MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SICCHEZ

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1.0 GENERALIDADES

1.1. Nombre del Proyecto:

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL

Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS VEGAS DEL CENTRO POBLADO
LAS VEGAS DEL DISTRITO DE SICCHEZ - PROVINCIA DE AYABACA
- DEPARTAMENTO DE PIURA”

1.2. Ubicación:

Lugar : Las Vegas

Distrito : Sicchez
Provincia : Ayabaca
Departamento : Piura

1.3. Descripción Resumen:

El proyecto consiste en la Creación de la infraestructura vial urbana de las calles de la
localidad de Las Vegas, en el Distrito de SIcchez a nivel de Pavimento rígido, facilitando
de esta manera el flujo vehicular y peatonal en la zona, así como el de mantener el
ornato y embellecimiento de la localidad de Las Vegas

1.4. Objetivos:
“Adecuada Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el cercado del distrito de
Sichez”

1.5. Objetivos específicos

El presente Proyecto tiene los siguientes objetivos específicos:
 Mejoramiento de la Infraestructura Vial Urbana a través de las siguientes calles:
De la localidad de las Vegas.

 Mantener el ornato y embellecimiento de la localidad.

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2.0 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

El distrito fue creado por Ley N° 8243 del 8 de abril de 1936 es uno de los diez distritos
que conforman la Provincia de Ayabaca, ubicada en el Departamento de Piura, bajo la
administración del Gobierno regional de Piura, en el norte del Perú. Está situado en la
costa norte del Perú, a 1 363 metros sobre el nivel de mar. Es el distrito más pequeño
de la provincia y limita por el norte y por el este con el Distrito de Ayabaca; por el sur
con el Distrito de Montero; y, por el oeste con el Distrito de Jilili., por tal razón requiere
en forma necesaria y urgente del mejoramiento de sus calles mediante obras de
Pavimentación, en vista del crecimiento alcanzado en los últimos años, que trajo como
consecuencia el aumento del parque automotor cuya concentración comúnmente se
observa en la zona céntrica y alrededores de la localidad, generando el deterioro de las
vías, pues la mayoría de nuestras vías son de tierra y gran parte de estas se
encuentran en malas condiciones, producto de las constantes precipitaciones pluviales
que se presentan en la zona y que se agudizo consecuencia del ultimo fenómeno del
niño costero.
Comúnmente los mejoramientos de calles son ejecutados por la Municipalidad Distrital
de Sicchez en faenas con los pobladores, quienes aportan su mano de obra no
calificada, para hacer la limpieza y desechar el lodo y basura en épocas de lluvia.
Con la finalidad de solucionar y menguar este problema, se elaboró un Proyecto
denominado “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL
Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS VEGAS DEL CENTRO POBLADO LAS VEGAS
DEL DISTRITO DE SICCHEZ - PROVINCIA DE AYABACA - DEPARTAMENTO DE
PIURA”

Información de viabilidad del PIP:

 Código SNIP: 2413216
 Estado: Activo, Perfil Aprobado.
 Estado de Viabilidad: Viable.
 Nivel de estudio viable: Perfil
 OPI que otorgó la viabilidad: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AYABACA
 Unidad Formuladora: DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA
 Unidad Ejecutora: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SICCHEZ

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2.01 ESTADO ACTUAL DE LA LOCALIDAD LAS VEGAS.

La situación actual de las Calles, afectan directamente la transitabilidad vehicular y
peatonal de las familias, agudizándose en época de lluvias. contribuyendo de esta
manera a aumentar los índices de contaminación ambiental y el deterioro del al
patrimonio público y privado
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha
dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. Las Vegas, el gran
porcentaje de infecciones respiratorias agudas se registraron en los habitantes que
viven en estas calles
Asimismo, en estas calles, se registran los mayores índices de contaminación por
partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades
respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades
respiratorias y la contaminación local. Con relación al deterioro del patrimonio público y
privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a
sus bienes tal como se detalla a continuación:

• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se
genera un costo adicional de S/.50 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas
las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso,
los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por
a tierra/arena. Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 20%.

• En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae

como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que
obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a
dichos servicios. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que
realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros
de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente;
situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves
consecuencias. Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías

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origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

3.0 ASPECTOS GENERALES.

3.01 UBICACIÓN GEOGRAFICA.

Ubicación política.
Distrito : Sicchez

Provincia : Ayabaca

Departamento : Piura

Ubicación geográfica.
NORTE : 9494932.820

ESTE : 633244.659

Altitud : 1254.74 m.s.n.m.

Población
La población estimada para el distrito de Sicchez es de 1,800 habitantes.

Mapa de ubicación
A continuación, se presenta el mapa de ubicación del proyecto.

PERÚ: LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA PIURA: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE

DEL DEPARTAMENTO DE PIURA LA PROVINCIA DE AYABACA

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AYABACA : LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL DISTRITO DE SICCHEZ

3.02 VÍAS DE ACCESO

Teniendo como referencia la ciudad de Piura y a través de la Carretera
Panamericana a la Localidad de Sicchez – Las Vegas se llega por vía terrestre de
la siguiente manera

CUADRO Nº 02
Vías de Acceso en Tiempo y Distancia
 
Tiempo Distancia
Ruta Vía
(Hrs) (Kms)
PIURA - CARRETERA
2.00 140.00
PAIMAS ASFALTADA
PAIMAS -
TROCHA 1.00 19.00
MONTERO
MONTERO -
TROCHA 1.00 35.80
LAS VEGAS
    4.00" 194.80
Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a parámetros establecidos con anterioridad.

3.03 CLIMA

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El clima es templado y seco, con una temperatura aproximada de 15º a 25 º

centígrados. El periodo de lluvias se inicia generalmente en el mes de enero, llegando
las mayores precipitaciones en los meses de enero, febrero y marzo.

3.04 TOPOGRAFIA
El terreno que servirá de fundación presenta una topografía accidentado, debido a que
se encuentra situada en zonas alta.
.
3.05 SISMICIDAD
En base a los registros de sismos históricos ocurridos en la Región Piura y alrededores,
se afirma que es de mediana sismicidad, esto porque en ésta se presenta o distingue
una gran concentración de desarrollo de sismos fuertes con efectos destructivos que en
el pasado han cobrado numerosas víctimas y cuantiosos daños materiales.
El Distrito de Sicchez se encuentra ubicado dentro del ámbito de la zona II de
sismicidad (según el Reglamento Nacional de Edificaciones E-030), que corresponde a
la zona de sismicidad media.

3.06 SUELOS
Los suelos en el Distrito de Sicchez son un reflejo de su diversidad climática, la
estructura geológica, la vegetación y la intervención antrópica. En sentido edáfico el
suelo constituye un cuerpo tridimensional formado por elementos minerales como
arcillas, limos, arenas, aire y agua, a estos se agregan los organismos vivos lo que
origina un cuerpo dinámico.
De acuerdo a estudios elaborados por el Gobierno Regional se ha determinado que la
mayor cantidad de superficie según uso corresponde a las tierras de protección,
seguido de las tierras aptas para cultivos en limpio, las tierras de producción forestal y
las tierras aptas para pastos naturales o cultivados.

3.07 VEGETACIÓN
Existen en la parte alta, muy poca vegetación predominando variedad de árboles como
el Cedro, Chuspo, Cascarilla y otras variedades de arbustos y árboles de mucha
importancia. Además son productores de café, caña de azúcar (derivados: azúcar,
chancaca, aguardiente), frutas, etc.. Así mismo existe una gran variedad de gramíneos,
algunos de ellos quizás sean de mucho valor nutritivo para la crianza de ganado
vacuno.

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3.08 FAUNA
En la zona habita la musaraña de los páramos como especie endémica hasta hace
pocos años desconocida para el mundo; aparte de ello existe gran variedad de
mamíferos, reptiles, aves, e insectos, que por falta de estudios se desconoce de su
existencia.

3.06 LUGAR PARA LA COMPRA DE MATERIALES

El lugar para la compra de los insumos y alquiler de equipos se hará directamente en la
ciudad de Piura, por encontrarse más cerca de la zona del proyecto y por consiguiente
presenta mayor y mejor oferta de materiales de construcción a emplearse.

4.0 ESTADO SITUACIONAL

4.01 POBLACION BENEFICIADA

Con la ejecución y puesta en servicio de esta infraestructura vial urbana, se estará
beneficiando directamente a 250 habitantes, que incluye a pobladores del entorno y
transeúntes que harán uso de esta vía; e indirectamente a la población total de la
localidad de Las Vegas

4.02 CONDICIONES ECONÓMICAS Y SOCIALES

La población de la zona de influencia del Proyecto, en su mayoría está integrada por
familias que se dedican a la agricultura en pequeña escala, llegando en algunos
sectores a una condición de extrema pobreza, lo que buscan estos pobladores, una
comunidad con condiciones de vida aceptable y por ende con capacidad de desarrollo,
sin embargo, ellos se muestran comprometidos en caso de efectuarse trabajos
comunales y/o aportes para la ejecución de la obra.

4.3 SERVICIOS EXISTENTES

AGUA
En distrito capital área del proyecto Si cuenta con red de agua potable

ENERGÍA ELÉCTRICA
En el área de influencia del proyecto si cuenta con energía eléctrica permanente

EDUCACIÓN

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Cuenta con servicio de Educación en los niveles de Inicial, Primaria y Secundaria con
una regular infraestructura.

4.4 CARACTERISTICAS DE LAS VIAS

La localidad de las Vegas, actualmente cuenta con calles de acceso peatonal y
vehicular sin pavimento, de los cuales la cobertura de pavimentación representa el 0%,
es decir que ninguna de las calles cuenta con pavimentación y veredas se encuentran
en mal estado, lo que representa el 0 % de cobertura.
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de
pavimentación, construcción de veredas, se describen a continuación:

Calle Principal Localidad Las Vegas

Es una de las principales vías que atraviesa longitudinalmente la localidad En dicha vía
se encuentra locales comunales e Institucionales y parque principal de la localidad lo
que da origen que el tráfico sea mayor que las otras vías del sector.
La calle se constituye en la segunda vía en importancia para el tránsito vehicular y
peatonal de la localidad, el mismo que interconecta a la ciudad de Jilili y Sicchez
Es una vía de aproximadamente de 650 ml. de longitud, con un ancho promedio de
6.50 ml., con una superficie de rodadura de tierra y arena suelta, y una topografía
longitudinal irregular con tramos de pendientes entre 1-10%.

5.0 PROBLEMA PRINCIPAL

Este Sector, específicamente las calle de las Vegas, materia del presente Expediente
Técnico, está cada vez más transitado por todo tipo de vehículos motorizados y
transeúntes, por lo que es necesaria la puesta en marcha de un mejoramiento y con un
pavimento rígido acompañado de la construcción del drenaje pluvial y otras obras de
arte proyectadas ; ya que por esta vía, así como se encuentra actualmente, no se
puede transitar en forma segura, agravándose esto más que todo en épocas de lluvia,
por el material de rodamiento es tierra

6.0 OBJETIVO CENTRAL

El objetivo de este proyecto es:
“Adecuada Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Localidad de las Vegas –
Sicchez – Ayabaca - Piura”

7.0 METAS

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a) Pavimentación con losa rígida de concreto:

 Corte con maquinaria del terreno natural hasta llegar al nivel de la subrasante.
 Relleno de material propio seleccionado hasta llegar al nivel de la subrasante.
 Conformación y compactación con maquinaria de subrasante (terreno natural).
 Colocación de sub base con over e=30cm.
 Colocación de sub base granular de espesor e=20cm. compactada.
 Construcción de losa rígida de concreto con una resistencia a la compresión de
f’c=210 Kg/cm² y un espesor de 20 cms, esto de acuerdo al diseño de pavimento
y sugerencias del especialista de suelos (estudio de Mecánica de suelos).
 Construcción de gradas de concreto con una resistencia a la compresión de
f’c=210 Kg/cm².

b) Muro de Contención:
 Construcción de 628.30 metros lineales de muro de contención armado en
voladizo con dentellón con concreto con una resistencia a la compresión de
f’c=210 Kg/cm² de sección variable indicadas en planos en tramos de desnivel
abrupto para confinar el paquete estructural del pavimento.

d) Sistema de cunetas
 Construcción de cunetas de concreto simple para drenaje pluvial con concreto con
una resistencia a la compresión de f’c=210 Kg/cm²
 Suministro y colocación de Rejilla metálica sumidero.

e) Construcción de Veredas de concreto:

 Construcción de veredas de concreto f´c= 175 kg/cm² de 1.00 m de ancho.
 Construcción de sardineles en veredas de concreto simple f´c= 210 kg/cm² de
altura variable desde 0.40m hasta 1.20 m de altura.

g) Señalización
• Pintado y Señalización de pistas

8.0 BENEFICIOS DE LA EJECUCION DEL PROYECTO:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

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 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal
y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio o sector.

9.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

9.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

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Según lo especificado en los planos respectivos, el Proyecto consiste en implementar el

Mejoramiento de la Infraestructura Vial Urbana de la localidad de las Vegas, en el
Distrito de Sicchez, a nivel de Pavimento rígido; además de la construcción del sistema
de drenaje pluvial (cunetas), sardineles, veredas, gradas, muros de contención y
señalización vial (pintado).

La pista tendrá un ancho variable según diseño en planos; el pavimento tendrá una
estructura con un espesor total de 20 cm., conformada por una sub-base de hormigón
de e = 0.30 cm., una base de afirmado de e = 0.20 cm., que corresponde a todas las
calles, Todo esto se ejecutará de acuerdo a los planos y especificaciones técnicas
respectivas que se muestran en el presente Expediente Técnico. Las obras de arte
(cunetas y otras obras menores) se construirán de acuerdo a lo indicado en los planos
y en las especificaciones técnicas respectivas.

9.2 CRITERIOS DE DISEÑO

9.2.1 ARQUITECTONICO. –

El diseño permite definir la sección transversal de la vía, tanto de la superficie de

rodadura, así como de veredas y gradas peatonales, sardineles , cunetas, etc.,
siguiendo las normas y lineamientos técnicos establecidos para este tipo de obras, en
concordancia con el Plan Vial Urbano vigente y considerando las entregas de las calles
colindantes.
Así la vía presenta las siguientes características:
 Pista con un ancho variable de 6 hasta 8 metros de calzada.
 Cunetas, veredas, gradas, sardineles, muros de contención, entre otras obras de
arte.

9.2.2 ESTRUCTURAL. –

Se ha optado un diseño teniendo en cuenta las características del suelo de fundación y

el servicio que prestará dicha vía.
Los materiales que se utilicen para la estructura del pavimento deberán reunir las
características físicas necesarias para cumplir con lo especificado, recomendándose
utilizar agregados de las canteras estudiadas en el Informe de Mecánica de Suelos que
forma parte del expediente técnico.

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Así tenemos que el estudio recomienda chancar el material de la cantera, para la capa
Base y zarandear este material y mezclarlo con arena del río, para la capa Sub-base
para cumplir con las exigencias de calidad señaladas.

9.2.3 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS.

Para tal efecto se ha llevado a cabo los levantamientos topográficos de detalle,

apoyado en una poligonal abierta, complementada con una altimetría cerrada y la
respectiva toma de secciones transversales cada 20 mts. Y en puntos clave donde han
sido requeridos.

9.2.3.1 Trazo de Poligonal de Apoyo

Se ha definido una poligonal de apoyo cerrada, con ubicación de los puntos de

intersección con monumentación que permitirán su replanteo en la etapa de la
construcción.
Los alineamientos de la poligonal trazada, longitudes, los ángulos horizontales y
los puntos topográficos se realizaron mediante el uso de una estación total Leica.

9.2.3.2 Nivelación

Se han nivelado topográficamente las estacas del eje definitivo mediante una
nivelación topográfica cerrada cada 100 m, como también los vértices de la
poligonal de apoyo, en el área estudiada.
Los BM se han ubicado en lugares estratégicos bien definidos, cuya posición y
elevación están determinadas en los planos de planta y perfil. La rasante final de
diseño se adecua entre otras cosas a la necesidad de vencer gradientes
inusuales, áreas de empozamientos permanentes de agua, a las elevaciones de
las tapas de buzones existentes con una aproximación de +/- 2 cm. Así como
otros notables.

9.2.3.3 Secciones Transversales

Se han obtenido secciones transversales en cada una de las estacas del eje
definitivo. La nivelación de los puntos se ha efectuado a ambos lados del eje

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considerando todos los detalles e inflexiones hasta la línea de fachada, siendo la

propia estación total Leica la encargada de llevar a cabo dicho levantamiento.

9.2.3.4 Levantamiento de Detalles

Tomando como punto de partida los vértices de la poligonal y la intersección con

las calles transversales, se han levantado detalles necesarios incluyendo puntos
notables, esquinas, bocacalles, fachadas, veredas, buzones, cajas de agua,
desagües, postes de alumbrado y transmisión de energía eléctrica, teléfono, etc.

9.2.3.5 Diseño Vial.

Criterios de diseño.-Tratándose de vías existentes de mucha antigüedad no ha

sido posible elaborar un proyecto estrictamente sujeto a normas técnicas vigentes
ideales, en consecuencia se ha adecuado el estudio a la realidad existente,
efectuándose el trazo basado en una poligonal de apoyo. Las pistas de
circulación tienen en algunos tramos tienen calzadas separadas y en otros tramos
la calzada contiene a todas las vías de circulación, ello se debe a la disponibilidad
de ancho de terreno entre frentes de propiedades.

9.2.4 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

Un sistema de drenaje longitudinal y transversal deberá ser prolijamente

Construido de acuerdo a sus ubicaciones y dimensiones a fin de captar, conducir y
alejar del camino el agua de escorrentía proveniente de las lluvias, disminuyendo el
efecto de la humedad, y el cambio consecuente de volumen del suelo expansivo.

 La sub rasante también deberá ser compactado como mínimo al 95 % de densidad

máxima seca del Proctor modificado.
 El contenido de sales máximo de las cuatro calicatas esta por debajo de 0.50% que
lo clasifica como libre de sales. Se recomienda usar Cemento Tipo MS. En la
construcción de obras de concreto que van a estar expuestas a la humedad y sales,
el f’c no debe ser menor a 175 kg/cm2 en la prueba cilíndrica del concreto a los 28
días.
 En la construcción de veredas a utilizarse para tránsito peatonal, cortar el suelo en
0.30 m, y reemplazar los primeros 0.10 m con arena fina y limpia clasificación
AASHTO A-3(0), seguido de material granular clasificación AASTHO A-1-a (0) con
una capa de 0.10 m, y compactarlos al 95 % de la Densidad Máxima Seca del

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Ensayo Proctor Modificado y finalmente colocar una losa de concreto

f¨c=175kg/cm2 de espesor 0.10 m.
 Deberán hacerse como mínimo cinco pruebas de control de calidad. (Pruebas de
densidad de campo) en la compactación antes indicada de sub rasante, sub base,
base y veredas.
 Debido a presencia de lluvias en la zona, se recomienda proteger la zona del
proyecto con obras de drenaje, para disminuir el efecto de la humedad, y el cambio
consecuente de volumen del suelo expansivo.
 De las recomendaciones incluidas en este informe, así como la descripción.
generalizada del perfil del suelo que presenta, están basados en el programa de
exploración de campo descrito en la sección respectiva. De acuerdo a la práctica
usual de la Ingeniería de Suelos, dicho programa se considera adecuado, tanto en
el número de sondajes como en la profundidad de éstos, para la ubicación del
terreno estudiado, su extensión y el tipo de estructura de la que se trata.
 Construir de acuerdo a las especificaciones dadas por las Normas Peruanas de
Estructuras, Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma ACI – 2005.
9.2.5 ESTUDIO DE TRÁFICO.

El estudio realizado, tiene por finalidad conocer el Volumen de Tráfico, las

características, el Origen – Destino y control de velocidad del tráfico vehicular que se
movilizan por la infraestructura, elemento indispensable para la viabilidad del proyecto y
la determinación de las características de diseño bajo este parámetro.
Los objetivos del presente estudio son:

 General.
 Determinar el Índice Medio Diario (IMD) en las calles consideradas para el
proyecto.

 Específicos.
 Realizar el Conteo de Vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
 Realizar la Encuesta Origen – Destino de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
 Realizar el Censo de Carga y Presión de llantas.
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) y matrices de Origen - Destino.

Resultados del estudio:

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 Resultado del estudio de Tráfico fue posible determinar el Índice Medio Diario Anual en
tramo considerado.

CUADRO N°03.- Resumen de Índice Medio Diario Anual (IMD)

Tipo de Miércole
Vehículo Lunes Martes s Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 4 6 7 8 6 4 7
Camioneta 8 10 8 6 9 11 10
C.R. 4 3 4 3 6 2 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 3 2 1 2 2 3 1
Camión 2E 6 6 7 7 9 10 7
Camión 3E 2 3 3 2 4 3 2
TOTAL 27 30 30 28 36 33 32

De acuerdo al estudio de tráfico realizado en la localidad de las Vegas se obtuvo Índice

Medio Diario Semanal (IMDs)= 30, y un Índice Medio Anual (IMDa )=33

 Como podemos ver de los resultados obtenidos del conteo semanal, se observa que en
el IMD; Los vehículos predominantes son en primer lugar el camión de 02 ejes, camión
de 03 ejes, combi y las camionetas pick up.

 Respecto a la variación diaria del tráfico, se ha observado que los días de mayor
movimiento de tráfico Vehículos en ambos sentidos son: domingo y lunes por el
comercio

 El movimiento de tráfico de autos, camionetas y combis mayormente es local.

9.2.6 DISEÑO DEL PAVIMENTO

Selección del tipo de pavimento:

Usualmente se consideran dos tipos de estructuras de pavimento cuando se trata de

vías urbanas, el flexible que incluye como rodadura adoquines de concreto y el rígido
que incorpora una losa de concreto de cemento Pórtland.
Las condiciones para la elección de uno de ellos, son vida útil del camino, materiales
disponibles, equipos de construcción y los costos de obra.
Para nuestro caso ha primado la opción del pavimento rígido, teniendo en cuenta el
criterio técnico de la especialidad vial, así como el factor económico, pues dadas las

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condiciones de diseño de la vía se asegura un importante periodo de duración del

pavimento comparado con tratamientos convencionales o mezclas en caliente y
finalmente es destacable el hecho que las estructuras de concreto son naturalmente
más duraderas y de fácil mantenimiento.

El eficiente comportamiento de los pavimentos depende entre otros aspectos de un

correcto sistema de drenaje superficial y subterráneo, es por ello que muchas obras
ejecutadas en la región han reportado exiguos periodos de vida útil por carencia de
drenaje y falta de mantenimiento del mismo, ante tal situación, la obra deberá tener un
seguimiento técnico periódico, para preservar la inversión efectuada.

9.2.7 DISPONIBILIDAD DE RECURSOS DEL PROYECTO

 Materiales.
Los recursos disponibles en la zona son: el agua y terreno, siendo necesario
transportar los demás elementos que intervienen en la construcción de la
infraestructura.
- Los agregados serán de canteras del mismo lugar.
- Los otros materiales como el cemento, fierro, madera, clavos, calaminas, etc.,
serán adquiridos en la ciudad de Chiclayo

 Humanos
Para la construcción se necesita mano de obra calificada y no calificada que serán
de la zona, fomentando así el empleo temporal.
La asistencia técnica la brindará Ingenieros Civiles contratados por la entidad
ejecutora del proyecto.

9.3 BASE LEGAL:

La consultoría para ejecutar los trabajos encomendados se ha regido por lo
establecido en:

 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado Ley 30225, aprobado por

D.L. N.º 1017.
 Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado
por Decreto Supremo N° 344-2018-EF.
 Norma técnica C.E. de Pavimentos Urbanos

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 D.S. Nº 009-2005-TR. Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo y su

modificación D.S. Nº 007-2007-TR.
 Reglamento Nacional de Edificaciones Ley Nº 28411, Ley General del Sistema
Nacional del Presupuesto.
 Ley Nº 29289, Ley del Presupuesto del Sector Público para el año Fiscal 2009.
 Ley Nº 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General.
 Ley Nº 27806, Ley de Transparencia y de Acceso a la Información Pública.
 Ley Nº 28015, Ley de Formalización y Promoción de la Pequeña Microempresa.
 Ley Nº 27633, Ley de Promoción Temporal del Desarrollo Productivo Nacional.
 Código de Ética del Colegio de Arquitectos del Perú.
 Código de Ética del Colegio de Ingenieros del Perú.

Las Normas que la supervisión deberá tener en cuenta en la ejecución de la obra:

 Reglamento Nacional de Edificaciones.

 Normas de Carga: E.020.
 Norma de Suelos y Cimentaciones: E.050.
 Norma de Concreto Armado: E.060.
 Norma técnica Drenaje Pluvial: OS.060.
 Norma de Seguridad Durante la Construcción.
 Formato SNIP 04 Perfil Simplificado PIP Menor N° 113387.

9.4 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

9.4.1 DEL CLIMA

El clima es templado y seco, con una temperatura aproximada de 15º a 25 º
centígrados. El periodo de lluvias se inicia generalmente en el mes de enero, llegando
las mayores precipitaciones en los meses de febrero y marzo

9.4.2 TOPOGRAFIA
El terreno que servirá de fundación presenta un relieve topográfico accidentado
El estacado se realizó cada 20m., permitiendo realizar la nivelación longitudinal de
todos los puntos así como el seccionamiento transversal a ambos lados del eje.

9.4.3 TIPO DE SUELO

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Los suelos en la zona del proyecto son por lo general profundos, arcillosos y de
naturaleza calcárea; conformado por arena limosa con trazas de arcilla y grava
arenisca semidura obtenidos en estudio de calicatas hasta una profundidad de 1.50
metros.

9.4.4 DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Está contemplando en el presente Expediente Técnico, las especificaciones técnicas
de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones para la correcta ejecución de los
trabajos. Del mismo modo los planos conforman el complemento del expediente
técnico que prevalecen ante las especificaciones técnicas y el presupuesto de obra.
La ejecución de la obra estará sujeta a los planos y especificaciones técnicas adjuntas
al presente expediente.

9.4.5 COSTOS DE LOS INSUMOS

Para la mano de obra se ha considerado precio CAPECO acuerdo colectivo del 2018-
2019, para la elaboración del proyecto se consideró:

Operario : S/. 23.80 h-h

Oficial : S/. 18.84 h-h
Peón : S/. 17.01 h-h

Para los precios de los Insumos, materiales de construcción, herramientas y alquiler

de equipo, se ha cotizado en la Ciudad de Piura

9.5 IMPACTO AMBIENTAL

El objeto del presente ha sido identificar las condiciones ambientales y verificar las
afectaciones que pudieran ocasionar la intervención o ejecución en el entorno
ambiental de las áreas directa e indirectamente influenciadas por el presente proyecto.
De acuerdo al análisis de los procesos, insumos y efluentes de la planificación,
ejecución y operación del proyecto, el presente proyecto ha de producir muy pocos
impactos ambientales negativos y significativos, es por ello que la construcción de la
losa multideportivas generará un impacto ambiental de poca repercusión sobre el
recurso agua superficial (cantidad y calidad) en relación al área de influencia del
proyecto. Estos efectos poco significativos pueden desaparecer por la dinámica de la
naturaleza.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SICCHEZ

El diseño propuesto, en cuanto a los materiales utilizados no afecta al medio ambiente,

toda vez que el tamaño de la construcción es una estructura relativamente mediana, y
estando ubicado en el radio rural de la localidad, no producirá ninguna depredación del
bosque circundante.

PROYECTO IMPACTOS IDENTIFICADOS
Posible contaminación de las
áreas aledañas con elementos
provenientes del movimiento de
tierras
Eliminación de algunas plantas
INICIATIVAS de mediano tamaño ubicadas en
COMUNALES: la misma área de trabajo.
Contaminación de ambiental y
sonora debido a la presencia de
equipos de construcción.
MEDIDAS DE MITIGACION O
CONDICIONES AMBIENTALES
Elaboración de un Plan de
control en el movimiento de
tierras y plantas del lugar.
Reemplazar las plantas
eliminadas con otras similares en
áreas aledañas al proyecto.
El tráfico de vehículos será el
mínimo debido a la magnitud de
la obra y por llevarse a cabo en
campo abierto no es
considerable.

10.0 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

10.1 EL VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

El Costo Total por administración indirecta (contrata) del proyecto asciende a la suma
de 4,056,712.26 Nuevos Soles, tal como se indica:

COSTO DIRECTO S/. 2,823,583.02

GASTOS GENERALES (10%) S/. 282,358.30
UTILIDAD (5%) S/. 141,179.15
SUB TOTAL S/. 3,247,120.47
IGV (18%) S/. 584,481.68
COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/. 3,831,602.15
SUPERVISION (5%) S/. 191,580.11
EXPEDIENTE TECNICO (2%) S/. 25,000.00
GASTOS DE GESTION DEL PROYECTO S/. 8,530.00

MEMORIA DESCRIPTIVA
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SICCHEZ

TOTAL, PRESUPUESTO (*) S/. 4,056,712.26

SON: CUATRO MILLONES CINCUENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS DOSE CON

26/100 NUEVOS SOLES.
(*) Monto que será financiado por el Ministerio de Viviendas, Construcción y
Saneamiento.

10.2 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de Ejecución de esta Obra será por Contrata, siendo la Entidad y la
empresa contratista responsable de la ejecución de la Obra.

10.3 SISTEMA DE CONTRATACIÓN

El sistema de contratación es Precios Unitarios

11.0 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA

Se ha considerado un tiempo de Ejecución de 6 meses (180 días calendario), las que
serán distribuidas de acuerdo a la programación de los cronogramas de Ejecución
previsto

12.0 CUADRO COMPARATIVO

CUADRO COMPARATIVO DE PRESUPUESTO ENTRE PERFIL VIABLE Y ESTUDIO

DEFINITIVO

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA

CALLE LAS VEGAS DEL CENTRO POBLADO LAS VEGAS DEL DISTRITO DE SICCHEZ -
PROVINCIA DE AYABACA - DEPARTAMENTO DE PIURA”

PERFIL ESTUDIO  

MEMORIA DESCRIPTIVA
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE SICCHEZ

DIFERENCIA
VIABLE (S/.) DEFINITIVO (S/.)
(S/.)

COSTO
TOTAL 3,109,256.69 4,056,712.26 947,455.57

  PORCENTAJE 30.47%

MEMORIA DESCRIPTIVA