INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

Captulo Segundo
EXPOSITOR:
ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO
IMPORTANCIA CONCEPTUAL


INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS
DEFINICION:
Estructura que descansa sobre el Terreno de Fundacin
(subrasante para algunos autores), conformado por Capas de
materiales de diferentes calidades cuyos espesores estn dados de
acuerdo al Diseo del Proyecto y construdo para soportar Cargas
Estticas y Mviles por un Tiempo Determinado. Estos pueden ser:
- Por la Calidad de Materiales Empleados
. Afirmados
*. Cemento Prtland * Cementos Asflticos.
(Losas) (Carpetas)
Empedrados
Estabilizados
Por su Vida til: Por la distribucin de cargas al terreno
Temporales Rgidos
Definitivos Flexibles

Por su Estructura: Por el Trnsito a Soportar o Uso:
Simples Urbanos Puertos
Reforzados Carreteras Deportivos
Prereforzados Aeropuertos Industriales
Trochas

Deportivos
De Aeropuertos
De carreteras
Caminos Rurales
CLASIFICACIN

PAVIMENTOS ASFALTICOS.- Tienen una base flexible o semirgida sobre la cual
se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de
material granular y algn ligante asfltico.

PAVIMENTOS RGIDOS.- Aquellos en los cuales la capa de rodamiento esta
formada por una losa de Concreto de Cemento Prtland con o sin armadura de
fierro. En caso necesario pueden llevar una carpeta de desgaste formada por una
mezcla bituminosa (mixto).

PAVIMENTOS ESPECIALES.- Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los 2
anteriores; pueder ser de :

*TERRACERIA : Trocha peatonal compactada manualmente.
* REVESTIDOS : Trocha carrozable revestida sobre terracera.
* EMPEDRADOS : Cantos rodados con Cementantes.
* RIGIDOS REFORZADOS : Con malla de acero.
* RIGIDOS PREESFORZADOS : Rgido con acero estructural de alta resistencia
* ARTICULADOS : Elementos pequeos de concreto prefabricados,
entrelazados por articulaciones y sellados con
arena. Tambin los hay de ladrillo, madera,
adoquines, etc.
- Econmicas








- Sociales








- Polticas
MOTIVACIONES.-
SECCIONES DE PAVIMENTOS ASFALTICOS:

CONFORMACION DE UN PAVIMENTO ASFALTICO

TERRENO DE FUNDACIN.- Sirve de fundacin al pavimento despus de
terminado el movimiento de tierras y una vez compactado tiene las secciones
transversales y pendientes especificadas en el proyecto (algunos autores le
llaman subrasante).

SUPERFICIE SUBRASANTE.- Corresponde a la parte superior del terreno de
fundacin

SUB-BASE.- Capa de material ptreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla
bituminosa o piedra tratada que se coloca sobre el terreno de fundacin.

BASE.- Capa de material ptreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla bituminosa
o piedra tratada que se coloca sobre la sub-base.

CAPA DE RODAMIENTO.- Capa que se coloca sobre la base y esta formada
por una mezcla bituminosa.

CARPETA DE DESGASTE O SELLO

Se coloca sobre la capa de rodamiento para impermeabilizarla del
agua y protegerla de la accin abrasiva de las ruedas de los vehculos
normalmente se prepara con un mortero bituminoso (arena y ligante).

Algunas veces sobre esta carpeta se coloca una pelcula de arena o
piedra picada menuda.

SUPERFICIE RASANTE

Superficie sobre la cual discurre el trnsito de los vehculos
motorizados.



LAS DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO, AS COMO SUS
ESPESORES SE DISEAN DE ACUERDO A LAS CAPACIDAD
SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIN, DE LA CALIDAD DEL
MATERIAL A USARSE, DEL TIPO DE PAVIMENTO, INTENSIDAD DE
TRNSITO, CARGA DE DISEO, ETC.

CARACTERSTICAS DE UN BUEN PAVIMENTO.-
a) Debe ser resistente a las cargas, ya que de lo contrario los
esfuerzos verticales y horizontales producen fallas de hundimiento
y deterioros superficiales.

b) Debe proporcionarnos una circulacin cmoda, eficiente y
econmica.

c) En zonas lluviosas debe tener un drenaje adecuado de tal forma
que la transitabilidad sea permanente y segura.

d) Debe ser impermeable y evitar la accin del agua sobre el terreno
de fundacin.

e) En lo posible debe ser indeformable, aceptndose solo en pequea
magnitud de tal manera que no corra riesgo de deterioro.

f) Debe ser liso y duro a fin que no obstaculice el avance de la rueda,
evitando as al motor del vehculo mayores esfuerzos (potencia).

ELECCIN DEL PAVIMENTO.-
Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de
pavimentos, los mismos que se recomiendan en funcin de una
serie de parmetros como son: Tipo de utilizacin, necesidad
estructural, acabado de superficie de rodadura, costos, etc.

Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de menor
costo inicial son los mas convenientes, sino que es necesario
efectuar un estudio minucioso del Beneficio Econmico a travs
de la vida til del mismo, tomando en consideracin los costos de
mantenimiento de la infraestructura en general.

Generalmente los pavimentos flexibles son recomendados para el
caso de redes viales principales y secundarias del pas, las que se
deben disear y construir empleando las tcnicas mas modernas
para mejorar su perfomance (Ej: polmeros, geotextiles,
emulsiones asflticas,etc). Los pavimentos rgidos se recomiendan
para calles en zonas urbanas, playas de estacionamientos, etc.

ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN
EN EL PAVIMENTO

La estructura del pavimento esta conformada por capas, que
son de material escogido y que tienen por finalidad proporcionar
al camino un adecuado elemento de soporte a la accin de las
cargas provenientes de la circulacin de vehculos de tal manera
que al terreno de fundacin se transmita una presin vertical y
un esfuerzo de corte aceptables.

Como es sabido cuando se disea un pavimento asfltico sus
espesores deben satisfacer la exigencia del esfuerzo vertical de
compresin en la superficie de las subrasante y el esfuerzo de
tensin horizontal sobre el lado de la capa inferior del asfalto.
CARGA, W
SIN ESCALA
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
COMPRESION TENSION
La deflexion del pavimento trae consigo esfuerzos de compresion
y tension en su estructura.
Fig.2
CARGA, W
SIN ESCALA
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
P1
DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Po
P1
Fig.1
(a) (b)
PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR
PAVIMENTO ASFALTICO
CON BASE GRANULAR
CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
Ec
Et
SUBRASANTE
CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
BASE GRANULAR
SUBRASANTE
Pavimentos de Concreto Asfltico en
Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado Pavimentos con Base Granular
Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo
Fig.3
En el punto de contacto se produce una presin unitaria P, de tal
forma que la rueda al deformarse origina un rea de contacto en
forma elptica que se aplica en algn punto del plano y que se
asume como si fuera un circulo.

En el caso del pavimento rgido, la loza absorbe la carga en todo el
plano, mientras que en los asflticos el esfuerzo se distribuye a
travs de las diferentes capas, lo que ser necesario conocer para
de acuerdo a ello disear los espesores de las mismas. Dichos
esfuerzos se calculan generalmente segn la teora de
BOUSSINESQ. Los mismos que deben ser iguales o inferiores a la
capacidad soporte del terreno de fundacin.

Igualmente el Torque(T) en el centro de la rueda se transmite
como esfuerzo tractor(Et), para que rompa la fuerza de
friccin(f.f.).

El esfuerzo tractor Et provoca esfuerzos de corte en la superficie
del pavimento, el que tambien disminuye con la profundidad.
DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS DENTRO DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Consiste en encontrar el espesor total del pavimento en funcin de
los espesores que corresponden a las capas que lo integran, de tal
manera que la intensidad de los esfuerzos que producen las
cargas verticales sern menores que la capacidad portante del
terreno de fundacin en su nivel subrasante.
TEORIA DE BOUSSINESQ.-

Permite encontrar el esfuerzo o presin vertical(S) a una
profundidad determinada (z). Para esto se supone cargas
concentradas que actan en un slido ideal, semiinfinito y
homogneo, elstico e isotrpico.
* Para una carga puntual



f = Factor de transmisin de esfuerzos dando valores a z en funcin de
r se obtiene:
z = r 2r 3r 4r
f = 0.65 0.28 0.15 0.09

( )
(
(

+
+
=
2
3
2 2
2
2
3
Y Z
Y Z
x x
Z
P
Sz
t
( )

" "
2 / 3
2 2
3
1
f
z r
Z
px Sz
(
(

+
=
* Para una rueda
De esta manera variando
r y z se encuentra
el BULBO DE PRESIONES

en el cual cualquier punto
de una de las curvas repre
senta una misma presin.
El bulbo de presiones
depende de la estructura
con que se trabajo.

Por ejemplo al ubicarse varios camiones uno detrs del otro el pavimento puede
fallar ya que los bulbos de presiones se incrementan en uno solo mayor y de gran
esfuerzo que puede hacer fallar el pavimento por hundimiento.