UNIVERSIDAD DE CARTAGENA

ESPECIALIZACION EN VIAS TERRESTRES

MATERIAL DE AYUDA CURSO DE

PAVIMENTOS

CAPITULO I GENERALIDADES

Profesor: Ing. CARLOS ALBERTO BENAVIDES BASTIDAS

2023

Ing. CARLOS ALBERTO BENAVIDES BASTIDAS

 GENERALIDADES DE PAVIMENTOS
1.1 DEFINICIÓN:
H1 CARPETA ASFALTICA

Un pavimento, se define como una

H2 BASE GRANULAR
estructura vial, formada por una o
varias capas de materiales
seleccionados, el cual se construye
H3 SUB-BASE GRANULAR
sobre la sub-rasante, y que se
debe caracterizar por:
SUB-RASANTE

Resistir las cargas impuestas por el Transito vehicular.

Soportar la acción del medio ambiente.
Transmitir al suelo de fundación, esfuerzos y deformaciones tolerables.
Proporcionar la circulación de los vehículos con rapidez, comodidad,
economía y seguridad; lo cual conlleva a que sea una estructura durable y
además, que presente una textura adecuada para el tráfico.

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

1.2.1 PAVIMENTO FLEXIBLE: Caracterizado por tener en la parte superior, una
capa bituminosa, apoyada sobre una o varias capas de gran flexibilidad (Base
granular y Sub-base granular), las cuales transmiten los esfuerzos al terreno de
soporte, mediante un mecanismo de disipación de tensiones, presiones que van
disminuyendo en su magnitud, con la profundidad. Este tipo de pavimento,
presenta las siguientes particularidades:
Las capas granulares, se colocan para disminuir el espesor de la carpeta
asfáltica.
Se considera que los esfuerzos se han disipado, cuando el esfuerzo en un
punto cualquiera, es menor que el 10% de la presión de contacto.

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 Las magnitudes normales de los Módulos de las capas de esta clase de
estructuras, están alrededor de:
-Carpeta Asfáltica 2000 a 6000 MPa
-Base Granular 200 a 320 MPa
-Sub-base granular 100 a 200 MPa
En pavimentos flexibles, apoyados sobre Sub-rasante fina, por ningún
motivo, se debe omitir la Sub-base Granular.

Mecanismo de disipación de tensiones en Pavimentos Flexibles

P P
a a
Q Q ESFUERZO
H1 CARPETA ASFALTICA Q
P
R
H2 BASE GRANULAR
O
F
U
N
D
I
H3 SUB-BASE GRANULAR
D
A
D
< 10 % Q
SUB-RASANTE

1.2.2 PAVIMENTO RÍGIDO: Constituido por una losa de concreto hidráulico de

gran rigidez, la cual está apoyada sobre una capa de material seleccionado (Sub-
base granular) o sobre la sub-rasante, en el caso de que sea granular; la
transmisión de esfuerzos al terreno de soporte, se produce mediante un
mecanismo de distribución de tensiones.
La losa, es el elemento encargado de dar el aporte estructural del
pavimento.

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 La sub-base granular, debe dar a la losa un apoyo optimo a lo largo del
tiempo de servicio de la estructura, controlando su deformabilidad.
La deformación de la sub-base granular de apoyo, produce salida de agua y
de su material fino, produciendo la descompactación del apoyo y su erosión.
Una forma de disminuir considerablemente el efecto erosivo producido por
el transito en el apoyo, es utilizar una base asfáltica para esta función.

Mecanismo de distribución de esfuerzos en Pavimentos Rígidos

P P
a a
Q Q ESFUERZO

P
H1 LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO R
O
F
U
N ESFUERZOS
D DISIPADOS
I
H3 SUB-BASE GRANULAR
D
A
D

SUB-RASANTE

1.2.3 PAVIMENTO ARTICULADO: Este tipo de pavimento, esta constituido en

la parte superior por un conjunto de elementos de gran rigidez individual
(adoquines), apoyados sobre una capa de arena de 4.0 cm a 5.0 cm de espesor, y
seguidamente, las capas inferiores son de las características de las capas inferiores
de un pavimento flexible, donde el adoquín y la capa de arena, reemplazan la capa
de concreto asfáltico.

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 Mecanismo de disipación de tensiones en Pavimentos Articulados

P P
a a
Q Q ESFUERZO

H1 ADOQUINES Q
H2 ARENA
P
R
H3 BASE GRANULAR O
F
U
N
D
H4 SUB-BASE GRANULAR I
D
A
D
< 10% Q
SUB-RASANTE

1.2.4 PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO:

Son tipos de pavimento, que
conservando la estructura esencial de
un pavimento flexible, tienen una o
mas capas rigidizadas artificialmente
con cal, cemento, asfalto, etc; la
transmisión de esfuerzos al suelo de
CARPETA ASFALTICA
H1 r
soporte, se hace por disipación y
H2 BASE ESTABILIZADA
distribución; por eso, se asume que
r
este tipo de estructura de pavimento
tiene un comportamiento mixto. En
H3 SUB-BASE GRANULAR
pavimentos semi-rígidos, la capa
estabilizada tiene aporte estructural. z

SUB-RASANTE

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1.2.5 DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO RÍGIDO

PAVIMENTO ASFÁLTICO PAVIMENTO RÍGIDO

P P
a a
Q Q
H1 CARPETA ASFALTICA

H1 LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

H2 BASE GRANULAR

H3 SUB-BASE GRANULAR H2 SUB-BASE GRANULAR

SUB-RASANTE SUB-RASANTE

Grandes tensiones Pequeñas deformaciones

Grandes deformaciones Pequeñas tensiones
Deflexiones admisibles < 0.5 mm Erosión en la sub-base
εcarpeta 10-4, εSub-rasante 10-4 Mrconcreto= 40 a 45 Kg/cm2
σsub-rasante=0.1Qcontacto Si σlosa> 0.45 Mr  Fatiga
Menor Durabilidad Mayor durabilidad

1.3 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS

1.3.1 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
SUB-BASE GRANULAR
 Economía con respecto a la base y al concreto asfáltico.
 Transición entre materiales de distinta calidad.
 Control de deformaciones, absorbiendo los cambios volumétricos
de la sub-rasante.
 Debido a su distribución granulométrica, sirve para romper la
capilaridad ayudando a mantener un buen drenaje en la
estructura.

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  Presenta muy poco aporte estructural, debido a las características
de forma, textura y gradación de sus partículas.

BASE GRANULAR
 Es de gran aporte estructural, debido a las características de
gradación y trituración de sus partículas (finos no plásticos).
 Economía con respecto a la carpeta asfáltica.
 Buen drenaje, debido a que presenta pocos finos.
 Sirve como rodadura provisional.

RIEGO DE IMPRIMACIÓN
 Adherir la base granular a la carpeta asfáltica.
 Impermeabilizar la interfase entre la carpeta asfáltica y la base
granular.

CARPETA ASFÁLTICA
 Da la resistencia a la tracción en la estructura.
 Al ser “impermeable”, evita que el agua ingrese a la estructura del
pavimento, junto con el bombeo y el peralte de la calzada.
 Proporciona una superficie uniforme, estable y segura al transito
(concepción del usuario); se controla con el I.R.I.

1.3.2 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

SUB-BASE GRANULAR
 Controlar el fenómeno del bombeo.
 Servir como transición.
 Proporcionar apoyo uniforme y estable en el tiempo a la losa de
concreto; se controla mediante el análisis de erosión, durante el
diseño de la estructura.

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LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO
 Su principal función es el aporte estructural, ya que del paquete
de la estructura, es el único elemento que da resistencia. El
parámetro de diseño, es el modulo de rotura.
 Proporciona una superficie uniforme, estable y segura al transito.
 Impermeabiliza la estructura del pavimento, auque se debe ser
muy estricto en el procedimiento de sellado de juntas.

JUNTAS
 Controlar el agrietamiento del concreto simple, por efectos de
retracción, expansión y alabeo.
 Facilitar la construcción de la estructura de la vía.

1.3.3 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS SEMI-RÍGIDOS

CAPA ESTABILIZADA
 Su función principal es estructural, es muy resistente a la
compresión y por lo tanto, su parámetro de diseño es la
resistencia a la tracción, en la parte inferior de la capa estabilizada

OTRAS CAPAS
 La Base granular, sub-base granular, y la carpeta asfáltica, tienen
las mismas funciones de estas capas en los pavimentos flexibles

1.3.4 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS ARTICULADOS

CAPA DE ARENA
 Soportar y detener los adoquines, y evitar el desprendimiento de
estos.
ADOQUINES
 Su principal función es estructural; es útil para concentraciones
grandes de carga (puertos y bodegas)

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 Presenta un aspecto agradable, lo que lo hace tener buen
semblante estético
 Proporciona una superficie uniforme, estable y segura al transito

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1.4 VARIABLES QUE PARTICIPAN EN EL DISEÑO Y

COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

 Variables estructurales
 Transito
 Clima y condiciones regionales
 Costos de construcción y costos de mantenimiento

1.4.1 VARIABLES ESTRUCTURALES

 Terreno de fundación o Sub-rasante

 Paquete estructural del pavimento
Para el diseño y la modelación del comportamiento de una estructura de
pavimento, se requieren los espesores de las capas, y las características
mecánicas de los materiales (E, ). A menor calidad de un material, se
requiere mayor espesor de la capa que compone.
Suelos finos y suelos Gruesos  Módulos resilientes
Materiales ligados  Módulos dinámicos
1.4.2 TRANSITO
Del análisis de la variable transito, interesa conocer:
 Tipo de vehículos
 Peso total de los vehículos
 Tipos de ejes de los vehículos
 Carga por eje
 Presión y área de contacto
 Velocidad de aplicación de las cargas
 Impacto
 Numero de repeticiones de carga, ejes equivalentes o espectros de
carga

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1.4.3 CLIMA Y CONDICIONES REGIONALES

En la concepción de un pavimento, para una unidad homogénea de diseño,

interesa conocer:
 Temperatura: que influye en los módulos dinámicos de las capas
asfálticas, y en los pavimentos rígidos, participa en los métodos de
construcción y en el dimensionamiento de las juntas.
 Agua: Es un parámetro muy crítico, ya que es definitivo en el
comportamiento de las estructuras de pavimento. se debe tener en
cuenta para la valoración de obras de drenaje y de sub-drenaje y
además tiene otras incidencias, como por ejemplo, la elección del tipo de
mezcla asfáltica y tipo de pavimento (pavimento rígido para zonas muy
lluviosas); tiene otras incidencias, como influir directamente en el
bombeo de las capas granulares y en los cambios volumétrico de sub-
rasantes expansivas, como también, en la contaminación de la sub-base
a causa del ascenso de los niveles freáticos. Junto con la temperatura y
el agua, se debe tener en cuenta:
 Topografía de la zona
 Condiciones regionales de humedad relativa, presión atmosférica, viento,
entre otras.

1.4.4 COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y COSTOS DE MANTENIMIENTO

En un proyecto de pavimentación, se debe hacer un balance, entre las condiciones
técnicas y los aspectos económicos de construcción y de mantenimiento. Para tal
fin, se debe analizar el proyecto mediante modelos de evaluación, como HDM IV.

Ing. CARLOS ALBERTO BENAVIDES BASTIDAS