Trabajo de Educación al Hogar

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Nombre: Jesus Adrian Hernandez Nuñez

Índice:

1. Introducción pág 2
2. Tema pág 3
3. Conclusiones pág 5
4. Biografía pág 6
5. Anexos pág 7
6. Imágenes pág 8
 Introducción

La seguridad vial hace referencia a todos aquellos comportamientos que las

personas deben tener en la vía pública, tanto peatones, conductores o pasajeros, las
cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral y la de los otros.
Este trabajo tratará de las diferentes señales de tránsito. De cómo las personas las
usan y cómo se comportan ante ellas.
La gestión de la seguridad vial es el primer y fundamental pilar del Plan Mundial para
el Decenio de Acción (PNRSC, 2011). El Informe Mundial sobre Prevención de
Traumatismos causados por Accidentes de Tráfico (Peden et al, 2004), y el Plan
Mundial la mejora hacen hincapié en que la mejora del rendimiento de la seguridad
vial requiere un enfoque sistemático y planificado. Establecer un sistema eficaz de
gestión de la seguridad vial es el medio por el cual los países y las organizaciones
pueden lograr esto.

Este capítulo es una breve introducción a los elementos claves de los marcos y de las
nuevas herramientas para un sistema de gestión de la seguridad vial eficaz. El
objetivo es dar una idea del alcance general de la comprensión de la tarea de gestión
de la seguridad vial para proporcionar antecedentes y el contexto para una
orientación más específica que sigue a lo largo de este manual.

El capítulo destaca la importancia de la gestión institucional para sentar las bases

para el éxito de la intervención de la seguridad vial y los resultados sostenibles y
enfatiza la importancia primordial del liderazgo gubernamental a nivel nacional y al
nivel del más alto mando de la gestión de la seguridad vial en las organizaciones.
Presenta además nuevas herramientas diseñadas para ayudar a los países y a las
organizaciones a desarrollar o mejorar sus sistemas de gestión de la seguridad vial.
Las siguientes etapas prácticas que los países pueden emprender hacia estos
objetivos son brevemente y desarrolladas más a profundidad en los capítulos
siguientes.
 Tema

1. ¿Qué es la seguridad vial?

La seguridad vial se refiere a las medidas adoptadas para reducir el riesgo de

lesiones y muertes causadas por el tránsito.

2. ¿Cómo prevenir los accidentes?

1. Desarrolla la actitud correcta sobre la conducción.

2. Consigue tanta práctica de conducción supervisada como sea posible.

3. Usa SIEMPRE el cinturón de seguridad.

4. A la hora de conducir no debe ingerir alcohol y ninguna otra droga que

disminuya la capacidad de reacción cuando estamos conduciendo.

5. Limita el número de pasajeros.

6. A la hora de conducir no debemos distraernos con nuestros celulares ya

que este es un elemento de distracción que nos podría hacer cometer un
accidente de altísimas consecuencias.
3. ¿Que es una señal de tránsito?

Una señal de tránsito es una indicación en la carretera que nos dice una
acción o evento que debemos prever para mantener nuestra seguridad y la de
los otros conductores. Estas señales se dividen en 3 categorías.

3.1 Información:

Estas nos indican dónde podemos localizar hospitales, restaurantes, hoteles u

otros sitios de importancia.

3.2 Preventivas:

Son aquellas que cumplen la función de prevenir sobre la existencia de

peligros en las vías públicas.
3.3 Reglamentación

Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios

de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.

Conclusiones

Aunque el riesgo de sufrir un accidente mortal o lesiones graves en el

transporte de pasajeros haya disminuido en prácticamente todos los estados
miembros de la UE en las últimas décadas, no debemos aminorar nuestros
esfuerzos de alcanzar una seguridad vial aún mayor. Como se ha visto en los
capítulos anteriores de este informe, existe la necesidad de mejoras en una
serie de puntos. Medidas en aspectos de tecnología automotriz e
infraestructura vial deben tener la misma prioridad que una sensibilización
mayor del riesgo de todos los usuarios de la vía pública. Tanto la legislación,
la vigilancia del tráfico, los servicios de emergencia como la formación y
educación vial pueden contribuir de manera importante en la reducción del
número de víctimas mortales y heridos graves.

El objetivo principal de la seguridad vial es prevenir accidentes y

prevenir las fatalidades. Un accidente tiene varios impactos para la
logística, pero todos tienen una cosa en común: podrían evitarse.
 Biografía

La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen

funcionamiento de la circulación del tránsito; mediante la utilización de conocimientos
(leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta; bien sea como peatón,
pasajero o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los
accidentes de tránsito. También se refiere a las tecnologías y métodos empleados para
dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil,
motocicleta, bicicleta y a pie).1

Otro término más completo es el que define seguridad vial como al conjunto de reglas y
actitudes necesarias para garantizar la seguridad de la persona que está manejando
algún vehículo o caminando.

Autoridades y promotores voluntarios suelen llevar a cabo de forma permanente

campañas, programas y cursos de seguridad y educación vial, en los que se promueve:

● La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.

● El respeto al agente de vialidad.
● La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
● La prevención de accidentes.
● El uso racional del automóvil particular.

La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento

será conforme a la siguiente jerarquía:

● Peatones.
● Ciclistas.
● Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo,
colectivo o individual.
● Usuarios de transporte particular automotor.
● Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.

Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos para
garantizar nuestra integridad física, así como también cuales son nuestras obligaciones.

Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para garantizar su
integridad física cuando:
 ● En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.
● Habiéndose correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no
alcancen a cruzar la vía.
● Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones
cruzando ésta.
● Los vehículos deben circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones
transitando aunque no dispongan de zona peatonal.
● Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir
de una cochera o estacionamiento.
● Transitan en comitivas organizadas o filas escolares.
● Transitan por los espacios habilitados para ello cuando la acera se encuentre
afectada por la ejecución de un trabajo o evento que modifique de forma
transitoria las características del área de circulación peatonal.

Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes obligaciones:

● Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas
para tal efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias cuando sólo exista
un carril para la circulación.
● Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para
cruzar la vía pública dotada para ello.
● Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
● Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de
seguridad vial y las señales de tránsito.
● Hacer caso a las señales del semáforo (rojo :pare, ámbar: vaya deteniéndose y
verde: avance).

Anexos
1.- El Sistema Nacional de Seguridad Vial comprende las políticas
estratégicas de armonización federal, la coordinación nacional, la
registración y sistematización de datos, funciones ejercidas
respectivamente por el Consejo Federal de Seguridad Vial, la Comisión
Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial y el Registro Nacional de
Antecedentes de Tránsito. Tales organismos deben coordinar sus
cometidos. 2.- Este sistema asegura el efectivo cumplimiento de los
principios y objetivos establecidos en la Ley Nº 24.449, teniendo en
cuenta los criterios de: - Uniformidad. - Centralización normativa. -
Descentralización ejecutiva. - Participación intersectorial y
multidisciplinaria. - Transformación e innovación tecnológica. 3.- El
Sistema se organiza sobre la base de la descentralización regional como
un proceso de conducción, planeamiento y administración de las
políticas de seguridad vial, proyectando sus objetivos estratégicos y
prioridades. 4.- Intégrase el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL,
con un representante de cada una de las provincias, la Ciudad de Buenos
Aires y el Gobierno Nacional, representado por la COMISION NACIONAL
DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL. Queda constituido con la
integración de más de doce jurisdicciones. Cada representante podrá
contar con un alterno. 5.- El Consejo se dará su propio reglamento de
funcionamiento, podrá crear comisiones o comités para estudio y
elaboración de programas, acciones o normativas. Las decisiones, las
tomará en plenario, que se reunirá mensualmente, como mínimo, de
marzo a diciembre de cada año. 6.- El Consejo recibirá apoyo para su
funcionamiento administrativo y técnico del Ministerio del Interior, donde
tiene su sede, absorbiendo a partir de su constitución los bienes que
posee la COMISION ESPECIAL DE TRANSITO Y EDUCACION VIAL,
creada por Decreto 233/95, cesando desde entonces en sus funciones. 7.-
El REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DEL TRANSITO, debe
suscribir convenios con las autoridades de aplicación de cada
jurisdicción: nacional, provincial o municipal, a los fines de establecer
los mecanismos necesarios para informar y/o receptar los datos
relacionados con las infracciones, delitos y/o denuncias y resoluciones
y/o sanciones atinentes al comportamiento vial, aun aquellos graves en
lo que exista pago voluntario, conforme al Art. 85 inc. a) in fine de la Ley
Nº 24.449. 8.- El REGISTRO debe suscribir convenios con el REGISTRO
NACIONAL DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR, a los fines de establecer
los mecanismos necesarios para obtener la información que coadyuve a
identificar e individualizar a los conductores de vehículos que hayan
cometido presuntas faltas o delitos. 9.- COMISION NACIONAL DE
TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL: sin perjuicio de las atribuciones
asignadas por el presente artículo, es el organismo de coordinación en
jurisdicción nacional, quedando facultada para ejercer las siguientes
funciones, en su jurisdicción: 9.1.- Ejercer la representación del Gobierno
Nacional ante el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL. 9.2.-
Asesorar al Poder Ejecutivo Nacional en materia de tránsito y seguridad
vial. Es el organismo técnico de consulta en las cuestiones relacionadas
con la aplicación de leyes, reglamentos, disposiciones y otras normas en
general, relativas al derecho de circulación terrestre de carácter nacional
e internacional. 9.3.- Proyectar la actualización permanente de la
legislación en la materia y la normativa reglamentaria y complementaria
de la Ley de Tránsito; 9.4.- Disponer las normas de especificación técnica
y de calidad a que deben ajustarse los componentes de seguridad activa
y pasiva del vehículo; 9.5.- Proponer o aprobar los dispositivos de
utilización en la vía pública y los criterios de aptitud para el otorgamiento
de licencias de conductor en coordinación con el CONSEJO FEDERAL
DE SEGURIDAD VIAL; 9.6.- Aprobar los programas y otorgar la matrícula
habilitante para el dictado de los cursos de capacitación de las
autoridades de aplicación y control y los destinados a instructores
profesionales de Escuelas de Capacitación y de Conductores, en
coordinación con el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAL VIAL. Cuando
los cursos fueren dictados por los organismos del SISTEMA NACIONAL
DE SEGURIDAL VIAL, se podrá disponer su arancelamiento. Los recursos
obtenidos se destinarán a la investigación y prevención de accidentes y a
la educación vial. 9.7.- Dictar cursos, los que pueden ser arancelados,
destinando tales recursos para la investigación y prevención de
accidentes y a la educación vial; 9.8.- Aprobar los contenidos y otorgar la
matrícula habilitante para el dictado de los cursos regulares para
conductores profesionales, destinados al servicio interjurisdiccional de
transporte de pasajeros y carga, adecuándolos a los adelantos científicos
y técnicos; 9.9.- Otorgar la habilitación especial que requiere el diseño de
las casas rodantes motorizadas o remolcadas y los vehículos destinados
al transporte de escolares o niños, observando especialmente los
requisitos de seguridad activa y pasiva; 9.10.- Establecer la nómina de
conjuntos o subconjuntos de autopartes de seguridad y piezas
comprendidas dentro de cada especialidad, y los manuales de
procedimiento de reparación y servicios 9.11.- Otorgar conjuntamente
con el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL y el CONSEJO
NACIONAL DE EDUCACION TECNICA o institución similar reconocida por
el MINISTERIO DE CULTURA Y EDUCACION, el certificado de habilitación
en la especialidad como director técnico, a que se alude en el último
párrafo del Art. 35 de la Ley 24.449: 9.12.- Proponer la modificación de los
rubros enunciados en el punto 7 del Art. 35 de la presente
reglamentación; 9.13.- Establecer los sistemas de información
relacionados con la estadística accidentológica del transporte público de
pasajeros y carga de jurisdicción nacional, los referentes a la habilitación
de talleres de reparación y de revisión técnica periódica y los del tránsito
en general, coordinando su actividad con el CONSEJO FEDERAL DE
SEGURIDAD VIAL y el REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DEL
TRANSITO; 9.14.- Investigar administrativamente los accidentes a través
de la JUNTA NACIONAL DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES DEL
TRANSPORTE PUBLICO TERRESTRE, creada por Resolución M.O.S.P. N°
789/82. Es el organismo competente en materia de accidentología vial de
jurisdicción nacional. Las medidas de prevención propuestas por la
Junta, son de carácter obligatorio para los organismos nacionales; 9.15.-
Proponer el régimen legal, los requisitos, características técnicas u otras
normas que hagan al funcionamiento de los talleres de revisión técnica
obligatoria y de reparación de vehículos de jurisdicción nacional; 9.16.-
Otorgar las franquicias a que se refieren los inc. b) y c.4) del Art. 63 del
ANEXO I del presente;

9.17.- Proponer los criterios médicos de aptitud para el otorgamiento de

licencias de conductor, en coordinación con el CONSEJO FEDERAL DE
SEGURIDAD VIAL.

Imágenes