Orificio y Boquilla

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACÁDEMICO DE HIDRAÚLICA E
HODROLOGÍA
INFORME DE LABORATORIO N°03

ORIFICIOS Y BOQUILLAS
GRUPO:
• ESPINAL CERRÓN PAUL JHOBBY 20192014J
• SALAZAR LLAQUI LUIS ALBERTO 20200098J
• HILARIO ÑAHUI ABEL RENZO 20200089J
INSTRUCTOR:
ING. CABRERA CABRERA JUAN WALTER
ING. FERNANDO MOISES ROMERO MACHUCA
CURSO:
MECÁNICA DE FLUIDOS 1 – HH223J
CICLO:
2023-2
ÍNDICE
1 ORIFICIOS Y BOQUILLAS ............................................................................................ 3
1.1 OBJETIVOS............................................................................................................ 3
1.2 FUNDAMENTO TEÓRICO ..................................................................................... 3
1.2.1 Orificio ............................................................................................................. 3
1.2.2 Boquilla ............................................................................................................ 4
1.2.3 Coeficientes de velocidad, contracción y descarga .......................................... 4
1.2.4 Velocidad y descarga en orificios y boquillas ................................................... 5
1.2.5 Medición de la velocidad real ........................................................................... 6
1.3 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO ................................................................................ 6
1.3.1 Sistema para instalar orificio o boquilla ............................................................ 6
1.3.2 Instrumentación ............................................................................................... 7
1.4 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL ..................................................................... 7
1.5 RESULTADOS REQUERIDOS ............................................................................... 8
1.5.1 ORIFICIOS ...................................................................................................... 8
1.5.2 BOQUILLAS .................................................................................................. 16
1.6 CONCLUSIONES ................................................................................................. 22
2 BIBLIOGRAFÍAS.......................................................................................................... 23
3 ANEXOS ...................................................................................................................... 24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA HIDRAÚLICA E HIDROLOGÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL MECÁNICA DE FLUÍDOS 1– SECCIÓN J
1 ORIFICIOS Y BOQUILLAS
1.1 OBJETIVOS
Conocer el uso de orificios y boquillas como medidores de caudal, calculando las pérdidas de
carga asociadas para determinar sus coeficientes de descarga, velocidad y contracción. Esto
permitirá aplicar los principios básicos de continuidad, energía y cantidad de movimiento.
1.2 FUNDAMENTO TEÓRICO
1.2.1 Orificio
Es una abertura que tiene un perímetro cerrado que se practica en una pared o fondo de un
tanque por donde circula un líquido, como se muestra en la figura 7-1. Puede ser de arista aguda
o redondeada. La corriente líquida se contrae a una distancia corta y se llama chorro.
Figura 1-1. Orificio de un tanque
Figura 1-2. Tipos de orificio

En la figura 1-2. Se muestra orificios circulares, diferenciados en la forma de sus aristas.
En la figura 1-2 a) se muestra un orificio estándar, con arista aguda.

En la figura 1-2 b) se muestra un orificio cortado sacado de una placa o de arista gruesa. Su
comportamiento es similar al orificio estándar si tiene un espesor muy pequeño.
En la figura 1-2 c) se muestra un orificio con corte opuesto al orificio estándar. Produce un
chorro contraído con un coeficiente de descarga mayor que éste y que depende del ángulo de
rebaje.
En la figura 1-2 d) se muestra un orificio con arista cuidadosamente redondeada que no produce
contracción del chorro.
En la figura 1-3 se muestra la diferencia entre los orificios de pared delgada y gruesa. De
acuerdo con la relación del espesor de la pared (e) y el diámetro (d) los orificios se clasifican
en:
- Orificio de pared delgada si e < 1,5D
- Orifico de pared gruesa si 2D<e<3D
Figura 1-3. Orificios e pared delgada y pared gruesa

1.2.2 Boquilla
Consiste en un pequeño tubo de corta longitud, que tienen forma cilíndrica o conoidal, que
prologa una abertura en las paredes de un tanque, por lo cual se deja escurrir la corriente de un
líquido. La boquilla se considera un orificio de pared gruesa cuyo espesor de la pared debe
medir entre 2 y 3 veces el diámetro del orificio, como se muestra En la figura 1-4. Se emplean
para dirigir el chorro un líquido que alcanza a adherirse sus paredes y escurra a sección llena
en la salida.
Figura 1-4. Boquilla y orificio de pared gruesa
Los filetes exteriores del chorro que sale por la boquilla escurren aguas arriba por los contornos
de las paredes del depósito. Las trayectorias de los filetes pasan rápidamente de la dirección
tangencial a la pared a una dirección prácticamente normal a ella; tienen por ello una curvatura
fuerte, pero no infinita, y un radio de curvatura finito, pues las fuerzas que actúan sobre las
moléculas de estos filetes no pueden producir una discontinuidad en su dirección y velocidad.
Esto produce una contracción en el chorro a la entrada de la boquilla. Luego de la contracción
sucede una expansión paulatina del chorro debido a pérdida de carga y una recuperación de la
presión.
1.2.3 Coeficientes de velocidad, contracción y descarga
Se define el coeficiente de velocidad, Cv, como la relación entre la velocidad real, Vr, en la
sección recta del chorro y la velocidad teórica, Vt. Naturalmente, tiene un valor menor a 1.
𝑪v = 𝑽𝒓/𝑽𝒕 (0-1)
Así mismo el coeficiente de contracción, Cc, es la relación entre el área de la sección recta
contraída del chorro A y el área del orificio a través del cual fluye A0.
𝑪c = 𝑨/𝑨0 (0-2)
En el caso de la boquilla, es posible que a la salida el área del chorro coincida con el diámetro
de salida, y en ese caso el coeficiente de contracción es 1. Por otra parte, se acostumbra a reunir
los coeficientes de velocidad y contracción en uno solo llamado coeficiente de caudal o de
descarga, Cd = CCCV. El coeficiente de descarga, Cd, es la relación entre el caudal real, 𝑸𝒓,
que pasa en la sección entre el caudal teórico, 𝑸𝒕.
𝑪𝒅 = 𝑸𝒓/𝑸𝒕 = 𝑽𝒓x𝑨/(𝑽𝒕x𝑨𝟎) (0-3)
Entonces el caudal real puede expresarse por:
𝑸𝒓 = 𝑪𝒅𝑨𝟎√(𝟐𝒈𝑯) (0-4)
Las pérdidas de energía no se pueden calcular en forma teórica, por lo que los coeficientes de
velocidad, de contracción y de descarga son determinados por métodos experimentales. Se
tiene, entonces, que;
𝑪𝒅 = 𝑸𝒓/(𝑨𝟎√(𝟐𝒈𝑯)) (0-5)
1.2.4 Velocidad y descarga en orificios y boquillas
Para evaluar la velocidad y descarga en orificios y boquillas se usa las ecuaciones de energía y
continuidad. Se considera que la sección de salida en ambos casos es la sección 2, como se
muestra en la figura 1-5. Para determinar la velocidad teórica se aplica la ecuación de energía
entre las secciones 1 y 2, sin considerar pérdidas. Se tiene:
𝒁𝟏 + 𝑷𝟏/𝜸 + 𝑉12 /𝟐𝒈 = 𝒁𝟐 + 𝑷𝟐/𝜸+ 𝑉22 /𝟐𝒈 (0-6)
Figura 1-5. Sección de salida en orificio y boquilla
Para el caso de un tanque muy grande con superficie libre expuesta a la presión atmosférica, la
velocidad y presión en 1 son nulas (V1=0, P1=0). Si el chorro en la sección 2 está en contacto
con la atmósfera P2=0. Considerando la carga hidráulica, H, y despreciando pérdidas se tiene
que la velocidad teórica en la sección 2 es:
𝒁𝟏 − 𝒁𝟐 = 𝑯 = 𝑉22 /𝟐𝒈 (0-7)
𝑽𝟐 = √(𝟐𝒈𝑯) (0-8)
Esta ecuación se conoce como la ecuación de Torriccelli.

1.2.5 Medición de la velocidad real
Si se desprecia la resistencia del aire, se puede calcular la velocidad real del chorro V en
función de las coordenadas rectangulares de su trayectoria X, Y, como se muestra en la figura
1-6.
Figura 1-6. Trayectoria del chorro
Sabiendo que la componente de la velocidad en la dirección horizontal, Vh, permanece

constante, es decir V = Vh , se puede calcular la longitud recorrida, X, en un intervalo de
tiempo t con la ecuación:
𝑿 = 𝑽𝒕 (0-9)
La distancia vertical, Y, recorrida por el chorro bajo la acción de la gravedad en el mismo

tiempo t se puede calcular sabiendo que es un movimiento uniformemente acelerado con la
aceleración de la gravedad y sin velocidad inicial:
𝒀 = g𝑡 2 /𝟐 (0-10)
Eliminando el tiempo t de las ecuaciones se tiene:
𝑽 = 𝑿√(𝒈/𝟐𝒀) (0-11)
Teniendo en cuenta que la velocidad teórica es 𝑽𝒕 = √𝟐𝒈𝑯, se obtiene el coeficiente de

velocidad, CV:
𝑪𝑽 = 𝑿/(𝟐√(𝒀𝑯)) (0-12)
Definiendo el coeficiente de pérdida de carga local para el orificio K0 como:
𝑲𝟎 = 𝟏/𝑐𝑣2 − 𝟏 (0-13)
1.3 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO
1.3.1 Sistema para instalar orificio o boquilla
El sistema trabaja en circuito cerrado, constituido de tres tanques dispuestos como se muestra
en la figura 1-6: un tanque de prueba (TP), tanque de vertedero (TV) y un tanque cisterna (TC).
Además, una cámara seca alberga una electrobomba instalada de 1 HP de potencia que impulsa
el agua al tanque de prueba. Para regular la altura de agua se ha instalado un vertedero tipo
Morning Glory, que se acciona mediante una manivela para regular la carga hidráulica H sobre
el orificio o la boquilla. Al inicio se debe llenar el tanque cisterna hasta las ¾ partes de su altura
usando el rebose del tanque de vertedero que se alimenta de la fuente de suministro externa.
Para las pruebas se bombea desde el tanque cisterna al tanque de prueba. El chorro de salida
cae al tanque de vertedero y por rebose en el vertedero triangular cae al tanque cisterna,
continuando con el circuito cerrado. En la pared anterior del tanque de prueba existe un orificio
redondo donde se puede encajar un accesorio seleccionado entre diferentes tipos de orificios y
boquillas. El accesorio se sujeta a la pared por medio de 4 pernos tipo mariposa.
Figura 1-7. Sistema para instalar orificio o boquilla
1.3.2 Instrumentación
El nivel del agua en el tanque de prueba se mide en una regla milimetrada y el caudal real se
mide con un vertedero triangular de 15° instalado en el tanque de vertedero. Hay una regla
milimetrada horizontal que mide la distancia horizontal X del desplazamiento de un carro de
mediciones y un limnímetro para medir la distancia vertical Y. Además, se tiene un vernier
para medir las dimensiones del diámetro del chorro, el espesor del orificio, el diámetro y
espesor del orificio y el diámetro y longitud de la boquilla, según corresponda al accesorio
seleccionado.
1.4 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Llenar con agua el tanque de vertedero que proviene de la fuente de suministro externo y
por rebose en el vertedero, llenar el tanque cisterna hasta aproximándomele ¾ de su altura.
2. Detener el ingreso de agua desde la fuente externa y encender el equipo de bombeo para
impulsar el agua al tanque de prueba hasta que nivel agua coincida con la ubicación del
orificio. Apagar la bomba.
3. Abrir nuevamente la fuente externa y completar el ingreso de agua al tanque cisterna Guía
de Laboratorio de Mecánica de Fluidos I (HH 223) DAHH – UNI – FIC Página 42 de 42
hasta alcanzar los ¾ de su altura.
4. Colocar el vertedero Morning Glory en su máxima altura mediante giro de la manivela.
5. Utilizando el vernier, medir las dimensiones del accesorio seleccionado. En el caso del
orificio, medir el espesor y el diámetro. Para la boquilla, la longitud y el diámetro.
6. Instalar el orificio y encender el equipo de bombeo.
7. Medir la carga hidráulica H en el tanque de prueba, y cuantificar el caudal de descarga

mediante la lectura de la carga sobre el vertedero triangular de 15°.
8. Para cada valor de H:
• Medir el diámetro del chorro,

• Medir las coordenadas X, Y de distintos puntos del chorro desplazando el carro de
mediciones. Para cada distancia X se debe determinar la distancia Y representativa mediante
el promedio de los valores de Y correspondientes a las partes superior e inferior del chorro de
agua. Medir al menos 5 puntos X,Y.
• Repetir las mediciones por lo menos para 6 diferentes valores de la cargas H.
9. Repetir desde el paso 5 para el otro tipo de orificio y para la boquilla.
1.5 RESULTADOS REQUERIDOS
1.5.1 ORIFICIOS
1.5.1.1 Datos
En total se hizo cinco ensayos, en cada ensayo se halló la altura sobre el orificio (H), el diámetro del
chorro y el caudal real, para este último se tuvo que hallar previamente la altura sobre el vertedero.
Tabla 1: Valores de la carga H, caudal y diámetro de chorro por cada ensayo

Diámetro del orificio D (cm) 2
Carga sobre Diámetro
Caudal
Ensayo el orificio de chorro
Q (L/s)
H (cm) (cm)
1 20 0.434 1.84
2 18 0.409 1.64
3 15.85 0.385 1.78
4 14.25 0.361 1.80
5 12.15 0.339 1.84
Tabla 2: Coordenadas del chorro de agua

Ensayo 1 Ensayo 2 Ensayo 3 Ensayo 4 Ensayo 5
X (cm) Y (cm) X (cm) Y (cm) X (cm) Y (cm) X (cm) Y (cm) X (cm) Y (cm)
5 0.2 5 0.1 5 0.2 5 0.1 5 0.1
10 1.3 10 1.5 10 1.6 10 1.6 10 2
15 2.8 15 3.3 15 3.9 15 3.9 15 4.7
20 5.1 20 5.3 20 6.5 20 7.4 20 8.4
25 8 25 8.4 25 10.4 25 11.6 25 13.7
1.5.1.2 Calcular los coeficientes de contracción, CC, coeficientes de velocidad,

Cv, coeficiente de descarga, Cd, y coeficiente de perdida de carga local, K,
utilizando las fórmulas correspondientes.
Coeficiente de contracción
Para el cálculo del coeficiente de contracción se hizo la siguiente división:
𝐴𝑐
𝐶𝑐 =
𝐴𝑂
Tabla 3: Coeficiente de contracción
Diámetro Diámetro Área del Área del
Ensayo del orificio del chorro orificio chorro 𝐶𝑐
(cm) (cm) 𝐴𝑂 (cm2) 𝐴𝑐 (cm2)
1 2 1.84 3.142 2.659 0.846
2 2 1.64 3.142 2.112 0.672
3 2 1.78 3.142 2.488 0.792
4 2 1.80 3.142 2.545 0.810
5 2 1.84 3.142 2.659 0.846
Coeficiente de velocidad
Para el cálculo del coeficiente de velocidad se necesita la velocidad teórica y real.
Para hallar la velocidad teórica se usó la siguiente expresión:
𝑉 = √2𝑔𝐻
Tabla 4: Velocidad teórica
Velocidad teórica
Ensayo H (cm)
(cm/s)
1 20 198.057
2 18 187.893
3 15.85 176.315
4 14.25 167.179
5 12.15 154.370
Se halló la velocidad real de cada ensayo usando la siguiente expresión:

𝑔
𝑉 = 𝑋√
2𝑌
Ensayo 1
Tabla 5: Cálculo de la velocidad real del ensayo 1
Ensayo 1
Velocidad real
X (cm) Y (cm)
(cm/s)
5 0.2 247.571
10 1.3 194.211
15 2.8 198.499
20 5.1 196.106
25 8 195.722
Promedio 206.422
Ensayo 2
Ensayo 2
Velocidad real
X (cm) Y (cm)
(cm/s)
5 0.1 350.119
10 1.5 180.801
15 3.3 182.844
20 5.3 192.370
25 8.4 191.005
Promedio 219.428
Ensayo 3
Ensayo 3
Velocidad real
X (cm) Y (cm)
(cm/s)
5 0.2 247.571
10 1.6 175.059
15 3.9 168.192
20 6.5 173.708
25 10.4 171.660
Promedio 187.238
Ensayo 4
Ensayo 4
Velocidad real
X (cm) Y (cm)
(cm/s)
5 0.1 350.119
10 1.6 175.059
15 3.9 168.192
20 7.4 162.802
25 11.6 162.539
Promedio 203.742
Ensayo 5
Ensayo 5
Velocidad real
X (cm) Y (cm)
(cm/s)
5 0.1 350.119
10 2 156.578
15 4.7 153.210
20 8.4 152.804
25 13.7 149.563
Promedio 192.455
Para cada ensayo, se observa que la velocidad real de la primera coordenada es un valor atípico. Por
ejemplo, en el primer ensayo, se tomó cinco coordenadas, en la cual la velocidad real de la segunda
coordenada hasta la quinta coordenada está entre 195 cm/s y 200 cm/s, sin embargo, la primera presenta
una velocidad real de 247.571 cm/s, este valor es atípico por lo que puede afectar considerablemente en
el análisis por lo que se va a eliminar y solo se tomará el promedio de las cuatro últimas coordenadas.
De la misma manera, no se tomará en cuenta la primera coordenada del ensayo 2, 3, 4 y 5.
En la siguiente tabla muestra la velocidad real de cada ensayo.
Tabla 10: Velocidad real
Ensayo Vr (cm/s)
1 196.134
2 186.755
3 172.155
4 167.148
5 153.039
Para el cálculo del coeficiente de velocidad se hizo la siguiente división:

𝑉𝑟
𝐶𝑣 =
𝑉𝑡
Tabla 11: Cálculo de coeficiente de velocidad
Velocidad real Velocidad teórica Coeficiente de

Ensayo
𝑉𝑟 (cm/s) 𝑉𝑡 (cm/s) velocidad
1 196.134 198.057 0.9903

2 186.755 187.893 0.9939
3 172.155 176.315 0.9764
4 167.148 167.179 0.9998
5 153.039 154.370 0.9914
Coeficientes de descarga
Para hallar el coeficiente de descarga se usó la siguiente ecuación:
Qr
Cd =
A0 √2gH
Tabla 12: Coeficiente de descarga

Ensayo Q r (L/s) 𝑉𝑡 (cm/s) A0 (cm2) Q 𝑡 (cm3/s) Cd
1 0.434 198.057 3.142 622.295 0.697
2 0.409 187.893 3.142 590.361 0.693
3 0.385 176.315 3.142 553.983 0.695
4 0.361 167.179 3.142 525.278 0.687
5 0.339 154.370 3.142 485.031 0.699
Coeficiente de pérdida de carga local k

Para el cálculo del coeficiente de pérdida local se usó la siguiente ecuación:
1
𝐾 = 2−1
𝐶𝑣
Tabla 13: Coeficiente de pérdida local
Ensayo Cv K
1 0.9903 0.0197
2 0.9939 0.0122
3 0.9764 0.0489
4 0.9998 0.0004
5 0.9914 0.0175
1.5.1.3 Graficar los valores obtenidos de Cd y K versus H/D, agrupándolos en

dos curvas.
Tabla 14: Valores de H/D, Cd y K

N° Ensayo H D H/D Cd K
1 20 1.84 10.870 0.697 0.0197
2 18 1.64 10.976 0.693 0.0122
3 15.85 1.78 8.904 0.695 0.0489
4 14.25 1.8 7.917 0.687 0.0004
5 12.15 1.84 6.603 0.699 0.0175
0.800
0.700
0.600
0.500
Cd y K
0.400
Cd vs H/D
0.300 K vs H/D
0.200
0.100
0.000
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000
H/D
Gráfica 1: Cd y K vs H/D
1.5.1.4 Graficar el caudal Qr versus la carga H.
Tabla 15: Valores de H y Qr

Ensayo H Qr
1 20 0.434
2 18 0.409
3 15.85 0.385
4 14.25 0.361
5 12.15 0.339
0.5
0.45
y = 0.0122x + 0.1895
0.4
0.35
0.3
Qr (L/s)
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 5 10 15 20 25
H (cm)
Gráfica 2: Qr vs H
1.5.1.5 Graficar los coeficientes de contracción, CC, coeficientes de velocidad,

CV, coeficiente de descarga, Cd, versus el número de Reynolds.
Considerando una viscosidad cinemática: 0.9344x10−2
Tabla 16: Número de Reynolds

Viscosidad
Número de
N° Ensayo Vr (cm/s) D (cm) cinemática
Reynolds
(cm2/s)
1 196.134 1.84 0.00934 38638.878
2 186.755 1.64 0.00934 32792.078
3 172.155 1.78 0.00934 32808.903
4 167.148 1.8 0.00934 32212.648
5 153.039 1.84 0.00934 30148.996
Tabla 17: Valores de Cc, Cv, Cd y Número de Reynolds

Número de
N° Ensayo Cc Cv Cd
Reynolds
1 0.846 0.9903 0.697 38638.878
2 0.672 0.9939 0.693 32792.078
3 0.792 0.9764 0.695 32808.903
4 0.810 0.9998 0.687 32212.648
5 0.846 0.9914 0.699 30148.996
1.200
1.000
0.800
Cc, Cv y Cd
0.600 Cc vs Reynolds
Cv vs Reynolds
0.400 Cd vs Reynolds
0.200
0.000
0.000 10000.000 20000.000 30000.000 40000.000 50000.000
Número de Reynolds
Gráfica 3: Cc, Cv y Cd vs Número de Reynolds
1.5.1.6 Grafique la trayectoria del chorro y verifique en el mismo gráfico con

la trayectoria teórica.
Ensayo 1
0
0 10 20 30 40
-2
-4
Y (cm)
-6 Trayectoria real
Trayectoria teórica
-8
-10
-12
X (cm)
Gráfica 4: Comparación de la trayectoria teórica y real del ensayo 1

Ensayo 2
0
0 10 20 30
-2
-4
Y (cm)
-6 Trayectoria real
-8
-10
-12
X (cm)
Ensayo 3
0
0 10 20 30
-2
-4
Y (cm)
-6 Trayectoria real
-8
-10
-12
X (cm)
Ensayo 4
0
0 10 20 30
-2
-4
-6
Y (cm)
Trayectoria real
-8
-10
-12
-14
X (cm)

Ensayo 5
0
0 10 20 30
-2
-4
Y (cm) -6
-8 Trayectoria real
-10 Trayectoria teórica
-12
-14
-16
X (cm)
1.5.2 BOQUILLAS
Datos de laboratorio.
1.5.2.1. Calcular los coeficientes de contracción. Cc, coeficientes de velocidad, Cv, Coeficiente de
descarga, Cd, y coeficiente de perdida de carga local, K, utilizando las fórmulas correspondientes.
f = 0.012
El coeficiente de pérdida de carga por fricción Kf se puede calcular:
Kf = 0.012* 4.68/1.91 = 0.029
Tabla 18: Valores de Cc, Cv, Cd y K
1.5.2.2. Graficar los valores obtenidos de Cd y K vs H/D, agrupándolos en dos curvas.

Tabla 19: Valores de C d, K y H/D.
Gráfica 9: Cd y K vs H/D.
1.5.2.3. Graficar el caudal Qr versus la carga H.
Tabla 20: Valores de H y Qr.
Gráfica 10: Caudal real Qr vs la carga H.
1.5.2.4. Graficar los coeficientes de contracción, Cc, coeficientes de velocidad, Cv, coeficientes de
descarga, Cd, versus el número de Reynolds.
Tabla 21: Valores de N° de Reynolds vs Coeficiente de contracción (Cc).

Gráfica 11: Coeficiente de contracción (Cc) vs N° de Reynolds.
Tabla 22: Valores de N° de Reynolds vs Coeficiente de velocidad (Cv).

Gráfica 12: Coeficiente de velocidad (Cv) vs N° de Reynolds.
Tabla 23: Valores de N° de Reynolds vs Coeficiente de descarga (Cd).
Gráfica 13: Coeficiente de descarga (Cd) vs N° de Reynolds.

1.5.2.5. Grafique la trayectoria del chorro y verifique en el mismo gráfico con la trayectoria teórica.
Gráfica 14: Trayectoria de la primera carga (H =20.1 cm). Color azul es la trayectoria real del chorro
y de color anaranjado es la trayectoria teórica del chorro.
Gráfica 15: Trayectoria de la segunda carga (H = 17.65 cm). Color azul es la trayectoria real del
chorro y de color morado es la trayectoria teórica del chorro.
Gráfica 16: Trayectoria de la tercera carga (H = 16.1 cm). Color azul es la trayectoria real del chorro
y de color verde es la trayectoria teórica del chorro.
1.6 CONCLUSIONES
• En la gráfica 1, se observa que la gráfica de Cd Vs H/d se aproxima a una recta, en

cambio la gráfica de K vs H/D tiene una forma irregular.
• En la gráfica de caudal real (Qr) vs altura por encima del orificio (H) (gráfica 2), se
aprecia un aumento de Qr cuando aumenta H, su gráfica se aproxima a una recta
de pendiente positiva con una ecuación aproximada de y = 0.0122x + 0.1895.
• En la tabla 17 se observa que el número de Reynolds es mayor a 2000 para los 5
ensayos del orificio, por lo tanto, todos los flujos son turbulentos, siendo el primer
ensayo más turbulento con un número de Reynolds de 38638.878.
• En el ensayo N°1 (gráfica 4) y N°5 (gráfica 8) del orificio, se observa que la
trayectoria real se acerca más a la trayectoria teórica, en cambio, el ensayo 3
(gráfica 6) es el que más se aleja.
• Podemos señalar en la tabla 18 con ayuda de la tabla 21 en la cual está el N° de
Reynolds que mientras menor sea este último factor el coeficiente de las pérdidas
locales serán mucho menor, de esto podemos señalar que mientras el flujo tienda a
ser laminar el coeficiente de pérdida local tenderá a ser valores insignificantes.
• En la tabla 19 podemos notar que a medida que el factor H/D va disminuyendo, el
coeficiente de pérdida local también va disminuyendo, podemos relacionarlo
también con el N° de Reynolds ya que hemos podido notar que también disminuye
este factor a medida que disminuye la carga H.
• En las gráficas 14, 15 y 16 podemos apreciar las trayectorias reales y teóricas que
realiza el chorro, podemos observar en cada gráfica que la trayectoria real esta por
encima de la trayectoria teórica esto se debe a que la velocidad con la que sale el
chorro es menor debido a las pérdidas locales y del material de la boquilla es por
ello que a cierta longitud horizontal se observa que hay un desplazamiento vertical
menor.
2 BIBLIOGRAFÍAS
- Cengel Y. & Cimbala J. (2010). Mecánica de Fluidos, Fundamentos y

Aplicaciones. (2a ed.) México: McGraw – Hill.
- Debler Walter R. (1990). Fluid Mechanics Fundamentals. USA: Prentice
Hall.
- Fox R. W. & McDonald A. T. (1995). Introducción a la Mecánica de los
Fluidos. USA: McGraw – Hill
- Gerhart P., Gross R. & Hochstein J. (1992). Mecánica de Fluidos. USA:
Addison – Wesley – Iberoamericana.
- Potter M. C. & Wiggert D. C. (1991). Mechanics of Fluids. USA: Prentice
Hall.
- Streeter Victor L. & Wylie E. B. (1988). Mecánica de los Fluidos. USA
McGraw – Hill.
- Vennard J.K. & Street R.L. (1989). Elementos de Mecánica de Fluidos.
México: CECSA.
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Addison – Wesley – Iberoamericana.
- Potter M. C. & Wiggert D. C. (1991). Mechanics of Fluids. USA: Prentice
Hall.
- Vennard J.K. & Street R.L. (1989). Elementos de Mecánica de Fluidos.
México: CECSA.
3 ANEXOS
Imagen 1. Prueba de ensayo de laboratorio de orificio y boquilla.

Orificio y Boquilla

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INFORME DE LABORATORIO N°03

1.2 FUNDAMENTO TEÓRICO

Figura 1-1. Orificio de un tanque

Figura 1-2. Tipos de orificio

En la figura 1-2 a) se muestra un orificio estándar, con arista aguda.

Figura 1-3. Orificios e pared delgada y pared gruesa

Figura 1-4. Boquilla y orificio de pared gruesa

1.2.3 Coeficientes de velocidad, contracción y descarga

𝑪𝒅 = 𝑸𝒓/𝑸𝒕 = 𝑽𝒓x𝑨/(𝑽𝒕x𝑨𝟎) (0-3)

Entonces el caudal real puede expresarse por:

1.2.4 Velocidad y descarga en orificios y boquillas

𝒁𝟏 + 𝑷𝟏/𝜸 + 𝑉12 /𝟐𝒈 = 𝒁𝟐 + 𝑷𝟐/𝜸+ 𝑉22 /𝟐𝒈 (0-6)

Figura 1-5. Sección de salida en orificio y boquilla

𝒁𝟏 − 𝒁𝟐 = 𝑯 = 𝑉22 /𝟐𝒈 (0-7)

Esta ecuación se conoce como la ecuación de Torriccelli.

1.2.5 Medición de la velocidad real

Figura 1-6. Trayectoria del chorro

Sabiendo que la componente de la velocidad en la dirección horizontal, Vh, permanece

La distancia vertical, Y, recorrida por el chorro bajo la acción de la gravedad en el mismo

Eliminando el tiempo t de las ecuaciones se tiene:

Teniendo en cuenta que la velocidad teórica es 𝑽𝒕 = √𝟐𝒈𝑯, se obtiene el coeficiente de

Definiendo el coeficiente de pérdida de carga local para el orificio K0 como:

1.3 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

1.3.1 Sistema para instalar orificio o boquilla

Figura 1-7. Sistema para instalar orificio o boquilla

1.4 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

4. Colocar el vertedero Morning Glory en su máxima altura mediante giro de la manivela.

6. Instalar el orificio y encender el equipo de bombeo.

7. Medir la carga hidráulica H en el tanque de prueba, y cuantificar el caudal de descarga

8. Para cada valor de H:

• Medir el diámetro del chorro,

9. Repetir desde el paso 5 para el otro tipo de orificio y para la boquilla.

1.5 RESULTADOS REQUERIDOS

Tabla 1: Valores de la carga H, caudal y diámetro de chorro por cada ensayo

Tabla 2: Coordenadas del chorro de agua

1.5.1.2 Calcular los coeficientes de contracción, CC, coeficientes de velocidad,

Se halló la velocidad real de cada ensayo usando la siguiente expresión:

Para el cálculo del coeficiente de velocidad se hizo la siguiente división:

Velocidad real Velocidad teórica Coeficiente de

1 196.134 198.057 0.9903

Tabla 12: Coeficiente de descarga

Coeficiente de pérdida de carga local k

1.5.1.3 Graficar los valores obtenidos de Cd y K versus H/D, agrupándolos en

Tabla 14: Valores de H/D, Cd y K

1.5.1.4 Graficar el caudal Qr versus la carga H.

Tabla 15: Valores de H y Qr

1.5.1.5 Graficar los coeficientes de contracción, CC, coeficientes de velocidad,

Considerando una viscosidad cinemática: 0.9344x10−2

Tabla 16: Número de Reynolds

Tabla 17: Valores de Cc, Cv, Cd y Número de Reynolds

Gráfica 3: Cc, Cv y Cd vs Número de Reynolds

1.5.1.6 Grafique la trayectoria del chorro y verifique en el mismo gráfico con

Gráfica 4: Comparación de la trayectoria teórica y real del ensayo 1

Gráfica 5: Comparación de la trayectoria teórica y real del ensayo 2

Gráfica 6: Comparación de la trayectoria teórica y real del ensayo 3

Gráfica 7: Comparación de la trayectoria teórica y real del ensayo 4

-10 Trayectoria teórica

Gráfica 8: Comparación de la trayectoria teórica y real del ensayo 5

Tabla 18: Valores de Cc, Cv, Cd y K

1.5.2.2. Graficar los valores obtenidos de Cd y K vs H/D, agrupándolos en dos curvas.

1.5.2.3. Graficar el caudal Qr versus la carga H.

Tabla 20: Valores de H y Qr.