Aspectos básicos en vías de bajo

tránsito vehicular
TEMAS A TRATAR
01 Geotecnia vial

02
Introducción a la Ingeniería de Pavimentos

03 Ligantes asfálticos

04 Mezclas asfálticas

05 Morteros asfálticos y Micropavimento

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Pavimento:

Es un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,

diseñadas técnicamente con materiales apropiados

Se apoyan sobre una subrasante obtenida por el movimiento de tierras y

han de resistir los esfuerzos producidos por las cargas repetidas del
transito, durante un período para el cual fue diseñado

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Pavimento:
Ser resistente a la acción de las cargas del tráfico vehicular

Ser resistente a la acción de los agentes del interperismo

Poseer una textura superficial adecuada para las velocidades previstas

Poseer una regularidad superficial que brinde comodidad a los usuarios

Debe ser durable.

Debe tener un drenaje que permita la rápida evacuación del agua

Poseer un color adecuado que evite los deslumbramientos

Debe ser económico

Ing. Franco Rojas. M. Ing.
1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Tipos de pavimento:

Flexible Rígido Semi rígido Articulado

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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Distribución de esfuerzos:
Flexible Rígido

Disipación de esfuerzos Disipación de esfuerzos

Esfuerzo Esfuerzo
P
capa asfáltica r P
o Losa de r
f o
hormigón f
Base u
n u
d n
i d
d Subbase i
Subbase d
a
d a
d
Subrasante Subrasante

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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Distribución de esfuerzos:
Pavimento Flexible Pavimento Rígido

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Distribución de esfuerzos:
Flexible Rígido

Disipación de esfuerzos Disipación de esfuerzos

Esfuerzo Esfuerzo
P
capa asfáltica r P
o Losa de r
f o
hormigón f
Base u
n u
d n
i d
d Subbase i
Subbase d
a
d a
d
Subrasante Subrasante

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

La Sub rasante:

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

La Sub rasante:
Modulo resiliente.

Sub rasante

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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

La Sub rasante:
Modulo resiliente.
Se desarrollo con el fin de estudiar el comportamiento de los suelos bajo la
acción de cargas dinámicas impuestas por las llantas de los vehículos,
vinculando las solicitaciones aplicadas y las deformaciones recuperables.

Los ensayos triaxiales bajo caras repetidas constituyen el método directo más
real para determinar el Módulo resiliente y la relación de Poisson en suelos
finos. La mayor ventaja de este ensayo de considerar el pulso del tiempo.

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

La Sub rasante:

Modulo resiliente.

Mr = 4326*ln CBR +241 (Para suelos granulares)

Mr = 1500*CBR (Para CBR < 7.2)
Mr = 3000*CBR (Para 7.2<CBR < 20)

Triaxial dinámico LMC - PUCE

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

La Sub rasante:

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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

El Tráfico:
Las vías de comunicación están sujetos a ser ocupadas por volúmenes de tránsito, los
cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen
tiempo).

El diseño de una vía depende fundamentalmente de factores como volumen de tránsito,

tasa de crecimiento y composición errores en estos datos ocasionarán
congestionamiento o colapso de la vía.

Los datos obtenidos son expresados respecto al tiempo y permiten desarrollar estimados
razonables del servicio que tendrá el usuario

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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

El Tráfico:

Demanda: # de vehículos que esperan ser servidos

Volumen: # de vehículos que son servidos

Capacidad: # de vehículos que pueden ser servidos

Ing. Franco Rojas. M. Ing.

1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

El Tráfico:
Volúmen de tránsito promedio diarios (TPD).

Se define como el número total de vehículos que pasan durante

un período (en días completos) igual o menor que un año y mayor
que un día, divido por el número de días del período.
N
TPD 
1día  T  1año

Siendo:
N: número de vehículos
T: período en días
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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

El Tráfico:
Por lo anteriormente expuesto podemos deducir:
TA
Tránsito promedio diario Anual (TPDA) TPDA 
365

TM
Tránsito promedio diario Mensual (TPDM) TPDM 
30

TS
Tránsito promedio diario Semanal (TPDS) TPDS 
7
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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Caracterización de los materiales:

Agregados.- Entre otros podemos mencionar los siguientes ensayos:

Determinación del peso específico de los agregados (ASTM C 127 – C128)
Ensayo de abrasión en la máquina de los ángeles (ASTM C 131)
Ensayo desgaste a los sulfatos (ASTM C88)

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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Mezclas asfálticas.- Modulo dinámico (Ensayos dinámicos, metodología Shell,

otros)´; Relación de Poisson (Ensayos dinámicos, correlaciones); Leyes de Fatiga
(Ensayos dinámicos)

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1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Concepto del método racional del diseño estructural:

Modulo Caracterización
Tránsito de Materiales Clima
resiliente

Modelo propuesto

Calculo esfuerzos y deformaciones

Comparar con requerimientos

Diseño definitivo
Ing. Franco Rojas. M. Ing.
1.- INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Concepto del método racional del diseño estructural:

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