EC-537
Sensor de posición de la válvula de control de 4 4
EC-543
turbulencia
HAC-91,
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
HAC-167
Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
4 BRC-53
trol) del ABS
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente tabla)

Revisión: Septiembre 2010 EC-618 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS
A
SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

E

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de refe-

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA rencia F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
G
CASCABELEO/DETONACIÓN

H
PARO DEL MOTOR

J
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combus- Tanque de combustible FL-10
tible 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-37 K
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
L
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
de peso pesado, octanaje ba- —
jo)
Aire Conducto de aire M
Filtro de aire
Fuga de aire del conducto de
EM-26 N
aire
(Sensor de flujo de la masa de
aire — actuador de control 5 5 5 5 5 5
eléctrico del acelerador) O
5 5 5 5
Actuador del control eléctrico
del acelerador
EM-27
Fuga de aire del colector de P
admisión/Colector/Junta

Revisión: Septiembre 2010 EC-619 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de refe-

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

rencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Arranque PG-71 (Coupé)
Acumulador PG-145 (Se-
"1" "1" "1" "1" "1" "1" "1" dán)
Circuito de generador CHG-3
"1"
Circuito de arranque 3 STR-7
Placa de señal 6 EM-80
TM-24 (T/M)
Señal de PNP 4
TM-322 (CVT)
Motor Cabeza de cilindros
Junta de la cabeza de cilin- 5 5 5 5 5 5 5 5 EM-71
4 3
dros
Bloque de cilindros
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-80
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecanis- Cadena de distribución EM-55
mo de
Árbol de levas EM-42
válvula
Sincronizador de las válvulas
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-55
de admisión
Válvula de admisión
3 EM-71
Válvula de escape

Revisión: Septiembre 2010 EC-620 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de refe- E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

rencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN

G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Escape Múltiple de escape/Tubo/Si- J
lenciador/Junta
Catalizador de tres vías (CO,
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-31, EX-7
HC y NOx) K
Catalizador de absorción de
hidrocarburos
Lubrica- Cárter de aceite/Colador de L
EM-33, LU-13,
ción aceite/Bomba de aceite/Filtro
LU-11, LU-7,
de aceite/Galería de aceite/
5 5 5 5 5 5 5 5 LU-16
Enfriador de aceite
M
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite
LU-9
sucio
Refrige- Radiador/Manguera/Tapón de
CO-16 N
ración boca de llenado de radiador
Termostato 5 CO-23
Bomba de agua CO-21
O
Galería de agua 5 5 5 5 5 5 5 4 5 CO-7
Ventilador de enfriamiento CO-19
Nivel del agua de enfriamiento 5 P
(bajo)/Agua de enfriamiento CO-11
contaminada
SEC-23
NVIS (Sistema inmovilizador del vehículo (Coupé)
"1" "1"
NISSAN — NATS) SEC-212 (Se-
dán)
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.

Revisión: Septiembre 2010 EC-621 2011 Altima

 CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
Descripción INFOID:0000000006320550

CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A ALTA VELOCIDAD DE MOTOR)

Cuando la velocidad del motor sea de más de 1,800 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cam-
bios está en neutral y la velocidad del motor por arriba de 1,800 rpm), el flujo de combustible se cortará des-
pués de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según en la velocidad del motor.
El corte del combustible operará hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte de
combustible se cancelará.
NOTA:
Esta función es diferente al control de deceleración mencionado en Sistema de inyección de combustible mul-
tipuerto (MFI), EC-45, "Descripción del sistema".

Revisión: Septiembre 2010 EC-622 2011 Altima

 PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]

MANTENIMIENTO PERIÓDICO A
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Inspección INFOID:0000000006320557
EC

ALIVIO PRES COMBUST

Con CONSULT-III C
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con el CONSULT-III.
D
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. E
Con CONSULT-III
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el IPDM E/R (2). Para ver el número del fusible,
consulte EC-175, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles, consulte PG-68, "Disposi- F
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de fusibles, conecto-
res y terminales" (modelos sedán).
2. Arranque el motor. G
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
H
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible.
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN: I
Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combusti-
ble para eliminar el peligro.
NOTA:
• Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se J
puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente porque los modelos
L32 no tienen sistema de retorno de combustible.
• Use el juego de medidor de presión de combustible [SST: (J-44321)] para verificar la presión del K
combustible.
1. Libere la presión del combustible a cero.
2. Conecte el adaptador del tubo de combustible (B) en el conector L
rápido.

: Medidor de presión M
A
de combustible
: Manguera de com-
C
bustible
N
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya
fugas de combustible.
4. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combusti-
ALBIA0090ZZ O
ble.
5. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.
P
En mar-
cha mí- : Aproximadamente 350 kPa (3.57 kg/cm2,
nima 51 psi)

6. Si el resultado no es satisfactorio, compruebe si las mangueras y tubos de combustible están obstruidos.

Si es OK, reemplace el "ensamble de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6,
"Desmontaje e instalación".
Si es NG, repare o reemplace.

Revisión: Septiembre 2010 EC-623 2011 Altima

 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP
Inspección INFOID:0000000006320558

PRECAUCIÓN:
• No use aire comprimido ni una bomba de alta presión.
• No aplique más de 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 psi) de presión en el sistema EVAP.
NOTA:
• No arranque el motor.
• La instalación incorrecta del adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio
comercial: (J-41413-OBD)] en el puerto de servicio del sistema EVAP puede causar una fuga.
Con CONSULT-III
1. Para localizar la fuga del sistema EVAP, instale el adaptador del
puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio
comercial: (J-41413-OBD)] y la bomba de presión en el puerto
de servicio del sistema EVAP.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Seleccione "CIERRE SISTEMA EVAP" en el modo "SOPORTE
TRABAJO" con el CONSULT-III.
4. Pulse “COMIENZO”. Aparecerá en la pantalla una gráfica de
barras (pantalla indicando la presión).
5. Aplique presión positiva al sistema EVAP hasta que el indicador SEF462UA
de presión llegue a la mitad de la gráfica de barras.
6. Quite el adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio comercial: (J-41413-
OBD)] y la manguera con la bomba de presión.
7. Localice la fuga utilizando un detector de fugas [herramienta de
servicio comercial: (J-41416)]. Consulte EC-91, "Diagrama del
sistema".

SEF200U

SIN CONSULT-III
1. Para localizar la fuga del sistema EVAP, instale el adaptador del
puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio
comercial: (J-41413-OBD)] y la bomba de presión en el puerto
de servicio del sistema EVAP.
2. Aplique voltaje de la batería entre las terminales de la válvula de
control de ventilación del recipiente EVAP para que se cierre el
sistema EVAP.
3. Para localizar la fuga, aplique presión positiva al sistema EVAP
hasta que los puntos del manómetro se ubiquen entre 1.38 y
2.76 kPa (0.014 y 0.028 kg/cm2, 0.2 y 0.4 psi).
SEF462UA
4. Quite el adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP
[herramienta de servicio comercial: (J-41413-OBD)] y la manguera con la bomba de presión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-624 2011 Altima

 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [QR25DE PARA CALIFORNIA]
5. Localice la fuga utilizando un detector de fugas [herramienta de
servicio comercial: (J-41416)]. Consulte EC-91, "Diagrama del A
sistema".

EC

SEF200U

Revisión: Septiembre 2010 EC-625 2011 Altima

 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [QR25DE PARA CALIFORNIA]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Velocidad de marcha mínima INFOID:0000000006320562

Transeje Condición Especificación

CVT Sin carga* (en posición P o N) 650 ± 50 rpm
T/M Sin carga* (en posición de neutral) 650 ± 50 rpm
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del A/A: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto

Sincronización de encendido INFOID:0000000006320563

Transeje Condición Especificación

15 ± 5° antes del punto muerto superior
CVT Sin carga* (en posición P o N)
(APMS)
15 ± 5° antes del punto muerto superior
T/M Sin carga* (en posición de neutral)
(APMS)
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del A/A: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto

Valor calculado de carga INFOID:0000000006320564

Condición Especificación (usando CONSULT-III o GST)

En marcha mínima 10 – 35%
A 2,500 rpm 10 – 35%

Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000006320565

Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 – 14 V)

Voltaje de salida en marcha mínima 0.8 – 1.2 V*
1.0 - 4.0 g/s en marcha mínima*
Flujo de la masa de aire (usando CONSULT-III o un GST)
4.0 - 10.0 g/s a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna.

Revisión: Septiembre 2010 EC-626 2011 Altima

 AVISO DE APLICACIÓN
< CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL A

AVISO DE APLICACIÓN
Cómo verificar el tipo de vehículo INFOID:0000000006845274
EC
Verifique el tipo de vehículo (consulte Variación GI-20, "Variante de modelo - Sedán" o Variación GI-21,
"Variante de modelo - Coupé") para confirmar la información de servicio en la sección EC.
C
Tipo de vehículo (destino) Información de servicio
California QR25DE PARA CALIFORNIA
D
• 50 estados
QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ
• Canadá
México QR25DE PARA MÉXICO E

Revisión: Septiembre 2010 EC-627 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

PRECAUCIÓN
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000006843311

El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. Este sistema incluye las entra-
das del interruptor del cinturón de seguridad y los módulos de bolsa de aire delanteros de dos etapas. El sis-
tema de SRS usa los interruptores del cinturón de seguridad para determinar el despliegue de la bolsa de aire
delantera, y puede desplegar sólo una bolsa de aire delantera, dependiendo de la severidad de la colisión y
de que los ocupantes de los asientos delanteros tengan puesto o no el cinturón de seguridad.
La información necesaria para dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección “SRS BOLSA
DE AIRE” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar que el SRS quede inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en
caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Para el desmontaje del cable en espiral y
el módulo de la bolsa de aire, vea “BOLSAS DE AIRE DEL SRS”.
• Nunca utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, nunca use
herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La
vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que proba-
blemente le causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio.
Precauciones para el procedimiento sin cubretablero INFOID:0000000006843312

Al realizar el procedimiento después de desmontar el cubretablero,

cubra el extremo inferior del parabrisas con uretano, etc.

PIIB3706J

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT INFOID:0000000006320976

El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumu-
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o

Revisión: Septiembre 2010 EC-628 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indica-
dora de falla se encienda. A
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
EC
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo
desconectar, consulte PG-61, "Descripción" (Coupé) o PG-135, "Descripción" (Sedán).
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La C
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal D
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema EVAP o sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente. E

Precauciones generales INFOID:0000000006320977

• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de F

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha. G
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y
desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu- H
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en APAG.
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a I
SEF289H
APAG y desconecte el cable de tierra del acumulador.

• No desensamble el ECM. J
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor de ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El
funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando K
se desconecta la terminal. Sin embargo, esto no es indicación
de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera varia-
ción. L
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
PBIA9222J M
- Códigos de diagnóstico de fallas
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido N
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (1), O
sujételo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda,
como se muestra en la figura.

2. ECM P
A. Afloje

PBIB2947E

Revisión: Septiembre 2010 EC-629 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o
del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res.
• Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC).
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4
pulg) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-734, "Valores
de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor.
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves.
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).

• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a

cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en
el Procedimiento de confirmación de DTC una vez completa la
reparación. La Comprobación funcional de componentes debe dar
un buen resultado cuando se completa la reparación.

SEF217U

Revisión: Septiembre 2010 EC-630 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-
cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro- A
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.
EC

G
SEF348N

• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos. H

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

• No oprima el pedal del acelerador al arrancar. I

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
J

SEF709Y
L

• Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver- M
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas. N
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos. O
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo. P

Revisión: Septiembre 2010 EC-631 2011 Altima

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000006320978

NOTA:
Las formas reales de las herramientas Kent-Moore pueden diferir de las herramientas de servicio especial
aquí ilustradas.

Número de herra-
mienta
(Kent-Moore No.) Descripción
Nombre de la herra-
mienta
(J-44321) Comprobación de la presión de combustible
Manómetro de com-
bustible

LEC642

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000006320979

Nombre de la herra-
mienta Descripción
(Kent-Moore No.)
Detector de fugas Localización de fugas del sistema EVAP
Por ejemplo: (J-
41416)

S-NT703

Adaptador del puerto Aplicación de presión positiva a través del puerto

de servicio del sistema de servicio del sistema EVAP
EVAP
Por ejemplo: (J-
41413-OBD)

S-NT704

Adaptador de tapón Verificar la presión de apertura de la válvula de

de boca de llenado de descarga de vacío del depósito de combustible
combustible
Por ejemplo: (MLR-
8382)

S-NT815

Revisión: Septiembre 2010 EC-632 2011 Altima

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Nombre de la herra-
mienta Descripción A
(Kent-Moore No.)
Llave tubular Desmontaje e instalación del sensor de tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor EC

S-NT705

Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de D

de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno
no nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento
Es decir: (J-43897-18) que se muestra a continuación. E
(J-43897-12) a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm
para el sensor de oxígeno de titanio F
AEM488

Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros-

tamiento; por ejemplo: cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
(PermatexTM 133 AR cionan las roscas del sistema de escape G
o equivalente que
cumpla con la especi-
ficación MIL-A-907) H

S-NT779

Revisión: Septiembre 2010 EC-633 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320585

JPBIA3152GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-634 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del sistema INFOID:0000000006320586

A
El ECM realiza varios controles, como control de inyección de combustible y control de sincronización de
encendido.
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320587
EC

N
ALBIA0094ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo, O
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
P
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-635 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
1. Acumulador
4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
asistida
ALBIA0091ZZ
2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
EC-636 2011 Altima
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

BBIA0296E G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-637 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
EC-638
ALBIA0095ZZ
3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
2011 Altima
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-639 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Válvula de control de ventilación de
recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
ALBIA0089ZZ
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)
EC-640 2011 Altima
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del componente INFOID:0000000006320588

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-877, "Descripción" EC
Calentador del sensor de A/C 1 EC-830, "Descripción"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1107, "Descripción"
C
(Interruptor de ASCD del freno) EC-1077, "Descripción"
Interruptor de dirección de ASCD EC-1073, "Descripción"
Sensor de corriente del acumulador EC-1060, "Descripción" D
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-949, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-944, "Descripción"
E
Motor del ventilador de enfriamiento EC-680, "Descripción del sistema"
Actuador del control eléctrico del acelerador EC-1105, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-862, "Descripción" F
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EC-971, "Descripción"
EVAP
Válvula de control de ventilación de recipiente EVAP EC-980, "Descripción" G
Sensor de presión del sistema de control EVAP EC-990, "Descripción"
Inyector de combustible EC-1140, "Descripción"
H
Sensor de nivel de combustible EC-1019, "Descripción"
Bomba de combustible EC-1143, "Descripción"
Sensor de temperatura del tanque de combustible EC-924, "Descripción" I
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-887, "Descripción"
Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 EC-833, "Descripción"
Señal de encendido EC-1147, "Descripción" J
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-855, "Descripción"
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
admisión
EC-700, "Descripción del sistema" K

Sensor de cascabeleo EC-941, "Descripción"

Sensor de flujo de la masa de aire EC-840, "Descripción" L
Interruptor de posición de cambios de la transmisión (modelos con
CVT) EC-1046, "Descripción"
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (M/T)
M
Válvula de PCV EC-1159, "Descripción"
Sensor de presión de la dirección asistida EC-1035, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-1160, "Descripción" N
Interruptor de la luz de freno EC-1092, "Descripción"
Motor de control del acelerador EC-1103, "Descripción"
O
Relevador del motor de control del acelerador EC-1097, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-865, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-641 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320589

JPBIA3150GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-642 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del sistema INFOID:0000000006320590

A
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funciona- EC
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3 C
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
D
Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfriamien- Temperatura del agua de enfriamiento
to del motor del motor
E
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) Densidad de oxígeno en los gases de
1 escape
Posición de la mariposa del acelera-
Sensor de posición del acelerador F
dor
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Control de re-
Interruptor de posición de cambios de la trans- lación de in-
misión (modelos con CVT) yección de Inyector de combustible G
Posición de velocidad combustible y
Interruptor de posición de estacionamiento/neu-
tral (PNP) (T/M) mezcla

Acumulador Voltaje del acumulador*3

H

Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor

Funcionamiento de la dirección asisti-
Sensor de presión de la dirección asistida I
da
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calentado 2*"1" escape
J
Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad de
Orden de funcionamiento del ABS
control)*2
BCM Operación del aire acondicionado*2 K
Medidor combinado 2
Velocidad del vehículo*
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
L
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA M

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de N
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
O
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación. P

<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente
• Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con CVT)

Revisión: Septiembre 2010 EC-643 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Conducción con gran carga, alta velocidad
<Disminución de combustible>
• Durante la deceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO)

PBIB2793E

El sistema de retroalimientación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible

para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir
mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor A/C 1 del múltiple de escape para monito-
rear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de
acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor A/C 1, consulte EC-877,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de
estequiométrica (mezcla ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando las
características de conmutación del sensor A/C 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada este-
quiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2.
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com-
bustible estabilizada.
- Deceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad
- Falla del sensor A/C 1 o su circuito
- Activación insuficiente del sensor A/C 1 a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Durante el calentamiento
- Después de cambiar de N a D (modelos con CVT)
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor A/C 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto
las diferencias de fabricación (resistencia térmica del sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios
característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación
de la mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla básicas y teóricas se monitorea en este sistema.
Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor A/C 1 indica si la relación de la
mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca una reducción en
el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del com-
bustible cuando es pobre.

Revisión: Septiembre 2010 EC-644 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
“Compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del A
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EC

SEF337W E
Se usan dos tipos de sistemas.
• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de ignición. Este sistema
se usa cuando el motor está en marcha. F
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM. G
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE H
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocidades
excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
I

Revisión: Septiembre 2010 EC-645 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320591

ALBIA0094ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2.
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de relación de aire y com- 5.
bustible (A/C) 1
7. Interruptor de posición de cambios 8.
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R
Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
vas (FASE) enfriamiento del motor
ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-646 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
EC
asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-647 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-648 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0095ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
N
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1 O
P
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte

Revisión: Septiembre 2010 EC-649 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in-
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-650 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el A
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
EC

N
ALBIA0089ZZ

1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del O
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
P
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)

Revisión: Septiembre 2010 EC-651 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del componente INFOID:0000000006320592

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-877, "Descripción"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1107, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-949, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-944, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-862, "Descripción"
Inyector de combustible EC-1140, "Descripción"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-887, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-855, "Descripción"
Sensor de cascabeleo EC-941, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-840, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión (modelos con
CVT) EC-1046, "Descripción"
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (M/T)
Sensor de presión de la dirección asistida EC-1035, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-865, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo EC-1026, "T/M : Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-652 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
A
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320593

EC

JPBIA3153GB

G
Descripción del sistema INFOID:0000000006320594

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H

Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador I
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*2
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón J
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria-
miento del motor miento del motor K
Posición de la mariposa del acele-
Sensor de posición del acelerador
rador
Control del
Bobina de encendido (con tran- L
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador tiempo de en-
sistor eléctrico)
cendido
Acumulador Voltaje del acumulador*2
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor M
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (modelos con CVT)
Posición de velocidad
Interruptor de posición de estacionamiento/
neutral (PNP) (T/M) N

Medidor combinado Velocidad del vehículo*"1"

*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN. O
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2 P
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM.
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.

Revisión: Septiembre 2010 EC-653 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• Durante el calentamiento
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó sólo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320595

ALBIA0094ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-654 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo, A
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor EC
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona- C
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión) D
13. Puerto de servicio de EVAP 14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari- E
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Inyector de combustible 17. Sensor de presión de la dirección
asistida F

Revisión: Septiembre 2010 EC-655 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
16. Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
: Parte delantera del vehículo
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
17. Flecha de velocidad constante (de-
recha)

Revisión: Septiembre 2010 EC-656 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ I

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo). J
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
K

Revisión: Septiembre 2010 EC-657 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
EC-658
ALBIA0095ZZ
3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
2011 Altima
 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-659 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Válvula de control de ventilación de
recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
ALBIA0089ZZ
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)
EC-660 2011 Altima
 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del componente INFOID:0000000006320596

Componentes Referencia
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1107, "Descripción" EC
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-949, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-944, "Descripción"
C
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-862, "Descripción"
Señal de encendido EC-1147, "Descripción"
Sensor de cascabeleo EC-941, "Descripción" D
Sensor de flujo de la masa de aire EC-840, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión (modelos con
CVT) EC-1046, "Descripción" E
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (M/T)
Sensor de posición del acelerador EC-865, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo EC-1026, "T/M : Descripción" F

Revisión: Septiembre 2010 EC-661 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320597

JMBIA0175GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320598

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM

Interruptor del A/A*"1" Señal de ENC del A/A

Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamien- IPDM E/R
del motor to del motor ↓
Control de corte
Relevador del aire
de aire acondi-
Acumulador Voltaje del acumulador*2 acondicionado
cionado
↓
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
Compresor
Funcionamiento de la dirección asis-
Sensor de presión de la dirección asistida
tida
Medidor combinado Velocidad del vehículo*"1"
BCM Señal de ENC del A/A*"1"
*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente
• Cuando se da marcha al motor

Revisión: Septiembre 2010 EC-662 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• A velocidades de motor altas
• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta A
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta
EC
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320599

ALBIA0094ZZ

O
1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de P
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)

Revisión: Septiembre 2010 EC-663 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
13. Puerto de servicio de EVAP 14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Inyector de combustible 17. Sensor de presión de la dirección
asistida

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)

Revisión: Septiembre 2010 EC-664 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida A
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo EC

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ
K
1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo). L
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
M

Revisión: Septiembre 2010 EC-665 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
EC-666
ALBIA0095ZZ
3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
2011 Altima
 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-667 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Válvula de control de ventilación de
recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
ALBIA0089ZZ
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)
EC-668 2011 Altima
 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del componente INFOID:0000000006320600

Componentes Referencia
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1107, "Descripción" EC
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-949, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-944, "Descripción"
C
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-862, "Descripción"
Sensor de presión de la dirección asistida EC-1035, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-1160, "Descripción" D
Sensor de velocidad del vehículo EC-1026, "T/M : Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-669 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320601

JPBIA3151GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320602

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

(Interruptor de ASCD del freno)
Interruptor de la luz de freno
Interruptor de ASCD del embra-
gue (T/M)
Interruptor de dirección de ASCD
Interruptor de posición de cambios
de la transmisión (modelos con
CVT)
Interruptor de posición de estacio-
namiento/neutral (PNP) (T/M)
Medidor combinado
TCM (CVT)
*: Esta señal se envía al ECM mediante la línea de comunicación CAN.
Operación del pedal del freno
Operación del pedal del freno
Operación del pedal del embra-
gue
Operación del interruptor de
ASCD en la dirección Control eléctrico del acelera-
Control de velocidad del vehí-
dor
culo del ASCD
Actuador
Posición de velocidad
Velocidad del vehículo*
Revoluciones del tren motriz*

SISTEMA BÁSICO DE ASCD

Consulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una
velocidad constante predeterminada sin oprimir el pedal del acelerador. El conductor puede programar de
antemano la velocidad del vehículo entre unos 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del activador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-
cidad del motor.
El estado del funcionamiento del ASCD es indicado por dos indicadores (crucero [CRUISE] y ajuste [SET] en
la pantalla de información) del medidor combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema ASCD, el indicador
ajuste (SET) parpadea y se desactiva el control ASCD.
NOTA:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)
Oprima el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (Se indica crucero [CRUISE] en la pantalla de información).

Revisión: Septiembre 2010 EC-670 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Cuando la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89
MPH), oprima el interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST). (Después se indica ajuste [SET] en la A
pantalla de información).
OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) mientras se conduce con el control EC
de crucero activo, la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libere el interruptor o se alcance la veloci-
dad máxima controlada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada. C
OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)
Cuando ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará.
• Se oprima el interruptor de cancelar (CANCEL) D
• Se opriman al mismo tiempo más de 2 interruptores en el control ASCD del volante de la dirección (la velo-
cidad ajustada se borrará)
• Pedal del freno oprimido
E
• Se oprima el pedal del embrague o se cambie la posición de velocidad a la posición neutral (Modelos con T/
M)
• Se cambie la palanca selectora a "N", "P" o "R" (modelos con CVT)
• La velocidad del vehículo disminuya 13 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada F
• Se opere el sistema TCS
Cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones, el ECM cancelará la operación de crucero e
informará al conductor haciendo parpadear los indicadores. G
• Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de
funcionamiento, el indicador de crucero (CRUISE) puede parpadear lentamente.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuye a la temperatura normal de funciona-
miento, el indicador de crucero (CRUISE) dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de cru- H
cero oprimiendo el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) o el interruptor reanudar/acelerar
(RESUME/ACCELERATE).
• Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control ASCD: el indicador ajustar (SET) parpadeará I
rápidamente.
Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD se
cancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.
J
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST)
Cuando se oprime el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) mientras se maneja con el control de cru-
cero activo, la velocidad programada del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de
K
entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME)
Cuando se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) después de una operación L
de cancelación que no sea oprimir el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última velo-
cidad programada. Para restablecer la velocidad ajustada del vehículo se deben cumplir las siguientes condi-
ciones.
• Pedal del freno suelto M
• Se suelta el pedal del embrague (modelos con T/M)
• La palanca selectora está en cualquier posición que no sea P y N (modelos con CVT)
• La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH) N

Revisión: Septiembre 2010 EC-671 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320603

ALBIA0094ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2.
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de relación de aire y com- 5.
bustible (A/C) 1
7. Interruptor de posición de cambios 8.
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R
Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
vas (FASE) enfriamiento del motor
ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-672 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
EC
asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-673 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-674 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0095ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
N
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1 O
P
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte

Revisión: Septiembre 2010 EC-675 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in-
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-676 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el A
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
EC

N
ALBIA0089ZZ

1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del O
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
P
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)

Revisión: Septiembre 2010 EC-677 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Descripción de componentes
Componentes
Interruptor de dirección de ASCD
Interruptor de embrague de ASCD
(Interruptor de ASCD del freno)
Interruptor de la luz de freno
Actuador del control eléctrico del acele-
rador
Indicador de ASCD
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
INFOID:0000000006320604
Referencia
EC-1073, "Descripción"
EC-1077, "Descripción"
EC-1077, "Descripción"
EC-1092, "Descripción"
EC-1105, "Descripción"
EC-1131, "Descripción"
EC-678 2011 Altima
 COMUNICACIÓN CAN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
COMUNICACIÓN CAN
A
Descripción del sistema INFOID:0000000006320605

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. D
Consulte LAN-28, "Tabla de señales de comunicación CAN", para ver los detalles de la comunicación CAN.

Revisión: Septiembre 2010 EC-679 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320606

JMBIA0177GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320607

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*"1"
IPDM E/R
Acumulador Voltaje del acumulador*"1" ↓
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2 Control del ven- Relevador del ventilador de
tilador de en- enfriamiento
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria- friamiento ↓
miento del motor miento del motor Motor del ventilador de enfria-
miento
BCM Señal de ENC del A/A*2
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A . Enton-
ces el sistema de control tiene un control de 4 pasos [ALTA/MEDIA/BAJA/APAG].

Revisión: Septiembre 2010 EC-680 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Operación del ventilador de enfriamiento
A

EC

I
JMBIA1928GB

Operación del relé del ventilador de enfriamiento

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicación CAN. J

Velocidad del ventilador de en- Relevador del ventilador de enfriamiento

friamiento "1" 2 3 K
Apagado (OFF) APAG APAG APAG
Baja (LOW) ENC APAG APAG
L
Media (MEDIA) APAG ENC APAG
Alta (HI) APAG ENC ENC

Revisión: Septiembre 2010 EC-681 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320608

ALBIA0094ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2.
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de relación de aire y com- 5.
bustible (A/C) 1
7. Interruptor de posición de cambios 8.
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R
Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
(POS)
Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
vas (FASE) enfriamiento del motor
ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-682 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
EC
asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-683 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-684 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0095ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
N
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1 O
P
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte

Revisión: Septiembre 2010 EC-685 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in-
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-686 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el A
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
EC

N
ALBIA0089ZZ

1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del O
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
P
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)

Revisión: Septiembre 2010 EC-687 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del componente INFOID:0000000006320609

Componentes Referencia
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-949, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-944, "Descripción"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-680, "Descripción del sistema"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-862, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-1160, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-688 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
A
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320610

EC

PBIB1631E

Revisión: Septiembre 2010 EC-689 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
DIAGRAMA DE LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

ALBIA0085ZZ

1. Colector del múltiple de admisión 2. Puerto de servicio de EVAP 3. Válvula solenoide de control del vo-
lumen de purga del recipiente EVAP
A. De la siguiente figura

Revisión: Septiembre 2010 EC-690 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
AWBIA0114ZZ

1. Sensor de presión del sistema de 2. Válvula de control de ventilación de 3. Recipiente EVAP M

control EVAP recipiente EVAP
A. A la figura anterior

NOTA: N
No use agua jabonosa ni ningún otro tipo de solvente para instalar la manguera de vacío o las mangueras de
purga.
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-691 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del sistema INFOID:0000000006320611

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*"1"

Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del agua de enfria-
miento del motor
Acumulador
Sensor de posición del acelerador
Sensor de posición del pedal del acelerador
Sensor de relación de aire y combustible (A/
C) 1
Sensor de temperatura del tanque de com-
bustible
Sensor de presión del sistema de control
EVAP
Medidor combinado
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
Temperatura del agua de enfriamien-
to del motor
Voltaje del acumulador*"1"
Posición de la mariposa del acelera-
dor
Control de flujo de Válvula solenoide de con-
Posición del pedal del acelerador purga de recipien- trol del volumen de purga
Densidad de oxígeno en los gases te EVAP del recipiente EVAP
de escape
(Señal de retroalimentación de rela-
ción de mezcla)
Temperatura de combustible en el
tanque de combustible
Presión en la línea de purga
Velocidad del vehículo*2

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente
EVAP.
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contiene car-
bón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor controlada
por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se regula proporcionalmente
según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP también apaga la línea de purga de
vapor durante la deceleración.

Revisión: Septiembre 2010 EC-692 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320612

EC

ALBIA0094ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) P
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-693 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
1. Acumulador
4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
asistida
ALBIA0091ZZ
2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
EC-694 2011 Altima
 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

BBIA0296E G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-695 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
EC-696
ALBIA0095ZZ
3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
2011 Altima
 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-697 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Válvula de control de ventilación de
recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
ALBIA0089ZZ
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)
EC-698 2011 Altima
 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción de componentes INFOID:0000000006320613

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-877, "Descripción" EC
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1107, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-949, "Descripción"
C
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-944, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-862, "Descripción"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente D
EC-971, "Descripción"
EVAP
Sensor de presión del sistema de control EVAP EC-990, "Descripción"
Sensor de temperatura del tanque de combustible EC-924, "Descripción" E
Sensor de flujo de la masa de aire EC-840, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-865, "Descripción"
F
Sensor de velocidad del vehículo EC-1026, "T/M : Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-699 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
Diagrama del sistema INFOID:0000000006320614

JMBIA0060GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006320615

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón
Sincronizador Válvula solenoide de con-
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- de las válvulas trol de sincronización de las
miento del motor to del motor de admisión válvulas de admisión

Medidor combinado Velocidad del vehículo*

*: Esta señal se envía al ECM mediante la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, velocidad del motor y
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señales de rendimiento intermitentes
ENC/APAG a la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión (IVT), dependiendo
de las condiciones de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión
para incrementar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta
velocidad.

Revisión: Septiembre 2010 EC-700 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006320616

EC

ALBIA0094ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión (modelos con CVT)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) P
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-701 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
1. Acumulador
4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
asistida
ALBIA0091ZZ
2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
EC-702 2011 Altima
 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

BBIA0296E G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-703 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
1. Puerto de servicio de EVAP 2.
4. Colector del múltiple de ad- 5.
misión
7. Válvula solenoide de control 8.
de sincronización de las vál-
vulas de admisión
(Esta ilustración es una vis-
ta con el motor desmonta-
do).
10. Conector del mazo de ca-
bles del sensor de relación
de aire y combustible (A/C)
1 de abajo del vehículo).
13. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Conducto de aire de admisión
Interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) (visto con el conjunto
del filtro de aire desmontado).
Cubierta del múltiple de escape
11. Sensor de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
de abajo del vehículo).
EC-704
ALBIA0095ZZ
3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
6. Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M) (Esta ilustra-
ción es una vista con el ensamble de
filtro de aire desmontado).
9. Sensor de relación de aire y combustible
(A/C) 1
12. Conector del mazo de cables del sensor
de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vista de la parte
2011 Altima
 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-705 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Válvula de control de ventilación de
recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
1. Bobina de encendido No. 1
4. Sensor de presión del refrigerante
7. Interruptor de la luz de freno
10. Pedal del embrague
13. Interruptor de restablecer/acelerar
(RESUME/ACCELERATE)
: Parte delantera del vehículo
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
14. Recipiente EVAP
(Esta ilustración es una vista con el
miembro de la suspensión trasera
desmontado).
ALBIA0089ZZ
2. Conector del mazo de cables del 3. Conector del mazo de cables del
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2
5. Sensor de posición del pedal del 6. (Interruptor de ASCD del freno)
acelerador
8. Pedal de freno 9. Interruptor de embrague de ASCD
11. Interruptor de dirección de ASCD 12. Interruptor cancelar (CANCEL)
14. Interruptor de ajustar/marcha libre 15. Interruptor principal (MAIN)
(SET/COAST)
EC-706 2011 Altima
 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Descripción del componente INFOID:0000000006320617

Componentes Referencia
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-949, "Descripción" EC
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-944, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-862, "Descripción"
C
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
EC-700, "Descripción del sistema"
admisión
Sensor de velocidad del vehículo EC-1026, "T/M : Descripción"
D

Revisión: Septiembre 2010 EC-707 2011 Altima

 SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTI-
BLE
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835842

JSBIA0954GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006835843

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Entrada
Unidad/Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM
Sensor de presión del sistema de control
Presión en la línea de purga
EVAP
Nivel de combustible Control de advertencia del tapón de llenado
de combustible
Medidor combinado Señal de restablecimiento de la adverten-
cia del tapón de llenado de combustible*
*: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
Salida
Unidad Señal de salida Actuador
Señal de activación de la advertencia del
ECM Medidor combinado
tapón de llenado de combustible*
*: Esta señal llega al medidor combinado a través de la línea de comunicaciones CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de advertencia del tapón del tubo de llenado de combustible avisa al conductor sobre la posibilidad
de que el tubo de llenado de combustible haya quedado destapado y de que haya ocurrido alguna falla des-
pués de cargar combustible, al activar la pantalla de advertencia de tapón de llenado de combustible en el
medidor combinado.
El ECM evalúa el estado de reabastecimiento de combustible con base en la señal de nivel de combustible
que le envía el medidor combinado.
Cuando se detecta una fuga muy pequeña durante el diagnóstico de fugas de EVAP que se realiza después
de evaluar el estado de reabastecimiento de combustible, el ECM transmite al medidor combinado una señal
de pantalla de advertencia de tapón de llenado de combustible (solicitud de activación de pantalla) a través de
la línea de comunicaciones CAN.
Al recibir la señal, el medidor combinado activa la pantalla de advertencia de tapón de llenado de combusti-
ble.
PRECAUCIÓN:
Verifique la condición del tapón de llenado de combustible cuando la pantalla de advertencia de tapón
de llenado de combustible se active.

Revisión: Septiembre 2010 EC-708 2011 Altima

 SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Operación de restablecimiento
La luz de advertencia del tapón de llenado de combustible puede variar, según cualquiera de las condiciones A
de esta lista:
• La operación de restablecimiento se realiza operando el interruptor de control del medidor en el medidor
combinado.
EC
- Cuando se realiza la operación de restablecimiento, el medidor combinado transmite al ECM una señal de
restablecimiento de la advertencia de tapón de llenado de combustible a través de la línea de comunicacio-
nes CAN. ECM transmite una señal de pantalla de advertencia de tapón de llenado de combustible (solici-
tud de desactivación de pantalla) al medidor combinado a través de la línea de comunicaciones CAN. Al C
recibir la señal, el medidor combinado desactiva la pantalla de advertencia de tapón de llenado de combus-
tible.
• El resultado del diagnóstico de fugas de EVAP es normal. D
• Tanque de combustible lleno.
• DTC borrado mediante el CONSULT-III.
NOTA:
La luz de advertencia (MIL) se prende si vuelve a detectarse una falla en los resultados del diagnóstico de E
fugas, en el recorrido que sigue a la activación/desactivación de la pantalla de advertencia de tapón de lle-
nado de combustible.
F

Revisión: Septiembre 2010 EC-709 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000006835844

Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el activador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico.
GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000006835845

Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni-
cará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte EC-710, "Descripción del diagnóstico".
NOTA:
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

Revisión: Septiembre 2010 EC-710 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
A
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
EC
de detección de dos recorridos INFOID:0000000006835846

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en C
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla se D
ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
en dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilu-
mine o que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de cuadro congelado se E
almacenen, incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diagnóstico F
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla G
Parpa- Parpa- Ilumina- del 1er re- del 2do del 1er re- del 2do
Iluminada corrido recorrido corrido recorrido
deando deando da
Fallo de encendido (posible daño al H
catalizador de tres vías) — DTC: se × — — — — — × —
están detectando P0300 - P0304
Fallo de encendido (posible daño al I
catalizador de tres vías) — DTC: se — — × — — × — —
están detectando P0300 - P0304
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-751, "Índice
J
— × — — × — — —
de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".)
Excepto lo anterior — — — × — × × — K

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de la pantalla congelada

INFOID:0000000006835847
L
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no M
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se N
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria de ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco- O
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, sólo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se P
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en que aparecen DTC de 1er recorrido, consulte EC-751, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente.
Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en el CONSULT-III.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-711 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-785, "Flujo de trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación del DTC o la comproba-
ción funcional del componente para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento requiere repa-
ración.
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte
de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa
del acelerador, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se
detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria de ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan
datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III o GST. Los datos de la pantalla congelada del pri-
mer recorrido sólo pueden verse en la pantalla del CONSULT-III.
Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. El
ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Prioridad Puntos
Datos de la pantalla Fallo de encendido — DTC: P0300 – P0304
"1"
congelada Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro reco-
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que sólo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM
y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla con-
gelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000006835848

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge-
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta sólo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá.
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La “HORA” en el modo “RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO” del CONSULT-III contará el número de veces que se maneja el vehículo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-712 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están
OK. A
TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO

Sistema de inyección de EC
Puntos Falla de ignición Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos de pantalla congelada (sin desplie-
C
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
gue)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
D
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para los detalles de los patrones B y C de "Sistema de inyección de combustible" y "Falla de encendido", vea
E
"EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA “FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALI-
DAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
Para los detalles de los patrones A y B de Otro, vea "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA
“FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE F
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-713 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para “Falla de ignición”
<deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de combustible”

JMBIA1417GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
da aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-714 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Explicación de patrones de manejo para “Falla de ignición <deterioro de la calidad de los gases de
escape>”, “Sistema de inyección de combustible” A

Patrón de manejo B
Consulte EC-717, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
EC
Patrón de manejo C
Consulte EC-717, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Ejemplo:
C
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo a lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento del
motor: 80°C (176°F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes: D
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 - 33%; Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)
E

Revisión: Septiembre 2010 EC-715 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
“Falla de ignición” <deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de com-
bustible”

JMBIA1418GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-716 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

*1: Cuando se detecta una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la
MIL se iluminará.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri-
gelada dejarán de aparecer después
de que el vehículo se maneje 40 ve-
ces (patrón C) sin la misma falla.
(El DTC y los datos de pantalla con-
gelada aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.
*2: La MIL se apagará después de con-
ducir el vehículo 3 veces (patrón B)
sin que se presente ninguna falla.
mera vez, el DTC de 1er recorrido y
los datos de pantalla congelada del
1er recorrido se almacenarán en el
ECM.
*3: Cuando se detecte una misma falla A
en dos recorridos consecutivos, el
DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*6: El DTC de 1er recorrido se borra EC
cuando el vehículo se maneja una
vez (patrón B) sin la misma falla.
C
D

Explicación de patrones de manejo, excepto para “Falla de ignición <deterioro de la calidad de los E
gases de escape>”, “Sistema de inyección de combustible”
Patrón de manejo A
F
Consulte EC-717, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Patrón de manejo B
Consulte EC-717, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo". G
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000006835849

PRECAUCIÓN: H
Maneje siempre a una velocidad segura.
PATRÓN DE MANEJO A
El patrón de manejo A se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes. I
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 °C (36 °F) o más después de arrancar el
motor. J
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más
• El interruptor de encendido se gira de ENC a APAG.
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta- K
dor del patrón de manejo A.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A. L
PATRÓN DE MANEJO B
El patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. M
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más
• La velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 MPH) bajo el
control de circuito cerrado.
N
• La velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 MPH) en condi-
ciones de control de circuito cerrado.
• En condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velo-
cidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos en condiciones de marcha mínima. O
• El estado de manejo a 10 km/h (7 MPH) o más, suma en total 10 minutos o más.
• Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
P
• Maneje el vehículo a una velocidad constante.
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B.
PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo a lo siguiente:

Revisión: Septiembre 2010 EC-717 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de la pantalla congelada) x (1±0.1) [%]
Condición de temperatura del agua de enfriamiento del motor:
• Cuando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 °C (158 °F), la temperatura del
agua de enfriamiento del motor debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), la temperatura del agua
de enfriamiento del motor debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, resta-
blezca el contador del patrón de manejo C.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo C.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que
el DTC se almacena en el ECM.
PATRÓN DE MANEJO D
El patrón de manejo D se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• El estado de manejo a 40 km/h (25 MPH) o más, suma en total 300 segundos o más.
• La velocidad de marcha mínima dura 30 segundos o más.
• Un lapso de 600 segundos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo D.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo D.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sis-
tema (SRT) INFOID:0000000006835850

El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio-
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de
SRT indican “INCMP”, use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como
“CMPLT”, el estado de SRT permanece como “CMPLT” hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica “CMPLT” en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o más de los
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículo tam-
bién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique “CMPLT” en todos elementos de la prueba.
Por lo tanto, es importante revisar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.
SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA POR LA SRT
La SRT se establece en “CMPLT” después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. La SRT se
lleva a cabo independientemente de si el resultado es OK o NG. La sincronización configurada es diferente
entre los resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.

Revisión: Septiembre 2010 EC-718 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Ejemplo A
Resultado del autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2) EC
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
C
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1) D
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
E
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG F
(NG consecutivo)
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC) G
del 1er recorrido del 1er recorrido
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
H
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior I
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior J
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el
SRT indicará también “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que el SRT indique “INCMP” es el número uno
K
(1) para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).
Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada auto-
diagnóstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado L
OK.
• La verificación de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Si durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de que el SRT indi- M
que “CMPLT”, borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará “INCMP”.
NOTA:
El SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a N
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique
“CMPLT”.
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-719 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000006835851

Cuando una unidad de control del motor (ECU) relacionada con emi-
siones detecta una falla en los componentes de los sistemas de con-
trol de emisiones y/o control del mecanismo del tren motriz (que
influyen en las emisiones del vehículo), enciende o hace parpadear
la MIL para informar al conductor que detectó una falla.
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ENC
(sin poner en marcha el motor).
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-
1152, "Comprobación funcional del componente".
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
SAT652J
NOTA:
Si la MIL continúa encendida o parpadeando, realice los autodiagnósticos e inspeccione o repare lo nece-
sario, pues una ECU relacionada con emisiones detectó una falla en los componentes de los sistemas de
control de emisiones y/o de control del tren motriz (que influyen en las emisiones del vehículo).
Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000006835852

ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.

Modo de prueba de diagnósti-

co
Comprobación de focos
Estado SRT
Advertencia de falla
Resultados del autodiagnósti-
co
Aprendizaje de posición de pe-
dal de acelerador desaplicado
Aprendizaje de la posición ce-
rrada de la mariposa de acele-
ración
Aprendizaje de volumen de
aire de marcha mínima
Borrado del valor autoaprendi-
do de la relación de mezcla
Función
Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
El ECM se puede leer si hay códigos de SRT grabados.
Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conductor que se
detectó una falla.
Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
El ECM puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-795, "APRENDIZA-
JE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Descripción".
El ECM puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-796,
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción".
El ECM puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. Consulte EC-796, "APRENDIZAJE
DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Descripción".
El valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. Consulte EC-799, "COMO BO-
RRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción".

MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS

Descripción
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.).
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-1154, "Procedi-
miento de diagnóstico".
MODO DE ESTADO DE LA SRT
Descripción
Esta función permite leer si el ECM ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control
de emisiones y componentes. Para más detalles sobre la SRT, consulte EC-718, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG-
NÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-720 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ON y espere 20 segundos. A
2. El estado de la SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM continúa encendiendo la MIL si todos los códigos de la SRT están fijos.
• La ECM hace parpadear la MIL por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos. EC

G
JMBIA1515GB

MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA

H
Descripción
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla. I

Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
2. Compruebe que se encienda la MIL.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-1154, "Procedi-
miento de diagnóstico". K
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta L
una falla en un ciclo de manejo.
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(fallo de encendido). M
MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Descripción N
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de
veces que parpadee la MIL.
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico O
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele-
rador tiene una falla. P
• Después de poner el interruptor de encendido en APAG, el ECM siempre sale del modo de "resultados del
autodiagnóstico".
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
• Oprima a fondo el pedal del acelerador.

Revisión: Septiembre 2010 EC-721 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear.
NOTA:
No libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la MIL empieza a parpadear durante ese tiempo.
Este parpadeo muestra el estado SRT y persiste durante otros 10 segundos.
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico".
NOTA:
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er recorrido) para confirmar completamente todos
los DTC.

PBIB0092E

Cómo leer los resultados del autodiagnóstico

El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla
(MIL), según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si sólo apa-
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT-III o GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

PBIB3005E

Revisión: Septiembre 2010 EC-722 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera. A

Núm. 0 "1" 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D Vista F

Destellos 10 "1" 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 EC
El lapso que el numeral del milésimo dígito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de
un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los numerales de centésimo dígito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos C
en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
D
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-751, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
E
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico
El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico.
• Códigos de diagnóstico de fallas F
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido G
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba
NOTA:
Además, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la información H
de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
hasta varias horas.)
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. I
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico".
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM.
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos. K
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
Funcionamiento de CONSULT-III INFOID:0000000006835853 L

FUNCIONAMIENTO
M
Modo de prueba de diagnós-
Función
tico
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo N
Soporte trabajo
las indicaciones de la pantalla del CONSULT-III.
Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC del 1er recorrido, los DTC y la información del cua-
Resultado del autodiagnósti-
dro de datos inmovilizado del 1er recorrido o la información del cuadro de datos inmovilizado se pue-
co
den leer y borrar rápidamente.*
O

Monitor datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.

Test activo
Confirmación DTC y SRT
Prueba funcional
Numero de pieza de la ECU
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM.
Modo de Prueba de diagnóstico en el cual el CONSULT-III impulsa algunos actuadores independien-
P
temente de los del ECM y cambia, asimismo, algunos parámetros dentro de un rango especificado.
Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultados del au-
todiagnóstico.
Este modo se usa para informar a los clientes que ya es tiempo de hacer el mantenimiento periódico
del vehículo.
Se puede leer el número de pieza de ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-723 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba

MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de trabajo

Punto de trabajo Condición Uso

ALIVIO PRES COMBUST
APRND VOL AIRE RLNT
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE
CIERRE SISTEMA EVAP
REGISTRO DEL VIN
AJUS RPM RALNTI OBJ*
AJUS REG ENCD OBJ*
APRENDIZAJE POS MAR CE-
RRD
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
• La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combusti-
QUE" durante la marcha mínima. ble del tubo de combustible
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que
se pare.
• El volumen de aire en marcha mínima que mantiene al Cuando se aprende el volumen de
motor dentro de los límites especificados se memoriza en aire en marcha mínima
el ECM.
• El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el valor autoaprendido
toaprendizaje regresa al coeficiente original. de la relación de mezcla
Cierre la válvula reguladora de ventilación del recipiente Al detectar fugas de vapores
EVAP para cerrar el sistema EVAP en las siguientes condi- EVAP en el sistema EVAP
ciones.
• INT ENC ON
• Motor apagado
• Temperatura exterior superior a 0 °C (32 °F).
• Sin vacío ni alta presión en el sistema EVAP
• Temperatura del tanque de combustible por arriba de 0 °C
(32 °F).
• Antes de que transcurran 10 minutos después de iniciar
"CIERRE SISTEMA EVAP"
• Si trata de ejecutar "CIERRE SISTEMA EVAP" en cual-
quier condición, excepto las anteriores, el CONSULT-III lo
suspenderá y desplegará las instrucciones apropiadas.
NOTA:
Cuando arranque el motor, es posible que el CON-
SULT-III muestre "BAJO VOLT BATERÍA. CARGUE
BATERIA", aún cuando el acumulador esté cargado.
• En este modo, el VIN se registra en el ECM. Al registrar el VIN en el ECM
• En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo
• En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en-
cendido objetivo
Al aprender la posición cerrada de
• Interruptor de encendido en ENC y el motor apagado.
la mariposa de aceleración

MODO RESULTADOS AUTODIAG

Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-751, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)".)
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC y DTC de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RESULTADOS AUTODIAG".
• Cuando el ECM detecta un DTC de 1er recorrido, aparece "1t" en "HORA".
• Cuando el ECM ha detectado un DTC actual, en "HORA" aparece "0".
• Si en "HORA" no aparece ni "0" ni "1v", el DTC ocurrió en el pasado y el ECM muestra cuántas veces se ha
manejado el vehículo a partir de la última detección del DTC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-724 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido
NOTA: A
• Si el interruptor de encendido permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girar el
interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin
arrancar el motor).
EC
• Si el DTC no corresponde a elementos relacionados con la T/A (vea EC-751, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)"), omita el paso 1.
1. Borre el código de diagnóstico de fallas en el módulo de control de la transmisión. Consulte TM-397,
"Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)". C
2. Seleccione “MOTOR” en CONSULT-III.
3. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAG”.
D
4. Pulse “BORRA”. (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado).
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.
E
Elemento de los datos
de pantalla congela- Descripción
da*
F
CÓDIGO DE DIAG-
NÓSTICO DE FA- • La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como
LLAS PXXXX. Consulte EC-751, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
[PXXXX] G
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
H
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento
SIST COMB-B1
de deceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible I
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
VAL CAR/CAL [ %] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
TEMP MOT [°C] o [°F] • La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla. J
• “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al progra-
%]
ma de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.
K
• “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1
• La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica
[%]
o instantánea al programa de combustible básico.
L
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
• La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph]
M
SEN POS MARIPOSA
• El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ABSOL [%]
PROG COMB BAS N
• El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[ms]
SEN TEMP AIRE
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ADM [°C] o [°F]
O
SIST COMB-B2
COMP COMB L-B2
[%]
P
COMP COMB C-B2
[%] • Estos elementos se muestran pero no son aplicables a este modelo.
PRES MUL ADM
[kPa] o [psi]
CONDICIÓN COM-
BUST
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-725 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
MODO DE MONITOREO DE DATOS
Elemento monitoreado

Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de-
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y
• Si la señal se interrumpe mientras el
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal.
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
límites de especificaciones se indican
en "ESPEC".
• “Programa de combustible base” indica la ampli-
• Cuando el motor está en marcha, los
tud del pulso de inyección de combustible pro-
PROG COMB BAS ms límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier
en "ESPEC".
corrección aprendida en el vehículo.
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
• Cuando el motor está en marcha, los
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
límites de especificaciones se indican
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC".
cla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye también los
datos del control de aprendizaje de la
relación de mezcla aire-combustible.
• Cuando el sensor de temperatura del
• Se muestra la temperatura del agua de enfria- agua de enfriamiento del motor está
miento del motor (determinada por el voltaje de la abierto o en cortocircuito, el ECM en-
SENS TEMP MOT °C o °F
señal del sensor de temperatura del agua de en- tra en modo infalible. Se muestra la
friamiento del motor). temperatura del agua de enfriamiento
del motor determinada por el ECM.
• Se muestra la señal de A/C calculada a partir de
S A/C1 (B1) V la señal de entrada del sensor de relación de
mezcla aire y combustible (A/C) 1.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxí-
S O2 C2 (B1) V
geno calentado 2
• Lectura de la señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno des-
pués del catalizador de tres vías es relativamente • Cuando se detiene el motor, se indica
M S O2 C2(B1) RICA/POBRE
pequeña. un cierto valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno
después del catalizador de tres vías es relativa-
mente grande.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado.
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción de ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-726 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
A
• Se muestra la temperatura del combustible (de-
terminada con base en el voltaje de la señal del
SEN TMP T COMB °C o °F
sensor de temperatura del tanque de combusti-
ble). EC
• Se indica la temperatura de aire de admisión (de-
SEN TEMP AIRE
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
C
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
PRES SIS EVAP V
sión del sistema de control de EVAP.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de nivel D
SEN NIVEL COMB V
de combustible.
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
• Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
ENC/APAG ce [APAG] independientemente de la E
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
POS MAR CERRD ENC/APAG
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se- F
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
dor.
• Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor G
SEÑAL ACOND
ENC/APAG del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
del acondicionador de aire.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
SEÑ POS P/N ENC/APAG
posición de estacionamiento y neutral (PNP). H
• Se muestra la condición [ENC/APAG] del siste-
ma de dirección asistida (determinada por el vol-
SEÑ SERVODIRE ENC/APAG
taje de señal del sensor de presión de la I
dirección asistida).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
carga eléctrica. J
ENC: El interruptor del desempañador del cristal
trasero está encendido y/o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA ENC/APAG
ces está en 2da posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del K
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del L
INT ENCENDID ENC/APAG
interruptor de encendido.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT VENT CAL ENC/APAG
interruptor del ventilador de la calefacción.
M
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica N
PULSO INY-B1 ms bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS O
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.
• “Valor de carga calculado” indica el valor del flujo
VAL CAR/CAL %
de aire actual dividido entre el flujo de aire tope.
• Indica el flujo de la masa de aire calculado por el P
MASA FLJ AIRE g/s ECM según el voltaje de señal del sensor de flujo
de la masa de aire.

Revisión: Septiembre 2010 EC-727 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de volumen de purga de recipiente
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM(B1) °CA
del árbol de levas.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en-
SOL V ADM(B1)
% trada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
aumentar el valor.
RELEVADOR DEL • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- ENC/APAG aire acondicionado (determinado por ECM según
NADO las señales de entrada).
RELEVADOR DE LA • Indica la condición del control de relevador de la
BOMBA DE COM- ENC/APAG bomba de combustible determinada por ECM se-
BUSTIBLE gún las señales de entrada.
• Se indica la condición del control de la válvula de
control de ventilación de recipiente EVAP (deter-
minada por el ECM según las señales de alimen-
V/CONT VENT ENC/APAG
tación).
ENC: Cerrada
APAG: Abierta
• Indica la condición de control del relevador del
RELEVADOR DEL
ENC/APAG motor de control del acelerador determinada por
ACELERADOR
el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamien-
to(determinada por el ECM según las señales de
entrada).
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/
HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
ENFRIAMIENTO APAG
MED: Operación a velocidad media
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
C S O2 C2(B1) ENC/APAG del sensor de oxígeno calentado 2 determinada
por el ECM según las señales de entrada.
• Indica la velocidad del motor calculada a partir de
VLCD POLEA EN rpm
la señal del sensor de velocidad de entrada.
• Aparece la velocidad del vehículo calculada a
VEL VEHÍCULO km/h o mph partir de la señal de velocidad del vehículo envia-
da desde el TCM.
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima.
APRN V AIRE RA- INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
YET/CMPLT
LENTI marcha mínima no se ha realizado todavía.
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosamente.
• Distancia recorrida con la luz indicadora de falla
MIL DESPS VIAJE km o milla
(MIL) activada.

TEMP ACEITE MO- • Se muestra la temperatura del aceite del motor

°C o °F (determinada por el voltaje de señal del sensor
TOR* de temperatura del aceite del motor).

Revisión: Septiembre 2010 EC-728 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
A
• Indica el valor de control del calentador del sen-
sor de relación de mezcla aire y combustible (A/
C) 1 calculada por el ECM según las señales de
C S A/C1(B1) %
entrada. EC
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta
conforme se incrementa el valor.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
SEN PRES A/A V
sión de refrigerante.
C
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado. D
• Se muestra la velocidad del vehículo programa-
VEL VEH EST km/h o mph
da previamente.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del E
INT PRINC ENC/APAG
interruptor principal (MAIN).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT CANCEL ENC/APAG
interruptor de cancelar (CANCEL). F
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT RESUME/ACC ENC/APAG interruptor de reanudar/acelerar (RESUME/AC-
CELERATE). G
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT FIJAC ENC/APAG
interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST).

INT 1 FRENO ENC/APAG

• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del H
interruptor de ASCD del freno.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT 2 FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz del freno.
I
• Indica la condición de crucero del vehículo.
NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad ajustada en el ASCD.
CORTE VEL VHCL NO/CORTE CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a J
un valor excesivamente bajo comparado con la
velocidad ajustada en el ASCD, y la operación
del ASCD se interrumpe.
K
• Indica la condición de crucero del vehículo.
NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad ajustada en el ASCD.
CORTE VEL BAJ NO/CORTE L
CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a
un punto excesivamente bajo, y se interrumpe la
operación del ASCD.
• Indica la condición [ENC/APAG] de O/D del CVT, • En los modelos con T/M, siempre M
MONITOR OD T/A ENC/APAG
según la señal de entrada del TCM. aparece "APAG".
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de • En los modelos con T/M, siempre
CANCEL OD TA ENC/APAG
solicitud de cancelación de O/D del CVT. aparece "APAG".
N
• Indica la condición [ENC/APAG] del indicador de
LUZ DE CRUCERO ENC/APAG crucero (CRUISE) determinada por el ECM, se-
gún las señales de entrada.
O
• Indica la condición [ENC/APAG] del indicador de
LUZ AJUST ENC/APAG ajuste (SET) determinada por el ECM, según las
señales de entrada.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de co- P
SEN COR BAT mV
rriente de la batería.

Revisión: Septiembre 2010 EC-729 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
• Se indica la condición de control del control varia-
ble de voltaje de generación de energía (determi-
nada por el ECM, según las señales de entrada).
SEÑ REND ALT ENC/APAG ENC: El control variable de voltaje de generación
de energía está activo.
APAG: El control variable de voltaje de genera-
ción de energía está inactivo.
• Indica el factor de corrección almacenado en el
ECM. El factor se calcula a partir de la diferencia
entre la relación de aire y combustible objetivo al-
AJST A/C-B1 —
macenada en el ECM y la relación de aire y com-
bustible calculada según la señal del sensor A/C
1.
• Indica la relación de servicio del valor del coman-
do de generación de energía. La relación es cal-
REND ALT %
culada por el ECM con base en la señal del
sensor de corriente del acumulador.
ACT CNT MARIP
— —
B1*
• Indica la condición de autodiagnóstico (respues-
INCMP/CM- ta demorada) del DTC P0139.
S2O2C DIAG1 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico (respues-
INCMP/CM- ta lenta) del DTC P0139.
CO2S2 DIAG2 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
INCMP/CM- P015A o P015B.
S A/C1 DIAG1 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
INCMP/CM- P014C o P014D.
S A/C1 DIAG2 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
P014C, P014D, P015A o P015B.
AUSNT/PR- AUSNT: La condición del vehículo no está dentro
S A/C1 DIAG3 (B1)
SNT de los límites de diagnóstico.
PRSNT: La condición del vehículo está dentro de
los límites de diagnóstico.
*: El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente
de la pantalla.

Revisión: Septiembre 2010 EC-730 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
MODO DE TEST ACTIVO
A
Elemento de prueba

ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

CONDICIÓN
PRUEBA
• Motor: Volver a la condición de
falla original
INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE
• Cambie la cantidad de combusti-
ble inyectado usando el CON-
SULT-III.
• Motor: Volver a la condición de
falla original
• Luz de sincronización de igni-
REG AVC ENCEND
ción: Fijar
• Atrase la sincronización de en-
cendido usando el CONSULT-III.
• Motor: Después de calentarlo,
déjelo en marcha mínima.
• Interruptor del A/A en APAG
• Palanca de cambios: P o N
EQUIL POTENCIA
(CVT), punto muerto (T/M)
• Corte la señal de cada inyector
de combustible, uno por uno,
usando el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ENC
• Ponga el ventilador de enfria-
VENTILADOR DE
miento en “BAJA”, “MED”, "AL-
ENFRIAMIENTO*
TA" y “APAG” con el CONSULT-
III.
• Motor: Volver a la condición de
falla original
TEMPERATURA
• Cambie la temperatura del agua
MOTOR
de enfriamiento del motor usan-
do el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ON
(Motor detenido)
RELEVADOR DE LA • ENCIENDA y APAGUE el rele-
BOMBA DE COM- vador de la bomba de combusti-
BUSTIBLE ble usando el CONSULT-III y
trate de escuchar si hay sonido
de funcionamiento.
• Motor: Después del calenta-
miento, corra el motor a 1,500
rpm.
• Cambie el porcentaje de apertu-
V/C VOL PURG
ra de la válvula solenoide de
control del volumen de purga del
recipiente EVAP usando el
CONSULT-III.
SEN TEMP T COMB • Cambie la temperatura del tanque de combustible con el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ON
(Motor detenido)
• Gire la válvula solenoide a
V CONT VENT
"ENC" y "APAG" con el CON-
SULT-III y escuche el sonido del
funcionamiento.
EVALUACIÓN
Si el síntoma del problema desapa-
rece, consulte COMPROBAR
PUNTO
Si el síntoma del problema desapa-
rece, consulte COMPROBAR
PUNTO
El motor corre brusco o se muere.
El ventilador de enfriamiento se
mueve y se detiene.
Si el síntoma del problema desapa-
rece, consulte COMPROBAR
PUNTO
El relevador de la bomba de com-
bustible hace el sonido de funcio-
namiento.
La velocidad del motor cambia se-
gún el porcentaje de apertura.
La válvula solenoide emite un soni-
do de funcionamiento.
EC
(REMEDIO)
• Mazo de cables y conectores
• Inyector de combustible
• Sensor de relación de aire y com- C
bustible (A/C) 1
D
• Lleve a cabo el Aprendizaje del
volumen de aire en marcha míni-
ma
E
• Mazo de cables y conectores
• Compresión
F
• Inyector de combustible
• Transistor de potencia
• Bujía G
• Bobina de encendido
• Mazo de cables y conectores
• IPDM E/R (relevador del ventila-
H
dor de enfriamiento)
• Motor del ventilador de enfria-
miento I
• Mazo de cables y conectores
• Sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor J
• Inyector de combustible
K
• Mazo de cables y conectores
• Relevador de la bomba de com-
bustible
L
M
• Mazo de cables y conectores
• Válvula solenoide
N
O
• Mazo de cables y conectores
• Válvula solenoide
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-731 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
CONDICIÓN EVALUACIÓN
PRUEBA (REMEDIO)
• Motor: Volver a la condición de
• Mazo de cables y conectores
falla original Si el síntoma del problema desapa-
• Válvula solenoide de control de
ANG AS DIST VAL • Cambie la sincronización de la rece, consulte COMPROBAR
sincronización de las válvulas de
válvula de admisión usando el PUNTO
admisión
CONSULT-III.
• Motor: En marcha mínima • Mazo de cables y conectores
RENDIMNTO AL-
• Cambie la relación de servicio El voltaje de la batería cambia. • IPDM E/R
TERNADOR
utilizando el CONSULT-III. • Alternador
*: Dejar el ventilador de enfriamiento en APAG con el CONSULT-III mientras el motor está en marcha, puede ocasionar que el motor se
sobrecaliente.

MODO CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT

Modo ESTADO SRT
• Para elementos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-III;
para elementos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece “INCMP”.
• El modo "ESTADO SRTT" permite ver la presencia o ausencia de DTC permanentemente almacenados en
la memoria del ECM.
Modo de ESTADO DTC PERMANENTE

Cómo ver el estado de DTC permanente

1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione “ESTADO DTC PERMANENTE” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CON-
SULT-III.
NOTA:
Los DTC permanentes almacenados en la memoria del ECM aparecen en la pantalla del CONSULT-III
para indicar si el patrón de manejo necesario para borrar los DTC permanentes está completo (CMPLT) o
incompleto (INCMP).
PRECAUCIÓN:
Puesto que la pantalla "ESTADO DTC PERMANENTE" muestra la información del recorrido previo,
repita dos veces la siguiente para actualizar la información: "Interruptor de encendido APAG",
"Espere más de 10 segundos" e "Interruptor de encendido ENC".

JSBIA0062GB

NOTA:
Este modo no se usa en los países donde los DTC permanentes no son regulados por las leyes.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del
SRT.

Revisión: Septiembre 2010 EC-732 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Modo de SOPORTE TRABAJO DTC
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para completar el patrón de manejo necesario para borrar A
los DTC permanentes.
NOTA:
Este modo no se usa en los países donde los DTC permanentes no son regulados por las leyes.
EC
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC

Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspon- Página de referencia C

diente
FUGA PEQ EV P0442/P1442* P0455 EC-1004
P0442 EC-964 D
FUGA M/P EV P0456/P1456*
SISTEMA EVAPORADOR P0456 EC-1011
V/C VOL PURG P1444 P0443 EC-971
E
FLUJO DE PURGA P0441 P0441 EC-958
SEN1A/C(B1)P1278/P1279 — —
S A/C1
S A/C1(B1) P1276 P0130 EC-877 F
S2O2C(B1) P1146 P0138 EC-894
SEN O2 CAL2 S2O2C(B1) P1147 P0137 EC-887
SEN O2 CAL2(B1) P0139 P0139 EC-903 G
*: Los DTC P1442 y P1456 no aplican a los modelos S35, pero aparecen en las pantallas del modo "SOPORTE TRABAJO DTC".

Revisión: Septiembre 2010 EC-733 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU

ECM
Valores de referencia INFOID:0000000006320964

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Comentarios:
• Los datos de especificación son valores de referencia.
• Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector.
* Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de señales/valores/operaciones de componen-
tes.
Es decir, ajuste la sincronización de encendido con una luz de sincronización antes de monitorear el REG AVC ENCEN, ya que el monitor
puede mostrar los datos de especificaciones a pesar de que la sincronización de encendido no esté ajustada conforme los datos especificados.
Este REG AVA ENCEN monitorea los datos calculados por el ECM según las señales que recibe del sensor de posición del árbol de levas y
otros sensores relacionados con la sincronización de encendido.
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del ta- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
cómetro. en el indicador del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-
Vea EC-813, "Procedimiento de diagnóstico".
B1
PROG COMB BAS Vea EC-813, "Procedimiento de diagnóstico".
A/B1 RAZ A/C1 Vea EC-813, "Procedimiento de diagnóstico".
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más que 70°C (158°F)
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a
S A/C1 (B1) Fluctúa alrededor de 2.2 V
to 2,000 rpm
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
S O2 C2 (B1) - Motor: después del calentamiento
1.0 V
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
M S O2 C2(B1) - Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de
TA VEL VEHIC
lectura del velocímetro. la lectura del velocímetro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) 11 - 14 V
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 1 bre
(motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.2 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 2*"1" bre
(motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.2 - 4.8 V
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-
Más de 0.36 V
(motor detenido) bre
TP SEN 1-B1
• Palanca de cambios: D (CVT),
primera (T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-

Más de 0.36 V
(motor detenido) bre
TP SEN 2-B1*"1" • Palanca de cambios: D (CVT),
primera (T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

Indica la temperatura del tan-

SEN TMP T COMB • Interruptor de encendido: ENC
que de combustible
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
• Interruptor de encendido: ENC
ADM de admisión

Revisión: Septiembre 2010 E C -7 3 4 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo A
PRES SIS EVAP • Interruptor de encendido: ENC Aprox. 1.8 - 4.8 V
Dependiendo del nivel de
SEN NIVEL COMB • Interruptor de encendido: ENC combustible del tanque de EC
combustible
SEÑAL DE ARRAN-
• Interruptor de encendido: ENC → ARRANQUE → ENC APAG → ENC → APAG
QUE C
Pedal del acelerador: completamente li-
ENC
• Interruptor de encendido: ENC bre
POS MAR CERRD
(motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemen- D
APAG
te

• Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG

SEÑAL ACOND
to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC E
AIRE ENC
ma (el compresor funciona)
Palanca de cambios: P o N (CVT), punto
ENC
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC muerto (T/M) F
Palanca de cambio: Excepto la anterior APAG
• Motor: después de calentamien- Volante de dirección: No se está girando APAG
SEÑ SERVODIRE to, poner motor en marcha míni- G
ma Volante de dirección: Está siendo girado ENC

Interruptor del desempañador del cristal

trasero: ENC ENC H
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC y/o interruptor de luces: 2a posición
Interruptor del desempañador del cristal
APAG
trasero e interruptor de las luces: APAG
I
INT ENCENDID • Interruptor de encendido: ENC → APAG → ENC ENC → APAG → ENC
Interruptor del ventilador del calefactor:
• Motor: después de calentamien- ENC
ENC J
INT VENT CAL to, poner motor en marcha míni-
ma Interruptor del ventilador del calefactor:
APAG
APAG
Pedal del freno: completamente libre APAG K
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC
Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 ms
to L
• Palanca de cambios: P o N
PULSO INY-B1 (CVT), punto muerto (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 1.9 - 2.9 ms
do: APAG M
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- 10° - 20° antes del punto
Marcha mínima
to muerto superior (APMS) N
• Palanca de cambios: P o N
REG AVA ENCEN (CVT), punto muerto (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 25° - 45° APMS
do: APAG O
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35%
to P
• Palanca de cambios: P o N
VAL CAR/CAL (CVT), punto muerto (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 10% - 35%
do: APAG
• Sin carga

Revisión: Septiembre 2010 EC-735 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g/s
to
• Palanca de cambios: P o N
MASA FLJ AIRE (CVT), punto muerto (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 4.0 - 10.0 g/s
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima
to (Pedal del acelerador: No presionado, ni
0%
• Palanca de cambios: P o N siquiera un poco, después de arrancar el
V/C VOL PURG (CVT), punto muerto (T/M) motor).
• Interruptor del aire acondiciona-
do: APAG 2,000 rpm 20% - 90%
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5° CA
to
• Palanca de cambios: P o N
REG V ADM(B1) (CVT), punto muerto (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 0° - 20°CA
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0%
to
• Palanca de cambios: P o N
SOL V ADM(B1) (CVT), punto muerto (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 0% - 60%
do: APAG
• Sin carga

RELEVADOR DEL • Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG
AIRE ACONDICIO- to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
NADO ma ENC
(El compresor funciona)

RELEVADOR DE LA • Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: ENC

BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE • Excepto lo anterior
V/CONT VENT • Interruptor de encendido: ENC
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ENC
ACELERADOR
• Motor: después de calentamien-
to, poner motor en marcha míni-
ma
• Interruptor del aire acondiciona-
do: APAG
VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO • Motor: después de calentamien-
to, poner motor en marcha míni-
ma
• Interruptor del aire acondiciona-
do: ENC
• La presión del refrigerante es in-
ferior a 1,280 kPa (12.80 bares,
13.05 kg/cm2, 185.6 psi)
ENC
APAG
APAG
ENC
La temperatura del agua de enfriamiento
APAG
del motor es 97°C (207°F) o menos
Temperatura del agua de enfriamiento
del motor entre 98°C (208°F) y 99°C BAJO
(210°F) o más
Temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
del motor a 100°C (212°F) o más
La temperatura del agua de enfriamiento
ENC
del motor es 97°C (207°F) o menos
Temperatura del agua de enfriamiento
del motor entre 97°C (207°F) y 99°C MED
(210°F) o más
Temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
del motor a 100°C (212°F) o más

Revisión: Septiembre 2010 EC-736 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo A
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-
ciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento ENC EC
C S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG
C
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)
en el indicador del tacómetro.
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de D
VEL VEHÍCULO
lectura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima no se ha realizado toda- TODAVÍA
vía. E
APRN V AIRE RA-
• Motor: en marcha
LENTI El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosa- CMPLT
mente. F
El vehículo ha viajado después de que se 0 - 65,535 km
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ENC
encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 millas)
TEMP ACEITE MO- NOTA: G
—
TOR El punto está indicado, pero no se usa.
• Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
C S A/C1(B1) 4 - 100%
(Más de 140 segundos después de arrancar el motor.) H
• Motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compresor 1.0 - 4.0 V
en funcionamiento)
I
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de
TA VEL VEHIC
lectura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
Se muestra la velocidad del J
VEL VEH EST • Motor: En marcha ASCD: Funcionando
vehículo programada
Interruptor principal (MAIN): Oprimido ENC
INT PRINC • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor principal (MAIN): Libre APAG K
Interruptor de cancelar (CANCEL): Opri-
ENC
INT CANCEL • Interruptor de encendido: ENC mido
Interruptor de cancela (CANCEL): Libre APAG L
Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
ENC
SUME/ACCELERATE): Oprimido
INT RESUME/ACC • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor de restablecer/acelerar (RE- M
APAG
SUME/ACCELERATE): Libre
Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/
ENC
COAST): Oprimido N
INT FIJAC • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor de restablecer/acelerar (SET/
APAG
COAST): Libre
• Pedal del freno: Completamente libre O
(CVT)
ENC
• Pedal del freno y pedal del embrague:
INT 1 FRENO Completamente libre (T/M)
(Interruptor de • Interruptor de encendido: ENC P
ASCD del freno) • Pedal del freno: Levemente oprimido
(CVT)
APAG
• Pedal del freno y/o pedal del embra-
gue: Levemente oprimido (T/M)
INT 2 FRENO Pedal del freno: completamente libre APAG
(Interruptor de la luz • Interruptor de encendido: ENC
de freno) Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC

Revisión: Septiembre 2010 EC-737 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
CORTE VEL VHCL • Interruptor de encendido: ENC NO
CORTE VEL BAJ • Interruptor de encendido: ENC NO
MONITOR OD T/A • Interruptor de encendido: ENC APAG
CANCEL OD TA • Interruptor de encendido: ENC APAG
Interruptor principal (MAIN): Oprimido en
LUZ DE CRUCERO • Interruptor de encendido: ENC el primer momento → en el segundo mo- ENC → APAG
mento
• Interruptor principal (MAIN): ENC ASCD: Funcionando ENC
• Cuando la velocidad del vehículo
LUZ AJUST
está entre 40 km/h (25 MPH) y ASCD: Sin funcionar APAG
144 km/h (89 MPH)
REND ALT • Motor: En marcha mínima 0 - 80%
• Velocidad del motor: En marcha mínima
• Acumulador: Completamente cargado*2
SEN COR BAT • Palanca de cambios: P o N (CVT), punto muerto (T/M) Aprox. 2,600 - 3,500mV
• Interruptor del aire acondicionado: APAG
• Sin carga
• Control variable de voltaje de generación de energía: Operando ENC
SEÑ REND ALT
• Control variable de voltaje de generación de energía: Sin operar APAG
AJST A/C-B1 • Motor: en marcha –0.330 - 0.330
NOTA:
ACT CNT MARIP B1 —
El punto está indicado, pero no se usa.
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta demorada) está incompleto. INCMP
S2O2C DIAG1 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta demorada) está completo. CMPLT
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
CO2S2 DIAG2 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está completo. CMPLT
El autodiagnóstico del DTC P015A y P015B está incompleto. INCMP
S A/C1 DIAG1 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P015A y P015B está completo. CMPLT
El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está incompleto. INCMP
S A/C1 DIAG2 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está completo. CMPLT
La condición del vehículo no está dentro de los límites de diagnóstico del DTC
AUSNT
P014C, P014D, P015A o P015B.
S A/C1 DIAG3 (B1)
La condición del vehículo está dentro de los límites de diagnóstico del DTC
PRSNT
P014C, P014D, P015A o P015B.
*1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 son con-
vertidas por el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales de ECM.
*2: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-3, "Cómo manipular
el acumulador".

Revisión: Septiembre 2010 EC-738 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
DIAGRAMA DE TERMINALES
A

EC

PBIA9221J

D
VALORES FÍSICOS

NOTA:
• El ECM se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador. E
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
• La señal intermitente se mide con el CONSULT-III.
PRECAUCIÓN: F
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede dar
como resultado daños al transistor del ECM. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del
módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
G
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.) H
cable da
Suministro de corriente del
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 Tierra L relevador del motor de con- Entrada I
ENC] (11 - 14 V)
trol del acelerador

2.9 - 8.8 V
J
[Motor en marcha]
Calentador del sensor de A/
4 Tierra LG Salida • Condición de calentamiento
C1
• Marcha mínima K

JMBIA0082GB

L
0 - 14 V
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
5 Tierra GR
Motor del control del acele-
Salida • Palanca de cambios: D
M
rador (Abierto)
(CVT), primera (T/M)
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo N
JMBIA0083GB

0 - 14 V
[Interruptor de encendido:
ENC] O
• Motor detenido
Motor de control del acelera-
6 Tierra BR Salida • Palanca de cambios: D
dor (cerrado)
(CVT), primera (T/M)
• Pedal del acelerador: com- P
pletamente libre
JMBIA0084GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-739 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da

0 - 0.1 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
9 O Señal de encendido nº 3 cha mínima
10 LG Señal de encendido nº 2 JMBIA0085GB
Tierra Salida
11 Y Señal de encendido nº 1
0 - 0.2 V
21 BR Señal de encendido nº 4

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000
rpm

JMBIA0086GB

12 [Motor en marcha]
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
16 • Marcha mínima
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Menos
de 3,600 rpm después de 10 V
cumplir con las condiciones
siguientes.
- Motor: después del calenta-
miento
- Mantener la velocidad del
Calefactor del sensor de oxí- motor entre 3,500 y 4,000
13 Tierra Y Salida rpm durante 1 minuto y en
geno calentado 2 JMBIA0037GB
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de
3,600 rpm
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Durante 1 segundo después
0 - 1.0 V
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
14 Tierra B/R Salida
combustible
[Interruptor de encendido en
ENC]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de 1 segundo después
(11 - 14 V)
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
0 - 1.0 V
↓
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Relevador del motor de con- ENC → APAG] (11 - 14 V)
15 Tierra R Salida ↓
trol del acelerador
0V
[Interruptor de encendido:
0 - 1.0 V
ENC]

Revisión: Septiembre 2010 EC-740 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Motor en marcha] EC
[Interruptor de encendido:
APAG]
0 - 1.0 V
• Unos segundos después de
girar el interruptor de encen-
C
Relevador del ECM dido a APAG
24 Tierra SB Salida
(Apagado automático) [Interruptor de encendido:
APAG] D
• Más de unos pocos segun- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
dos después de girar el inte- (11 - 14 V)
rruptor de encendido a
APAG E
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha] F
• Marcha mínima
• Pedal del acelerador: no lo
oprima, ni siquiera levemen-
te, después de arrancar el G
motor.

Válvula solenoide de control JMBIA0087GB

25 Tierra P del volumen de purga del re- Salida H
cipiente EVAP VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproxi- I
madamente 2,000 rpm (más
de 100 segundos después
de arrancar el motor) J

JMBIA0088GB

VOLTAJE DEL ACUMULADOR K

[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
L
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
29 LG Inyector de combustible nº 4 M
30 Sin Inyector de combustible nº 3 JMBIA0089GB
Tierra Salida
31 O Inyector de combustible nº 2 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
32 V Inyector de combustible nº 1
(11 - 14 V) N
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 O
rpm

JMBIA0090GB P

Revisión: Septiembre 2010 EC-741 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente
el motor desde marcha míni-
ma hasta 3,000 rpm des-
pués de cumplir las
condiciones siguientes
Sensor de oxígeno calenta-
33 Tierra BR Entrada - Motor: después del calenta- 0 - 1.0 V
do 2
miento
- Mantener la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000
rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga
Tierra del sensor [Motor en marcha]
35 Tierra B (Sensor de oxígeno calenta- — • Condición de calentamiento 0V
do 2) • Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
36 Tierra G (Sensor de posición del ace- — • Condición de calentamiento 0V
lerador) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D Más de 0.36 V
(CVT), primera (T/M)
• Pedal del acelerador: com-
Sensor de posición del ace- pletamente libre
37 Tierra B Entrada
lerador 1 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D Menos de 4.75 V
(CVT), primera (T/M)
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D Menos de 4.75 V
(CVT), primera (T/M)
• Pedal del acelerador: com-
Sensor de posición del ace- pletamente libre
38 Tierra R Entrada
lerador 2 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D Más de 0.36 V
(CVT), primera (T/M)
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
Sensor de presión del refri- • Tanto el interruptor de A/A
39 Tierra L Entrada 1.0 - 4.0 V
gerante como el interruptor del mo-
toventilador: ENC (el com-
presor funciona)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
40 Tierra GR (Sensor de presión del refri- — • Condición de calentamiento 0V
gerante) • Marcha mínima

Revisión: Septiembre 2010 EC-742 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Motor en marcha] EC
• Volante de dirección: Está 0.5 - 4.0 V
Sensor de presión de la di- siendo girado
41 Tierra SB Salida
rección asistida [Motor en marcha] C
• Volante de dirección: No se 0.4 - 0.8 V
está girando
[Motor en marcha] D
Sensor de corriente del acu- • Acumulador: Completamen-
42 Tierra Y Entrada 2.6 - 3.5 V
mulador te cargado*
• Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha] E
44 Tierra B (Sensor de corriente del — • Condición de calentamiento 0V
acumulador) • Marcha mínima

45 Tierra G Sensor de A/C 1 (banca 1) Entrada

[Interruptor de encendido:
2.2 V
F
ENC]
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del
El voltaje de salida varía según la G
46 Tierra P agua de enfriamiento del Entrada [Motor en marcha]
temperatura del agua de enfria-
motor
miento del motor.
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido: H
47 Tierra Sin — 5V
(Sensor de posición del ace- ENC]
lerador)
Tierra del sensor [Motor en marcha] I
48 Tierra LG (Sensor de presión de la di- — • Condición de calentamiento 0V
rección asistida) • Marcha mínima
[Motor en marcha] J
1.8 V
• Condición de calentamiento
49 Tierra L Sensor A/C 1 Entrada El voltaje de salida varía según la
• Velocidad del motor: 2,000
relación de aire y combustible.
rpm
0 - 4.8 V
K
Sensor de temperatura del El voltaje de la salida varía con
50 Tierra O Entrada [Motor en marcha]
aire de admisión temperatura del aire de admi-
sión. L
Suministro de corriente del [Interruptor de encendido:
51 Tierra BR — 5V
sensor ENC]
Tierra del sensor M
[Motor en marcha]
(Sensor de temperatura del
52 Tierra SB — • Condición de calentamiento 0V
agua de enfriamiento del
• Marcha mínima
motor)
N
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
55 Tierra Y — 5V
(Sensor de presión de la di- ENC]
rección asistida) O
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
(Sensor de flujo de la masa
56 Tierra R — • Condición de calentamiento 0V
de aire y sensor de tempera-
• Marcha mínima P
tura del aire de admisión)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.9 - 1.1 V
• Marcha mínima
Sensor de flujo de la masa
58 Tierra GR Entrada [Motor en marcha]
de aire
• Condición de calentamiento
1.4 - 1.7 V
• Velocidad del motor: 2,500
rpm

Revisión: Septiembre 2010 EC-743 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
59 Tierra O — 5V
[Sensor de posición del ár- ENC]
bol de levas (FASE)]
Tierra del sensor [Motor en marcha]
60 Tierra Sin [Sensor de posición del ci- — • Condición de calentamiento 0V
güeñal (POS)] • Marcha mínima
[Motor en marcha]
61 Tierra Sin Sensor de cascabeleo Entrada 2.5 V
• Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
64 Tierra L [Sensor de posición del ár- — • Condición de calentamiento 0V
bol de levas (FASE)] • Marcha mínima

3.0 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
Sensor de posición del ci- JMBIA0091GB
65 Tierra R Entrada
güeñal (POS)
3.0 V

[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000
rpm

JMBIA0092GB

[Motor en marcha]
Tierra del sensor
67 Tierra — — • Condición de calentamiento 0V
(Sensor de cascabeleo)
• Marcha mínima

1.0 - 4.0
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
Sensor de posición del árbol JMBIA0093GB
69 Tierra Y Entrada
de levas (FASE)
1.0 - 4.0

[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de
2,000 rpm

JMBIA0094GB

Suministro de corriente del

sensor [Interruptor de encendido:
72 Tierra V — 5V
(Sensor de presión del refri- ENC]
gerante)

Revisión: Septiembre 2010 EC-744 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
Suministro de corriente del EC
sensor [Interruptor de encendido:
76 Tierra L — 5V
[Sensor de posición del ci- ENC]
güeñal (POS)]
C
Alimentación para ECM (Re- [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
77 Tierra LG Entrada
serva) APAG] (11 - 14 V)
[Motor en marcha] D
• Condición de calentamiento 0V
• Marcha mínima

(7 - 10 V)
E
Válvula solenoide de control
78 Tierra P de sincronización de las vál- Salida [Motor en marcha]
vulas de admisión • Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 F
rpm

JMBIA0095GB
G
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 0.5 - 1.0 V
• Pedal del acelerador: com- H
(Sensor de posición del pe- pletamente libre
81 Tierra Sin Entrada
dal del acelerador 1) [Interruptor de encendido:
ENC] I
• Motor detenido 4.2 - 4.8 V
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
J
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 0.25 - 0.5 V
• Pedal del acelerador: com- K
Sensor de posición del pe- pletamente libre
82 Tierra O Entrada
dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido:
ENC]
L
• Motor detenido 2.0 - 2.5 V
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
Suministro de corriente del M
sensor [Interruptor de encendido:
83 Tierra GR — 5V
(Sensor de posición del pe- ENC]
dal del acelerador 1)
N
Tierra del sensor [Motor en marcha]
84 Tierra B (Sensor de posición del pe- — • Condición de calentamiento 0V
dal del acelerador 1) • Marcha mínima
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-745 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido:
ENC]
4V
• Interruptor de ASCD del vo-
lante de la dirección: APAG
[Interruptor de encendido:
ENC]
0V
• Interruptor principal (MAIN):
Oprimido
[Interruptor de encendido:
ENC]
1V
Interruptor de dirección de • Interruptor de cancelar
85 Tierra Y Entrada
ASCD (CANCEL): Oprimido
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Interruptor de restablecer/ 3V
acelerar (RESUME/ACCE-
LERATE): Oprimido
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Interruptor de ajustar/mar- 2V
cha libre (SET/COAST):
Oprimido
Sensor de presión del siste- [Interruptor de encendido:
86 Tierra SB Entrada 1.8 - 4.8 V
ma de control EVAP ENC]
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
87 Tierra BR — 5V
(Sensor de posición del pe- ENC]
dal del acelerador 2)
Entra-
Conector de enlace de da-
88 — O da/sali- — —
tos
da
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
91 Tierra V — 5V
(Sensor de presión del siste- ENC]
ma de control de EVAP)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
92 Tierra BR (Interruptor de ASCD del vo- — • Condición de calentamiento 0V
lante de la dirección) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido:
0V
APAG]
93 Tierra Y Interruptor de encendido Entrada
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
ENC] (11 - 14 V)
Salida de señal de velocidad
94 — GR Salida — —
del motor
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
95 Tierra Y Entrada [Motor en marcha]
tanque de combustible temperatura del tanque de com-
bustible.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
96 Tierra GR (Sensor de presión del siste- — • Condición de calentamiento 0V
ma de control de EVAP) • Marcha mínima
Entra-
97 — P Línea de comunicación CAN da/sali- — —
da

Revisión: Septiembre 2010 EC-746 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
Entra- EC
98 — L Línea de comunicación CAN da/sali- — —
da
Tierra del sensor [Motor en marcha] C
100 Tierra G (Sensor de posición del pe- — • Condición de calentamiento 0V
dal del acelerador 2) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido: D
ENC] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Palanca de cambios: P o N (11 - 14 V)
(CVT), punto muerto (T/M)
102 Tierra R Señal de PNP Entrada
[Interruptor de encendido: E
ENC]
0V
• Palanca de cambios: Ex-
cepto lo anterior
F
Tierra del sensor [Motor en marcha]
104 Tierra P (Sensor de temperatura del — • Condición de calentamiento 0V
tanque de combustible) • Marcha mínima
G
Suministro de corriente del [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 Tierra V Entrada
ECM ENC] (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido:
APAG] H
0V
• Pedal del freno: completa-
mente libre
106 Tierra SB Interruptor de la luz de freno Entrada
[Interruptor de encendido: I
APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del freno: oprimido li- (11 - 14 V)
geramente
J
107 [Motor en marcha]
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
108 • Marcha mínima
Válvula de control de venti- [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
109 Tierra Sin
lación de recipiente EVAP
Salida
ENC] (11 - 14 V)
K
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Pedal del freno: Levemente L
oprimido (CVT) 0V
• Pedal del freno y pedal del
embrague: Levemente opri-
midos (T/M) M
(Interruptor de ASCD del fre-
110 Tierra G Entrada
no) [Interruptor de encendido:
ENC]
• Pedal del freno: Completa- N
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
mente libre (CVT)
(11 - 14 V)
• Pedal del freno y/o pedal del
embrague: Completamente
liberados (T/M) O
111 [Motor en marcha]
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
112 • Marcha mínima
P
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
**: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-3, "Cómo manipular
el acumulador".

Revisión: Septiembre 2010 EC-747 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Modo infalible INFOID:0000000006320966

NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO

Condiciones de funcio-
Elementos detecta- Página de
namiento del motor en el Observaciones
dos referencia
modo infalible.
La velocidad del motor Circuito de la luz indi- Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no
no se elevará a más de cadora de falla puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
2,500 rpm debido al re- trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
corte de combustible Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay
alguna falla en el acelerador controlado electrónicamente y en parte
de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al con- EC-1152
ductor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indi-
cadora de falla es abierto mediante el modo infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores,
excepto el circuito de la luz indicadora de falla, se detectan y deman-
dan que el conductor repare la falla.

ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC

DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P0011 Sincronizador de las válvu- La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
las de admisión de admisión y la válvula de control no funciona.
P0101 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combusti-
P0102 de la masa de aire ble
P0103
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según la condi-
P0118 peratura del agua de en- ción siguiente.
friamiento del motor El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada
por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor se-
Condición leccionada
(pantalla del CONSULT-III)
Justo cuando el interruptor de en-
cendido se gira a ENC o ARRAN- 40°C (104°F)
QUE
Más de aprox. 4 minutos después
80 °C (176 °F)
de arrancar el motor
40 - 80°C (104 - 176°F)
Excepto como aparece arriba
(depende del tiempo)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.
P0122 Sensor de posición del El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0123 acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0222 grados.
P0223 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P2132 lenta que en condiciones normales.
P2133 Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
P2135
P0500 Sensor de velocidad del El ventilador de enfriamiento se enciende (en alta velocidad) mientras el motor está en
vehículo marcha.
P0643 Suministro de corriente del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando:)
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.

Revisión: Septiembre 2010 EC-748 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
A
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Condición del vehículo Condición de manejo EC
Cuando el motor está en marcha
Normal
mínima
Al acelerar Aceleración mala C
P2100 Relevador del motor de El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P2103 control del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
D
P2101 Función de control eléctri- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
co del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2118 Motor de control del acele- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
rador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados). E
P2119 Actuador del control eléc- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente de-
trico del acelerador bido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de aceleración F
alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a
más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo infalible no está en
G
el rango especificado:)
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de
la mariposa del acelerador a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:) H
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
El motor puede volver a arrancar en N o P (CVT) o en punto muerto (T/M), y la velocidad
I
del motor no excederá de 1,000 rpm.
P2122 Sensor de posición del pe- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 dal del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados. J
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P2138 lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
K
Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)
INFOID:0000000006320967

L
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.

Revisión: Septiembre 2010 EC-749 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Priori-
Elementos detectados (DTC)
dad
"1" • U0101 U0140 U1001 línea de comunicación CAN
• P0101 P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
• P0111 P0112 P0113 P0127 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0116 P0117 P0118 P0125 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa del acelerador
• P0128 Funcionamiento del termostato
• P0181 P0182 P0183 Sensor de temperatura del tanque de combustible
• P0327 P0328 Sensor de cascabeleo
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0460 P0461 P0462 P0463 Sensor de nivel de combustible
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0605 P0607 ECM
• P0643 Alimentación del sensor
• P0705 Interruptor de posición de cambios de la transmisión
• P0850 Interruptor de posición de estacionamiento y neutral (PNP)
• P1550 P1551 P1552 P1553 P1554 Sensor de corriente del acumulador
• P1610 - P1615 NATS
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador
2 • P0031 P0032 Calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
• P0037 P0038 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
• P0075 Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
• P0130 P0131 P0132 P014C P014D P015A P015B P2A00 Sensor de relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1
• P0137 P0138 P0139 Sensor de oxígeno calentado 2
• P0441 Monitoreo del flujo de purga del sistema de control de EVAP
• P0443 P0444 P0445 Válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP
• P0447 P0448 Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
• P0451 P0452 P0453 Sensor de presión del sistema de control de EVAP
• P0550 Sensor de presión de la dirección asistida
• P0603 suministro eléctrico del ECM
• P0710 P0715 P0720 P0740 P0744 P0745 P0746 P0776 P0778 P0840 P0845 P1740 P1777 P1778 sensores, válvulas so-
lenoide e interruptores relacionados con el CVT
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT)
• P1805 Interruptor del freno
• P2100 P2103 Relevador del motor de control del acelerador
• P2101 Función del control eléctrico del acelerador
• P2118 Motor de control del acelerador
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión
• P0171 P0172 Función de sistema de inyección de combustible
• P0300 - P0304 Falla de ignición
• P0420 Función de catalizador de tres vías
• P0442 P0456 Sistema de control de EVAP (FUGA PEQUEÑA, FUGA MUY PEQUEÑA)
• P0455 Sistema de control de EVAP (FUGA GRANDE)
• P0506 P0507 Sistema de control de marcha mínima
• P050A P050E Control de arranque en frío
• P1148 Control de ciclo cerrado
• P1564 Interruptor de ASCD del volante de la dirección
• P1572 Interruptor de ASCD del freno
• P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD
• P1715 Sensor de velocidad de entrada
• P2119 Actuador del control eléctrico del acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-750 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320968

A
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diagnóstico
Puntos de fallas (DTC)*"1" CÓDI- Grupo de EC
DTC perma- Página de
(Términos de la pantalla del CON- CONSULT- GO Recorrido MIL
referencia
SULT-III) III ECM*3
SRT nentes*4
GST*2 C
1 (CVT) × (CVT)
COM PERDIDA (TCM) U0101 0101*5 —
2 (T/M) — (T/M)
B EC-824

CIRC COM CAN U1001 1001*5 — 2 — — EC-825 D

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — Destella*6 — —
MÁS PRUEBAS. E
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 × 2 × B EC-826
C S A/C1(B1) P0031 0031 — 2 × B EC-830
F
C S A/C1(B1) P0032 0032 — 2 × B EC-830
C S O2 C2(B1) P0037 0037 — 2 × B EC-833
C S O2 C2(B1) P0038 0038 — 2 × B EC-833 G
CIR/V REG V ADM/B1 P0075 0075 — 2 × B EC-837
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0101 0101 — 2 × B EC-840
H
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 — "1" × B EC-846
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0103 0103 — "1" × B EC-846
SENSOR TAE 1 B1 P0111 0111 — 2 × A EC-852 I
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 — 2 × B EC-855
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 — 2 × B EC-855
CIRC/SEN TRM P0116 0116 — 2 × A EC-858
J
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — "1" × B EC-862
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — "1" × B EC-862
K
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 — "1" × B EC-865
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 — "1" × B EC-865
SENSOR TRM P0125 0125 — 2 × B EC-868 L
SENSOR TAE-B1 P0127 0127 — 2 × B EC-871
FNCN TERMOSTATO P0128 0128 — 2 × A EC-874
M
SENS1 AIR/COM (B1) P0130 0130 — 2 × A EC-877
SENS1 AIR/COM (B1) P0131 0131 — 2 × B EC-881
SENS1 AIR/COM (B1) P0132 0132 — 2 × B EC-884 N
S O2 C2 (B1) P0137 0137 × 2 × A EC-887
S O2 C2 (B1) P0138 0138 × 2 × A EC-894
O
S O2 C2 (B1) P0139 0139 × 2 × A EC-903
SENS1 AIR/COM (B1) P014C 014C × 2 × A EC-910
SENS1 AIR/COM (B1) P014D 014D × 2 × A EC-910 P
SENS1 AIR/COM (B1) P015A 015A × 2 × A EC-910
SENS1 AIR/COM (B1) P015B 015B × 2 × A EC-910
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — 2 × B EC-916
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — 2 × B EC-920
SENSOR TTC P0181 0181 — 2 × AyB EC-924

Revisión: Septiembre 2010 EC-751 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Código de diagnóstico
Puntos de fallas (DTC)*"1" CÓDI- Grupo de
DTC perma- Página de
(Términos de la pantalla del CON- CONSULT- GO Recorrido MIL
referencia
SULT-III) III ECM*3
SRT nentes*4
2
GST*
CIRCUITO/SEN TTC P0182 0182 — 2 × B EC-929
CIRCUITO/SEN TTC P0183 0183 — 2 × B EC-929
CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 — "1" × B EC-932
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 — "1" × B EC-932
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — 2 × B EC-935
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — 2 × B EC-935
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — 2 × B EC-935
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — 2 × B EC-935
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — 2 × B EC-935
SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 — 2 — — EC-941
SENS GOLP/CIRC-B2 P0328 0328 — 2 — — EC-941
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — 2 × B EC-944
SEN/CIRC PAL P0340 0340 — 2 × B EC-949
SIST CAT 3V P0420 0420 × 2 × A EC-953
MON/FLUJ PURG EVAP P0441 0441 × 2 × A EC-958
EVAP(FUGA PEQÑA) P0442 0442 × 2 × A EC-964
V/CONT VOLUM PURG P0443 0443 — 2 × A EC-971
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — 2 × B EC-977
V/CONT VOLUM PURG P0445 0445 — 2 × B EC-977
VALVULA CONT VENT P0447 0447 — 2 × B EC-980
VALVULA CONT VENT P0448 0448 — 2 × B EC-985
SEN PRES SIS EVAP P0451 0451 — 2 × A EC-990
SEN PRES SIS EVAP P0452 0452 — 2 × B EC-993
SEN PRES SIS EVAP P0453 0453 — 2 × B EC-998
EVAP GROSS LEAK P0455 0455 — 2 × A EC-1004
FUGA MUY PEQ EVAP P0456 0456 *7 2 × A EC-1011
×
SALPC SEN NIV COMB P0460 0460 — 2 × A EC-1019
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
P0461 0461 — 2 × B EC-1021
BLE
CIRC SEN NIVEL COMB P0462 0462 — 2 × B EC-1023
CIRC SEN NIVEL COMB P0463 0463 — 2 × B EC-1023

SEN VEL VEH/CIR-MD*8 P0500 0500 — 2 × B EC-1026

SISTEMA CVR P0506 0506 — 2 × B EC-1029
SISTEMA CVR P0507 0507 — 2 × B EC-1031
CONTR ENC FRIO P050A 050A — 2 × A EC-1033
CONTR ENC FRIO P050E 050E — 2 × A EC-1033
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — 2 — — EC-1035
RESPALDO/CIRCUITO DEL ECM P0603 0603 — 2 × B EC-1038
ECM P0605 0605 — 1ó2 ×o— B EC-1040
1 (CVT) × (CVT)
ECM P0607 0607*5 —
2 (T/M) — (T/M)
B EC-1042

Revisión: Septiembre 2010 EC-752 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Código de diagnóstico
de fallas (DTC)*"1" Grupo de
A
Puntos CÓDI-
DTC perma- Página de
(Términos de la pantalla del CON- CONSULT- GO Recorrido MIL
referencia
SULT-III) III ECM*3
SRT nentes*4
GST* 2 EC
CIRC/POT SENSOR P0643 0643 — "1" × B EC-1043
S GAMA T/M A P0705 0705 — 2 × B TM-322
C
1 (CVT)
S TEMP FLUIDO A*9 P0710 0710 —
2 (T/M)
× B TM-326

S VELOC ENTRADA A P0715 0715 — 2 × B TM-329

D
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALI-
P0720 0720 — 2 × B TM-334
DA*8
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0740 0740 — 2 × B TM-343 E
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0744 0744 — 2 × B TM-346
SOLENOIDE PC A P0745 0745 — 2 × B TM-349
F
1 (CVT)
SOLENOIDE PC A P0746 0746 — × B TM-352
2 (T/M)
SOLENOIDE PC B P0776 0776 — 2 × B TM-354
G
SOLENOIDE PC B P0778 0778 — 2 × B TM-356
INTER SENS PRES LIQ A P0840 0840 — 2 × B TM-363
CIRC INT POS P-N P0850 0850 — 2 × B EC-1046 H
LAZO CERRADO-B1 P1148 1148 — "1" × A EC-1050
CIRC TCS P1212 1212 — 2 — — EC-1051
I
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — "1" × B EC-1052
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 — 2 — — EC-1056
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 — 2 — — EC-1058 J
SENSOR CORRNT BAT P1550 1550 — 2 — — EC-1060
SENSOR CORRNT BAT P1551 1551 — 2 — — EC-1063
SENSOR CORRNT BAT P1552 1552 — 2 — — EC-1063 K
SENSOR CORRNT BAT P1553 1553 — 2 — — EC-1066
SENSOR CORRNT BAT P1554 1554 — 2 — — EC-1069
L
INT ASCD P1564 1564 — "1" — — EC-1073
INT FRENO ASCD P1572 1572 — "1" — — EC-1077
SEN VEL VEH ASCD P1574 1574 — "1" — — EC-1088 M
SEC-59
(Coupé)
MODO BLOQ P1610 1610 — 2 — —
SEC-248 N
(Sedán)
SEC-63
DISCORDIA DE IDENTIFICACIÓN, (Coupé)
P1611 1611 — 2 — — O
IMMU-ECM SEC-252
(Sedán)
SEC-64
(Coupé) P
CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 — 2 — —
SEC-253
(Sedán)
SEC-62
(Coupé)
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 — 2 — —
SEC-251
(Sedán)
VELOC POLEA IN P1715 1715 — 2 — — EC-1090

Revisión: Septiembre 2010 EC-753 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Código de diagnóstico
Puntos de fallas (DTC)*"1" CÓDI- Grupo de
DTC perma- Página de
(Términos de la pantalla del CON- CONSULT- GO Recorrido MIL
referencia
SULT-III) III ECM*3
SRT nentes*4
2
GST*
SOLENOIDE SLCT P1740 1740 — 2 × B TM-380
1 (CVT)
MOTOR DE PASO P1777 1777 — × B TM-384
2 (T/M)
MOTOR DE PASO P1778 1778 — 2 × B TM-387
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — 2 — — EC-1092
POT MOT CME-B1 P2100 2100 — "1" × B EC-1097
FUNC CME/CIRC-B1 P2101 2101 — "1" × B EC-1099
POT MOT CME P2103 2103 — "1" × B EC-1097
MOT CME-B1 P2118 2118 — "1" × B EC-1103
ACTR CME-B1 P2119 2119 — "1" × B EC-1105
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 — "1" × B EC-1107
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 — "1" × B EC-1107
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 — "1" × B EC-1110
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 — "1" × B EC-1110
SENSOR PM-B1 P2135 2135 — "1" × B EC-1114
SENSOR PPA P2138 2138 — "1" × B EC-1118
SENS1 AIR/COM (B1) P2A00 2A00 — 2 × A EC-1122
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este número lo designa la SAE J2012/ISO 15031-6.
*3: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*4: Consulte EC-806, "Descripción", "CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS PERMANENTE (DTC PERMANENTE)".
*5: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III.
*6: Cuando el ECM está en el modo de mostrar estado de la SRT, la MIL puede destellar. Para los detalles, consulte "Cómo mostrar el
estado SRT".
*7: El código SRT no será configurado si el resultado del autodiagnóstico es NG.
*8: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la MIL se ilumina.
*9: Cuando borre este DTC, utilice siempre el CONSULT-III o la GST.

Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000006320971

La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5.

El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son
proporcionados por el ECM. (p.ej., si este vehículo no tiene banca 2, sólo aparecen los elementos de la banca
1)

Revisión: Septiembre 2010 EC-754 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
C
P0131 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0131 84H 0BH D
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0130 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor E
P0130 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de la
P0133 87H 04H
respuesta (pobre a rico) F
Velocidad de respuesta: relación de la
P0133 88H 04H
respuesta (rico a pobre)
Cantidad de cambio en la relación de G
P2A00 89H 84H
mezcla aire y combustible
Cantidad de cambio en la relación de
P2A00 8AH 84H
mezcla aire y combustible H
Diferencia de voltaje en la salida del
P0130 8BH 0BH
Sensor de relación de aire y sensor
01H
combustible (A/C) 1 (Banca 1) Ganancia de respuesta a la frecuencia I
P0133 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1 J
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8EH 04H
Sensor Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
de oxíge- Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 8FH 84H K
no calen- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
tado
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1 L
Respuesta demorada del sensor de O2
P015A 91H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2 M
P015A 92H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015B 93H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
N
Respuesta demorada del sensor de O2
P015B 94H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0138 07H 0CH O
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0137 08H 0CH
02H para el ciclo de la prueba
2 (Banca 1) P
P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje en la salida del
P0139 81H 0CH
sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0143 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0144 08H 0CH
03H para el ciclo de la prueba
3 (Banca 1)
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Revisión: Septiembre 2010 EC-755 2011 Altima
 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0151 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0151 84H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0150 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0150 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de la
P0153 87H 04H
respuesta (pobre a rico)
Velocidad de respuesta: relación de la
P0153 88H 04H
respuesta (rico a pobre)
Cantidad de cambio en la relación de
P2A03 89H 84H
mezcla aire y combustible
Cantidad de cambio en la relación de
P2A03 8AH 84H
mezcla aire y combustible
Diferencia de voltaje en la salida del
P0150 8BH 0BH
Sensor de relación de aire y sensor
05H
combustible (A/C) 1 (Banca 2) Ganancia de respuesta a la frecuencia
P0153 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8EH 04H
Sensor Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
de oxíge- Respuesta lenta del sensor de O2 -
no calen- P014F 8FH 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
tado
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2
P015C 91H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2
P015C 92H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2
P015D 93H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2
P015D 94H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0158 07H 0CH
para el ciclo de la prueba

Sensor de oxígeno calentado Voltaje máximo de salida del sensor

P0157 08H 0CH
06H 2 para el ciclo de la prueba
(Banca 2) P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje en la salida del
P0159 81H 0CH
sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0163 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0164 08H 0CH
07H para el ciclo de la prueba
3 (Banca 2)
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Revisión: Septiembre 2010 EC-756 2011 Altima
 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
C
Valor de índice del escape de motor del
P0420 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- D
21H Diferencia en el voltaje de salida del ter-
dor de tres vías (Banca 1) P2423 83H 0CH
cer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2423 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar- E
CATALI- buros
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del
F
P0430 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- Diferencia en el voltaje de salida del ter-
22H P2424 83H 0CH
dor de tres vías (Banca 2) cer sensor de O2 G
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2424 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
buros H
Flujo bajo con falla: tasa de cambio de
P0400 80H 96H temperatura de recirculación de gases
de escape (corto plazo)
I
Flujo bajo con falla: tasa de cambio de
P0400 81H 96H temperatura de recirculación de gases
de escape (largo plazo)
J
Flujo bajo con falla: diferencia entre
SISTE- temp máx de recirculación de gases de
31H Funcionamiento de EGR
MA EGR P0400 82H 96H escape y temp de recirculación de ga-
ses de escape en condición de marcha K
mínima
Flujo bajo con falla: Temp máx de recir-
P0400 83H 96H
culación de gases de escape L
Flujo alto con falla: tasa de aumento de
P1402 84H 96H temp de recirculación de gases de es-
cape
M

Revisión: Septiembre 2010 EC-757 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del
P0011 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0014 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
35H Monitor de VVT (Banca 1)
Diagnóstico de la función de admisión
P0011 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
sión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0014 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
SISTE- del VTC)
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del
P0021 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
36H Pantalla de VVT (Banca 2)
Diagnóstico de la función de admisión
P0021 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
sión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
del VTC)
Diferencia en el voltaje de la salida del
Fuga del sistema de control
39H P0455 80H 0CH sensor de presión antes y después de
del EVAP (sin tapa)
que baje
Fuga del sistema de control Índice del área de fuga (más de 0.04
3BH P0442 80H 05H
del EVAP (fuga pequeña) pulg)
Índice del área de fuga (más de 0.02
P0456 80H 05H
SISTE- pulg)
Fuga del sistema de control de
MA emisiones evaporativas Presión interna máxima del sistema
EVAP 3CH P0456 81H FDH
(EVAP) EVAP durante monitoreo
(Fuga muy pequeña)
Presión interna del sistema EVAP al fi-
P0456 82H FDH
nalizar el monitoreo
Diferencia de voltaje de salida en el
sensor de presión antes y después del
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH
cierre de la válvula del control de venti-
lación

Revisión: Septiembre 2010 EC-758 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Entrada baja:
C
Calentador del sensor de A/C
P0031 Valor convertido de la corriente eléctrica
41H 1 81H 0BH
Entrada alta: del calentador a voltaje
(Banca 1)
P0032 D
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0037 Valor convertido de la corriente eléctrica
42H 80H 0CH
geno calentado 2 (Banca 1) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0038 E
CALEN-
TADOR Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica
43H P0043 80H 0CH
DEL geno calentado 3 (Banca 1) del calentador a voltaje
SEN- Entrada baja:
F
SOR DE Calentador del sensor de A/C
P0051 Valor convertido de la corriente eléctrica
O2 45H 1 81H 0BH
Entrada alta: del calentador a voltaje
(Banca 2)
P0052 G
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0057 Valor convertido de la corriente eléctrica
46H 80H 0CH
geno calentado 2 (Banca 2) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0058
H

Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica

47H P0063 80H 0CH
geno calentado 3 (Banca 2) del calentador a voltaje
I
Flujo incorrecto detectado en sistema
P0411 80H 01H
de inyección de aire auxiliar
Banca1: P0491 Flujo insuficiente en sistema de inyec-
81H 01H J
Banca2: P0492 ción de aire auxiliar
Bomba del sistema de inyección de aire
P2445 82H 01H
auxiliar despegada
Aire Sistema de inyección de aire auxiliar
K
71H Sistema de aire auxiliar P2448 83H 01H
auxiliar con corriente alta de aire
Banca1: P2440 Válvula de conmutación del sistema de
84H 01H L
Banca2: P2442 inyección de aire auxiliar abierta
Válvula de conmutación del sistema de
P2440 85H 01H
inyección de aire auxiliar abierta
Bomba del sistema de inyección de aire M
P2444 86H 01H
auxiliar accionada
Compensación de combustible a largo
Funcionamiento del sistema P0171 o P0172 80H 2FH
plazo N
81H de inyección de combustible
SISTE- Número del control lambda sujetado
(Banca 1) P0171 o P0172 81H 24H
MA DE con abrazaderas
COM-
BUSTI- Compensación de combustible a largo O
Funcionamiento del sistema P0174 o P0175 80H 2FH
BLE plazo
82H de inyección de combustible
(Banca 2) Número del control lambda sujetado
P0174 o P0175 81H 24H
con abrazaderas P

Revisión: Septiembre 2010 EC-759 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a 1000
P0301 80H 24H
revoluciones del primer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0302 81H 24H
revoluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0303 82H 24H
revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0304 83H 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0305 84H 24H
revoluciones del quinto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0306 85H 24H
revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0307 86H 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0308 87H 24H
revoluciones del octavo cilindro
Contador de falla de encendido a 1000
P0300 88H 24H
revoluciones de varios cilindros
Contador de fallas de encendido a 200
Falla de P0301 89H 24H
Múltiples fallas de encendido revoluciones del primer cilindro
encendi- A1H
en el cilindro Contador de fallas de encendido a 200
do P0302 8AH 24H
revoluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0303 8BH 24H
revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0304 8CH 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0305 8DH 24H
revoluciones del quinto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0306 8EH 24H
revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0307 8FH 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0308 90H 24H
revoluciones del octavo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0300 91H 24H
revoluciones de un solo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0300 92H 24H
revoluciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200
P0300 93H 24H
revoluciones de varios cilindros

Revisión: Septiembre 2010 EC-760 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
C
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0301 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A2H impulsores
No. 1 D
Conteos de la falla de encendido para el
P0301 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex- E
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0302 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A3H impulsores
No. 2
Conteos de la falla de encendido para el
F
P0302 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en- G
P0303 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A4H impulsores
No. 3

P0303 0CH 24H

Conteos de la falla de encendido para el H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0304 0BH 24H I
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A5H impulsores
No. 4
Conteos de la falla de encendido para el
Falla de P0304 0CH 24H J
último/actual ciclo de manejo
encendi-
do EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0305 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos K
A6H impulsores
No. 5
Conteos de la falla de encendido para el
P0305 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo L
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0306 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A7H impulsores M
No. 6
Conteos de la falla de encendido para el
P0306 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
N
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0307 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A8H impulsores
No. 7 O
Conteos de la falla de encendido para el
P0307 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex- P
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0308 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A9H impulsores
No. 8
Conteos de la falla de encendido para el
P0308 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo

Revisión: Septiembre 2010 EC-761 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

DIAGRAMA ELÉCTRICO
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama eléctrico INFOID:0000000006320965

AABWA0559GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-762 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

ABBWA0466GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-763 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ABBWA0467GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-764 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

ABBWA0468GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-765 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ABBWA0511GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-766 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

ABBWA0470GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-767 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABWA0124GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-768 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

AABIA0560GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-769 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABIA0457GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-770 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

AABIA0561GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-771 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ABBIA0584GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-772 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

ABBIA0585GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-773 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABIA0562GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-774 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

AABIA0458GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-775 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABIA0459GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-776 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

AABIA0460GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-777 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABIA0563GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-778 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

AABIA0564GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-779 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABIA0565GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-780 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

AABIA0566GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-781 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABIA0461GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-782 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

AABIA0462GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-783 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

AABIA0463GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-784 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

INSPECCIÓN BÁSICA A
FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Flujo de trabajo INFOID:0000000006320566
EC

SECUENCIA GENERAL
C

JSBIA0067GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-785 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

*1: Incluye DTC de 1er recorrido.

*2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.

FLUJO DETALLADO
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
1. Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando
ocurrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-788, "Hoja de trabajo
de diagnóstico".)
2. Pregunte si el cliente solicita una verificación de incidente/falla (I/M).

Información de la falla, obtenida>>VAYA A 2.

No hay información sobre la falla, pero sí una solicitud de verificación de I/M>>VAYA A 13.
2.COMPRUEBE EL DTC
1. Compruebe el DTC.
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con el CONSULT-III o el GST).
- Borre el DTC. (Consulte EC-720, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consulte EC-1163, "Tabla de síntomas".)
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describen síntomas y se detectan algunos DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-812,
"Descripción" y EC-748, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-812,
"Descripción" y EC-748, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-749, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden de diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCION no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta un DTC?

Revisión: Septiembre 2010 EC-786 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Compruebe de acuerdo a GI-42, "Incidente intermitente". A
6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA
Realice EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
EC
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 9.
C
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
Con CONSULT-III
Asegúrese de que "SE FL AIRE MASA-B1”, "SE FL AIRE MASA-B2”, "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1” D
y "A/B1 RAZ A/C2” estén dentro del valor especificado, mediante "ESPEC" del CONSULT-III, en el modo
"MONITOR DATOS". Consulte EC-812, "Comprobación funcional del componente".
¿El valor medido está dentro del valor especificado? E
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICA- F
CIÓN
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-813, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 9.
H
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS
Detecte el sistema con fallas de acuerdo a la EC-1163, "Tabla de síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas. I

>> VAYA A 10.

10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO J

Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.

NOTA: K
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi-
miento de diagnóstico. Para ver los detalles, consulte GI-44, "Inspección de circuitos".
L
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando el CONSULT-III. Consulte EC-734, "Valores de referencia". M
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS
1. Repare o reemplace la pieza con fallas. N
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo. Consulte EC-720, "Función de autodiagnóstico en el
vehículo". O

>> VAYA A 12.

P
12.COMPROBACIÓN FINAL
Cuando se detecte el DTC en el paso 2, lleve a cabo nuevamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN
DE DTC o la Comprobación funcional del componente, y después asegúrese de haber reparado la falla por
completo.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.
¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?
Revisión: Septiembre 2010 EC-787 2011 Altima
 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ-1 >> Se detecta un DTC. VAYA A 10.
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO-1 >> Ninguna solicitud de verificación de I/M por parte del cliente: antes de devolverle el vehículo al
cliente, borre siempre los DTC innecesarios del ECM y el TCM (módulo de control de la transmi-
sión). Consulte TM-128, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
NO-2 >> Verificación de incidente/falla (I/M), solicitada por el cliente: VAYA A 13.
13.PREPÁRESE PARA LA VERIFICACIÓN DE I/M
1. Configure los códigos SRT. Consulte EC-800, "Descripción".
2. Borre los DTC permanentes. Consulte EC-806, "Descripción".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000006320567

DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla.
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se indica en
MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO para organizar toda la
información para la localización y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
Ejemplos:
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
• El tapón de llenado de combustible no fue puesto o quedó mal atornillado, permitiendo que el combustible
se evaporara en la atmósfera.

Revisión: Septiembre 2010 EC-788 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO
A

EC

L
MTBL0017

Revisión: Septiembre 2010 EC-789 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
INSPECCIÓN Y AJUSTE
INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320568

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
- Conectores de mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Obstrucciones en el filtro de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del agua de enfriamiento del motor esté en el
centro del medidor.
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.

SEF976U

5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con el CONSULT-III
o un GST.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

SEF977U

2.REPARAR O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.

>> VAYA A 3
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.

Revisión: Septiembre 2010 EC-790 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo
ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha A
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para el procedimiento, consulte EC-794, "VELOCIDAD DE
EC
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación". Para las
especificaciones, consulte EC-1173, "Velocidad de marcha
mínima".
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J

4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE D

1. Detenga el motor.
2. Realice EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi- E
sito especial de reparación".

>> VAYA A 5. F
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Realice EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requi-
sito especial de reparación". G

>> VAYA A 6.
H
6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Realice EC-797, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación". I
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego, VAYA A 4. J
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima. K
Para el procedimiento, consulte EC-794, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación". Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Velocidad de marcha mínima".
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA M

Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-949, "Lógica de N
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-944, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM P

1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD
DE CONTROL : Requisito especial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-791 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
>> VAYA A 4.
10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
Para el procedimiento, consulte EC-795, "REG AVC ENCEND :
Requisito especial de reparación". Para las especificaciones,
consulte EC-1173, "Sincronización de encendido".

"
: Indicador de sin-
1
cronización
"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19. ALBIA0048ZZ

NO >> VAYA A 11.

11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
1. Detenga el motor.
2. Realice EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi-
sito especial de reparación".

>> VAYA A 12.

12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Realice EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requi-
sito especial de reparación".

>> VAYA A 13.

13.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Realice EC-797, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego VAYA A 4.
14.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para el procedimiento, consulte EC-794, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación". Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Velocidad de marcha mínima".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 17.
15.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-792 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido. A
Para el procedimiento, consulte EC-795, "REG AVC ENCEND :
Requisito especial de reparación". Para las especificaciones,
consulte EC-1173, "Sincronización de encendido".
EC
"
: Indicador de
1
sincronización
" C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19. ALBIA0048ZZ

NO >> VAYA A 16. D

16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-55, "Desmontaje e instalación". E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego VAYA A 4. F
17.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-949, "Lógica de G
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-944, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)". H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4. I
18.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro). J
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD
DE CONTROL : Requisito especial de reparación". K

>> VAYA A 4.
19.FIN DE LA INSPECCIÓN L

Si se reemplaza el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, vaya a EC-210, "SERVICIO
ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de reparación". M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL N

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción

INFOID:0000000006320569
O
Cuando reemplace el ECM, lleve a cabo este procedimiento.
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito es-
P
pecial de reparación INFOID:0000000006320570

1.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS LLA-

VES DE ENCENDIDO DEL NATS.
Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito espe-
cial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-793 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN
Consulte EC-795, "REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
Consulte EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito
especial de reparación".

>> VAYA A 4.
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Consulte EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Consulte EC-797, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".

>> FIN
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción INFOID:0000000006320571

Aquí se describe cómo verificar la velocidad de marcha mínima. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320572

1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA.

Con CONSULT-III
Verifique LA velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
Con GST
Verifique la velocidad de marcha mínima con el Servicio $01 de GST.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

REG AVC ENCEND
REG AVC ENCEND : Descripción INFOID:0000000006320573

Aquí se describe cómo verificar la sincronización de encendido. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".

Revisión: Septiembre 2010 EC-794 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320574

A
1.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Conecte una luz de ajuste de tiempo de encendido en el cable
de la bobina de encendido No. 1 (1) como se indica. EC

: Luz de ajuste de
2 tiempo de encen- C
dido
: Parte delantera
del vehículo
D

ALBIA0065ZZ
E
2. Compruebe la sincronización de encendido

" F
: Indicador de
1
sincronización
"

G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

H
ALBIA0048ZZ

REGISTRO DEL VIN

I
REGISTRO DEL VIN : Descripción INFOID:0000000006320575

El registro del VIN es una operación que se lleva a cabo para registrar el VIN en el ECM. Se debe realizar J
cada vez que se reemplace el ECM.
NOTA:
El VIN tal como se registra en el ECM puede ser requerido para la Inspección y mantenimiento (I/M).
K
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320576

1.COMPRUEBE EL VIN L
Compruebe el VIN del vehículo y anótelo. Consulte GI-22, "Número de identificación - Sedán" o GI-23,
"Número de identificación - Coupé".
M
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN N
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC, sin arrancar el motor.
2. Seleccione el modo "REGISTRO DEL VIN" en el modo "SOPORTE TRABAJO". O
3. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT-III.

>> FIN P
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Des-
cripción INFOID:0000000006320577

El aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del ECM para aprender la posi-
ción completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sen-

Revisión: Septiembre 2010 EC-795 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
sor de posición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo
de cables del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi-
sito especial de reparación INFOID:0000000006320578

1.ARRANQUE
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> FIN
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Descripción INFOID:0000000006320579

El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la
posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desenchufe el conector
del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador o del ECM o que se limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador.
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320580

1.ARRANQUE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "APRENDIZAJE POS MAR CERRD" en el modo "SOPORTE TRABAJO" del "MOTOR", con
el CONSULT-III.
3. Siga las instrucciones de la pantalla del CONSULT-III.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento.
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor.
NOTA:
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 25 °C (77 °F) o menos antes de arrancar el
motor
2. Caliente el motor.
NOTA:
Aumente la temperatura del agua de enfriamiento del motor hasta que llegue a 65 °C (149 ° F) o más.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento.

>> FIN
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Descripción
INFOID:0000000006320581

El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del ECM para memorizar el volumen de
aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo
cualquiera de las condiciones siguientes:

Revisión: Septiembre 2010 EC-796 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM.
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de especificaciones. A
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial
de reparación INFOID:0000000006320582
EC
1.CONDICIONES PREVIAS
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes. C
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Más que 12.9 V (en marcha mínima)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 100°C (158 - 212°F)
• Palanca selectora de cambios: P o N (CVT), Neutral (T/M) D
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)
En vehículos equipados con sistemas de luces diurnas, si se aplica el freno de estacionamiento E
antes de arrancar el motor, no se encenderán los faros.
• Volante de dirección: Neutral (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transeje: Caliente F
- Modelos con CVT
• Con CONSULT-III: Maneje el vehículo hasta que "SE TEMP ATF" en el modo "MONITOR DATOS" del sis-
tema "CVT" indique menos de 0.9 V. G
• Sin CONSULT-III: Maneje el vehículo durante 10 minutos.
- Modelos con T/M
• Maneje el vehículo durante 10 minutos. H
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3. I
2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT-III
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-796, "APRENDIZAJE J
DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial de reparación".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada. Consulte EC-796,
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial K
de reparación".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Seleccione el modo "APRND VOL AIRE RLNT" en el modo "SOPORTE TRABAJO".
5. Pulse “COMIENZO” y espere 20 segundos. L
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 4.
M
NO >> VAYA A 5.
3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Sin CONSULT-III N
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal O
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-796, "APRENDIZAJE
DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial de reparación".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada. Consulte EC-796, P
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial
de reparación".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-797 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
- Oprima a fondo el pedal del acelerador.
- Libere por completo el pedal del acelerador.
7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen-
dido la luz indicadora de falla.
9. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
10. Espere 20 segundos.

SEC897C

>> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Y LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones.

ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
CVT: 650 ± 50 rpm (en la posición P o
Marcha míni- N)
ma T/M: 650 ± 50 rpm (en la posición Neu-
tral)
Sincroniza-
CVT: 15 ± 5° (en la posición P o N)
ción de en-
T/M: 15 ± 5° (en la posición Neutral)
cendido
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente
• Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
• Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
• Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente.
Conviene realizar el "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN". Consulte EC-812, "Des-
cripción".
Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del
incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio.
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA

Revisión: Septiembre 2010 EC-798 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
A
Descripción INFOID:0000000006320583

Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. Para el procedimiento especí-
fico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico". EC
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
Requisito especial de reparación INFOID:0000000006320584
C

1.ARRANQUE
Con CONSULT-III D
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione el modo "CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con el CON-
SULT-III. E
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla oprimiendo "BORRAR".
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. F
3. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de G
aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST para borrar el DTC P0102.
H

>> FIN
I

Revisión: Septiembre 2010 EC-799 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
Descripción INFOID:0000000006835855

INFORMACIÓN GENERAL
Para establecer todos los SRT es necesario haber realizado, por lo menos una vez, los autodiagnósticos que
se especifican en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Cada diagnóstico puede requerir manejar el vehículo un
buen rato en diversas condiciones.
ELEMENTO DE SRT
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en “CMPLT”.

Elemento de SRT*1 Prioridad de Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del No. de DTC co-
(Indicación del CON-
rendimiento*2 SRT en “CMPLT” rrespondiente
SULT-III)
CATALIZADOR 2 Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420
SISTEMA EVAP 2 Monitoreo de flujo de purga del sistema de control de EVAP P0441
"1" Sistema de control de EVAP P0442
2 Sistema de control de EVAP P0456
Sensor de oxígeno ca- 2 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P014C, P014D,
lentado (HO2S) P015A, P015B
Sensor de oxígeno calentado 2 P0137
Sensor de oxígeno calentado 2 P0138
Sensor de oxígeno calentado 2 P0139
SISTEMA EGR/VVT 3 Función de control de la sincronización del valor de admisión P0011
• *1: Aunque aparezca en la pantalla del CONSULT-III, “CLF SO2C" no es un elemento de SRT.
• *2: Si se requiere completar varios SRT, lleve a cabo los patrones de manejo (procedimiento de confirma-
ción de DTC) uno por uno, según la prioridad de los modelos, con el CONSULT-III.
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE SRT
Si un vehículo no aprueba la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que
indican “INCMP”, revise la siguiente gráfica de flujo de la secuencia de diagnóstico.

Revisión: Septiembre 2010 EC-800 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

EC

JSBIA0400GB
K

Patrón de manejo para establecer el SRT INFOID:0000000006835856

L
PRECAUCIÓN:

Revisión: Septiembre 2010 EC-801 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.

JSBIA0162GB

*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acele-
rador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).
*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.
• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.

Revisión: Septiembre 2010 EC-802 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• La "Zona A" requiere el menor tiempo cuando es necesario hacer el diagnóstico en condiciones normales*.
Si no se completa el diagnóstico dentro de la "Zona A", aún es posible realizar el diagnóstico dentro de la A
"Zona B".
*: Condiciones normales
- Nivel del mar EC
- Camino plano
- Temperatura exterior: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
NOTA: C
Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible. Sin embargo,
también se puede realizar el diagnóstico en otras condiciones. [Por ejemplo: temperatura exterior ambiente
distinta de 20 - 30 °C (68 - 86 °F)]
D
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000006835857

1.COMPRUEBE EL DTC E
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-751, "Índice de códigos de diagnóstico de F
fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT G

Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
H
Sin CONSULT-III
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-720, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST
Seleccione Servicio $01 con el GST. I
¿Se establecen códigos de SRT?
SÍ >> VAYA A 11.
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3. J
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 4.
3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC K
1. Seleccione “SOPORTE TRABAJO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
2. Si los SRT no se establecen, realice el "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" que corres-
ponda a "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-800, "Descripción".
L
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-751, "Índice de códigos de diagnóstico de
M
fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 10.
4.REALICE LA PRUEBA DE CARRETERA N
• Verifique la "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-800, "Descripción".
• Realice el patrón de manejo de establecimiento de SRT más eficiente para establecer correctamente el
SRT. Consulte EC-801, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
O
Para establecer todos los SRT, es necesario realizar por lo menos una vez el patrón de manejo de estable-
cimiento de SRT.

P
>> VAYA A 5.
5.PATRÓN 1
1. Verifique la condición del vehículo:
- La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de −10 a 35 °C (14 a 95 °F).
- La temperatura del tanque de combustible es de más de 0 °C (32 °F).
2. Arranque el motor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-803 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Mantenga el motor en marcha mínima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento supere los
70 °C (158 °F)
NOTA:
El voltaje en las terminales del ECM debe ser como sigue:
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor
- −10 a 35 °C (14 a 95 °F): 3.0 – 4.3 V
- 70 °C (158 °F): menos de 4.1 V
• Temperatura del tanque de combustible: menos de 1.4 V
Consulte EC-734, "Valores de referencia".

>> VAYA A 6.
6.PATRÓN 2
1. Maneje el vehículo. Y oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h
(56 mph); después, suelte el pedal del acelerador y déjelo así por más de 10 segundos.
2. Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo regrese a 90 km/h (56 mph).
NOTA:
• Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con una GST.
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle-
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.

>> VAYA A 7.
7.PATRÓN 3
• Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se muestra
en la figura.
• Suelte el pedal del acelerador durante la desaceleración del vehí-
culo de 90 km/h (56 MPH) a 0 km/h (0 MPH).

>> VAYA A 8.

PBIB2244E

8.PATRÓN 4
• Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se muestra
en la figura.
- Maneje el vehículo a 60 km/h (38 MPH) en una posición de la
transmisión apropiada y mantenga la velocidad.
- Suelte completamente el pedal del acelerador por lo menos 5
segundos.
- Repita los dos pasos anteriores por lo menos 5 veces.

>> VAYA A 9.

JSBIA0160GB

9.PATRÓN 5
• Mantenga el pedal del acelerador muy constante mientras maneja de manera uniforme.
• Si mueve el pedal del acelerador, deberá realizar de nuevo la prueba.

>> VAYA A 10.

10.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT
Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
Sin CONSULT-III
Revisión: Septiembre 2010 EC-804 2011 Altima
 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-720, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST A
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecieron los códigos de SRT?
SÍ >> VAYA A 11. EC
NO >> Llame a la LÍNEA TÉCNICA o tome la acción apropiada.
11.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
C
NOTA:
No es posible verificar el DTC permanente con ninguna herramienta, excepto el CONSULT-III o un GST.
Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III. D
Con GST
Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detectan DTC permanentes? E
SÍ >> Vaya a EC-806, "Descripción".
NO >> FIN
F

Revisión: Septiembre 2010 EC-805 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
Descripción INFOID:0000000006835858

INFORMACIÓN GENERAL
Cuando se almacena un DTC en el ECM
Cuando se almacena un DTC en el ECM y la MIL se enciende, el DTC permanente se borra al apagar la MIL
si no se detecta la misma falla después de realizar tres veces consecutivas el patrón de manejo de apagado
de la MIL.

JSBIA0063GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de ma-
en dos recorridos consecutivos, la nejar el vehículo tres veces (patrón
luz indicadora de falla (MIL) se ilumi- de manejo B) sin que se presente al-
na. guna falla.

Cuando no se almacenó un DTC en el ECM

El método de borrado depende de que haya un DTC permanente almacenado en el ECM. Consulte la
siguiente tabla.
NOTA:
Si el DTC permanente en cuestión incluye múltiples grupos, realice primero el procedimiento del Grupo B. Si
el DTC permanente no se borra, realice el procedimiento del Grupo A.
×: Aplicable —: No aplicable

Realice "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMA- Patrón de manejo

Grupo* CIÓN DE DTC" para los DTC en cuestión. B D
A × — —
B — × ×
*: Para grupo, consulte EC-751, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
ELEMENTO DE DTC PERMANENTE
Cuando hay elementos de DTC permanentes, la MIL se enciende. Consulte EC-751, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-806 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO PARA DTC PERMANENTES
A

EC

H
JSBIA0401GB

Procedimiento de trabajo (Grupo A) INFOID:0000000006835859

JSBIA0064GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-807 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

*1: Cuando se detecta una misma falla

en dos recorridos consecutivos, la
luz indicadora de falla (MIL) se ilumi-
na.

1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-723, "Funcionamiento de CONSULT-III" (
con CONSULT-III) o EC-720, "Función de autodiagnóstico en el vehículo" ( sin CONSULT-III).
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> FIN
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Realice "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" para los DTC idénticos a los DTC permanentes
almacenados en el ECM. Consulte EC-751, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".

>> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 1.
NO >> FIN

Revisión: Septiembre 2010 EC-808 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de trabajo (Grupo B) INFOID:0000000006835860

EC

*1: Cuando se detecta una misma falla *2:
en dos recorridos consecutivos, la
luz indicadora de falla (MIL) se ilumi-
na.
Después de realizar los patrones de *3:
manejo B y D, el DTC permanente
se borra.
JSBIA0414GB
J
La indicación no cambia, a menos
que se gire dos veces el interruptor
de encendido de ENC a APAG, aun K
después de realizar el patrón de ma-
nejo B o D.

NOTA: L
Maneje el vehículo sólo conforme a los patrones de manejo que indican "INCMP" en los patrones de manejo
B y D en la pantalla de "ESTADO DTC PERMANENTE".
1.COMPRUEBE EL DTC M
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
N
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-723, "Funcionamiento de CONSULT-III" (
con CONSULT-III) o EC-720, "Función de autodiagnóstico en el vehículo" ( sin CONSULT-III).
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE O

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. P
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-809 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> FIN
3.MANEJE CONFORME AL PATRÓN DE MANEJO B
PRECAUCIÓN:
• Maneje siempre a una velocidad segura.
• Nunca borre los resultados del autodiagnóstico.
• Si borra los resultados de autodiagnóstico durante el patrón de manejo B o D, el contador del patrón
de manejo B y D se restablecerá.
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Use el modo "SOPORTE TRABAJO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III para manejar el vehículo
según el patrón de manejo B. ConsulteEC-723, "Funcionamiento de CONSULT-III", EC-717, "DESCRIP-
CIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Maneje el vehículo según el patrón de manejo B. Consulte EC-717, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓS-
TICO : Patrón de manejo".

>> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> FIN
5.MANEJE CONFORME AL PATRÓN DE MANEJO D
PRECAUCIÓN:
• Maneje siempre a una velocidad segura.
• Nunca borre los resultados del autodiagnóstico.
• Si borra los resultados de autodiagnóstico durante el patrón de manejo B o D, el contador del patrón
de manejo B y D se restablecerá.
1. Maneje el vehículo según el patrón de manejo D. Consulte EC-717, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓS-
TICO : Patrón de manejo".

>> VAYA A 6.
6.VERIFIQUE EL DTC PERMANENTE
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-810 2011 Altima

 CÓMO BORRAR LOS DTC PERMANENTES
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "ESTADO DTC PERMANENTE" con el CONSULT-III. A
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. EC
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione Servicio $0A con el GST.
¿Se detecta algún DTC permanente? C
SÍ >> VAYA A 1.
NO >> FIN
D

Revisión: Septiembre 2010 EC-811 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000006320621

El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DATOS" del CONSULT-III durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema de control
del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor
ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320622

1.ARRANQUE
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)
• Presión barométrica: (98.3 - 104.3 kPa, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95°C (167 - 203°F)
• Transeje: Caliente
- Modelos con CVT: Después de calentar el motor a su temperatura normal de funcionamiento, maneje el
vehículo hasta que "SE TEMP ATF" (señal del sensor de temperatura del aceite del CVT) indique más de
60°C (140°F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplica*
• Velocidad del motor: En marcha mínima
*: Interruptor del desempañador del cristal trasero, interruptor del A/A, interruptor de las luces APAG. El
volante de dirección está derecho hacia delante.

>> VAYA A 2.
2.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
Con CONSULT-III
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla de escala máxima.
1. Realice EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
2. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1” y "SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" de "MONITOR
DATOS" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN
NO >> Vaya a EC-813, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-812 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320623

A
SECUENCIA GENERAL

EC

P
PBIB2318E

Revisión: Septiembre 2010 EC-813 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-812, "Comprobación funcional del
componente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-814 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
esté dentro del valor especificado. A
NOTA:
Compruebe “A/B1 RAZ A/C1” durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG
cuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
EC
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 2.
C
NO-2 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 3.
2.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura D
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 19.
3.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
F
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
G
SÍ >> VAYA A 6.
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 6.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
H
4.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Detenga el motor.
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. I
3. Arranque el motor.
4. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
J
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
K
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
1. Detenga el motor.
2. Cambiar aceite del motor L
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
M
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.

N
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión de combustible (Consulte EC-1170, "Inspección".) O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión de combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de filtro de combustible y P
bomba de combustible; consulte FL-6, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-815 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> Reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible; consulte FL-6, "Des-
montaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
8.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 9.
9.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO".
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
1. Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-1147, "Comprobación funcional del componente".)
2. Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-1140, "Comprobación funcional del componente".)
3. Fuga de aire de admisión
4. Presión de compresión baja (Consulte EM-24, "Presión de compresión").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible; consulte EM-37, "Desmontaje e instalación", y luego
VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 11.
11.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC relacionado con el sensor A/C 1.
• Para el DTC P0130, consulte EC-877, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0131, consulte EC-881, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0132, consulte EC-884, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P014D, P15A, P15B, consulte EC-910, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P2A00, consulte EC-1122, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo al DTC correspondiente.

>> VAYA A 14.

14.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
esté dentro del valor especificado.

Revisión: Septiembre 2010 EC-816 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NO >> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
EC
1. Detenga el motor.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en
busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
C

>> VAYA A 16.

16.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” D
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado. E
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-1163, "Tabla de síntomas". F
17.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado. G
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 18.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
18.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor J
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
- Ruido del transeje, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente. K
- Falla de holgura de válvula
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc. L

>> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 30.
19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN M

Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados N
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 20. P
20.COMPRUEBE “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de
que cada lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> “PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado: VAYA A 21.

Revisión: Septiembre 2010 EC-817 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE

LA MASA DE AIRE
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de
alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 22.

22.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-840, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego VAYA A 29.
NO >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Por arriba del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire; consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 29.
24.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> VAYA A 29.

25.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 27.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 26.
26.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 27.
27.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 28.
NO >> Por abajo del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire; consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 30.
Revisión: Septiembre 2010 EC-818 2011 Altima
 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

28.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
EC
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga de EVAP, válvula solenoide de control de volumen de purga
de recipiente EVAP pegada abierta. C
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
D
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.

>> VAYA A 30. E

29.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de
que la lectura esté dentro del valor especificado. F
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-1163, "Tabla de síntomas". G
30.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y luego asegúrese de que la lec- H
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-1163, "Tabla de síntomas".

Revisión: Septiembre 2010 EC-819 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320624

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Arranque el motor.
¿El motor está en marcha?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I
1. Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E17 93 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 10 A (No. 44)
• Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - I
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
12
F14
16
107
Tierra Existió
108
E17
111
112
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-820 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6. A
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
EC
• Conectores F121, E7 del mazo de cables
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.

C
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - II D
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y la tierra. E

IPDM E/R
Tierra Voltaje
Conector Terminal F
Voltaje del acu-
F12 53 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? G
SÍ >> Vaya a EC-1147, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III H

1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
I

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal J
Después de girar el interruptor de encendido
a APAG, el voltaje del acumulador persistirá
E17 105 Tierra
durante algunos segundos, luego caerá a
K
aproximadamente 0 V.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14. L
NO-1 >> No hay voltaje del acumulador: VAYA A 9.
NO-2 >> Hay voltaje del acumulador durante algunos segundos: VAYA A 11.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV M
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
N
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
O
Voltaje del acu-
F14 24 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
P
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 11.
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desenchufe el conector E10 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.
Revisión: Septiembre 2010 EC-821 2011 Altima
 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E17 105 E10 10 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector F12 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F14 24 F12 69 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 50) del IPDM E/R. Para ver el número del fusible, consulte EC-762,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles, consulte PG-68, "Disposición de fusibles,
conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de fusibles, conectores y terminales"
(modelos sedán).
2. Compruebe el fusible de 15A
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace el fusible 15A.
13.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
14.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - II
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-822 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ECM A
Tierra Continuidad
Conector Terminal
12
F14 EC
16
107
Tierra Existió
108 C
E17
111
112
D
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16. E
NO >> VAYA A 15.
15.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. F
• Mazo de cables o conectores F121, E7
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.
G
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
16.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE H

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores. J

Revisión: Septiembre 2010 EC-823 2011 Altima

 U0101 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
U0101 CIRC COM CAN
Descripción INFOID:0000000006320625

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320626

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de co- • Línea de comunicación CAN entre
Comunicación perdi- municación CAN del OBD (diagnóstico relacionado el TCM y el ECM
U0101
da con el TCM con emisiones) procedente del TCM por 2 segundos (Línea de comunicación CAN abier-
o más. ta o en corto)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> EC-824, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320627

Vaya a LAN-19, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

Revisión: Septiembre 2010 EC-824 2011 Altima

 U1001 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
U1001 CIRC COM CAN
A
Descripción INFOID:0000000006320631

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320632

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible F
co de fallas
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibien-
• Mazo de cables o conectores
Línea de comunica- do ninguna otra señal de comunicaciones CAN que
U1001 (Línea de comunicación CAN abier-
ción CAN no sea la del OBD (diagnóstico relacionado con emi- G
ta o en corto)
siones) durante 2 segundos o más.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

H
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-825, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320633

Vaya a LAN-19, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas". K

Revisión: Septiembre 2010 EC-825 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0011 CONTROL IVT
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320634

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0011 con el DTC P0075, realice primero el diagnóstico de fallas de EC-1043,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de control de la válvula de
admisión
Desempeño del con-
Hay un espacio entre el grado del ángulo del • Acumulación de escombros en la parte cap-
P0011 trol de regulación de
objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
válvula de admisión
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de
lubricación para el control de regulación de la
válvula de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el
pedal del acelerador tan estable como sea posible.

VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140°F)
Más de 3.5 ms (CVT)
PROG COMB BAS
Más de 4.2 ms (T/M)
Posición D (CVT)
Palanca de cambios
5a. posición (T/M)
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
4. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha mínima por 10 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-827, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Con CONSULT-III
Revisión: Septiembre 2010 EC-826 2011 Altima
 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
1. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.
A
VELOC MOTOR 1,700 - 3,175 rpm (se mantiene una rotación constante)
SENS TEMP MOT Más de 65 °C (149 °F)
EC
Palanca de cambios 1a. o 2a. posición
Conducción del vehículo cuesta arriba
Ubicación de manejo
(Una mayor carga de motor ayudará a mantener las
cuesta arriba C
condiciones de manejo requeridas para esta prueba)
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. D
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? E
SÍ >> Vaya a EC-827, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320635

1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE G

1. Arranque el motor.
2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada. H
¿Enciende la luz de advertencia de presión de aceite?
SÍ >> Vaya a LU-9, "Inspección"
NO >> VAYA A 2. I

PBIA8559J

2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE K

ADMISIÓN
Consulte EC-828, "Inspección de componentes"
L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión". M

3.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Consulte EC-947, "Inspección de componentes" N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-80, "Desensamblaje y O
ensamblaje",
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte EC-952, "Inspección de componentes" P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-635, "Localización de
las piezas que lo integran".

Revisión: Septiembre 2010 EC-827 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

5.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

Compruebe lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas (1)
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-42, "Desmontaje e instalación".

JMBIA0096ZZ

6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-55, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 7.
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Consulte EM-50, "Inspección después de la instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Limpie el conducto de lubricación.
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320636

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue.

Terminales Resistencia
1y2 6.7 - 7.7Ω [a 20°C (68°F)]
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (No debe existir continuidad)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIB0193E

válvulas de admisión
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión Consulte EM-54, "Válvula
solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".

Revisión: Septiembre 2010 EC-828 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de sincronización de las válvulas de admisión, y A
luego interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace
como se ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
EC
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
NOTA: C
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA0097ZZ
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión". E

Revisión: Septiembre 2010 EC-829 2011 Altima

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Descripción INFOID:0000000006320637

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Control del calentador del
Velocidad del motor Sensor de relación de aire y
Sensor de posición del cigüeñal sensor de relación de aire y
(POS) combustible (A/C) 1
combustible (A/C) 1
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
El ECM realiza las funciones de control de ENC/APAG del calentador del sensor A/C 1 correspondiente a las
condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor A/C 1 en el rango
especificado.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320638

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No.
de fallas
Baja en el circuito de con-
trol del calentador del
P0031
sensor de relación de aire
y combustible (A/C) 1
Alta en el circuito de con-
trol del calentador del
P0032
sensor de relación de aire
y combustible (A/C) 1
Condición de detección de DTC
El amperaje actual en el circuito del calentador del
sensor A/C 1 está fuera del rango normal.
(El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de
voltaje excesivamente bajo).
El amperaje actual en el circuito del calentador del
sensor A/C 1 está fuera del rango normal.
(El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de
voltaje excesivamente alto).
Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del calentador del sensor
A/C 1 está abierto o en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del calentador del sensor
A/C 1 está en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V
en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-830, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320639

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
Revisión: Septiembre 2010 EC-830 2011 Altima
 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI- A

BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.

C
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu- D
F72 4 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> VAYA A 3. PBIB3308E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

F
Compruebe lo siguiente.
• Conector F12 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 46)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible G

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 H

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. I
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.
J
Sensor A/C 1 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F72 3 F14 4 Existió K
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
L
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 M

Consulte EC-832, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 O
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de P
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-831 2011 Altima

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice GI-42, "Incidente intermitente".

>> Repare o reemplace.

Inspección de componentes INFOID:0000000006320640

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de A/
C 1 como sigue.

Terminales Resistencia
3y4 1.8 - 2.44 Ω [a 25°C (77°F)]
3 y 1, 2 ∞Ω
4 y 1, 2 (No debe existir continuidad)

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

PBIB3309E

2.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-832 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
A
Descripción INFOID:0000000006320641

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Control del calentador del
Calefactor del sensor de oxígeno
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de en- sensor de oxígeno calen- D
calentado 2
enfriamiento del motor friamiento del motor tado 2
Cantidad de aire de admi-
Sensor de flujo de la masa de aire
sión
E
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-
diente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
F
OPERACIÓN

Velocidad del motor Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 G

Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones si-
guientes. H
• Motor: después del calentamiento
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm duran-
te 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna car-
ga I

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320642

J
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diag- K

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Baja en el circuito • Mazo de cables o conectores
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran-
de control del ca- (El circuito del calefactor del sensor de oxíge- L
go normal.
P0037 lentador del sensor no calentado 2 está abierto o cortocircuita-
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 2
de oxígeno calen- do).
envía una señal de voltaje excesivamente baja al
tado 2 • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
ECM).
M
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Alta en el circuito
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran- • Mazo de cables o conectores
de control del ca-
go normal. (Circuito del calentador del sensor de oxíge-
P0038 lentador del sensor N
(Se envía una señal de voltaje excesivamente no calentado 2 en corto).
de oxígeno calen-
alta hacia el ECM a través del calentador del sen- • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
tado 2
sor de oxígeno calentado 2.)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a P
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-833 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-834, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320643

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de oxígeno calentado 2 y la tierra.

SEN O2 CAL2
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F88 2 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. MBIB0186E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector F12 del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 44)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-834 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

SEN O2 CAL2 ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F88 3 F14 13 Existió
EC
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. C
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 D
Consulte EC-835, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
E
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 F
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de G
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

I
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320644
K
1.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-835 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
oxígeno calentado 2 como sigue.

Terminales Resistencia
2y3 3.4 - 4.4 Ω [a 25°C (77°F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

PBIB3310E

2.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-836 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
A
Descripción INFOID:0000000006320645

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de EC

admisión (IVT)es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ENC/APAG procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante C
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula. D
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
JMBIA0098GB E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320646

F
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de la válvula solenoide de con- H
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
trol de sincronización de la válvula de admi-
P0075 noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin-
sión está abierto o en corto.)
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión.
• Válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? M
SÍ >> Vaya a EC-837, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320647 N

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-

CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión. P
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-837 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
de admisión y la tierra.

Válvula solenoide de control

de IVT Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F45 "1" Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? PBIB0285E

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincro-
nización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.

Válvula solenoide de control de

ECM
IVT Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F45 "1" F15 78 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN
Consulte EC-838, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320648

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-838 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue. A

Terminales Resistencia
1y2 6.7 - 7.7Ω [a 20°C (68°F)] EC
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (No debe existir continuidad)
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIB0193E

válvulas de admisión D

2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - II E
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión Consulte EM-54, "Válvula
solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula
F
solenoide de sincronización de las válvulas de admisión, y
luego interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace
como se ve en la figura.
PRECAUCIÓN: G
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión. H
NOTA:
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA0097ZZ
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión". J

Revisión: Septiembre 2010 EC-839 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0101 SENSOR MAF
Descripción INFOID:0000000006320649

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura de la resistencia térmica hasta un cierto
punto. El calor generado por la resistencia térmica se reduce
cuando el aire de admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire,
más alta la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica que se suministra a la resistencia
térmica cambia para mantener estable la temperatura de dicha
resistencia cuando aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo
de aire por medio de este cambio de corriente.
PBIA9559J

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320650

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0101 junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de fallas del otro DTC.

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de Condición de detección de DTC Causa posible
fallas)
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
• Se envía hacia el ECM un alto voltaje des- en corto).
CIRCUITO SEN MAF-B1
de el sensor en condiciones de manejo • Fugas de aire de admisión
[Límites de funcionamiento/ren-
con carga ligera. • Sensor de flujo de la masa de aire
P0101 dimiento del circuito del sensor
• Se envía hacia el ECM un bajo voltaje des- (MAF)
de flujo de la masa de aire
de el sensor en condiciones de manejo • Sensor de presión del sistema de
(MAF)]
con carga pesada. control EVAP
• Sensor de temperatura del aire de ad-
misión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos en las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Palanca selectora Posición adecuada

Velocidad del vehículo 40 km/h (25 MPH) o más
NOTA:
• La posición de la transmisión debe permanecer fija mientras se maneja el vehículo.
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-840 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-841, "Procedimiento de diagnóstico". A
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320652
EC
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Compruebe lo siguiente para la conexión. C
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
• Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisión
D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reconecte las piezas.
E
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. G
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
H
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de MAF y la tierra.
I
Sensor de flujo de la masa de
aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal J
Voltaje del acu-
F31 2 Tierra
mulador
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. PBIB1168E

NO >> VAYA A 4.
L
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E44 del tablero de conexiones M
• Conector E11, F2 del mazo de cables
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM E/R N

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. O

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS

Y CORTOS P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-841 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 3 F13 56 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 4 F13 58 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Compruebe el sensor de temperatura de aire de admisión
Consulte EC-857, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-992, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
9.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte EC-843, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-842 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320653

A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I
Con CONSULT-III
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS". C
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de D
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- E
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento). F
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a Aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. H
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
I
ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido ENC J
Aprox. 0.4 V
(Motor detenido)
58 Marcha mínima (el motor se ca-
(Señal lienta a temperatura normal de 0.9 - 1.1 V K
del sen- funcionamiento). PBIB3481E
F13 sor de Tierra
flujo de 2.500 rpm (el motor se calienta
masa de a temperatura normal de funcio- 1.4 - 1.7 V
L
aire) namiento).
Ponga el motor en marcha míni- 0.9 - 1.1 V a
ma a cerca de 4,000 rpm Aprox. 2.4 V*
M
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. N
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA
MASA DE AIRE. O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente. P
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
- Suciedad dispareja en el filtro de aire
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-843 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II

Con CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
4. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a Aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido ENC
Aprox. 0.4 V
(Motor detenido)

58 Marcha mínima (el motor se ca-

(Señal del lienta a temperatura normal de 0.9 - 1.1 V
sensor de funcionamiento). PBIB3481E
F13 Tierra
flujo de 2.500 rpm (el motor se calienta
masa de a temperatura normal de fun- 1.4 - 1.7 V
aire) cionamiento).
Ponga el motor en marcha mí- 0.9 - 1.1 V a
nima a cerca de 4,000 rpm Aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-844 2011 Altima

 P0101 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Elemento de A
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- EC
0.9 - 1.1 V
SE FL AIRE cionamiento).
MASA-B1 2.500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funciona-
1.4 - 1.7 V
miento). C
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.9 - 1.1 V a Aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
D
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente. E
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. F

ECM
Conec- Tierra Condición Voltaje G
Terminal
tor
Interruptor de encendido ENC
Aprox. 0.4 V
(Motor detenido) H
58 Marcha mínima (el motor se ca-
(Señal del lienta a temperatura normal de 0.9 - 1.1 V PBIB3481E
sensor de funcionamiento).
F13 Tierra I
flujo de 2.500 rpm (el motor se calienta
masa de a temperatura normal de fun- 1.4 - 1.7 V
aire) cionamiento).
J
Ponga el motor en marcha mí- 0.9 - 1.1 V a
nima a cerca de 4,000 rpm Aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instala-
ción". L

Revisión: Septiembre 2010 EC-845 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0102, P0103 SENSOR MAF
Descripción INFOID:0000000006320654

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura de la resistencia térmica hasta un cierto
punto. El calor generado por la resistencia térmica se reduce
cuando el aire de admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire,
más alta la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica que se suministra a la resistencia
térmica cambia para mantener estable la temperatura de dicha
resistencia cuando aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo
de aire por medio de este cambio de corriente.
PBIA9559J

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320655

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
• Mazo de cables o conectores
Entrada baja de cir- (El circuito del sensor está abierto o en cor-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
P0102 cuito del sensor de to).
sensor hasta el ECM.
flujo de masa de aire • Fugas de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
Entrada alta de cir- • Mazo de cables o conectores
cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en cor-
P0103
flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM. to).
re. • Sensor de flujo de la masa de aire

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-847, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-I.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-847, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-II.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?

Revisión: Septiembre 2010 EC-846 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> Vaya a EC-847, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320656

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC

Confirme el DTC detectado.

¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta? C
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN D
Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío E
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. F
NO >> Reconecte las piezas.
3.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
I
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de MAF y la tierra.
K
Sensor de flujo de la masa de
aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal
L
Voltaje del acu-
F4 2 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 6. PBIB1168E

NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA N
Compruebe lo siguiente.
• Conector E44 del tablero de conexiones
• Conector E7, F121 del mazo de cables O
• Fusible de 15 A (No. 50)
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM E/R P

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-847 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F4 3 F15 56 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F4 4 F15 58 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte EC-848, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320657

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-848 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Elemento de A
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- EC
0.8 - 1.2 V
MASA-B1 cionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.8 - 1.2 V a aprox. 2.4 V*
C
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. D
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. E

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal F
Interruptor de encendido ENC
58 Aprox. 0.4 V
(Motor detenido)
(Señal
del sen- Marcha mínima (el motor se ca- G
F15 sor de Tierra lienta a temperatura normal de 0.8 - 1.2 V
flujo de funcionamiento). PBIB3481E
masa de
Ponga el motor en marcha míni- 0.8 - 1.2 V a H
aire)
ma a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA J
MASA DE AIRE.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. K
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del filtro de aire L
- Suciedad dispareja en el filtro de aire
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II N

Con CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. O
3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
4. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.
P
Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.8 - 1.2 V
MASA-B1 cionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.8 - 1.2 V a aprox. 2.4 V*

Revisión: Septiembre 2010 EC-849 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido ENC
Aprox. 0.4 V
58 (Motor detenido)
(Señal del
Marcha mínima (el motor se ca-
sensor de
F15 Tierra lienta a temperatura normal de 0.8 - 1.2 V
flujo de
funcionamiento).
masa de PBIB3481E

aire) Ponga el motor en marcha mí- 0.8 - 1.2 V a

nima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.8 - 1.2 V
MASA-B1 cionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.8 - 1.2 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Conec- Tierra Condición Voltaje
Terminal
tor
Interruptor de encendido ENC
Aprox. 0.4 V
58 (Motor detenido)
(Señal del
Marcha mínima (el motor se
sensor de
F15 Tierra calienta a temperatura normal 0.8 - 1.2 V
flujo de PBIB3481E
de funcionamiento).
masa de
aire) Ponga el motor en marcha mí- 0.8 - 1.2 V a
nima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*

Revisión: Septiembre 2010 EC-850 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal? A
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-851 2011 Altima

 P0111 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0111 SENSOR TAE
Descripción INFOID:0000000006835866

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado al sen-

sor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura de
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
en respuesta al aumento de la temperatura.

PBIA9559J

<Datos de referencia>

Temperatura del aire de

admisión Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 50 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y la terminal 56 (tierra del sensor).
SEF012P

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835867

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de
fallas)
SENSOR TAE 1 B1
[Límites de funcionamiento/ren-
P0111 dimiento del circuito del sensor
de temperatura del aire de ad-
misión (IAT o TAE)]
Condición de detección de DTC Causa posible
El resultado comparativo de las señales
transmitidas al ECM desde cada sensor de
• Mazo de cables o conectores
temperatura (sensor de IAT, sensor de ECT y
(alta o baja resistencia en el circuito
sensor de FTT) indica que la señal de voltaje
del sensor de IAT)
del sensor de IAT es más alta/más baja que
• Sensor de IAT
la de otros sensores de temperatura cuando
se arranca el motor estando frío.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Es necesario borrar el DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-853, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional de componentes para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de IAT. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Revisión: Septiembre 2010 EC-852 2011 Altima
 P0111 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Vaya a EC-854, "Procedimiento de diagnóstico".
3.CONDICIONES PREVIAS A

Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
EC
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: C
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, no cargue combustible.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el nivel de combustible esté entre 1/4 y
4/4 del tanque.
D
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o
más en marcha mínima.

E
>> VAYA A 4.
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 60 minutos. F
2. Mueva el vehículo a un lugar fresco.
NOTA:
Enfríe el vehículo en un lugar con temperatura ambiente de entre –10 y 35 °C (14 y 95 °F). G
3. Apague el interruptor de encendido y empape el vehículo durante 12 horas.
PRECAUCIÓN:
Nunca gire el interruptor de encendido a ENC durante el empapado.
NOTA: H
El vehículo debe enfriarse con el compartimiento del motor abierto.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 minutos o más.
PRECAUCIÓN: I
Nunca apague el interruptor de encendido durante la marcha mínima.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? J
SÍ >> Vaya a EC-854, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006835868 K

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desenchufe el conector del conector del mazo de cables del la bomba de combustible
3. Verifique la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor de flujo de la
masa de aire como sigue. M

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

5y6 Temperatura [°C (°F)] 25 (77) 1.800 – 2.200 N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
O
NO >> Vaya a EC-854, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente". P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-854, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-853 2011 Altima

 P0111 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835869

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

Compruebe el sensor de temperatura de aire de admisión Consulte EC-854, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admi-
sión). Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006835870

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del conector del mazo de cables del la bomba de combustible
3. Verifique la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor de flujo de la
masa de aire como sigue.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

5y6 Temperatura [°C (°F)] 25 (77) 1.800 – 2.200
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admi-
sión). Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-854 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0112, P0113 SENSOR TAE
A
Descripción INFOID:0000000006320658

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el EC

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye C
como reacción al incremento de la temperatura.

PBIA9559J E

<Datos de referencia>
F
Temperatura del aire de
admisión Voltaje* [V] Resistencia [kΩ]
[°C (°F)]
G
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 50 del ECM H
(sensor de temperatura del aire de admisión) y la tierra.
PRECAUCIÓN: SEF012P

No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. I
Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales
del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320659 J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

K
Nombre del diag-
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
Entrada baja del L
circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0112
de temperatura del el sensor hasta el ECM.
aire de admisión • Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en corto). M
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del aire de admisión
cuito sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0113
temperatura del sensor hasta el ECM.
aire de admisión N
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS O
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
P
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?

Revisión: Septiembre 2010 EC-855 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> Vaya a EC-856, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320660

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-
MISIÓN
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de tempe-
ratura de aire de admisión).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de flujo de la masa de aire y la tierra.

Sensor de flujo de la masa de

aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal
F31 5 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- PBIB1169E

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN
BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el
conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 6 F13 56 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consulte EC-857, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-856 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

>> FIN DE LA INSPECCIÓN A

Inspección de componentes INFOID:0000000006320661

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EC

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. C
3. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de flujo
de la masa de aire como sigue.
D
Termina-
Condición Resistencia kΩ
les
Temperatura del aire de admi-
5y6
sión °C (°F)
25 (77) 1.800 - 2.200 E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sen- JPBIA3148ZZ
sor de temperatura del aire de admisión). Consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación".
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-857 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0116 SENSOR TRM
Descripción INFOID:0000000006320662

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 46 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320663

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de
fallas)
CIRC/SEN TRM
[Límites de funcionamiento/ren-
P0116 dimiento del circuito del sensor
de temperatura del agua de en-
friamiento del motor (ECT)]
Condición de detección de DTC Causa posible
El resultado comparativo de las señales
transmitidas al ECM desde cada sensor de
• Mazo de cables o conectores
temperatura (sensor de IAT, sensor de ECT y
(alta o baja resistencia en el circuito
sensor de FTT) indica que la señal de voltaje
del sensor de ECT)
del sensor de ECT es más alta/más baja que
• Sensor de TRM
la de otros sensores de temperatura cuando
se arranca el motor estando frío.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Es necesario borrar el DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-858 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES A

Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-859, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen- EC
sor de ECT. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
C
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-860, "Procedimiento de diagnóstico".
3.CONDICIONES PREVIAS D
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. E
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, no cargue combustible. F
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el nivel de combustible esté entre 1/4 y
4/4 del tanque.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o G
más en marcha mínima.

>> VAYA A 4. H
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 60 minutos.
2. Mueva el vehículo a un lugar fresco. I
NOTA:
Enfríe el vehículo en un lugar con temperatura ambiente de entre –10 y 35 °C (14 y 95 °F).
3. Apague el interruptor de encendido y empape el vehículo durante 12 horas. J
PRECAUCIÓN:
Nunca gire el interruptor de encendido a ENC durante el empapado.
NOTA:
El vehículo debe enfriarse con el compartimiento del motor abierto. K
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 minutos o más.
PRECAUCIÓN:
Nunca apague el interruptor de encendido durante la marcha mínima. L
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-860, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006835897
N
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECT)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
O
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de ECT.
3. Desmonte el sensor de ECT. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-859 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de ECT
calentándolo con agua caliente como se muestra en la figura.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.10 – 2.90
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 – 1.00
90 (194) 0.236 – 0.260
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. JMBIA0080ZZ
NO >> Vaya a EC-860, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-860, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320664

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte INSPECCIÓN DE LA CONEXIÓN A TIERRA en GI-44, "Ins-
pección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Consulte EC-860, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320665

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-860 2011 Altima

 P0116 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor de la siguiente A
manera.

Terminales Condición Resistencia (kΩ) EC

20 (68) 2.37 - 2.63
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
C
90 (194) 0.236 - 0.260
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN D
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
E

Revisión: Septiembre 2010 EC-861 2011 Altima

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0117, P0118 SENSOR TRM
Descripción INFOID:0000000006320666

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* V Resistencia kΩ
°C (°F)
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 46 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320667

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnós-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
tico de fallas
Entrada baja del cir-
cuito del sensor de
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0117 temperatura del agua
el sensor hasta el ECM.
de enfriamiento del • Mazo de cables o conectores
motor (El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del agua de enfria-
cuito del sensor de miento del motor
Se envía un voltaje excesivamente alto desde
P0118 temperatura del agua
el sensor hasta el ECM.
de enfriamiento del
motor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-862 2011 Altima

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A

1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? EC
SÍ >> Vaya a EC-863, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320668 C

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT) F
1. Desenchufe el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
(ECT).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. G
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de ECT y la tierra.

H
Sensor de TRM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F54 "1" Tierra Aprox. 5 V I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- J
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIB0080E

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo L
de cables del ECM.

Sensor de TRM ECM M

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F54 2 F13 52 Existió
N
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. O
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR P
Consulte EC-864, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-863 2011 Altima

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320669

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe-
ratura de agua de enfriamiento del motor calentándolo con agua
caliente como se muestra en la figura.

Terminales Condición Resistencia

20 (68) 2.37 - 2.63 kΩ
1y2 Temperatura °C (°F) 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ
90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-864 2011 Altima

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0122, P0123 SENSOR PM
A
Descripción INFOID:0000000006320670

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen- C
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
PBIB0145E E
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
F
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320671

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

G
NOTA:
Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
H
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito I
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- • Mazo de cables o conectores
P0122
de la mariposa del ace- vamente bajo. (El circuito del sensor PM 2 está abierto
lerador 2. o en cortocircuito) J
Entrada alta del circuito • Actuador del control eléctrico del acele-
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- rador
P0123 (Sensor PM 2)
de la mariposa del ace- vamente alto.
lerador 2 K

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS L

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: M
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.
N
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? P
SÍ >> Vaya a EC-865, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320672

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-865 2011 Altima

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del acti-
vador de mando eléctrico del acelerador y la tierra.

Actuador del control eléctrico

del acelerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
F57 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- PBIB3484E

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador del control eléctrico

ECM
del acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 4 F13 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador del control eléctrico

ECM
del acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 3 F13 38 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-866 2011 Altima

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR A

Consulte EC-867, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
C
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". E

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

F
Inspección de componentes INFOID:0000000006320673

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR G

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : H
Requisito especial de reparación".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del I
ECM y la tierra.

ECM J
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

37 Completa- Más de 0.36

mente libre V K
(Señal del
sensor de Oprimido a Menos de
PM 1) fondo 4.75 V
Pedal del
F13 Tierra L
acelerador Completa- Menos de PBIB3482E
38
(Señal del mente libre 4.75 V
sensor de Oprimido a Más de 0.36
PM 2) fondo V M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon- O
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN P

Revisión: Septiembre 2010 EC-867 2011 Altima

 P0125 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0125 SENSOR TRM
Descripción INFOID:0000000006320675

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* [V] Resistencia [kΩ]
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 46 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320676

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P0125 junto con el DTC P0117 o P0118 realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0117 o P0118. Consulte EC-862, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se muestra el DTC P0125 junto con el DTC P0116, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0116. Consulte EC-858, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• El voltaje que el sensor envía al ECM no es
Temperatura del agua de • Mazo de cables o conectores
práctico, aunque haya pasado algún tiempo
enfriamiento del motor in- (Alta resistencia en el circuito)
después de arrancar el motor.
P0125 suficiente para el control • Sensor de temperatura del agua de en-
• La temperatura del agua de enfriamiento del
de combustible de ciclo friamiento del motor
motor es insuficiente para el control de com-
cerrado • Termostato
bustible de ciclo cerrado.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-868 2011 Altima

 P0125 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN- A

TO DEL MOTOR
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. EC
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe que “SENS TEMP MOT” sea mayor de –4 °C (25 °F).
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. C
¿Es mayor de –4 °C (25 °F)?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3. D

3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Con CONSULT-III E
1. Arranque el motor y déjelo funcionando 65 minutos en marcha mínima.
2. Compruebe el DTC de 1er recorrido.
Si "SENS TEMP MOT" aumenta a más de –4 °C (25 °F) en menos de 65 minutos, apague el motor, ya F
que el resultado de la prueba estará OK.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Con GST G
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-869, "Procedimiento de diagnóstico" H
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320677
I

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. K
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
L
Consulte EC-864, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. M
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
3.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DEL TERMOSTATO N
Cuando el motor se enfríe [menos de 70°C (158°F)], toque la manguera inferior del radiador y confirme que el
agua de enfriamiento del motor no fluya.
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE P
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-869 2011 Altima

 P0125 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320678

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe-
ratura de agua de enfriamiento del motor calentándolo con agua
caliente como se muestra en la figura.

Terminales Condición Resistencia

20 (68) 2.37 - 2.63 kΩ
1y2 Temperatura °C (°F) 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ
90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-870 2011 Altima

 P0127 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0127 SENSOR TAE
A
Descripción INFOID:0000000006320679

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el EC

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye C
como reacción al incremento de la temperatura.

PBIA9559J E

<Datos de referencia>
F
Temperatura del aire de
admisión Voltaje* [V] Resistencia [kΩ]
[°C (°F)]
G
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 50 del ECM H
(sensor de temperatura del aire de admisión) y la tierra.
PRECAUCIÓN: SEF012P

No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. I
Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales
del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320680 J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

K
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores L
Se envía un voltaje racionalmente inexacto
Temperatura del aire de (El circuito del sensor está abierto o en
desde el sensor hasta el ECM, comparado con
P0127 admisión demasiado corto)
la señal de tensión del sensor de temperatura
alta • Sensor de temperatura del aire de admi-
del agua de enfriamiento del motor. M
sión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS N

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
O
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Esta prueba se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se conduce
el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo. P

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea menor de 96°C (205°F)
- Gire el interruptor de encendido a ENC.
Revisión: Septiembre 2010 EC-871 2011 Altima
 P0127 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
- Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
- Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
- Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor no es menor de 96°C (205°F), gire el interruptor de
encendido a APAG y deje enfriar el motor.
NOTA:
Realice los siguientes pasos antes de que la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea mayor de
96°C (205°F).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Arranque el motor.
5. Mantenga la velocidad del vehículo a más de 70 km/h (43 MPH) por 95 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-872, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320681

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consulte EC-872, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320682

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
3. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de flujo
de la masa de aire como sigue.

Termina-
Condición Resistencia kΩ
les
Temperatura del aire de admi-
5y6 25 (77) 1.800 - 2.200
sión °C (°F)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
JPBIA3148ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-872 2011 Altima

 P0127 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación". A

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-873 2011 Altima

 P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320683

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0128 junto con el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304, realice primero el
diagnóstico de fallas de los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304. Consulte EC-935, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
La temperatura del agua de enfriamiento del motor no ha subido lo suficiente para abrir el termostato, aunque
el motor haya estado en marcha por tiempo suficiente.
Esto se debe a una fuga en el sello o a que el termostato se atoró en posición abierta.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
La temperatura del agua de enfriamiento del • Termostato
Funcionamiento del ter- motor no alcanza la temperatura especifica- • Fuga en la parte de sellado del termostato
P0128
mostato da aunque el motor haya estado en marcha • Sensor de temperatura del agua de enfria-
por tiempo suficiente. miento del motor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

NOTA:
Nunca cargue combustible, ni antes ni durante el siguiente procedimiento.
1.CONDICIÓN PREVIA-I
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
2.CONDICIÓN PREVIA-II
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique las siguientes condiciones:

Temperatura exterior −10°C (14°F) o más

Interruptor de A/A APAG
Interruptor del ventilador de soplador APAG
3. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con el CONSULT-III.
4. Verifique las siguientes condiciones:

SENS TEMP MOT −10°C – 52°C (14 – 126°F)

¿Se satisface la condición?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> 1. Satisfaga la condición.
2. VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Maneje el vehículo hasta que se satisfaga la siguiente condición.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
- PASO 1

Revisión: Septiembre 2010 EC-874 2011 Altima

 P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Maneje el vehículo en las condiciones que se indican a continuación, hasta que la diferencia entre “SENS
TEMP MOT” y “SEN TMP T COMB” sea de menos de 25°C (45°F). A

SENS TEMP MOT 71°C (159°F) o menos

SEN TMP T COMB Menos que el valor calculado restando EC
25°C (45°F) de “SENS TEMP MOT”*.

*: Ejemplo
C
SENS TEMP MOT SEN TMP T COMB
70°C (158°F) 45°C (113°F) o menos
65°C (149°F) 40°C (104°F) o menos D
60°C (140°F) 35°C (95°F) o menos
- PASO 2
Maneje el vehículo a 50 km/h32 MPH) o más con la diferencia entre “SENS TEMP MOT” y “SEN TMP T E
COMB” mantenida en 25°C (45°F) o más.
NOTA:
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. F
- PASO 3
Maneje el vehículo a 50 km/h32 MPH) o más hasta que “SENS TEMP MOT” aumente 6°C (43°F).
NOTA:
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. G
¿Se satisface la condición?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 1. H

4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II

Con CONSULT-III I
1. Maneje el vehículo hasta que se satisfaga la siguiente condición.

SENS TEMP MOT 71°C (159°F) o más J

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. K
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-875, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320684

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR M

Consulte EC-876, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación". O
2.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".
P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-875 2011 Altima

 P0128 FUNCIÓN TERMOSTATO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320685

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-23, "Desmontaje e
instalación".
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe-
ratura de agua de enfriamiento del motor calentándolo con agua
caliente como se muestra en la figura.

Terminales Condición Resistencia

20 (68) 2.37 - 2.63 kΩ
1y2 Temperatura °C (°F) 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ
90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB2005E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-876 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0130 SENSOR A/C 1
A
Descripción INFOID:0000000006320686

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de EC

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento. C
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con- D
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB E
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador F
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).
G

I
PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320687

J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
K
del sensor A/C 1 fluctúe de acuerdo al control de retroalimentación de combustible.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas L
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de
A) la señal del sensor de A/C 1 se ubica constante- • Mazo de cables o conectores
Circuito del sensor de rela- mente en un rango distinto de aprox. 2.2 V.
P0130 ción de aire y combustible
(Circuito del sensor A/C 1 abier- M
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de to o en corto).
(A/C) 1
B) la señal del sensor de A/C 1 es constantemente • Sensor A/C 1
de aprox. 2.2 V.
N
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
O
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 P
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A
Con CONSULT-III

Revisión: Septiembre 2010 EC-877 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Deje el motor en marcha mínima durante 2 minutos.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-879, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 7.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Seleccione "S A/C1 (B1)” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".
¿Fluctúa la lectura alrededor de 2.2 V?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-879, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B-I
1. Seleccione el modo "S A/C1 (B1) P1276" en "S A/C1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el
CONSULT-III.
2. Pulse “COMIENZO”.
3. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-III.

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TA VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
PROG COMB BAS 1.0 - 11.5 ms
Palanca de cambios Posición D (CVT)
5a. posición (T/M)
Si después de 20 segundos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
¿Se muestra "PRUEBA" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Compruebe nuevamente el funcionamiento del sensor A/C 1. VAYA A 3.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B-II
Libere por completo el pedal del acelerador.
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.
¿A qué cambia "PRUEBA"?
COMPLETADO>>VAYA A 6.
FUERA DE CONDICIÓN>>Reintente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC. VAYA A 4.
6.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B-III
Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-879, "Procedimiento de diagnóstico".
7.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B
Realice la comprobación funcional del componente. Consulte EC-879, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de A/C 1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-878 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Vaya a EC-879, "Procedimiento de diagnóstico".
A
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320688

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES EC

Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Maneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos pocos minutos en la relación de
C
engranaje conveniente.
3. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M) y después libere total-
mente el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (31 MPH).
PRECAUCIÓN: D
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador. E
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Detenga el vehículo y gire el interruptor de encendido a APAG.
6. Espere por lo menos 10 segundos y vuelva a arrancar el motor.
7. Repita cinco veces los pasos 2 y 3. F
8. Detenga el vehículo y conecte un GST al vehículo.
9. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? G
SÍ >> Vaya a EC-879, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
H
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320689

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI- K
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.
M
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumu- N
F44 4 Tierra
lador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. PBIB3308E O
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA P
Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-879 2011 Altima

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ

ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Existió
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45
F44 F13 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-880 2011 Altima

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0131 SENSOR A/C 1
A
Descripción INFOID:0000000006320690

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de EC

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento. C
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con- D
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB E
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador F
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).
G

I
PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320691

J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
K
del sensor A/C 1 no sea excesivamente baja.

Nombre del diagnóstico de

DTC No.
fallas
Voltaje bajo en el circuito
P0131 del sensor de relación de
aire y combustible (A/C) 1
Condición de detección de DTC Causa posible
L
• Mazo de cables o conectores
• La señal de A/C calculada por el ECM a par-
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o
tir de la señal del sensor de A/C 1 es cons-
en corto). M
tantemente de aprox. 0 V.
• Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS N

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
O
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10.5 V
en marcha mínima.
P
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione "S A/C1 (B1)” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".
Revisión: Septiembre 2010 EC-881 2011 Altima
 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Es la lectura de aprox. 0 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-882, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menor de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TA VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca de cambios Posición adecuada
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-882, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320692

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
F44 4 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIB3308E

Revisión: Septiembre 2010 EC-882 2011 Altima

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
EC
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

C
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. D
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM. E

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal F
"1" 45
F44 F13 Existió
2 49
G
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.
H
Sensor A/C 1 ECM Continui-
Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45 I
F44 F13 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. K

5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice GI-42, "Incidente intermitente". L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace. M
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
N
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros- O
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-883 2011 Altima

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0132 SENSOR (A/C) 1
Descripción INFOID:0000000006320693

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).

PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320694

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente alta.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
Voltaje alto en el circuito del • La señal de A/C calculada por el ECM a partir
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o
P0132 sensor de relación de aire y de la señal del sensor de A/C 1 es constante-
en corto).
combustible (A/C) 1 mente de aprox. 5 V.
• Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10.5 V
en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione "S A/C1 (B1)” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".
Revisión: Septiembre 2010 EC-884 2011 Altima
 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. A
¿Es la lectura de aprox. 5 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-885, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3. EC
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III C
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menor de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor. D
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos. E

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TA VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph) F
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca de cambios Posición adecuada
G
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
H
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-885, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320695

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. M
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1. N
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra. O

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal P
Voltaje del acumula-
F44 4 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIB3308E

Revisión: Septiembre 2010 EC-885 2011 Altima

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Existió
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-886 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0137 SEN O2 CAL2
A
Descripción INFOID:0000000006320696

El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres EC

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banca.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación C
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un D
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
usa para operar el control del motor.
SEF327R E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320697

F
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
G
ción aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento
de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple) genera un
tiempo más largo de conmutación. Para estimar las fallas del sensor
de oxígeno calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje es excepcio- H
nalmente alto durante las varias condiciones de manejo, tal como
corte-combustible.
I

SEF259VA

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas K
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Bajo voltaje del circuito
corto)
P0137
del calentador del sen- El voltaje máximo desde el sensor no se alcan-
• Sensor de oxígeno calentado 2
L
sor de oxígeno calenta- za al voltaje especificado.
• Presión del combustible
do 2
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión
M
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN N
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2. O
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS
P
Si el procedimiento de Confirmación del código de diagnóstico de fallas se ha realizado previamente, siempre
gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para conseguir mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C
(32 a 86°F).

Revisión: Septiembre 2010 EC-887 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C
(158°F).
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el
CONSULT-III.
9. Siga la instrucción del CONSULT-III.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-889, "Procedimiento de diagnóstico".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

>> VAYA A 3.
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-888, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-889, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320698

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.

Revisión: Septiembre 2010 EC-888 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. A

ECM
Co- Termi- Tierra Condición Voltaje EC
nector nal
33
El voltaje debe ser supe-
(Señal Acelere a más de 4,000
rior a 0.68 V cuando me-
C
F13 del SEN Tierra rpm, sin carga alguna,
nos una vez durante este
O2 por lo menos 10 veces
procedimiento.
CAL2) JMBIA1586ZZ

D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2. E
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. F

ECM
Conec- Tierra Condición Voltaje G
Terminal
tor
33
Manteniendo la veloci- El voltaje debe ser supe- H
(Señal
dad del motor en mar- rior a 0.68 V cuando me-
F13 del SEN Tierra
cha mínima durante 10 nos una vez durante este
O2
minutos procedimiento.
CAL2) JMBIA1587ZZ
I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3. J
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. K

ECM
Tierra Condición Voltaje
L
Co- Termi-
nector nal
33
Marcha libre de 80 km/h El voltaje debe ser supe- M
(Señal
(50 MPH) en la posición D rior a 0.68 V cuando me-
F13 del SEN Tierra
(CVT), 4a. velocidad (T/ nos una vez durante
O2
M) este procedimiento.
CAL2) JMBIA1588ZZ
N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-889, "Procedimiento de diagnóstico". O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320699

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA P

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-889 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-916, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 "1" F13 35 Existió

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 4 F13 33 Existió

2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 4 F13 33 Tierra No existió

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-891, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.

Revisión: Septiembre 2010 EC-890 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 A

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
EC
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). C

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE D

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320700
F
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III? G
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3. H
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. I
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto J
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione el modo "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2
K
C2 (B1)” como elemento de monitoreo con el CONSULT-III.
7. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a
±25%.
L

PBIB3458E

El “S O2 C2(B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- O
BLE” esté en +25%.
El “S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en -25%.
P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-891 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
33
nos una vez durante este
(Señal Acelere a más de 4,000
procedimiento.
F13 del SEN Tierra rpm, sin carga alguna,
El voltaje debe ser inferior JMBIA1586ZZ
O2 por lo menos 10 veces
a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
33
Manteniendo la veloci- nos una vez durante este
(Señal
dad del motor en mar- procedimiento.
F13 del SEN Tierra
cha mínima durante 10 El voltaje debe ser inferior JMBIA1587ZZ
O2
minutos a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
33
Marcha libre de 80 km/h nos una vez durante este
(Señal
(50 MPH) en la posición procedimiento.
F13 del SEN Tierra
D (CVT), 4a. velocidad El voltaje debe ser inferior JMBIA1588ZZ
O2
(T/M) a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-892 2011 Altima

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 A

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de EC
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri- C
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN D

Revisión: Septiembre 2010 EC-893 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0138 SEN O2 CAL2
Descripción INFOID:0000000006320701

El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banca.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320702

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre
que el sensor de relación aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del
catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más largo de conmutación.
FALLA A
Para estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

PBIB1848E

FALLA B
Para juzgar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante la varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

PBIB2376E

Revisión: Septiembre 2010 EC-894 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
A)
Se envía un voltaje excesivamente alto (El circuito del sensor está abierto o en EC
desde el sensor hasta el ECM. corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2
Alto voltaje del circuito
P0138 del sensor de oxígeno • Mazo de cables o conectores
C
calentado 2 (El circuito del sensor está abierto o en
El voltaje mínimo desde el sensor no se al- corto)
B)
canza al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2
• Presión del combustible D
• Inyector de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS E

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. F

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A G
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto H
sin carga alguna.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? I
SÍ >> Vaya a EC-897, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 5. J
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
NOTA:
Para conseguir mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C K
(32 a 86°F).
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. L
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
M
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C
(158°F). N
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1146" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" con el
CONSULT-III.
O
9. Siga la instrucción del CONSULT-III.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG" P
¿Qué se muestra en el CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-897, "Procedimiento de diagnóstico".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE NUEVAMENTE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
Revisión: Septiembre 2010 EC-895 2011 Altima
 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

>> VAYA A 3.
5.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-897, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-897, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320703

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
33
(Señal Acelere a más de
El voltaje debe ser mayor de
del 4,000 rpm, sin car-
F13 Tierra 0.18 V cuando menos una vez
SEN ga alguna, por lo
durante este procedimiento.
O2 menos 10 veces JMBIA1586ZZ

CAL2)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
33
(Señal Manteniendo la velo- El voltaje debe ser mayor de
del cidad del motor en 0.18 V cuando menos una
F13 Tierra
SEN marcha mínima du- vez durante este procedi-
O2 rante 10 minutos miento. JMBIA1587ZZ

CAL2)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-896 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III A

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
EC
ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal C
33
(Señal El voltaje debe ser ma-
Marcha libre de 80 km/h
del yor de 0.18 V cuando
F13 Tierra (50 MPH) en la posición D D
SEN menos una vez durante
(CVT), 4a. velocidad (T/M)
O2 este procedimiento. JMBIA1588ZZ

CAL2)
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-897, "Procedimiento de diagnóstico".
F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320704

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN G
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-894, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Qué falla es detectada?
A >> VAYA A 2. H
B >> VAYA A 9.
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ K
ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. L
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.
M
SEN O2 CAL2 ECM Continui-
Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 "1" F13 35 Existió N

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
O
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA- P

DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-897 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 4 F13 33 Existió

2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 4 F13 33 Tierra No existió

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO TENGA AGUA
Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
6.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-900, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-898 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

10.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA A

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
EC
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-920, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
C
NO >> VAYA A 11.
11.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. E
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

F
SEN O2 CAL2 ECM Continui-
Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 "1" F13 35 Existió G

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
H
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEN- I
TADO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el J
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM Continui- K

Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 4 F13 33 Existió

2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el L
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN O2 CAL2 ECM M

Continui-
Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 4 F13 33 Tierra No existió

N
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13. O
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
13.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 P
Consulte EC-900, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 14.

Revisión: Septiembre 2010 EC-899 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

14.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

15.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320705

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione el modo "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2
C2 (B1)” como elemento de monitoreo con el CONSULT-III.
7. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a
±25%.

PBIB3458E

El “S O2 C2(B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en +25%.
El “S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en -25%.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-900 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto A
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
EC
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
C
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
El voltaje debe ser supe-
D
rior a 0.68 V cuando me-
33
nos una vez durante este
(Señal Acelere a más de 4,000
procedimiento.
F13 del SEN Tierra rpm, sin carga alguna,
El voltaje debe ser inferior JMBIA1586ZZ
E
O2 por lo menos 10 veces
a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
G
4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. H

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje I
tor nal
El voltaje debe ser supe-
33
rior a 0.68 V cuando me- J
Manteniendo la veloci- nos una vez durante este
(Señal
dad del motor en mar- procedimiento.
F13 del SEN Tierra
cha mínima durante 10 El voltaje debe ser inferior JMBIA1587ZZ
O2 K
minutos a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III M

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y

la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
N

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
O
tor nal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
33 P
Marcha libre de 80 km/h nos una vez durante este
(Señal
(50 MPH) en la posición procedimiento.
F13 del SEN Tierra
D (CVT), 4a. velocidad El voltaje debe ser inferior JMBIA1588ZZ
O2
(T/M) a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-901 2011 Altima

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-902 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0139 SEN O2 CAL2
A
Descripción INFOID:0000000006320706

El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres EC

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banca.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación C
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un D
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
usa para operar el control del motor.
SEF327R E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320707

F
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
G
ción aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento
de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple) genera un
tiempo más largo de conmutación. Para estimar las fallas del sensor
de oxígeno calentado 2, el ECM monitorea si la respuesta de con- H
mutación del voltaje del sensor es más rápida que la especificada
durante las varias condiciones de manejo, tal como corte-combusti-
ble. I

SEF302U

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas K
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Respuesta lenta del cir- El tiempo de conmutación entre las señales de
corto)
P0139
cuito del sensor de oxí- mezcla rica y pobre de un sensor de oxígeno
• Sensor de oxígeno calentado 2
L
geno calentado 2 calentado 2 es mayor que el tiempo especifica-
• Sistema de combustible
(banca 1) do que el ECM calcula.
• Sistema EVAP
• Sistema de aire de admisión
M
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN N
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2. O
NO >> VAYA A 7.
2.CONDICIONES PREVIAS
P
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C (32 a
86°F).
Revisión: Septiembre 2010 EC-903 2011 Altima
 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
6. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
7. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
8. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).
9. Maneje el vehículo a 60 km/h (38 MPH) en una relación de transmisión apropiada y mantenga la veloci-
dad.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
10. Suelte completamente el pedal del acelerador por lo menos 5 segundos.
PRECAUCIÓN:
• Habilite el frenado con motor.
• Siempre maneje con cuidado.
• Nunca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador.
11. Repita los pasos 9 y 10 al menos ocho veces.
12. Verifique el elemento siguiente de "MONITOR DATOS".

Elemento de monitoreo de datos Estado

S2O2C DIAG1 (B1)
CMPLT
CO2S2 DIAG2 (B1)
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 6.
NO-1: No aparece "CMPLT" en DIAG 1>>Realice otra vez el Procedimiento de confirmación del DTC.
NO-2: No aparece "CMPLT" en DIAG 2>>VAYA A 4.
4.REALICE SOPORTE TRABAJO DTC
1. Cofre del motor abierto.
2. Seleccione “S O2 C2 (B1) P0139” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
3. Arranque el motor y siga las instrucciones de la pantalla del CONSULT-III.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
¿Se muestra "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación del DTC.

>> VAYA A 3.
6.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT-III
Realice el autodiagnóstico del ECM.
¿Se detecta el DTC “P0139”?
SÍ >> Vaya a EC-906, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-904 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

7.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES A

Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-905, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen- EC
sor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
C
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-906, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320708
D

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT-III E
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto F
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes. G

ECM
Tierra Condición Voltaje
H
Conec- Termi-
tor nal
33
(Señal Acelere a más de I
El voltaje debe ser mayor de
del 4,000 rpm, sin carga
F13 Tierra 0.80 V cuando menos una vez
SEN alguna, por lo menos
durante este procedimiento.
O2 10 veces JMBIA1586ZZ
J
CAL2)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y L
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM M
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
N
33
(Señal Manteniendo la veloci- El voltaje debe ser mayor
del dad del motor en mar- de 0.80 V cuando menos
F13 Tierra
SEN cha mínima durante 10 una vez durante este pro- O
O2 minutos cedimiento. JMBIA1587ZZ

CAL2)
¿El resultado de la inspección es normal?
P
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-905 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
33
(Señal El voltaje debe ser mayor
Marcha libre de 80 km/h
del de 0.80 V cuando menos
F13 Tierra (50 MPH) en la posición D
SEN una vez durante este
(CVT), 4a. velocidad (T/M)
O2 procedimiento. JMBIA1588ZZ

CAL2)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-906, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320709

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-916, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-920, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F42 "1" F13 35 Existió

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-906 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA- A

DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.
EC

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad C
F42 4 F13 33 Existió
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra. D

SEN O2 CAL2 ECM Continui-

Tierra
dad
E
Conector Terminal Conector Terminal
F42 4 F13 33 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o G
los conectores.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
H
Consulte EC-907, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7. I
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación". J
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. K
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
L

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE M
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN N

Inspección de componentes INFOID:0000000006320710

O
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III? P
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-907 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione el modo "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione “S O2
C2 (B1)” como elemento de monitoreo con el CONSULT-III.
7. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a
±25%.

PBIB3458E

El “S O2 C2(B1)” debe estar por arriba de 0.68 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en +25%.
El “S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en -25%.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
33
nos una vez durante este
(Señal Acelere a más de 4,000
procedimiento.
F13 del SEN Tierra rpm, sin carga alguna,
El voltaje debe ser inferior JMBIA1586ZZ
O2 por lo menos 10 veces
a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Septiembre 2010 EC-908 2011 Altima

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

4.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II A

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.
EC
ECM
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal C
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
33
Manteniendo la veloci- nos una vez durante este
(Señal D
dad del motor en mar- procedimiento.
F13 del SEN Tierra
cha mínima durante 10 El voltaje debe ser inferior JMBIA1587ZZ
O2
minutos a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro- E
cedimiento.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y G
la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

ECM H
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
I
El voltaje debe ser supe-
rior a 0.68 V cuando me-
33
Marcha libre de 80 km/h nos una vez durante este
(Señal
(50 MPH) en la posición procedimiento. J
F13 del SEN Tierra
D (CVT), 4a. velocidad El voltaje debe ser inferior JMBIA1588ZZ
O2
(T/M) a 0.18 V cuando menos
CAL2)
una vez durante este pro-
cedimiento. K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6. L
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación". M
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros- N
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-909 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
Descripción INFOID:0000000006320711

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JMBIA0112GB
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).

PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320712

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar las fallas, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal de A/C calculada por el ECM
a partir de la señal del sensor A/C 1. El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y
carga), por la constante de control de retroalimentación de combustible, y por el índice de temperatura del
sensor A/C 1. La evaluación considera si el tiempo compensado (índice de tiempo de ciclado de la señal de
A/C) es excesivamente largo o no.

Nombre del diagnóstico de

DTC No.
fallas
P014C Respuesta lenta del circuito
del sensor de la relación de
P014D mezcla aire y combustible
(A/C) 1 (Banca 1)
P015A Respuesta demorada del
circuito del sensor de rela-
P015B ción de mezcla aire y com-
bustible (A/C) 1 (banca 1)
Condición de detección de DTC Causa posible
• Mazo de cables o conectores
• El tiempo de respuesta de la señal del sensor
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o
de A/C 1 se demora más del tiempo especifica-
en corto).
do calculado por el ECM.
• Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-910 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima. A
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6. EC
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
Con CONSULT-III C
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. D
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. E
7. Aumente la velocidad del motor a aproximadamente 3,600 rpm y manténgala así durante 10 segundos.
8. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1
minuto.
9. Verifique el estado de los elementos de "MONITOR DATOS" de la siguiente manera. F
NOTA:
Si "PRSNT" cambia a "AUSNT", consulte EC-812, "Comprobación funcional del componente".
G
Elemento de monitoreo de
Estado
datos
S A/C1 DIAG3 (B1) PRSNT H
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. I

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2

Con CONSULT-III J
Realice otra vez el procedimiento de confirmación de DTC 1.
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 4. K
NO >> Consulte EC-812, "Comprobación funcional del componente".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
L
Con CONSULT-III
1. Espere aproximadamente 20 segundos en marcha mínima.
2. Verifique el estado de los elementos de "MONITOR DATOS" de la siguiente manera.
NOTA: M
Si "CMPLT" cambia a "INCMPLT", consulte EC-812, "Comprobación funcional del componente".

Elemento de monitoreo de N
Estado
datos
S A/C1 DIAG1 (B1)
CMPLT O
S A/C1 DIAG2 (B1)
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 5. P
NO >> Consulte EC-812, "Comprobación funcional del componente".
5.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT-III
Verifique "RESULTADO AUTODIAG".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Vaya a EC-912, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-911 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPRUEBE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione Servicio $01 con el GST.
3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación
de combustible a largo plazo".
¿Está el porcentaje total dentro de ±15%?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta
• Falta de combustible
• Inyector de combustible
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
• Válvula de PCV
• Sensor de flujo de la masa de aire

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa

8.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Aumente la velocidad del motor a aproximadamente 3,600 rpm y manténgala así durante 10 segundos.
7. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1
minuto.
8. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-912, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320713

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.VUELVA A APRETAR EL SENSOR A/C 1
Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".

>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-912 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
A

EC

PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape? D

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN E

Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión? F
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 5.
5.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA G
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. H

¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-916, "Lógica de I
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-920, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 6. J
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1. K
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra. L

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal M
F44 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
PBIB3308E

7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA O

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
P
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-913 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ

ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Existió
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Consulte EC-832, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 13.
10.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Compruebe el sensor de flujo de la masa de aire
Consulte EC-843, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
11.COMPRUEBE VÁLVULA PCV
Consulte EC-1159, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare o reemplace la válvula de PCV. Consulte EC-635, "Localización de las piezas que lo inte-
gran".
12.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare o reemplace.
13.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:

Revisión: Septiembre 2010 EC-914 2011 Altima

 P014C, P014D, P015A, P015B, SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. A
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
EC

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

C

Revisión: Septiembre 2010 EC-915 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320714

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Densidad de oxígeno en los gases de
escape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- combustible
ción de mezcla)

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Fugas de aire de admisión
• Sensor A/C 1
• El sistema de inyección de combustible no opera • Inyector de combustible
Sistema de inyección de apropiadamente. • Fugas de gases de escape
P0171 combustible demasiado • El valor de compensación de la relación de mez- • Presión de combustible incorrecta
pobre cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Falta de combustible
es demasiado pobre). • Sensor de flujo de la masa de aire
• Conexión incorrecta de la manguera
de PCV

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
NOTA:
Al oprimir el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no
arranca el motor. No oprima el pedal del acelerador.
¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-917, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-916 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II A

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? EC
SÍ >> Vaya a EC-917, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III C
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos. D
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

TA VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH) E

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. F
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-917, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN G

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320715

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE H

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple). I

PBIB1216E
L
¿Se detecta una fuga de gases de escape?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 2.
M
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV. N
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3. O
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-917 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Sensor A/C 1 ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45
F44 F13 Existió
2 49
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45
F44 F13 Tierra No existió
2 49
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar presión de combustible Consulte EC-1170, "Inspección".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Des-
montaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT-III
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Verifique "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
3. Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-840, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-918 2011 Altima

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible. A

Se debe escuchar un chasqui-

do. EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para INYECTOR DE C
COMBUSTIBLE, consulte EC-1140, "Comprobación
funcional del componente".
PBIB3332E

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE D

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
E
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible. F
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos. G
El combustible se debe atomizar uniformemente para
cada inyector de combustible.
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se I
puede dispensar combustible desde ellos. Consulte
EM-37, "Desmontaje e instalación". Reemplace siempre
los anillos O con otros nuevos.
PBIA9666J
J
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

L

Revisión: Septiembre 2010 EC-919 2011 Altima

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320716

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Densidad de oxígeno en los gases de
escape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- combustible
ción de mezcla)

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• El sistema de inyección de combustible no opera • Sensor A/C 1
Sistema de inyección de apropiadamente. • Inyector de combustible
P0172 combustible demasiado • El valor de compensación de la relación de mez- • Fugas de gases de escape
rico cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Presión de combustible incorrecta
es demasiado rica). • Sensor de flujo de la masa de aire

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
NOTA:
Al oprimir el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no
arranca el motor. No oprima el pedal del acelerador.
¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-921, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
Revisión: Septiembre 2010 EC-920 2011 Altima
 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> Vaya a EC-921, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5. A
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
EC
2. Arranque el motor.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
C
TA VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH)
PRECAUCIÓN:
D
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
E
SÍ >> Vaya a EC-921, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320717
F

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima. G
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).

J
PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace. K
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
L
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
M
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo O
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM Continui- P

Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45
F44 F13 Existió
2 49
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-921 2011 Altima

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Sensor A/C 1 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 45
F44 F13 Tierra No existió
2 49
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar presión de combustible Consulte EC-1170, "Inspección".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Des-
montaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT-III
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Verifique "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en "Servicio $01" con el GST.
3. Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-840, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima.

Revisión: Septiembre 2010 EC-922 2011 Altima

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible. A

Se debe escuchar un chasqui-

do. EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para INYECTOR DE C
COMBUSTIBLE, consulte EC-1140, "Comprobación
funcional del componente".
PBIB3332E

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE D

1. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".

Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
E
bustible.
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. F
5. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
6. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible. G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con- H
sulte EM-37, "Desmontaje e instalación". Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

J

Revisión: Septiembre 2010 EC-923 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0181 SENSOR TTC
Descripción INFOID:0000000006320718

El sensor de temperatura del tanque de combustible se utiliza para

detectar la temperatura del combustible dentro del tanque de com-
bustible. El sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
combustible. El sensor usa un termistor sensible al cambio de tem-
peratura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando se
incrementa la temperatura.
<Datos de referencia>

Temperatura del líquido Voltaje* Resistencia

[°C (°F)] [V] [kΩ] SEF012P

20 (68) 3.5 2.3 - 2.7

50 (122) 2.2 0.79 - 0.90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 95 del ECM (sensor de temperatura del tanque de combustible) y
la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320719

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
El voltaje racionalmente incorrecto del
• Mazo de cables o conectores
sensor es enviado al ECM, comparado
(El circuito del sensor está abierto o
con las señales de voltaje del sensor
A) en corto)
de temperatura del agua de enfria-
• Sensor de temperatura del tanque de
miento del motor y del sensor de tem-
combustible
peratura del aire de admisión.
Rango/desempeño del circuito El resultado comparativo de las seña-
P0181 del sensor de temperatura del les transmitidas al ECM desde cada
tanque de combustible sensor de temperatura (sensor de IAT,
• Mazo de cables o conectores
sensor de ECT y sensor de FTT) indica
(alta o baja resistencia en el circuito
B) que la señal de voltaje del sensor de
del sensor de FTT)
temperatura del tanque de combustible
• Sensor de FTT
(FTT) es más alta/más baja que la de
otros sensores de temperatura cuando
se arranca el motor estando frío.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Es necesario borrar el DTC permanente?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-924 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
A
>> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I EC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? C
SÍ >> Consulte EC-926, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR D
Con CONSULT-III
1. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Verifique la lectura de "SENS TEMP MOT". E
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿La lectura de “SENS TEMP MOT” es inferior a 60 °C (140 °F)? F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II G

Con CONSULT-III
1. Enfríe el motor hasta que “SENS TEMP MOT” sea inferior a 60 °C (140 °F). H
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Consulte EC-926, "Procedimiento de diagnóstico".
J
NO >> VAYA A 6.
6.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE (PARA LA FALLA B)
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-926, "Comprobación funcional del compo- K
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen- L
sor de FTT. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NO >> Vaya a EC-926, "Procedimiento de diagnóstico".
7.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro- N
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. O
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, no cargue combustible.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el nivel de combustible esté entre 1/4 y P
4/4 del tanque.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o
más en marcha mínima.

>> VAYA A 8.

Revisión: Septiembre 2010 EC-925 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

8.REALICE EL PROCEDIMIENTO B DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 60 minutos.
2. Mueva el vehículo a un lugar fresco.
NOTA:
Enfríe el vehículo en un lugar con temperatura ambiente de entre –10 y 35 °C (14 y 95 °F).
3. Apague el interruptor de encendido y empape el vehículo durante 12 horas.
PRECAUCIÓN:
Nunca gire el interruptor de encendido a ENC durante el empapado.
NOTA:
El vehículo debe enfriarse con el compartimiento del motor abierto.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 minutos o más.
PRECAUCIÓN:
Nunca apague el interruptor de encendido durante la marcha mínima.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-926, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006835898

1.VERIFIQUE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (FTT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible y la bomba de
combustible
3. Desmonte la unidad sensora de nivel de combustible. Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales de la unidad sen-
sora de nivel de combustible y bomba de combustible, calentán-
dola con agua caliente como se indica en la figura.

Terminales Condición Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.3 – 2.7
4y5 Temperatura [°C (°F)]
50 (122) 0.79 – 0.90
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-926, "Procedimiento de diagnóstico". JMBIA0167ZZ

2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-926, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320720

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-924, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Qué falla es detectada?
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 7.
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
Revisión: Septiembre 2010 EC-926 2011 Altima
 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL A

TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
EC
combustible”.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
"unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti- C
ble" y la tierra.

Unidad sensora de nivel de combustible D

y bomba de combustible Tierra Voltaje
Conector Terminal
B42 4 Tierra Aprox. 5 V E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. PBIB0932E
F
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. G
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y la “unidad sensora de nivel de
combustible y bomba de combustible” H

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector. I
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COM-
BUSTIBLE EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de com-
bustible y bomba de combustible" y el conector del mazo de cables del ECM.
K
Unidad sensora de nivel de combus-
ECM Continui-
tible y bomba de combustible
dad
Conector Terminal Conector Terminal L
B42 5 E10 104 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
N
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B1, M6 del mazo de cables O
• Conectores E30, M1 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la “unidad sensora de nivel de combustible y
bomba de combustible” y el ECM
P

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-928, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-927 2011 Altima

 P0181 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6,
"Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320721

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
3. Desmonte la unidad sensora de nivel de combustible. Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales de la "unidad
sensora de nivel de combustible y bomba de combustible"
calentando con agua caliente como se indica en la figura.

Termina-
Condición Resistencia
les
20 (68) 2.3 - 2.7 kΩ
4y5 Temperatura °C (°F)
50 (122) 0.79 - 0.90 kΩ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0931E

NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible

y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-928 2011 Altima

 P0182, P0183 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0182, P0183 SENSOR TTC
A
Descripción INFOID:0000000006320722

El sensor de temperatura del tanque de combustible se utiliza para EC

detectar la temperatura del combustible dentro del tanque de com-
bustible. El sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
combustible. El sensor usa un termistor sensible al cambio de tem- C
peratura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando se
incrementa la temperatura.
<Datos de referencia> D

Temperatura del líquido Voltaje* Resistencia

[°C (°F)] [V] [kΩ] SEF012P E
20 (68) 3.5 2.3 - 2.7
50 (122) 2.2 0.79 - 0.90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 95 del ECM (sensor de temperatura del tanque de combustible) y F
la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del G
módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como
la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320723

H

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

I
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
J
Baja alimentación en el
circuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0182 • Mazo de cables o conectores
temperatura del tanque el sensor hasta el ECM.
de combustible (El circuito del sensor está abierto o en
corto).
K
Alta alimentación en el • Sensor de temperatura del tanque de
circuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde combustible
P0183
temperatura del tanque el sensor hasta el ECM.
de combustible
L

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS M

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
N

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? P
SÍ >> Vaya a EC-930, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-929 2011 Altima

 P0182, P0183 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320724

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
"unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti-
ble" y la tierra.

Unidad sensora de nivel de combustible

y bomba de combustible Tierra Voltaje
Conector Terminal
B42 4 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. PBIB0932E

NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y la “unidad sensora de nivel de
combustible y bomba de combustible”

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COM-
BUSTIBLE EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de com-
bustible y bomba de combustible" y el conector del mazo de cables del ECM.

Unidad sensora de nivel de combus-

ECM Continui-
tible y bomba de combustible
dad
Conector Terminal Conector Terminal
B42 5 E10 104 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B1, M6 del mazo de cables
• Conectores E30, M1 del mazo de cables

Revisión: Septiembre 2010 EC-930 2011 Altima

 P0182, P0183 SENSOR TTC
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la “unidad sensora de nivel de combustible y
bomba de combustible” y el ECM A

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o el
conector. EC
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-931, "Inspección de componentes"
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, D
"Desmontaje e instalación".
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". E

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

F
Inspección de componentes INFOID:0000000006320725

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE G

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”. H
3. Desmonte la unidad sensora de nivel de combustible. Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
4. Compruebe la resistencia entre las terminales de la "unidad
sensora de nivel de combustible y bomba de combustible"
calentando con agua caliente como se indica en la figura. I

Termina-
Condición Resistencia J
les
20 (68) 2.3 - 2.7 kΩ
4y5 Temperatura °C (°F)
50 (122) 0.79 - 0.90 kΩ
K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0931E

NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible L

y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-931 2011 Altima

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0222, P0223 SENSOR PM
Descripción INFOID:0000000006320726

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
PBIB0145E
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320727

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja de circuito • Mazo de cables o conectores
Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
P0222 del sensor de posición (circuito 1 del sensor PM abierto o en
enviado al ECM.
de mariposa 1 corto).
Entrada alta de circuito • Actuador del control eléctrico del acele-
Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 rador
P0223 del sensor de posición
enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-932, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320728

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-932 2011 Altima

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL A

ACELERADOR 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del acti-
vador de mando eléctrico del acelerador y la tierra.

C
Actuador del control eléctrico del
acelerador Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
F57 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1591ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
F
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM. H

Actuador del control eléctrico

ECM Continui-
del acelerador
dad I
Conector Terminal Conector Terminal
F57 4 F13 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o K
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- L
POSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
M

Actuador del control eléctrico

ECM Continui-
del acelerador
dad N
Conector Terminal Conector Terminal
F57 2 F13 37 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o P
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-934, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
Revisión: Septiembre 2010 EC-933 2011 Altima
 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320729

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal

37 Completa- Más de 0.36

(Señal del mente libre V
sensor de Oprimido a Menos de
PM 1) fondo 4.75 V
Pedal del
F13 Tierra
acelerador Completa- Menos de PBIB3482E
38
(Señal del mente libre 4.75 V
sensor de Oprimido a Más de 0.36
PM 2) fondo V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-934 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320731

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido. C

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el vehí- D
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
culo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías) E
En el primer recorrido, cuando ocurre una falla de encendido que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición
del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio. F
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica- G
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
H
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del I
vehículo), el indicador de avería AVE sólo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor. J
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.

DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas

Condición de detección de
Causa posible
K
DTC
Fallo de encendido de cilindro múlti- Fallo de encendido de cilin- • Bujía inadecuada
P0300
ple detectado dro múltiple. • Compresión insuficiente L
• Presión de combustible incorrecta
Fallo de encendido de cilindro No. 1 Fallos de encendido del ci-
P0301 • El circuito del inyector de combustible está abierto
detectado lindro Nº 1
o en corto
Fallo de encendido de cilindro No. 2 Fallos de encendido de ci- • Inyector de combustible M
P0302
detectado lindro No. 2 detectados • Fuga del aire de admisión
• El circuito de la señal de encendido está abierto o
Fallo de encendido de cilindro No. 3 Fallos de encendido de ci-
P0303 en corto
detectado lindro No. 3 detectados
• Falta de combustible N
• Placa de señal
Fallo de encendido de cilindro No. 4 Fallos de encendido de ci-
P0304 • Sensor A/C 1
detectado lindro No. 4 detectados
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
O
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
P
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-935 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-936, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er
arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y
obedezca todas las leyes de tráfico al manejar.

Velocidad del motor
Velocidad del vehículo
Programa de combustible bási-
co
Condición de temperatura (T)
del agua de enfriamiento del
motor
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.
Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado ± 400 rpm
Velocidad del vehículo en los datos de cuadro congelado ± 10 km/h (6 MPH)
Programa de combustible básico en los datos de pantalla congelada × (1 ± 0.1)
Cuando los datos de cuadro congelado indican menos de 70 °C (158 °F),
T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).
Cuando los datos de cuadro congelado indican mayor o igual a 70 °C (158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).

Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 3.5 minutos
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-936, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320732

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
saber si hay abolladuras.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 4.
NO >> Repárelo o reemplácelo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-936 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA A

Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. EC
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9. C
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. D
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.
E
Se debe escuchar un chasqui-
do.
¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para INYECTOR DE
COMBUSTIBLE; consulte EC-1142, "Inspección de G
componentes".
PBIB3332E

5.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I H

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. Para I
ver el número del fusible, consulte EC-762, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles,
consulte PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposi-
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán). J
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de
combustible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor. K
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc- L
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-36, "Desmontaje e ins-
talación".
M
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de N
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se O
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

P
PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga llega a ser de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg).
NOTA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-937 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-1147, "Com-
probación funcional del componente".
7.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-104, "Estándar y
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 8.

SEF156I

8.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada.

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-104,
"Estándar y límite".
9.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-24, "Presión de compresión".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
dro.
10.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar presión de combustible Consulte EC-1170, "Inspección".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.

Revisión: Septiembre 2010 EC-938 2011 Altima

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Des- EC
montaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.
12.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO C
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de repara-
ción".
Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Sincronización de encendido". D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Siga el EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación". E
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. F
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM. G

Sensor A/C 1 ECM Continui-

dad H
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Existió
2 49 I
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.
J
Sensor A/C 1 ECM Continui-
Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad
K
"1" 45
F44 F13 Tierra No existió
2 49
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o M
los conectores.
14.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
N
Consulte EC-832, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
O
NO >> Reemplace el sensor A/C 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
15.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT-III P
Verifique "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
Para la especificación, consulte EC-1173, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
Para la especificación, consulte EC-1173, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 16.
Revisión: Septiembre 2010 EC-939 2011 Altima
 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el cir-
cuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-840, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
16.BUSQUE EN LA TABLA DE SÍNTOMAS
Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la EC-1163, "Tabla de síntomas".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o reemplace.
17.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
pruebas. ConsulteEC-723, "Funcionamiento de CONSULT-III".

>> VAYA A 18.

18.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-940 2011 Altima

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
A
Descripción INFOID:0000000006320733

El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros. Detecta las cascabeleo del motor utilizando un EC
elemento piezoeléctrico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se detecta como presión
vibratoria. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320734 C

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

D
Nombre del diagnós-
DTC No. Condición de DTC detectado Causa posible
tico de fallas
Entrada baja del cir- E
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0327 cuito del sensor de • Mazo de cables o conectores
el sensor hasta el ECM.
cascabeleo (El circuito del sensor está abierto o en cor-
Entrada alta del cir- to).
P0328 cuito del sensor de
Se envía un voltaje excesivamente alto desde • Sensor de cascabeleo F
el sensor hasta el ECM.
cascabeleo

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC G

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. H
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima. I

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J

1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
K
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-941, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320735

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA M

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO ESTÉ ABIERTO NI O

EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables de sensor de cascabeleo y desenchufe el conector del mazo P
de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-941 2011 Altima

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Sensor de cascabe-
ECM Continui-
leo
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F45 2 F13 67 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.

Sensor de cascabe-
ECM Continui-
leo
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F45 "1" F13 61 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
Consulte EC-942, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320736

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de casca-
beleo como sigue.
NOTA:
Es necesario usar un ohmiómetro que pueda medir más de
10 MΩ.

Terminales Resistencia
1y2 Aprox. 532 - 588 kΩ [a 20°C (68°F)]
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o JMBIA1630ZZ
se haya dañado físicamente. Use sólo nuevos.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-942 2011 Altima

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje", A

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-943 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0335, SENSOR PCG
Descripción INFOID:0000000006320737

El sensor de posición del cigüeñal (POS) se sitúa en el cárter de

aceite, frente a los dientes del engranaje de la placa de señal.
Detecta la fluctuación de la revolución del motor.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
lución del motor.
JMBIA0062ZZ
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

JMBIA0714GB

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320738

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
[Circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) abierto o en corto].
(Circuito del sensor de presión del refri-
• El ECM no detecta la señal del sensor de po-
gerante en corto).
sición del cigüeñal (POS) durante los prime-
(Circuito del sensor de posición del pedal
ros segundos del arranque del motor.
del acelerador en corto).
Circuito del sensor de • La señal correcta de impulso del sensor de
(Circuito del sensor de presión del siste-
P0335 posición del cigüeñal posición de cigüeñal (POS) no se envía al
ma de control de EVAP en corto).
(POS) ECM mientras el motor está en marcha.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de presión del refrigerante
(POS) no es la pauta normal durante el motor
• Sensor de posición del pedal del acelera-
en marcha.
dor
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP
• Placa de señal

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con interruptor de encendido en ENC.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-944 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
EC
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-945, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
C
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320739

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA D

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜE- F

ÑAL (POS) - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) del sensor de posición de cigüeñal (PCG) G
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de posición del cigüeñal (POS) y la tierra.
H
Sensor de posición del ci-
güeñal (POS) Tierra Voltaje
I
Conector Terminal
F30 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 3. PBIB3312E

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜE- K

ÑAL (POS) - II
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. L
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.
M
Sensor de posición del
ECM Continui-
cigüeñal (POS)
dad
Conector Terminal Conector Terminal N
F30 "1" F13 76 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
O
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜE- P
ÑAL (POS) - III
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

Revisión: Septiembre 2010 EC-945 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
72 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
F13
76 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F30 "1"
87 Sensor PPA E40 6
E10 Sensor de presión del sistema de con-
91 B41 3
trol EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-1160, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-992, "Inspección de componentes").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace los componentes con fallas.
6.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1109, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de posición del

ECM Continui-
cigüeñal (POS)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F30 2 F13 60 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO
NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-946 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Sensor de posición del A

ECM Continui-
cigüeñal (POS)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F30 3 F13 65 Existió EC

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
D
10.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consulte EC-947, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-80, "Desensamblaje y
ensamblaje", F
11.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de señal.
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Reemplace la placa de señal. Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje", H
12.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320740 J

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. K
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
4. Desmonte el sensor. Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje", L
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. M
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",
N

O
JMBIA0063ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-947 2011 Altima

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición
de cigüeñal (POS) como sigue.

Terminales (polaridad) Resistencia Ω [a 25°C (77°F)]

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 3 (-)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIA9584J
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EM-80, "Desensamblaje y ensamblaje",

Revisión: Septiembre 2010 EC-948 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0340 SENSOR PAL (FASE)
A
Descripción INFOID:0000000006320741

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la parte EC

sobresaliente del árbol de levas (INT) para identificar un cilindro en
particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE), en su
lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utili-
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro. D
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente
hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
JMBIA0064ZZ E
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura. F

JMBIA0714GB
I
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320742

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC J

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0340 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". K

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC
de fallas
• La señal de No. de cilindro no se envía al
ECM por los primeros segundos durante el
Circuito del sensor de arranque del motor.
P0340 posición del árbol de le- • La señal de número de cilindro no es enviada
vas (FASE) al ECM cuando el motor está en marcha.
• La señal de No. de cilindro no está en la pau-
ta normal cuando el motor está en marcha.
Causa posible
L
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
corto) M
• Sensor de posición del árbol de levas
(FASE)
• Árbol de levas (admisión)
• Motor de arranque (Consulte STR-7, N
"Diagrama del sistema").
• Circuito del sistema de arranque (Con-
sulte STR-7, "Diagrama del sistema").
• Acumulador muerto (débil) O

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS P
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con interruptor de encendido en ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-949 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-950, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Mantenga la velocidad del motor en más de 800 rpm al menos por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-950, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320743

1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque.
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
(PAL) (FASE)
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de posición del árbol de levas (FASE) y la tierra.

Sensor de PAL (FASE)

Tierra Voltaje
Conector Terminal
F55 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIB3312E

res.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-950 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Sensor de PAL (FA- A

ECM Continui-
SE)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F55 2 F13 64 Existió EC

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.

¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
D
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. E
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.
F
Sensor de PAL (FA-
ECM Continui-
SE)
dad
Conector Terminal Conector Terminal G
F55 3 F13 69 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. I
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte EC-952, "Inspección de componentes" J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-635, "Localización de K
las piezas que lo integran".
7.VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
L
Compruebe lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas (1)
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de M
levas
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8. N
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-42, "Desmontaje e instalación".
O
JMBIA0096ZZ

8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE P

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-951 2011 Altima

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320744

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
4. Desmonte el sensor. Consulte EC-635, "Localización de las piezas que lo integran".
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas
(FASE). Consulte EC-635, "Localización de las piezas
que lo integran".

JMBIA0065ZZ

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición
del árbol de levas (FASE) como sigue.

Terminales (polari-
Resistencia
dad)
1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞Ω [a 25°C (77°F)]
2 (+) - 3 (-)
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIA9584J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-635, "Localización de
las piezas que lo integran".

Revisión: Septiembre 2010 EC-952 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320745

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación del
sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 y del sensor de oxí-
geno calentado 2. C
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor de oxígeno calentado 2. Cuando la capacidad de almace-
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del D
sensor de oxígeno calentado 2 aumenta.
Cuando la relación de frecuencia del sensor A/C 1 y del sensor de
oxígeno calentado 2 llega a un valor límite especificado, se diagnos- E
tica la falla del catalizador de tres vías (múltiple).
SEF484YB

F
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Catalizador de tres vías (múltiple) G
• Catalizador de tres vías (múltiple) no opera • Tubo de escape
Eficiencia del sistema adecuadamente. • Fugas de aire de admisión
P0420 catalizador debajo de • Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene • Inyector de combustible
H
umbral suficiente capacidad de almacenamiento de • El inyector de combustible gotea
oxígeno. • Bujía
• Tiempo de encendido incorrecto
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III? J
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 7. K

2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a L
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.
M

>> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I N
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. O
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. P
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C
(158°F).
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y luego el modo "SOPORTE TRABAJO SRT” con el CON-
SULT-III.

Revisión: Septiembre 2010 EC-953 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
9. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal
del acelerador por completo.
10. Verifique la lectura de "CATALIZADOR".
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
CMPLT >> VAYA A 6.
INCMP >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Espere 5 segundos en marcha mínima.
2. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que “INCMP” de “CATALIZADOR” cambie
a “CMPLT” (tomará aproximadamente 5 minutos).
¿La lectura cambia a "COMPLETADO"?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Apague el motor y déjelo enfriar a menos de 70°C (158°F).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

>> VAYA A 3.
6.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-955, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
7.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-954, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del catalizador de
tres vías (múltiple). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-955, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320746

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Cofre del motor abierto.
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra como sigue, en las condiciones siguientes.

JMBIA1721ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-954 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ECM A
Conec- Termi- Tierra Condición Voltaje
tor nal
33 EC
El ciclo de fluctuación de vol-
(Señal Mantenga constante
taje toma más de 5 segun-
del la velocidad del motor
F13 Tierra dos.
SEN a 2,500 rpm sin carga
1 ciclo: 0.6 - 1.0 → 0 - 0.3 → C
O2 alguna.
0.6 - 1.0
CAL2)
¿El resultado de la inspección es normal?
D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-955, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320747 E

1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras. F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace. G
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima. H
2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).

K
PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace. L
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire. M
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4. N

4.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

Para el procedimiento, consulte EC-795, "REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación". O
Para las especificaciones, consulte EC-1173, "Velocidad de marcha mínima" y EC-1173, "Sincronización de
encendido".
¿El resultado de la inspección es normal? P
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Siga el EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
5.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Detenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-955 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
29
30 Voltaje del acumu-
F14 Tierra
31 lador

32 JMBIA1593GB

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-1140, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. Para
ver el número del fusible, consulte EC-762, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles,
consulte PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposi-
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de
combustible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-36, "Desmontaje e ins-
talación".
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga llega a ser de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.

Revisión: Septiembre 2010 EC-956 2011 Altima

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada. A

Se debe generar chispa.

¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-1147, "Procedi-
miento de diagnóstico". C
8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-104, "Estándar y E
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 9.

SEF156I
G
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga funcionar el motor durante aproximadamente tres segundos y vuelva a comprobar si se genera una H
chispa entre la bujía y la parte conectada a tierra.

Se debe generar chispa. I

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-104, J
"Estándar y límite".
10.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.
Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com- L
bustible.
3. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados. M
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
¿Hay goteo de combustible desde el inyector de combustible?
SÍ >> VAYA A 11. N
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible.
11.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". O
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el conjunto del catalizador de tres vías. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o el conector. P

Revisión: Septiembre 2010 EC-957 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320748

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se muestra el DTC P0441 junto con otro DTC como el P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138, realice
primero el diagnóstico de fallas del otro DTC.
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante condiciones
de mariposa no cerrada. El volumen de purga está relacionado con el volumen de admisión de aire. En condi-
ciones de purga normal (mariposa no cerrada), la válvula solenoide de control de volumen de purga del reci-
piente EVAP se abre para permitir el flujo de purga. El flujo de purga expone al sensor de presión del sistema
de control de EVAP al vacío del múltiple de admisión.
Bajo condiciones normales (mariposa no cerrada), el voltaje de salida del sensor indica si la caída de presión
y el flujo de purga son adecuados. Si no, se determina una falla.

PBIB1026E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP pegada ce-
rrada
• Sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el circuito
• Tubo de hule flojo, desconectado o mal
El sistema de control de EVAP no funciona co- conectado
Flujo de purga incorrec- rrectamente, el sistema de control de EVAP tie- • Tubo de hule obstruido
P0441 to del sistema de control ne una fuga entre el múltiple de admisión y el • Recipiente EVAP agrietado
de EVAP sensor de presión del sistema de control de • Circuito de la válvula solenoide de control
EVAP. de volumen de purga del recipiente
EVAP
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
• Puerto de purga obstruido
• Válvula de control de ventilación de reci-
piente EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6.
Revisión: Septiembre 2010 EC-958 2011 Altima
 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.CONDICIONES PREVIAS A
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
EC
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o más.

>> VAYA A 3.
C
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. D
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 70 segundos.
4. Seleccione el modo "FLUJO DE PURGA P0441" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo "SOPORTE E
TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
5. Pulse “COMIENZO”.
¿Se muestra "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT-III?
F
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II G
Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-III. Man-
tenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Tomará por lo menos 35
segundos). H

Palanca selectora Posición adecuada

TA VEL VEHIC 32 - 120 km/h (20 - 75 mph) I
VELOC MOTOR 500 - 3,800 rpm
PROG COMB BAS 1.0 - 10.0 ms
J
SENS TEMP MOT Más de 0°C (32°F)
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. K
Si no se cambia "PRUEBA" durante mucho tiempo, vuelva a intentar desde el paso 2.
¿Se muestra "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 5. L
NO >> Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC VAYA A 3.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
M
Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
NG >> Vaya a EC-960, "Procedimiento de diagnóstico".
6.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-960, "Comprobación funcional del compo- O
nente".
NOTA:
Utilice la comprobación funcional del componente para verificar la función global de monitoreo del monitoreo
P
del flujo de purga del sistema de control de EVAP. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC
de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-960, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-959 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320749

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Sin CONSULT-III
1. Levante las ruedas de tracción.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y espere por lo menos 70 segundos.
5. Ponga los electrodos del voltímetro en el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra
Conector Terminal
86
E10 (Señal del sensor de presión del sistema de Tierra
control de EVAP)
6. Compruebe el valor del sensor de presión del sistema de control
de EVAP en marcha mínima y anótelo. JMBIA1594ZZ

7. Establezca y mantenga las siguientes condiciones durante al

menos 1 minuto.

Interruptor del aire acondiciona- ENC

do
Interruptor de los faros ENC
Interruptor del desempañador ENC
del cristal trasero
Velocidad del motor Aprox. 3,000 rpm
Palanca de cambios Cualquier posición diferente de P, N o R
8. Verifique que el valor del sensor de presión del sistema de control de EVAP sea 0.1 V menor que el valor
en marcha mínima (medido en el paso 6) durante al menos 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-960, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320750

1.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe si el recipiente EVAP tiene fracturas.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 2.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 3.
NO >> Reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (recipiente EVAP)".
2.COMPRUEBE EL FLUJO DE PURGA
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío conectada a la válvula solenoide de control de volumen de purga del
recipiente EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP e instale el indicador de vacío. Para la locali-
zación del puerto de servicio del sistema EVAP, consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
3. Seleccione el modo "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
4. Acelere el motor hasta 2,000 rpm.
5. Toque "Qd" y "Au" en la pantalla del CONSULT-III para ajustar la apertura de "V/C VOL PURG" y com-
pruebe la existencia de vacío.

Revisión: Septiembre 2010 EC-960 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

V/C VOL PURG Vacío A

100% Existió
0% No existió
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 4. C
3.COMPRUEBE EL FLUJO DE PURGA
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. D
2. Detenga el motor.
3. Desconecte la manguera de vacío conectada a la válvula solenoide de control de volumen de purga del
recipiente EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP e instale el indicador de vacío. Para la locali- E
zación del puerto de servicio del sistema EVAP, consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
No oprima el pedal del acelerador ni siguiera un poco.
5. Compruebe la lectura del indicador de vacío antes de que hayan transcurrido 60 segundos después de F
arrancar el motor.

No debe existir vacío. G

6. Acelere el motor hasta 2,000 rpm 100 segundos después de arrancar el motor.

Debe existir vacío. H

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 7. I
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
2. Compruebe si la línea de purga del sistema EVAP está mal conectada o no está conectada.
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repárela.
5.COMPRUEBE LA MANGUERA DE PURGA Y EL PUERTO DE PURGA DEL SISTEMA EVAP L

1. Desconecte las mangueras de purga conectadas en el puerto

de servicio del sistema EVAP A y en la válvula solenoide de
control de volumen de purga del recipiente EVAP B. M
2. Sople aire en cada manguera y en el puerto de purga del sis-
tema EVAP C.
N

SEF367U

Revisión: Septiembre 2010 EC-961 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe que el aire fluya libremente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 6.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 7.
NO >> Repare o limpie las mangueras y/o el puerto de purga.

SEF368U

6.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE

EVAP
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Consulte EC-975, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EVAP
Consulte EC-993, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" para el DTC P0452, EC-998, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" para el DTC P0453.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
10.COMPRUEBE SI EL TUBO DE HULE ESTÁ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.

Revisión: Septiembre 2010 EC-962 2011 Altima

 P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

11.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP A

Consulte EC-982, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. EC
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
12.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP C
Inspeccione la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule). Compruebe si hay evidencia de fugas.
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplácela.
13.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP E

Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire.
F
>> VAYA A 14.
14.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
G
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H

Revisión: Septiembre 2010 EC-963 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320751

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0442 junto con el DTC P0456, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0456. Consulte EC-1011, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Este diagnóstico detecta fugas en la línea de purga del sistema EVAP utilizando vacío del múltiple de admi-
sión del motor.
Si la presión no aumenta, el ECM comprobará si hay fugas en la línea entre el tanque de combustible y la vál-
vula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP, bajo las siguientes condiciones de la
"prueba de vacío".
La válvula de control de ventilación del recipiente EVAP se cierra para desconectar la línea de purga del sis-
tema EVAP. La válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se abrirá para despre-
surizar la línea de purga del sistema EVAP utilizando vacío del múltiple de admisión. Después de que esto
ocurre, se cerrará la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.

PBIB1026E

Revisión: Septiembre 2010 EC-964 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula de descarga de vacío del tanque de com-
bustible incorrecta EC
• Tapa del tubo de llenado de combustible inco-
rrecta
• La tapa del tubo de llenado de combustible per-
manece abierta o no se puede cerrar. C
• Materias extrañas atrapadas en la tapa del tubo
de llenado de combustible.
• La fuga está en la línea entre el múltiple de admi-
sión y la válvula solenoide de control de volumen D
de purga del recipiente EVAP.
• Materias extrañas atrapadas en la válvula de
control de ventilación del recipiente EVAP.
E
• Fugas en el recipiente EVAP o en el tanque de
combustible
Se detectó una pequeña • Fugas en la línea de purga del sistema EVAP (tu-
El sistema de control de EVAP tiene
fuga en el sistema de bo y tubo de hule) F
P0442 una fuga, el sistema de control de
control de EVAP (pre- • Tubo de hule de la línea de purga del sistema
EVAP no funciona correctamente.
sión negativa) EVAP doblado
• Tubo de hule flojo o desconectado
• Válvula de control de ventilación del recipiente G
EVAP y el circuito
• Válvula solenoide de control de volumen de pur-
ga del recipiente EVAP y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de combusti- H
ble
• Anillo O de la válvula de control de ventilación del
recipiente EVAP faltante o dañado
• Recipiente EVAP saturado con agua I
• Sensor de presión del sistema de control EVAP
• Sensor de nivel de combustible y el circuito
• Válvula de corte de vapores del sistema EVAP de J
reabastecimiento de combustible
• Fugas en el sistema ORVR
PRECAUCIÓN:
K
• Use sólo un tapón de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se
usa un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indi-
cadora de falla.
• Si no se aprieta correctamente la tapa del tubo de llenado de combustible, podría encenderse la MIL. L
• Use sólo un tubo de hule original NISSAN como reemplazo.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
M
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. N
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Realice "SOPORTE TRABAJO DTC" cuando el nivel de combustible esté entre 1/4 y 3/4 de lleno, y
con el vehículo en una superficie plana.
• Siempre realice la prueba a una temperatura de 0 a 30°C (32 a 86°F). O
NOTA:
Asegúrese de que las mangueras del sistema EVAP estén conectadas correctamente a la válvula sole-
noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. P
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-965 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones.
SENS TEMP MOT: 0 - 70°C (32 - 158°F)
SEN TEMP AIRE ADM: 0 - 30°C (32 - 86°F)
5. Seleccione el modo "FUGA M/P EV P0456/P1456" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo
"SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
Siga las instrucciones que aparezcan.
NOTA:
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango mostrado en la pantalla del CONSULT-
III, vaya a EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-966, "Procedimiento de diagnóstico".
3.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Con GST
NOTA:
No olvide leer la explicación de PATRÓN DE MANEJO en EC-801, "Patrón de manejo para establecer el
SRT", antes de manejar el vehículo.
1. Arranque el motor.
2. Maneje el vehículo de acuerdo al EC-801, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
3. Detenga el vehículo.
4. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
5. Seleccione Servicio $07 con el GST.
¿Se muestra el DTC de 1er recorrido?
SÍ-1 >> P0441: Vaya a EC-960, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ-2 >> P0442: Vaya a EC-966, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320752

1.COMPRUEBE EL DISEÑO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe que el diseño de la tapa del tubo de llenado de
combustible sea original NISSAN.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace con una tapa de tubo de llenado de com-
bustible original NISSAN.

SEF915U

2.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Compruebe que la tapa esté bien apretada girándola hacia la derecha.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Abra la tapa del tubo de llenado de combustible y después limpie la tapa y el cuello de la boca de
llenado de combustible utilizando un soplador de aire. Después vuelva a apretar hasta que escu-
che un traqueteo.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe si hay un sonido de liberación de aire al abrir la tapa del tubo de llenado de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.

Revisión: Septiembre 2010 EC-966 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE A

Consulte EC-969, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible con una original.
5.COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA EVAP C
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
¿Hay alguna fuga en la línea del sistema EVAP?
D
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP E
Compruebe lo siguiente.
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP mal instalada.
Consulte FL-16, "Desmontaje e instalación". F
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
Consulte EC-982, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
G
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el anillo O. Con-
sulte FL-16, "Desmontaje e instalación".
H
7.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-16, "Desmontaje e instalación". I
2. ¿Sale agua del recipiente EVAP?
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 8. J
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11.
K

L
PBIB1213E

8.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión M
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11.
NO >> VAYA A 9. O
9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
P
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión

>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-967 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

10.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-

GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO".
4. Toque "Au" en la pantalla del CONSULT-III para aumentar la apertura de "V/C VOL PURG" a 100%.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
11.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Detenga el motor.
3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío mientras acelera el motor hasta 2,000 rpm.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACÍO
Compruebe si las mangueras de vacío están obstruidas o desconectadas. Consulte EC-689, "Diagrama del
sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN-
TE EVAP
Consulte EC-975, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-928, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
15.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-990, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.

Revisión: Septiembre 2010 EC-968 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación". A
16.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
Compruebe la línea de purga del sistema EVAP (tubo, tubo de hule, tanque de combustible y recipiente
EC
EVAP) en busca de fracturas o mala conexión.
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
C
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
17.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP D
Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire.

>> VAYA A 18. E

18.COMPRUEBE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP/ORVR
Compruebe la línea del sistema EVAP/ORVR entre el recipiente EVAP y el tanque de combustible en busca F
de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión. Para la localización, consulte EC-1153, "Descripción".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19. G
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
19.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN
Compruebe la línea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible en H
busca de obstrucciones, dobleces, fracturas, flojedad y mala conexión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 20. I
NO >> Repare o reemplace la manguera, el tubo o el tubo de llenado de combustible.
20.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO J
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-1156, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación". L
21.COMPRUEBE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Consulte MWI-56, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 22.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
22.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE N

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320753
P
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite la tapa del tubo de llenado de combustible.

Revisión: Septiembre 2010 EC-969 2011 Altima

 P0442 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.

SEF445Y

4. Instale el adaptador de tapa de tubo de llenado de combustible (herramienta de servicio comercial) en la

tapa del tubo de llenado de combustible.
5. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.

Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 -

2.90 psi)
Vacío: −6.0 a −3.3 kPa (−0.061 a −0.034 kg/cm2, −
0.87 a −0.48 psi)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
SEF943S

2.REEMPLACE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible.
PRECAUCIÓN:
Use exclusivamente como reemplazo un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino. Si se usa
un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora
de falla.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-970 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
A
DEL RECIPIENTE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320754
EC
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la veloci-
dad de flujo del vapor de combustible del recipiente EVAP. La vál- C
vula solenoide del control de volumen de purga del recipiente EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula. D

E
JMBIA0069ZZ

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320755

F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

G
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
El flujo de purga del recipiente EVAP es de- • Sensor de presión del sistema de control H
tectado cuando el vehículo se detiene con EVAP
el motor en marcha, aun cuando la válvula • Válvula solenoide de control del volumen
A
solenoide de control del volumen de purga de purga del recipiente EVAP
Válvula solenoide de del recipiente EVAP esté completamente I
(Válvula pegada abierta).
control del volumen de cerrada.
P0443 • Válvula de control de ventilación de reci-
purga del recipiente
El flujo de purga del recipiente se detecta piente EVAP
EVAP
durante las condiciones de manejo especi- • Recipiente EVAP
• Mangueras
J
B ficadas, aún cuándo la válvula solenoide de
control de volumen de purga del recipiente (Mangueras mal conectadas u obstrui-
EVAP está completamente cerrada. das).
K
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a L
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC cuando el nivel de combustible esté entre M
1/4 y 3/4 de lleno, con el vehículo estacionado en una superficie plana y nivelada.
• Siempre realice la prueba a una temperatura de entre 5 y 60 °C (41 y 140 °F).
• Refresque el vehículo para que la temperatura del agua de enfriamiento del motor se iguale a la tem-
peratura ambiente. N
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4. O

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A

Con CONSULT-III P
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
3. Compruebe que se cumpla la condición siguiente.
SEN TMP T COMB: 0 - 35°C (32 - 95°F)
4. Arranque el motor y espere por lo menos 60 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?

Revisión: Septiembre 2010 EC-971 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> Consulte EC-972, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO B DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Seleccione el modo "V/C VOL PURG P1444" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo "SOPORTE
TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
5. Pulse “COMIENZO”.
6. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima hasta que "PRUEBA" en el CONSULT-III cambie a "COM-
PLETADO". (Tomará aproximadamente 10 segundos).
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
7. Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Qué se muestra en el CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Consulte EC-972, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje (V)
Conector Terminal
95
E10 (Señal del sensor de temperatura del tanque de com- Tierra 3.1 - 4.0
bustible)
3. Arranque el motor y espere por lo menos 60 segundos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Consulte EC-972, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 20 segundos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Consulte EC-972, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320756

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VO-

LUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-972 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente A
EVAP y la tierra.

Válvula solenoide de control EC

del volumen de purga del reci-
piente EVAP Tierra Voltaje

Conector Terminal
C
Voltaje del acu-
F29 "1" Tierra
mulador
PBIB0080E
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA E
Compruebe lo siguiente.
• Caja de empalmes E44
• Conectores E11, F2 del mazo de cables F
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el IPDM E/R G
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el ECM
H
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL I
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. J
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.
K
Válvula solenoide de control
del volumen de purga del reci- ECM
piente EVAP Continuidad
L
Conector Terminal Conector Terminal
F29 2 F14 25 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o N
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
O
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua. P

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-973 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

5.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

Consulte EC-992, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 6.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
3. Arranque el motor.
4. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Consulte EC-975, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE SI EL TUBO DE HULE ESTÁ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.
9.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-982, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
10.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 13.

PBIB1213E

Revisión: Septiembre 2010 EC-974 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

11.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP A

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
C
12. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños D
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión
E
>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".
13.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE F
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320757

H
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Con CONSULT-III I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de J
volumen de la purga del recipiente EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
K
6. Pulse "Ad" y "Au" en la pantalla del CONSULT-III para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y verifique la continuidad del con-
ducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP en las condiciones siguientes. L

Condición Continuidad del conducto de aire

(Valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B) M
100% Existió
0% No existió
N
JMBIA0068ZZ

Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de P
volumen de la purga del recipiente EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen de purga
del recipiente EVAP bajo las condiciones siguientes.

Revisión: Septiembre 2010 EC-975 2011 Altima

 P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Continuidad del conducto de aire

Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente
Existió
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-976 2011 Altima

 P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE
A
PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320758
EC
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la veloci-
dad de flujo del vapor de combustible del recipiente EVAP. La vál- C
vula solenoide del control de volumen de purga del recipiente EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula. D

E
JMBIA0069ZZ

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320759

F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-
DTC No.
llas
Apertura de circuito de válvula
solenoide de control de volu-
P0444
men de purga de recipiente
EVAP
Cortocircuito en la válvula sole-
P0445 noide de control del volumen de
purga del recipiente EVAP
G
Condición de detección de DTC Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de válvula solenoide está H
Una señal de voltaje excesivamente bajo
abierto o circuitado.)
se envía al ECM por la válvula
• Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del recipiente EVAP
I
• Mazo de cables o conectores
(Cortocircuito en el circuito de la válvula
Se envía una señal de voltaje excesiva-
solenoide).
mente alto al ECM mediante la válvula J
• Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del recipiente EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

K
1.ACONDICIONAMIENTO
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11
V en marcha mínima. M

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC N
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? O
SÍ >> Vaya a EC-977, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
P
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320760

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VO-

LUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente EVAP.
Revisión: Septiembre 2010 EC-977 2011 Altima
 P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EVAP y la tierra.

Válvula solenoide de control

del volumen de purga del reci-
piente EVAP Tierra Voltaje

Conector Terminal
Voltaje del acu-
F29 "1" Tierra
mulador
SEF206W
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Caja de empalmes E44
• Conectores E11, F2 del mazo de cables
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Válvula solenoide de control

del volumen de purga del reci- ECM
piente EVAP Continuidad

Conector Terminal Conector Terminal

F29 2 F14 25 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.

Revisión: Septiembre 2010 EC-978 2011 Altima

 P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE A
EVAP
Consulte EC-979, "Inspección de componentes"
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte C
EM-27, "Desmontaje e instalación".
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". D

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

E
Inspección de componentes INFOID:0000000006320761

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE F

EVAP
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente EVAP.
H
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
6. Pulse "Ad" y "Au" en la pantalla del CONSULT-III para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y verifique la continuidad del con- I
ducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP en las condiciones siguientes.
J
Condición Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B)
100% Existió K
0% No existió
JMBIA0068ZZ
L
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del M
recipiente EVAP.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen de purga N
del recipiente EVAP bajo las condiciones siguientes.

Continuidad del conducto de aire

O
Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente
Existió P
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-979 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE
EVAP
Descripción INFOID:0000000006320762

La válvula de control de ventilación del recipiente EVAP está locali-

zada en el recipiente EVAP y se utiliza para sellar la ventilación del
recipiente.
Esta válvula solenoide responde a señales del ECM. Cuando el
ECM manda una señal de ENC, se energiza el embobinado de la
válvula solenoide. Después se moverá un émbolo para sellar la ven-
tilación del recipiente. El sellado de la ventilación es necesario para
el diagnóstico en el vehículo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta válvula solenoide se utiliza sólo para diagnóstico, y general-
mente permanece abierta.
PBIB1263E
Cuando se cierra la ventilación, bajo condiciones de purga normal,
se despresuriza el sistema de control de emisiones evaporativas y se permite el diagnóstico del "sistema de
control de EVAP".
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320763

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Circuito de la válvula de • Mazo de cables o conectores
Se envía una señal de voltaje incorrecto al
control de ventilación (Circuito de la válvula abierto o en corto).
P0447 ECM a través de la válvula de control de venti-
del recipiente EVAP • Válvula de control de ventilación de reci-
lación del recipiente EVAP.
abierto piente EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y espere por lo menos 8 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-980, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320764

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-980 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP A

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
2. Seleccione "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. EC
3. Toque "ENC/APAG" en la pantalla del CONSULT-III.
4. Compruebe si la válvula emite un sonido de funcionamiento.

Se debe escuchar un chasquido. C

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 7. D
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTI-
LACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP E
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. F
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y la tierra.
G
Válvula de control de ventilación
de recipiente EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal
H
Voltaje del
B39 "1" Tierra
acumulador
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 5. PBIB0080E

NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA J
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E11, F2 del mazo de cables
• Conectores E29, B10 del mazo de cables K
• Fusible de 15 A (No. 42)
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP y el IPDM E/R L

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. M
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILA-
CIÓN DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula de control de ventilación del
recipiente EVAP y el conector del mazo de cables del ECM. O

Válvula de control de ventilación

ECM Continui-
de recipiente EVAP P
dad
Conector Terminal Conector Terminal
B39 2 E10 109 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.

Revisión: Septiembre 2010 EC-981 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector E44, E45 del tablero de conexiones
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE SI EL TUBO DE HULE ESTÁ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.
8.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-982, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320765

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP del recipiente EVAP. Consulte FL-16,
"Desmontaje e instalación".
3. Compruebe si está oxidada la porción (A) de la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP.
¿Está oxidada?
SÍ >> Reemplace la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 2.

JMBIA0168ZZ

2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-II

Con CONSULT-III
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO".

Revisión: Septiembre 2010 EC-982 2011 Altima

 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento. A
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Condición de V CONT VENT

Continuidad del conducto de aire entre (A) y EC
(B)
ENC No existió
APAG Existió C
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de D

demora del funcionamiento bajo las siguientes condiciones.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.
E
Continuidad del conducto de aire entre (A)
Condición
y (B)
Suministro de corriente continua de F
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió G
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-III I

Con CONSULT-III
1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
utilizando un soplador de aire. J
2. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO".
3. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento. K
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A) y L

Condición de V CONT VENT
(B)
ENC No existió
APAG Existió M
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de N

control de ventilación del recipiente EVAP utilizando un soplador de aire.
2. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de demora del funcionamiento bajo las
siguientes condiciones. O
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A) P

Condición
y (B)
Suministro de corriente continua de
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
Revisión: Septiembre 2010 EC-983 2011 Altima
 P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-984 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE
A
EVAP
Descripción INFOID:0000000006320766
EC
La válvula de control de ventilación del recipiente EVAP está locali-
zada en el recipiente EVAP y se utiliza para sellar la ventilación del
recipiente. C
Esta válvula solenoide responde a señales del ECM. Cuando el
ECM manda una señal de ENC, se energiza el embobinado de la
válvula solenoide. Después se moverá un émbolo para sellar la ven-
tilación del recipiente. El sellado de la ventilación es necesario para D
el diagnóstico en el vehículo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta válvula solenoide se utiliza sólo para diagnóstico, y general- E
mente permanece abierta.
PBIB1263E
Cuando se cierra la ventilación, bajo condiciones de purga normal,
se despresuriza el sistema de control de emisiones evaporativas y se permite el diagnóstico del "sistema de
control de EVAP". F

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320767

G
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico H

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula de control de ventilación de reci-
piente EVAP I
• Sensor de presión del sistema de control
Válvula de control de La válvula de control de ventilación del reci-
de EVAP y el circuito
P0448 ventilación del recipien- piente EVAP permanece cerrada bajo las con-
• Tubo de hule a la válvula de control de
te EVAP cerrada diciones de manejo especificadas.
ventilación del recipiente EVAP bloquea- J
do
• Recipiente EVAP saturado con agua

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC K

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a L
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2. M
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III N
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 1 minuto. O
5. Repita tres veces los siguientes procedimientos.
- Aumente la velocidad del motor hasta 3,000 - 3,500 rpm y manténgalo así durante 2 minutos, 50 segun-
dos - 3 minutos. P
Nunca exceda 3 minutos.
- Libere totalmente el pedal del acelerador y mantenga el motor en marcha mínima durante aproximada-
mente 5 segundos.
6. Repita 20 veces el siguiente procedimiento.
- Aumente rápidamente la velocidad del motor hasta 4,000 - 4,500 rpm o más y manténgalo así durante 25
- 30 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-985 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
- Libere totalmente el pedal del acelerador y mantenga el motor en marcha mínima durante al menos 35
segundos.

PBIB0972E

7. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-986, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320768

1.COMPRUEBE EL TUBO DE HULE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
3. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire.
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-987, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
3.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 6.

PBIB1213E

4.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.

Revisión: Septiembre 2010 EC-986 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
EC
trucciones o mala conexión

>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
C
(recipiente EVAP)".
6.COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP. D
2. Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua. E

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e F
instalación".
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
G
Consulte EC-992, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8. H
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE I
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Inspección de componentes INFOID:0000000006320769

K
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP del recipiente EVAP. Consulte FL-16, L
"Desmontaje e instalación".
3. Compruebe si está oxidada la porción (A) de la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP.
M
¿Está oxidada?
SÍ >> Reemplace la válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje e instala-
ción". N
NO >> VAYA A 2.

JMBIA0168ZZ

2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-II P

Con CONSULT-III
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO".

Revisión: Septiembre 2010 EC-987 2011 Altima

 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A) y

Condición de V CONT VENT
(B)
ENC No existió
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de

demora del funcionamiento bajo las siguientes condiciones.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A)

Condición
y (B)
Suministro de corriente continua de
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP-III
Con CONSULT-III
1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
utilizando un soplador de aire.
2. Realice "V CONT VENT" en el modo "TEST ACTIVO".
3. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de
demora del funcionamiento.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A) y

Condición de V CONT VENT
(B)
ENC No existió
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
Sin CONSULT-III JMBIA0169ZZ

1. Limpie el conducto de aire [porción (A) a (B)] de la válvula de

control de ventilación del recipiente EVAP utilizando un soplador de aire.
2. Compruebe la continuidad del conducto de aire y el tiempo de demora del funcionamiento bajo las
siguientes condiciones.
Asegúrese de que el anillo O nuevo esté bien instalado.

Continuidad del conducto de aire entre (A)

Condición
y (B)
Suministro de corriente continua de
12 V entre No existió
las terminales (1) y (2)
APAG Existió
Esta operación tarda menos d 1 segundo.
¿El resultado de la inspección es normal?
Revisión: Septiembre 2010 EC-988 2011 Altima
 P0448 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3. A

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-989 2011 Altima

 P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320770

El sensor de presión del sistema de control de EVAP detecta la pre-

sión en la línea de purga. El voltaje de salida del sensor al ECM
aumenta conforme aumenta la presión.

PBIB3370E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320771

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de presión del siste-
ma de control de EVAP en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de posición del pedal
Desempeño del sensor del acelerador en corto).
El ECM detecta una señal de remolino del sen-
P0451 de presión del sistema (Circuito del sensor de presión del refri-
sor de presión del sistema de control de EVAP
de control de EVAP gerante en corto).
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
• Sensor de presión del refrigerante

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor y espere por lo menos 40 segundos.
NOTA:
No oprima el pedal del acelerador ni siguiera un poco.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-990, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320772

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
Revisión: Septiembre 2010 EC-990 2011 Altima
 P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? A
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE SI HAY AGUA EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CON- EC
TROL DE EVAP
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP. C
2. Compruebe si hay agua en el conector del mazo de cables del sensor.

No debe haber agua.

D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables. E
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. F
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de presión del sistema de control de EVAP y la tierra.
G
Sensor de presión del sistema de con-
trol EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal H
B41 3 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
I
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 4. PBIB0138E

4.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR J

Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
K
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
L
72 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
F13 Sensor de posición del cigüeñal
76 F30 "1"
(POS)
M
87 Sensor PPA E40 6
E10 Sensor de presión del sistema de
91 B41 3
control EVAP
N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores. O
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-947, "Inspección de componentes"). P
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-1160, "Procedimiento de diagnóstico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
6.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1109, "Inspección de componentes"
Revisión: Septiembre 2010 EC-991 2011 Altima
 P0451 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-992, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320773

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte del recipiente EVAP el sensor de presión del sistema de control de EVAP con su conector de
mazo de cables conectado. Consulte FL-17, "Desmontaje e instalación".
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
3. Instale una bomba de vacío en el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ENC y compruebe
el voltaje de salida entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones.

ECM Condición
Vacío aplicado kPa Voltaje
Conector Terminal (kg/cm2, psi)

86 No aplicado 1.8 - 4.8 V

(Señal del sensor de pre- 2.1 a 2.5 V menor
E10
sión del sistema de con- -26.7 (-0.272, -3.87) que el valor ante-
JMBIA1595ZZ
trol de EVAP) rior
PRECAUCIÓN:
• Siempre calibre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice.
• No aplique menos de –93.3 kPa (–0.952 kg/cm2, –13.53 psi) ni presión de más de 101.3 kPa
(1.033 kg/cm2, 14.69 psi).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-992 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
A
Descripción INFOID:0000000006320774

El sensor de presión del sistema de control de EVAP detecta la pre- EC

sión en la línea de purga. El voltaje de salida del sensor al ECM
aumenta conforme aumenta la presión.
C

PBIB3370E E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320775

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de presión del siste-
ma de control de EVAP abierto o en cor- H
to).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de posición del pedal I
Baja entrada en el sen-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde del acelerador en corto).
P0452 sor de presión del siste-
el sensor hasta el ECM. (Circuito del sensor de presión del refri-
ma de control de EVAP
gerante en corto).
• Sensor de presión del sistema de control
J
EVAP
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del acelera- K
dor
• Sensor de presión del refrigerante

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a M
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o más.
N
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. P
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
5. Asegúrese de que "SEN TMP T COMB" sea mayor de 0°C (32°F).
6. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos.
7. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-993 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Ponga los electrodos del voltímetro en el conector del mazo de
cables del ECM y la tierra de la siguiente manera.

ECM
Tierra
Conector Terminal
95
E10 (Señal del sensor de temperatura del Tierra
tanque de combustible)
3. Asegúrese de que el voltaje sea menor de 4.2 V.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos PBIB0675E

10 segundos.
5. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-994, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320776

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.VERIFIQUE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe si hay agua en el conector del mazo de cables del sensor.

No debe haber agua.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA
DE CONTROL DE EVAP-I
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de presión del sistema de control de EVAP y la tierra.

Sensor de presión del sistema de con-

trol EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal
B41 3 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIB0138E

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA

DE CONTROL DE EVAP-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-994 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Sensor de presión del sistema A

ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
B41 3 E10 91 Existió EC

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 6. C
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. D
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM E

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. F
6.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes. G

ECM Sensor
H
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
72 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
F13 Sensor de posición del cigüeñal I
76 F30 "1"
(POS)
87 Sensor PPA E40 6
E10 Sensor de presión del sistema de J
91 B41 3
control EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7. K
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
7.COMPRUEBE LOS COMPONENTES L
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-947, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-1160, "Procedimiento de diagnóstico").
M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
N
8.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1109, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.
9.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR P

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-995 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL

DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
B41 "1" E10 96 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.
11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE
CONTROL DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
B41 2 E10 86 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 13.
13.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
14.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-997, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-996 2011 Altima

 P0452 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

15.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes INFOID:0000000006320777

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP C

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desmonte del recipiente EVAP el sensor de presión del sistema de control de EVAP con su conector de
D
mazo de cables conectado. Consulte FL-17, "Desmontaje e instalación".
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
3. Instale una bomba de vacío en el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ENC y compruebe E
el voltaje de salida entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones.
F
ECM Condición
Vacío aplicado kPa Voltaje
Conector Terminal (kg/cm2, psi)
G
86 No aplicado 1.8 - 4.8 V
(Señal del sensor de 2.1 a 2.5 V menor
E10
presión del sistema de -26.7 (-0.272, -3.87) que el valor ante-
JMBIA1595ZZ H
control de EVAP) rior
PRECAUCIÓN:
• Siempre calibre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice. I
• No aplique menos de –93.3 kPa (–0.952 kg/cm2, –13.53 psi) ni presión de más de 101.3 kPa
(1.033 kg/cm2, 14.69 psi).
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación". K

Revisión: Septiembre 2010 EC-997 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Descripción INFOID:0000000006320778

El sensor de presión del sistema de control de EVAP detecta la pre-

sión en la línea de purga. El voltaje de salida del sensor al ECM
aumenta conforme aumenta la presión.

PBIB3370E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320779

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de presión del siste-
ma de control de EVAP abierto o en cor-
to).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del pedal del acelerador en cor-
to).
(Circuito del sensor de presión del refri-
gerante en corto).
Alta entrada en el sen-
Se envía un voltaje excesivamente alto desde • Sensor de presión del sistema de control
P0453 sor de presión del siste-
el sensor hasta el ECM. EVAP
ma de control de EVAP
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
• Sensor de presión del refrigerante
• Válvula de control de ventilación de reci-
piente EVAP
• Recipiente EVAP
• Manguera de hule de la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP al
bastidor del vehículo

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5°C (41°F) o más.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.

Revisión: Septiembre 2010 EC-998 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
5. Asegúrese de que "SEN TMP T COMB" sea mayor de 0 °C (32 ° F).
6. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos. A
7. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. EC
2. Ponga los electrodos del voltímetro en el conector del mazo de cables del ECM y la tierra de la siguiente
manera.

C
ECM
Tierra
Conector Terminal
95 D
E10 (Señal del sensor de temperatura del Tierra
tanque de combustible)
3. Asegúrese de que el voltaje sea menor de 4.2 V. E
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y espere por lo menos 20 segundos.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? F
SÍ >> Vaya a EC-999, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
G
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320780

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA H

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.VERIFIQUE EL CONECTOR J

1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Compruebe si hay agua en el conector del mazo de cables del sensor.
K
No debe haber agua.
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA M
DE CONTROL DE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del N
sensor de presión del sistema de control de EVAP y la tierra.

Sensor de presión del sistema de con- O

trol EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal
B41 3 Tierra Aprox. 5 V P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIB0138E

Revisión: Septiembre 2010 EC-999 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA

DE CONTROL DE EVAP-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
B41 3 E10 91 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
72 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
F13 Sensor de posición del cigüeñal
76 F30 "1"
(POS)
87 Sensor PPA E40 6
E10 Sensor de presión del sistema de
91 B41 3
control EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
7.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-947, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-1160, "Procedimiento de diagnóstico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
8.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1109, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1000 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

9.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL
DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
C
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM. D

Sensor de presión del sistema

ECM
de control EVAP Continuidad E
Conector Terminal Conector Terminal
B41 "1" E10 96 Existió
F
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. G
NO >> VAYA A 11.
11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. H
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control
de EVAP y el ECM I

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. J
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE
CONTROL DE EVAP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
K
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de
control de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

L
Sensor de presión del sistema
ECM
de control EVAP Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M
B41 2 E10 86 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 13.
13.DETECTE LA PIEZA CON FALLA O

Compruebe lo siguiente.
• Conectores B10, E29 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control P
de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1001 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

14.COMPRUEBE EL TUBO DE HULE

1. Desconecte el tubo de hule conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule está obstruido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Limpie el tubo de hule utilizando un soplador de aire, repare o reemplace el tubo de hule.
15.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-982, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP. Consulte FL-16, "Desmontaje
e instalación".
16.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-1003, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
17.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> VAYA A 20.

PBIB1213E

18.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 14.
19.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión

>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".
20.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1002 2011 Altima

 P0453 SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
A
Inspección de componentes INFOID:0000000006320781

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP EC

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte del recipiente EVAP el sensor de presión del sistema de control de EVAP con su conector de
mazo de cables conectado. Consulte FL-17, "Desmontaje e instalación".
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo. C
3. Instale una bomba de vacío en el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ENC y compruebe
el voltaje de salida entre el conector del mazo de cables del D
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones.

ECM Condición E
Vacío aplicado kPa Voltaje
Conector Terminal (kg/cm2, psi)

86 No aplicado 1.8 - 4.8 V F

(Señal del sensor de pre- 2.1 a 2.5 V menor
E10
sión del sistema de control -26.7 (-0.272, -3.87) que el valor ante-
JMBIA1595ZZ
de EVAP) rior
G
PRECAUCIÓN:
• Siempre calibre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice.
• No aplique menos de –93.3 kPa (–0.952 kg/cm2, –13.53 psi) ni presión de más de 101.3 kPa H
(1.033 kg/cm2, 14.69 psi).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
J

Revisión: Septiembre 2010 EC-1003 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320782

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Este diagnóstico detecta una fuga muy grande (tapa del tubo de llenado de combustible faltante, etc.) en el
sistema EVAP entre el tanque de combustible y la válvula solenoide de control de volumen de purga del reci-
piente EVAP.

PBIB1026E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1004 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• La tapa del tubo de llenado de combusti-
ble permanece abierta o no se puede ce- EC
rrar.
• Válvula de descarga de vacío del tanque
de combustible incorrecta
• Tapa del tubo de llenado de combustible C
incorrecta
• Materias extrañas atrapadas en la tapa
del tubo de llenado de combustible.
• La fuga está en la línea entre el múltiple D
de admisión y la válvula solenoide de
control de volumen de purga del recipien-
te EVAP.
E
• Materias extrañas atrapadas en la válvu-
la de control de ventilación del recipiente
EVAP.
• Fugas en el recipiente EVAP o en el tan- F
El sistema de control de EVAP tiene una fuga
que de combustible
Se detectó una fuga muy grande tal como si el tapón del tubo de lle-
• Fugas en la línea de purga del sistema
P0455 grande en el sistema de nado de combustible se hubiera caído, el siste-
EVAP (tubo y tubo de hule)
control de EVAP ma de control de EVAP no funciona
correctamente.
• Tubo de hule de la línea de purga del sis- G
tema EVAP doblado
• Tubo de hule flojo o desconectado
• Válvula de control de ventilación del reci-
piente EVAP y el circuito H
• Válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de
combustible I
• Anillo O de la válvula de control de venti-
lación del recipiente EVAP faltante o da-
ñado J
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP
• Válvula de corte de vapores del sistema
EVAP de reabastecimiento de combusti- K
ble
• Fugas en el sistema ORVR
PRECAUCIÓN: L
• Use sólo un tapón de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se
usa un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indi-
cadora de falla.
• Si no se aprieta correctamente la tapa del tubo de llenado de combustible, podría encenderse la MIL. M
• Use sólo un tubo de hule original NISSAN como reemplazo.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
N
1.CONDICIONES PREVIAS
PRECAUCIÓN:
Nunca quite la tapa del tubo de llenado de combustible durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMA- O
CIÓN DEL DTC.
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
P
NOTA:
Asegúrese de que las mangueras del sistema EVAP estén conectadas correctamente a la válvula sole-
noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Realice "SOPORTE TRABAJO DTC" cuando el nivel de combustible esté entre 1/4 y 3/4 de lleno, y
con el vehículo en una superficie plana.
• Antes de realizar el siguiente procedimiento abra el cofre del motor.
¿Tiene CONSULT-III?
Revisión: Septiembre 2010 EC-1005 2011 Altima
 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III
1. Apriete firmemente la tapa del tubo de llenado de combustible hasta que escuche un traqueteo.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
5. Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones.
SENS TEMP MOT: 0 - 70°C (32 - 158°F)
SEN TEMP AIRE ADM: 0 - 60°C (32 - 140°F)
6. Seleccione el modo "FUGA PEQ EV P0442/P1442" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo
"SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
Siga las instrucciones que aparezcan.
NOTA:
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango mostrado en la pantalla del CONSULT-
III, vaya a EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Cuál aparece en la pantalla del CONSULT-III?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe el DTC.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0455 >> Vaya a EC-1006, "Procedimiento de diagnóstico".
P0442 >> Vaya a EC-966, "Procedimiento de diagnóstico".
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con GST
NOTA:
No olvide leer la explicación de PATRÓN DE MANEJO en EC-801, "Patrón de manejo para establecer el
SRT", antes de manejar el vehículo.
1. Arranque el motor.
2. Maneje el vehículo de acuerdo al EC-801, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
3. Detenga el vehículo.
4. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ-1 >> P0455: Vaya a EC-1006, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ-2 >> P0442: Vaya a EC-966, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ-3 >> P0441: Vaya a EC-960, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320783

1.COMPRUEBE EL DISEÑO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe que el diseño de la tapa del tubo de llenado de
combustible sea original NISSAN.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace con una tapa de tubo de llenado de com-
bustible original NISSAN.

SEF915U

Revisión: Septiembre 2010 EC-1006 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE A

Compruebe que la tapa esté bien apretada girándola hacia la derecha.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. EC
NO >> Abra la tapa del tubo de llenado de combustible y después limpie la tapa y el cuello de la boca de
llenado de combustible utilizando un soplador de aire. Después vuelva a apretar hasta que escu-
che un traqueteo.
C
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe si hay un sonido de liberación de aire al abrir la tapa del tubo de llenado de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE E

Consulte EC-1009, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? F
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible con una original.
5.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP G
Compruebe la línea de purga del sistema EVAP (tubo, tubo de hule, tanque de combustible y recipiente
EVAP) en busca de fracturas, mala conexión o falta de conexión.
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema". H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera. I

6.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP

Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire. J

>> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP K

Compruebe lo siguiente.
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP mal instalada.
L
Consulte FL-16, "Desmontaje e instalación".
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
Consulte EC-982, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el anillo O. Con-
sulte FL-16, "Desmontaje e instalación". N
8.COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA EVAP
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema". O
¿Hay alguna fuga en la línea del sistema EVAP?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 9. P
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 10.
9.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1007 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO".
4. Toque "Au" en la pantalla del CONSULT-III para aumentar la apertura de "V/C VOL PURG" a 100%.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.
10.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Detenga el motor.
3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío mientras acelera el motor hasta 2,000 rpm.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 11.
11.COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACÍO
Compruebe si las mangueras de vacío están obstruidas o desconectadas. Consulte EC-689, "Diagrama del
sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 12.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 13.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
12.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN-
TE EVAP
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad
del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿La velocidad del motor varía según la apertura de la válvula?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 13.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN-
TE EVAP
Consulte EC-975, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-928, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1008 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

15.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP A

Consulte EC-992, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16. EC
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación".
16.COMPRUEBE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP/ORVR C
Compruebe la línea del sistema EVAP/ORVR entre el recipiente EVAP y el tanque de combustible en busca
de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión. Para la localización, consulte EC-1153, "Descripción".
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
17.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN E

Compruebe la línea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible en

busca de obstrucciones, dobleces, fracturas, flojedad y mala conexión. F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Repare o reemplace la manguera, el tubo o el tubo de llenado de combustible. G
18.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-1156, "Inspección de componentes" H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible I
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
19.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE J
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Inspección de componentes INFOID:0000000006320784

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE L

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Quite la tapa del tubo de llenado de combustible.
M
3. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.

P
SEF445Y

4. Instale el adaptador de tapa de tubo de llenado de combustible (herramienta de servicio comercial) en la

tapa del tubo de llenado de combustible.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1009 2011 Altima

 P0455 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
5. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.

Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 -

2.90 psi)
Vacío: −6.0 a −3.3 kPa (−0.061 a −0.034 kg/cm2, −
0.87 a −0.48 psi)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
SEF943S

2.REEMPLACE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible.
PRECAUCIÓN:
Use exclusivamente como reemplazo un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino. Si se usa
un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora
de falla.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1010 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320785

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Este diagnóstico detecta fugas muy pequeñas en la línea del sistema EVAP entre el tanque de combustible y
la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP, usando el vacío del múltiple de
admisión de la misma manera que en el diagnóstico convencional de fugas pequeñas del sistema EVAP. C
Si el ECM determina que se trata de una fuga muy pequeña, se detectará el P0456 Fuga muy pequeña.
Si el ECM determina que se trata de una fuga pequeña, se detectará el P0442 Fuga pequeña del sistema
EVAP.
Si el ECM determina que no hay fugas, el diagnóstico estará OK. D

I
PBIB1026E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1011 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Válvula de descarga de vacío del tanque de com-
bustible incorrecta
• Tapa del tubo de llenado de combustible incorrecta
• La tapa del tubo de llenado de combustible perma-
nece abierta o no se puede cerrar.
• Materias extrañas atrapadas en la tapa del tubo de
llenado de combustible.
• La fuga está en la línea entre el múltiple de admi-
sión y la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP.
• Materias extrañas atrapadas en la válvula de con-
trol de ventilación del recipiente EVAP.
• Fugas en el recipiente EVAP o en el tanque de
combustible
• Fugas en la línea de purga del sistema EVAP (tubo
Fuga muy pequeña en y tubo de hule)
• El sistema EVAP tiene una fuga muy
el sistema de control de • Tubo de hule de la línea de purga del sistema
pequeña.
P0456 emisiones evaporativas EVAP doblado
• El sistema EVAP no funciona correc-
(comprobación de pre- • Tubo de hule flojo o desconectado
tamente.
sión negativa) • Válvula de control de ventilación del recipiente
EVAP y el circuito
• Válvula solenoide de control de volumen de purga
del recipiente EVAP y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de combustible
• Anillo O de la válvula de control de ventilación del
recipiente EVAP faltante o dañado
• Recipiente EVAP saturado con agua
• Sensor de presión del sistema de control EVAP
• Válvula de corte de vapores del sistema EVAP de
reabastecimiento de combustible
• Fugas en el sistema ORVR
• Sensor de nivel de combustible y el circuito
• Materias extrañas atrapadas en la válvula solenoi-
de de control de volumen de purga del recipiente
EVAP
PRECAUCIÓN:
• Use sólo un tapón de boca de llenado de combustible genuino de NISSAN como reemplazo. Si se
usa un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indi-
cadora de falla.
• Si no se aprieta correctamente la tapa del tubo de llenado de combustible, podría encenderse la MIL.
• Use sólo un tubo de hule original NISSAN como reemplazo.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
NOTA:
• Si se muestra el DTC P0456 junto con el DTC P0442, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0456.
• Después de la reparación, asegúrese de que las mangueras y los collarines estén bien instalados.
• Asegúrese de que las mangueras del sistema EVAP estén conectadas correctamente a la válvula
solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.
CONDICIÓN DE PRUEBA:

Revisión: Septiembre 2010 EC-1012 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Abra el cofre del motor antes de realizar el procedimiento siguiente.
• Si se cumple alguna de las siguientes condiciones antes del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN A
DEL DTC, no prosiga hasta que pase 1 hora.
- Se quitó la tapa del tubo de llenado de combustible.
- Se cargó o drenó combustible.
EC
- Se desmontaron partes componentes del sistema EVAP.
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.
C
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC D
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones. E
SEN NIVEL COMB: 0.25 - 1.4V
SENS TEMP MOT: 0 - 32°C (32 - 90°F)
SEN TMP T COMB: 0 - 35°C (32 - 95°F)
SEN TMP A INT: Más de 0°C (32°F) F
Si es NG, gire el interruptor de encendido a la posición APAG y deje el vehículo en un lugar fresco
(empape el vehículo) o cargue/drene combustible hasta que la condición del voltaje de salida de "SEN
NIVEL COMB" esté dentro del rango anterior y no prosiga hasta que pase más de 1 hora. Después inicie G
desde el paso 1).
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Seleccione el modo "FUGA M/P EV P0456/P1456" en "SISTEMA EVAPORADOR" en el modo H
"SOPORTE TRABAJO DTC" con el CONSULT-III.
Siga las instrucciones que aparezcan.
NOTA: I
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango mostrado en la pantalla del CON-
SULT-III, vaya a EC-790, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Qué se muestra en el CONSULT-III? J
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-1014, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES K
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-1013, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA: L
Utilice la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general de la función de
fuga muy pequeña en el sistema EVAP. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er
recorrido. M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1014, "Procedimiento de diagnóstico". N
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320786

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES O

Con GST
PRECAUCIÓN:
• No use aire comprimido ya que podría dañar el sistema EVAP. P
• No arranque el motor.
• No aplique más de 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 psi).
1. Conecte firmemente el adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP en el puerto de servicio del sis-
tema EVAP.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1013 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Ponga la bomba de presión y una manguera.
3. También ponga un indicador de vacío utilizando un conector de
3 vías y una manguera.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Conecte la GST y seleccione Servicio $08.
6. Utilizando Servicio $08 controle la válvula de control de ventila-
ción del recipiente EVAP (cierre).
7. Aplique presión y asegúrese de que se cumplan las siguientes
condiciones.
Presión que se debe aplicar: 2.7 kPa (0.028 kg/cm2,
0.39 psi) SEF462UI
Tiempo que debe transcurrir después de aplicar presión en
el sistema EVAP y disminución de presión: 60 segundos y la presión no debe disminuir más de
0.4 kPa (0.004 kg/cm2, 0.06 psi).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-1014, "Procedimiento de diagnóstico".
2.LIBERE LA PRESIÓN
1. Desconecte la GST.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima durante 90 segundos.
5. Mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm durante 30 segundos.
6. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
NOTA:
Para más información, consulte el Manual de instrucciones de la GST.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320787

1.COMPRUEBE EL DISEÑO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe que el diseño de la tapa del tubo de llenado de
combustible sea original NISSAN.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace con una tapa de tubo de llenado de com-
bustible original NISSAN.

SEF915U

2.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Compruebe que la tapa esté bien apretada girándola hacia la derecha.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Abra la tapa del tubo de llenado de combustible y después limpie la tapa y el cuello de la boca de
llenado de combustible utilizando un soplador de aire. Después vuelva a apretar hasta que escu-
che un traqueteo.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Compruebe si hay un sonido de liberación de aire al abrir la tapa del tubo de llenado de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1014 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE A

Consulte EC-1017, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible con una original.
5.COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA EVAP C
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
¿Hay alguna fuga en la línea del sistema EVAP?
D
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE EVAP E
Compruebe lo siguiente.
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP mal instalada.
Consulte FL-16, "Desmontaje e instalación". F
• Válvula de control de ventilación del recipiente EVAP
Consulte EC-982, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
G
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el anillo O. Con-
sulte FL-16, "Desmontaje e instalación".
H
7.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci- I
piente EVAP)".
2. Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP? J
SÍ >> VAYA A 8.
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11.
K

PBIB1213E

8.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP M

Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de presión
del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb). N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 10.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 11. O
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
P
Compruebe lo siguiente.
• Recipiente EVAP en busca de daños
• Manguera flexible del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de obs-
trucciones o mala conexión

>> Repare la manguera o reemplace el recipiente EVAP. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación
(recipiente EVAP)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1015 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

10.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-

GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT-III
1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
2. Arranque el motor.
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO".
4. Toque "Au" en la pantalla del CONSULT-III para aumentar la apertura de "V/C VOL PURG" a 100%.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
11.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Detenga el motor.
3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
EVAP en el puerto de servicio del sistema EVAP.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si hay vacío en la manguera de vacío mientras acelera el motor hasta 2,000 rpm.

Debe existir vacío.

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACÍO
Compruebe si las mangueras de vacío están obstruidas o desconectadas. Consulte EC-689, "Diagrama del
sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIEN-
TE EVAP
Consulte EC-972, "Procedimiento de diagnóstico".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte
EM-27, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-928, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
15.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
Consulte EC-992, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1016 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. Consulte FL-17, "Desmontaje e
instalación". A
16.COMPRUEBE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP
Compruebe la línea de purga del sistema EVAP (tubo, tubo de hule, tanque de combustible y recipiente
EC
EVAP) en busca de fracturas o mala conexión.
Consulte EC-689, "Diagrama del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
C
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
17.LIMPIE LA LÍNEA DE PURGA DEL SISTEMA EVAP D
Limpie la línea de purga del sistema EVAP (tubo y tubo de hule) utilizando un soplador de aire.

>> VAYA A 18. E

18.COMPRUEBE LA LÍNEA DEL SISTEMA EVAP/ORVR
Compruebe la línea del sistema EVAP/ORVR entre el recipiente EVAP y el tanque de combustible en busca F
de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión. Para la localización, consulte EC-1153, "Descripción".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19. G
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
19.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN
Compruebe la línea de recirculación entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible en H
busca de obstrucciones, dobleces, fracturas, flojedad y mala conexión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 20. I
NO >> Repare o reemplace la manguera, el tubo o el tubo de llenado de combustible.
20.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO J
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-1156, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? K
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación". L
21.COMPRUEBE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Consulte MWI-56, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 22.
NO >> Reemplace la unidad sensora de nivel de combustible Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
22.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE N

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320788
P
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite la tapa del tubo de llenado de combustible.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1017 2011 Altima

 P0456 SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.

SEF445Y

4. Instale el adaptador de tapa de tubo de llenado de combustible (herramienta de servicio comercial) en la

tapa del tubo de llenado de combustible.
5. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.

Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 -

2.90 psi)
Vacío: −6.0 a −3.3 kPa (−0.061 a −0.034 kg/cm2, −
0.87 a −0.48 psi)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
SEF943S

2.REEMPLACE LA TAPA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Reemplace la tapa del tubo de llenado de combustible.
PRECAUCIÓN:
Use exclusivamente como reemplazo un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino. Si se usa
un tapón de boca de llenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora
de falla.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1018 2011 Altima

 P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
A
Descripción INFOID:0000000006320789

El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible. EC

El sensor detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor com-
binado. El medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea
de comunicaciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen- C
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320790
D

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
E
• Si aparece el DTC P0460 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
UXXXX.
• Si aparece el DTC P0460 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0607. Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". F
Cuando el vehículo está estacionado, el nivel de combustible en el tanque de combustible está naturalmente
estable. Esto significa que la señal de salida del sensor de nivel de combustible no cambia. Si el ECM detecta
la señal de remolino del sensor, se detecta una falla en el sensor de nivel de combustible.
G

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
H
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene cir-
cuito abierto o corto circuito)
Ruido del circuito del Aún cuando el vehículo está estacionado, se
• Mazo de cables o conectores I
P0460 sensor de nivel de com- envía una señal cambiante del sensor de nivel
(El circuito del sensor está abierto o en
bustible de combustible al ECM.
corto)
• Medidor combinado
• Sensor de nivel de combustible J

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS K

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
L

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC M
1. Arranque el motor y espere como máximo 2 minutos consecutivos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? N
SÍ >> Vaya a EC-1019, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320791

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR COMBINADO P

Consulte MWI-55, "Comprobación del funcionamiento de componentes".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a MWI-55, "Procedimiento de diagnóstico"
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1019 2011 Altima

 P0460 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1020 2011 Altima

 P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
A
Descripción INFOID:0000000006320792

El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible. EC

El sensor detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor com-
binado. El medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea
de comunicaciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen- C
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320793
D

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
E
• Si aparece el DTC P0461 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
UXXXX.
• Si aparece el DTC P0461 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0607. Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". F
Las distancias grandes de conducción afectan naturalmente el nivel del indicador de combustible.
Este diagnóstico detecta la falla del indicador de combustible cuando el indicador no se mueve incluso des-
pués de haber conducido una gran distancia.
G

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
H
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene cir-
La señal de salida del sensor de nivel de com- cuito abierto o corto circuito)
Rango/desempeño del
bustible no cambia dentro del rango especifica- • Mazo de cables o conectores I
P0461 circuito del sensor de ni-
do aún cuando el vehículo ha sido conducido (El circuito del sensor está abierto o en
vel de combustible
una gran distancia. corto)
• Medidor combinado
• Sensor de nivel de combustible J

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

K
1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-1021, "Comprobación funcional del compo-
nente". L
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del sensor de nivel
de combustible. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1022, "Procedimiento de diagnóstico".
N
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320794

1.CONDICIONES PREVIAS O
ADVERTENCIA:
Cuando realice el siguiente procedimiento, asegúrese de manipular con precaución el combustible.
Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación". P
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de comenzar la comprobación funcional del componente, es necesario hacer los preparativos
para el drenado y carga de combustible.
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1021 2011 Altima

 P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Con CONSULT-III
NOTA:
Si es posible confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal
imperiales) de combustible, entonces inicie desde el paso 10.
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva.
2. Libere presión de combustible de la línea de combustible, consulte EC-1170, "Inspección".
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible.
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a ENC.
6. Seleccione el modo "SEN NIVEL COMB" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.
7. Compruebe el voltaje de salida de "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
8. Seleccione el modo "RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO" con
el CONSULT-III.
9. Toque "ENC" y drene aproximadamente 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible
y luego deje de drenar.
10. Compruebe el voltaje de salida de "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
11. Ponga 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible en el tanque de combustible.
12. Compruebe el voltaje de salida de "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
13. Confirme si el voltaje cambia más de 0.03 V durante el paso 7 al 10 y del 10 al 12.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1022, "Procedimiento de diagnóstico".
3.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Sin CONSULT-III
NOTA:
Si es posible confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal
imperiales) de combustible, entonces inicie desde el paso 8.
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva.
2. Libere la presión del combustible del tubo de combustible Consulte EC-1170, "Inspección".
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible.
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
6. Drene 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible del tanque de combustible utili-
zando el equipo apropiado.
7. Confirme que cambie la lectura del indicador de combustible.
8. Ponga 30 (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal imperiales) de combustible en el tanque de combustible.
9. Confirme que cambie la lectura del indicador de combustible.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1022, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320795

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR COMBINADO

Consulte MWI-55, "Comprobación del funcionamiento de componentes".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a MWI-55, "Procedimiento de diagnóstico"
2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1022 2011 Altima

 P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
A
Descripción INFOID:0000000006320796

El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible. EC

El sensor detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor com-
binado. El medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea
de comunicaciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen- C
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320797
D

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
E
• Si aparece el DTC P0462 o P0463 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P0462 o P0463 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0607. Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". F
Este diagnóstico se utiliza para detectar una falla debida a un circuito abierto o en corto.

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
Baja entrada en el circui- • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0462 to del sensor de nivel de (La línea de comunicación CAN tiene cir- H
el sensor hasta el ECM.
combustible cuito abierto o corto circuito)
• Mazo de cables o conectores
Alta entrada en el circui- (El circuito del sensor está abierto o en
Se envía un voltaje excesivamente alto desde corto)
P0463 to del sensor de nivel de I
el sensor hasta el ECM. • Medidor combinado
combustible
• Sensor de nivel de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a K
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 V y
16 V con el interruptor de encendido en la posición ENC. L

>> VAYA A 2.
M
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. N
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1023, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320798

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR COMBINADO P

Consulte MWI-55, "Comprobación del funcionamiento de componentes".

¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a MWI-55, "Procedimiento de diagnóstico"

Revisión: Septiembre 2010 EC-1023 2011 Altima

 P0462, P0463 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1024 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0500 SVV
A
T/A
T/A : Descripción INFOID:0000000006835863
EC
El ECM recibe las señales de velocidad del vehículo por dos rutas diferentes a través de la línea de comuni-
caciones CAN: una proviene del actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS, vía la unidad combi-
nada; la otra proviene del TCM. C
T/A : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835864

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC D

NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607. Con- E
sulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de Condición de detección de DTC Causa posible
F
fallas)
A 20 km/h (13 MPH), el ECM detecta el si- • Mazo de cables o conector
guiente estado continuamente por 5 segun- (La línea de comunicación CAN tiene G
dos o más: la diferencia entre una velocidad una abertura o cortocircuito).
SEN VEL VEH/CIR-MD del vehículo calculada por un Sensor de ve- • Medidor combinado
P0500 (Sensor de velocidad del vehí- locidad auxiliar transmitido del TCM al ECM • Actuador y unidad eléctrica (unidad
culo) a través de la línea de comunicaciones CAN de control) del ABS
H
y la lectura de velocidad del vehículo en el • Sensor de la rueda
medidor combinado excede los 15 km/h • TCM
(10 MPH). • Sensor de velocidad auxiliar
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó previamente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC, realice siempre el siguiente pro-
cedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
K
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 10 V o L
más en marcha mínima.

>> VAYA A 2. M
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor. N
2. Ponga la palanca selectora en "D" y espere por lo menos 2 segundos.
3. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos a 20 km/h (13 MPH) o más.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. O
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se con-
duce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el P
vehículo.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1026, "T/A : Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1025 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
T/A : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835865

1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-313, "Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”
Compruebe el DTC con el actuador y unidad eléctrica (unidad control) del ABS. Consulte BRC-14, "Funciona-
miento de CONSULT-III (ABS)" (modelos con ABS) o BRC-85, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)"
(modelos con VDC).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
3.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDI-
DOR/M&A)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
4.COMPROBACIÓN SENSOR DE VELOCIDAD AUXILIAR
Verifique el sensor de velocidad auxiliar. Consulte TM-334, "Procedimiento de diagnóstico".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE LA RUEDA
Verifique el sensor de la rueda. Consulte BRC-31, "Inspección del componente" (con ABS) o BRC-104, "Ins-
pección del componente" (con VDC).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Compruebe el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
T/M
T/M : Descripción INFOID:0000000006320799

La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el “actuador y unidad eléctrica del
ABS (unidad de control)” mediante la línea de comunicación CAN. El medidor combinado de inmediato envía
una señal al ECM mediante la línea de COM CAN.
T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320800

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1026 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene circuito EC
abierto o corto circuito)
• Mazo de cables o conectores
La señal de velocidad del vehículo al ECM
Sensor de velocidad del (El circuito de la señal de velocidad del vehícu-
P0500 es casi de 0 km/h (0 MPH) aún y cuando
vehículo lo está abierto o en corto) C
se está conduciendo el vehículo.
• Sensor de la rueda
• Medidor combinado
• Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
del ABS D

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN E
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
F
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS G
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
H
>> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO I
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se
conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar
el vehículo. J
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Lea "SEN VEL VEHIC" en "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. La velocidad del vehículo en el CON- K
SULT-III debe ser mayor de 10 km/h (6 MPH) cuando las ruedas giran en una relación de engranaje ade-
cuada.
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-1028, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC M
1. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos. N
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
O
CVT: 1,350 - 6,000 rpm
VELOC MOTOR
T/M: 1,650 - 6,000 rpm
SENS TEMP MOT Más que 70°C (158°F) P
CVT: 5.5 - 31.8 ms
PROG COMB BAS
T/M: 4.8 - 31.8 ms
Palanca de cambios Excepto posición P o N (CVT)
Excepto posición Neutral (T/M)
SEÑ SERVODIRE APAG
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1027 2011 Altima

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1028, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-1028, "T/M : Comprobación funcional del
componente".
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de señal
de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1028, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
T/M : Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320801

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Con GST
1. Levante las ruedas de tracción.
2. Arranque el motor.
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la
posición de engranaje adecuada.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1028, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
T/M : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320802

1.COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)”

Consulte BRC-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace.
2.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO
Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1028 2011 Altima

 P0506 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0506 SISTEMA CVR
A
Descripción INFOID:0000000006320803

El ECM controla la velocidad de marcha mínima del motor a un nivel especificado mediante el ajuste preciso EC
del aire que se permite que entre al múltiple de admisión, operando el actuador de control eléctrico del acele-
rador. El funcionamiento de la mariposa de aceleración varía para permitir el control óptimo de la velocidad de
marcha mínima del motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y
manda una señal al ECM. C
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para que la velocidad del motor coincida con
el valor objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad más baja a la que el
motor puede operar continuamente. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado tomando en con- D
sideración varias condiciones del motor, como el calentamiento, la desaceleración, y la carga del motor (fun-
cionamiento del aire acondicionado, de la dirección asistida y del ventilador de enfriamiento, etc.).
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320804 E

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA: F
Si se visualiza el DTC P0506 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
Las revoluciones del
sistema de control de La velocidad de marcha mínima está 100 rpm o • Actuador del control eléctrico del acelera- H
P0506 velocidad de marcha más por debajo de la velocidad de marcha mí- dor
mínima son inferiores a nima objetivo. • Fuga del aire de admisión
las esperadas
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Si la velocidad de marcha mínima objetivo está fuera del valor especificado, realice EC-797, "APREN-
DIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación", antes de K
realizar el Procedimiento de confirmación del DTC.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a L
11 V en marcha mínima.
• Siempre realice la prueba a una temperatura mayor de -10°C (14°F).

M
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. N
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos 1 minuto.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. O
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1029, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN P
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320805

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1029 2011 Altima

 P0506 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ECM
1. Detenga el motor.
2. Reemplace el ECM.
3. Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1030 2011 Altima

 P0507 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0507 SISTEMA CVR
A
Descripción INFOID:0000000006320806

El ECM controla la velocidad de marcha mínima del motor a un nivel especificado mediante el ajuste preciso EC
del aire que se permite que entre al múltiple de admisión, operando el actuador de control eléctrico del acele-
rador. El funcionamiento de la mariposa de aceleración varía para permitir el control óptimo de la velocidad de
marcha mínima del motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y
manda una señal al ECM. C
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para que la velocidad del motor coincida con
el valor objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad más baja a la que el
motor puede operar continuamente. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado tomando en con- D
sideración varias condiciones del motor, como el calentamiento, la desaceleración, y la carga del motor (fun-
cionamiento del aire acondicionado, de la dirección asistida y del ventilador de enfriamiento, etc.).
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320807 E

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA: F
Si se visualiza el DTC P0507 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
Las revoluciones del
• Actuador del control eléctrico del acelera-
sistema de control de La velocidad de marcha mínima está 200 rpm o H
dor
P0507 velocidad de marcha más por arriba de la velocidad de marcha míni-
• Fuga del aire de admisión
mínima son superiores ma objetivo.
• Sistema de PCV
a las esperadas
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Si la velocidad de marcha mínima objetivo está fuera del valor especificado, realice EC-797, "APREN-
DIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación", antes de K
realizar el Procedimiento de confirmación del DTC.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a L
11 V en marcha mínima.
• Siempre realice la prueba a una temperatura mayor de -10°C (14°F).

M
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. N
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos 1 minuto.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. O
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1031, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN P
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320808

1.COMPRUEBE LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE PCV

Verifique que la manguera de PCV esté conectada correctamente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1031 2011 Altima
 P0507 SISTEMA CVR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Repare o reemplace.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 3.
3.REEMPLACE EL ECM
1. Detenga el motor.
2. Reemplace el ECM.
3. Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1032 2011 Altima

 P050A, P050E CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P050A, P050E CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO
A
Descripción INFOID:0000000006320809

El ECM controla la sincronización de encendido y la velocidad de marcha mínima del motor cuando el motor EC
arranca en condiciones de precalentamiento.
Este control promueve la activación del catalizador de 3 vías al calentar el catalizador, lo que reduce las emi-
siones.
C
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320810

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC D

NOTA:
Si aparece el DTC P050A o P050E junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de fallas del otro
DTC.
E

DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas
Desempeño del sistema de con-
P050A trol de aire de marcha mínima
para arranque en frío
Temperatura de escape del motor
P050E demasiado baja para el arranque
en frío
Condición de detección de DTC Causa posible
El ECM no controla correctamente la velocidad F
de marcha mínima del motor al arrancar el motor • Falta de volumen de aire de
en condiciones de precalentamiento. admisión
• Sistema de inyección de com-
La temperatura de la toma del catalizador no bustible
sube al valor apropiado al arrancar el motor en G
• ECM
condiciones de precalentamiento.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC H

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. I
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. J
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.
K

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I L
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. M
3. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
4. Compruebe la lectura de "SENS TEMP MOT".
Con GST N
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿El valor de "SENS TEMP MOT" está entre 4 y 36 °C (39 y 97 °F)?
SÍ >> VAYA A 3. O
NO-1 [Si es inferior a 4 °C (39 °F)]>>Caliente el motor hasta que el valor de "SENS TEMP MOT" sea de
4 °C (39 °F) o más. Vuelva a intentar desde el paso 1.
NO - 2 [Si es superior a 36 °C (97 °F)]>>Enfríe el motor a menos de 36 °C (97 °F). Vuelva a intentar desde
P
el paso 1.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Con CONSULT-III
1. Ponga la palanca selectora en "N".
2. Arranque el motor y caliéntelo en marcha mínima con el valor de "SENS TEMP MOT" entre 4 y 40 °C (39
y 104 °F) durante más de 15 segundos.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1033 2011 Altima
 P050A, P050E CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Consulte EC-1034, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320811

1.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

Realice EC-797, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Compruebe la causa de la falta de volumen de aire de admisión. Consulte lo siguiente.
• Conducto de aire de admisión aplastado
• Conducto de aire de admisión tapado
• Obstrucción del cuerpo de la mariposa del acelerador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Realice el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P0171. Consulte EC-916, "Lógica de código
de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-917, "Procedimiento de diagnóstico" del DTC P0171.
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC.
3. Realice Procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-1033, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P050A o P050E?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
NOTA:
Cuando instale el ECM, use los pernos que se especifican en la información de piezas, ya que de lo con-
trario violará las leyes de Canadá.
2. Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1034 2011 Altima

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0550 SENSOR PSP
A
Descripción INFOID:0000000006320812

El sensor de presión de la dirección asistida (PSP) está instalado en el tubo de alta presión de la dirección EC
asistida y detecta una carga de la dirección asistida.
Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga de la dirección asistida en voltaje de salida, y envía
la señal de voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa y ajusta el ángulo
de apertura de la mariposa de aceleración para aumentar la velocidad del motor y ajusta la velocidad de mar- C
cha mínima para la carga incrementada.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320813
D

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
E
Si aparece el DTC P0550 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico F

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Circuito del sensor de (El circuito del sensor está abierto o en G
Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto
P0550 presión de la dirección corto)
del sensor al ECM.
asistida • Sensor de presión de la dirección asisti-
da
H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS I
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
J
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
K
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
L
SÍ >> Vaya a EC-1035, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320814 M

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. O
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP
P
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión de la dirección asistida (PSP).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1035 2011 Altima

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor PSP y la tierra.

Sensor PSP
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F40 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- JMBIA1596ZZ

res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PSP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor PSP ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F40 3 F13 48 Existió

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor PSP ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F40 2 F13 41 Existió

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR PSP
Consulte EC-1037, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el sensor PSP. Consulte ST-21, "QR25DE : Vista explosiva".
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1036 2011 Altima

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320815

A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. EC
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra bajo las siguientes condiciones. C

ECM
Condición Voltaje
Conector Terminal D
41 Girándolo. 0.5 - 4.5 V
(Señal del sensor de Volante de
F13
presión de la direc- dirección No girándolo. 0.4 - 0.8 V E
ción asistida)
¿El resultado de la inspección es normal? JMBIA1597ZZ

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F

NO >> Reemplace el sensor de presión de la dirección asistida. Consulte ST-21, "QR25DE : Vista explo-
siva".
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-1037 2011 Altima

 P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
Descripción INFOID:0000000006320816

Se suministra voltaje del acumulador al ECM incluso cuando el inte-

rruptor de encendido se gira a la posición APAG para la función de
memoria del ECM de la memoria del DTC, de la memoria del valor
de compensación de retroalimentación de la relación de mezcla aire
y combustible, de la memoria del valor de aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima, etc.

PBIA9222J

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320817

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Circuito de alimentación El sistema RAM de reserva del ECM no funcio- [Circuito de suministro eléctrico (reserva)
P0603
del ECM na apropiadamente. del ECM abierto o en corto].
• ECM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 minutos
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1038, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320818

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1038 2011 Altima

 P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. A

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
Voltaje del acumu-
F13 77 Tierra
lador
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. JMBIA1598ZZ

D
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Fusible de 15 A (No. 42) E
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y acumulador
F
>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. H
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-III I
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III.
3. Pulse “BORRA”. J
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-1038, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Con GST
K
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Escoja el Servicio $04 con GST.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-1038, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". L
¿Aparece nuevamente el DTC P0603 del 1er recorrido?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
5.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM. N
2. Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1039 2011 Altima

 P0605 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0605 ECM
Descripción INFOID:0000000006320819

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la

entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.

PBIA9222J

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320820

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
A) Falla de la función de cálculo del ECM.
Módulo de control del B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.
P0605 • ECM
motor
Falla de la función de parada automática del
C)
ECM.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1041, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
1. Aguarde por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1041, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C
1. Aguarde por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Repita 32 veces el paso 2.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1041, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1040 2011 Altima

 P0605 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
A
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320821

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III.
C
3. Pulse “BORRA”.
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-1040, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Con GST D
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Escoja el Servicio $04 con GST.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. E
Vea EC-1040, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605?
SÍ >> VAYA A 2. F
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM. G
2. Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1041 2011 Altima

 P0607 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0607 ECM
Descripción INFOID:0000000006320822

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320823

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
Al detectar un error durante el diagnóstico ini-
P0607 Bus de comunicación CAN • ECM
cial del controlador de CAN del ECM.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1042, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320824

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione el modo "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III.
3. Pulse “BORRA”.
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
5. Compruebe el DTC.
Con GST
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Escoja "Servicio $04" con el GST.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
4. Compruebe el DTC.
¿Se despliega nuevamente el DTC P0607?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-793, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1042 2011 Altima

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320825

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas C
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor PPA 1 está en corto).
(El circuito del sensor de PM es en corto). D
(Circuito del sensor de corriente del acumula-
dor en corto).
El ECM detecta que el voltaje de la fuente (Circuito del sensor PSP en corto).
Corto circuito de la ali-
P0643
mentación del sensor
de alimentación del sensor es excesiva- [El circuito del sensor de posición del árbol de E
mente bajo o alto. levas (FASE) está en corto].
• Sensor de posición del pedal del acelerador
• Sensor de posición del acelerador
• Sensor de corriente del acumulador F
• Sensor de presión de la dirección asistida
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC G

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a H
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
I
a 8 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2. J
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC. K
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1043, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320826

M
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. O
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACE-
LERADOR
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA). P
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1043 2011 Altima

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E40 5 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 3.
PBIA9607J

3.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Actuador del control eléctrico del ace-
47 F57 "1"
lerador

F13 51 Sensor de corriente del acumulador F5 "1"

55 Sensor PSP F40 "1"
59 Sensor de PAL (FASE) F55 "1"
E10 83 Sensor PPA E40 5
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de corriente del acumulador (Consulte EC-1062, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión de la dirección asistida (Consulte EC-1037, "Inspección de componentes").
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE) (Consulte EC-952, "Inspección de componentes").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE PM
Consulte EC-867, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1109, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1044 2011 Altima

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

8.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
C

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

D

Revisión: Septiembre 2010 EC-1045 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P0850 INTERRUPTOR DE PNP
Descripción INFOID:0000000006320827

Cuando la posición de la palanca de cambios es "P" o "N" (CVT) o posición de punto muerto (T/M), el interrup-
tor de posición de cambios de la transmisión (CVT) o el interruptor de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M)
está encendido.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido).
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320828

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
[El circuito de señal de posición de esta-
cionamiento/neutral (PNP) está abierto o
Interruptor de posición La señal de posición de estacionamiento/neu-
en corto.]
P0850 de estacionamiento/ tral (PNP) no cambia en el proceso de arrancar
• Interruptor de posición de cambios de la
neutral el motor y manejar el vehículo.
transmisión (modelos con CVT)
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA FUNCIÓN DE SEÑAL DE PNP
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione " INT POS P/N" en "MONITOR DATOS" con CONSULT-III. Luego compruebe la señal "SEÑ
POS P/N” bajo las siguientes condiciones.

Posición (palanca de cambios) Señal conocida buena

Posición N o P (CVT)
ENC
Posición Neutral (T/M)
Excepto la posición anterior APAG
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-1047, "Procedimiento de diagnóstico".
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1046 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

VELOC MOTOR CVT: 1,300 - 6,375 rpm A

T/M: 1,500 - 6,375 rpm
SENS TEMP MOT Más que 70°C (158°F)
PROG COMB BAS CVT: 3.0 - 31.8 ms EC
T/M: 2.1 - 31.8 ms
TA VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
C
Palanca de cambios Posición adecuada
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? D
SÍ >> Vaya a EC-1047, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES E
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-1047, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA: F
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la
señal de posición de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un
DTC de 1er recorrido. G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1047, "Procedimiento de diagnóstico". H
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320829

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES I

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. J

ECM Tierra
Condición Voltaje K
Conector Terminal
P o N (CVT)
102 Palanca Aprox. 0 V
Neutral (T/M)
E10 (Señal de Tierra de cam- L
PNP) bios Excepto lo Voltaje del acu-
anterior mulador
¿El resultado de la inspección es normal? JMBIA1600ZZ
M
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1047, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320830 N

1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA SEÑAL DE PNP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión
(CVT) o del interruptor de PNP (T/M).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. P

Revisión: Septiembre 2010 EC-1047 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del interrup-
tor de posición de cambios de la transmisión (CVT) o del inte-
rruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M) y la
tierra.

Interruptor de posición de cambios

de la transmisión (modelos con
CVT)
Interruptor de posición de estacio- Tierra Voltaje
namiento y neutral (PNP): T/M
Conector Terminal JMBIA1601ZZ

F25 (CVT) (A) Voltaje del acumu-

"1" Tierra
F32 (T/M) (B) lador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN COR-
TO - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión (CVT) o del interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M) y el conector del
mazo de cables del ECM.

Interruptor de posición de cambios

de la transmisión (modelos con
CVT) ECM Continui-
Interruptor de posición de estacio- dad
namiento y neutral (PNP): T/M
Conector Terminal Conector Terminal
F25 (CVT)
2 E10 102 Existió
F32 (T/M)
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO-1 >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
NO-2 >> CVT: VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN COR-
TO - II
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión y el conector del mazo de cables del ECM.

Interruptor de posición de cambios

de la transmisión (modelos con IPDM E/R Continui-
CVT) dad
Conector Terminal Conector Terminal
F25 2 F10 72 Existió
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1048 2011 Altima

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

ECM IPDM E/R A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E10 102 E18 30 Existió
EC
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. C
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN (CVT) O EL INTE- D
RRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL (PNP) (T/M)
Consulte TM-324, "Inspección de componentes (interruptor de posición de cambios de la transmisión)" (CVT)
o TM-24, "Inspección" (T/M). E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el interruptor de posición de cambios de la transmisión (CVT), consulte TM-462, F
"Desmontaje e instalación" o el interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M),
consulte TM-24, "Desmontaje e instalación".
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE G
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1049 2011 Altima

 P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320831

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
El DTC P1148 se muestra junto con otro DTC para el sensor A/C 1.
Realice el diagnóstico de fallas para el DTC correspondiente.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
La función de control de circuito cerrado de la
banca 1 no funciona a pesar de que se conduce • Mazo de cables o conectores
el vehículo en la condición especificada. (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en
Función de control de
P1148 corto).
circuito cerrado La función de control de circuito cerrado de la • Sensor A/C 1
banca 2 no funciona a pesar de que se conduce • Calentador del sensor de A/C 1
el vehículo en la condición especificada.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1050 2011 Altima

 P1212 LÍNEA COM CCT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1212 LÍNEA COM CCT
A
Descripción INFOID:0000000006320832

Esta línea de comunicación CAN se usa para controlar la marcha uniforme del motor durante el funciona- EC
miento de la chispa del control de la transmisión (CCT). Se intercambian señales de pulso entre el ECM y el
actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS.
Asegúrese de borrar la información de falla, como los DTC, no sólo del actuador y unidad eléctrica
(unidad de control) del ABS, sino también del ECM, después de cualquier reparación relacionada con C
la TCS.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320833
D

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
E
• Si aparece el DTC P1212 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
UXXXX. Consulte EC-825, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1212 junto con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0607. Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". F
Los datos de la pantalla congelada no se almacenar en el ECM para este autodiagnóstico.

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene una abertu- H
El ECM no puede recibir continuamente
Línea de comunicación ra o cortocircuito).
P1212 la información del "actuador y unidad
CCT • Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
eléctrica (unidad de control) del ABS".
del ABS
• Acumulador muerto (débil) I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. K
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
L
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.

M
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos. N
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1051, "Procedimiento de diagnóstico". O
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320834
P
Vaya a BRC-68, "Flujo de trabajo" .

Revisión: Septiembre 2010 EC-1051 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320835

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor aumentará.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condición irregularmente alta, se
indica una avería.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de ventilador de enfriamiento
está abierto o en corto).
• El ventilador del radiador no opera apropia- • IPDM E/R (relevador 1 del ventilador de
damente (sobrecalienta). enfriamiento)
• El sistema del ventilador del radiador no ope- • Relevadores 2 y 3 del ventilador de en-
Motor por encima de la ra apropiadamente (sobrecalienta). friamiento
P1217 temperatura (sobreca- • El agua de enfriamiento del motor no se aña- • Motor del ventilador de enfriamiento
lienta) dió al sistema que usa el método apropiado • Manguera del radiador
de relleno. • Radiador
• El agua de enfriamiento del motor no está • Tapón del radiador
dentro de la distancia especificada. • Depósito de reserva
• Bomba de agua
• Termostato
• Válvula reguladora del agua
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte CO-12, "Cam-
bio del agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-10,
"Cambio del aceite del motor".
1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de
relleno de 2 litros por minuto. Asegúrese de usar un agua de enfriamiento con la proporción de
mezcla adecuada. Consulte MA-18, "PARA EE.UU. Y CANADÁ : Recomendación de aceite del
motor"
2. Después de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escuchar
ningún ruido de flujo de agua.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-1052, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1053, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320836

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del agua de enfria-
miento del radiador a presión puede provocarle graves quemaduras.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1052 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta A
sacarla.
Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y en el
radiador.
EC
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
agua de enfriamiento.
¿El nivel de agua de enfriamiento del motor en el depósito y/o el
radiador está debajo del rango apropiado? C
SÍ >> Vaya a EC-1053, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 2.
D

SEF621W

2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II E

Confirme si el cliente llenó con el agua de enfriamiento o no.
¿El cliente repuso el agua de enfriamiento del motor?
F
SÍ >> Vaya a EC-1053, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III G
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III. H
3. Asegúrese de que los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento funcionen en todas las velocida-
des (BAJA/ALTA).
Sin CONSULT-III
I
Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventiladores de
enfriamiento, consulte PCS-11, "Descripción del diagnóstico".
¿El resultado de la inspección es normal?
J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1053, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320837 K

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

L
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento funcionen en todas las velocida- M
des (BAJA/ALTA).
Sin CONSULT-III
1. Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventilado- N
res de enfriamiento, consulte PCS-11, "Descripción del diagnóstico".
2. Asegúrese de que los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento funcionen en todas las velocida-
des (alta/baja).
O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-1132, "Procedimiento de diagnóstico".
P
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-I
Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-11, "Inspección del sistema".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1053 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-II

Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Consulte CO-11, "Inspección del sistema".
• Manguera
• Radiador
• Bomba de agua

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa

4.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR
Compruebe la tapa del radiador Consulte CO-11, "Inspección del sistema".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el tapón del radiador. Consulte CO-16, "Desmontaje e instalación".
5.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
Compruebe el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e instalación".
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AGUA
Compruebe la válvula de control de agua. Consulte CO-25, "Desmontaje e instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la válvula reguladora de agua. Consulte CO-25, "Desmontaje e instalación".
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Consulte EC-864, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Consulte CO-23, "Des-
montaje e instalación".
8.COMPRUEBE LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no puede ser aislada, verifique lo siguiente.

Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia

APAG "1" • Radiador obstruido
• Condensador obstruido
• Rejilla del radiador obs-
truida
• Defensa obstruida
2 • Mezcla de agua de en-
friamiento
3 • Nivel de agua de enfria-
miento
4 • Tapón del radiador
• Visual Ningún bloqueo —
• Probador de agua de MA-18, "PARA EE.UU. Y CANADÁ : Recomendación
enfriamiento de aceite del motor"
• Visual Agua de enfriamiento CO-12, "Cambio del agua
hasta el nivel MÁX en de- de enfriamiento del mo-
pósito y boca de llenado tor"
del radiador
• Probador de presión CO-11, "Inspección del sistema"

ENC* 2 5 • Fugas de agua de en- • Visual Ninguna fuga CO-11, "Inspección del
friamiento sistema"

ENC* 2 6 • Termostato • Toque las mangueras Ambas mangueras tienen CO-23, "Desmontaje e
del radiador superiores calor instalación"
e inferiores

Revisión: Septiembre 2010 EC-1054 2011 Altima

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia
A
ENC* "1" 7 • Motor del ventilador de • CONSULT-III Operación EC-491, "Comprobación
enfriamiento funcional del componen-
te"
APAG 8 • Fuga de gas de com- • Verificador de color Negativa — EC
bustión Probador químico Ana-
lizador de 4 gases

ENC* 3 9 • Indicador de tempera- • Visual Calibre menos de 3/4 al — C

tura del agua de enfria- manejar
miento
• Flujo excesivo de agua • Visual Ningún flujo excesivo al CO-11, "Inspección del D
de enfriamiento a depó- manejar y poner en mar- sistema"
sito cha mínima

APAG*4 10 • Retorno de agua de en- • Visual Debe ser el nivel inicial en CO-11, "Inspección del
friamiento del depósito el depósito sistema" E
al radiador
• Válvula reguladora del • Remueva e inspeccio- Dentro del valor especifi- CO-25, "Desmontaje e
APAG 11
agua ne la válvula cado instalación" F
APAG 12 • Cabeza de cilindros • Calibrador de hojas Distorsión máxima (ala- EM-71, "Inspección des-
vertical beo) de 0.1 mm (0.004 pués del desensamble"
pulg) G
13 • Bloque de cilindros y • Visual Ninguna raspadura en pa- EM-89, "Inspección des-
pistones redes del cilindro o pistón pués del desensamble"
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC. H
*2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (56 MPH) durante 30 minutos y luego deje el motor en marcha mínima por 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo para enfriarse. I
Para más información, consulte CO-9, "Tabla de diagnóstico y solución de problemas".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Revisión: Septiembre 2010 EC-1055 2011 Altima

 P1225 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1225 SENSOR PM
Descripción INFOID:0000000006320838

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
PBIB0145E
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320839

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Realización del aprendi-
• Actuador del control eléctrico del acelera-
zaje de posición cerrada El valor de aprendizaje de posición de maripo-
P1225 dor
de la mariposa del ace- sa cerrada es excesivamente bajo.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1056, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320840

1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1056 2011 Altima

 P1225 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa. A

Actuador del control eléctrico

2.
del acelerador
EC
: Parte delantera del vehículo

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 2. C
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea- ALBIA0061ZZ
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula D
de aceleración. Consulte EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACE-
LERACIÓN CERRADA : Requisito especial de reparación".
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR E
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".
F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1057 2011 Altima

 P1226 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1226 SENSOR PM
Descripción INFOID:0000000006320842

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
PBIB0145E
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320843

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Realización del aprendi-
• Actuador del control eléctrico del acelera-
zaje de posición cerrada El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
P1226 dor
de la mariposa del ace- no se realiza correctamente, repetidas veces.
(Sensor PM 1 y 2)
lerador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Repita 32 veces los pasos 2 y 3.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1058, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320844

1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1058 2011 Altima

 P1226 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa. A

Actuador del control eléctrico

2.
del acelerador
EC
: Parte delantera del vehículo

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 2. C
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea- ALBIA0061ZZ
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula D
de aceleración. Consulte EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACE-
LERACIÓN CERRADA : Requisito especial de reparación".
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR E
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".
F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1059 2011 Altima

 P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Descripción INFOID:0000000006320846

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar-
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320847

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P1550 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
El voltaje de salida del sensor de corrien- • Mazo de cables o conectores
Rango/desempeño del circuito
te del acumulador permanece dentro del (El circuito del sensor está abierto o en
P1550 del sensor de corriente del acu-
rango especificado mientras el motor corto).
mulador
está funcionando. • Sensor de corriente del acumulador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1060, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320848

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1060 2011 Altima

 P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- A

MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.

C
Sensor de corriente del acumu-
lador Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
F
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM. H

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad I
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F13 44 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o K
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- L
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.
M

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad N
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F13 42 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o P
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Consulte EC-1062, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1061 2011 Altima
 P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320849

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR

1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Desconecte el cable negativo de la batería (1).

: A tierra de carrocería
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu-
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.

ALBIA0076ZZ

5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del

ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
42
F13 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V
del acumulador)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ

NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1062 2011 Altima

 P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
A
Descripción INFOID:0000000006320850

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible EC
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje C
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del D
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar- E
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320851
F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
G
Si aparece el DTC P1551 o P1552 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa- H

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
Baja entrada en el circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo
P1551 sensor de corriente del acumu- • Mazo de cables o conectores I
desde el sensor hasta el ECM.
lador (El circuito del sensor está abierto o en
Alta entrada en el circuito del corto).
Se envía un voltaje excesivamente alto • Sensor de corriente del acumulador
P1552 sensor de corriente del acumu-
desde el sensor hasta el ECM. J
lador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS K

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 8 V
con el interruptor de encendido en ENC.
M
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC N
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? O
SÍ >> Vaya a EC-1063, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
P
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320852

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1063 2011 Altima
 P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.

Sensor de corriente del acumu-

lador Tierra Voltaje
Conector Terminal
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F13 44 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F13 42 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Consulte EC-1065, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1064 2011 Altima
 P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006320853
C
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
D
2. Desconecte el cable negativo de la batería (1).

: A tierra de carrocería
E
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu-
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
F

G
ALBIA0076ZZ

5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del

H
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje I
Conector Terminal
42
F13 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V J
del acumulador)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ
K
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1065 2011 Altima

 P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Descripción INFOID:0000000006320854

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar-
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320855

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P1553 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
• Mazo de cables o conectores
El voltaje de señal transmitido del sensor
Desempeño del sensor de co- (El circuito del sensor está abierto o en
P1553 al ECM es más alto que la cantidad de
rriente del acumulador corto).
generación máxima de potencia.
• Sensor de corriente del acumulador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1066, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320856

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1066 2011 Altima

 P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- A

MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.

C
Sensor de corriente del acumu-
lador Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
F
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM. H

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad I
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F13 44 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. J
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o K
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- L
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.
M

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad N
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F13 42 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o P
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Consulte EC-1068, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1067 2011 Altima
 P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320857

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR

1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
2. Desconecte el cable negativo de la batería (1).

: A tierra de carrocería
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu-
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.

ALBIA0076ZZ

5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del

ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
42
F13 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V
del acumulador)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ

NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1068 2011 Altima

 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
A
Descripción INFOID:0000000006320858

El control variable de voltaje de generación de energía permite que disminuya el consumo de combustible EC
reduciendo la carga del motor que es causada por la generación de energía del generador. El sensor de
corriente del acumulador está instalado en el cable del acumulador en la terminal negativa. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador. Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza
o no el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se realiza el control variable de voltaje C
de generación de energía, el ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base en la señal
del sensor. El ECM envía el valor calculado como el valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R.
Para los detalles del control variable de voltaje de generación de energía, consulte CHG-3, "Descripción del D
sistema".
PRECAUCIÓN:
No conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en el borne del acumulador. La
conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede descar- E
gar el acumulador.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320859
F

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
G
Si aparece el DTC P1554 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de fa- H

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
El voltaje de salida del sensor de corrien- • Mazo de cables o conectores
Desempeño del sensor de co- te del acumulador es más bajo que el va- (El circuito del sensor está abierto o en I
P1554
rriente del acumulador lor especificado cuando el voltaje del corto).
acumulador es suficientemente alto. • Sensor de corriente del acumulador

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J

1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-1069, "Comprobación funcional del compo- K
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de corriente del acumulador. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido. L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1070, "Procedimiento de diagnóstico". M

Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320860

N
1.CONDICIONES PREVIAS
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor O
de 12.8 V en marcha mínima.
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que todos los interruptores de carga y el
interruptor del A/A estén APAG.
P

>> VAYA A 2.
2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Seleccione “SEN COR BAT” en el modo “MONITOR DATOS" con CONSULT-III.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1069 2011 Altima

 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe la lectura de "SEN COR BAT" durante 10 segundos.
"SEN COR BAT" debe ser mayor de 2,300 mV por lo menos una vez.

Sin CONSULT-III
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
42
Mayor de 2.3 V por lo me-
F13 (Señal del sensor de corriente Tierra
nos una vez
del acumulador)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1604ZZ

NO >> Vaya a EC-1070, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320861

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU-
MULADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor de corriente del acumulador y la tierra.

Sensor de corriente del acumu-

lador Tierra Voltaje
Conector Terminal
F5 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JMBIA1602ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de corriente del

ECM Continui-
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 2 F13 44 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1070 2011 Altima
 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. A
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- EC
MULADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
el conector del mazo de cables del ECM. C

Sensor de corriente del

ECM Continui- D
acumulador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F5 3 F13 42 Existió
E
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. F
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR G
Consulte EC-1071, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
H
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE I
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Inspección de componentes INFOID:0000000006320862

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR K

1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.

2. Desconecte el cable negativo de la batería (1). L

: A tierra de carrocería
3. Instale un cable puente (A) entre la terminal negativa del acu- M
mulador y la tierra de carrocería.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
N

ALBIA0076ZZ O

Revisión: Septiembre 2010 EC-1071 2011 Altima

 P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
42
F13 (Señal del sensor de corriente Tierra Aprox. 2.5 V
del acumulador)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN JMBIA1603ZZ

NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1072 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
A
Descripción INFOID:0000000006320863

El interruptor de ASCD del volante de dirección tiene diversos valores de resistencia eléctrica para cada EC
botón. El ECM lee la variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es activado.
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-670, "Descripción del sistema".
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320864 C

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA: D
Si se visualiza el DTC P1564 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0605. Consulte EC-1040, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E
Nombre del diagnós-
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
tico de fallas
• Se envía una señal de voltaje excesivamen-
te alto desde el interruptor de ASCD de la di- F
rección al ECM.
• Mazo de cables o conectores
• El ECM detecta que la señal de entrada del
Interruptor de direc- (Circuito del interruptor abierto o en corto).
P1564 interruptor de ASCD de la dirección está fue-
ción de ASCD
ra del rango de funcionamiento especifica-
• Interruptor de dirección de ASCD G
• ECM
do.
• El ECM detecta que el interruptor de ASCD
de la dirección está atorado en ENC. H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS I
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
J
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
K
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Oprima el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segun-
dos. L
4. Oprima el interruptor de CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10
segundos.
5. Oprima el interruptor de RESTABLECER/ACELERAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y M
espere otros 10 segundos.
6. Oprima el interruptor de AJUSTAR/MARCHA LIBRE por lo menos 10 segundos, después libérelo y
espere otros 10 segundos.
7. Compruebe el DTC. N
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1073, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320865

P
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1073 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT PRINC", "INT CANCEL", "IN RESUME/ACC" e "INTE FIJAC" en el modo "MONITOR
DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la lectura de cada elemento en las siguientes condiciones.

Elemento de moni- Indica-

Condición
toreo ción
Oprimido ENC
INT PRINC Interruptor principal (MAIN)
Liberado APAG

Interruptor de cancelar (CAN- Oprimido ENC

INT CANCEL
CEL) Liberado APAG

Interruptor de restablecer/acele- Oprimido ENC

INT RESUME/ACC
rar (RESUME/ACCELERATE) Liberado APAG

Interruptor de ajustar/marcha li- Oprimido ENC

INT FIJAC
bre (SET/COAST) Liberado APAG

Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor principal (MAIN):
Aprox. 0 V
Oprimido
Interruptor de cancelar (CAN-
Aprox. 1 V
CEL): Oprimido
85
(Señal del inte- Interruptor de ajustar/marcha PBIB3600E
Aprox. 2 V
rruptor del libre (SET/COAST): Oprimido
E10 Tierra
ASCD en el vo-
Interruptor de restablecer/
lante de la di-
acelerar (RESUME/ACCE- Aprox. 3 V
rección)
LERATE): Oprimido
Todos los interruptores del
ASCD en el volante de la di- Aprox. 4 V
rección: Liberados
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector M88 del mazo de cables del interruptor combinado.
4. Compruebe la continuidad entre el interruptor combinado y el conector del mazo de cables del ECM.

Interruptor combi-
ECM Continui-
nado
dad
Terminal Conector Terminal
16 E10 92 Existió

Revisión: Septiembre 2010 EC-1074 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? A
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA EC

Compruebe lo siguiente.
• Conectores M1, E30 del mazo de cables
C
• Interruptor combinado (cable en espiral)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado

D
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA E
DIRECCIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el interruptor combinado.
F
Interruptor combi-
ECM Continui-
nado
dad
Terminal Conector Terminal G
13 E10 85 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
I
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores M1, E30 del mazo de cables J
• Interruptor combinado (cable en espiral)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado
K
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN L
Consulte EC-1075, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
M
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-13, "Desmontaje e instalación".
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE N
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN O

Inspección de componentes INFOID:0000000006320866

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN P

1. Desenchufe el conector M88 del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1075 2011 Altima

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del
mazo de cables del interruptor combinado bajo las siguientes
condiciones.

Interruptor combi-
nado
Condición Resistencia
Conec- Termina-
tor les
Interruptor principal (MAIN): Oprimido Aprox. 0 Ω
Interruptor de cancelar (CANCEL): Opri-
Aprox. 250 Ω JMBIA1625ZZ
mido
Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/
Aprox. 660 Ω
M88 13 y 16 COAST): Oprimido
Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
Aprox. 1,480 Ω
SUME/ACCELERATE): Oprimido
Todos los interruptores del ASCD en el vo-
Aprox. 4,000 Ω
lante de la dirección: Liberados
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-13, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1076 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
A
Descripción INFOID:0000000006320867

Cuando se oprime el pedal del freno, se desactiva el interruptor del ASCD del freno y se activa el interruptor EC
de las luces de freno. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de dos tipos (señal
de ENC/APAG).
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-670, "Descripción del sistema".
C
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320868

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC D

NOTA:
• Si se visualiza el DTC P1572 con DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-1040, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E
• Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el
DTC no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de la
pantalla congelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el interrup-
tor de encendido. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTC no se F
almacena en la memoria del ECM.

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
nóstico de fallas
Cuando la velocidad del vehículo es mayor • Mazo de cables o conectores
de 30 km/h (19 MPH), las señales de ENC (Circuito del interruptor de las luces de freno
A) del interruptor de las luces de freno y del en corto). H
interruptor del ASCD del freno son envia- • Mazo de cables o conectores
das al ECM al mismo tiempo. (Circuito del interruptor del ASCD del freno en
corto).
• Mazo de cables o conectores
I
(Circuito del interruptor del ASCD del embra-
gue en corto).
(Interruptor de (T/M) J
P1572
ASCD del freno) • Interruptor de la luz de freno
No se envía la señal del interruptor del • (Interruptor de ASCD del freno)
ASCD del freno al ECM durante un periodo • Interruptor de ASCD del embrague (T/M)
B)
extremadamente largo mientras se condu- • Instalación incorrecta del interruptor de la luz K
ce el vehículo. de freno
• Instalación incorrecta del interruptor de ASCD
del freno
• Instalación incorrecta del interruptor del ASCD L
del embrague (T/M)
• ECM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC M

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a N
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
NOTA:
El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un periodo extremadamente largo para ter-
minar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar el inci- O
dente que causa la falla B.

>> VAYA A 2. P

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A

Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Oprima el interruptor principal (MAIN) y asegúrese de que el indicador de crucero (CRUISE) se muestre
en el medidor combinado.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1077 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.

TA VEL VEHIC Más de 30 km/h (19 mph)

Palanca de cambios Posición adecuada
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1078, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
Con CONSULT-III
1. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos bajo las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.

TA VEL VEHIC Más de 30 km/h (19 mph)

Palanca selectora Posición adecuada
Oprima el pedal del freno durante más
de cinco segundos y mantenga la veloci-
Lugar para conducir
dad del vehículo mencionada anterior-
mente.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1078, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320869

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT FRENO 1" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la indicación de "INT 1 FRENO" en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
Levemente opri-
Pedal del freno (CVT) APAG
INT 1 FRE- mido
Pedal del freno y pedal del embra-
NO Completamente li-
gue (T/M) ENC
bre

Sin CONSULT-III

Revisión: Septiembre 2010 EC-1078 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del A
ECM y la tierra.

ECM EC
Co- Tierra Condición Voltaje
Terminal
nector
Levemen- C
110 Pedal del freno te oprimi- Aprox. 0 V
(Señal del in- (CVT) do
E10 terruptor del Tierra Pedal del freno y
ASCD del fre- pedal del embra- Completa- D
Voltaje del acu- JMBIA1605ZZ

no) gue (T/M) mente li-

mulador
bre

E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO-1 >> Modelos con CVT: VAYA A 3.
NO-1 >> Modelos con T/M: VAYA A 7. F
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II
Con CONSULT-III G
Seleccione "INT FRENO 2" y verifique la indicación en el modo "MONITOR DATOS".

Elemento de Indica- H
Condición
monitoreo ción
Levemente opri-
Pedal del freno (CVT) ENC
INT 2 FRE- mido I
Pedal del freno y pedal del embra-
NO Completamente li-
gue (T/M) APAG
bre

Sin CONSULT-III J
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y
la tierra.
K
ECM
Tie-
Co- Condición Voltaje
Terminal rra
nector L
Levemen-
106 Voltaje del
Pedal del freno (CVT) te oprimi-
(Señal del in- acumulador
Tie- Pedal del freno y pe- do
E10 terruptor de M
rra dal del embrague (T/ Completa-
las luces de PBIB3603E
M) mente li- Aprox. 0 V
freno)
bre
N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 25.
NO >> VAYA A 14. O

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1079 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del freno y la tierra.

(Interruptor de ASCD
del freno) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del
E37 "1" Tierra
acumulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. PBIB0857E

NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM-
BRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ASCD del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del ECM.

(Interruptor de ASCD
ECM Continui-
del freno)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E37 2 E10 110 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Consulte EC-1085, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1080 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del embrague y la tierra. A

Interruptor de em-
brague de ASCD EC
Tierra Condición Voltaje (V)
Termi-
Conector
nal
Levemente
Aprox. 0
C
Pedal de fre- oprimido
E51 "1" Tierra
no Completamen- Voltaje del acu- PBIB0857E
te libre mulador D
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 8. E
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO
F
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del G
interruptor del ASCD del freno y la tierra.

(Interruptor de ASCD del freno) H

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E51 "1" Tierra Voltaje del acumulador
I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9. J
PBIB0857E

9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente. K
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el L
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o M
los conectores.
10.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL N
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
O
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague.

P
(Interruptor de ASCD Interruptor de embra-
del freno) gue de ASCD Continui-
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E51 2 E39 "1" Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1081 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Consulte EC-1085, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
12.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de
cables del interruptor del ASCD del embrague.

Interruptor de embrague de
ECM
ASCD Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E10 110 E39 2 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
13.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE
Consulte EC-1085, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".
14.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra.

PBIB3443E

Interruptor de la luz de freno

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E38 (CVT)
"1" Tierra Voltaje del acumulador
E52 (T/M)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ-1 >> Modelos con T/M: VAYA A 16.
SÍ-2 >> Modelos con CVT: VAYA A 18.
NO >> VAYA A 15.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1082 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

15.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Fusible de 10 A (No. 7)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el EC
acumulador

C
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
16.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE- D
NO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables E
del interruptor de la luz de freno.

Interruptor de la luz de F
ECM Continui-
freno
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E10 106 E52 2 Existió G
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 23. H
NO >> VAYA A 17.
17.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I
Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E45 del tablero de conexiones
J
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de las luces de freno

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
K
los conectores.
18.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del
relevador de la luz de freno 1 y la tierra. M

Relevador de la luz de
freno 1 Continui-
Tierra N
dad
Conector Terminal
E57 2 Tierra Existió
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JPBIA4954ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- P

res.
19.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Enchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1083 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva-
dor de la luz de freno 1 y la tierra.

Relevador de la luz de
freno 1 Tierra Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente Voltaje del acu-
Pedal de oprimido mulador
E57 "1" Tierra
freno Completamen-
Aprox. 0
te libre JPBIA4953ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 21.
NO >> VAYA A 20.
20.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector conjunto E-14, E56
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el relevador de la
luz de freno 1
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 23.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
21.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
1. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1 y la tierra.
2. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva-
dor de la luz de freno 1 y la tierra.

Relevador de la luz de
freno 1 Tierra Voltaje (V)
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E57 5 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 22. JPBIA4955ZZ

NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-

nistro de corriente en el mazo de cables o los conectores.
22.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO
1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1 y el conec-
tor del mazo de cables del ECM.

Relevador de la luz de
ECM Continui-
freno 1
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E10 106 E57 3 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1084 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

23.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO A

Consulte EC-1086, "Inspección del componente (interruptor de la luz de freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 25. EC
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
24.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
C
Consulte EC-1087, "Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 25. D
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1.
25.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". E

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

F
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno) INFOID:0000000006320870

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-I G

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor H
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui- I
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2 J
freno Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D K
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-II L
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones. M

Termina- Continui-
Condición
les dad N
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri- O
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN P

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague) INFOID:0000000006320871

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1085 2011 Altima
 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del embrague. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".
Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000006320872

1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.

PBIB3444E

Terminales Condición Continuidad

Pedal de fre- Completamente libre No existió

1y2
no Levemente oprimido Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1086 2011 Altima

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes. A

EC

PBIB3444E D

Terminales Condición Continuidad

Pedal de fre- Completamente libre No existió E

1y2
no Levemente oprimido Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1) INFOID:0000000006843402 G

1. RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. H
2. Desmonte el relevador de la luz de freno 1. Para ver el número del relevador, consulte EC-762,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del mazo de
cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán). I
3. Verifique la continuidad entre las terminales del relevador de la
luz de freno 1 en las siguientes condiciones.
J
Relevador de la luz de freno 1
Condiciones Continuidad
Terminal
Alimentación de 12 V de K
corriente continua entre Existió
3 5 las terminales 1 y 2
Sin suministro de corrien- L
No existió
te PKIB9346E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1087 2011 Altima

 P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
Descripción INFOID:0000000006320873

El ECM recibe dos señales de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN. Una se envía
del medidor combinado y la otra del TCM (módulo de control del transeje). El ECM usa estas señales para
controlar el ASCD. Consulte EC-670, "Descripción del sistema" para ver las funciones del ASCD.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320874

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P1574 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0500, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0500. Consulte EC-1026, "T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0605. Consulte EC-1040, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnós-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
tico de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicación CAN tiene una
abertura o cortocircuito).
(Circuito del medidor combinado abierto o en
Sensor de velocidad El ECM detecta una diferencia entre dos seña- corto).
P1574 del vehículo del les de velocidad del vehículo fuera del rango • Medidor combinado
ASCD de funcionamiento especificado. • Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
trol) del ABS
• Sensor de la rueda
• TCM (modelos con CVT)
• ECM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor.
2. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1088, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320875

1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-310, "Descripción del diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1088 2011 Altima

 P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. A
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)”
EC
Consulte BRC-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. C
NO >> Repare o reemplace.
3.COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO
Compruebe función de medidor combinado. D
Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1089 2011 Altima

 P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
Descripción INFOID:0000000006320876

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primario del TCM a través de la línea de comunicación CAN.
ECM usa esta señal para el control de motor.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320877

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P1715 junto con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
UXXXX.
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0335, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0335.
Consulte EC-944, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se muestra DTC P1715 con DTC P0340, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0340.
Consulte EC-949, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0605 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-1040, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1715 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
Consulte EC-1042, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
La señal del sensor de velocidad de entra- (La línea de comunicación CAN tiene circuito
Sensor de velocidad de da es diferente del valor teórico calculado abierto o corto circuito)
P1715 entrada por el ECM a partir de la señal del sensor • Mazo de cables o conectores
(Salida del TCM) de velocidad de salida y de la señal de (Circuito del sensor de velocidad de entrada
rpm del motor. abierto o en corto)
• TCM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y conduzca el vehículo a más de 50 km/h (31 MPH) por lo menos 5 segundos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1090, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320878

1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-310, "Descripción del diagnóstico".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.REEMPLACE EL TCM
Reemplace el TCM. Consulte TM-456, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1090 2011 Altima

 P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

>> FIN DE LA INSPECCIÓN A

EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-1091 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
Descripción INFOID:0000000006320879

La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime
el pedal de freno. Esta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando el vehículo
está andando.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320880

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Una señal del interruptor del freno no se envía
(El circuito del interruptor de la luz de fre-
P1805 Interruptor de freno al ECM durante un tiempo extremadamente lar-
no está abierto o en corto).
go mientras el vehículo está andando.
• Interruptor de la luz de freno

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Oprima completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos.
3. Borre el DTC con el CONSULT-III.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1092, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320881

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la luz de freno al oprimir y liberar el pedal de freno.

Pedal de freno Luz de freno

Completamente li-
No iluminada
bre
Levemente opri-
Iluminada
mido
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1092 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra.
A

EC

PBIB3443E

D
Interruptor de la luz de freno
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E
E38 (CVT) Voltaje del acumula-
"1" Tierra
E52 (T/M) dor
¿El resultado de la inspección es normal?
F
SÍ-1 >> Modelos con T/M: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Modelos con CVT: VAYA A 6.
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA G

Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del tablero de conexiones H
• Fusible de 10 A (No. 7)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el
acumulador
I

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
J
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. K
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del interruptor de la luz de freno.
L
Interruptor de la luz de
ECM Continui-
freno
dad
Conector Terminal Conector Terminal M
E10 106 E52 2 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA O

Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B) P
• Conector E44, E45 del tablero de conexiones
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de las luces de freno

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1093 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

6.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del
relevador de la luz de freno 1 y la tierra.

Relevador de la luz de
freno 1 Continui-
Tierra
dad
Conector Terminal
E57 2 Tierra Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi- JPBIA4954ZZ

nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto-

res.
7.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Enchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva-
dor de la luz de freno 1 y la tierra.

Relevador de la luz de
freno 1 Tierra Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente Voltaje del acu-
Pedal de oprimido mulador
E57 "1" Tierra
freno Completamen-
Aprox. 0
te libre JPBIA4953ZZ

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector conjunto E-14, E56
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el relevador de la
luz de freno 1
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1
1. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del releva-
dor de la luz de freno 1 y la tierra.

Relevador de la luz de
freno 1 Tierra Voltaje (V)
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E57 5 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10. JPBIA4955ZZ

Revisión: Septiembre 2010 EC-1094 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. A
10.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO
1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno 1 y el conec-
tor del mazo de cables del ECM. C

Relevador de la luz de
ECM Continui-
freno 1 D
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E10 106 E57 3 Existió
E
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. F
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO G
Consulte EC-1095, "Inspección del componente (interruptor de la luz de freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13. H
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
12.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1 I
Consulte EC-1096, "Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13. J
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1.
13.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
K
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000006320882

1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I M

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien- N
tes.

PBIB3444E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1095 2011 Altima

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Terminales Condición Continuidad

Pedal de fre- Completamente libre No existió

1y2
no Levemente oprimido Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.

PBIB3444E

Terminales Condición Continuidad

Pedal de fre- Completamente libre No existió

1y2
no Levemente oprimido Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección del componente (relevador de la luz de freno 1) INFOID:0000000006843405

1. RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el relevador de la luz de freno 1. Para ver el número del relevador, consulte EC-762,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del mazo de
cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán).
3. Verifique la continuidad entre las terminales del relevador de la
luz de freno 1 en las siguientes condiciones.

Relevador de la luz de freno 1

Condiciones Continuidad
Terminal
Alimentación de 12 V de
corriente continua entre Existió
3 5 las terminales 1 y 2
Sin suministro de corrien-
No existió
te PKIB9346E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno 1.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1096 2011 Altima

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
A
DOR
Descripción INFOID:0000000006320883
EC
La alimentación para el motor de control del acelerador se proporciona al ECM mediante el relevador de
motor de control del acelerador. El relevador del motor de control del acelerador es ENC/APAG controlado
por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ENC, el ECM envía una señal ENC al relevador del C
motor de control del acelerador y se proporciona voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor de
encendido se gira a APAG, el ECM envía una señal de APAG al relevador del motor de control del acelerador
y se proporciona voltaje de acumulador al ECM.
D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320884

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas F
• Mazo de cables o conectores
Circuito del relevador El ECM detecta un voltaje de alimentación para (El circuito del relevador del motor de
P2100 del motor de control del el motor de control del acelerador excesiva- control del acelerador está abierto)
G
acelerador abierto mente bajo. • Relevador del motor de control del acele-
rador
• Mazo de cables o conectores
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de H
El ECM detecta que el relé de motor de control
P2103 del motor de control del control del acelerador está en corto)
de mariposa está en ON.
acelerador en corto • Relevador del motor de control del acele-
rador
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea de más
de 8V.
¿Cuál DTC se detecta?
L
P2100 >> VAYA A 2.
P2103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2100 M
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC. N
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1098, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2103
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Compruebe el DTC. P
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1098, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1097 2011 Altima

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320885

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO

DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desenchufe el conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F14 15 F10 70 Existió

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL
DEL ACELERADOR
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

F14 2 F10 54 Existió

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE LOS FUSIBLES
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 42) del IPDM E/R. Para ver la disposición de los fusibles, consulte
PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de
fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
2. Compruebe que el fusible 15A no esté fundido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el fusible 15A.
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1098 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
A
Descripción INFOID:0000000006320886

El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen- EC
sor de posición de la mariposa del acelerador, etc.
El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador y
retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de la C
mariposa del acelerador se adapte a las condiciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320887
D

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
E
Si se visualiza el DTC P2101 junto con el DTC P2100 o P2119, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P2100 o P2119. Consulte EC-1097, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-
1105, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
F
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores G
Desempeño eléctrico (circuito del motor de control del acelera-
La función de control eléctrico de mariposa no
P2101 del control del acelera- dor abierto o en corto)
opera apropiadamente.
dor • Actuador del control eléctrico del acelera-
H
dor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS I

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
J
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea mayor
de 11 V cuando el motor está en marcha.
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC. M
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1099, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN N
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320888

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA O

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal? P
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1099 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-

TROL DEL ACELERADOR - I
1. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de en-
Aprox. 0 V
cendido APAG
F14 2 Tierra
Interruptor de en- Voltaje del acu-
cendido en ENC mulador
¿El resultado de la inspección es normal? PBIA9568J

SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
DEL ACELERADOR
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desenchufe el conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

IPDM E/R ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 70 F14 15 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-
TROL DEL ACELERADOR - II
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

IPDM E/R ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 54 F14 2 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE LOS FUSIBLES
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 42) del IPDM E/R. Para ver la disposición de los fusibles, consulte
PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de
fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
2. Compruebe que el fusible 15A no esté fundido.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el fusible 15A.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1100 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

6.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación". EC
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO C
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. D
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
E
Actuador del control eléctrico del
ECM
acelerador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal F
5 No existió
5
6 Existió
F57 F14 G
5 Existió
6
6 No existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace. I
8.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
J
2. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.

2. Actuador del control eléctrico del acelerador K

: Parte delantera del vehículo

¿El resultado de la inspección es normal?

L
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea-
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula M
ALBIA0061ZZ
de aceleración. Consulte EC-796, "APRENDIZAJE DE
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial de repara-
ción". N
9.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
Consulte EC-1102, "Inspección de componentes"
O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 11.
P
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1101 2011 Altima

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

11.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

Reemplace el activador defectuoso del mando eléctrico del acelerador. Consulte EM-27, "Desmontaje e insta-
lación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320889

1.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Verifique la resistencia entre las terminales del activador de
mando eléctrico del acelerador como sigue.

Termina-
Resistencia
les
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
PBIB2909E

2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1102 2011 Altima

 P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
A
Descripción INFOID:0000000006320891

El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador. EC
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador y
retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de la
mariposa del acelerador se adapte a las condiciones de manejo.
C
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320892

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC D

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas E
• Mazo de cables o conectores
(circuito del motor de control del acelera-
Cortocircuito del motor
El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- dor en corto).
P2118 de control del acelera-
tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador del control eléctrico del acelera- F
dor
dor
(Motor control del acelerador)
G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a H
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2. I

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos. J
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? K
SÍ >> Vaya a EC-1103, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320893
L

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

M
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR EN O
BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. P
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1103 2011 Altima

 P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Actuador del control eléctrico

ECM Continui-
del acelerador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
5 No existió
5
6 Existió
F57 F14
5 Existió
6
6 No existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace.
3.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
Consulte EC-1104, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5.
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
5.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320894

1.COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Verifique la resistencia entre las terminales del activador de
mando eléctrico del acelerador como sigue.

Termina-
Resistencia
les
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
PBIB2909E

2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1104 2011 Altima

 P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
A
Descripción INFOID:0000000006320896

El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen- EC
sor de posición de la mariposa del acelerador, etc.
El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de
la misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de C
la mariposa del acelerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control del acelerador para
lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condiciones de manejo.
D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320897

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
F
El actuador eléctrico de control del acelerador
A) no funciona correctamente debido a la avería
del resorte de retorno.
P2119
Actuador del control
El ángulo de apertura de la mariposa de acele-
• Actuador del control eléctrico del G
eléctrico del acelerador acelerador
B) ración en modo infalible no está en el rango es-
pecificado.
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta. H

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS I
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
J
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LAS FALLAS A Y B K
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3
segundos. L
3. Ponga la palanca de cambios en la posición P (CVT) o Neutral (T/M).
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
6. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3 M
segundos.
7. Ponga la palanca de cambios en la posición P (CVT) o Neutral (T/M).
8. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC. N
9. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1106, "Procedimiento de diagnóstico". O
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo. P
2. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3
segundos.
3. Ponga la palanca de cambios en la posición N, P (CVT) o Neutral (T/M).
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 segundos.
5. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1106, "Procedimiento de diagnóstico".
Revisión: Septiembre 2010 EC-1105 2011 Altima
 P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320898

1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.

Actuador del control eléctrico

2.
del acelerador
: Parte delantera del vehículo

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea- ALBIA0061ZZ
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula
de aceleración. Consulte EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACE-
LERACIÓN CERRADA : Requisito especial de reparación".
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1106 2011 Altima

 P2122 P2123 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2122 P2123 SENSOR PPA
A
Descripción INFOID:0000000006320900

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el EC

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. C
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci- D
dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir de
estas señales y controla el motor de control del acelerador con base
PBIB1741E E
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el F
recorte de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320901

G
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
NOTA:
Si se visualiza el DTC P2122 o P2123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas H
del DTC P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico I

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P2122 del sensor 1 de posición (El circuito 1 del sensor PPA está en cor- J
sensor PPA 1 al ECM.
de pedal del acelerador to).
Entrada alta del circuito • Sensor de posición del pedal del acelera-
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- dor
P2123 del sensor 1 de posición
de pedal del acelerador
sor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1) K

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS L

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
M
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.
N
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? P
SÍ >> Vaya a EC-1107, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320902

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1107 2011 Altima

 P2122 P2123 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E40 5 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIA9607J

res.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E40 4 E10 84 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

E40 3 E10 81 Existió

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1109, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1108 2011 Altima

 P2122 P2123 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".
EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
C
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN D

Inspección de componentes INFOID:0000000006320903

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR E

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del F
ECM y la tierra.

ECM G
Conec- Tierra Condición Voltaje
Terminal
tor
Completamen- H
81 0.6 - 0.9 V
(Señal del te libre
sensor PPA Oprimido a fon-
1) 3.9 - 4.7 V
Pedal del ace- do PBIB3604E I
E40 Tierra
lerador Completamen-
82 0.3 - 0.6 V
(Señal del te libre
sensor PPA Oprimido a fon- J
2) 1.95 - 2.4 V
do
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR L
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

Revisión: Septiembre 2010 EC-1109 2011 Altima

 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2127, P2128 SENSOR PPA
Descripción INFOID:0000000006320905

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir de
PBIB1741E
estas señales y controla el motor de control del acelerador con base
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el
recorte de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320906

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P2127 del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 de PPA está
sensor 2 de PPA al ECM.
de pedal del acelerador abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refri-
gerante en corto).
(Circuito del sensor de presión del siste-
Entrada alta del circuito ma de control de EVAP en corto).
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- • Sensor de posición del pedal del acelera-
P2128 del sensor 2 de posición
sor 2 de PPA al ECM. dor
del pedal del acelerador
(Sensor PPA 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1111, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Revisión: Septiembre 2010 EC-1110 2011 Altima
 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320907

A
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. C

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA). D
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.
E

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal F
E40 6 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6. G
NO >> VAYA A 3.
JMBIA1609ZZ

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II H

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de I
cables del ECM.

Sensor PPA ECM Continui- J

Conector Terminal Conector Terminal dad

E40 6 E10 87 Existió

K
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o L
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - III
Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales M
siguientes.

ECM Sensor N
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
72 Sensor de presión del refrigerante E219 3
F13 O
76 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F30 "1"
87 Sensor PPA E40 6
E10 Sensor de presión del sistema de con- P
91 B41 3
trol EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1111 2011 Altima

 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-947, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-992, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-1160, "Procedimiento de diagnóstico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

E40 2 E10 100 Existió

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

E40 "1" E10 82 Existió

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1113, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.
9.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1112 2011 Altima

 P2127, P2128 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320908

A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. EC
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
C
ECM
Conec- Tierra Condición Voltaje
Terminal D
tor

81 Completamen-
0.5 - 1.0 V
(Señal del te libre
sensor PPA Oprimido a fon- E
1) 4.2 - 4.8 V
Pedal del ace- do PBIB3604E
E10 Tierra
lerador Completamen-
82 0.25 - 0.5 V
(Señal del te libre F
sensor PPA Oprimido a fon-
2) 2.0 - 2.5 V
do
¿El resultado de la inspección es normal? G
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR H

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".
I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1113 2011 Altima

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2135 SENSOR PM
Descripción INFOID:0000000006320910

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa del acelerador.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-
rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-
PBIB0145E
lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control
del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-
ciones de manejo.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320911

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2135 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conector
Rango de funciona-
(El circuito del sensor 1 y 2 de TP está
miento/desempeño del El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
abierto o en corto).
P2135 circuito del sensor de ECM comparado con las señales del sensor 1
• Actuador del control eléctrico del acelera-
posición de la mariposa del TP y del sensor 2 del TP.
dor
del acelerador
(Sensor PM 1 y 2)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1114, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320912

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1114 2011 Altima

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. A
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR - I
EC
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del acti-
vador de mando eléctrico del acelerador y la tierra. C

Actuador del control eléctrico del acelera-

dor Tierra Voltaje D
Conector Terminal
F57 "1" Tierra Aprox. 5 V
E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIB3484E
F
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra. H

Actuador del control eléctrico del

ECM Continui-
acelerador
dad I
Conector Terminal Conector Terminal
F57 "1" F13 47 Existió
¿El resultado de la inspección es normal? J
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO K

ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.
M
Actuador del control eléctrico del
ECM Continui-
acelerador
dad N
Conector Terminal Conector Terminal
F57 4 F13 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o P
los conectores.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1115 2011 Altima

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Actuador del control eléctrico del

ECM Continui-
acelerador
dad
Conector Terminal Conector Terminal
2 37
F57 F13 Existió
3 38
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-1116, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006320913

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice EC-796, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tie-
Conec- Condición Voltaje
Terminal rra
tor

37 Completamen-
Más de 0.36 V
(Señal del te libre
sensor de Oprimido a fon- Menos de 4.75
PM 1) do V
Tie- Pedal del PBIB3482E
F13
rra acelerador Completamen- Menos de 4.75
38
(Señal del te libre V
sensor de Oprimido a fon-
PM 2) Más de 0.36 V
do
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1116 2011 Altima
 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR A

REEMPLACE EL ACTIVADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR Consulte EM-27, "Desmon-
taje e instalación".
EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1117 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2138 SENSOR PPA
Descripción INFOID:0000000006320915

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir de
PBIB1741E
estas señales y controla el motor de control del acelerador con base
en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el
recorte de combustible.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320916

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2138 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-1043, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conector
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está
abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refri-
Distancia/desempeño gerante en corto).
El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
del circuito del sensor (Circuito del sensor del sistema de con-
P2138 ECM comparado con las señales del sensor 1
de posición del pedal trol de EVAP en corto).
de PPA y del sensor 2 de PPA.
del acelerador • Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
(Sensor 1 y 2 de PPA)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante
• Sensor de presión del sistema de control
EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superior
a 8 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1118 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1119, "Procedimiento de diagnóstico". A
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320917
EC
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. C
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2. D
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA). E
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra. F

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal G
E40 5 Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal?
H
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al sumi-
nistro de corriente en el mazo de cables o los conecto- PBIA9607J

res. I
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor PPA y la tierra.
K
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E40 6 Tierra Aprox. 5 V L
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 4. M
JMBIA1609ZZ

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

N
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM. O

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal P
E40 6 E10 87 Existió
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1119 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - III

Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
72 Sensor de presión del refrigerante E219 "1"
F13
76 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F30 "1"
87 Sensor PPA E40 6
E10 Sensor de presión del sistema de con-
91 B41 3
trol EVAP
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
6.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-947, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP (Consulte EC-992, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del agua de enfriamiento (consulte EC-1160, "Procedimiento de diagnóstico").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM como sigue.

Sensor PPA ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

2 100
E40 E10 Existió
4 84
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM como sigue.

Sensor PPA ECM Continui-

Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" 82
E40 E10 Existió
3 81
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1120 2011 Altima

 P2138 SENSOR PPA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. A
9.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-1121, "Inspección de componentes"
EC
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 10.
C
10.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
11.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE E
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN F

Inspección de componentes INFOID:0000000006320918

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR G

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.

2. Gire el interruptor de encendido a ENC. H
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

I
ECM
Conec- Tierra Condición Voltaje
Terminal
tor
J
81 Completamen-
0.6 - 0.9 V
(Señal del te libre
sensor PPA Oprimido a fon-
1) 3.9 - 4.7 V K
Pedal del ace- do PBIB3604E
E10 Tierra
lerador Completamen-
82 0.3 - 0.6 V
(Señal del te libre
L
sensor PPA Oprimido a fon-
2) 1.95 - 2.4 V
do
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR N
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1121 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
P2A00 SENSOR A/C 1
Descripción INFOID:0000000006320920

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de

corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del
sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de
electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-
mento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa JPBIA4038GB
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible
mediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentador
para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que es
de aproximadamente 800°C (1,472°F).

PBIB3354E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006320921

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para juzgar la falla, se monitorea que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de
A/C 1 no cambie ni hacia el lado POBRE ni hacia el lado RICO.

Nombre del diagnóstico de

DTC No.
fallas
Circuito de límites y desem-
peño del sensor de relación
P2A00
de aire y combustible (A/C)
1 la señal del sensor de A/C 1 cambia hacia el
Condición de detección de DTC Causa posible
• El voltaje de salida que el ECM calcula a partir
• Sensor A/C 1
de la señal del sensor de A/C 1 cambia hacia el
• Calentador del sensor de A/C 1
lado pobre por un período especificado.
• Presión del combustible
• La señal de A/C que el ECM calcula a partir de
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión
lado rico por un período especificado.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1122 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto A
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Mantenga la velocidad del motor entre 2,500 y 3,000 rpm durante 20 minutos.
EC
6. Compruebe el DTC$ de 1er recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1123, "Procedimiento de diagnóstico".
C
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320922

D
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". E
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. F
2.VUELVA A APRETAR EL SENSOR A/C 1
1. Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación". G

>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN H
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
I
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace.
J
4.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación". K
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171 o P0172. Consulte EC-916, "Lógica de código L
de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-920, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 5.
5.COMPROBAR CONECTOR DE MAZO DE CABLES M
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe que el conector del mazo de cables no tenga agua. N

No debe salir agua.

¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace el conector del mazo de cables.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR A/C 1 P

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1123 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F44 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
PBIB3308E

7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 37)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Existió
2 49
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM o el conector del mazo de
cables del sensor A/C 1 y la tierra.

Sensor A/C 1 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
"1" 45
F44 F13 Tierra No existió
2 49
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Consulte EC-832, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 11.
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1124 2011 Altima

 P2A00 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

11.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 A

Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
EC
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). C
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 13. D
12.CONFIRME LOS DATOS DE AJUSTE DE A/C
Con CONSULT-III E
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "AJST A/C-B1” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Asegúrese de que aparezca “0.000” en la pantalla de CONSULT-III.
F
¿Se muestra "0.000"?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 13.
G
13.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-799, "COMO BORRAR EL VALOR
AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de reparación". H
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
14.CONFIRME LOS DATOS DE AJUSTE DE A/C
Con CONSULT-III J
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "AJST A/C-B1” en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Asegúrese de que aparezca “0.000” en la pantalla de CONSULT-III.
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
L

Revisión: Septiembre 2010 EC-1125 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Descripción INFOID:0000000006320923

Cuando se oprime el pedal del freno, se desactiva el interruptor del ASCD del freno y se activa el interruptor
de las luces de freno. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de dos tipos (señal
de ENC/APAG).
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-670, "Descripción del sistema".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320924

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT FRENO 1" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
3. Compruebe la indicación de "INT 1 FRENO" en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
Levemente opri-
Pedal del freno (CVT) APAG
INT 1 FRE- mido
Pedal del freno y pedal del embra-
NO Completamente li-
gue (T/M) ENC
bre

Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tie-
Conec- Condición Voltaje
Terminal rra
tor
110 Pedal del freno Levemen-
Aprox. 0 V
(Señal del in- (CVT) te oprimido
Tie-
E10 terruptor del Pedal del freno y
rra Completa- Voltaje del acu-
ASCD del fre- pedal del embra-
no) gue (T/M) mente libre mulador PBIB3602E

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
NO >> Consulte EC-1126, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320925

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

Compruebe con qué tipo de transeje está equipado el vehículo.
¿El resultado de la inspección es normal?
CVT >> VAYA A 2.
T/M >> VAYA A 6.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1126 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del freno y la tierra. A

(Interruptor de ASCD del fre-

no) Tierra Voltaje EC
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
E37 "1" Tierra
dor C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. PBIB0857E

NO >> VAYA A 3. D
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. E
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el F
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o G
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM- H
BRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
I
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del ECM.

J
(Interruptor de ASCD del
ECM
freno) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
K
E37 2 E10 110 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. M
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
Consulte EC-1129, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
O
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague. P
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague y
la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1127 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Interruptor de embra-
gue de ASCD Tierra
Condición Voltaje (V)
Conector Terminal
Levemente opri-
Aprox. 0
Pedal de mido
E39 "1" Tierra
freno Completamente li- Voltaje del
bre acumulador
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
NO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
interruptor del ASCD del freno y la tierra.

(Interruptor de ASCD del freno)

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E51 "1" Tierra Voltaje del acumulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
PBIB0857E

8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector E6 del bloque de fusibles (J/B)
• Conector E44, E46 del tablero de conexiones
• Fusible de 10 A (No. 3)
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y el
fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EM-
BRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del freno y el
conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague.

Interruptor de embrague de
(Interruptor de ASCD del freno)
ASCD Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E51 2 E39 "1" Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1128 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

10.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO A

Consulte EC-1129, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13. EC
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
11.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL
EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO C
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor del ASCD del embrague y D
el conector del mazo de cables del ECM.

Interruptor de embrague de E
ECM
ASCD Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E39 2 E10 110 Existió F
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
G
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
H
12.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE
Consulte EC-1130, "Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague)".
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".
13.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE J

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del freno) INFOID:0000000006320926
L
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
M
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.
N
Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li- O
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
No existió
mido P
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del freno. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1129 2011 Altima

 INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal de bre
1y2
freno Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno. Consulte BR-19, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes (Interruptor del ASCD del embrague) INFOID:0000000006320927

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL ASCD DEL EMBRAGUE-II
1. Ajuste la instalación del interruptor del ASCD del embrague. Consulte BR-15, "Inspección y ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor
del ASCD del embrague bajo las siguientes condiciones.

Termina- Continui-
Condición
les dad
Completamente li-
Existió
Pedal del bre
1y2
embrague Levemente opri-
No existió
mido
¿El resultado de la inspección es normal? SEC023D

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague. Consulte CL-10, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1130 2011 Altima

 INDICADOR DEL ASCD
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
INDICADOR DEL ASCD
A
Descripción INFOID:0000000006320928

El estado del funcionamiento del ASCD es indicado por dos indicadores (crucero [CRUISE] y ajuste [SET] en EC
la pantalla de información) del medidor combinado.
El indicador de crucero (CRUISE) se muestra para indicar que el sistema ASCD está listo para funcionar
cuando el interruptor principal (MAIN) del ASCD en el volante de la dirección se gire a la posición ENC.
El indicador ajustar (SET) se muestra cuando se cumplen las siguientes condiciones. C
• Se muestra el indicador de crucero (CRUISE).
• El interruptor SET/COAST (ajustar/marcha libre) del interruptor de ASCD del volante de dirección se activa
mientras la velocidad del vehículo está dentro de los límites de ajuste del ASCD. D
El indicador ajustar (SET) se muestra durante el control del ASCD.
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-670, "Descripción del sistema".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320929 E

1.FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL ASCD

Compruebe el indicador de ASCD en las condiciones siguientes. F

INDICADOR DEL ASCD CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN

• Interruptor principal (MAIN): G
• Interruptor de encendido:
CRUCERO Oprimido por 1ra vez → por ENC → APAG
ENC
2da vez
• Interruptor principal (MAIN): • ASCD: Funcionando ENC H
ENC
AJUSTE • Cuando la velocidad del vehí-
culo está entre 40 km/h (25 • ASCD: Sin funcionar APAG
MPH) y 144 km/h (89 MPH) I
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
NO >> Vaya a EC-1131, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320930

K
1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX.
2.VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL MEDIDOR COMBINADO M

Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".

¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe el circuito del medidor combinado. Consulte MWI-5, "SISTEMA DE MEDIDORES :
Diagrama del sistema". O
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1131 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Descripción INFOID:0000000006320931

El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehículo, la temperatura del
agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del aire acondicionado. El sis-
tema de control tiene un selector de 4 pasos [ALTA/MEDIA/BAJA/APAGADO].
MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
El ventilador de enfriamiento funciona en cada velocidad cuando la corriente eléctrica al motoventilador de
enfriamiento de esta manera.

Velocidad del ven- Terminales del motoventilador de enfria-

tilador de enfria- miento
miento (+) (–)
"1" 3y4
2 3y4
Media (MEDIA)
1y2 3
1y2 4
Alta (HI) 1y2 3y4
El ventilador de enfriamiento opera a baja velocidad (BAJA) cuando los motores 1 y 2 de los ventiladores de
enfriamiento hacen un circuito en serie en condiciones de velocidad media.
Consulte EC-680, "Diagrama del sistema".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320932

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Toque "LEN", "MED", "ALTA" en la pantalla del CONSULT-III.
4. Compruebe que el ventilador de enfriamiento funcione.
Sin CONSULT-III
1. Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventilado-
res de enfriamiento, consulte PCS-11, "Descripción del diagnóstico".
2. Compruebe que el ventilador de enfriamiento funcione.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Consulte EC-1132, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320933

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIA-

MIENTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte los relevadores 2 y 3 del ventilador de enfriamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1132 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Compruebe el voltaje entre los conectores del mazo de cables
de los relevadores 2 y 3 del ventilador de enfriamiento y la tie- A
rra.

Relevador del ventilador de enfriamiento EC

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E42 2
(relevador 2 del ventilador de C
enfriamiento) 5
Voltaje del acu-
Tierra
E43 2 mulador
PBIB0071E
(relevador 3 del ventilador de D
enfriamiento) 5

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
F
Compruebe lo siguiente.
• Fusible de 10 A (No. 33)
• Eslabón fusible de 40 A (letra K)
• Conector E18 del mazo de cables del IPDM E/R G
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 2 del ventilador de enfriamiento
y el acumulador
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 3 del ventilador de enfriamiento H
y el acumulador
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 2 del ventilador de enfriamiento
y el IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 3 del ventilador de enfriamiento I
y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o J
los conectores.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
K
MIENTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte los conectores del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre los conectores del mazo de cables de los relevadores 2 y 3 del ventila- L
dor de enfriamiento y el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

Relevador del ventilador de enfriamiento IPDM E/R

M
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E42
N
(relevador 2 del ventilador "1" E17 42
de enfriamiento)
Existió
E43
(relevador 3 del ventilador "1" E18 34 O
de enfriamiento)
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? P
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 2 del ventilador de enfriamiento
y el IPDM E/R
Revisión: Septiembre 2010 EC-1133 2011 Altima
 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el relevador 3 del ventilador de enfriamiento
y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE EN-
FRIAMIENTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor 1 del ventilador de enfriamiento.
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
motor 1 del ventilador de enfriamiento y la tierra.

Motoventilador de enfriamiento 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
"1" Voltaje del acumula-
E220 Tierra
2 dor

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 7. PBIB1670E
NO >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Eslabón fusible de 40 A (letra M)
• Conector E12, E203 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 1 del ventilador de enfriamiento y el
acumulador

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-I
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor 2 del ventilador de enfriamiento.
2. Compruebe la continuidad entre los conectores del mazo de cables de los relevadores 2 y 3 del ventila-
dor de enfriamiento y los conectores del mazo de cables de los motores 1 y 2 de los ventiladores de
enfriamiento.

Relevador del ventilador de enfriamiento Motor del ventilador de enfriamiento

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E221
3 (Motor 2 del ventilador 2
E42 de enfriamiento)
(relevador 2 del ventilador
de enfriamiento) E220
7 (Motor 1 del ventilador 3
de enfriamiento)
Existió
E221
3 (Motor 2 del ventilador "1"
E43 de enfriamiento)
(relevador 3 del ventilador
de enfriamiento) E220
7 (Motor 1 del ventilador 4
de enfriamiento)
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1134 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe lo siguiente.
• Conector E12, E203 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 1 del ventilador de enfriamiento y el
EC
relevador 2 del ventilador de enfriamiento
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 1 del ventilador de enfriamiento y el
relevador 3 del ventilador de enfriamiento
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 2 del ventilador de enfriamiento y el C
relevador 2 del ventilador de enfriamiento
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 2 del ventilador de enfriamiento y el
relevador 3 del ventilador de enfriamiento
D

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. E
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-II
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables de los motores 1 y 2 de los ventiladores de enfriamiento. F

IPDM E/R Motor del ventilador de enfriamiento

Continuidad G
Conector Terminal Conector Terminal
E220
35 (Motor 1 del ventilador 4
de enfriamiento) H
E18 Existió
E221
38 (Motor 2 del ventilador "1"
de enfriamiento) I
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
J
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA K
Compruebe lo siguiente.
• Conector E12, E203 del mazo de cables
• Mazo de cables abierto o en corto entre el motoventilador de enfriamiento 1 y el IPDM E/R L
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el motor 2 del ventilador de enfriamiento y el
IPDM E/R

M
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-III N
1. Compruebe la continuidad entre los conectores del mazo de cables de los relevadores 2 y 3 del ventila-
dor de enfriamiento y la tierra.
O
Motor del ventilador de enfriamiento
Tierra Continuidad
Conector Terminal
E42 P
(relevador 2 del ventilador 6
de enfriamiento)
Tierra Existió
E43
(relevador 3 del ventilador 6
de enfriamiento)
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1135 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO-IV
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del motor 2 del ventilador de enfria-
miento y la tierra.

Motoventilador de enfriamiento 2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
3
E221 Tierra Existió
4
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
13.COMPRUEBE LOS RELEVADORES 2 Y 3 DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Consulte EC-1137, "Inspección de componentes (Relevador del ventilador de enfriamiento)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento con fallas.
14.COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO 1 Y 2
Consulte EC-1136, "Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace el motoventilador de enfriamiento con fallas. Consulte CO-19, "Desmontaje e instala-
ción".
15.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace los conectores del mazo de cables.
Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000006320934

1.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
3. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoven-
tilador de enfriamiento y compruebe la operación.

Terminales
Condición
+ −
"1" 3y4
2 3y4
Motor del ventila- A
dor de enfriamien- 1y2 3
to
1y2 4 SEF734W

B 1, 2 3, 4

Revisión: Septiembre 2010 EC-1136 2011 Altima

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Compruebe que la velocidad del ventilador de enfriamiento de la condición B sea más alta que la
de A. A
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento Consulte CO-19, "Desmontaje e instalación". EC
Inspección de componentes (Relevador del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000006320935

1.COMPRUEBE LOS RELEVADORES DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO C

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desmonte los relevadores 2 y 3 del ventilador de enfriamiento. Para ver el número del relevador, consulte
D
EC-762, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los relevadores, consulte PG-35, "Diagrama del
mazo de cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos sedán).
3. Compruebe la continuidad entre las terminales de los relevado-
res 2 y 3 del ventilador de enfriamiento bajo las siguientes con- E
diciones.

Termina-
Condiciones
Continui- F
les dad
Alimentación de 12 V de corriente continua entre las
Existió
3y5 terminales 1 y 2 G
Sin suministro de corriente No existió
Alimentación de 12 V de corriente continua entre las PBIB0439E
Existió
6y7 terminales 1 y 2 H
Sin suministro de corriente No existió
¿El resultado de la inspección es normal?
I
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1137 2011 Altima

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
Descripción INFOID:0000000006320936

La señal de carga eléctrica (señal del interruptor de los faros, señal del interruptor del desempañador del cris-
tal trasero, etc.) es transferida a través de la línea de comunicaciones CAN.
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320937

1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASE-

RO
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
3. Escoja "SEÑAL DE CARGA" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
EN
ENC
SEÑAL DE Interruptor del desempañador C
CARGA del cristal trasero APA
APAG
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-1139, "Procedimiento de diagnóstico".
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES
Verifique la lectura de "SEÑAL DE CARGA" en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
ENC en 2da posi-
SEÑAL DE Interruptor de ENC
ción
CARGA las luces
APAG APAG
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-1139, "Procedimiento de diagnóstico".
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL CALE-
FACTOR
Escoja "INT VENT CAL" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.

Elemento de mo- Indica-

Condición
nitoreo ción
EN
ENC
Interruptor de control del C
INT VENT CAL
ventilador del calefactor APA
APAG
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1139, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1138 2011 Altima

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320938

A
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme el circuito con la falla (desempañador del cristal trasero, faros o ventilador del calefactor). Consulte
EC-1138, "Comprobación funcional del componente". EC
¿Cuál circuito está relacionado con el incidente?
Desempañador del cristal trasero>>VAYA A 2.
Faro >> VAYA A 3. C
Ventilador del calefactor>>VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO D
Consulte DEF-7, "Diagrama del sistema".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
Consulte EXL-7, "Diagrama del sistema" (TIPO XENÓN) o EXL-9, "Diagrama del sistema" (TIPO HALÓ-
F
GENO).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

4.COMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN
Consulte HAC-46, "Procedimiento de diagnóstico" (aire acondicionado automático) o HAC-138, "Procedi-
miento de diagnóstico" (aire acondicionado manual). H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

I

Revisión: Septiembre 2010 EC-1139 2011 Altima

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000006320939

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el
múltiple de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
PBIA9664J

Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320940

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Se enciende algún cilindro?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-1140, "Procedimiento de diagnóstico".
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasqui-

do.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1140, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB3332E

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320941

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1140 2011 Altima

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
inyector de combustible y la tierra. A

Inyector de combustible
Tierra Voltaje
Cilindro Conector Terminal EC
"1" F17 "1"
2 F18 "1" Voltaje del acumu-
Tierra C
3 F19 "1" lador

4 F20 "1" JMBIA1636ZZ

¿El resultado de la inspección es normal? D

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.DETECTE LA PIEZA CON FALLA E

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R
F
• Fusible de 10 A (No. 35)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible

G
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO H
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. I
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector del
mazo de cables del ECM.
J
Inyector de combustible ECM Continui-
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" F17 2 32 K
2 F18 2 31
F14 Existió
3 F19 2 30
L
4 F20 2 29
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. N
4.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-1142, "Inspección de componentes"
O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-37, "Desmontaje e instalación".
P
5.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1141 2011 Altima

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
Inspección de componentes INFOID:0000000006320942

1.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
3. Verifique la resistencia entre las terminales del inyector de com-
bustible como sigue.

Termina-
Resistencia
les
10.4 - 15.3 Ω [a 10 - 60°C (50 -
1y2
140°F)]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Con- JMBIA1637ZZ
sulte EM-37, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1142 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
Descripción INFOID:0000000006320943

EC
Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Relevador de la bomba de C
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la bom- combustible
(FASE) ba de combustible ↓
Acumulador Voltaje del acumulador* Bomba de combustible
D
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido
se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del motor desde
el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor está girando y hace que la bomba fun- E
cione. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor de encendido está ENC, el motor
se detiene. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual
aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de F
ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de combustible.

Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

G
El interruptor de encendido se gira a ENC Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos. H
Excepto como aparece arriba Se detiene.

Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320944 I

1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (2) con dos dedos.

: Ensamble de filtro de K
"1"
aire
: Parte delantera del
vehículo
L

La pulsación de la presión del combustible debe sentir-

se en la manguera de alimentación de combustible du-
M
rante 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
ALBIA0080ZZ
¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> EC-1143, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320945 O

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1143 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
F14 14 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2. PBIB3605E

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del IPDM E/
R y la tierra.

IPDM E/R
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
F10 77 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 10. JMBIA1885ZZ

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector F10 del IPDM E/R
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
"unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti-
ble" y la tierra.

Unidad sensora de nivel

de combustible y bomba
de combustible Tierra Voltaje

Conector Terminal
Debe haber voltaje del acumulador 1
B42 "1" Tierra segundo después de girar el interruptor
PBIB0795E
de encendido a ENC.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1144 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Desconecte el fusible de 15 A (No. 32) del IPDM E/R. Para ver la disposición de los fusibles, consulte
PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de A
fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
3. Compruebe el fusible de 15 A.
¿El resultado de la inspección es normal? EC
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - IV C
1. Desenchufe el conector E18 del mazo de cables del IPDM E/R.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". D

Unidad sensora de nivel

IPDM E/R de combustible y bomba Continui- E
de combustible dad
Conector Terminal Conector Terminal
E18 13 B42 "1" Existió F
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
G
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA H
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E29, B10 del mazo de cables
• Conector E18 del IPDM E/R I
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba
de combustible”
J
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible" y la
tierra. L

Unidad sensora de ni-

vel de combustible y M
bomba de combusti- Tierra Continuidad
ble
Conector Terminal
N
B42 3 Tierra Existió
3. También compruebe que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación.
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE LA PIEZA CON FALLA P

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E29 (con cámara retrovisora), B10 del mazo de cables
• Conector E18 del IPDM E/R
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba
de combustible”

Revisión: Septiembre 2010 EC-1145 2011 Altima

 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
10.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-1146, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6,
"Desmontaje e instalación".
11.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000006320946

1.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible”.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de la "unidad sen-
sora de nivel de combustible y bomba de combustible" como
sigue.

Termina-
Resistencia
les
1y3 0.2 - 5.0 Ω [a 25°C (77°F)]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible SEC918C

y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Desmontaje

e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1146 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SEÑAL DE ENCENDIDO
A
Descripción INFOID:0000000006320947

El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del ECM. El transistor de alimentación EC
enciende y apaga el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y apagado
induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina.
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320948 C

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor. D
¿Arranca el motor?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 2.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 3. E
NO >> Vaya a EC-1147, "Procedimiento de diagnóstico".
2.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
F
Con CONSULT-III
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con el CONSULT-III.
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1147, "Procedimiento de diagnóstico". H
3.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Sin CONSULT-III
1. Deje el motor en marcha mínima. I
2. Lea la señal de voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.
J
ECM
Tierra Señal de voltaje
Conector Terminal
9
K

10
11 L
F14 Tierra
PBIB3616E

21
JMBIA0085GB
M

NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.
N
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1147, "Procedimiento de diagnóstico".
O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320949

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I P

1. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1147 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
E10 105 Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-820, "Procedimiento de diagnóstico". PBIA9575J

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del condensador 2.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del con-
densador 2 y la tierra.

Condensador-2
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
F26 "1" Tierra
dor
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. PBIB0624E

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector F10 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del condensador 2.

IPDM E/R Condensador-2

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 53 F26 "1" Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Vaya a EC-820, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL CONDENSADOR 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del condensador 2 y la tierra.

Condensador-2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F26 2 Tierra Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1148 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

5.COMPRUEBE EL CONDENSADOR A
Consulte EC-1151, "Inspección de componentes (Condensador-2)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6. EC
NO >> Reemplace el condensador.
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - V
C
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la D
bobina de encendido y la tierra.

Bobina de encendido E
Tierra Voltaje
Cilindro Conector Terminal
"1" F34 3
F
2 F35 3 Voltaje del acu-
Tierra
3 F36 3 mulador

4 F37 3 PBIB0138E G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o H
los conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
J

Bobina de encendido
Tierra Continuidad
Cilindro Conector Terminal K
"1" F34 2
2 F35 2
Tierra Existió
3 F36 2 L
4 F37 2
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. M
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o N
los conectores.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO O
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
de la bobina de encendido. P

Revisión: Septiembre 2010 EC-1149 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

Bobina de encendido ECM Continui-

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad

"1" F34 "1" 11

2 F35 "1" 10
F14 Existió
3 F36 "1" 9
4 F37 "1" 21
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
9.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consulte EC-1150, "Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia.
10.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)
INFOID:0000000006320950

1.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de
encendido como sigue.

Termina-
Resistencia Ω [a 25°C (77°F)]
les
1y2 Excepto 0 o ∞
1y3
Excepto 0
2y3
¿El resultado de la inspección es normal?
PBIB0847E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia.
2.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - II
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. Para
ver el número del fusible, consulte EC-762, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles,
consulte PG-68, "Disposición de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposi-
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos sedán).
NOTA:
No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a generar presión de
combustible durante el siguiente procedimiento.
4. Arranque el motor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1150 2011 Altima

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
5. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
6. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. A
7. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
8. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-36, "Desmontaje e ins-
EC
talación".
9. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
10. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
11. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un C
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura. D
12. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y vea si se genera
una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa. E

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB F
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya
que el voltaje de la descarga llega a ser de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg). G
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-36,
I
"Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes (Condensador-2) INFOID:0000000006320951

J
1.COMPRUEBE EL CONDENSADOR 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del condensador 2. Para ver el número del condensador, K
consulte EC-762, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los condensadores, consulte PG-35,
"Diagrama del mazo de cables" (modelos coupé) o PG-107, "Diagrama del mazo de cables" (modelos
sedán).
L
3. Verifique la resistencia entre las terminales del condensador 2
como sigue.

M
Termina-
Resistencia
les
Por encima de 1 MΩ [a 25°C
1y2 N
(77°F)]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
O
NO >> Reemplace el condensador 2. PBIB0794E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1151 2011 Altima

 LUZ INDICADORA DE FALLA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
LUZ INDICADORA DE FALLA
Descripción INFOID:0000000006320952

La luz indicadora de falla (MIL) se encuentra en el medidor combi-

nado.
La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encen-
dido se gira a ENC sin el motor en marcha. Esto es una comproba-
ción del foco.
Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL per-
manece iluminada, el sistema de diagnóstico en el vehículo detectó
alguna falla en el sistema del motor.
Para los detalles, consulte EC-1152, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SEF217U

Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320953

1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL)

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Cerciórese de que la luz indicadora de falla encienda.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-1152, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320954

1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX.
2.COMPRUEBE EL DTC CON EL MEDIDOR
Consulte MWI-47, "Funcionamiento del CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace.
3.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el medidor combinado. Consulte MWI-164, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1152 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUS-
A
TIBLE EN EL VEHÍCULO (ORVR)
Descripción INFOID:0000000006320955
EC

JMBIA1930GB
G
Desde que comienza la carga de combustible, el aire y los vapores dentro del tanque de combustible pasan
por la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible y por la línea del
sistema EVAP/ORVR hasta el recipiente EVAP. Los vapores son absorbidos por el recipiente EVAP y el aire H
es liberado a la atmósfera.
Cuando se alcanza el nivel máximo del tanque de combustible, se cierra la válvula de corte de vapores del
sistema EVAP de reabastecimiento de combustible y la carga de combustible es interrumpida por el corte
automático. Los vapores absorbidos por el recipiente EVAP se purgan durante la conducción. I
ADVERTENCIA:
Al realizar las siguientes inspecciones, asegúrese de observar lo siguiente:
• Coloque un cartel que diga “Precaución: INFLAMABLE” en el taller. J
• No fume mientras da servicio al sistema de combustible. Evite flamas y chispas en la zona de tra-
bajo.
• Cerciórese de que el taller cuente con un2 en todo momento. K
PRECAUCIÓN:
• Antes de remover las piezas del tubo de combustible, realice los procedimientos siguientes:
- Ponga el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosión y ponga la tapa de manera
que encaje firmemente. L
- Libere la presión del combustible del tubo de combustible Consulte EC-1170, "Inspección".
- Desconecte el cable de tierra del acumulador.
• Siempre reemplace el anillo O cuando quite el retén del indicador de combustible. M
• No doble ni tuerza la manguera ni el tubo cuando los instale.
• No apriete excesivamente las abrazaderas de las mangueras para no dañarlas.
• Después de la instalación, arranque el motor y verifique que no haya fugas de combustible en las
conexiones. N
• No intente seguir llenando el tanque de combustible una vez que la boquilla de la bomba de com-
bustible se haya cerrado automáticamente.
El reabastecimiento continuo puede provocar derrame de combustible, lo que puede resultar en O
rocío de combustible e incluso incendio.
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320956
P
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ORVR
Compruebe si están presentes los siguientes síntomas.
• Olor fuerte a combustible del recipiente EVAP.
• No se puede cargar combustible/el olor a combustible de la abertura del tubo de llenado de combustible es
fuerte mientras se carga combustible.
¿Está presente algún síntoma?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1153 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍ >> Vaya a EC-1154, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320957

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Compruebe si están presentes los siguientes síntomas.
A: Olor fuerte a combustible del recipiente EVAP.
B: No se puede cargar combustible/el olor a combustible de la abertura del tubo de llenado de combustible es
fuerte mientras se carga combustible.
¿Qué síntoma está presente?
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 7.
2.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP
1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de pre-
sión del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.
¿Sale agua del recipiente EVAP?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 6.

PBIB1213E

4.REEMPLACE EL RECIPIENTE EVAP

Reemplace el recipiente EVAP con uno nuevo. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (recipiente EVAP)".

>> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe la manguera del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de
obstrucciones o mala conexión.

>> Repare o reemplace la manguera del sistema EVAP.

6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-1156, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1154 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

7.VERIFIQUE EL RECIPIENTE EVAP A

1. Desmonte el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de
presión del sistema de control de EVAP conectados. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (reci-
piente EVAP)".
2. Pese el recipiente EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente EVAP y el sensor de pre- EC
sión del sistema de control de EVAP conectados.
El peso debe ser menor de 2.1 kg (4.6 lb).
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 9.
8.COMPRUEBE SI EL RECIPIENTE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA
D

Compruebe si sale agua del recipiente EVAP.

¿Sale agua del recipiente EVAP? E
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 11.
F

PBIB1213E

9.REEMPLACE EL RECIPIENTE EVAP H

Reemplace el recipiente EVAP con uno nuevo. Consulte FL-14, "Desmontaje e instalación (recipiente EVAP)".

I
>> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe la manguera del sistema EVAP entre el recipiente EVAP y el bastidor del vehículo en busca de J
obstrucciones o mala conexión.

>> Repare o reemplace la manguera del sistema EVAP. K

11.COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS DE RESPIRACIÓN

Compruebe las mangueras y tubos entre el recipiente EVAP y la válvula de control de carga de combustible L
en busca de obstrucciones, dobleces, flojedad y mala conexión.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12. M
NO >> Repare o reemplace las mangueras y tubos.
12.COMPRUEBE LA LÍNEA DE RECIRCULACIÓN
N
Compruebe la línea de recirculación en busca de obstrucciones, melladuras y fracturas.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 13.
O
NO >> Reemplace el tubo de llenado de combustible.
13.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE P
Consulte EC-1156, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1155 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

14.COMPRUEBE EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

Compruebe el tubo de llenado de combustible y la manguera conectada al tanque de combustible en busca
de obstrucciones, melladuras y fracturas.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace el tubo de llenado de combustible.
15.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE DE UN SENTIDO-I
Compruebe si la válvula de un sentido está obstruida.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Repare o reemplace la válvula de combustible de un sentido con el tanque de combustible. Con-
sulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
16.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE DE UN SENTIDO-II
1. Asegúrese de drenar el combustible del tanque.
2. Desmonte el tubo de llenado de combustible y la manguera.
3. Compruebe el funcionamiento de la válvula de combustible de
un sentido de la siguiente manera.
Al insertar un palillo, la válvula se debe abrir y al quitarlo se
debe cerrar.
No deje caer ningún material en el tanque.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el tubo de llenado de combustible o la vál-
vula de combustible de un sentido con el tanque de
combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instala-
ción". SEF665U

Inspección de componentes INFOID:0000000006320958

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT-III?
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
1. Desmonte el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
2. Drene el combustible del tanque de la siguiente manera:
- Desconecte la manguera de alimentación de combustible localizada en el retén del indicador de combus-
tible.
- Conecte una manguera de combustible de reserva, un lado al retén del indicador de combustible donde
se desconectó la manguera y el otro lado a un recipiente para combustible.
- Drene el combustible con "RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST
ACTIVO" con el CONSULT-III.
3. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se
está pegando en la posición cerrada de la siguiente manera.
Sople aire en la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
(desde el extremo de la manguera de la línea del sistema EVAP/ORVR), y compruebe que el aire fluya
libremente dentro del tanque.
4. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se
está pegando en la posición abierta de la siguiente manera.
- Conecte una bomba de vacío en el extremo de la manguera.
- Quite el retén del indicador de combustible con la unidad de indicador de combustible.
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1156 2011 Altima
 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
- Ponga el tanque de combustible al revés.
- Aplique vacío al extremo de la manguera [−13.3 kPa (−0.136 kg/cm3, −1.93 psi)] con el retén del manó- A
metro de combustible abierto, y verifique que sea posible aplicar vacío.

EC

BBIA0248E F
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible G
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPORES DEL SISTEMA EVAP DE REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE H
Sin CONSULT-III
1. Desmonte el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".
2. Drene el combustible del tanque de la siguiente manera: I
- Quite el retén del indicador de combustible.
- Utilizando una bomba manual drene el combustible del tanque dentro de un recipiente para combustible.
3. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se J
está pegando en la posición cerrada de la siguiente manera.
Sople aire en la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
(desde el extremo de la manguera de la línea del sistema EVAP/ORVR), y compruebe que el aire fluya
libremente dentro del tanque. K
4. Compruebe si la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible se
está pegando en la posición abierta de la siguiente manera.
- Conecte una bomba de vacío en el extremo de la manguera. L
- Quite el retén del indicador de combustible con la unidad de indicador de combustible.
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
- Ponga el tanque de combustible al revés.
M
- Aplique vacío al extremo de la manguera [−13.3 kPa (−0.136 kg/cm3, −1.93 psi)] con el retén del manó-
metro de combustible abierto, y verifique que sea posible aplicar vacío.
N

BBIA0248E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1157 2011 Altima

 RECUPERACIÓN DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN EL VEHÍCULO (ORVR)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible
con el tanque de combustible. Consulte FL-10, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1158 2011 Altima

 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
A
Descripción INFOID:0000000006320959

EC

G
PBIB0492E

Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión. H
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti- I
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se toma de los tubos de admisión de aire hacia el cárter. En este proceso, el aire pasa
por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de J
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a K
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.
L

PBIB1588E

N
Inspección de componentes INFOID:0000000006320960

1.COMPRUEBE VÁLVULA PCV O

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la P
entrada de la válvula.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace válvula PCV. Consulte EC-635, "Localiza-
ción de las piezas que lo integran".

PBIB1589E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1159 2011 Altima

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
Descripción INFOID:0000000006320961

El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal
de voltaje se envía al ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.

PBIB2657E

Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006320962

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Encienda el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador del soplador.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
39
F13 (Señal del sensor de presión de re- Tierra 1.0 - 4.0 V
frigerante)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB3606E

NO >> Vaya a EC-1160, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006320963

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Apague el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador del soplador.
2. Detenga el motor.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
4. Compruebe la conexión a tierra E9. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de presión de refrigerante.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1160 2011 Altima

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de presión del refrigerante y la tierra. A

Sensor de presión del refrigerante

Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
E219 "1" Tierra Aprox. 5 V
¿El resultado de la inspección es normal? C
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
JMBIA1619ZZ

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA D

Compruebe lo siguiente.
• Conectores F1, E3 del mazo de cables
E
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
F
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y el H
conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del refrige- I

ECM Continui-
rante
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E219 3 F13 40 Existió J
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6. K
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA L
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F1, E3 del mazo de cables
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante
M

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores. N
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-
GERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables O
del sensor de presión del refrigerante.

Sensor de presión del refrige- P

ECM Continui-
rante
dad
Conector Terminal Conector Terminal
E219 2 F13 39 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1161 2011 Altima
 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F1, E3 del mazo de cables
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. Consulte HA-44, "Desmontaje e instalación del
sensor de presión del refrigerante.".
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1162 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS A
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Tabla de síntomas INFOID:0000000006320972
EC

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR

C
SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

D

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

G

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia
TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA I
CASCABELEO/DETONACIÓN

J
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

L

Com- Circuito de bomba de combustible "1" "1" 2 3 2 2 2 3 2 EC-1143

busti-
Sistema de regulador de presión de
ble 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-1170 M
combustible
Circuito de inyector de combustible "1" "1" 2 3 2 2 2 2 EC-1140
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-689 N
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 "1" EC-1159
cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de O
"1" "1" "1" "1" "1" EC-794
marcha mínima
Actuador del control eléctrico del EC-1099,
"1" "1" 2 3 3 2 2 2 2 2 2
acelerador EC-1105
P
Encen- Ajuste incorrecto de la sincroniza-
3 3 "1" "1" "1" "1" "1" "1" EC-795
dido ción de encendido
Circuito de encendido "1" "1" 2 2 2 2 2 2 EC-1147
Fuente de alimentación principal y circuito a
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-820
tierra

Revisión: Septiembre 2010 EC-1163 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

EC-840,
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2
EC-846
"1"
Circuito del sensor de temperatura del agua EC-862,
3 3
de enfriamiento del motor EC-868
EC-877,
3 EC-881,
Circuito del sensor de relación de aire y com-
"1" 2 2 2 2 2 EC-884,
bustible (A/C) 1
EC-910,
EC-1122
EC-865,
EC-932,
Circuito sensor de posición de la mariposa del
EC-1056,
acelerador
EC-1058,
2 2 EC-1114
EC-1107,
Circuito de sensor de posición de pedal del
3 2 "1" EC-1110,
acelerador
EC-1118
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-941
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-944
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de le-
3 2 EC-949
vas (FASE)
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-1026
Circuito del sensor de presión de la dirección
2 3 3 EC-1035
asistida
EC-1038,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-1040

Revisión: Septiembre 2010 EC-1164 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
Página de E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Circuito de la válvula solenoide de sincroniza- J
3 2 "1" 3 2 2 3 3 EC-837
ción de válvulas de admisión
Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 EC-1046
Circuito de sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 EC-1160 K
Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-1138
HAC-91,
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
HAC-167
L

Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)

4 BRC-53
del ABS
M
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente tabla)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1165 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO
Página de refe-

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
rencia

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía A

AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
A
Com- Tanque de combustible FL-10
bustible 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-37
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
de peso pesado, octanaje ba- —
jo)
Aire Conducto de aire
Filtro de aire
Fuga de aire del conducto de
EM-26
aire
(Sensor de flujo de la masa
de aire — actuador de control 5 5 5 5 5 5
eléctrico del acelerador)
5 5 5 5
Actuador del control eléctrico
del acelerador
EM-27
Fuga de aire del colector de
admisión/Colector/Junta

Revisión: Septiembre 2010 EC-1166 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO
Página de refe-

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
rencia

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN

G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía A

AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
A J
Arran- PG-71 (Coupé)
Acumulador
que "1" "1" "1" "1" "1" "1" "1" PG-145 (Sedán)
Circuito de generador CHG-3 K
Circuito de arranque 3 "1" STR-7
Placa de señal 6 EM-80
TM-24 (T/M)
L
Señal de PNP 4
TM-322 (CVT)
Motor Cabeza de cilindros
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-71 M
Junta de la cabeza de cilin-
4 3
dros
Bloque de cilindros
N
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-80
Biela O
Cojinete
Cigüeñal
P
Meca- Cadena de distribución EM-55
nismo de
Árbol de levas EM-42
válvula
Sincronizador de las válvulas
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-55
de admisión
Válvula de admisión
3 EM-71
Válvula de escape

Revisión: Septiembre 2010 EC-1167 2011 Altima

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

MARCHA MÍNIMA BRUSCA/SEGUIMIENTO
Página de refe-

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
rencia

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía A

AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
A
Escape Múltiple de escape/Tubo/Si-
lenciador/Junta
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-31, EX-7
Catalizador de tres vías (CO,
HC y NOx)
Lubrica- Cárter de aceite/Colador de
EM-33, LU-13,
ción aceite/Bomba de aceite/Filtro
LU-11, LU-7,
de aceite/Galería de aceite/
5 5 5 5 5 5 5 5 LU-16
Enfriador de aceite
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite
LU-9
sucio
Refrige- Radiador/Manguera/Tapón
ración de boca de llenado de radia- CO-16
dor
Termostato 5 CO-23
Bomba de agua CO-21
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Galería de agua CO-7
Ventilador de enfriamiento CO-19
Nivel del agua de enfriamien- 5
to (bajo)/Agua de enfriamien- CO-11
to contaminada
SEC-23
NVIS (Sistema inmovilizador del vehículo (Coupé)
"1" "1"
NISSAN — NATS) SEC-212 (Se-
dán)
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1168 2011 Altima

 CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
A
Descripción INFOID:0000000006320973

CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A ALTA VELOCIDAD DE MOTOR) EC

Cuando la velocidad del motor sea de más de 1,800 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cam-
bios está en neutral y la velocidad del motor por arriba de 1,800 rpm), el flujo de combustible se cortará des-
pués de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según en la velocidad del motor. C
El corte del combustible operará hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte de
combustible se cancelará.
NOTA:
Esta función es diferente al control de deceleración mencionado en Sistema de inyección de combustible mul- D
tipuerto (MFI), EC-643, "Descripción del sistema".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1169 2011 Altima

 PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

MANTENIMIENTO PERIÓDICO
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Inspección INFOID:0000000006320980

ALIVIO PRES COMBUST

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con el CONSULT-III.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
Con CONSULT-III
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el IPDM E/R (2). Para ver el número del fusible,
consulte EC-762, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles, consulte PG-68, "Disposi-
ción de fusibles, conectores y terminales" (modelos coupé) o PG-142, "Disposición de fusibles, conecto-
res y terminales" (modelos sedán).
2. Arranque el motor.
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible.
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN:
Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combusti-
ble para eliminar el peligro.
NOTA:
• Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente porque los modelos
L32 no tienen sistema de retorno de combustible.
• Use el juego de medidor de presión de combustible [SST: (J-44321)] para verificar la presión del
combustible.
1. Libere la presión del combustible a cero.
2. Conecte el adaptador del tubo de combustible (B) en el conector
rápido.

: Medidor de presión
A
de combustible
: Manguera de com-
C
bustible
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya
fugas de combustible.
4. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combusti-
ALBIA0090ZZ
ble.
5. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.

En mar-
cha mí- : Aproximadamente 350 kPa (3.57 kg/cm2,
nima 51 psi)

6. Si el resultado no es satisfactorio, compruebe si las mangueras y tubos de combustible están obstruidos.

Si es OK, reemplace el "ensamble de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6,
"Desmontaje e instalación".
Si es NG, repare o reemplace.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1170 2011 Altima

 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP
A
Inspección INFOID:0000000006320981

PRECAUCIÓN: EC
• No use aire comprimido ni una bomba de alta presión.
• No aplique más de 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 psi) de presión en el sistema EVAP.
NOTA:
C
• No arranque el motor.
• La instalación incorrecta del adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio
comercial: (J-41413-OBD)] en el puerto de servicio del sistema EVAP puede causar una fuga.
D
Con CONSULT-III
1. Para localizar la fuga del sistema EVAP, instale el adaptador del
puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio E
comercial: (J-41413-OBD)] y la bomba de presión en el puerto
de servicio del sistema EVAP.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
F
3. Seleccione "CIERRE SISTEMA EVAP" en el modo "SOPORTE
TRABAJO" con el CONSULT-III.
4. Pulse “COMIENZO”. Aparecerá en la pantalla una gráfica de
G
barras (pantalla indicando la presión).
5. Aplique presión positiva al sistema EVAP hasta que el indicador SEF462UA
de presión llegue a la mitad de la gráfica de barras.
H
6. Quite el adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio comercial: (J-41413-
OBD)] y la manguera con la bomba de presión.
7. Localice la fuga utilizando un detector de fugas [herramienta de
servicio comercial: (J-41416)]. Consulte EC-689, "Diagrama del I
sistema".

SEF200U
L
SIN CONSULT-III
1. Para localizar la fuga del sistema EVAP, instale el adaptador del
puerto de servicio del sistema EVAP [herramienta de servicio M
comercial: (J-41413-OBD)] y la bomba de presión en el puerto
de servicio del sistema EVAP.
2. Aplique voltaje de la batería entre las terminales de la válvula de N
control de ventilación del recipiente EVAP para que se cierre el
sistema EVAP.
3. Para localizar la fuga, aplique presión positiva al sistema EVAP O
hasta que los puntos del manómetro se ubiquen entre 1.38 y
2.76 kPa (0.014 y 0.028 kg/cm2, 0.2 y 0.4 psi).
SEF462UA
4. Quite el adaptador del puerto de servicio del sistema EVAP P
[herramienta de servicio comercial: (J-41413-OBD)] y la manguera con la bomba de presión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1171 2011 Altima

 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE EVAP
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]
5. Localice la fuga utilizando un detector de fugas [herramienta de
servicio comercial: (J-41416)]. Consulte EC-689, "Diagrama del
sistema".

SEF200U

Revisión: Septiembre 2010 EC-1172 2011 Altima

 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) A

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Velocidad de marcha mínima INFOID:0000000006320985
EC

Transeje Condición Especificación

C
CVT Sin carga* (en posición P o N) 650 ± 50 rpm
T/M Sin carga* (en posición de neutral) 650 ± 50 rpm
*: Bajo las condiciones siguientes: D
• Interruptor del A/A: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto E
Sincronización de encendido INFOID:0000000006320986

F
Transeje Condición Especificación
15 ± 5° antes del punto muerto superior
CVT Sin carga* (en posición P o N)
(APMS) G
15 ± 5° antes del punto muerto superior
T/M Sin carga* (en posición de neutral)
(APMS)
*: Bajo las condiciones siguientes: H
• Interruptor del A/A: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto I

Valor calculado de carga INFOID:0000000006320987

J
Condición Especificación (usando CONSULT-III o GST)
En marcha mínima 10 – 35%
K
A 2,500 rpm 10 – 35%

Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000006320988

L

Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 – 14 V)

Voltaje de salida en marcha mínima 0.8 – 1.2 V* M
1.0 - 4.0 g/s en marcha mínima*
Flujo de la masa de aire (usando CONSULT-III o un GST)
4.0 - 10.0 g/s a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna. N

Revisión: Septiembre 2010 EC-1173 2011 Altima

 AVISO DE APLICACIÓN
< CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL > [QR25DE PARA MÉXICO]

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

AVISO DE APLICACIÓN
Cómo verificar el tipo de vehículo INFOID:0000000006845277

Verifique el tipo de vehículo (consulte Variación GI-20, "Variante de modelo - Sedán" o Variación GI-21,
"Variante de modelo - Coupé") para confirmar la información de servicio en la sección EC.

Tipo de vehículo (destino) Información de servicio

California QR25DE PARA CALIFORNIA
• 50 estados
QR25DE PARA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ
• Canadá
México QR25DE PARA MÉXICO

Revisión: Septiembre 2010 EC-1174 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA MÉXICO]

PRECAUCIÓN A
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y EC
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000006842557

El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. Este sistema incluye las entra-
das del interruptor del cinturón de seguridad y los módulos de bolsa de aire delanteros de dos etapas. El sis-
tema de SRS usa los interruptores del cinturón de seguridad para determinar el despliegue de la bolsa de aire D
delantera, y puede desplegar sólo una bolsa de aire delantera, dependiendo de la severidad de la colisión y
de que los ocupantes de los asientos delanteros tengan puesto o no el cinturón de seguridad.
La información necesaria para dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección “SRS BOLSA E
DE AIRE” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar que el SRS quede inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en
F
caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Para el desmontaje del cable en espiral y G
el módulo de la bolsa de aire, vea “BOLSAS DE AIRE DEL SRS”.
• Nunca utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi- H
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS I
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, nunca use J
herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La
vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que proba-
blemente le causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el K
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio.
L
Precauciones para el procedimiento sin cubretablero INFOID:0000000006842558

Al realizar el procedimiento después de desmontar el cubretablero,

cubra el extremo inferior del parabrisas con uretano, etc. M

PIIB3706J
P
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT INFOID:0000000006835335

El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumu-
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o

Revisión: Septiembre 2010 EC-1175 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA MÉXICO]
abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indica-
dora de falla se encienda.
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripción y
cómo desconectar, consulte PG-135, "Descripción".
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema EVAP o sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.
Precauciones generales INFOID:0000000006835336

• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y
desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en APAG.
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
APAG y desconecte el cable de tierra del acumulador.

• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor de ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El
funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando
se desconecta la terminal. Sin embargo, esto no es indicación
de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera varia-
ción.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (1),
sujételo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda,
como se muestra en la figura.

2. ECM
A. Afloje

PBIB2947E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1176 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA MÉXICO]
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o
del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler A
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
EC
res.
• Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle C
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC). D
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4
pulg) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. E
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-1276, "Valores F
de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo G
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor. H
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves.
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS). I

• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a

cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro- J
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en
el Procedimiento de confirmación de DTC una vez completa la
reparación. La Comprobación funcional de componentes debe dar K
un buen resultado cuando se completa la reparación.

SEF217U
M

Revisión: Septiembre 2010 EC-1177 2011 Altima

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE PARA MÉXICO]
• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-
cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.

SEF348N

• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos.

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

• No oprima el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

SEF709Y

• Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos.
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1178 2011 Altima

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE PARA MÉXICO]

PREPARACIÓN A
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000006835337
EC
NOTA:
Las formas reales de las herramientas Kent-Moore pueden diferir de las herramientas de servicio especial
aquí ilustradas. C

Número de herra-
mienta D
(Kent-Moore No.) Descripción
Nombre de la herra-
mienta
E
(J-44321) Comprobación de la presión de combustible
Manómetro de com-
bustible
F

LEC642
G

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000006835338

Nombre de la herra-
mienta Descripción
(Kent-Moore No.)
I

Detector de fugas Localización de fugas del sistema EVAP

Por ejemplo: (J-
41416) J

S-NT703

Adaptador del puerto Aplicación de presión positiva a través del puerto L

de servicio del sistema de servicio del sistema EVAP
EVAP
Por ejemplo: (J-
41413-OBD) M

S-NT704 N
Adaptador de tapón Verificar la presión de apertura de la válvula de
de boca de llenado de descarga de vacío del depósito de combustible
combustible O
Por ejemplo: (MLR-
8382)

P
S-NT815

Revisión: Septiembre 2010 EC-1179 2011 Altima

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE PARA MÉXICO]
Nombre de la herra-
mienta Descripción
(Kent-Moore No.)
Llave tubular Desmontaje e instalación del sensor de tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor

S-NT705

Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de

de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno
no nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento
Es decir: (J-43897-18) que se muestra a continuación.
(J-43897-12) a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm
para el sensor de oxígeno de titanio
AEM488

Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros-

tamiento; por ejemplo: cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
(PermatexTM 133 AR cionan las roscas del sistema de escape
o equivalente que
cumpla con la especi-
ficación MIL-A-907)

S-NT779

Revisión: Septiembre 2010 EC-1180 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA A

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835339
EC

JPBIA3152GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1181 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Descripción del sistema INFOID:0000000006835340

El ECM realiza varios controles, como control de inyección de combustible y control de sincronización de
encendido.
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835341

ALBIA0094ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1182 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
[QR25DE PARA MÉXICO]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
EC
asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-1183 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1184 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
N
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1 O
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
P
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1185 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in-
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1186 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el A
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
EC

N
AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre O

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANCEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
P
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1187 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. (Interruptor de ASCD del freno)
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006835342

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-1389, "Descripción"
Calentador del sensor de A/C 1 EC-1364, "Descripción"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1536, "Descripción"
(Interruptor de ASCD del freno) EC-1509, "Descripción"
Interruptor de dirección de ASCD EC-1505, "Descripción"
Sensor de corriente del acumulador EC-1492, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-1452, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-1447, "Descripción"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-1226, "Descripción del sistema"
Actuador del control eléctrico del acelerador EC-1534, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-1383, "Descripción"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
EC-971, "Descripción"
EVAP
Válvula de control de ventilación de recipiente EVAP EC-980, "Descripción"
Sensor de presión del sistema de control EVAP EC-990, "Descripción"
Inyector de combustible EC-1567, "Descripción"
Sensor de nivel de combustible EC-1019, "Descripción"
Bomba de combustible EC-1570, "Descripción"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-1404, "Descripción"
Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 EC-1367, "Descripción"
Señal de encendido EC-1574, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-1380, "Descripción"
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
EC-1246, "Descripción del sistema"
admisión
Sensor de cascabeleo EC-1444, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-1374, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión EC-1481, "Descripción"
Válvula de PCV EC-1586, "Descripción"
Sensor de presión de la dirección asistida EC-1470, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-1587, "Descripción"
Interruptor de la luz de freno EC-1521, "Descripción"
Motor de control del acelerador EC-1532, "Descripción"
Relevador del motor de control del acelerador EC-1526, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-1386, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-1188 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
A
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835343

EC

JPBIA3192GB
I

Revisión: Septiembre 2010 EC-1189 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Descripción del sistema INFOID:0000000006835344

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfriamien- Temperatura del agua de enfriamiento
to del motor del motor
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) Densidad de oxígeno en los gases de
1 escape
Posición de la mariposa del acelera-
Sensor de posición del acelerador
dor
Control de re-
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador lación de in-
Interruptor de posición de cambios de la trans- yección de Inyector de combustible
Posición de velocidad combustible y
misión
mezcla
Acumulador Voltaje del acumulador*3
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
Funcionamiento de la dirección asisti-
Sensor de presión de la dirección asistida
da
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calentado 2*"1" escape
Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad de
Orden de funcionamiento del ABS
control)*2
BCM Operación del aire acondicionado*2
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente
• Cuando la palanca selectora se cambia de N a D
• Conducción con gran carga, alta velocidad

Revisión: Septiembre 2010 EC-1190 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
<Disminución de combustible>
• Durante la deceleración A
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO) EC

PBIB2793E E
El sistema de retroalimientación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible
para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir
mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor A/C 1 del múltiple de escape para monito-
rear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de F
acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor A/C 1, consulte EC-1389,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de
estequiométrica (mezcla ideal de aire-combustible). G
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando las
características de conmutación del sensor A/C 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada este- H
quiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2.
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com- I
bustible estabilizada.
- Deceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad J
- Falla del sensor A/C 1 o su circuito
- Activación insuficiente del sensor A/C 1 a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Durante el calentamiento K
- Después de cambiar de N a D
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA L
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor A/C 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin M
embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto
las diferencias de fabricación (resistencia térmica del sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios
característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación
N
de la mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla básicas y teóricas se monitorea en este sistema.
Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones. O
“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo. P
“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor A/C 1 indica si la relación de la
mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca una reducción en
el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del com-
bustible cuando es pobre.
“Compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del

Revisión: Septiembre 2010 EC-1191 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SEF337W

Se usan dos tipos de sistemas.

• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de ignición. Este sistema
se usa cuando el motor está en marcha.
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocidades
excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1192 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835345

EC

ALBIA0094ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire P
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1193 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Puerto de servicio de EVAP 14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Inyector de combustible 17. Sensor de presión de la dirección
asistida

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor

Revisión: Septiembre 2010 EC-1194 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

BBIA0296E G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-1195 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1196 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1197 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANSEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1198 2011 Altima

 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. (Interruptor de ASCD del freno)
A
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006835346

EC

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-1389, "Descripción" C
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1536, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-1452, "Descripción"
D
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-1447, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-1383, "Descripción"
Inyector de combustible EC-1567, "Descripción" E
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-1404, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-1380, "Descripción"
Sensor de cascabeleo EC-1444, "Descripción" F
Sensor de flujo de la masa de aire EC-1374, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión EC-1481, "Descripción"
G
Sensor de presión de la dirección asistida EC-1470, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-1386, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo EC-1464, "Descripción" H

Revisión: Septiembre 2010 EC-1199 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835347

JPBIA3193GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006835348

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*2
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria-
miento del motor miento del motor
Posición de la mariposa del acele-
Sensor de posición del acelerador Control del
rador Bobina de encendido (con tran-
tiempo de en-
sistor eléctrico)
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador cendido
Acumulador Voltaje del acumulador*2
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor
Interruptor de posición de cambios de la
Posición de velocidad
transmisión
Medidor combinado Velocidad del vehículo*"1"
*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM.
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque

Revisión: Septiembre 2010 EC-1200 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
• Durante el calentamiento
• En marcha mínima A
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó sólo para emergencias. La sincronización de encen-
EC
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo. C
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835349

ALBIA0094ZZ
P
1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión

Revisión: Septiembre 2010 EC-1201 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
13. Puerto de servicio de EVAP 14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Inyector de combustible 17. Sensor de presión de la dirección
asistida

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1202 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida A
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo EC

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ
K
1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo). L
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
M

Revisión: Septiembre 2010 EC-1203 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1204 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1205 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANSEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1206 2011 Altima

 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. (Interruptor de ASCD del freno)
A
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006835350

EC

Componentes Referencia
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1536, "Descripción" C
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-1452, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-1447, "Descripción"
D
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-1383, "Descripción"
Señal de encendido EC-1574, "Descripción"
Sensor de cascabeleo EC-1444, "Descripción" E
Sensor de flujo de la masa de aire EC-1374, "Descripción"
Interruptor de posición de cambios de la transmisión EC-1481, "Descripción"
Sensor de posición del acelerador EC-1386, "Descripción" F
Sensor de velocidad del vehículo EC-1464, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-1207 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835351

JMBIA0175GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006835352

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM

Interruptor del A/A*"1" Señal de ENC del A/A

Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamien- IPDM E/R
del motor to del motor ↓
Control de corte
Relevador del aire
de aire acondi-
Acumulador Voltaje del acumulador*2 acondicionado
cionado
↓
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
Compresor
Funcionamiento de la dirección asis-
Sensor de presión de la dirección asistida
tida
Medidor combinado Velocidad del vehículo*"1"
BCM Señal de ENC del A/A*"1"
*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente
• Cuando se da marcha al motor

Revisión: Septiembre 2010 EC-1208 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
• A velocidades de motor altas
• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta A
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta
EC
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835353

ALBIA0094ZZ

O
1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de P
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1209 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Puerto de servicio de EVAP 14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Inyector de combustible 17. Sensor de presión de la dirección
asistida

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor

Revisión: Septiembre 2010 EC-1210 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

BBIA0296E G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-1211 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1212 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1213 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANSEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1214 2011 Altima

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. (Interruptor de ASCD del freno)
A
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006835354

EC

Componentes Referencia
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1536, "Descripción" C
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-1452, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-1447, "Descripción"
D
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-1383, "Descripción"
Sensor de presión de la dirección asistida EC-1470, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-1587, "Descripción" E
Sensor de velocidad del vehículo EC-1464, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-1215 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835355

JPBIA4960GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006835356

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

(Interruptor de ASCD del freno)
Interruptor de la luz de freno
Interruptor de dirección de ASCD
Interruptor de posición de cambios
de la transmisión
Medidor combinado
TCM
*: Esta señal se envía al ECM mediante la línea de comunicación CAN.
Operación del pedal del freno
Operación del pedal del freno
Operación del interruptor de
Control eléctrico del acelera-
ASCD en la dirección Control de velocidad del vehí-
dor
culo del ASCD
Posición de velocidad Actuador
Velocidad del vehículo*
Revoluciones del tren motriz*

SISTEMA BÁSICO DE ASCD

Consulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una
velocidad constante predeterminada sin oprimir el pedal del acelerador. El conductor puede programar de
antemano la velocidad del vehículo entre unos 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del activador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-
cidad del motor.
El estado del funcionamiento del ASCD es indicado por dos indicadores (crucero [CRUISE] y ajuste [SET] en
la pantalla de información) del medidor combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema ASCD, el indicador
ajuste (SET) parpadea y se desactiva el control ASCD.
NOTA:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)
Oprima el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (Se indica crucero [CRUISE] en la pantalla de información).
Cuando la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89
MPH), oprima el interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST). (Después se indica ajuste [SET] en la
pantalla de información).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1216 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) mientras se conduce con el control A
de crucero activo, la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libere el interruptor o se alcance la veloci-
dad máxima controlada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada. EC
OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)
Cuando ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará.
• Se oprima el interruptor de cancelar (CANCEL) C
• Se opriman al mismo tiempo más de 2 interruptores en el control ASCD del volante de la dirección (la velo-
cidad ajustada se borrará)
• Pedal del freno oprimido
• Se cambie la palanca selectora a las posiciones N, P o R D
• La velocidad del vehículo disminuya 13 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada
• Se opere el sistema TCS
Cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones, el ECM cancelará la operación de crucero e E
informará al conductor haciendo parpadear los indicadores.
• Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de
funcionamiento, el indicador de crucero (CRUISE) puede parpadear lentamente.
F
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuye a la temperatura normal de funciona-
miento, el indicador de crucero (CRUISE) dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de cru-
cero oprimiendo el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) o el interruptor reanudar/acelerar
(RESUME/ACCELERATE). G
• Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control ASCD: el indicador ajustar (SET) parpadeará
rápidamente.
Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD se H
cancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST)
Cuando se oprime el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) mientras se maneja con el control de cru- I
cero activo, la velocidad programada del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de
entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME) J
Cuando se oprime el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) después de una operación
de cancelación que no sea oprimir el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última velo-
cidad programada. Para restablecer la velocidad ajustada del vehículo se deben cumplir las siguientes condi- K
ciones.
• Pedal del freno suelto
• Palanca selectora en una posición distinta de P y N
• La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH) L

Revisión: Septiembre 2010 EC-1217 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835357

ALBIA0094ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1218 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
[QR25DE PARA MÉXICO]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
EC
asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-1219 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1220 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
N
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1 O
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
P
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1221 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in-
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1222 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el A
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
EC

N
AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre O

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANSEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
P
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1223 2011 Altima

 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. (Interruptor de ASCD del freno)
: Parte delantera del vehículo
Descripción de componentes
Componentes
Interruptor de dirección de ASCD
(Interruptor de ASCD del freno)
Interruptor de la luz de freno
Actuador del control eléctrico del acele-
rador
Indicador de ASCD
Revisión: Septiembre 2010
[QR25DE PARA MÉXICO]
INFOID:0000000006835358
Referencia
EC-1505, "Descripción"
EC-1509, "Descripción"
EC-1521, "Descripción"
EC-1534, "Descripción"
EC-1558, "Descripción"
EC-1224 2011 Altima
 COMUNICACIÓN CAN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
COMUNICACIÓN CAN
A
Descripción del sistema INFOID:0000000006835359

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. D
Consulte LAN-28, "Tabla de señales de comunicación CAN", para ver los detalles de la comunicación CAN.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1225 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835360

JMBIA0177GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006835361

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*"1"
IPDM E/R
Acumulador Voltaje del acumulador*"1" ↓
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2 Control del ven- Relevador del ventilador de
tilador de en- enfriamiento
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria- friamiento ↓
miento del motor miento del motor Motor del ventilador de enfria-
miento
BCM Señal de ENC del A/A*2
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A . Enton-
ces el sistema de control tiene un control de 4 pasos [ALTA/MEDIA/BAJA/APAG].

Revisión: Septiembre 2010 EC-1226 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Operación del ventilador de enfriamiento
A

EC

I
JMBIA1928GB

Operación del relé del ventilador de enfriamiento

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicación CAN. J

Velocidad del ventilador de en- Relevador del ventilador de enfriamiento

friamiento "1" 2 3 K
Apagado (OFF) APAG APAG APAG
Baja (LOW) ENC APAG APAG
L
Media (MEDIA) APAG ENC APAG
Alta (HI) APAG ENC ENC

Revisión: Septiembre 2010 EC-1227 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835362

ALBIA0094ZZ

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
de la transmisión
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1228 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
13. Puerto de servicio de EVAP
16. Inyector de combustible
[QR25DE PARA MÉXICO]
14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP A
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
17. Sensor de presión de la dirección
EC
asistida

ALBIA0091ZZ

O
1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R
(15 A)
4. Cilindro maestro del freno 5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
P
7. Sensor de flujo de la masa de aire 8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
13. Sensor de presión de la dirección 14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor
asistida

Revisión: Septiembre 2010 EC-1229 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha)
: Parte delantera del vehículo

BBIA0296E

ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo
2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la
parte de abajo del vehículo).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1230 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen M
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
N
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1 O
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
P
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1231 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in-
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos).
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1232 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el A
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo
EC

N
AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre O

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANSEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
P
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1233 2011 Altima

 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. (Interruptor de ASCD del freno)
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006835363

Componentes Referencia
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-1452, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-1447, "Descripción"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-1226, "Descripción del sistema"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-1383, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-1587, "Descripción"

Revisión: Septiembre 2010 EC-1234 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
A
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835364

EC

PBIB1631E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1235 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
DIAGRAMA DE LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

ALBIA0085ZZ

1. Colector del múltiple de admisión 2. Puerto de servicio de EVAP 3. Válvula solenoide de control del vo-
lumen de purga del recipiente EVAP
A. De la siguiente figura

Revisión: Septiembre 2010 EC-1236 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
AWBIA0114ZZ

1. Sensor de presión del sistema de 2. Válvula de control de ventilación de 3. Recipiente EVAP M

control EVAP recipiente EVAP
A. A la figura anterior

NOTA: N
No use agua jabonosa ni ningún otro tipo de solvente para instalar la manguera de vacío o las mangueras de
purga.
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-1237 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Descripción del sistema INFOID:0000000006835365

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*"1"

Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien-
miento del motor to del motor
Acumulador Voltaje del acumulador*"1"
Posición de la mariposa del acelera-
Sensor de posición del acelerador Control de flujo de Válvula solenoide de con-
dor
purga de recipien- trol del volumen de purga
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador te EVAP del recipiente EVAP
Densidad de oxígeno en los gases
Sensor de relación de aire y combustible (A/ de escape
C) 1 (Señal de retroalimentación de rela-
ción de mezcla)
Sensor de presión del sistema de control
Presión en la línea de purga
EVAP
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente
EVAP.
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contiene car-
bón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor controlada
por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se regula proporcionalmente
según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP también apaga la línea de purga de
vapor durante la deceleración.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1238 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835366

EC

ALBIA0094ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire P
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1239 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Puerto de servicio de EVAP 14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Inyector de combustible 17. Sensor de presión de la dirección
asistida

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor

Revisión: Septiembre 2010 EC-1240 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

BBIA0296E G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-1241 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1242 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1243 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANSEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1244 2011 Altima

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. (Interruptor de ASCD del freno)
A
: Parte delantera del vehículo

Descripción de componentes INFOID:0000000006835367

EC

Componentes Referencia
Sensor A/C 1 EC-1389, "Descripción" C
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-1536, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-1452, "Descripción"
D
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-1447, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-1383, "Descripción"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente E
EC-971, "Descripción"
EVAP
Sensor de presión del sistema de control EVAP EC-990, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-1374, "Descripción" F
Sensor de posición del acelerador EC-1386, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo EC-1464, "Descripción"
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-1245 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
Diagrama del sistema INFOID:0000000006835368

JMBIA0060GB

Descripción del sistema INFOID:0000000006835369

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón
Sincronizador Válvula solenoide de con-
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- de las válvulas trol de sincronización de las
miento del motor to del motor de admisión válvulas de admisión

Medidor combinado Velocidad del vehículo*

*: Esta señal se envía al ECM mediante la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, velocidad del motor y
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señales de rendimiento intermitentes
ENC/APAG a la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión (IVT), dependiendo
de las condiciones de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión
para incrementar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta
velocidad.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1246 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Localización de las piezas que lo integran INFOID:0000000006835370

EC

ALBIA0094ZZ
M

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Bobina de encendido (con transistor 3. Sensor de cascabeleo,
cronización de las válvulas de admi- de potencia) y bujía Sensor de posición del cigüeñal N
sión (POS)
4. Sensor de relación de aire y com- 5. Sensor de posición del árbol de le- 6. Sensor de temperatura del agua de
bustible (A/C) 1 vas (FASE) enfriamiento del motor
7. Interruptor de posición de cambios 8. ECM 9. Sensor de presión del refrigerante
O
de la transmisión
10. Sensor de corriente del acumulador 11. IPDM E/R 12. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire P
de admisión)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1247 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Puerto de servicio de EVAP 14. Actuador del control eléctrico del 15. Válvula solenoide de control del vo-
acelerador lumen de purga del recipiente EVAP
(con sensor de posición de la mari-
posa de aceleración integrado y mo-
tor de control del acelerador)
16. Inyector de combustible 17. Sensor de presión de la dirección
asistida

ALBIA0091ZZ

1. Acumulador 2. Fusible de la bomba de combustible 3. IPDM E/R

4. Cilindro maestro del freno
7. Sensor de flujo de la masa de aire
(con sensor de temperatura del aire
de admisión)
10. Conducto de aire de admisión
13. Sensor de presión de la dirección
asistida
(15 A)
5. Tierra del motor 6. Conjunto del filtro de aire
8. Manguera del radiador (superior) 9. Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Barra de ajuste (DR)
vas (FASE)
14. Sensor de cascabeleo 15. Enfriador de aceite del motor

Revisión: Septiembre 2010 EC-1248 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
16. Sensor de posición del cigüeñal 17. Flecha de velocidad constante (de-
(POS) recha) A
: Parte delantera del vehículo

EC

BBIA0296E G

J
ALBIA0068ZZ

1. Cubierta del múltiple de escape 2. Sensor de relación de aire y com- 3. Sensor de oxígeno calentado 2
bustible (A/C) 1 (Esta ilustración es una vista de la K
parte de abajo del vehículo).
4. Cárter de aceite del motor
: Parte delantera del vehículo L

Revisión: Septiembre 2010 EC-1249 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

JPBIA4957ZZ

1. Puerto de servicio de EVAP 2. Conducto de aire de admisión 3. Válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente EVAP
4. Colector del múltiple de ad- 5. Interruptor de posición de cambios de la 6. Válvula solenoide de control de sincroni-
misión transmisión (esta ilustración está vista zación de las válvulas de admisión
con el conjunto de filtro de aire desmon- (Esta ilustración es una vista con el mo-
tado). tor desmontado).
7. Cubierta del múltiple de es- 8. Sensor de relación de aire y combustible 9. Conector del mazo de cables del sensor
cape (A/C) 1 de relación de aire y combustible (A/C) 1
10. Sensor de oxígeno calenta- 11. Conector del mazo de cables del sensor 12. Cárter de aceite del motor
do 2 de oxígeno calentado 2
(Esta ilustración es una vis- (Esta ilustración es una vista de la parte
ta de la parte de abajo del de abajo del vehículo).
vehículo).
: Parte delantera del vehículo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1250 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

L
ALBIA0096ZZ

1. Mariposa de aceleración 2. Actuador del control eléctrico del 3. Conector del mazo de cables del in- M
(Esta ilustración es una vista con el acelerador yector de combustible
conducto de aire de admisión des-
montado).
N
4. Condensador-2 5. Manguera del radiador (superior) 6. Acumulador
7. ECM 8. Conector del mazo de cables de la 9. Unidad del sensor del nivel de com-
unidad sensora de nivel de combus- bustible y conjunto de la bomba de
tible y la bomba de combustible combustible O
(Esta ilustración es una vista con el
cojín del asiento trasero y la cubierta
del orificio de inspección desmonta-
dos). P
10. Regulador de presión del combusti- 11. Sensor de temperatura del tanque 12. Sensor de presión del sistema de
ble de combustible control de EVAP (Esta ilustración es
una vista con el miembro de la sus-
pensión trasera desmontado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1251 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. Válvula de control de ventilación de 14. Recipiente EVAP
recipiente EVAP (Esta ilustración es una vista con el
(Esta ilustración es una vista con el miembro de la suspensión trasera
miembro de la suspensión trasera desmontado).
desmontado).
: Parte delantera del vehículo

AWBIA0799ZZ

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de ajustar/marcha libre

(SET/COAST)
4. Interruptor de restablecer/acelerar 5. Interruptor CANSEL 6. Bobina de encendido No. 1 (con tran-
(RESUME/ACCELERATE) sistor de potencia)
(visto con la cubierta del motor des-
montada)
7. Conector del mazo de cables del 8. Conector del mazo de cables del 9. Sensor de presión del refrigerante
motoventilador de enfriamiento 1 motoventilador de enfriamiento 2 (visto con la parrilla delantera desmon-
tada)
10. Sensor de posición del pedal del 11. Interruptor de la luz de freno 12. Pedal de freno
acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1252 2011 Altima

 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
13. (Interruptor de ASCD del freno)
A
: Parte delantera del vehículo

Descripción del componente INFOID:0000000006835371

EC

Componentes Referencia
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-1452, "Descripción" C
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-1447, "Descripción"
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor EC-1383, "Descripción"
D
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
EC-1246, "Descripción del sistema"
admisión
Sensor de velocidad del vehículo EC-1464, "Descripción"
E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1253 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000006842517

Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el activador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico.
GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000006842518

Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni-
cará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte EC-1254, "Descripción del diagnóstico".
NOTA:
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1254 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
A
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
EC
de detección de dos recorridos INFOID:0000000006842519

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en C
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla se D
ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
en dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilu-
mine o que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de cuadro congelado se E
almacenen, incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diagnóstico F
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla G
Parpa- Parpa- Ilumina- del 1er re- del 2do del 1er re- del 2do
Iluminada corrido recorrido corrido recorrido
deando deando da
Fallo de encendido (posible daño al H
catalizador de tres vías) — DTC: se × — — — — — × —
están detectando P0300 - P0304
Fallo de encendido (posible daño al I
catalizador de tres vías) — DTC: se — — × — — × — —
están detectando P0300 - P0304
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-1292, "Índice
J
— × — — × — — —
de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".)
Excepto lo anterior — — — × — × × — K

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de la pantalla congelada

INFOID:0000000006842520
L
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no M
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se N
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria de ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco- O
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, sólo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se P
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en las que se muestran DTC de 1er recorrido, consulte EC-1292, "Índice de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/compo-
nente. Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en el CONSULT-III.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1255 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-1326, "Flujo de trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación del DTC o la comproba-
ción funcional del componente para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento requiere repa-
ración.
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte
de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa
del acelerador, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se
detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria de ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan
datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III o GST. Los datos de la pantalla congelada del pri-
mer recorrido sólo pueden verse en la pantalla del CONSULT-III.
Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. El
ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Prioridad Puntos
Datos de la pantalla Fallo de encendido — DTC: P0300 – P0304
"1"
congelada Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro reco-
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que sólo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM
y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla con-
gelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000006842521

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge-
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta sólo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá.
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La “HORA” en el modo “RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO” del CONSULT-III contará el número de veces que se maneja el vehículo.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1256 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están
OK. A
TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO

Sistema de inyección de EC
Puntos Falla de ignición Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos de pantalla congelada (sin desplie-
C
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
gue)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
D
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para los detalles de los patrones B y C de "Sistema de inyección de combustible" y "Falla de encendido", vea
E
"EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA “FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALI-
DAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
Para los detalles de los patrones A y B de Otro, vea "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA
“FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE F
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.
G

Revisión: Septiembre 2010 EC-1257 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para “Falla de ignición”
<deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de combustible”

JMBIA1417GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
da aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1258 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Explicación de patrones de manejo para “Falla de ignición <deterioro de la calidad de los gases de
escape>”, “Sistema de inyección de combustible” A
<Patrón de manejo B>
Patrón de manejo B significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo a lo siguiente:
El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. EC
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo.
• El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna.
• La MIL se apagará cuando el contador B llegue a 3. (*2 en “GRÁFICA DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO”) C
<Patrón de manejo C>
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo a lo siguiente:
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo: D
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de la pantalla congelada) x (1±0.1) [%]
Condiciones de temperatura del agua de enfriamiento del motor (T):
E
• Cuando los datos de la pantalla congelada aparecen inferiores a 70°C (158°F), T debe ser menor que 70°C
(158°F).
• Cuando los datos de la pantalla congelada aparecen más altos que o iguales a 70°C (158°F), T debe ser
mayor que o igual a 70°C (158°F). F
Ejemplo:
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo a lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento del
G
motor: 80°C (176°F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 - 33%; Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más que 70 °C (158 °F) H
• El contador C se borra cuando se detecta la falla, independientemente de las condiciones del vehículo men-
cionadas anteriormente.
• El contador C se incrementa cuando se cumplen las condiciones del vehículo anteriores sin que se presente I
la misma falla.
• El DTC no se muestra después de que el contador C llega a 80.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que
el DTC se almacena en el ECM. J

Revisión: Septiembre 2010 EC-1259 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
“Falla de ignición” <deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de com-
bustible”

JMBIA1418GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1260 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

*1: Cuando se detecta una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la
MIL se iluminará.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri-
gelada dejarán de aparecer después
de que el vehículo se maneje 40 ve-
ces (patrón C) sin la misma falla.
(El DTC y los datos de pantalla con-
gelada aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.
*2: La MIL se apagará después de con-
ducir el vehículo 3 veces (patrón B)
sin que se presente ninguna falla.
mera vez, el DTC de 1er recorrido y
los datos de pantalla congelada del
1er recorrido se almacenarán en el
ECM.
*3: Cuando se detecte una misma falla A
en dos recorridos consecutivos, el
DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*6: El DTC de 1er recorrido se borra EC
cuando el vehículo se maneja una
vez (patrón B) sin la misma falla.
C
D

Explicación de patrones de manejo, excepto para “Falla de ignición <deterioro de la calidad de los E
gases de escape>”, “Sistema de inyección de combustible”
<Patrón de manejo A>
Consulte EC-1261, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo". F
<Patrón de manejo B>
Consulte EC-1261, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000006842522 G

PATRÓN DE MANEJO A
H

JMBIA1920GB M
• El contador A se borrará cuando se detecte la falla, independientemente de (1) - (4).
• El contador A se incrementará cuando se satisfaga (1) - (4) sin la misma falla.
• El DTC no se muestra después de que el contador A llega a 40.
N
PATRÓN DE MANEJO B
Patrón de manejo B significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo a lo siguiente:
El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. O
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo.
• El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna.
• La MIL se apagará cuando el contador B llegue a 3.
P
PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo a lo siguiente:
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de la pantalla congelada) x (1±0.1) [%]
Condiciones de temperatura del agua de enfriamiento del motor (T):

Revisión: Septiembre 2010 EC-1261 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
• Cuando los datos de la pantalla congelada aparecen inferiores a 70°C (158°F), T debe ser menor que 70°C
(158°F).
• Cuando los datos de la pantalla congelada aparecen más altos que o iguales a 70°C (158°F), T debe ser
mayor que o igual a 70°C (158°F).
• El contador C se borra cuando se detecta la falla, independientemente de las condiciones del vehículo men-
cionadas anteriormente.
• El contador C se incrementa cuando se cumplen las condiciones del vehículo anteriores sin que se presente
la misma falla.
• El DTC no se muestra después de que el contador C llega a 80.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que
el DTC se almacena en el ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sis-
tema (SRT) INFOID:0000000006842523

El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio-
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de
SRT indican “INCMP”, use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como
“CMPLT”, el estado de SRT permanece como “CMPLT” hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica “CMPLT” en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o más de los
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículo tam-
bién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique “CMPLT” en todos elementos de la prueba.
Por lo tanto, es importante revisar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.
SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA POR LA SRT
La SRT se establece en “CMPLT” después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. La SRT se
lleva a cabo independientemente de si el resultado es OK o NG. La sincronización configurada es diferente
entre los resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.

Ejemplo
Resultado del autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”

Revisión: Septiembre 2010 EC-1262 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Ejemplo
Resultado del autodiagnóstico A
Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
EC
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG
(NG consecutivo)
C
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC)
del 1er recorrido del 1er recorrido
D
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
E
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos F
diferentes, el SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el G
SRT indicará también “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que el SRT indique “INCMP” es el número uno
(1) para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).
Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada auto- H
diagnóstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado
OK. I
• La verificación de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Si durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de que el SRT indi-
que “CMPLT”, borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
J
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará “INCMP”.
NOTA:
El SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique K
“CMPLT”.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000006842524
L
Cuando una unidad de control del motor (ECU) relacionada con emi-
siones detecta una falla en los componentes de los sistemas de con-
trol de emisiones y/o control del mecanismo del tren motriz (que M
influyen en las emisiones del vehículo), enciende o hace parpadear
la MIL para informar al conductor que detectó una falla.
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ENC
(sin poner en marcha el motor). N
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-
1579, "Comprobación funcional del componente". O
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
SEF217U
NOTA:
Si la MIL continúa encendida o parpadeando, realice los autodiagnósticos e inspeccione o repare lo nece-
sario, pues una ECU relacionada con emisiones detectó una falla en los componentes de los sistemas de P
control de emisiones y/o de control del tren motriz (que influyen en las emisiones del vehículo).
Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000006842525

ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1263 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]

Modo de prueba de diagnósti-

co
Comprobación de focos
Estado SRT
Advertencia de falla
Resultados del autodiagnósti-
co
Aprendizaje de posición de pe-
dal de acelerador desaplicado
Aprendizaje de la posición ce-
rrada de la mariposa de acele-
ración
Aprendizaje de volumen de
aire de marcha mínima
Borrado del valor autoaprendi-
do de la relación de mezcla
Función
Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
El ECM se puede leer si hay códigos de SRT grabados.
Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conductor que se
detectó una falla.
Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
El ECM puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-1336, "APRENDI-
ZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Descripción".
El ECM puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-1337,
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción".
El ECM puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. Consulte EC-1337, "APRENDIZA-
JE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Descripción".
El valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. Consulte EC-1339, "COMO BO-
RRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción".

MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS

Descripción
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.).
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-1579, "Procedi-
miento de diagnóstico".
MODO DE ESTADO DE LA SRT
Descripción
Esta función permite leer si el ECM ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control
de emisiones y componentes. Para más detalles sobre la SRT, consulte EC-1262, "DESCRIPCIÓN DEL
DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ON y espere 20 segundos.
2. El estado de la SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM continúa encendiendo la MIL si todos los códigos de la SRT están fijos.
• La ECM hace parpadear la MIL por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos.

JMBIA1515GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1264 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA
A
Descripción
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla. EC
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. C
2. Compruebe que se encienda la MIL.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-1579, "Procedi-
miento de diagnóstico".
D
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta E
una falla en un ciclo de manejo.
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(fallo de encendido). F
MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Descripción
G
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de
veces que parpadee la MIL.
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico H
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele-
rador tiene una falla. I
• Después de poner el interruptor de encendido en APAG, el ECM siempre sale del modo de "resultados del
autodiagnóstico".
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON J
y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
• Oprima a fondo el pedal del acelerador. K
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear. L
NOTA:
No libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la MIL empieza a parpadear durante ese tiempo.
Este parpadeo muestra el estado SRT y persiste durante otros 10 segundos.
M
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico".
NOTA:
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er recorrido) para confirmar completamente todos N
los DTC.

PBIB0092E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1265 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Cómo leer los resultados del autodiagnóstico
El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla
(MIL), según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si sólo apa-
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT-III o GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

PBIB3005E

Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera.

Núm. 0 "1" 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D Vista F

Destellos 10 "1" 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16
El lapso que el numeral del milésimo dígito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de
un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los numerales de centésimo dígito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos
en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-1292, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico
El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido

Revisión: Septiembre 2010 EC-1266 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba A
NOTA:
Además, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la información
de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
EC
hasta varias horas.)
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
C
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico". D
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM.
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000. E
Funcionamiento de CONSULT-III INFOID:0000000006835791

FUNCIONAMIENTO F

Modo de prueba de diagnós-

Función G
tico
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-III.
Resultado del autodiagnósti- Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada H
co de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
MONITOR DATOS Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
Modo de Prueba de diagnóstico en el cual el CONSULT-III impulsa algunos actuadores independien-
I
TEST ACTIVO
temente de los del ECM y cambia, asimismo, algunos parámetros dentro de un rango especificado.
CONFIRMACION DTC Y Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultados del au-
SRT todiagnóstico. J
Este modo se usa para informar a los clientes que ya es tiempo de hacer el mantenimiento periódico
PRUEBA FUNCIONAL
del vehículo.
Identificación de la ECU Se puede leer el número de pieza de ECM. K
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas
L
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
M
• Valores de prueba

MODO SOPORTE DE TRABAJO N

Elemento de trabajo

Punto de trabajo Condición Uso O

ALIVIO PRES COMBUST
APRND VOL AIRE RLNT
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE
• La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combusti-
QUE" durante la marcha mínima. ble del tubo de combustible
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que P
se pare.
• El volumen de aire en marcha mínima que mantiene al Cuando se aprende el volumen de
motor dentro de los límites especificados se memoriza en aire en marcha mínima
el ECM.
• El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el valor autoaprendido
toaprendizaje regresa al coeficiente original. de la relación de mezcla

Revisión: Septiembre 2010 EC-1267 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Punto de trabajo Condición Uso
CIERRE SISTEMA EVAP Cierre la válvula reguladora de ventilación del recipiente Al detectar fugas de vapores
EVAP para cerrar el sistema EVAP en las siguientes condi- EVAP en el sistema EVAP
ciones.
• INT ENC ON
• Motor apagado
• Temperatura exterior superior a 0 °C (32 °F).
• Sin vacío ni alta presión en el sistema EVAP
• Temperatura del tanque de combustible por arriba de 0 °C
(32 °F).
• Antes de que transcurran 10 minutos después de iniciar
"CIERRE SISTEMA EVAP"
• Si trata de ejecutar "CIERRE SISTEMA EVAP" en cual-
quier condición, excepto las anteriores, el CONSULT-III lo
suspenderá y desplegará las instrucciones apropiadas.
NOTA:
Cuando arranque el motor, es posible que el CON-
SULT-III muestre "BAJO VOLT BATERÍA. CARGUE
BATERIA", aún cuando el acumulador esté cargado.
REGISTRO DEL VIN • En este modo, el VIN se registra en el ECM. Al registrar el VIN en el ECM
AJUS RPM RALNTI OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo
AJUS REG ENCD OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en-
cendido objetivo
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
MODO RESULTADO AUTODIAGN
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-1292, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)".
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC y DTC de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RESULTADOS AUTODIAG".
• Cuando el ECM detecta un DTC de 1er recorrido, aparece "1t" en "HORA".
• Cuando el ECM ha detectado un DTC actual, en "HORA" aparece "0".
• Si en "HORA" no aparece ni "0" ni "1v", el DTC ocurrió en el pasado y el ECM muestra cuántas veces se ha
manejado el vehículo a partir de la última detección del DTC.
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido
NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girar el
interruptor de encendido a APAG una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin
arrancar el motor).
• Si el DTC no corresponde a elementos relacionados con la CVT (consulte TM-397, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)") y omita el paso 1.
1. Borre el código de diagnóstico de fallas en el módulo de control de la transmisión. Consulte .
2. Seleccione “MOTOR” en CONSULT-III.
3. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAG”.
4. Pulse “BORRA”. (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1268 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.
A
Elemento de los datos
de pantalla congela- Descripción
da*
EC
CÓDIGO DE DIAG-
NÓSTICO DE FA- • La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como
LLAS PXXXX. Consulte EC-1292, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
[PXXXX] C
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema D
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento
SIST COMB-B1
de deceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible E
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
VAL CAR/CAL [ %] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
TEMP MOT [°C] o [°F] • La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla. F
• “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al progra-
%]
ma de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo. G
• “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1
• La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica
[%]
o instantánea al programa de combustible básico.
H
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
• La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph] I
SEN POS MARIPOSA
• El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ABSOL [%]
PROG COMB BAS J
• El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[ms]
SEN TEMP AIRE
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ADM [°C] o [°F]
K
SIST COMB-B2
COMP COMB L-B2
[%] L
COMP COMB C-B2
[%] • Estos elementos se muestran pero no son aplicables a este modelo.
PRES MUL ADM M
[kPa] o [psi]
CONDICIÓN COM-
BUST
N
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1269 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
MODO DE MONITOREO DE DATOS
Elemento monitoreado

Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de-
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y
• Si la señal se interrumpe mientras el
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal.
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
límites de especificaciones se indican
en "ESPEC".
• “Programa de combustible base” indica la ampli-
• Cuando el motor está en marcha, los
tud del pulso de inyección de combustible pro-
PROG COMB BAS ms límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier
en "ESPEC".
corrección aprendida en el vehículo.
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
• Cuando el motor está en marcha, los
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
límites de especificaciones se indican
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC".
cla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye también los
datos del control de aprendizaje de la
relación de mezcla aire-combustible.
• Cuando el sensor de temperatura del
• Se muestra la temperatura del agua de enfria- agua de enfriamiento del motor está
miento del motor (determinada por el voltaje de la abierto o en cortocircuito, el ECM en-
SENS TEMP MOT °C o °F
señal del sensor de temperatura del agua de en- tra en modo infalible. Se muestra la
friamiento del motor). temperatura del agua de enfriamiento
del motor determinada por el ECM.
• Se muestra la señal de A/C calculada a partir de
S A/C1 (B1) V la señal de entrada del sensor de relación de
mezcla aire y combustible (A/C) 1.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxí-
S O2 C2 (B1) V
geno calentado 2
• Lectura de la señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno des-
pués del catalizador de tres vías es relativamente • Cuando se detiene el motor, se indica
M S O2 C2(B1) RICA/POBRE
pequeña. un cierto valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno
después del catalizador de tres vías es relativa-
mente grande.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado.
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción de ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1270 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
A
• Se muestra la temperatura del combustible (de-
terminada con base en el voltaje de la señal del
SEN TMP T COMB °C o °F
sensor de temperatura del tanque de combusti-
ble). EC
• Se indica la temperatura de aire de admisión (de-
SEN TEMP AIRE
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
C
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
PRES SIS EVAP V
sión del sistema de control de EVAP.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de nivel D
SEN NIVEL COMB V
de combustible.
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
• Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
ENC/APAG ce [APAG] independientemente de la E
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
POS MAR CERRD ENC/APAG
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se- F
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
dor.
• Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor G
SEÑAL ACOND
ENC/APAG del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
del acondicionador de aire.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
SEÑ POS P/N ENC/APAG
posición de estacionamiento y neutral (PNP). H
• Se muestra la condición [ENC/APAG] del siste-
ma de dirección asistida (determinada por el vol-
SEÑ SERVODIRE ENC/APAG
taje de señal del sensor de presión de la I
dirección asistida).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
carga eléctrica. J
ENC: El interruptor del desempañador del cristal
trasero está encendido y/o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA ENC/APAG
ces está en 2da posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del K
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del L
INT ENCENDID ENC/APAG
interruptor de encendido.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT VENT CAL ENC/APAG
interruptor del ventilador de la calefacción.
M
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica N
PULSO INY-B1 ms bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS O
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.
• “Valor de carga calculado” indica el valor del flujo
VAL CAR/CAL %
de aire actual dividido entre el flujo de aire tope.
• Indica el flujo de la masa de aire calculado por el P
MASA FLJ AIRE g/s ECM según el voltaje de señal del sensor de flujo
de la masa de aire.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1271 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de volumen de purga de recipiente
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM(B1) °CA
del árbol de levas.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en-
SOL V ADM(B1)
% trada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
aumentar el valor.
RELEVADOR DEL • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- ENC/APAG aire acondicionado (determinado por ECM según
NADO las señales de entrada).
RELEVADOR DE LA • Indica la condición del control de relevador de la
BOMBA DE COM- ENC/APAG bomba de combustible determinada por ECM se-
BUSTIBLE gún las señales de entrada.
• Se indica la condición del control de la válvula de
control de ventilación de recipiente EVAP (deter-
minada por el ECM según las señales de alimen-
V/CONT VENT ENC/APAG
tación).
ENC: Cerrada
APAG: Abierta
• Indica la condición de control del relevador del
RELEVADOR DEL
ENC/APAG motor de control del acelerador determinada por
ACELERADOR
el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamien-
to(determinada por el ECM según las señales de
entrada).
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/
HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
ENFRIAMIENTO APAG
MED: Operación a velocidad media
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
C S O2 C2(B1) ENC/APAG del sensor de oxígeno calentado 2 determinada
por el ECM según las señales de entrada.
• Indica la velocidad del motor calculada a partir de
VLCD POLEA EN rpm
la señal del sensor de velocidad de entrada.
• Aparece la velocidad del vehículo calculada a
VEL VEHÍCULO km/h o mph partir de la señal de velocidad del vehículo envia-
da desde el TCM.
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima.
APRN V AIRE RA- INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
YET/CMPLT
LENTI marcha mínima no se ha realizado todavía.
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosamente.
• Distancia recorrida con la luz indicadora de falla
MIL DESPS VIAJE km o milla
(MIL) activada.

TEMP ACEITE MO- • Se muestra la temperatura del aceite del motor

°C o °F (determinada por el voltaje de señal del sensor
TOR* de temperatura del aceite del motor).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1272 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
A
• Indica el valor de control del calentador del sen-
sor de relación de mezcla aire y combustible (A/
C) 1 calculada por el ECM según las señales de
C S A/C1(B1) %
entrada. EC
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta
conforme se incrementa el valor.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
SEN PRES A/A V
sión de refrigerante.
C
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TA VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado. D
• Se muestra la velocidad del vehículo programa-
VEL VEH EST km/h o mph
da previamente.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del E
INT PRINC ENC/APAG
interruptor principal (MAIN).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT CANCEL ENC/APAG
interruptor de cancelar (CANCEL). F
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT RESUME/ACC ENC/APAG interruptor de reanudar/acelerar (RESUME/AC-
CELERATE). G
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT FIJAC ENC/APAG
interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST).

INT 1 FRENO ENC/APAG

• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del H
interruptor de ASCD del freno.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT 2 FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz del freno.
I
• Indica la condición de crucero del vehículo.
NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad ajustada en el ASCD.
CORTE VEL VHCL NO/CORTE CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a J
un valor excesivamente bajo comparado con la
velocidad ajustada en el ASCD, y la operación
del ASCD se interrumpe.
K
• Indica la condición de crucero del vehículo.
NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad ajustada en el ASCD.
CORTE VEL BAJ NO/CORTE L
CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a
un punto excesivamente bajo, y se interrumpe la
operación del ASCD.
• Indica la condición [ENC/APAG] de O/D del CVT, M
MONITOR OD T/A ENC/APAG
según la señal de entrada del TCM.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
CANCEL OD TA ENC/APAG
solicitud de cancelación de O/D del CVT.
N
• Indica la condición [ENC/APAG] del indicador de
LUZ DE CRUCERO ENC/APAG crucero (CRUISE) determinada por el ECM, se-
gún las señales de entrada.
O
• Indica la condición [ENC/APAG] del indicador de
LUZ AJUST ENC/APAG ajuste (SET) determinada por el ECM, según las
señales de entrada.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de co- P
SEN COR BAT mV
rriente de la batería.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1273 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
• Se indica la condición de control del control varia-
ble de voltaje de generación de energía (determi-
nada por el ECM, según las señales de entrada).
SEÑ REND ALT ENC/APAG ENC: El control variable de voltaje de generación
de energía está activo.
APAG: El control variable de voltaje de genera-
ción de energía está inactivo.
• Indica el factor de corrección almacenado en el
ECM. El factor se calcula a partir de la diferencia
entre la relación de aire y combustible objetivo al-
AJST A/C-B1 —
macenada en el ECM y la relación de aire y com-
bustible calculada según la señal del sensor A/C
1.
• Indica la relación de servicio del valor del coman-
do de generación de energía. La relación es cal-
REND ALT %
culada por el ECM con base en la señal del
sensor de corriente del acumulador.
• Indica la condición de autodiagnóstico (respues-
INCMP/CM- ta lenta) del DTC P0139.
CO2S2 DIAG2 (B1)* PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
* INCMP/CM- P014C o P014D.
S A/C1 DIAG2 (B1) PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
*: El punto está indicado, pero no se usa.
MODO DE TEST ACTIVO
Elemento de prueba

ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

CONDICIÓN
PRUEBA
• Motor: Volver a la condición de
falla original
INYECCIÓN DE
• Cambie la cantidad de combusti-
COMBUSTIBLE
ble inyectado usando el CON-
SULT-III.
• Motor: Volver a la condición de
falla original
• Luz de sincronización de igni-
REG AVC ENCEND
ción: Fijar
• Atrase la sincronización de en-
cendido usando el CONSULT-III.
• Motor: Después de calentarlo,
déjelo en marcha mínima.
• Interruptor del A/A en APAG
EQUIL POTENCIA • Palanca selectora: P o N
• Corte la señal de cada inyector
de combustible, uno por uno,
usando el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ENC
• Ponga el ventilador de enfria-
VENTILADOR DE
miento en “BAJA”, “MED”, "AL-
ENFRIAMIENTO*
TA" y “APAG” con el CONSULT-
III.
EVALUACIÓN
Si el síntoma del problema desapa-
rece, consulte COMPROBAR
PUNTO
Si el síntoma del problema desapa-
rece, consulte COMPROBAR
PUNTO
El motor corre brusco o se muere.
El ventilador de enfriamiento se
mueve y se detiene.
(REMEDIO)
• Mazo de cables y conectores
• Inyector de combustible
• Sensor de relación de aire y com-
bustible (A/C) 1
• Lleve a cabo el Aprendizaje del
volumen de aire en marcha míni-
ma
• Mazo de cables y conectores
• Compresión
• Inyector de combustible
• Transistor de potencia
• Bujía
• Bobina de encendido
• Mazo de cables y conectores
• IPDM E/R (relevador del ventila-
dor de enfriamiento)
• Motor del ventilador de enfria-
miento

Revisión: Septiembre 2010 EC-1274 2011 Altima

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE PARA MÉXICO]
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
CONDICIÓN EVALUACIÓN
PRUEBA (REMEDIO) A
• Motor: Volver a la condición de
• Mazo de cables y conectores
falla original Si el síntoma del problema desapa-
TEMPERATURA • Sensor de temperatura del agua
• Cambie la temperatura del agua rece, consulte COMPROBAR EC
MOTOR de enfriamiento del motor
de enfriamiento del motor usan- PUNTO
• Inyector de combustible
do el CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ON
(Motor detenido)
C
RELEVADOR DE LA • ENCIENDA y APAGUE el rele- El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
BOMBA DE COM- vador de la bomba de combusti- bustible hace el sonido de funcio- • Relevador de la bomba de com-
BUSTIBLE ble usando el CONSULT-III y namiento. bustible D
trate de escuchar si hay sonido
de funcionamiento.
• Motor: Después del calenta-
miento, corra el motor a 1,500 E
rpm.
• Cambie el porcentaje de apertu- La velocidad del motor cambia se- • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG
ra de la válvula solenoide de gún el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
F
control del volumen de purga del
recipiente EVAP usando el
CONSULT-III.
SEN TEMP T COMB • Cambie la temperatura del tanque de combustible con el CONSULT-III. G
• Interruptor de encendido: ON
(Motor detenido)
V CONT VENT
• Gire la válvula solenoide a La válvula solenoide emite un soni- • Mazo de cables y conectores H
"ENC" y "APAG" con el CON- do de funcionamiento. • Válvula solenoide
SULT-III y escuche el sonido del
funcionamiento.
I
• Motor: Volver a la condición de
• Mazo de cables y conectores
falla original Si el síntoma del problema desapa-
• Válvula solenoide de control de
ANG AS DIST VAL • Cambie la sincronización de la rece, consulte COMPROBAR
sincronización de las válvulas de
válvula de admisión usando el PUNTO J
admisión
CONSULT-III.
• Motor: En marcha mínima • Mazo de cables y conectores
RENDIMNTO AL-
• Cambie la relación de servicio El voltaje de la batería cambia. • IPDM E/R
TERNADOR K
utilizando el CONSULT-III. • Alternador
*: Dejar el ventilador de enfriamiento en APAG con el CONSULT-III mientras el motor está en marcha, puede
ocasionar que el motor se sobrecaliente.
L
MODO CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo ESTADO SRT
Para elementos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-III; M
para elementos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece “INCMP”.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del N
SRT.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
O
Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspon- Página de referencia
diente
SEN1A/C(B1)P1278/P1279 P0133 EC-1399
P
S A/C1
S A/C1(B1) P1276 P0130 EC-1389
S2O2C(B1) P1146 P0138 EC-1411
SEN O2 CAL2 S2O2C(B1) P1147 P0137 EC-1404
SEN O2 CAL2(B1) P0139 P0139 EC-1420

Revisión: Septiembre 2010 EC-1275 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU

ECM
Valores de referencia INFOID:0000000006835375

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Comentarios:
• Los datos de especificación son valores de referencia.
• Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector.
* Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de señales/valores/operaciones de componen-
tes.
Es decir, ajuste la sincronización de encendido con una luz de sincronización antes de monitorear el REG AVC ENCEN, ya que el monitor
puede mostrar los datos de especificaciones a pesar de que la sincronización de encendido no esté ajustada conforme los datos especificados.
Este REG AVA ENCEN monitorea los datos calculados por el ECM según las señales que recibe del sensor de posición del árbol de levas y
otros sensores relacionados con la sincronización de encendido.
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del ta- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
cómetro. en el indicador del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-
Vea EC-1347, "Procedimiento de diagnóstico".
B1
PROG COMB BAS Vea EC-1347, "Procedimiento de diagnóstico".
A/B1 RAZ A/C1 Vea EC-1347, "Procedimiento de diagnóstico".
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más que 70°C (158°F)
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a
S A/C1 (B1) Fluctúa alrededor de 2.2 V
to 2,000 rpm
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
S O2 C2 (B1) - Motor: después del calentamiento
1.0 V
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
M S O2 C2(B1) - Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de
TA VEL VEHIC
lectura del velocímetro. la lectura del velocímetro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ON (Motor detenido) 11 - 14 V
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 1 bre
(motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.2 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 2*"1" bre
(motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.2 - 4.8 V

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-

Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (motor detenido) bre
• Palanca de cambios: D Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-

Más de 0.36 V
TP SEN 2-B1*"1" (motor detenido) bre
• Palanca de cambios: D Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
Indica la temperatura del tan-
SEN TMP T COMB • Interruptor de encendido: ENC
que de combustible
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
• Interruptor de encendido: ENC
ADM de admisión

Revisión: Septiembre 2010 E C -1 2 7 6 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo A
PRES SIS EVAP • Interruptor de encendido: ENC Aprox. 1.8 - 4.8 V
Dependiendo del nivel de
SEN NIVEL COMB • Interruptor de encendido: ENC combustible del tanque de EC
combustible
SEÑAL DE ARRAN-
• Interruptor de encendido: ENC → ARRANQUE → ENC APAG → ENC → APAG
QUE C
Pedal del acelerador: completamente li-
ENC
• Interruptor de encendido: ENC bre
POS MAR CERRD
(motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemen- D
APAG
te

• Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG

SEÑAL ACOND
to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC E
AIRE ENC
ma (el compresor funciona)
Palanca selectora: P o N ENC
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC F
Palanca de cambio: Excepto la anterior APAG
• Motor: después de calentamien- Volante de dirección: No se está girando APAG
SEÑ SERVODIRE to, poner motor en marcha míni-
ma Volante de dirección: Está siendo girado ENC G
Interruptor del desempañador del cristal
trasero: ENC ENC
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC y/o interruptor de luces: 2a posición H
Interruptor del desempañador del cristal
APAG
trasero e interruptor de las luces: APAG
INT ENCENDID • Interruptor de encendido: ENC → APAG → ENC ENC → APAG → ENC I
Interruptor del ventilador del calefactor:
• Motor: después de calentamien- ENC
ENC
INT VENT CAL to, poner motor en marcha míni-
ma Interruptor del ventilador del calefactor: J
APAG
APAG
Pedal del freno: completamente libre APAG
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC
Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC K
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 ms
to
• Palanca selectora: P o N L
PULSO INY-B1
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 1.9 - 2.9 ms
do: APAG
• Sin carga
M
• Motor: después del calentamien- 10° - 20° antes del punto
Marcha mínima
to muerto superior (APMS)
• Palanca selectora: P o N
REG AVA ENCEN
• Interruptor del aire acondiciona- N
do: APAG 2,000 rpm 25° - 45° APMS
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35%
O
to
• Palanca selectora: P o N
VAL CAR/CAL
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 10% - 35%
do: APAG P
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g/s
to
• Palanca selectora: P o N
MASA FLJ AIRE
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 4.0 - 10.0 g/s
do: APAG
• Sin carga

Revisión: Septiembre 2010 EC-1277 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima
to (Pedal del acelerador: No presionado, ni
0%
• Palanca selectora: P o N siquiera un poco, después de arrancar el
V/C VOL PURG
• Interruptor del aire acondiciona- motor).
do: APAG
• Sin carga 2,000 rpm 20% - 90%

• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5° CA

to
• Palanca selectora: P o N
REG V ADM(B1)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 0° - 20°CA
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0%
to
• Palanca selectora: P o N
SOL V ADM(B1)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 0% - 60%
do: APAG
• Sin carga

RELEVADOR DEL • Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG
AIRE ACONDICIO- to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
NADO ma ENC
(El compresor funciona)

RELEVADOR DE LA • Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: ENC

ENC
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE • Excepto lo anterior APAG
V/CONT VENT • Interruptor de encendido: ENC APAG
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ENC ENC
ACELERADOR
La temperatura del agua de enfriamiento
APAG
del motor es 97°C (207°F) o menos
• Motor: después de calentamien-
to, poner motor en marcha míni- Temperatura del agua de enfriamiento
ma del motor entre 98°C (208°F) y 99°C BAJO
• Interruptor del aire acondiciona- (210°F) o más
do: APAG
Temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
VENTILADOR DE del motor a 100°C (212°F) o más
ENFRIAMIENTO • Motor: después de calentamien- La temperatura del agua de enfriamiento
ENC
to, poner motor en marcha míni- del motor es 97°C (207°F) o menos
ma
Temperatura del agua de enfriamiento
• Interruptor del aire acondiciona-
del motor entre 97°C (207°F) y 99°C MED
do: ENC
(210°F) o más
• La presión del refrigerante es in-
ferior a 1,280 kPa (12.80 bares, Temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
13.05 kg/cm2, 185.6 psi) del motor a 100°C (212°F) o más
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-
ciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento ENC
C S O2 C2(B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)
en el indicador del tacómetro.
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de
VEL VEHÍCULO
lectura del velocímetro. la indicación del velocímetro.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1278 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo A
El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima no se ha realizado toda- TODAVÍA
APRN V AIRE RA- vía. EC
• Motor: en marcha
LENTI El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosa- CMPLT
mente.
C
El vehículo ha viajado después de que se 0 - 65,535 km
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ENC
encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 millas)
TEMP ACEITE MO- NOTA: D
—
TOR El punto está indicado, pero no se usa.
• Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
C S A/C1(B1) 4 - 100%
(Más de 140 segundos después de arrancar el motor.)
E
• Motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compresor 1.0 - 4.0 V
en funcionamiento)
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la Casi la misma velocidad de
F
TA VEL VEHIC
lectura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
Se muestra la velocidad del
VEL VEH EST • Motor: En marcha ASCD: Funcionando G
vehículo programada
Interruptor principal (MAIN): Oprimido ENC
INT PRINC • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor principal (MAIN): Libre APAG
H
Interruptor de cancelar (CANCEL): Opri-
ENC
INT CANCEL • Interruptor de encendido: ENC mido
Interruptor de cancela (CANCEL): Libre APAG
I
Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
ENC
SUME/ACCELERATE): Oprimido
INT RESUME/ACC • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor de restablecer/acelerar (RE- J
APAG
SUME/ACCELERATE): Libre
Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/
ENC
COAST): Oprimido
INT FIJAC • Interruptor de encendido: ENC K
Interruptor de restablecer/acelerar (SET/
APAG
COAST): Libre
INT 1 FRENO • Pedal del freno: completamente libre ENC
L
(Interruptor de • Interruptor de encendido: ENC
ASCD del freno) • Pedal del freno: oprimido ligeramente APAG

INT 2 FRENO Pedal del freno: completamente libre APAG

(Interruptor de la luz • Interruptor de encendido: ENC M
de freno) Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC

CORTE VEL VHCL • Interruptor de encendido: ENC NO

CORTE VEL BAJ • Interruptor de encendido: ENC NO N
MONITOR OD T/A • Interruptor de encendido: ENC APAG
CANCEL OD TA • Interruptor de encendido: ENC APAG
O
Interruptor principal (MAIN): Oprimido en
LUZ DE CRUCERO • Interruptor de encendido: ENC el primer momento → en el segundo mo- ENC → APAG
mento
P
• Interruptor principal (MAIN): ENC ASCD: Funcionando ENC
• Cuando la velocidad del vehículo
LUZ AJUST
está entre 40 km/h (25 MPH) y ASCD: Sin funcionar APAG
144 km/h (89 MPH)
REND ALT • Motor: En marcha mínima 0 - 80%

Revisión: Septiembre 2010 EC-1279 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
• Velocidad del motor: En marcha mínima
• Acumulador: Completamente cargado*2
SEN COR BAT • Palanca selectora: P o N Aprox. 2,600 - 3,500mV
• Interruptor del aire acondicionado: APAG
• Sin carga
• Control variable de voltaje de generación de energía: Operando ENC
SEÑ REND ALT
• Control variable de voltaje de generación de energía: Sin operar APAG
AJST A/C-B1 • Motor: en marcha –0.330 - 0.330
NOTA:
CO2S2 DIAG2 (B1) —
El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA:
S A/C1 DIAG2 (B1) —
El punto está indicado, pero no se usa.
*1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 son con-
vertidas por el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales de ECM.
*2: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-3, "Cómo manipular
el acumulador".

DIAGRAMA DE TERMINALES

PBIA9221J

VALORES FÍSICOS

NOTA:
• El ECM se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
• La señal intermitente se mide con el CONSULT-III.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede dar
como resultado daños al transistor del ECM. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del
módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Terminal No. Co- Descripción

lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
Suministro de corriente del
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 Tierra L relevador del motor de con- Entrada
ENC] (11 - 14 V)
trol del acelerador

2.9 - 8.8 V

[Motor en marcha]
Calentador del sensor de A/
4 Tierra LG Salida • Condición de calentamiento
C1
• Marcha mínima

JMBIA0082GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1280 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
EC
0 - 14 V
[Interruptor de encendido:
ENC]
Motor del control del acele- • Motor detenido C
5 Tierra GR Salida
rador (Abierto) • Palanca de cambios: D
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
D
JMBIA0083GB

0 - 14 V
[Interruptor de encendido: E
ENC]
Motor de control del acelera- • Motor detenido
6 Tierra BR Salida
dor (cerrado) • Palanca de cambios: D
• Pedal del acelerador: com- F
pletamente libre
JMBIA0084GB

0 - 0.1 V G
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: H
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
9 O Señal de encendido nº 3 cha mínima
10 LG Señal de encendido nº 2 JMBIA0085GB I
Tierra Salida
11 Y Señal de encendido nº 1
0 - 0.2 V
21 BR Señal de encendido nº 4

[Motor en marcha] J
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000
rpm
K

JMBIA0086GB

12 [Motor en marcha] L
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
16 • Marcha mínima
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Menos
de 3,600 rpm después de 10 V M
cumplir con las condiciones
siguientes.
- Motor: después del calenta-
N
miento
- Mantener la velocidad del
Calefactor del sensor de oxí- motor entre 3,500 y 4,000
13 Tierra Y Salida rpm durante 1 minuto y en
geno calentado 2 JMBIA0037GB O
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga
[Interruptor de encendido:
ENC] P
• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de
3,600 rpm

Revisión: Septiembre 2010 EC-1281 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Durante 1 segundo después
0 - 1.0 V
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
14 Tierra B/R Salida
combustible
[Interruptor de encendido en
ENC]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de 1 segundo después
(11 - 14 V)
de girar el interruptor de en-
cendido a la posición ON
0 - 1.0 V
↓
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Relevador del motor de con- ENC → APAG] (11 - 14 V)
15 Tierra R Salida ↓
trol del acelerador
0V
[Interruptor de encendido:
0 - 1.0 V
ENC]
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido:
APAG]
0 - 1.0 V
• Unos segundos después de
girar el interruptor de encen-
Relevador del ECM dido a APAG
24 Tierra SB Salida
(Apagado automático) [Interruptor de encendido:
APAG]
• Más de unos pocos segun- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
dos después de girar el inte- (11 - 14 V)
rruptor de encendido a
APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Marcha mínima
• Pedal del acelerador: no lo
oprima, ni siquiera levemen-
te, después de arrancar el
motor.

Válvula solenoide de control JMBIA0087GB

25 Tierra P del volumen de purga del re- Salida
cipiente EVAP VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproxi-
madamente 2,000 rpm (más
de 100 segundos después
de arrancar el motor)

JMBIA0088GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1282 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
VOLTAJE DEL ACUMULADOR EC
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima C
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima D
29 LG Inyector de combustible nº 4
30 Sin Inyector de combustible nº 3 JMBIA0089GB
Tierra Salida
31 O Inyector de combustible nº 2 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
32 V Inyector de combustible nº 1 E
(11 - 14 V)

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 F
rpm

JMBIA0090GB
G
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente
el motor desde marcha míni- H
ma hasta 3,000 rpm des-
pués de cumplir las
condiciones siguientes
Sensor de oxígeno calenta- I
33 Tierra BR Entrada - Motor: después del calenta- 0 - 1.0 V
do 2
miento
- Mantener la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000
J
rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga
Tierra del sensor [Motor en marcha] K
35 Tierra B (Sensor de oxígeno calenta- — • Condición de calentamiento 0V
do 2) • Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha] L
36 Tierra G (Sensor de posición del ace- — • Condición de calentamiento 0V
lerador) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido: M
ENC]
• Motor detenido
Más de 0.36 V
• Palanca de cambios: D
• Pedal del acelerador: com- N
Sensor de posición del ace- pletamente libre
37 Tierra B Entrada
lerador 1 [Interruptor de encendido:
ENC]
O
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo P

Revisión: Septiembre 2010 EC-1283 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D
• Pedal del acelerador: com-
Sensor de posición del ace- pletamente libre
38 Tierra R Entrada
lerador 2 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido
Más de 0.36 V
• Palanca de cambios: D
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
Sensor de presión del refri- • Tanto el interruptor de A/A
39 Tierra L Entrada 1.0 - 4.0 V
gerante como el interruptor del mo-
toventilador: ENC (el com-
presor funciona)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
40 Tierra GR (Sensor de presión del refri- — • Condición de calentamiento 0V
gerante) • Marcha mínima
[Motor en marcha]
• Volante de dirección: Está 0.5 - 4.0 V
Sensor de presión de la di- siendo girado
41 Tierra SB Salida
rección asistida [Motor en marcha]
• Volante de dirección: No se 0.4 - 0.8 V
está girando
[Motor en marcha]
Sensor de corriente del acu- • Acumulador: Completamen-
42 Tierra Y Entrada 2.6 - 3.5 V
mulador te cargado*
• Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
44 Tierra B (Sensor de corriente del — • Condición de calentamiento 0V
acumulador) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido:
45 Tierra G Sensor de A/C 1 (banca 1) Entrada 2.2 V
ENC]
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del
El voltaje de salida varía según la
46 Tierra P agua de enfriamiento del Entrada [Motor en marcha]
temperatura del agua de enfria-
motor
miento del motor.
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
47 Tierra Sin — 5V
(Sensor de posición del ace- ENC]
lerador)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
48 Tierra LG (Sensor de presión de la di- — • Condición de calentamiento 0V
rección asistida) • Marcha mínima
[Motor en marcha]
1.8 V
• Condición de calentamiento
49 Tierra L Sensor A/C 1 Entrada El voltaje de salida varía según la
• Velocidad del motor: 2,000
relación de aire y combustible.
rpm
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de la salida varía con
50 Tierra O Entrada [Motor en marcha]
aire de admisión temperatura del aire de admi-
sión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1284 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
Suministro de corriente del [Interruptor de encendido: EC
51 Tierra BR — 5V
sensor ENC]
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
52 Tierra SB
(Sensor de temperatura del
— • Condición de calentamiento 0V C
agua de enfriamiento del
• Marcha mínima
motor)
Suministro de corriente del D
sensor [Interruptor de encendido:
55 Tierra Y — 5V
(Sensor de presión de la di- ENC]
rección asistida)
Tierra del sensor E
[Motor en marcha]
(Sensor de flujo de la masa
56 Tierra R — • Condición de calentamiento 0V
de aire y sensor de tempera-
• Marcha mínima
tura del aire de admisión)
F
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.9 - 1.1 V
• Marcha mínima
58 Tierra GR
Sensor de flujo de la masa
Entrada G
de aire [Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
1.4 - 1.7 V
• Velocidad del motor: 2,500
rpm H
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
59 Tierra O — 5V
[Sensor de posición del ár- ENC]
I
bol de levas (FASE)]
Tierra del sensor [Motor en marcha]
60 Tierra Sin [Sensor de posición del ci- — • Condición de calentamiento 0V
güeñal (POS)] • Marcha mínima J
[Motor en marcha]
61 Tierra Sin Sensor de cascabeleo Entrada 2.5 V
• Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
K
64 Tierra L [Sensor de posición del ár- — • Condición de calentamiento 0V
bol de levas (FASE)] • Marcha mínima

3.0 V
L
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: M
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
N
Sensor de posición del ci- JMBIA0091GB
65 Tierra R Entrada
güeñal (POS)
3.0 V

O
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000
rpm
P

JMBIA0092GB

[Motor en marcha]
Tierra del sensor
67 Tierra — — • Condición de calentamiento 0V
(Sensor de cascabeleo)
• Marcha mínima

Revisión: Septiembre 2010 EC-1285 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da

1.0 - 4.0
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en mar-
cha mínima
Sensor de posición del árbol JMBIA0093GB
69 Tierra Y Entrada
de levas (FASE)
1.0 - 4.0

[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de
2,000 rpm

JMBIA0094GB

Suministro de corriente del

sensor [Interruptor de encendido:
72 Tierra V — 5V
(Sensor de presión del refri- ENC]
gerante)
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
76 Tierra L — 5V
[Sensor de posición del ci- ENC]
güeñal (POS)]
Alimentación para ECM (Re- [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
77 Tierra LG Entrada
serva) APAG] (11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0V
• Marcha mínima

(7 - 10 V)
Válvula solenoide de control
78 Tierra P de sincronización de las vál- Salida [Motor en marcha]
vulas de admisión • Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000
rpm

JMBIA0095GB

[Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 0.5 - 1.0 V
• Pedal del acelerador: com-
(Sensor de posición del pe- pletamente libre
81 Tierra Sin Entrada
dal del acelerador 1) [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 4.2 - 4.8 V
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1286 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido: EC
ENC]
• Motor detenido 0.25 - 0.5 V
• Pedal del acelerador: com-
pletamente libre
C
Sensor de posición del pe-
82 Tierra O Entrada
dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido:
ENC]
• Motor detenido 2.0 - 2.5 V D
• Pedal del acelerador: Opri-
mido a fondo
Suministro de corriente del E
sensor [Interruptor de encendido:
83 Tierra GR — 5V
(Sensor de posición del pe- ENC]
dal del acelerador 1)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
F
84 Tierra B (Sensor de posición del pe- — • Condición de calentamiento 0V
dal del acelerador 1) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido: G
ENC]
4V
• Interruptor de ASCD del vo-
lante de la dirección: APAG
H
[Interruptor de encendido:
ENC]
0V
• Interruptor principal (MAIN):
Oprimido I
[Interruptor de encendido:
ENC]
1V
Interruptor de dirección de • Interruptor de cancelar J
85 Tierra Y Entrada
ASCD (CANCEL): Oprimido
[Interruptor de encendido:
ENC]
• Interruptor de restablecer/ 3V
K
acelerar (RESUME/ACCE-
LERATE): Oprimido
[Interruptor de encendido: L
ENC]
• Interruptor de ajustar/mar- 2V
cha libre (SET/COAST):
Oprimido M
Sensor de presión del siste- [Interruptor de encendido:
86 Tierra SB Entrada 1.8 - 4.8 V
ma de control EVAP ENC]
N
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
87 Tierra BR — 5V
(Sensor de posición del pe- ENC]
dal del acelerador 2) O
Entra-
Conector de enlace de da-
88 — O da/sali- — —
tos
da
P
Suministro de corriente del
sensor [Interruptor de encendido:
91 Tierra V — 5V
(Sensor de presión del siste- ENC]
ma de control de EVAP)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
92 Tierra BR (Interruptor de ASCD del vo- — • Condición de calentamiento 0V
lante de la dirección) • Marcha mínima

Revisión: Septiembre 2010 EC-1287 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Entra- Valor
Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido:
0V
APAG]
93 Tierra Y Interruptor de encendido Entrada
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
ENC] (11 - 14 V)
Salida de señal de velocidad
94 — GR Salida — —
del motor
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
95 Tierra Y Entrada [Motor en marcha]
tanque de combustible temperatura del tanque de com-
bustible.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
96 Tierra GR (Sensor de presión del siste- — • Condición de calentamiento 0V
ma de control de EVAP) • Marcha mínima
Entra-
97 — P Línea de comunicación CAN da/sali- — —
da
Entra-
98 — L Línea de comunicación CAN da/sali- — —
da
Tierra del sensor [Motor en marcha]
100 Tierra G (Sensor de posición del pe- — • Condición de calentamiento 0V
dal del acelerador 2) • Marcha mínima
[Interruptor de encendido:
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
ENC]
(11 - 14 V)
• Palanca selectora: P o N
102 Tierra R Señal de PNP Entrada [Interruptor de encendido:
ENC]
0V
• Palanca de cambios: Ex-
cepto lo anterior
Tierra del sensor [Motor en marcha]
104 Tierra P (Sensor de temperatura del — • Condición de calentamiento 0V
tanque de combustible) • Marcha mínima
Suministro de corriente del [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 Tierra V Entrada
ECM ENC] (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido:
APAG]
0V
• Pedal del freno: completa-
mente libre
106 Tierra SB Interruptor de la luz de freno Entrada
[Interruptor de encendido:
APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del freno: oprimido li- (11 - 14 V)
geramente
107 [Motor en marcha]
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
108 • Marcha mínima
Válvula de control de venti- [Interruptor de encendido: VOLTAJE DEL ACUMULADOR
109 Tierra Sin Salida
lación de recipiente EVAP ENC] (11 - 14 V)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1288 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Terminal No. Co- Descripción
lor Valor A
Entra- Condición
+ -– del Nombre de la señal da/sali- (aprox.)
cable da
[Interruptor de encendido: EC
ENC]
0V
• Pedal del freno: oprimido li-
(Interruptor de ASCD del fre- geramente
110 Tierra G Entrada C
no) [Interruptor de encendido:
ENC] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del freno: completa- (11 - 14 V)
mente libre D
111 [Motor en marcha]
Tierra B Tierra del ECM — Tierra de la carrocería
112 • Marcha mínima
E
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
**: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-3, "Cómo manipular
el acumulador".
F
Modo infalible INFOID:0000000006835376

NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO G

Condiciones de funcio-
Elementos detecta- Página de
namiento del motor en el Observaciones
modo infalible.
dos referencia H

La velocidad del motor
no se elevará a más de
2,500 rpm debido al re-
corte de combustible
Circuito de la luz indi- Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no
cadora de falla puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla. I
Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay
alguna falla en el acelerador controlado electrónicamente y en parte
de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al con- EC-1579
ductor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indi- J
cadora de falla es abierto mediante el modo infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores,
excepto el circuito de la luz indicadora de falla, se detectan y deman-
K
dan que el conductor repare la falla.

ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC

L
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P0011 Sincronizador de las válvu- La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
las de admisión de admisión y la válvula de control no funciona. M
P0102 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combusti-
P0103 de la masa de aire ble
N

Revisión: Septiembre 2010 EC-1289 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según la condi-
P0118 peratura del agua de en- ción siguiente.
friamiento del motor El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada
por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor se-
Condición leccionada
(pantalla del CONSULT-III)
Justo cuando el interruptor de en-
cendido se gira a ENC o ARRAN- 40°C (104°F)
QUE
Más de aprox. 4 minutos después
80 °C (176 °F)
de arrancar el motor
40 - 80°C (104 - 176°F)
Excepto como aparece arriba
(depende del tiempo)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.
P0122 Sensor de posición del El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0123 acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0222 grados.
P0223 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más
P2132 lenta que en condiciones normales.
P2133 Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
P2135
P0500 Sensor de velocidad del El ventilador de enfriamiento se enciende (en alta velocidad) mientras el motor está en
vehículo marcha.
P0643 Suministro de corriente del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando:)
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Condición del vehículo Condición de manejo
Cuando el motor está en marcha
Normal
mínima
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P2103 control del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctri- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
co del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2118 Motor de control del acele- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
rador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Revisión: Septiembre 2010 EC-1290 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
A
P2119 Actuador del control eléc- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente de-
trico del acelerador bido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de aceleración
alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a EC
más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo infalible no está en
el rango especificado:)
El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de
C
la mariposa del acelerador a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:)
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de D
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
El motor puede volver a arrancar en la posición N o P, y la velocidad del motor no exce-
derá de 1,000 rpm.
E
P2122 Sensor de posición del pe- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 dal del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más F
P2138 lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) G

INFOID:0000000006835377

Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades. H

Priori-
Elementos detectados (DTC)
dad I
"1" • U0101 U1001 Línea de comunicación CAN
• P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión J
• P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa del acelerador
• P0327 P0328 Sensor de cascabeleo
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) K
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0605 P0607 ECM
• P0643 Alimentación del sensor L
• P0705 Interruptor de posición de cambios de la transmisión
• P0850 Interruptor de posición de estacionamiento y neutral (PNP)
• P1550 P1551 P1552 P1553 P1554 Sensor de corriente del acumulador
• P1610 - P1615 NATS M
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador

Revisión: Septiembre 2010 EC-1291 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Priori-
Elementos detectados (DTC)
dad
2 • P0031 P0032 Calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
• P0037 P0038 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
• P0075 Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
• P0130 P0131 P0132 P0133 P2A00 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
• P0137 P0138 P0139 Sensor de oxígeno calentado 2
• P0444 Válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP
• P0550 Sensor de presión de la dirección asistida
• P0603 suministro eléctrico del ECM
• P0710 P0715 P0720 P0740 P0744 P0745 P0746 P0776 P0778 P0840 P0845 P1740 P1777 P1778 sensores, válvulas so-
lenoide e interruptores relacionados con el CVT
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT)
• P1805 Interruptor del freno
• P2100 P2103 Relevador del motor de control del acelerador
• P2101 Función del control eléctrico del acelerador
• P2118 Motor de control del acelerador
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión
• P0171 P0172 Función de sistema de inyección de combustible
• P0300 - P0304 Falla de ignición
• P0420 Función de catalizador de tres vías
• P0506 P0507 Sistema de control de marcha mínima
• P1564 Interruptor de ASCD del volante de la dirección
• P1572 Interruptor de ASCD del freno
• P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD
• P1715 Sensor de velocidad de entrada
• P2119 Actuador del control eléctrico del acelerador

Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835378

×: Aplicable —: No aplicable
Código de diagnóstico de fa-
Puntos llas (DTC)*"1" CÓDIGO Página de
Recorrido MIL
(Términos de la pantalla del CONSULT-III) CONSULT-III SRT referencia
ECM*3
GST*2
COM PERDIDA (TCM) U0101 0101*5 — "1" × EC-1358

CIRC COM CAN U1001 1001*5 — 2 — EC-1359

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — Destella*6 —
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — 2 × EC-1360
C S A/C1(B1) P0031 0031 — 2 × EC-1364
C S A/C1(B1) P0032 0032 — 2 × EC-1364
C S O2 C2(B1) P0037 0037 — 2 × EC-1367
C S O2 C2(B1) P0038 0038 — 2 × EC-1367
CIR/V REG V ADM/B1 P0075 0075 — 2 × EC-1371
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 — "1" × EC-1374
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0103 0103 — "1" × EC-1374
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 — 2 × EC-1380
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 — 2 × EC-1380
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — "1" × EC-1383
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — "1" × EC-1383
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 — "1" × EC-1386
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 — "1" × EC-1386
SENS1 AIR/COM (B1) P0130 0130 — 2 × EC-1389

Revisión: Septiembre 2010 EC-1292 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Código de diagnóstico de fa-
llas (DTC)*"1" A
Puntos CÓDIGO Página de
Recorrido MIL
(Términos de la pantalla del CONSULT-III) CONSULT-III SRT referencia
ECM*3
GST*2
EC
SENS1 AIR/COM (B1) P0131 0131 — 2 × EC-1393
SENS1 AIR/COM (B1) P0132 0132 — 2 × EC-1396
SENS1 AIR/COM (B1) P0133 0133 × 2 × EC-1399 C
S O2 C2 (B1) P0137 0137 × 2 × EC-1404
S O2 C2 (B1) P0138 0138 × 2 × EC-1411
S O2 C2 (B1) P0139 0139 × 2 × EC-1420
D

SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — 2 × EC-1427

SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — 2 × EC-1431 E
CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 — "1" × EC-1435
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 — "1" × EC-1435
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — 2 × EC-1438 F
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — 2 × EC-1438
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — 2 × EC-1438
G
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — 2 × EC-1438
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — 2 × EC-1438
SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 — 2 — EC-1444 H
SENS GOLP/CIRC-B2 P0328 0328 — 2 — EC-1444
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — 2 × EC-1447
I
SEN/CIRC PAL P0340 0340 — 2 × EC-1452
SIST CAT 3V P0420 0420 × 2 × EC-1456
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — 2 × EC-1461 J
SEN VEL VEH/CIR-MD*8 P0500 0500 — 2 × EC-1464
SISTEMA CVR P0506 0506 — 2 × EC-1466
K
SISTEMA CVR P0507 0507 — 2 × EC-1468
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — 2 — EC-1470
RESPALDO/CIRCUITO DEL ECM P0603 0603 — 2 × EC-1473 L
ECM P0605 0605 — 1ó2 ×o— EC-1475
ECM P0607 0607*5 — "1" × EC-1477
M
CIRC/POT SENSOR P0643 0643 — "1" × EC-1478
S GAMA T/M A P0705 0705 — 2 × TM-322

S TEMP FLUIDO A *9 P0710 0710 — "1" × TM-326 N

S VELOC ENTRADA A P0715 0715 — 2 × TM-329

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA*8 P0720 0720 — 2 × TM-334

O
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0740 0740 — 2 × TM-343
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0744 0744 — 2 × TM-346
SOLENOIDE PC A P0745 0745 — 2 × TM-349 P
SOLENOIDE PC A P0746 0746 — "1" × TM-352
SOLENOIDE PC B P0776 0776 — 2 × TM-354
SOLENOIDE PC B P0778 0778 — 2 × TM-356
INTER SENS PRES LIQ A P0840 0840 — 2 × TM-363
CIRC INT POS P-N P0850 0850 — 2 × EC-1481

Revisión: Septiembre 2010 EC-1293 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Código de diagnóstico de fa-
Puntos llas (DTC)*"1" CÓDIGO Página de
Recorrido MIL
(Términos de la pantalla del CONSULT-III) CONSULT-III SRT referencia
ECM*3
GST*2
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — "1" × EC-1484
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 — 2 — EC-1488
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 — 2 — EC-1490
SENSOR CORRNT BAT P1550 1550 — 2 — EC-1492
SENSOR CORRNT BAT P1551 1551 — 2 — EC-1495
SENSOR CORRNT BAT P1552 1552 — 2 — EC-1495
SENSOR CORRNT BAT P1553 1553 — 2 — EC-1498
SENSOR CORRNT BAT P1554 1554 — 2 — EC-1501
INT ASCD P1564 1564 — "1" — EC-1505
INT FRENO ASCD P1572 1572 — "1" — EC-1509
SEN VEL VEH ASCD P1574 1574 — "1" — EC-1517
MODO BLOQ P1610 1610 — 2 — SEC-248
DISCORDIA DE IDENTIFICACIÓN, IMMU-
P1611 1611 — 2 — SEC-252
ECM
CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 — 2 — SEC-253
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 — 2 — SEC-251
VELOC POLEA IN P1715 1715 — 2 — EC-1519
SOLENOIDE SLCT P1740 1740 — 2 × TM-380
MOTOR DE PASO P1777 1777 — "1" × TM-384
MOTOR DE PASO P1778 1778 — 2 × TM-387
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — 2 — EC-1521
POT MOT CME-B1 P2100 2100 — "1" × EC-1526
FUNC CME/CIRC-B1 P2101 2101 — "1" × EC-1528
POT MOT CME P2103 2103 — "1" × EC-1526
MOT CME-B1 P2118 2118 — "1" × EC-1532
ACTR CME-B1 P2119 2119 — "1" × EC-1534
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 — "1" × EC-1536
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 — "1" × EC-1536
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 — "1" × EC-1539
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 — "1" × EC-1539
SENSOR PM-B1 P2135 2135 — "1" × EC-1543
SENSOR PPA P2138 2138 — "1" × EC-1547
SENS1 AIR/COM (B1) P2A00 2A00 — 2 × EC-1551
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este número lo designa la SAE J2012/ISO 15031-6.
*3: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III.
*5: Cuando el ECM está en el modo mostrar estado SRT, la MIL puede destellar. Para los detalles, consulte "Cómo mostrar el estado
SRT".
*6: El código SRT no será ajustado si el resultado de autodiagnóstico es NG.
*7: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla se ilumina.
*8: Cuando borre este DTC, siempre utilice el CONSULT-III o la GST.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1294 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000006835381

A
La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de EC
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla C
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son
proporcionados por el ECM. (p.ej., si este vehículo no tiene banca 2, sólo aparecen los elementos de la banca D
1)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1295 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0131 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0131 84H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0130 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0130 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de la
P0133 87H 04H
respuesta (pobre a rico)
Velocidad de respuesta: relación de la
P0133 88H 04H
respuesta (rico a pobre)
Cantidad de cambio en la relación de
P2A00 89H 84H
mezcla aire y combustible
Cantidad de cambio en la relación de
P2A00 8AH 84H
mezcla aire y combustible
Diferencia de voltaje en la salida del
P0130 8BH 0BH
Sensor de relación de aire y sensor
01H
combustible (A/C) 1 (Banca 1) Ganancia de respuesta a la frecuencia
P0133 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8EH 04H
Sensor Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
de oxíge- Respuesta lenta del sensor de O2 -
no calen- P014D 8FH 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
tado
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015A 91H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015A 92H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015B 93H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
Respuesta demorada del sensor de O2
P015B 94H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 1
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0138 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0137 08H 0CH
02H para el ciclo de la prueba
2 (Banca 1)
P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje en la salida del
P0139 81H 0CH
sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0143 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0144 08H 0CH
03H para el ciclo de la prueba
3 (Banca 1)
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Revisión: Septiembre 2010 EC-1296 2011 Altima
 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
C
P0151 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0151 84H 0BH D
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0150 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor E
P0150 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de la
P0153 87H 04H
respuesta (pobre a rico) F
Velocidad de respuesta: relación de la
P0153 88H 04H
respuesta (rico a pobre)
Cantidad de cambio en la relación de G
P2A03 89H 84H
mezcla aire y combustible
Cantidad de cambio en la relación de
P2A03 8AH 84H
mezcla aire y combustible H
Diferencia de voltaje en la salida del
P0150 8BH 0BH
Sensor de relación de aire y sensor
05H
combustible (A/C) 1 (Banca 2) Ganancia de respuesta a la frecuencia I
P0153 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2 J
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8EH 04H
Sensor Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
de oxíge- Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 8FH 84H K
no calen- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
tado
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2 L
Respuesta demorada del sensor de O2
P015C 91H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2 M
P015C 92H 01H
- Sensor 1 de rica a pobre de la banca 2
Respuesta demorada del sensor de O2
P015D 93H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
N
Respuesta demorada del sensor de O2
P015D 94H 01H
- Sensor 1 de pobre a rica de la banca 2
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0158 07H 0CH O
para el ciclo de la prueba

Sensor de oxígeno calentado Voltaje máximo de salida del sensor

P0157 08H 0CH
06H 2 para el ciclo de la prueba
(Banca 2)
P
P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje en la salida del
P0159 81H 0CH
sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0163 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0164 08H 0CH
07H para el ciclo de la prueba
3 (Banca 2)
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Revisión: Septiembre 2010 EC-1297 2011 Altima
 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del
P0420 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- Diferencia en el voltaje de salida del ter-
21H P2423 83H 0CH
dor de tres vías (Banca 1) cer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2423 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
CATALI- buros
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del
P0430 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- Diferencia en el voltaje de salida del ter-
22H P2424 83H 0CH
dor de tres vías (Banca 2) cer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2424 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
buros
Flujo bajo con falla: tasa de cambio de
P0400 80H 96H temperatura de recirculación de gases
de escape (corto plazo)
Flujo bajo con falla: tasa de cambio de
P0400 81H 96H temperatura de recirculación de gases
de escape (largo plazo)
Flujo bajo con falla: diferencia entre
SISTE- temp máx de recirculación de gases de
31H Funcionamiento de EGR
MA EGR P0400 82H 96H escape y temp de recirculación de ga-
ses de escape en condición de marcha
mínima
Flujo bajo con falla: Temp máx de recir-
P0400 83H 96H
culación de gases de escape
Flujo alto con falla: tasa de aumento de
P1402 84H 96H temp de recirculación de gases de es-
cape

Revisión: Septiembre 2010 EC-1298 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del
C
P0011 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del D
P0014 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
35H Monitor de VVT (Banca 1)
Diagnóstico de la función de admisión E
P0011 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
sión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0014 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
F
SISTE- del VTC)
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del
P0021 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de G
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de H
la alineación del VTC)
36H Pantalla de VVT (Banca 2)
Diagnóstico de la función de admisión
P0021 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
I
sión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
del VTC) J
Diferencia en el voltaje de la salida del
Fuga del sistema de control
39H P0455 80H 0CH sensor de presión antes y después de
del EVAP (sin tapa)
que baje K
Fuga del sistema de control Índice del área de fuga (más de 0.04
3BH P0442 80H 05H
del EVAP (fuga pequeña) pulg)
Índice del área de fuga (más de 0.02 L
P0456 80H 05H
SISTE- pulg)
Fuga del sistema de control de
MA emisiones evaporativas Presión interna máxima del sistema
EVAP 3CH P0456 81H FDH
(EVAP) EVAP durante monitoreo M
(Fuga muy pequeña)
Presión interna del sistema EVAP al fi-
P0456 82H FDH
nalizar el monitoreo
Diferencia de voltaje de salida en el N
sensor de presión antes y después del
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH
cierre de la válvula del control de venti-
lación
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-1299 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Entrada baja:
Calentador del sensor de A/C
P0031 Valor convertido de la corriente eléctrica
41H 1 81H 0BH
Entrada alta: del calentador a voltaje
(Banca 1)
P0032
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0037 Valor convertido de la corriente eléctrica
42H 80H 0CH
geno calentado 2 (Banca 1) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0038
CALEN-
TADOR Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica
43H P0043 80H 0CH
DEL geno calentado 3 (Banca 1) del calentador a voltaje
SEN- Entrada baja:
SOR DE Calentador del sensor de A/C
P0051 Valor convertido de la corriente eléctrica
O2 45H 1 81H 0BH
Entrada alta: del calentador a voltaje
(Banca 2)
P0052
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0057 Valor convertido de la corriente eléctrica
46H 80H 0CH
geno calentado 2 (Banca 2) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0058
Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica
47H P0063 80H 0CH
geno calentado 3 (Banca 2) del calentador a voltaje
Flujo incorrecto detectado en sistema
P0411 80H 01H
de inyección de aire auxiliar
Banca1: P0491 Flujo insuficiente en sistema de inyec-
81H 01H
Banca2: P0492 ción de aire auxiliar
Bomba del sistema de inyección de aire
P2445 82H 01H
auxiliar despegada
Aire Sistema de inyección de aire auxiliar
71H Sistema de aire auxiliar P2448 83H 01H
auxiliar con corriente alta de aire
Banca1: P2440 Válvula de conmutación del sistema de
84H 01H
Banca2: P2442 inyección de aire auxiliar abierta
Válvula de conmutación del sistema de
P2440 85H 01H
inyección de aire auxiliar abierta
Bomba del sistema de inyección de aire
P2444 86H 01H
auxiliar accionada
Compensación de combustible a largo
Funcionamiento del sistema P0171 o P0172 80H 2FH
plazo
81H de inyección de combustible
SISTE- Número del control lambda sujetado
(Banca 1) P0171 o P0172 81H 24H
MA DE con abrazaderas
COM-
BUSTI- Compensación de combustible a largo
Funcionamiento del sistema P0174 o P0175 80H 2FH
BLE plazo
82H de inyección de combustible
(Banca 2) Número del control lambda sujetado
P0174 o P0175 81H 24H
con abrazaderas

Revisión: Septiembre 2010 EC-1300 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a 1000
C
P0301 80H 24H
revoluciones del primer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0302 81H 24H D
revoluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0303 82H 24H
revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 E
P0304 83H 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0305 84H 24H
revoluciones del quinto cilindro F
Contador de fallas de encendido a 1000
P0306 85H 24H
revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 G
P0307 86H 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000
P0308 87H 24H
revoluciones del octavo cilindro H
Contador de falla de encendido a 1000
P0300 88H 24H
revoluciones de varios cilindros
Contador de fallas de encendido a 200 I
Falla de P0301 89H 24H
Múltiples fallas de encendido revoluciones del primer cilindro
encendi- A1H
en el cilindro Contador de fallas de encendido a 200
do P0302 8AH 24H
revoluciones del segundo cilindro J
Contador de fallas de encendido a 200
P0303 8BH 24H
revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 K
P0304 8CH 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0305 8DH 24H
revoluciones del quinto cilindro L
Contador de fallas de encendido a 200
P0306 8EH 24H
revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 M
P0307 8FH 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0308 90H 24H
revoluciones del octavo cilindro
N
Contador de fallas de encendido a 1000
P0300 91H 24H
revoluciones de un solo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0300 92H 24H O
revoluciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200
P0300 93H 24H
revoluciones de varios cilindros
P

Revisión: Septiembre 2010 EC-1301 2011 Altima

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE PARA MÉXICO]
Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
Elemen- OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
DTC Descripción
to MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0301 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A2H impulsores
No. 1
Conteos de la falla de encendido para el
P0301 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0302 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A3H impulsores
No. 2
Conteos de la falla de encendido para el
P0302 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0303 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A4H impulsores
No. 3
Conteos de la falla de encendido para el
P0303 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0304 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A5H impulsores
No. 4
Conteos de la falla de encendido para el
Falla de P0304 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
encendi-
do EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0305 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A6H impulsores
No. 5
Conteos de la falla de encendido para el
P0305 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0306 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A7H impulsores
No. 6
Conteos de la falla de encendido para el
P0306 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0307 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A8H impulsores
No. 7
Conteos de la falla de encendido para el
P0307 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil suavizado ex-
ponencialmente) cuentas de fallo de en-
P0308 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro cendido para últimos 10 ciclos
A9H impulsores
No. 8
Conteos de la falla de encendido para el
P0308 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo

Revisión: Septiembre 2010 EC-1302 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

DIAGRAMA ELÉCTRICO A
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama eléctrico INFOID:0000000006835382
EC

AABWA0591GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1303 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABWA0592GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1304 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABWA0593GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1305 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABWA0594GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1306 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABWA0595GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1307 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABWA0596GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1308 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABWA0597GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1309 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0626GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1310 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0627GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1311 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0628GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1312 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0629GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1313 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0630GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1314 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0631GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1315 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0632GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1316 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0633GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1317 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0634GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1318 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0635GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1319 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0636GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1320 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0637GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1321 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0638GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1322 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0639GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1323 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

AABIA0640GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1324 2011 Altima

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE PARA MÉXICO]

EC

AABIA0641GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1325 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]

INSPECCIÓN BÁSICA
FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Flujo de trabajo INFOID:0000000006835383

SECUENCIA GENERAL

JMBIA1416GB

Revisión: Septiembre 2010 EC-1326 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]

*1: Incluye DTC de 1er recorrido. A

*2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.

FLUJO DETALLADO
EC
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
1. Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando
ocurrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-1329, "Hoja de trabajo C
de diagnóstico".)
2. Pregunte si el cliente solicita una verificación de incidente/falla (I/M).
D
Información de la falla, obtenida>>VAYA A 2.
No hay información sobre la falla, pero sí una solicitud de verificación de I/M>>VAYA A 13.
2.COMPRUEBE EL DTC E
1. Compruebe el DTC.
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con el CONSULT-III o el GST). F
- Borre el DTC. Consulte EC-1263, "Función de autodiagnóstico en el vehículo" (sin CONSULT-III) o EC-
1267, "Funcionamiento de CONSULT-III" (con CONSULT-III).
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de G
síntomas es útil. Consulte EC-1590, "Tabla de síntomas".)
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describen síntomas y se detectan algunos DTC?
H
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA I

Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC- J
1346, "Descripción" y EC-1289, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
K

>> VAYA A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA L
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-
1346, "Descripción" y EC-1289, "Modo infalible". M
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
N
>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
O
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-1291, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)" y determine el orden de diagnóstico de fallas. P
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCION no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1327 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Compruebe de acuerdo a GI-42, "Incidente intermitente".
6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA
Realice EC-1331, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 9.
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
Con CONSULT-III
Asegúrese de que "SE FL AIRE MASA-B1”, "SE FL AIRE MASA-B2”, "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1”
y "A/B1 RAZ A/C2” estén dentro del valor especificado, mediante "ESPEC" del CONSULT-III, en el modo
"MONITOR DATOS". Consulte EC-1346, "Comprobación funcional del componente".
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICA-
CIÓN
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-1347, "Procedimiento de diagnóstico" .
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS
Detecte el sistema con fallas de acuerdo a la EC-1590, "Tabla de síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas.

>> VAYA A 10.

10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi-
miento de diagnóstico. Para ver los detalles, consulte GI-44, "Inspección de circuitos".
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando el CONSULT-III. Consulte EC-1276, "Valores de referencia".
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo. Borre el DTC. Consulte EC-1263, "Función de autodiag-
nóstico en el vehículo" (sin CONSULT-III) o EC-1267, "Funcionamiento de CONSULT-III" (con CONSULT-
III).

>> VAYA A 12.

12.COMPROBACIÓN FINAL
Si se detectó un DTC en el paso 2, realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o la
Comprobación funcional de componentes, y luego verifique que la falla se haya reparado completamente.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1328 2011 Altima
 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?
SÍ-1 >> Se detecta un DTC. VAYA A 10. A
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO >> Antes de regresar el vehículo al cliente, siempre asegúrese de borrar los DTC innecesarios en el
ECM y en el TCM (módulo de control del transeje). [Consulte EC-1263, "Función de autodiagnós- EC
tico en el vehículo" (sin CONSULT-III) o EC-1267, "Funcionamiento de CONSULT-III" y TM-313,
"Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)" (con CONSULT-III)]. Si se requiere completar el
SRT, maneje el vehículo bajo el PATRÓN DE MANEJO especificado en EC-1342, "Patrón de
manejo para establecer el SRT". C

Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000006835384

D
DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
E
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla.
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones F
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se indica en
MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO para organizar toda la
G
información para la localización y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
Ejemplos: H
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
• El tapón de llenado de combustible no fue puesto o quedó mal atornillado, permitiendo que el combustible
se evaporara en la atmósfera. I

Revisión: Septiembre 2010 EC-1329 2011 Altima

 FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO

MTBL0017

Revisión: Septiembre 2010 EC-1330 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
INSPECCIÓN Y AJUSTE
A
INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006835385
EC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado. C
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
- Conectores de mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas D
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y E
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Obstrucciones en el filtro de aire
- Junta F
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG. G
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del agua de enfriamiento del motor esté en el H
centro del medidor.
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.
I

SEF976U
K
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin
carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con el CONSULT-III L
o un GST.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2. M
NO >> VAYA A 3.

SEF977U

2.REPARAR O REEMPLAZAR O
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.
P
>> VAYA A 3
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1331 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo
ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para el procedimiento, consulte EC-1335, "VELOCIDAD DE
MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación". Para las
especificaciones, consulte EC-1600, "Velocidad de marcha
mínima".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J

4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE

1. Detenga el motor.
2. Realice EC-1337, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi-
sito especial de reparación".

>> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Realice EC-1337, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 6.
6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Realice EC-1337, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego, VAYA A 4.
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para el procedimiento, consulte EC-1335, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de
reparación". Para las especificaciones, consulte EC-1600, "Velocidad de marcha mínima".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-1452, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-1447, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte EC-1334, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD
DE CONTROL : Requisito especial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1332 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
>> VAYA A 4.
10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO A

1. Corra el motor en marcha mínima.

2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
EC
cronización de encendido.
Para el procedimiento, consulte EC-1336, "REG AVC ENCEND
: Requisito especial de reparación". Para las especificaciones,
consulte EC-1600, "Sincronización de encendido". C

"
: Indicador de sin-
1
"
cronización D

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> VAYA A 19. ALBIA0048ZZ
E
NO >> VAYA A 11.
11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
1. Detenga el motor. F
2. Realice EC-1337, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi-
sito especial de reparación".
G
>> VAYA A 12.
12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA H
Realice EC-1337, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación".
I
>> VAYA A 13.
13.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Realice EC-1337, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de J
reparación".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
K
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego VAYA A 4.
14.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO L
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para el procedimiento, consulte EC-1335, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de M
reparación". Para las especificaciones, consulte EC-1600, "Velocidad de marcha mínima".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 15. N
NO >> VAYA A 17.
15.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima. O

Revisión: Septiembre 2010 EC-1333 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
Para el procedimiento, consulte EC-1336, "REG AVC ENCEND
: Requisito especial de reparación". Para las especificaciones,
consulte EC-1600, "Sincronización de encendido".

"
: Indicador de
1
sincronización
"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 19. ALBIA0048ZZ

NO >> VAYA A 16.

16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-55, "Desmontaje e instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego VAYA A 4.
17.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-1452, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-1447, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
18.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte EC-1334, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD
DE CONTROL : Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 4.
19.FIN DE LA INSPECCIÓN
Si se reemplaza el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, vaya a EC-210, "SERVICIO
ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de reparación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción
INFOID:0000000006835386

Cuando reemplace el ECM, lleve a cabo este procedimiento.

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito es-
pecial de reparación INFOID:0000000006835387

1.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS LLA-

VES DE ENCENDIDO DEL NATS.
Consulte EC-1334, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito espe-
cial de reparación".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1334 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN A

Consulte EC-1336, "REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación".

EC
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
C
Consulte EC-1337, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito
especial de reparación".

D
>> VAYA A 4.
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Consulte EC-1337, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : E
Requisito especial de reparación".

>> VAYA A 5. F
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Consulte EC-1337, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de G
reparación".

>> FIN H
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción INFOID:0000000006835388
I
Aquí se describe cómo verificar la velocidad de marcha mínima. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
J
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006835389

1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA. K

Con CONSULT-III
Verifique LA velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
Con GST L
Verifique la velocidad de marcha mínima con el Servicio $01 de GST.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

REG AVC ENCEND
REG AVC ENCEND : Descripción INFOID:0000000006835390
N
Aquí se describe cómo verificar la sincronización de encendido. Para el procedimiento específico, siga las
instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
O

Revisión: Septiembre 2010 EC-1335 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006835391

1.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

1. Conecte una luz de ajuste de tiempo de encendido en el cable
de la bobina de encendido No. 1 (1) como se indica.

: Luz de ajuste de
2 tiempo de encen-
dido
: Parte delantera
del vehículo

ALBIA0065ZZ

2. Compruebe la sincronización de encendido

"
: Indicador de
1
sincronización
"

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

ALBIA0048ZZ

REGISTRO DEL VIN

REGISTRO DEL VIN : Descripción INFOID:0000000006835392

El registro del VIN es una operación que se lleva a cabo para registrar el VIN en el ECM. Se debe realizar
cada vez que se reemplace el ECM.
NOTA:
El VIN tal como se registra en el ECM puede ser requerido para la Inspección y mantenimiento (I/M).
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación INFOID:0000000006835393

1.COMPRUEBE EL VIN
Compruebe el VIN del vehículo y anótelo. Consulte GI-22, "Número de identificación - Sedán" o GI-23,
"Número de identificación - Coupé".

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC, sin arrancar el motor.
2. Seleccione el modo "REGISTRO DEL VIN" en el modo "SOPORTE TRABAJO".
3. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT-III.

>> FIN
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Des-
cripción INFOID:0000000006835394

El aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del ECM para aprender la posi-
ción completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sen-

Revisión: Septiembre 2010 EC-1336 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
sor de posición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo
de cables del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM. A
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requi-
sito especial de reparación INFOID:0000000006835395
EC
1.ARRANQUE
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre. C
2. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. D

>> FIN
E
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
F
Descripción INFOID:0000000006835396

El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la
posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del G
sensor de posición de la mariposa del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector
de mazo de cables del actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM.
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : H
Requisito especial de reparación INFOID:0000000006835397

1.ARRANQUE I

1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.

2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
J
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Asegúrese de que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos por medio de la
confirmación del sonido de funcionamiento.
K
>> FIN
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
L
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Descripción
INFOID:0000000006835398

El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del ECM para memorizar el volumen de M
aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo
cualquiera de las condiciones siguientes:
• Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM. N
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de especificaciones.
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA : Requisito especial
O
de reparación INFOID:0000000006835399

1.CONDICIONES PREVIAS P
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Más que 12.9 V (en marcha mínima)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 100°C (158 - 212°F)
• Palanca selectora: P o N
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)

Revisión: Septiembre 2010 EC-1337 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
En vehículos equipados con sistemas de luces diurnas, si se aplica el freno de estacionamiento
antes de arrancar el motor, no se encenderán los faros.
• Volante de dirección: Neutral (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transeje: Caliente
• Con CONSULT-III: Maneje el vehículo hasta que "SE TEMP ATF" en el modo "MONITOR DATOS" del sis-
tema "CVT" indique menos de 0.9 V.
• Sin CONSULT-III: Maneje el vehículo durante 10 minutos.
¿Tiene CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT-III
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-1337, "APRENDI-
ZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial de reparación".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada. Consulte EC-1337,
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial
de reparación".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Seleccione el modo "APRND VOL AIRE RLNT" en el modo "SOPORTE TRABAJO".
5. Pulse “COMIENZO” y espere 20 segundos.
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT-III?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5.
3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Sin CONSULT-III
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-1337, "APRENDI-
ZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO : Requisito especial de reparación".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa del acelerador cerrada. Consulte EC-1337,
"APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial
de reparación".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
- Oprima a fondo el pedal del acelerador.
- Libere por completo el pedal del acelerador.
7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen-
dido la luz indicadora de falla.
9. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
10. Espere 20 segundos.

SEC897C

Revisión: Septiembre 2010 EC-1338 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]

>> VAYA A 4. A
4.VERIFIQUE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Y LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de EC
encendido estén dentro de las especificaciones.

ELEMENTO ESPECIFICACIÓN C
Marcha míni-
650 ± 50 rpm (en posición P o N)
ma
Sincroniza- D
ción de en- 15 ± 5° (en posición P o N)
cendido
¿El resultado de la inspección es normal? E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
F
Compruebe lo siguiente
• Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
• Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
• Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire. G
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa H
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente. I
Conviene realizar el "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN". Consulte EC-1346,
"Descripción".
Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del
incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio. J
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea.
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
L
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
Descripción INFOID:0000000006835400

M
Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. Para el procedimiento especí-
fico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico".
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : N
Requisito especial de reparación INFOID:0000000006835401

1.ARRANQUE O

Con CONSULT-III
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione el modo "CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con el CON- P
SULT-III.
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla oprimiendo "BORRAR".
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
3. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1339 2011 Altima

 INSPECCIÓN Y AJUSTE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
5. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de
aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST para borrar el DTC P0102.

>> FIN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1340 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
A
Descripción INFOID:0000000006842514

INFORMACIÓN GENERAL EC
Para establecer todos los SRT es necesario haber realizado, por lo menos una vez, los autodiagnósticos que
se especifican en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Cada diagnóstico puede requerir manejar el vehículo un
buen rato en diversas condiciones. C
ELEMENTO DE SRT
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en “CMPLT”.
D
*1
Elemento de SRT Prioridad de Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del No. de DTC co-
(Indicación del CON-
rendimiento*2 SRT en “CMPLT” rrespondiente
SULT-III)
E
CATALIZADOR "1" Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420
Sensor de oxígeno ca- "1" Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P0133
lentado (HO2S) F
Sensor de oxígeno calentado 2 P0137
Sensor de oxígeno calentado 2 P0138
Sensor de oxígeno calentado 2 P0139
G
• *1: Aunque aparezca en la pantalla del CONSULT-III, “CLF SO2C" no es un elemento de SRT.
• *2: Si se requiere completar varios SRT, lleve a cabo los patrones de manejo (procedimiento de confirma-
ción de DTC) uno por uno, según la prioridad de los modelos, con el CONSULT-III.
H
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE SRT
Si un vehículo no aprueba la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que
indican “INCMP”, revise la siguiente gráfica de flujo de la secuencia de diagnóstico. I

Revisión: Septiembre 2010 EC-1341 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]

JSBIA0399GB

Patrón de manejo para establecer el SRT INFOID:0000000006842515

PRECAUCIÓN:

Revisión: Septiembre 2010 EC-1342 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito. A

EC

JMBIA0864GB P
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acele-
rador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).
*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.
• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1343 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
• La "Zona A" requiere el menor tiempo cuando es necesario hacer el diagnóstico en condiciones normales*.
Si no se completa el diagnóstico dentro de la "Zona A", aún es posible realizar el diagnóstico dentro de la
"Zona B".
*: Condiciones normales
- Nivel del mar
- Camino plano
- Temperatura exterior: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
NOTA:
Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible. Sin embargo,
también se puede realizar el diagnóstico en otras condiciones. [Por ejemplo: temperatura exterior ambiente
distinta de 20 - 30 °C (68 - 86 °F)]
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000006842516

1.COMPRUEBE EL DTC
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-1292, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT
Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
Sin CONSULT-III
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-1263, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecen códigos de SRT?
SÍ >> FIN
NO-1 >> Con CONSULT-III: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT-III: VAYA A 4.
3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Seleccione “SOPORTE TRABAJO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III.
2. Si los SRT no se establecen, realice el "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" que corres-
ponda a "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-1341, "Descripción".
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-1292, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 9.
4.REALICE LA PRUEBA DE CARRETERA
• Verifique la "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-1341, "Descripción".
• Realice el patrón de manejo de establecimiento de SRT más eficiente para establecer correctamente el
SRT. Consulte EC-1342, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
Para establecer todos los SRT, es necesario realizar por lo menos una vez el patrón de manejo de estable-
cimiento de SRT.

>> VAYA A 5.
5.PATRÓN 1
1. Verifique la condición del vehículo:
- La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de −10 a 35 °C (14 a 95 °F).
- La temperatura del tanque de combustible es de más de 0 °C (32 °F).
2. Arranque el motor.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1344 2011 Altima

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE PARA MÉXICO]
3. Mantenga el motor en marcha mínima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento supere los
70 °C (158 °F) A
NOTA:
El voltaje en las terminales del ECM debe ser como sigue:
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor
EC
- −10 a 35 °C (14 a 95 °F): 3.0 – 4.3 V
- 70 °C (158 °F): menos de 4.1 V
• Temperatura del tanque de combustible: menos de 1.4 V
Consulte EC-1276, "Valores de referencia". C

>> VAYA A 6.
6.PATRÓN 2 D

1. Maneje el vehículo. Y oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h
(56 mph); después, suelte el pedal del acelerador y déjelo así por más de 10 segundos. E
2. Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo regrese a 90 km/h (56 mph).
NOTA:
• Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con una GST.
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle- F
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.

>> VAYA A 7. G
7.PATRÓN 3
• Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se muestra H
en la figura.
• Suelte el pedal del acelerador durante la desaceleración del vehí-
culo de 90 km/h (56 MPH) a 0 km/h (0 MPH).
I

>> VAYA A 8.
J

PBIB2244E K
8.PATRÓN 4
• Mantenga el pedal del acelerador muy constante mientras maneja de manera uniforme.
• Si mueve el pedal del acelerador, deberá realizar de nuevo la prueba. L

>> VAYA A 9.
M
9.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT
Con CONSULT-III
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT-III. N
Sin CONSULT-III
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-1263, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST O
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecieron los códigos de SRT?
SÍ >> FIN P
NO >> Llame a la LÍNEA TÉCNICA o tome la acción apropiada.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1345 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000006835402

El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DATOS" del CONSULT-III durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema de control
del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor
ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000006835403

1.ARRANQUE
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)
• Presión barométrica: (98.3 - 104.3 kPa, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95°C (167 - 203°F)
• Transeje: Caliente
- Después de calentar el motor a su temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehículo hasta que
"SE TEMP ATF" (señal del sensor de temperatura del aceite de la CVT) indique más de 60°C (140°F).
• Carga eléctrica: No aplica*
• Velocidad del motor: En marcha mínima
*: Interruptor del desempañador del cristal trasero, interruptor del A/A, interruptor de las luces APAG. El
volante de dirección está derecho hacia delante.

>> VAYA A 2.
2.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"
Con CONSULT-III
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla de escala máxima.
1. Realice EC-1331, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
2. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SE FL AIRE MASA-B1" en "ESPEC" del modo
"MONITOR DATOS" del CONSULT-III.
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN
NO >> Vaya a EC-1347, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1346 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835404

A
SECUENCIA GENERAL

EC

P
PBIB2318E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1347 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-1346, "Comprobación funcional del
componente".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1348 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
esté dentro del valor especificado. A
NOTA:
Compruebe “A/B1 RAZ A/C1” durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG
cuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
EC
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 2.
C
NO-2 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 3.
2.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura D
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 19.
3.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
F
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
G
SÍ >> VAYA A 6.
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 6.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
H
4.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Detenga el motor.
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. I
3. Arranque el motor.
4. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
J
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
K
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
1. Detenga el motor.
2. Cambiar aceite del motor L
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
M
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.

N
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión de combustible (Consulte EC-1597, "Inspección".) O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión de combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de filtro de combustible y P
bomba de combustible; consulte FL-6, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1349 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
SÍ >> Reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible; consulte FL-6, "Des-
montaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
8.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 9.
9.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO".
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
1. Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-1574, "Comprobación funcional del componente".)
2. Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-1567, "Comprobación funcional del componente".)
3. Fuga de aire de admisión
4. Presión de compresión baja (Consulte EM-24, "Presión de compresión").
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible; consulte EM-37, "Desmontaje e instalación", y luego
VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 11.
11.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC relacionado con el sensor A/C 1.
• Para el DTC P0130, consulte EC-1389, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0131, consulte EC-1393, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0132, consulte EC-1396, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P014D, consulte EC-910, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P2A00, consulte EC-1551, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo al DTC correspondiente.

>> VAYA A 14.

14.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que cada lectura
esté dentro del valor especificado.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1350 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NO >> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
EC
1. Detenga el motor.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en
busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
C

>> VAYA A 16.

16.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” D
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado. E
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-1590, "Tabla de síntomas". F
17.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado. G
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 18.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
18.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor J
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
- Ruido del transeje, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente. K
- Falla de holgura de válvula
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc. L

>> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 30.
19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN M

Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados N
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión O
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 20. P
20.COMPRUEBE “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de
que cada lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> “PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado: VAYA A 21.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1351 2011 Altima

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE

LA MASA DE AIRE
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de
alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 22.

22.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté
dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-1374, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego VAYA A 29.
NO >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Por arriba del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire; consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 29.
24.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Consulte EC-1334, "SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
especial de reparación".

>> VAYA A 29.

25.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del filtro de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 27.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 26.
26.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 27.
27.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 28.
NO >> Por abajo del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire; consulte EM-
26, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 30.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1352 2011 Altima
 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

28.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
EC
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga de EVAP, válvula solenoide de control de volumen de purga
de recipiente EVAP pegada abierta. C
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
D
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.

>> VAYA A 30. E

29.COMPROBAR “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de
que la lectura esté dentro del valor especificado. F
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-1590, "Tabla de síntomas". G
30.COMPRUEBE “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y luego asegúrese de que la lec- H
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-1590, "Tabla de síntomas".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1353 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835405

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Arranque el motor.
¿El motor está en marcha?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I
1. Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E17 93 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conector E10 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 10 A (No. 44)
• Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - I
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
12
F14
16
107
Tierra Existió
108
E17
111
112
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1354 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6. A
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
EC
• Conectores F121, E7 del mazo de cables
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.

C
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - II D
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y la tierra. E

IPDM E/R
Tierra Voltaje
Conector Terminal F
Voltaje del acu-
F12 53 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? G
SÍ >> Vaya a EC-1574, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III H

1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
I

ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal J
Después de girar el interruptor de encendido
a APAG, el voltaje del acumulador persistirá
E17 105 Tierra
durante algunos segundos, luego caerá a
K
aproximadamente 0 V.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14. L
NO-1 >> No hay voltaje del acumulador: VAYA A 9.
NO-2 >> Hay voltaje del acumulador durante algunos segundos: VAYA A 11.
9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV M
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
N
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
O
Voltaje del acu-
F14 24 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
P
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 11.
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desenchufe el conector E10 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1355 2011 Altima
 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E17 105 E10 10 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector F12 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F14 24 F12 69 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
12.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A
1. Desconecte el fusible de 15 A (No. 50) del IPDM E/R. Para ver el número del fusible, consulte EC-1303,
"Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles, consulte PG-142, "Disposición de fusibles,
conectores y terminales".
2. Compruebe el fusible de 15A
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace el fusible 15A.
13.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
14.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - II
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1356 2011 Altima

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

ECM A
Tierra Continuidad
Conector Terminal
12
F14 EC
16
107
Tierra Existió
108 C
E17
111
112
D
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 16. E
NO >> VAYA A 15.
15.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. F
• Mazo de cables o conectores F121, E7
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.
G
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
16.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE H

Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores. J

Revisión: Septiembre 2010 EC-1357 2011 Altima

 U0101 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
U0101 CIRC COM CAN
Descripción INFOID:0000000006835406

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835407

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de co- • Línea de comunicación CAN entre
Comunicación perdi- municación CAN del OBD (diagnóstico relacionado el TCM y el ECM
U0101
da con el TCM con emisiones) procedente del TCM por 2 segundos (Línea de comunicación CAN abier-
o más. ta o en corto)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> EC-1358, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835408

Vaya a LAN-19, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1358 2011 Altima

 U1001 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
U1001 CIRC COM CAN
A
Descripción INFOID:0000000006835412

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec-
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas C
de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información
con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos. D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835413

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible F
co de fallas
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibien-
• Mazo de cables o conectores
Línea de comunica- do ninguna otra señal de comunicaciones CAN que
U1001 (Línea de comunicación CAN abier-
ción CAN no sea la del OBD (diagnóstico relacionado con emi- G
ta o en corto)
siones) durante 2 segundos o más.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

H
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-1359, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835414

Vaya a LAN-19, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas". K

Revisión: Septiembre 2010 EC-1359 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
P0011 CONTROL IVT
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835415

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0011 con el DTC P0075, realice primero el diagnóstico de fallas de EC-1478,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de control de la válvula de
admisión
Desempeño del con-
Hay un espacio entre el grado del ángulo del • Acumulación de escombros en la parte cap-
P0011 trol de regulación de
objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
válvula de admisión
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de
lubricación para el control de regulación de la
válvula de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el
pedal del acelerador tan estable como sea posible.

VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140°F)
PROG COMB BAS Más de 3.5 msec
Palanca de cambios Posición “D
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
4. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha mínima por 10 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1361, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Con CONSULT-III
1. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1360 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

VELOC MOTOR 1,700 - 3,175 rpm (se mantiene una rotación constante) A
SENS TEMP MOT Más de 65 °C (149 °F)
Palanca de cambios 1a. o 2a. posición
EC
Conducción del vehículo cuesta arriba
Ubicación de manejo
(Una mayor carga de motor ayudará a mantener las
cuesta arriba
condiciones de manejo requeridas para esta prueba)
C
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST D
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1361, "Procedimiento de diagnóstico". E
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835416
F
1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE
1. Arranque el motor. G
2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada.
¿Enciende la luz de advertencia de presión de aceite? H
SÍ >> Vaya a LU-9, "Inspección"
NO >> VAYA A 2.
I

J
PBIA8559J

2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN K
Consulte EC-1362, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
L
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) M

Consulte EC-1450, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-80, "Desensamblaje y
ensamblaje", O
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte EC-1455, "Inspección de componentes"
P
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-1182, "Localización de
las piezas que lo integran".
5.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Compruebe lo siguiente.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1361 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas (1)
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-42, "Desmontaje e instalación".

JMBIA0096ZZ

6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-55, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 7.
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Consulte EM-50, "Inspección después de la instalación".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Limpie el conducto de lubricación.
8.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006835417

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue.

Terminales Resistencia
1y2 6.7 - 7.7Ω [a 20°C (68°F)]
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (No debe existir continuidad)
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIB0193E

válvulas de admisión Consulte EM-54, "Válvula sole-

noide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión Consulte EM-54, "Válvula
solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1362 2011 Altima

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de sincronización de las válvulas de admisión, y A
luego interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace
como se ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
EC
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
NOTA: C
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA0097ZZ
¿El resultado de la inspección es normal? D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión". E

Revisión: Septiembre 2010 EC-1363 2011 Altima

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Descripción INFOID:0000000006835418

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Control del calentador del
Velocidad del motor Sensor de relación de aire y
Sensor de posición del cigüeñal sensor de relación de aire y
(POS) combustible (A/C) 1
combustible (A/C) 1
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
El ECM realiza las funciones de control de ENC/APAG del calentador del sensor A/C 1 correspondiente a las
condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor A/C 1 en el rango
especificado.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835419

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No.
de fallas
Baja en el circuito de con-
trol del calentador del
P0031
sensor de relación de aire
y combustible (A/C) 1
Alta en el circuito de con-
trol del calentador del
P0032
sensor de relación de aire
y combustible (A/C) 1
Condición de detección de DTC
El amperaje actual en el circuito del calentador del
sensor A/C 1 está fuera del rango normal.
(El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de
voltaje excesivamente bajo).
El amperaje actual en el circuito del calentador del
sensor A/C 1 está fuera del rango normal.
(El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de
voltaje excesivamente alto).
Causa posible
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del calentador del sensor
A/C 1 está abierto o en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del calentador del sensor
A/C 1 está en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V
en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1364, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835420

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
Revisión: Septiembre 2010 EC-1364 2011 Altima
 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI- A

BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
EC
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del
sensor A/C 1 y la tierra.

C
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu- D
F72 4 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> VAYA A 3. PBIB3308E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

F
Compruebe lo siguiente.
• Conector F12 del mazo de cables del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 46)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible G

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 H

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. I
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.
J
Sensor A/C 1 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F72 3 F14 4 Existió K
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
L
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 M

Consulte EC-1366, "Inspección de componentes"

¿El resultado de la inspección es normal? N
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 O
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de P
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J-43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1365 2011 Altima

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice GI-42, "Incidente intermitente".

>> Repare o reemplace.

Inspección de componentes INFOID:0000000006835421

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de A/
C 1 como sigue.

Terminales Resistencia
3y4 1.8 - 2.44 Ω [a 25°C (77°F)]
3 y 1, 2 ∞Ω
4 y 1, 2 (No debe existir continuidad)

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

PBIB3309E

2.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1366 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
A
Descripción INFOID:0000000006835422

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Control del calentador del
Calefactor del sensor de oxígeno
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de en- sensor de oxígeno calen- D
calentado 2
enfriamiento del motor friamiento del motor tado 2
Cantidad de aire de admi-
Sensor de flujo de la masa de aire
sión
E
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-
diente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
F
OPERACIÓN

Velocidad del motor Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 G

Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones si-
guientes. H
• Motor: después del calentamiento
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm duran-
te 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna car-
ga I

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835423

J
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diag- K

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Baja en el circuito • Mazo de cables o conectores
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran-
de control del ca- (El circuito del calefactor del sensor de oxíge- L
go normal.
P0037 lentador del sensor no calentado 2 está abierto o cortocircuita-
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 2
de oxígeno calen- do).
envía una señal de voltaje excesivamente baja al
tado 2 • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
ECM).
M
El amperaje actual en el circuito del calefactor del
Alta en el circuito
sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del ran- • Mazo de cables o conectores
de control del ca-
go normal. (Circuito del calentador del sensor de oxíge-
P0038 lentador del sensor N
(Se envía una señal de voltaje excesivamente no calentado 2 en corto).
de oxígeno calen-
alta hacia el ECM a través del calentador del sen- • Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
tado 2
sor de oxígeno calentado 2.)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a P
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1367 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y seleccione "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-1368, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835424

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de oxígeno calentado 2 y la tierra.

SEN O2 CAL2
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F88 2 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3. MBIB0186E

3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conector F12 del IPDM E/R
• Fusible de 15 A (No. 44)
• Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1368 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

SEN O2 CAL2 ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F88 3 F14 13 Existió
EC
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 5. C
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
5.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 D
Consulte EC-1369, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
E
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 F
Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de G
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

I
7.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000006835425
K
1.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1369 2011 Altima

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
oxígeno calentado 2 como sigue.

Terminales Resistencia
2y3 3.4 - 4.4 Ω [a 25°C (77°F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)

¿El resultado de la inspección es normal?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

PBIB3310E

2.REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 Consulte EX-7, "Desmontaje e instalación".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando limpiador de ros-
cas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un lubri-
cante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Septiembre 2010 EC-1370 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
A
Descripción INFOID:0000000006835426

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de EC

admisión (IVT)es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ENC/APAG procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante C
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula. D
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
JMBIA0098GB E

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835427

F
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
G
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de la válvula solenoide de con- H
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
trol de sincronización de la válvula de admi-
P0075 noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin-
sión está abierto o en corto.)
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión.
• Válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? M
SÍ >> Vaya a EC-1371, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835428 N

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-

CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión. P
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1371 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
de admisión y la tierra.

Válvula solenoide de control

de IVT Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F45 "1" Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? PBIB0285E

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincro-
nización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.

Válvula solenoide de control de

ECM
IVT Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F45 "1" F15 78 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN
Consulte EC-1372, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál-
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
4.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006835429

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1372 2011 Altima

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control
de sincronización de las válvulas de admisión como sigue. A

Terminales Resistencia
1y2 6.7 - 7.7Ω [a 20°C (68°F)] EC
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (No debe existir continuidad)
C
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de PBIB0193E

válvulas de admisión Consulte EM-54, "Válvula sole- D

noide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE E
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión Consulte EM-54, "Válvula
solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".
F
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de sincronización de las válvulas de admisión, y
luego interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace
como se ve en la figura. G
PRECAUCIÓN:
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula H
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
NOTA:
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O. I
JMBIA0097ZZ
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión Consulte EM-54, "Vál- J
vula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión".

Revisión: Septiembre 2010 EC-1373 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
P0102, P0103 SENSOR MAF
Descripción INFOID:0000000006835435

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura de la resistencia térmica hasta un cierto
punto. El calor generado por la resistencia térmica se reduce
cuando el aire de admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire,
más alta la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica que se suministra a la resistencia
térmica cambia para mantener estable la temperatura de dicha
resistencia cuando aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo
de aire por medio de este cambio de corriente.
PBIA9559J

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835436

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
• Mazo de cables o conectores
Entrada baja de cir- (El circuito del sensor está abierto o en cor-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
P0102 cuito del sensor de to).
sensor hasta el ECM.
flujo de masa de aire • Fugas de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
Entrada alta de cir- • Mazo de cables o conectores
cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en cor-
P0103
flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM. to).
re. • Sensor de flujo de la masa de aire

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1375, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-I.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-1375, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-II.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1374 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
SÍ >> Vaya a EC-1375, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000006835437

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC

Confirme el DTC detectado.

¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta? C
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN D
Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío E
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3. F
NO >> Reconecte las piezas.
3.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el conector E38 de la conexión a tierra. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección
de circuitos".
H
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
I
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sen-
sor de MAF y la tierra.
K
Sensor de flujo de la masa de
aire (MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal
L
Voltaje del acu-
F4 2 Tierra
mulador
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 6. PBIB1168E

NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA N
Compruebe lo siguiente.
• Conector E44 del tablero de conexiones
• Conector E7, F121 del mazo de cables O
• Fusible de 15 A (No. 50)
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM E/R P

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1375 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F4 3 F15 56 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa de

ECM
aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F4 4 F15 58 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte EC-1376, "Inspección de componentes"
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instalación".
9.COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000006835438

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I

Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Revisión: Septiembre 2010 EC-1376 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]

Elemento de A
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- EC
0.8 - 1.2 V
MASA-B1 cionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.8 - 1.2 V a aprox. 2.4 V*
C
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. D
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra. E

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal F
Interruptor de encendido ENC
58 Aprox. 0.4 V
(Motor detenido)
(Señal
del sen- Marcha mínima (el motor se ca- G
F15 sor de Tierra lienta a temperatura normal de 0.8 - 1.2 V
flujo de funcionamiento). PBIB3481E
masa de
Ponga el motor en marcha míni- 0.8 - 1.2 V a H
aire)
ma a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal? I
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA J
MASA DE AIRE.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. K
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del filtro de aire L
- Suciedad dispareja en el filtro de aire
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
¿El resultado de la inspección es normal? M
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II N

Con CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. O
3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
4. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.
P
Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.8 - 1.2 V
MASA-B1 cionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.8 - 1.2 V a aprox. 2.4 V*

Revisión: Septiembre 2010 EC-1377 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Tierra Condición Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de encendido ENC
Aprox. 0.4 V
58 (Motor detenido)
(Señal del
Marcha mínima (el motor se ca-
sensor de
F15 Tierra lienta a temperatura normal de 0.8 - 1.2 V
flujo de
funcionamiento).
masa de PBIB3481E

aire) Ponga el motor en marcha mí- 0.8 - 1.2 V a

nima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo "MONITOR DATOS".
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.8 - 1.2 V
MASA-B1 cionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.8 - 1.2 V a aprox. 2.4 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT-III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del
ECM y la tierra.

ECM
Conec- Tierra Condición Voltaje
Terminal
tor
Interruptor de encendido ENC
Aprox. 0.4 V
58 (Motor detenido)
(Señal del
Marcha mínima (el motor se
sensor de
F15 Tierra calienta a temperatura normal 0.8 - 1.2 V
flujo de PBIB3481E
de funcionamiento).
masa de
aire) Ponga el motor en marcha mí- 0.8 - 1.2 V a
nima a cerca de 4,000 rpm aprox. 2.4 V*

Revisión: Septiembre 2010 EC-1378 2011 Altima

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿El resultado de la inspección es normal? A
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Desmontaje e instala-
ción". EC

Revisión: Septiembre 2010 EC-1379 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
P0112, P0113 SENSOR TAE
Descripción INFOID:0000000006835439

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
como reacción al incremento de la temperatura.

PBIA9559J

<Datos de referencia>

Temperatura del aire de

admisión Voltaje* [V] Resistencia [kΩ]
[°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 50 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y la tierra.
PRECAUCIÓN: SEF012P

No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida.
Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las terminales
del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000006835440

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
Entrada baja del
circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0112
de temperatura del el sensor hasta el ECM.
aire de admisión • Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del aire de admisión
cuito sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0113
temperatura del sensor hasta el ECM.
aire de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?

Revisión: Septiembre 2010 EC-1380 2011 Altima

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE PARA MÉXICO]
SÍ >> Vaya a EC-1381, "Procedimien