UNIVERSIDAD DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA
CURSO: DISEÑO DE PAVIMENTOS (DPV)
EXAMEN SUSTITUTORIO
Fecha: Lunes 04 de diciembre de 2017

NOMBRE: Dilmer Edquén Coronel

Sin apuntes

Responda verdadero (V) o falso (F), a las siguientes preguntas (0.20 punto cada una. Se
descontará 0.10 puntos por respuesta incorrecta).

1. Como los pavimentos de asfalto, los pavimentos de adoquines de concreto pueden

tener base y subbase y se diseñan como pavimentos flexibles. (V)

2. Debido a que las cargas se distribuyen uniformemente debido a la rigidez del

concreto, es de esperar que en los pavimentos rígidos las tensiones sean muy bajas en
la subrasante. (V)

3. El tránsito es una solicitación importante que afecta el comportamiento de los

pavimentos. Su valoración en las fórmulas de diseño se da en toneladas o libras,
según el sistema que se utilice. (F)

4. La calidad de la superficie de rodadura define las características funcionales de los

pavimentos. (V)

5. El uso de factores equivalentes de carga en el método AASHTO 93, es una manera de

expresar un nivel equivalente de valor soporte CBR con respecto a un suelo
patrón. (F)

6. El módulo Resiliente de un suelo expresa la relación que existe entre la tensión

aplicada y la deformación plástica obtenida. (F)

7. La temperatura ambiente tiene fuerte incidencia sobre el paquete estructural de

pavimento durante la etapa de servicio de la carretera. (F)

8. En el método de clasificación de AASHTO, se consideran materiales granulares

aquellos que contienen 35 % o menos de material que para el tamiz 200. (V)

9. El material típico del grupo A-2 es un suelo limos no plástico o moderadamente

plástico, que normalmente tiene el 75 % o más de material que pasa el tamiz 200. (F)

1
10. Sea una carretera de bajo volumen de tránsito o una autopista, se establece 1.50 m
respecto al nivel de rasante del proyecto, como profundidad mínima de
exploración de suelos. (F)

11. En el Reglamento Nacional de Vehículos DS 058-2003 MTC se especifica dos

tipos de ejes dobles: uno de 18 y otro de 25 toneladas. (F)

12. En el proceso de compactación de suelos, los factores más importantes son el

contenido de agua y la energía de compactación. (F)

13. En el ensayo Próctor se describe la influencia del contenido de agua del suelo
compactado con una energía constante. (V)

14. Además de los cambios en el peso del martillo, altura de caída y número de capas, el
ensayo Próctor estándar se realiza en moldes más pequeños que en el ensayo Próctor
modificado. (F)

15. La forma y disposición de la curva de compactación no solo depende del tipo de suelo,
sino también del método de compactación y de la energía empleada. (V)

16. Dado que la humedad óptima de laboratorio para obtener la densidad seca máxima, no
necesariamente será la misma en campo, las especificaciones indican que la humedad
de trabajo no debe más o menos el 5 % la humedad del Próctor modificado. ( F )

17. La vibración de los rodillos lisos durante la compactación de materiales cohesivos, es

lo más conveniente para romper la estructura laminar de estos suelos. (F)

18. En zonas sobre los 4 mil msnrn, es recomendable estabilizar los suelos con 3 % o más
en peso, de partículas menores al pasa tamiz 200. (F)

19. A las pocas horas, la aplicación de cal sobre suelo cohesivo genera un efecto de
floculación miscible de la fracción arcillosa, alterando la granulometría del
porcentaje que pasa el tamiz 200. (V)

20. Una segunda reacción de la cal, que se produce instantáneamente, es la acción

puzolánica que tiene en presencia del agua. (F)

21. La estabilización con cal produce el incremento de la humedad natural. (F)

22. Además, la cal induce la disminución de la energía de compactación, el aumento de la

humedad óptima y la disminución del hinchamiento. (V)

2
23. La estabilización bituminosa es ideal para suelos granulares, que son altamente
friccionantes pero no tienen estabilidad. (V)

24. La estabilización bituminosa se debe realizar con emulsión asfáltica o con cemento
asfáltico, no con asfaltos diluidos. (F)

25. Una emulsión asfáltica para pavimentación, es una mezcla súper estable de glóbulos de
asfalto en agua, producida por una gran fuerza de corte que se logra en un molino
coloidal. (F)

26. La función del emulsificantes es proporcionar estabilidad a la emulsión evitando la

coalescencia, que significa la rotura instantánea de la emulsión. (V)

27. La estabilización con cemento en suelos gravosos podría resultar económica, pues se reduce
la cantidad de cemento requerido en comparación del requerido por suelos finos. ( V )

28. La estabilización con sal puede servir para el control de polvo en superficie. En zonas
secas, evita la rápida evaporación del agua de compactación y contribuye con la
reducción de la energía de compactación necesaria para llegar a la densidad deseada.
(V)

29. El uso de cloruro de calcio como estabilizador ayuda al proceso de compactación y

contribuye con la resistencia del suelo. (V)

30. El cloruro de magnesio absorbe humedad incluso en zonas sumamente áridas. Además,
tiene propiedades ligantes y es resistente a la evaporación. (V)

31. El cloruro de magnesio como agente estabilizador es ideal para zonas de alta
temperatura. (F )

32. Entre las ventajas del Road Test de AASTHO se puede mencionar la corta duración de
las pruebas y la ubicación geográfica del ensayo. (F )

33. En la fórmula de diseño de AASHTO de pavimentos flexibles, el número estructural expresa

la capacidad estructural requerida por el pavimento para condiciones dadas de calidad de
suelo, condiciones de tráfico, variaciones de serviciabilidad durante la vida útil del
pavimento y condiciones climáticas. (V)

34. A partir del número estructural encuentra una sola combinación de espesores de capa,
combinando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de cada
capa. (F)

3
 La performance de un pavimento...
35. La transitabilidad de un pavimento pude definirse como la capacidad funcional o
estructural capaz de ser medida a lo largo del periodo de diseño. (F )
La capacidad funcional
36. La capacidad estructural implica una calidad aceptable de rodadura en términos de adecuada
fricción superficial y geometría. (F )
No implica necesariamente la perdida de la
37. La pérdida de capacidad funcional implica necesariamente pérdidas de capacidad estructural.
(F)

38. Si la prueba de la mancha o ensayo de Oliensis da positivo, se comprueba que el

asfalto ha sido sometido a temperaturas capaces de originar procesos de
descomposición térmica. ( V )

39. La gráfica del punto de fragilidad Frass es útil porque muestra la variación de la
viscosidad del asfalto con la temperatura. La variación de la rigidez con la ( F )
temperatura al enfriarse
40. El uso de modificadores de asfalto tiene como una de sus funciones mejorar el
comportamiento a fatiga y aumentar la resistencia al envejecimiento. (V)

41. La gravedad específica aparente de los agregados es la relación entre el peso al aire
del sólido y su peso al agua correspondiente a su volumen aparente, que excluye la
parte de vacíos accesibles al agua. ( V )
peso especifico alto=menor volumen y menos asfalto
42. Tener en cuenta que los materiales de peso específico alto tienen un mayor volumen
y por tanto requerirán más asfalto para recubrir todas las partículas. ( F )

43. La densidad de la mezcla sin compactar, conocida también como densidad Rice o
densidad teórico máxima, se requiere para determinar el porcentaje de vacíos llenos
de asfalto (VFA) de las mezclas compactadas. VFA: volumen de asfalto ( F )

44. Los vacíos llenos de aire siempre son necesarios para permitir una compactación
adicional por el tránsito, ya que se debe contar con espacio por donde el asfalto
pueda fluir durante la compactación adicional. ( V )

45. Los vacíos en el agregado mineral son los espacios que existen entre las partículas
de agregado dentro de una mezcla compactada, incluye los vacíos llenos de aire y
aquellos que están llenos de asfalto. ( V )

46. Los vacíos en el agregado mineral representan el espacio disponible para acomodar
el volumen total del asfalto, sin descontar la pérdida por absorción en el agregado.
volumen efectivo se descuenta la perdida por absorción en ( F )
del asfalto el agregado

4
47. Para lograr espesores durables de película de asfalto, se controlan valores
máximos de VMA. se controlan los valores mínimos ( F )

48. Cuando hay más finos en el agregado de la mezcla, mayor será la cantidad de asfalto
requerida para cubrir uniformemente todas las partículas. (V)

49. Mezclas con agregados más grandes requerirán menos asfalto, debido a que poseen
menos área superficial. (V)
aumenta
50. La presencia de relleno mineral o filler disminuye el área superficial del agregado y
por tanto el contenido óptimo de asfalto será menor. mayor ( F )

51. El exceso de filler da como resultado una mezcla inestable y seca. Si por el
contrario, el filler disminuye, la mezcla será muy rica en asfalto. (V)

52. La capacidad de absorción del agregado es importante para determinar el contenido

óptimo del asfalto. (V)

53. Si bien el asfalto absorbido no contribuye con la durabilidad de la mezcla o del pavimento en
servicio, puede influir en el costo de la obra. (V)

54. La estabilidad es la capacidad de las mezclas asfálticas para resistir el desplazamiento

y la deformación bajo cargas de transito sin desarrollar grietas. (F)

55. La estabilidad depende de la forma y textura de los agrados, así como de la capacidad
ligante del asfalto. Cuando más angulosa y áspera es la textura, la mezcla será más estable.
( V )

56. La fuerza ligante de la cohesión aumenta con la frecuencia de la carga, con el

incremento de la viscosidad o con la disminución de la temperatura del pavimento. (V)

57. La fuerza ligante de la cohesión también aumenta con el incremento del contenido de
asfalto, pero hasta cierto nivel pues la película gruesa genera pérdidas de fricción. ( V )

58. La inestabilidad de las mezclas asfálticas se puede producir, entre otras cosas, por exceso de
asfalto, exceso de arena de tamaño medio y por la presencia de agregados redondeados, que
inducen ahuellamiento. ( V )

59. La durabilidad es la habilidad para resistir factores como polimerización, oxidación o

desintegración del agregado, como resultado de la acción del clima y del tránsito. (V)

5
60. Las mezclas impermeables son más durables, pues la gradación densa permite un contacto
cercano entre partículas y es resistente a la degradación por el tránsito y por la acción del agua.
( V )
se afecta por el bajo contenido de asfalto y por el alto contenido de vacíos
61. La durabilidad se afecta por el alto contenido de asfalto y, por tanto, por el bajo contenido de
vacíos. En estas condiciones, la mezcla se muestra susceptible al endurecimiento,
agrietamiento y la desintegración. ( F )

62. Elevado contenido de vacíos afecta la trabajabilidad, pues genera mezclas muy viscosas,
difíciles de compactar. (V)

63. El porcentaje de vacíos y la viscosidad influyen en la resistencia a la fatiga. A mayor porcentaje

de vacíos, menor será la resistencia a la fatiga. Mientras más viscosa es la mezcla, la
resistencia a la fatiga será menor. ( V )
cemento asfaltico calentado como máximo 140
64. La imprimación es un riego de asfalto liquido (cemento asfáltico calentado alrededor de
145 °C), colocado a presión con camión imprimador sobre una base granular. La colocación
podría realizarse con regadera portátil, pero siempre a presión. ( F)

65. Una emulsión es una dispersión, más o menos estable, de un líquido en otro, en el
cual es inmiscible. En general, hay dos tipos de emulsiones: directas e inversas. En
las primeras la fase externa es hidrocarbonada y la fase interna es el agua. (F)
interna externa

66. Una emulsión asfáltica para pavimentación es una suspensión de glóbulos de asfalto
en agua, los cuales no se mezclan. (V)
fracción insoluble
67. Los asfaltenos constituyen la fracción soluble del ligante asfáltico. (F)

68. Los maltenos se descomponen en líquidos viscosos compuestos de resinas y

aceites. Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas y efecto aglutinante y los
aceites son el medio de transporte para resinas y asfaltenos. ( V )

69. Los asfaltos tipo SOL tienen escaso contenido de resinas y aceites en su estructura
coloidal. suficiente ( F )
entre aslfatenos+aceites con respecto a las resinas
70. El Índice Coloidal es la relación entre maltenos más resinas con respecto a los
asfaltenos contenidos en la estructura coloidal del asfalto. (F)

71. Mientras más bajo sea el índice coloidal, la estructura coloidal es más inestable.
alto ( F )

6
72. La oxidación del asfalto usado en pavimentación implica cambio de la estructura
coloidal, generación de más asfaltenos, menos maltenos, incremento de la
fragilidad y variación de las condiciones reológicas. ( V )

73. En los tanques de almacenamiento de asfalto, la oxidación se acelera mientras

menos asfalto haya en el depósito, pudiendo generar inclusive coquización en los
serpentines de calentamiento. ( V )

74. En las plantas de mezcla externa y contraflujo, la incorporación del asfalto se

realiza fuera del tambor secador y la temperatura de los agregados se incrementa a
medida que avanzan dentro del tambor secador. ( V )

75. El grado de penetración del cemento asfáltico es una medida de consistencia, -decimas de
estimada como las decimas de pulgada que una aguja normalizada con una carga de 10 mm
-100 gramos
gramos, penetra una muestra asfáltica que se encuentra a 20 C de temperatura. ( F ) -25C de
temperatura
76. La importancia del punto de ablandamiento, medido en el ensayo de anillo y bola,
radica en que permite conocer la temperatura a la cual el cemento asfáltico
comienza a fluir. ( V )

77. La viscosidad absoluta a 60 ° C del cemento asfáltico es un indicador de la

viscosidad a la temperatura más baja que el pavimento suele experimentar durante
su etapa de servicio. temperatura más alta (F )

78. La viscosidad cinemática de los asfaltos líquidos a 60° C mide la resistencia del flujo
bajo la acción de la gravedad, dentro del viscosímetro capilar. (V)

79. El emulsificante es el responsable de la estabilidad de emulsión en el tiempo y su

función es aumentar la tensión interfacial del par asfalto — agua. (F)
disminuir

80. La tensión interfacial es la energía que se debe suministrar a la superficie de

contacto entre dos líquidos no miscibles para disminuir su área. (F)
agrandar su área

81. La acción del emulsificante se interpreta teniendo en cuenta una característica común de
los tensoactivos: Sus moléculas tienen un extremo de manifiesta afinidad con el agua y una
larga cadena hidrocarbonada que por su naturaleza orgánica es afín con el asfalto
(oleófílico). (V)

82. La reacción fisicoquímica entre el emulsificante y la superficie del pétreo, involucra dos
pasos: a) la separación de iones del emulsificante de la fase dispersante (del agua), como
consecuencia de la absorción por parte del árido y b) la superficie del árido se tapiza de
iones del emulsificante, orientados hacia el árido y la cadena orgánica hacia afuera. (V)
7
83. El proceso de rotura se inicia cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado y
se completa, en mayor o menor tiempo, según la velocidad de rotura de la emulsión y de
acuerdo con la naturaleza química y granulométrica del agregado. (V)

84. La rotura de emulsión asfáltica con agregado silíceo será más rápida que en un agregado
calcáreo. (V)
las emulsiones de rotura rápida
85. Las emulsiones súper estables pueden romper en algunos minutos, razón por la cual son
recomendadas en trabajos de tratamientos superficiales. No son aptas para mezclas,
porque al contacto con el agregado fino tendrían una rotura instantánea. (F)

86. El PH del emulsificante es un factor que interviene en el proceso de rotura. Las emulsiones
catiónicas pueden tener un PH tan bajo como 1.5 (ácidas). (V)

87. A medida que las emulsiones son más ácidas, la velocidad de rotura aumenta. (F)
la velocidad de rotura disminuye

88. El tamaño de los glóbulos también es un factor influyente, pues mientras más grandes sean,
mientras más pequeños
mayor será el área interfacial. (F)

89. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la dispersión pasa de una condición
estable, a un proceso de floculación (acumulación de glóbulos de asfalto en grupos) y
finalmente a la coalescencia (fusión de las partículas agrupadas). (V)

90. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la evaporación del agua fuerza a los
glóbulos a juntarse y fusionarse entre sí, es decir induce la coalescencia. ( V )

91. La floculación o coalescencia irreversible, inducida por el rompimiento por sedimentación o

asentamiento, es beneficiosa para el producto final. es perjudicial para el producto final ( F )
Aun cuando la respuesta de comportamiento es diferente, si se conoce detalladamente la
distribución del IMDA, en porcentaje de camiones, se puede encontrar que los EAL para el
diseño de pavimento flexible será lo mismo que para un pavimento rígido. (F)
no es lo mismo que para pavimento rígido
92. La imprimación es un riego de asfalto líquido (diluido o emulsión), colocado a presión
con camión imprimador sobre una base granular. La colocación podría realizarse con
regadera portátil, pero siempre a presión. (V)
dispersión
93. Una emulsión es una mezcla, más o menos estable, de un líquido en otro. En general,
hay dos tipos de emulsiones: directas e inversas. (F)

94. El emulsificante es el responsable de la estabilidad de emulsión en el tiempo y su función

es aumentar la tensión interfacial del par asfalto — agua. (F)
disminuir
8
95. La tensión interfacial es la energía que se debe suministrar a la superficie de contacto
entre dos líquidos no miscibles para agrandar su área. (V)

96. La acción del emulsificante se interpreta teniendo en cuenta una característica común de
los tensoactivos: Sus moléculas tienen un extremo de manifiesta afinidad con el agua y una
larga cadena hidrocarbonada que por su naturaleza orgánica es oleófllica. (V)

97. La reacción fisicoquímica entre el emulsificante y la superficie del pétreo, involucra dos
pasos: a) la separación de iones del emulsificante de la fase dispersante (del agua), como
consecuencia de la absorción por parte del árido y b) la superficie del árido se tapiza de
iones del emulsificante, orientados hacia el árido y la cadena orgánica hacia afuera. ( V )

98. El proceso de rotura se inicia cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado y
se completa, en mayor o menor tiempo, según la velocidad de rotura de la emulsión y de
acuerdo con la naturaleza química y granulométrica del agregado. (V)

99. La rotura de emulsión asfáltica con agregado silíceo será más rápida que en un agregado
calcáreo. (V)
las emulsiones de rotura rápida
100. Las emulsiones súper estables pueden romper en algunos minutos, razón por la cual son
recomendadas en trabajos de tratamientos superficiales. (F)

101. E1 PH del emulsificante es un factor que interviene en el proceso de rotura. Las emulsiones
catiónicas pueden tener un PH tan bajo como 1.5 (ácidas). (V)

102. A medida que las emulsiones son más ácidas, la velocidad de rotura aumenta. (F)
disminuye
103. E1 tamaño de los glóbulos también es un factor influyente, pues mientras más grandes sean,
mayor será el área interfacial. (F)
menor
104. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la dispersión pasa de una condición estable, a
un proceso de floculación (acumulación de glóbulos de asfalto en grupos) y finalmente a la
coalescencia (fusión de las partículas agrupadas). (V)

105. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la evaporación del agua fuerza a los glóbulos
a juntarse y fusionarse entre sí, es decir induce la coalescencia. (V)

106. La floculación o coalescencia irreversible de las emulsiones asfálticas, inducida por el rompimiento
por sedimentación o asentamiento, es beneficiosa para el producto final. (F)
perjudicial

9
 107. Los maltenos son la fracción soluble, se descomponen en líquidos viscosos compuestos de
resinas y aceites. Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas y efecto aglutinante y los
aceites son el medio de transporte para resinas y asfaltenos. (V)

108. Los asfaltos tipo GEL tienen suficiente contenido de resinas y aceites en su estructura
escaso
coloidal. (F)

109. Los asfaltos tipo SOL tienen escaso contenido de resinas y de aceite en su estructura coloidal,
lo que implica mayor inestabilidad. suficiente ( F )

110. E1 Índice Coloidal es la relación entre asfaltenos más aceite con respecto a las resinas contenidas en
la estructura coloidal del asfalto. Mientras más alto sea éste índice, la estructura coloidal es más
inestable. (V)

111. Los asfaltos soplados pueden usarse en la industria de la construcción como

impermeabilizante, pero no en pavimentación. ( V)

112. La oxidación del asfalto usado en pavimentación implica cambio de la estructura

coloidal, generación de más maltenos, menos asfaltenos, reduce la fragilidad sin
cambios las condiciones reológicas. (F)

113. En los tanques de almacenamiento de asfalto, la oxidación se acelera mientras

menos asfalto haya en el depósito, pudiendo generar inclusive coquización en los
serpentines de calentamiento. ( V )

114. Durante la fabricación de la mezcla asfáltica, la oxidación puede inducirse por el

choque térmico del asfalto con el agregado o la exposición a los quemadores de la
planta. (V)

115. En las plantas de mezcla externa y contraflujo, la incorporación del asfalto se realiza
fuera dentro del tambor secador y la temperatura de los agregados se incrementa a medida que
avanzan dentro del tambor secador. (F)

116. E1 comportamiento termoplástico de los asfaltos se refiere a su susceptibilidad

térmica, es decir, al cambio de propiedades que tienen con la temperatura. ( V )

117. La reología estudia la relación entre el esfuerzo y la deformación en los materiales que
son capaces de fluir bajo aplicaciones de una carga. ( V )

118. El grado de penetración del cemento asfáltico es una medida de consistencia, estimada
como las decimas de milímetro que una aguja normalizada con una carga de 10 gramos, 100 gr
penetra una muestra asfáltica que se encuentra a 60 ° C de temperatura. (F)
25 grados de temperatura

10
119. La ductilidad del asfalto se define como la distancia máxima en centímetros que se
estira una probeta hasta el instante de rotura. (V)

120. La importancia del punto de ablandamiento, medido en el ensayo de anillo y bola, radica
en que permite conocer la temperatura a la cual el cemento asfáltico comienza a
fluir. (V)
60° C del cemento asfáltica es un indicador de la viscosidad a la
temperatura más alta
121. La viscosidad absoluta a 0 ° C del cemento asfáltico es un indicador de la
viscosidad a la temperatura más baja que el pavimento suele experimentar durante su
etapa de servicio. ( F )

122. La viscosidad cinemática de los asfaltos líquidos a 60° C y a 135° C de los

cementos asfálticos, mide la resistencia del flujo bajo la acción de la gravedad,
dentro del viscosímetro capilar. (V)
más baja
123. E1 punto de inflamación es la temperatura más alta a la cual la aplicación de la llama de
ensayo hace inflamar el vapor de la superficie de líquido. ( F )

124. Si la prueba de la mancha o ensayo de Oliensis da positivo, se comprueba que el asfalto ha

sido sometido a temperaturas capaces de originar procesos de descomposición térmica.
(V)

125. El punto de fragilidad Fraass permite evaluar el comportamiento a bajas temperatura de los
asfaltos modificados usados en carreteras. (V)

126. En general, durante la fabricación de mezcla en caliente, el cubrimiento satisfactorio de

agregado se obtiene con una viscosidad aproximada de 2 poises. Por otro lado, la viscosidad
óptima para la compactación se encuentra entre 2.8 a 3.0 poises. (V)

127. La gráfica de Heukelom es útil porque muestra la variación de la viscosidad del

asfalto con la temperatura. (V)
Comprendidos entre -1 y +1
128. Los asfaltos usados en pavimentación tienen un índice de penetración superior a +1.
(F)

129. E1 uso de modificadores de asfalto tiene como función disminuir la susceptibilidad térmica,
aumentar la cohesión interna, mejorar la elasticidad y flexibilidad a bajas temperaturas, mejorar el
comportamiento a fatiga y aumentar la resistencia al envejecimiento. (V)

130. Según la fracción de agregado empleado las mezclas asfálticas pueden ser densas o
abiertas. (F)
según el porcentaje de vacíos pueden ser densas o cerradas, semicerradas, etc
segun el tamaño del arido se clasifican en mezclas gruesas o finas

11
131. En el ensayo de Índice de durabilidad, se mide la resistencia del agregado para
producir finos dañinos, tipo arcillosos, cuando se somete a métodos de degradación.
(V)
agregado fino
132. Uno de los ensayos más utilizados para medir la adherencia del ligante con el agregado
grueso es el de adhesividad Riedel Weber. (F)

133. La gravedad específica aparente de los agregados es la relación entre el peso al aire del sólido
y su peso al agua correspondiente a su volumen aparente, que incluye la parte de vacíos
accesibles al agua. que excluye (F)

134. La gravedad específica nominal de los agregados es la relación entre el peso al aire
del sólido y su peso al agua correspondiente a su volumen nominal, que excluye los
vacíos que se llenarían de agua. que incluye ( F )

135. Tener en cuenta que los materiales de bajo peso específico tienen un mayor
volumen y por tanto requerirán más asfalto para recubrir todas las partículas. ( V )
alta afinidad
136. Los agregados con baja afinidad con el asfalto se denominan hidrofóbicos mientras
que aquellos con alta afinidad, se denominan hidrofílicos. (F)
baja afinidad
137. E1 análisis de las características de la mezcla asfáltica está enfocado a cuatro
propiedades y a la influencia de éstas sobre su comportamiento: la densidad de la
mezcla, los vacíos llenos de aire, los vacíos en el agregado mineral y el contenido
de asfalto. ( V )

138. La densidad de la mezcla compactada, conocida también como densidad Bulk o

Marshall, se define como su peso unitario. (V)

139. Para determinar el porcentaje de vacíos llenos de aire de las mezclas compactadas, se
requiere conocer la densidad de la mezcla sin compactar, conocida también como
densidad Rice o densidad teórico máxima. (V)

140. Aun cuando la respuesta de comportamiento es diferente, si se conoce detalladamente

la distribución del IMDA, en porcentaje de camiones, se puede encontrar que los EAL
para el diseño de pavimento flexible será lo mismo que para n pavimento rígido. ( F )
no son lo mismo

141. En excavación de explanaciones, cuando la altura del talud de corte sea mayor de 7
metros en suelos o 10 metros en roca, deberá construirse banquetas de corte, si la
calidad del material a excavar lo exige. (V)

142. Los afirmados se utilizan como superficies de rodadura de una carretera y su índice de
plasticidad puede ser hasta 9 %. (V)

12
143. La capa anticontaminante se coloca con la finalidad de evitar efectos de capilaridad o
contaminación e impedir la intrusión de materiales inadecuados que puedan
contaminar las capas superiores de la estructura del pavimento. (V)

144. Para aceptar el contenido de asfalto de un tramo evaluado, el porcentaje de asfalto

residual promedio del tramo tendrá una tolerancia de +/- 0.5 % respecto a lo
establecido en la fórmula de trabajo. +/- 0.2% (F)

145. Aplicaciones de emulsiones asfálticas como técnicas de mantenimiento preventivo

incluyen tratamientos superficiales, lechadas asfálticas y microaglomerados. (V)

146. Las lechadas asfálticas pueden utilizarse en bermas para diferenciarlas de los carriles y
proveer el efecto de una franja sonora de seguridad. (F)

147. Según estudios, el mantenimiento preventivo es 4 a 5 veces menos caro que una
estrategia de no hacer nada. (V)

148. Una de las características de los tratamientos superficiales es que garantizan

superficies antiderrapantes. (V)

149. E1 uso de mezclas tibias produce una mayor tenacidad y una menor susceptibilidad
térmica que en mezclas convencionales. (V)

150. E1 riego pulverizado es una alternativa económica de mantenimiento preventivo que

cubre pequeñas fisuras y evita la pérdida de finos. (V)
no incrementa ni disminuye
151. La lechada asfáltica es una aplicación de mantenimiento preventivo que incrementa la
resistencia estructural del pavimento. puede que incremente pero no (F)
necesariamente

152. E1 microaglomerado es una mezcla de emulsión asfáltica modificada con polímeros,

agregados, filler, agua y otros aditivos. (V)

153. La recuperación full depth es un proceso de reciclado que reutiliza toda la carpeta
antigua y gran parte de las capas de base. (V)

154. E1 reciclado en frío in situ permite que la mezcla se realice en obra, utilizando RAP y
nuevos materiales. (V)

155. E1 cálculo de módulo de reacción de la subrasante, para diseño de pavimentos rígidos,

debe considerar una pérdida de soporte por efecto de la erosión de la base. (V)

13
156. Con las características del suelo de subrasante y de la base, se calcula el módulo
compuesto, asumiendo que la roca sólida se encuentra a profundidad infinita. (V)
el ingreso de material incompresible
157. La traslación de los dowels, sea transversal o longitudinal, puede producir
despostillamiento y fisuración. (F)

158. La desalineación de dowels, sea vertical u horizontal, afecta la transferencia de carga,

además de inducir despostillamiento y fisuración. (V)

159. EI arreglo de juntas en una rotonda puede realizarse de dos formas: aislando dos
accesos o aislando el círculo central. (V)
no restringe el movimiento
160. Las canastillas de los dowels deben mantenerlos fijos, sin permitir ningún tipo de
movimiento, para que la fuerza del vaciado de concreto o la acción del vibrador de
concreto no los desalinee. (F)
esto no importa (siempre son
corrugadas)
161. Las barras de unión en las juntas de longitudinales son corrugadas, salvo que su
ubicación coincida con una junta de contracción. (F)

162. A diferencia de las juntas transversales de contracción que deben ser aserradas, las
juntas de aislamiento pueden tener un ancho de hasta una pulgada. (V)

163. Existe una relación entre el espaciamiento de juntas y el espesor de losa de concreto.
Para bases estabilizadas el espaciamiento en pies puede ser 1.75 veces el espesor de la
losa. (V)

164. De acuerdo con la Norma Peruana (DS N° 058-2003-MTC), los ejes simples
delanteros de cualquier tipo de camión, soportan una carga máxima de 11 toneladas.
carga máxima de 7 ton ( F )

165. Ante la aplicación de carga de camiones sobre una superficie de pavimento flexible,
se produce en la estructura una deformación permanente y una deformación
recuperable, a la primera de las cuales se le denomina Resiliencia. (F)

166. Los conceptos de humedad óptima y del peso volumétrico seco máximo asociado a
ella, no son constantes del suelo. (V)
El CBR no es una cte del suelo
167. De lo anterior, se deduce que el CBR si es una constante del suelo, pues aplica al
estado en el cual se encuentra el suelo durante el ensayo. (F)

14
168. Una de las ventajas de estabilizar con cal suelos cohesivos, es que baja el límite
líquido y aumenta el límite plástico, bajando como consecuencia el índice de
plasticidad. (V)
si influye (LO AUMENTA)
169. Sin embargo, la influencia de la cal sobre el CBR es prácticamente nula. (F)

170. Dentro de la fórmula de diseño de la metodología AASHTO 1993, el número

estructural expresa la capacidad funcional del pavimento como valoración de la
opinión del usuario de la carretera. eso no importa (F)

171. La formación de ahuellamiento en un pavimento flexible es una falla que podría

denotar daño estructural como producto del colapso de base y subbase, pero no de la
carpeta asfáltica. (V)
mayor contenido
172. Un agregado "A" con EA (Equivalente de arena) de 20% tiene menor contenido de
polvo fino nocivo que un agregado "B" de EA igual a 50%. (F)

173. Las fisuras "piel de cocodrilo", son fisuras interconectadas entre sí, causadas por
fatiga, en áreas afectadas por el tránsito. Es un indicador de falla estructural. (V)

174. La macrotextura se refiere a la rugosidad de las superficies de las partículas gruesas

que conforman la mezcla asfáltica. (F)

175. La serviciabilidad es la capacidad de un pavimento de brindar un uso confortable y

seguro al usuario. Su medida estándar es el índice de PSI, que varía de 0 a 5. (V)

176. E1 vaciado alternado de losas de concreto garantiza la efectividad de las juntas de

contracción, logrando una adecuada transferencia de carga. (F)
parte soluble
177. Los maltenos son la parte insoluble del asfalto, compuesto a su vez por líquidos
viscosos formados por resinas y aceites. (F)

178. En un sistema de planta asfáltica contraflujo y mezcla externa, el líquido asfáltico se

aplica dentro del tambor secador, en sentido contrario a la dirección de la llama del
quemador. (F)

179. La viscosidad cinemática se mide a 60 °C en asfaltos líquidos y a 135 °C en asfaltos

sólidos. (V)
excluye
180. En la determinación del volumen aparente del agregado grueso se incluye en el
volumen la parte de vacíos accesibles al agua. (F)

15
181. Para logras espesores durables de película de asfalto dentro de una mezcla, se
controlan valores máximos de VMA. (F)
mínimos

182. Con la finalidad de economizar asfalto, es recomendable disminuir el valor de VMA

no es recomendable hacerlo (a (F)
pesar que si economiza)

183. Debido a que pueden romper de manera instantánea, las emulsiones asfálticas de
rotura rápida son ideales para tratamientos superficiales. (V)

184. El uso de factores equivalentes de carga en el método AASHTO 93, es una manera de
expresar un nivel equivalente de valor soporte CBR con respecto a un suelo patrón.
los FE convierten el tráfico mixto en ESAL (F)

185. En el método de clasificación de AASHTO, se consideran materiales granulares

aquellos que contienen 35 % o menos de material que pasa el tamiz 200. (V)
186. Además de los cambios en el peso del martillo, altura de caída y número de capas, el
ensayo Próctor estándar se realiza en moldes más pequeños que en el ensayo Próctor
modificado. (F)

187. Los suelos malos desde el punto de vista vial suelen tener IP > 10. (V)

188. A las pocas horas, la aplicación de cal sobre suelo cohesivo genera un efecto de
floculación miscible de la fracción arcillosa, alterando la granulometría del porcentaje
que pasa el tamiz 200. (V)

189. Una emulsión asfáltica para pavimentación, es una mezcla súper estable de glóbulos
de asfalto en agua, producida por una gran fuerza de corte que se logra en un molino
coloidal. (F)

190. La estabilización con sal puede servir para el control de polvo en superficie. En zonas
secas, evita la rápida evaporación del agua de compactación y contribuye con la
reducción de la energía de compactación necesaria para llegar a la densidad
deseada. (V)

191. El uso de cloruro de calcio como estabilizador ayuda al proceso de compactación y

contribuye con la resistencia del suelo. (V)
varias combinaciones
192. A partir del número estructural se encuentra una sola combinación de espesores de
capa, combinando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del
material de cada capa. (F)

16
193. Si la prueba de la mancha o ensayo de Oliensis da positivo, el cemento asfáltico es
adecuado para pavimentación. No sirve para eso. (F)
Sirve para conocer proceso de contaminación

194. El uso de modificadores de asfalto tiene como una de sus funciones mejorar el
comportamiento a fatiga y aumentar la resistencia al envejecimiento. (V)

195. La densidad de la mezcla sin compactar, conocida también como densidad Rice o
densidad teórico máxima, se requiere para determinar el porcentaje de vacíos llenos
de asfalto (VFA) de las mezclas compactadas. volumen de asfalto (F)
mínimos
196. Para lograr espesores durables de película de asfalto, se controlan valores máximos de
VMA. (F)

197. El exceso de filler da como resultado una mezcla asfáltica inestable y seca. Si por el
contrario, el filler disminuye, la mezcla será muy rica en asfalto. (V)

198. La estabilidad es la capacidad de las mezclas asfálticas para resistir el desplazamiento

y la deformación bajo cargas de tránsito, sin desarrollar grietas. (F)

199. La estabilidad de una mezcla asfáltica depende de la forma y textura de los agrados,
así como de la capacidad ligante del asfalto. Cuando más angulosa y áspera es la
textura, la mezcla asfáltica será más estable. (V)

200. Elevado contenido de vacíos afecta la trabajabilidad, pues genera mezclas mu

viscosas, difíciles de compactar. (V)

201. El porcentaje de vacíos y la viscosidad influyen en la resistencia a la fatiga. A mayor

porcentaje de vacíos, menor será la resistencia a la fatiga. Mientras más viscosa es la
mezcla, la resistencia a la fatiga será menor. (V)

202. El emulsificante es el responsable de la estabilidad de emulsión en el tiempo y su

función es aumentar la tensión interfacial del par asfalto — agua. (F)
disminuir
203. La acción del emulsificante se interpreta teniendo en cuenta una característica común
de los tensoactivos: Sus moléculas tienen un extremo de manifiesta afinidad con el
agua y una larga cadena hidrocarbonada que por su naturaleza orgánica es afín con el
asfalto (oleófilico). (V)

emulsiones de rotura rápida

204. Las emulsiones súper estables pueden romper en algunos minutos, razón por la cual
son recomendadas en trabajos de tratamientos superficiales. No son aptas para
mezclas, porque al contacto con el agregado fino tendrían una rotura instantánea. ( F )

17
205. A medida que las emulsiones son más ácidas, la velocidad de rotura aumenta. (F)
disminuye

206. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la dispersión pasa de una
condición estable, a un proceso de floculación (acumulación de glóbulos de asfalto en
grupos) y finalmente a la coalescencia (fusión de las partículas agrupadas). (V)

207. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la evaporación del agua fuerza
a los glóbulos a juntarse y fusionarse entre si, es decir induce la coalescencia. (V)
capacidad funcional
208. La capacidad estructural de un pavimento, depende de la capacidad de la superficie de
rodadura, de la fricción superficial y de una geometría adecuada. (F)

209. Pueden haber fallas estructurales que progresen sin que los usuarios lo noten, es decir
falla estructural sin falla funcional. Por otro lado, toda pérdida de capacidad funcional
implicará, a futuro, una pérdida de capacidad estructural. (F)
puede haber capacidad funcional sin perdida de capacidad estructural

210. Fallas visibles, capacidad estructural, fricción superficial, serviciabilidad y rugosidad,

son definidos como indicadores de performance. Los tres primeros factores son
indicadores ingenieriles y los dos último, indicadores de la calidad percibida por los
usuarios. (V)

211. Las fisuras piel de cocodrilo pueden formarse por fatiga, como condición normal de
pérdida de serviciabilidad pon el paso del tiempo o por pérdida de flexibilidad
prematura, por envejecimiento del ligante. (V)
puede deberse al elevado contenido de vacíos, contracción, bajo contenido de asfalto
212. El envejecimiento prematuro del asfalto puede deberse a la exposición a climas
severos durante la colocación de la mezcla, lo que ocasiona pérdida de flexibilidad.
(F)

213. Las fisuras en bloque, son similares a las fisuras piel de cocodrilo, se diferencian en
que las primeras ocurren en áreas afectadas por el tránsito y se presentan como falla áreas no
afectadas por
estructural, mientras que las segundad ocurren en la trayectoria de los vehículos y el tránsito
denotan falla funcional. (F)
baja estabilidad
214. Las fisuras en arco son un posible indicador de mezcla de alta estabilidad. Pueden
deberse a problemas de adherencia por presencia de aditivos. (F)
presencial de polvo, de riego de liga o exceso de ligante
215. El ahuellamiento es la deformación de la sección transversal del pavimento, denota
daño estructural y puede acompañar a las fisuras piel de cocodrilo. (V)

216. La exudación de asfalto es el afloramiento del material bituminoso a la superficie.

Puede ser un indicador de exceso de porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica. ( F )
exceso de asfalto, o de deficiente porcentaje de vacío
18
217. La formación de fisuras de esquina en pavimentos rígidos se asocia a deficiencias en
la transferencia de carga que ocasiona altas deflexiones en las esquinas. (V) 1
no es la definición de bombeo
218. Se denomina bombeo a la falla abrupta hacia arriba de las losas de concreto. (F)

219. El "pumping" se forma por la presencia de suelos finos, agua y cargas altas sobre el
pavimento, además de una inadecuada transferencia de caga. (V)
microtextura o aspereza
220. La macrotextura o rugosidad, es la rugosidad de las superficies del agregad grueso,
depende de la textura de los áridos y del mortero bituminoso. Influye en la generación
de ruido. (F)
macrotextura o rugosidad
221. La microtextura o aspereza, es la textura global del pavimento y es controlada por el
tipo y tamaño máximo del agregado grueso en los pavimentos flexibles y por el
acabado de la superficie en pavimentos rígidos. (F)

222. La rugosidad mide la deformación superficial en metros por kilómetro, a lo largo de

un tramo determinado, definiendo un Índice de Rugosidad Internacional o IR Las
condiciones. El pavimento tendrá condición mala a partir de 6.4 m/km como valor de
IRI. (V)

223. En la valoración del efecto del tránsito para el diseño de pavimentos, la configuración
de ejes es más importante que el peso del vehículo. (V)

224. El factor equivalente de carga es una manera de expresar un nivel equivalente dé daño
entre ejes, relacionando carga, en kips (libras por pulgada cuadrada). (F)
no tiene unidades (no es carga)
225. Un eje simple de 30 kip produce 11 veces más daño que un eje doble de 30 kips. ( V )
para pav rigido se trabaja con espesor de losa
226. Los factores equivalentes de iguales para pavimentos rígidos y flexibles, salvo cuando
se tenga distinto número estructural y serviciabilidad final. (F)

227. En pavimentos flexibles, los LEF cambian con la confiabilidad v la serviciabilidad

final adoptada. no tiene nada que ver la confiabilidad, solo se (F)
expresa en términos de serviacibiliadad

228. Aun cuando la respuesta de comportamiento es diferente, si se conoce detalladamente

la distribución del IMDA, en porcentaje de camiones, se puede encontrar que los EAL
para el diseño de pavimento flexible y pavimento rígido, son iguales. (F)
no son iguales

19
229. La imprimación es un riego de asfalto líquido (diluido o emulsión), colocado a
presión con camión imprimador sobre una base granular. La colocación podría
realizarse con regadera portátil, pero siempre a presión. (V)

es una dispersión
230. Una emulsión es una mezcla, más o menos estable, de un líquido en otro. En general,
hay dos tipos de emulsiones: directas e inversas. (F)

231. E1 emulsificante es el responsable de la estabilidad de emulsión en el tiempo y su

función es aumentar la tensión interfacial del par asfalto — agua. (F)
disminuir

232. La tensión interfacial es la energía que se debe suministrar a la superficie de contacto

entre dos líquidos no miscibles para agrandar su área. (V)

233. La acción del emulsificante se interpreta teniendo en cuenta una característica común
de los tensoactivos: Sus moléculas tienen un extremo de manifiesta afinidad con el
agua y una larga cadena hidrocarbonada que por su naturaleza orgánica es oleófilica.
(V)

234. La reacción fisicoquímica entre el emulsificante y la superficie del pétreo, involucra

dos pasos: a) la separación de iones del emulsificante de la fase dispersante (del agua),
como consecuencia de la absorción por parte del árido y b) la superficie del árido se
tapiza de iones del emulsificante, orientados hacia el árido y la cadena orgánica hacia
afuera. (V)

235. E1 proceso de rotura se inicia cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado
y se completa, en mayor o menor tiempo, según la velocidad de rotura de la emulsión
y de acuerdo con la naturaleza química y granulométrica del agregado. (V)

236. La rotura de emulsión asfáltica con agregado silíceo será más rápida que en un
agregado calcáreo. (V)
de rotura rápida
237. Las emulsiones súper estables pueden romper en algunos minutos, razón por la cual
son recomendadas en trabajos de tratamientos superficiales. (F)

238. E1 PH del emulsificante es un factor que interviene en el proceso de rotura. Las

emulsiones catiónicas pueden tener un PH tan bajo como 1.5 (ácidas). (V)

239. A medida que las emulsiones son más ácidas, la velocidad de rotura aumenta. (F)
disminuye

240. E1 tamaño de los glóbulos también es un factor influyente, pues mientras más grandes más pequeños
sean, mayor será el área interfacial. (F)

20
241. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la dispersión pasa de una
condición estable, a un proceso de floculación (acumulación de glóbulos de asfalto en
grupos) y finalmente a la coalescencia (fusión de las partículas agrupadas). (V)

242. Durante el proceso de rotura de una emulsión asfáltica, la evaporación del agua fuerza
a los glóbulos a juntarse y fusionarse entre sí, es decir induce la coalescencia. (V)

243. La floculación o coalescencia irreversible, inducida por el rompimiento por

sedimentación o asentamiento, es beneficiosa para el producto final. (F)
es perjudicial
244. Aun cuando la respuesta de comportamiento es diferente, si se conoce detalladamente
la distribución del MIDA, en porcentaje de camiones, se puede encontrar que los EAL
para el diseño de pavimento flexible será lo mismo que para un pavimento rígido.
no será lo mismo (F)

245. En excavación de explanaciones, cuando la altura del talud de corte sea mayor de 7
metros en suelos o 10 metros en roca, deberá construirse banquetas de corte, si la
calidad del material a excavar lo exige. (V)

246. Los afirmados se utilizan como superficies de rodadura de una carretera y su índice de
plasticidad puede ser hasta 9 %. (V)

247. La capa anticontaminante se coloca con la finalidad de evitar efectos de capilaridad o

contaminación e impedir la intrusión de materiales inadecuados que puedan
contaminar las capas superiores de la estructura del pavimento. (V)

248. Para aceptar el contenido de asfalto de un tramo evaluado, el porcentaje de asfalto

residual promedio del tramo tendrá una tolerancia de +/- 0.5 % respecto a lo
establecido en la fórmula de trabajo. +/- 0.2 (F)

249. Como los pavimentos de asfalto, los pavimentos de adoquines de concreto pueden
tener base y subbase y se diseñan como pavimentos flexibles. (V)

250. E1 tránsito es una solicitación importante que afecta el comportamiento de los

pavimentos. Su valoración en las fórmulas de diseño se da en toneladas o libras, según
el sistema que se utilice. KN (F)

251. En el método AASHTO 93, la funcionalidad de los pavimentos se valora en términos

de confiabilidad. (F)
serviciabilidad

21
252. E1 uso de factores equivalentes de carga en el método AASHTO 93, es una manera
de expresar un nivel equivalente de valor soporte CBR con respecto a un suelo patrón.
los FE convierten el trafico mixto en esal (F)

253. El módulo Resiliente de un suelo expresa la relación que existe entre la tensión
aplicada y la deformación plástica obtenida. (F)

254. La temperatura ambiente tiene fuerte incidencia sobre el paquete estructural de

pavimento durante la etapa de servicio de la carretera. (F)
durante el proceso constructivo

255. En el método de clasificación de AASHTO, se consideran materiales granulares

aquellos que contienen 35 % o menos de material que para el tamiz 200. (V)

256. E1 material típico del grupo A-2 es un suelo limos no plástico o moderadamente
plástico, que normalmente tiene el 75 % o más de material que pasa el tamiz 200. ( F )
35% menos, no 75
257. En el Reglamento Nacional de Vehículos DS 058-2003 MTC se especifica dos tipos
de ejes dobles: uno de 18 y otro de 25 toneladas. hay más (F)

258. Con respecto a los ejes delanteros, todos serán ejes simples que soportarán una carga
máxima de 7 toneladas. (V)

259. En el proceso de compactación de suelos, los factores más importantes son el

contenido de agua y la energía de compactación. (F)

260. Además de los cambios en el peso del martillo, altura de caída y número de capas, el
ensayo Próctor estándar se realiza en moldes más pequeños que en el ensayo Próctor
modificado. (F)

261. La forma y disposición de la curva de compactación no solo depende del tipo de

suelo, sino también del método de compactación y de la energía empleada. (V)

262. Dado que la humedad óptima de laboratorio para obtener la densidad seca máxima, no
necesariamente será la misma en campo, las especificaciones indican que la humedad
de trabajo no debe más o menos el 5 % la humedad del Próctor modificado. (F)
2%
263. La vibración de los rodillos lisos durante la compactación de materiales
cohesivos, es lo más conveniente para romper la estructura laminar de estos suelos.
(F)

264. Los suelos malos desde el punto de vista vial suelen tener IP > 10. (V)

22
265. Suelos asociados a LL < 40 no son recomendables para la vialidad. (F)

266. A las pocas horas, la aplicación de cal sobre suelo cohesivo genera un efecto de
floculación miscible de la fracción arcillosa, alterando la granulometría del porcentaje
que pasa el tamiz 200. (V)

267. Una segunda reacción de la cal, que se produce por varios días, es la acción
puzolánica que tiene en presencia de agua. (V)

268. La estabilización con cal produce el incremento de la humedad natural. (F)

produce la reduccion
269. Además, la cal induce el aumento del CBR y la disminución de la energía de
compactación. (V)

270. La estabilización con cal produce la disminución de la humedad óptima. (F)

humedad natural
271. La estabilización bituminosa se debe realizar sólo con cemento asfáltico de baja
susceptibilidad térmica. emulsion asfaltica ( F )

272. La estabilización con cemento en suelos gravosos podría resultar económica, pues se
reduce la cantidad de cemento requerido en comparación del requerido por suelos
finos. (V)

273. La estabilización con sal puede servir para el control de polvo en superficie: (V)
no incentiva, sino evita
274. En zonas secas, la estabilización con sal incentiva la evaporación del agua de
compactación y contribuye con el aumento de la energía de compactación necesaria
para llegar a la densidad deseada. reduce la energía de compactación (F)

275. El cloruro de magnesio tiene propiedades higroscópicas, es decir que absorbe

humedad incluso en zonas sumamente áridas. Además, tiene propiedades ligantes y es
resistente a la evaporación. (V)

276. El número estructural encontrado a partir de la fórmula de diseño de AASHTO se

convierte en una combinación de espesores de capa, combinando coeficientes que
representan la capacidad estructural relativa del material de cada capa y coeficientes
de drenaje. (V)

277. La capacidad funcional o transitabilidad implica una calidad aceptable de rodadura en

términos de adecuada fricción superficial y geometría. (V)

23
 278. Las fisuras piel de cocodrilo pueden formarse por fatiga, como condición normal de
pérdida de servicabilidad pon el paso del tiempo o por pérdida de flexibilidad
prematura, por envejecimiento del ligante. (V)
puede deberse a la contraccion
279. El envejecimiento prematuro del asfalto puede deberse a la exposición a climas
severos durante la colocación de la mezcla, lo que ocasiona pérdida de flexibilidad.
(F)

280. Las fisuras piel de cocodrilo son similares a las fisuras en bloque, se diferencian en
que las primeras ocurren en áreas afectadas por el tránsito y se presentan como falla
estructural, mientras que las segundas ocurren fuera de la trayectoria de los vehículos
y denotan falla funcional. (V)
baja estabilidad
281. Las fisuras en arco son un posible indicador de mezcla de alta estabilidad. Pueden
deberse a problemas de adherencia por presencia de aditivos. (F)
deformación de la sección transversal del pavimento
282. El ahuellamiento es la deformación longitudinal del pavimento, denota daño
estructural y puede acompañar a las fisuras piel de cocodrilo. (F)

283. La exudación de asfalto es el afloramiento del material bituminoso a la superficie.

Puede ser un indicador de deficiencia en el porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica
(V)

284. La formación de fisuras de esquina en pavimentos rígidos se asocia a deficiencias en

la transferencia de carga que ocasiona altas deflexiones en las esquinas. (V)

285. La macrotextura o rugosidad, es la textura global del pavimento y es controlada por el

tipo y tamaño máximo del agregado grueso en los pavimentos flexibles y por el
acabado de la superficie en pavimentos rígidos. (V)

286. En la valoración del efecto del tránsito para el diseño de pavimentos, la configuración
de ejes es más importante que el peso del vehículo. (V)
relacioón entre perdida de serviciabilidad
287. El factor equivalente de carga es una manera de expresar un nivel equivalente de daño
entre ejes, relacionando carga, en kips (libras por pulgada cuadrada). (F)

288. En pavimentos flexibles, los LEF cambian según la calidad del asfalto. (F)
cambian segun el numero estructural
_________________________________________________________________________
Yo sé que las cosas pueden asustar a veces, pero el valor no es la ausencia del miedo;
es la presencia del miedo con el deseo de seguir.

“INGENIERÍA CIVIL POR VOCACIÓN: PASIÓN POR CAMBIAR EL MUNDO”

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