SISTEMAS AUXILIARES

DISPOSICIÓN DE LA MAQUINARIA DE UN BUQUE

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 ÍNDICE

1. Disposición de la maquinaria en un buque ……………………………………………………..……. 1

1.1. Maquinaria de cubierta......................................................................................... 1
1.1.1. Maquinaria para maniobra ............................................................................. 1
1.1.2. Maquinaria de seguridad, contraincendios, salvamento ............................... 2
1.1.3. Maquinaria de carga y descarga (según tipo de barco) ................................. 3
1.2. Maquinaria en la sala de máquinas ....................................................................... 5
1.2.1. Disposición general de un buque propulsado “a motor” ............................. 7
1.2.2. Disposición de sala de máquinas en un buque propulsado “a vapor” .. 10
1.2.3. Disposición de un buque con propulsión Diésel eléctrica ......................... 11
1.3. Relación de equipos en un buque ................................................................ 12

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 1. DISPOSICIÓN DE LA MAQUINARIA EN UN BUQUE

Desde una visión general se va a dividir la maquinaria en dos:

1. Maquinaria de cubierta
2. Maquinaria en la sala de máquinas
1.1. MAQUINARIA DE CUBIERTA

Se pueden dividir la maquinaria de cubierta en tres grupos:

− Maquinaria para maniobra

− Maquinaria de seguridad, contraincendios, salvamento

− Maquinaria de carga y descarga (según tipo de barco)

1.1.1. Maquinaria para maniobra

En un buque se necesitan una serie de dispositivos que manejen las estachas, anclas,
pescantes, plumas, etc. Según su disposición y aplicaciones se clasifican en tres grandes grupos:

− Chigre: dispositivo mecánico con eje de giro horizontal que permite multiplicar la
fuerza ejercida sobre los cabos.

− Cabrestante: dispositivo de eje vertical.

− Molinete: cuando la aplicación es para manejar las anclas.
Pueden en algunas aplicaciones disponerse combinadas, tal en el caso del chigre y
molinete o cabestrante y molinete.

Chigre

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 Molinete y chigre.

El escobén es cada uno de los conductos circulares o elípticos que se abren entre la
cubierta castillo y la amura de un buque a un lado y otro de la roda para el paso por ellos de las
cadenas de las anclas y alojamiento de la caña del ancla sin cepo.

El estopor es un artefacto de hierro o acero colocado en la cubierta del castillo, entre el

molinete y el escobén, éste muerde la cadena del ancla reteniéndola e impidiendo que la tensión
de esta ejerza una acción directa sobre el molinete. El estopor retiene a la cadena tanto en
navegación como en fondeo. El estopor es un elemento de retención, si se intenta detener el
movimiento del ancla y cadena con el estopor, esta acción será brusca y posiblemente saltará el
estopor o se romperá la cadena.

El barbotén está constituido por una corona de engranajes dispuesta de manera que los
dientes de los engranajes puedan penetrar entre los eslabones de la cadena y de esta manera
poder levar o arriar el ancla.

1.1.2. Maquinaria de seguridad, contraincendios, salvamento

En este caso nos referimos a toda la maquinaria de seguridad que hay en la cubierta del
buque: bombas, turbo-bombas, electro-bombas, gas inerte, botes salvavidas, etc.

Los pescantes se utilizan para arriar e izar las embarcaciones menores, hay muchos
tipos, su accionamiento puede ser por medio de chigres eléctricos o hidráulicos, el arriado es
automático y tienen que llevar, en todo caso, mecanismo de frenado y protección adecuados.

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 Pescante para bote salvavidas.

1.1.3. Maquinaria de carga y descarga (según tipo de barco)

Dentro de este grupo pueden entrar las grúas y plumas. Se usan para mover pesos dentro
del buque, de tierra al buque o viceversa y para trasladar pesos entre buques en la mar.

Grúa

En cubierta nos encontraremos instalaciones a cargo del departamento de máquinas

como son los ventiladores-extractores de la sala de máquinas, que se encuentran a popa

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normalmente en una cubierta superior a la principal. Además, nos podemos encontrar en
cubierta locales para el aire acondicionado, equipo de emergencia, etc.

La disposición general de la maquinaria en cubierta se muestra en la figura siguiente.

Disposición general de la maquinaria en cubierta.

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 1.2. MAQUINARIA EN LA SALA DE MÁQUINAS

La sala de máquinas en un buque, actualmente por norma general, se encuentra en la

popa. No hay que olvidar que hasta hace pocos años la tendencia era a que estuviese en el centro
del buque. La explicación a que la sala de máquinas esté a popa es el eje de cola, que va desde
el motor a la hélice. De esta forma el eje es más corto, con lo cual se evitan pérdidas de energía,
torsiones en el eje, desplazamiento, además de problemas estructurales (figura 9).

Figura 9 Pérdidas de potencia desde el motor a la hélice.

La figura 9 muestra una instalación propulsora donde la máquina principal (MP) está
acoplada a una reductora (R) para reducir las revoluciones del motor. Hacia la popa tenemos
distintos ejes acoplados con sus chumaceras de apoyo, a continuación está la bocina, elemento
de acople (para el eje) que va del casco del buque a la mar. Directamente en el motor se obtiene
la potencia indicada (Pi) que se toma de las medidas del indicador de potencia en los cilindros
del motor. En el acoplamiento de salida mediante un dinamómetro se puede medir la fuerza que
hace falta para que no se mueva o que no gire el eje, obteniendo la potencia de freno o P brake.
En el extremo más próximo a la hélice antes de la bocina, se mide mediante un torsiómetro la
potencia al eje o Pshaft. La pérdida de potencia con la reductora y sus chumaceras cuando la
máquina está a popa es de un 2% y cuando la máquina está en el centro la pérdida es del 3%. A
la hora de hacer un estudio sobre las pérdidas de potencia en el eje también se estudia la potencia
entregada a la hélice o potencia que recibe la hélice (Pdelivered); esta hélice es una máquina que
transforma la potencia que recibe y a la vez hace propulsar al barco. Esta potencia final se le
llama potencia de empuje o Pthurst, es decir, la potencia que absorbe la transforma en potencia
de empuje.

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La disposición de la maquinaria en la sala de máquinas, en general, se puede dividir en tres:
− Máquina principal

− Motores auxiliares

− Maquinaria auxiliar

La máquina principal es la que va a propulsar el buque, por norma general, es la que

está acoplada a la hélice del buque.

Los motores auxiliares son las máquinas motrices encargadas del accionamiento de los
generadores de energía eléctrica. La máquina motriz puede ser un motor de combustión interna
alternativo, una turbina de vapor (instalación de vapor), una turbina de gas, etc. Se trata de
transformar energía mecánica en energía eléctrica.

En un buque normalmente, el conjunto de los comúnmente llamados motores auxiliares

está formado por un motor de combustión interna alternativo que mueve un alternador,
obteniendo así, energía eléctrica. Existen buques que aprovechan la energía mecánica en el eje,
de tal forma que tienen acoplado un alternador al eje de cola, consiguiendo energía eléctrica
cuando el buque está en movimiento.

El buque mercante suele llevar tres motores auxiliares. Como norma general, cuando el
buque está navegando hay más demanda de carga, es decir, están en marcha las bombas
necesarias para que funcione el motor principal, por ejemplo, la bomba de aceite, agua de mar
de refrigeración, agua dulce de recirculación, de combustible, etc. De tal forma que se ponen
en marcha dos motores auxiliares, acoplando así los dos alternadores, obteniendo la energía
eléctrica necesaria para mover estas bombas. El buque cuando está parado, atracado en puerto
o fondeado y no está realizando ninguna labor de carga, descarga o limpieza de tanques (por
ejemplo), tiene solamente un motor auxiliar en marcha, con lo cual solo está en funcionamiento
un alternador. Si el barco tiene mucha demanda de energía eléctrica se acoplará el tercer
auxiliar. Normalmente siempre se suele tener uno de reserva, en perfectas condiciones por si
acaso falla alguno de los otros dos. El funcionamiento de los tres auxiliares es alternativo
temporal por razones de mantenimiento.

1.2.1. Disposición general de un buque propulsado “a motor”

Cuando se trata de un barco propulsado “a motor”, hay diferentes disposiciones del o

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los motores propulsores. Hay que tener en cuenta si el motor se trata de dos o cuatro tiempos,
si se trata de un motor de dos tiempos el eje de cola irá directamente acoplado a la hélice,
mientras que si se trata de un motor de cuatro tiempos habrá entre medias una reductora para
disminuir las revoluciones del motor para conectarse a la hélice.

Las disposiciones pueden ser muy variadas, por ejemplo, la que se presenta en la figura
10, se trata de un solo motor propulsor o motor principal y está dispuesto en el eje de crujía de
proa a popa por razones de estabilidad, y su misión como se ha visto es el movimiento de la
hélice para el avance del buque. Se trataría de un motor de dos tiempos ya que no lleva
reductora.

Figura 10. Disposición muy general de la maquinaria en la sala de máquinas en un buque propulsado a motor.

En la figura 11 se representa otra disposición general de un buque propulsado por dos

motores principales de 4 tiempos que llevan acoplados cada uno un eje de cola conectado a una
hélice. Se ve el motor principal, la reductora y en una salida de la reductora se ve el alternador
de cola, para generar energía eléctrica cuando en motor propulsor está en marcha. En un tecle
(piso) superior se encuentran tres motores auxiliares para la generación de energía eléctrica del
buque (Figura 12).

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 Figura 11. Disposición motores principales del buque “Abel Matutes” de Balearia.

Figura 12. Disposición de los motores principales y los motores auxiliares en el buque “Abel Matutes”.

En las figuras 13 y 14 se muestran disposiciones de dos ferries que llevan 4 motores

principales (motores de combustión interna alternativos) de 4 tiempos que se acoplan dos a dos
a dos ejes de cola y dos hélices. Vemos que lleva dos alternadores de cola para la generación
de energía eléctrica cuando los motores principales están en marcha.

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 Figura 13. Disposición de línea de ejes de un ferry (Sorrolla y Fortuny de Acciona Transmediterránea)
propulsado por 4 motores principales de 4t.

Figura 14. Disposición de línea de ejes de un ferry (José Mª Entrecanales de Acciona Transmediterránea)
propulsado por 4 motores principales de 4t.

Figura 15. Vista del tecle superior a la anterior figura donde se muestran los cuatro motores propulsores y los
tres motores auxiliares.

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 Cómo se ve hay diferentes disposiciones de línea de ejes de los buques propulsados “a
motor” y va en función del tipo y la ingeniería del buque.

1.2.2. Disposición de sala de máquinas en un buque propulsado “a vapor”

En el caso de que el buque sea "a vapor", la máquina principal será una turbina de vapor,
la cual requiere una serie de componentes para su funcionamiento como la caldera, el

condensador, bombas de alimentación... Al conjunto de caldera, turbina de vapor, condensador

y bomba de alimentación se denomina "instalación de vapor".

En la figura 16 se ve la disposición de un buque propulsado a vapor. En este caso, la

energía eléctrica la dos los turbogeneradores, que son turbinas de vapor acopladas a generadores
de energía eléctrica. Vemos en la disposición que siempre debe llevar un Diesel generador o
motor de combustión interna alternativo acoplado al generador (como un motor auxiliar de los
nombrados anteriormente).

Figura 16. Disposición de un buque propulsado “a vapor” (buque Cádiz Knutsen).

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 1.2.3. Disposición de un buque con propulsión Diésel eléctrica

Otro tipo de disposición que se está utilizando últimamente para los buques que
transportan GNL es la propulsión diesel-eléctrica. La disposición típica es la que se muestra en
las figuras siguientes. Cómo se ve hay cuatro motores principales, que son motores duales
Gas/FO que queman el gas de la carga del GNL (boil-off) o queman fuel oil. Estos cuatro
motores principales están acoplados a un generador de energía eléctrica cada uno. Y luego están
los dos motores eléctricos, alimentados por los motores principales anteriores, que son los que
están acoplados a las hélices.

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 Figura 17. Disposición de dos cubiertas donde se ven la disposición de los cuatro motores principales
generadores de energía eléctrica y los dos motores propulsores.

1.3. RELACIÓN DE EQUIPOS EN UN BUQUE

De una forma muy general se puede hacer una relación de todos los equipos que se
encuentran en un buque, no encontrándose todos, pues según el tipo de barco, ya sea petrolero,
carguero, frigorífico, gasero, etc, llevará otra serie de equipos añadidos, por ejemplo, en los
petroleros el sistema de gas inerte (sistema que elimina el oxígeno en los tanques de carga para
evitar explosiones). Así se pueden citar los siguientes equipos:

− Sistema de propulsión principal

− Sistema de generadores eléctricos

− Cuadro de energía o de puerto

− Motor de emergencia

− Sistema de gobierno

− Alumbrado (luces de navegación)

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 − Sistemas de seguridad. Equipo de seguridad. Medios de lucha contraincendios:
bomba de agua, sistema de espumas, extintores portátiles, etc.

− Generadores de agua destilada

− Equipo frigorífico para víveres

− Servicio de aire acondicionado y calefacción

− Purificadoras de aceite y combustible

− Sistema de vapor (carga y descarga, calefacción, etc)

− Sistema de combustible

− Sistemas de aceite

− Sistemas de refrigeración de agua de mar

− Equipos de carga y descarga

− Extractores y ventiladores

− Aire comprimido para arranque motores 30 kg/cm2 y control o pilotaje 6-8 kg/cm2

− Tanque séptico o sistema de depuración de aguas residuales (sewage)

− Separador de agua de sentinas

− Incinerador, compactadoras, trituradoras, etc, o sistemas para el tratamiento de
residuos sólidos en el buque

− Sistema de achique

− Sistema de baldeo

− Sistema de lastre y deslastre

− Maquinaria de cubierta
En el SOLAS, Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar,
en el Capítulo II-1, la Parte C habla sobre las instalaciones de máquinas y en la Parte D habla
de instalaciones eléctricas, estableciendo en sus reglas 42 y 43 las fuentes de energía eléctrica
de emergencia. En la Parte E habla sobre las prescripciones complementarias relativas a
espacios de máquinas sin dotación permanente: esto se refiere a precauciones contraincendios
(regla 47), protección contra la inundación (regla 48), mando de las máquinas propulsoras desde
el puente de navegación (regla 49), comunicaciones, sistema de alarma, sistema de seguridad,
prescripciones especiales para máquinas, calderas e instalaciones eléctricas…

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