INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

NAVEGACION AEREA

DISEÑO DE AEROVIAS

PROFESOR: LUIS GUSTAVO GARCIA ROJAS REYNOSO

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

• Camila Malinaly Cervantes Sánchez
• Sergio David García Sánchez
• Brenda Rubí López Macías

GRUPO: 5AM1

FECHA DE ENTREGA: viernes 10 de enero del 2024

 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Contenido
DISEÑO DE LA AEROVIA DE 83 NM ........................................................................................................................... 1
Cálculo de la Distancia .......................................................................................................................................... 2
Obstáculos ............................................................................................................................................................ 3
MOC [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance]: ............................................................................................. 3
MOCA [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance Altitude]: ............................................................................. 4
MRA [Minimum Reception Altitude]: ................................................................................................................... 4
MEA [Mínimum En-route Altitude]: ..................................................................................................................... 7
Figura de la Aerovía final ...................................................................................................................................... 7
DISEÑO DE LA AEROVIA DE 150 NM ......................................................................................................................... 8
Cálculo de la Distancia: ......................................................................................................................................... 9
Obstáculos:......................................................................................................................................................... 10
MOC [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance]: ........................................................................................... 11
MOCA [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance Altitud]: ............................................................................. 12
MEA [Mínimum En-route Altitude]: ................................................................................................................... 15
Figura de la Aerovía final .................................................................................................................................... 15
RESULTADO FINAL DE LA AEROVIA......................................................................................................................... 16
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

DISEÑO DE LA AEROVIA DE 83 NM

Para el diseño de esta aerovía se eligieron los siguientes puntos:

Nombre Coordenadas

VOR Repelo (RPL) 024°05’00’’ N 98°13’00’’W

VOR Popote (PPT) 024°53’00’’N 99°28’00’’W

-Se tomaron en base a la Carta topográfica G1411 de el INEGI escala 1:250,000; abarca parte de Tamaulipas.
De los cuales se pudo recabar la siguiente información:

VOR Altitud (ft) Vm TH MC

RPL 272.31 7°E 305° 298°

PPT 984.25 124° 117°

Dónde:

• La variación magnética fue extraída directamente de la carta del INEGI

• Los cursos verdaderos se obtuvieron con ayuda de un transportador y el modelo de la aerovía realizado en
Google Earth.
Con ayuda de las coordenadas propuestas y con el software “Google Earth PRO” ubicamos los puntos propuestos
y con ayuda de la herramienta de medir trazaremos la línea que une a los dos puntos propuestos como se muestra
en la figura 1

Figura 1

1
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Cálculo de la Distancia
Puesto que los VOR entre si no están muy alejados se utilizó la fórmula para lo obtención de distancia
ortodrómica que se muestra a continuación.

𝐷 = 𝐶𝑜𝑠 −1 [(𝑆𝑒𝑛(𝜑𝑖 )𝑆𝑒𝑛(𝜑𝑓 )) + (𝐶𝑜𝑠(𝜑𝑖 )𝐶𝑜𝑠(𝜑𝑓 )𝐶𝑜𝑠(∆𝜆))]

Dónde en base a las coordenadas obtenidas tenemos los siguientes datos:

𝜑𝑖 = 24°05′ = 24.08°
𝜑𝑓 = 24°53′ = 24.88°

𝜆𝑖 = −98°13′ = −98.22°
𝜆𝑓 = −99°28′ = −99.47°

∆𝜆 = |𝜆𝑖 − 𝜆𝑓 |

∆𝜆 = |−98.22 − (−99.47)| = 1.25°

Sustituyendo:

𝐷 = 𝐶𝑜𝑠 −1 [(𝑆𝑒𝑛(24.08°)𝑆𝑒𝑛(24.88°)) + (𝐶𝑜𝑠(24.08°)𝐶𝑜𝑠(24.88°)𝐶𝑜𝑠(1.25°))]

𝐷 = 1.39°(60)

𝐷 = 83.44𝑁𝑀
Con ayuda de Google Earth comprobamos si la distancia coincida con el de los cálculos: (Figura 2)

Figura 2

2
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Obstáculos
Para ser conscientes de los obstáculos por los cuáles puede estar en riesgo la seguridad de la aeronave; debemos
de establecer áreas de seguridad, ayudándonos mediante un análisis a obtener un estudio de los obstáculos que
rodean nuestra aerovía.
▪ área de seguridad primaria:
Será un área limitada por una distancia de 5MN alrededor la aerovía.
▪ área de seguridad secundaria:
Será un área limitada por una distancia de 10MN alrededor la aerovía.
Al recabar la información de la carta topográfica y Google Earth llegamos a los siguientes resultados:

Área Mayor obstáculo (m) Mayor obstáculo (ft)

Primaria 1540 5052.49

Secundaria 1060 3477.69

Siendo el obstáculo del área primaria el más prominente.

Utilizando Google Earth trazamos el área primaria y secundaria para cada VOR y los unimos con tangentes para
localizar el obstáculo más alto como se muestra en la figura 3

Figura 3

MOC [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance]:

Para saber la correcta distancia de liberación de obstáculos es necesario saber si la aeronave sobrevolara terreno
montañoso o elevado si ese es el caso, entonces el MOC será de 2000ft de lo contrario solo se tomará un MOC de
1000ft.

3
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Indiferentemente de lo anterior, se hará una sumatoria de un MOC al área primaria y medio MOC al área
secundaria.
En el caso específico de este trabajo utilizaremos un MOC de 2000ft.
Adición de MOC al área primaria:

5052.49𝑓𝑡 + 2000𝑓𝑡

= 7052.49𝑓𝑡
Adición de MOC al área secundaria:

3477.69𝑓𝑡 + 1000𝑓𝑡
= 4477.69𝑓𝑡
MOCA [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance Altitude]:
La MOCA es la altitud definitiva que se encargará de representar la distancia a la cuál es necesario operar el vuelo
sin que sucedan accidentes producidos por obstáculos.
Esta misma se obtiene al elevar las distancias obtenidas con anterioridad a la centena superior; la MOCA será la
mayor magnitud.
MOCA resultante del área primaria:

7100𝑓𝑡
MOCA resultante del área secundaria:

4500𝑓𝑡
Como se observa la MOCA del área primaria es la de mayor magnitud, por lo que es la que tomaremos en cuenta.
MRA [Mínimum Reception Altitude]:
La Altitud mínima de recepción se obtiene al realizar un análisis de las señales emitidas por cada VOR, tomando
en cuenta la elevación de cada uno.
De acuerdo con la formula proporcionada por la OACI, tenemos que la ecuación de las parábolas de las señales es
la siguiente:

𝐷 = 1.23√𝐻

Despejando:

𝐷 2
𝐻=[ ]
1.23
Para obtener la ecuación de la parábola de cada VOR es necesario realizar un par de pasos, lo cuáles se explican a
continuación:

4
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Haremos uso de la ecuación de una parábola convencional, pero para esto, necesitaremos obtener un punto
adicional con un valor x cualquiera.

𝐻 = 20

20 2
𝐷=[ ]
1.23
𝐷 = 264.39 ≈ 264
Para el VOR RPL tenemos una elevación de 272.31ft entonces para la ecuación
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)

Tenemos los datos:

𝑅(ℎ, 𝑘) ; 𝑁(𝑥, 𝑦)

𝑅(0,272.31) ; 𝑁(20,536.31)
Sustituyendo obtendremos:
(20 − 0)2 = 4𝑃(536.31 − 272.31)

400 = 𝑃(1056)
25
𝑃=
66
Ahora que tenemos P sacaremos la ecuación de nuestra señal del VOR RPL:
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)
25
(𝑥 − 0)2 = 4 ( ) (𝑦 − 272.31)
66
50
𝑥2 = 𝑦 − 412.59
33
33
𝑦 = (𝑥 2 + 412.59) ( )
50
33 2
𝑦= 𝑥 + 272.30
50
Para el VOR PPT tenemos una elevación de 984.25ft entonces para la ecuación
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)

Tenemos los datos:

𝑅(ℎ, 𝑘) ; 𝑁(𝑥, 𝑦)

𝑅(80,984.25) ; 𝑁(20,1248.25)
Sustituyendo obtendremos:

5
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

(20 − 80)2 = 4𝑃(1248.25 − 984.25)

3600 = 𝑃(1056)
75
𝑃=
22
Ahora que tenemos P sacaremos la ecuación de nuestra señal del VOR PPT:
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)
75
(𝑥 − 80)2 = 4 ( ) (𝑦 − 984.25)
22
150
(𝑥 − 80)2 = 𝑦 − 13421.59
11
11
𝑦 = ((𝑥 − 80)2 + 412.59) ( )
150
11 2 176
𝑦= 𝑥 − 𝑥 + 1453.58
150 15

Figura 4

Como se ve en la figura 4 la intersección de ambas señales se da aproximadamente a 36NM a una altitud de

1126.39ft, entonces para obtener la MRA redondearemos esta altitud a la centena superior.
MRA resultante:

1200𝑓𝑡

6
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

MEA [Mínimum En-route Altitude]:

Por último, pero no menos importante obtenemos la MEA a partir de una diferenciación entre la MOCA y la
MRA, entre ambas, la que se encuentre sobre mayor altitud se redondeara al millar superior.
MOCA resultante:

7100𝑓𝑡
MRA resultante:

1200𝑓𝑡
Podemos observar que la MOCA es superior por lo que la redondearemos para obtener la MEA:
MEA resultante:
8000𝑓𝑡

Figura de la Aerovía final

Utilizando Google Earth PRO y una aplicación diseñamos las etiquetas para el VOR, el nombre de la aerovía, las
distancia, el COP ya que Google Earth solo admite archivos JPEG quedando como resultado la figura 5

Figura 5

7
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

DISEÑO DE LA AEROVIA DE 150 NM

Para el diseño de esta aerovía se eligieron los siguientes puntos:

Nombre Coordenadas

VOR Guerreño (GRR) 025°55’00’’ N 98°15’00’’W

VOR Ayala (AYA) 023°39’41’’ N 99°29’55’’W

-Se tomaron en base a las Cartas topográficas G1408, G1411 y F1402 de el INEGI escala 1:250,000; abarca parte
de Nuevo León, Tamaulipas y San Luis Potosí respectivamente.
De los cuales se pudo recabar la siguiente información:
VOR Altitud: Vm TH MC

VOR Guerreño 173.88ft 7°E 27° 20°

VOR Ayala 4799.86ft 207° 200°

Dónde:

• La variación magnética fue extraída directamente de la carta del INEGI

• Los cursos verdaderos se obtuvieron con ayuda de un transportador y el modelo de la aerovía realizado en
Google Earth.
El proceso de elaboración fue similar al de la aerovía de 83 NM, primero localizamos los dos puntos donde irán
localizados los VOR en el mapa de Google Earth, como se muestra en la figura 6

Figura 6

8
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Cálculo de la Distancia:
Puesto que los VOR entre si no están muy alejados se utilizó la fórmula para lo obtención de distancia
ortodrómica que se muestra a continuación.

𝐷 = 𝐶𝑜𝑠 −1 [(𝑆𝑒𝑛(𝜑𝑖 )𝑆𝑒𝑛(𝜑𝑓 )) + (𝐶𝑜𝑠(𝜑𝑖 )𝐶𝑜𝑠(𝜑𝑓 )𝐶𝑜𝑠(∆𝜆))]

Dónde en base a las coordenadas obtenidas tenemos los siguientes datos:

𝜑𝑖 = 25°55′ = 25.92°
𝜑𝑓 = 23°39′ 41′′ = 23.66°

𝜆𝑖 = −98°15′ = −98.25°
𝜆𝑓 = −99°29′55′′ = −99.50°

∆𝜆 = |𝜆𝑖 − 𝜆𝑓 |

∆𝜆 = |−98.25 − (−99.50)| = 0.25°

Donde:

𝐷 = 𝐶𝑜𝑠 −1 [(𝑆𝑒𝑛(25.92°)𝑆𝑒𝑛(23.66°)) + (𝐶𝑜𝑠(25.92°)𝐶𝑜𝑠(23.66°)𝐶𝑜𝑠(0.25°))]

𝐷 = 2.47°(60)
𝐷 = 148.2𝑁𝑀
Con ayuda de Google Earth comprobamos si la distancia coincida con el de los cálculos: (Figura 7)

Figura 7

9
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Obstáculos:
Para ser conscientes de los obstáculos por los cuáles puede estar en riesgo la seguridad de la aeronave; debemos
de establecer áreas de seguridad, ayudándonos mediante un análisis a obtener un estudio de los obstáculos que
rodean nuestra aerovía.
▪ Área de seguridad primaria:
Será un área limitada por una distancia de 5MN alrededor la aerovía, con un par de pendientes del 5% de la
longitud de la aerovía (7.5 NM para cada lado)
▪ Área de seguridad secundaria:
Será un área limitada por una distancia de 10MN alrededor la aerovía, con un par de pendientes del 8% de la
longitud de la aerovía por cada lado, con una sumatoria a esta de 2NM en total: (13 NM para cada lado)
Utilizando Google Earth trazamos el área primaria y secundaria para cada VOR, en esta ocasión localizamos el
centro de la aerovía para trazar dos líneas perpendiculares y poder trazar las pendientes como se muestra en la
figura 8

Figura 8

Posteriormente se unió con una línea los extremos con la ubicación de cada VOR formando unos triángulos como
se muestra en la figura 9

Figura 9

10
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Después como en la ruta de 83 NM trazamos las tangentes para cada zona de color amarillo como se muestra en la
figura 10

Figura 10

Para finalizar las intersecciones de las tangentes con las pendientes se unieron con líneas y los sobrantes se
ocultaron como se muestra en la figura 11

Al recabar la información llegamos a los siguientes resultados:

Área Mayor obstáculo (m) Mayor obstáculo (ft)

Primaria 2780 9120.73

Secundaria 2520 8267.71

Siendo el obstáculo del área primaria el más prominente.

MOC [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance]:

Para saber la correcta distancia de liberación de obstáculos es necesario saber si la aeronave sobrevolara terreno
montañoso o elevado si ese es el caso, entonces el MOC será de 2000ft de lo contrario solo se tomará un MOC de
1000ft.

11
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Indiferentemente de lo anterior, se hará una sumatoria de un MOC al área primaria y medio MOC al área
secundaria.
En el caso específico de este trabajo utilizaremos un MOC de 2000ft.
Adición de MOC al área primaria:

9120.73𝑓𝑡 + 2000𝑓𝑡

= 11120.73𝑓𝑡
Adición de MOC al área secundaria:

8267.71𝑓𝑡 + 1000𝑓𝑡
= 9267.71𝑓𝑡

MOCA [Minimum Obstacle/Obstruction Clearance Altitude]:

La MOCA es la altitud definitiva que se encargará de representar la distancia a la cuál es necesario operar el vuelo
sin que sucedan accidentes producidos por obstáculos.
Esta misma se obtiene al elevar las distancias obtenidas con anterioridad a la centena superior; la MOCA será la
mayor magnitud.
MOCA resultante del área primaria:

11200𝑓𝑡
MOCA resultante del área secundaria:

9300𝑓𝑡
Como se observa la MOCA del área primaria es la de mayor magnitud, por lo que es la que tomaremos en cuenta.

MRA [Mínimum Reception Altitud]:

La Altitud mínima de recepción se obtiene al realizar un análisis de las señales emitidas por cada VOR, tomando
en cuenta la elevación de cada uno.
De acuerdo con la formula proporcionada por la OACI, tenemos que la ecuación de las parábolas de las señales es
la siguiente:

𝐷 = 1.23√𝐻
Despejando:

𝐷 2
𝐻=[ ]
1.23
Para obtener la ecuación de la parábola de cada VOR es necesario realizar un par de pasos, lo cuáles se explican a
continuación:

12
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

Haremos uso de la ecuación de una parábola convencional, pero para esto, necesitaremos obtener un punto
adicional con un valor x cualquiera.

𝐻 = 20

20 2
𝐷=[ ]
1.23
𝐷 = 264.39 ≈ 264
Para el VOR GRR tenemos una elevación de 173.88ft entonces para la ecuación
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)

Tenemos los datos:

𝑅(ℎ, 𝑘) ; 𝑁(𝑥, 𝑦)

𝑅(0,173.88) ; 𝑁(20,437.88)
Sustituyendo obtendremos:
(20 − 0)2 = 4𝑃(437.88 − 173.88)

400 = 𝑃(1056)
25
𝑃=
66
Ahora que tenemos P sacaremos la ecuación de nuestra señal del VOR GRR:
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)
25
(𝑥 − 0)2 = 4 ( ) (𝑦 − 173.88)
66
50
𝑥2 = 𝑦 − 263.45
33
33
𝑦 = (𝑥 2 + 263.45) ( )
50
33 2
𝑦= 𝑥 + 173.88
50
Para el VOR AYA tenemos una elevación de 4799.86ft entonces para la ecuación
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)

Tenemos los datos:

𝑅(ℎ, 𝑘) ; 𝑁(𝑥, 𝑦)

𝑅(150,4799.86) ; 𝑁(20,5063.86)
Sustituyendo obtendremos:

13
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

(20 − 150)2 = 4𝑃(5063.86 − 4799.86)

16900 = 𝑃(1056)
4225
𝑃=
264
Ahora que tenemos P sacaremos la ecuación de nuestra señal del VOR AYA:
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃(𝑦 − 𝑘)
4225
(𝑥 − 150)2 = 4 ( ) (𝑦 − 4799.86)
264
4225
(𝑥 − 150)2 = 𝑦 − 307263.76
66
66
𝑦 = ((𝑥 − 150)2 + 307263.76) ( )
4225
66 2 792
𝑦= 𝑥 − 𝑥 + 5151.34
4225 169

Figura 11

Como se ve en la figura 11 la intersección de ambas señales se da aproximadamente a 84NM a una altitud de

4867.23ft, entonces para obtener la MRA redondearemos esta altitud a la centena superior.

14
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

MRA resultante:

4900𝑓𝑡

MEA [Mínimum En-route Altitude]:

Por último, pero no menos importante obtenemos la MEA a partir de una diferenciación entre la MOCA y la
MRA, entre ambas, la que se encuentre sobre mayor altitud se redondeara al millar superior.
MOCA resultante:

11200𝑓𝑡
MRA resultante:

4900𝑓𝑡
Podemos observar que la MOCA es superior por lo que la redondearemos para obtener la MEA:
MEA resultante:
12000𝑓𝑡

Figura de la Aerovía final

Utilizando Google Earth PRO y una aplicación diseñamos las etiquetas para el VOR, el nombre de la aerovía, las
distancia, el COP ya que Google Earth solo admite archivos JPEG quedando como resultado la figura 12

Figura 12

15
 INSTITUTO PLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

RESULTADO FINAL DE LA AEROVIA

Para finalizar la aerovía con las herramientas de “ocultar y mostrar”, la aerovía de 83 NM que manteníamos
oculta para poder realizar la aerovía de 150 NM, nos fijamos que existe un cruce entre ambas aerovías y justo ahí
colocaremos un punto de notificación y de igual forma con ayuda de Google Earth localizamos las coordenadas
de ese punto y elaboramos la etiqueta de notificación como se muestra en la figura 13

Figura 13

NOTA el resultado final se anexa en la última hoja del documento

16
 Leyenda
AEROVIAS
Aerovia de 83 NM AEROVIA
Aerovia de 150 NM Punto de control
VOR

➤
Data SIO, NOAA, U.S. Navy, NGA, GEBCO
Image Landsat / Copernicus
N
Data SIO, NOAA, U.S. Navy, NGA, GEBCO
Data LDEO-Columbia, NSF, NOAA 100 km
Image Landsat / Copernicus