ñ;'

Ys
¡
\
i.': r

Mecánico: Fecha:
Diagnósticos del sistema
de control electrónico de Nombre del cliente:

los motores DT 466E e Nombre de distribuidor:

ITTERTAIIOTAT lnternational@ 530E
Ubicación del distribuidor:

Fecha de revisión: 6/1 111997 Número de la unidad:

Código lndice de Causas probables

Descripción de la condición Comentarios
destello circuitos
¡
111 ECM No se detectan errores. Códigos de destello solamente Ningún error detectado por el ECM

Voltaje B+ del sistema eléctrico alto y fuera de régimen Vottaie del ECM consiantemente > 18 V Falla en el sistema de carga
112 ECM PWR

Voltaje B+ del sistema eléctrico bajo y fuera de régimen Voltaje del ECM < 6,5 V. Causa de no arranque o falla motor Batería baja, conexiones flojas o resistencia en el circuito
113 ECM PWR

Temperatura programada: 82' C/180" F. ECT > 0,127 V Circuito de la señal o ECT en corto a tierra
114 ECT Señal del ECT baja y fuera de régimen

Señal del ECT alta y fuera de régimen Temperatura programada: 82' C1180' F. ECT < 4,6 V Circuito de la señal o ECT abierto
1 15- ECT

Señal de entrada del MAP alta y fuera de régimen MAP preconfigurada, baja potencia y aceleración lenta. MAP > 4,9 V Circuito del MAP en corto a voltaje. MAP defectuoso
121- MAP

MAP Señal del MAP alta y fuera de régimen MAP preconfigurada, baja potencia y aceleración lenta. MAP < 0.039 V Circuito en coño a tierra o abierto
122-

MAP Señal del MAP falla dentro de régimen MAP preconfigurada, baja potencia y aceleraciÓn lenta. Manguera al MAP tapada
123

124. ICP Señal del ICP baja y fuera de régimen Control bucle abierto normal, rpm < a marcha sin carga. ICP < 0,039 V Circuito en coño a tierra o abierto, ICP deÍectuoso

125- ICP Señal del ICP alta y fuera de régimen Control bucle abierto normal, rpm < a marcha sin carga. ICP > 4,897 V Circuito en codo a voltaje, ICP defectuoso ¡

131 APS/IVS Señal del APS baja y fuera de régimen Voltaje de señal < 0,152 V. Motor sólo a marcha sin carga Circuito en corto a tierra o abierto, sensor defectuoso

132r APSiIVS Señal del APS alta y fuera de régimen Voltaje de señal > 4,55 V. Motor sólo a marcha sin carga Corto al V REF o a 12 V, sensor defectuoso

133. APS/IVS Señal delAPS falla dentro de régimen. Falla'M" Conflicto APS/IVS. l-imitado a 0% APS Falla en la señal del APS

134- APS/IVS Desacuerdo entre eIAPS y el IVS Conflicto APS/IVS. Limitado a'0% APS Falla en las señales del APS y del IVS

135- APS/IVS Circuito del IVS en falla Conflicto APS/IVS. Limitado a 50% APS Falla en la señal del IVS

141 VSS Señal del VSS baja y fuera de régimen Señal a 0 km/h < 0,048 V; crucero/PTo desc. Velocidad motor limitada Circuiio de la señal abierto o en corto a tierra

F Circuito de la señal en corto al V REF o a 12 V

142 VSS Señal del VSS alta y fuera de régimen Señal a 0 km/h > 4,492V; crucero/PTo desc. Velocidad motor limitada
E

143 CMP # errado de transiciones señal CMP x revol. del árbol de levas Señal del CMP intermitente Conexión pobre, CMP defectuoso

F 144 CMP Detectada intederencia eléctrica en la señal del CMP ECM detecta interferencia eléctrica en el circuito lnterferencia eléctrica. Voltaje de inyectores en corto a tierra
Ii'
145. CMP Señat del CMP inactiva mientras la señal del ICP aumentó No hay señal del CMP mientras la señaldel ICP aumentó Circuito en cofio a voltaje, a tierra o abierto, CMP defectuoso

151 BARO Señal del BARO alta y fuera de régimen Voltaje de la señal del BARO > 4,9 V x 1 segundo. Se fija a 14,7 lb/pulg Circuito en corto a voltaje o abierto

152 BARO Señal del BARO ba¡a y fuera de régimen Voltaje de la señal del BARO < 1 V x 1 segundo. Se fiia a14,7 lb/pulg' Circuito del BARO en cofto a tierra

F 154 IAT Señal del IAT baja y tuera de régimen Voltaje de la señaldel IAT bajo. Se tijaa77" C. IAT <0,127 U Circuito de la señal o IAT en corto a tierra

155 IAT Señal del lAT atta y fuera de régimen Voltaje de la señaldel IAT bajo, Se fiiaa77" C. IAT > 4,6 V Circuito de la señal o IAT abierto

211 EOP Señql del EOP bala y fuera de regimen Señaldel EOP baja, < 0,039 V Circuito en corto a tierra

Circuito en corto a voltaje o abiefto

I 212. EOP Señal del EOP alta y fuera de r{¡imen Señaldel EOP alta, > 4,9 V

213 RPS Señal del HPS bap y frrera @ régimen Señaldel RPS < 0,249 V Circuito abierto ;

I 214 RPS Señal del RPS alta y fuera de r@rnen Señal del RPS > 4,5 V Circuito en corto

I
215 VSS Frecuencia del VSS alta fL€ra de r(y1'nen Velocímetro, crucerolPTO desconectados. Velocidad motor limitada Frecuencia > 4.375 Hz 1

I 216 HPG Señal del HPG nap tpri¿e ré$men Señal del HPG < 0,039 V Circuito abierto o en corto a tierra, sensor defectuoso

I Falla circuito interruptot cnEBTGPTO o intem,¡pts remoto PTO Señal SCCS incorrecta. Señalvoltaje errónea para estado de interruptor Coño o resistencia en los circuitos de los SCCS
221 SCCS (nprc
i
222 BRAKE Falla en el circuito del interuptor &lfreno Voltaje del ECM (BNO1)y (BNO2) no son iguales lnterruptor defectuoso o mal ajustado

225 EOP Señal del EOP falla dentro de r{;imen Señal > 40 lblpulg2llave en ON motor apagado desc. protección motor Problema en haz de cables o conector, sensor defectuoso
I
tI Circuito en corto a voltaje, t.ns6t defectuoso
226 HPG Señal del HPG alta fuera de régtmen Señal del HPG > 4,9 V

231 ATA Error del enlace de comunicación de datos del ATA ATA abierlo o en corto, lnterferencia del controlador V1ITEC ATA a tierra o sobrecargado

H 236 ECL Falla en el circuito del ECL Falla en el circuito del ECL Circuitos abiertos o en corto

241 IPR Autoprueba de OCC del IPR falló OCC del IPR sólo en las pruebas con el motor apagado

2M EDL OCC del EDL falló OCC del relé del EDL sólo en pruebas con el motor apagado Circuitos abiertos o en corto

246 EFAN Autoprueba de OCC del ventilador del motor falló OCC del relé delventilador sólo en pruebas con el motor apagado Circuitos abieños o en corto

256 RSE Autoprueba de OCC del HSE OCC del relé de persianas radiador sólo pruebas con motor apagado Circuitos abiertos o en corto
i

262 coL Falla de OCC de la luz de cambio de aceite OCC de luz de cambio de aceite sólo pruebas con motor apagado Circuitos abiertos o en corto, bombillo quemado

263 OWL Falla de OCC de luz de aceite y agua OCC de luz de aceite y agua sólo pruebas con motor apagado Circuitos abiertos o en coñ0, bombillo quemado

lndica que la luz de advertencia (WARNING) se enciende cuando se establece la falla **Fallas disponibles solamente si está activada la protección del motor

a
I
t
ft/lndolo del ehasis: Queia:

Nrimaro dc ir^lentificación clel vehículo Códiqos activos:

rNrimero de serie del motor: Códiqos inactivos:

Número de serie del ECM: Códiqos de pruebas estándar: Códiqos con motor en marcha

Nivel del software: Reoistro de eventos: Códiqos de contribución de cilindros

Código lndice de Causas probables

Descripción de la condición Comentarios
destello circuitos

265 VRE Falla de OCC del relé del retardador del vehículo OCC del relé del retardador vehículo sólo pruebas con motor apagado Circuitos abiertos o en corto

266 WARN Falla de OCC de la luz de advertencia del motor OCC de luz de advertencia del motor sólo pruebas con motor apagado Circuitos abiertos o en corto. bombillo quemado

31 1- EOT Señal del EOT baja y fuera de régimen 100' C (212" F), no hay marcha sin carga, Señal del EOT > 4,8 V Circuito de la señal o EOT en corto a tiena

312. EOT Señal del EOT alta y fuera de régimen 100" C (212'F), no hay marcha sin carga. Señal del EOT < 0,2 V Circuito del EOT o EOT abierto

Presión del aceite del motor < al nivel de advertencia Monitor de baja presión de aceite. Luz del aceite encendida Aceite bajo o no hay, regulador presión pegdo, tubo de
313 EOP**

314 EOP-- Presión del aceite del motor < al nivel crítico Monitor de baja presión de aceite. Apagado del motor (silo tiene) captación bloqueado o rajado, cojinetes o bomba gastados

315- CMP Velocidad del motor mayor al nivel de advertencia El ECM registró excesiva velocidad del motor (más de 3.000 rpm) Se cambió indebidamente a una velocidad más baja

316 ECT Tem pe ratu ra ref ri ge rante no alcanza pu nto f ijado Sólo con protección para temperaturas frías Termostato con fuga, problemas en sistema enfriamiento

321 ECT** Temperatura del refrigerante > al nivel de advertencia Temperatura del refrigerante > 107" C (224,6" F) Problema en el sistema de enfriamiento

322 ECT** Temperaiura del refrigerante > al nivel crítico Temperatura del refrigerante > 1 12,5" C (233,6" F)

323 ECL Nivel del refrigerante < al nivel crítico o de advertencia El ECM detecta bajo nivelde refrigerante Mida el nivel del refrigerante y busque fuga§

324 IST Temporiza&r apagado en marcha sin carga activó apagado motor Temporizador activo y eltiempo en marcha sin carga pasó el límite Tiempo en marcha sin carga pasó el límiie

325 ECT Potencia reducida coincide con rendimiento sistema enfriamiento La potencia del motor es reducida, normal bajo ciertas condiciones Mucha altura o alta temperatura ambiente

- La presión de control inyección es > 3.675 lbtpulg'(25 MPa) Circuito del IPR a tierra, IPR pegado
331 IPR Presión de control inyección > al régimen de trabajo del sistema

'rcP Presión de control inyección > a especific. con motor apagado Voltaje de señal del ICP > a lo esperado con motor parado Circuito en cofto alvoltaje, ICP defectuoso
332r

333- IPR SYS Preóión de control inyección > o < al nivel deseado La presión deseada no coincide con la salida (por largo tiempo) Aire en aceite, aceite incorrecto, IPR pegado o incorrecto, anillo O de.
sl_

334 ICP no alcanza a tiempo punto fiiado (poco rendimiento) La presión deseada no coincide con [a salida (por corto tiempo) inyector con fuga, anillos, lCP, bomba de alta presión (vea manu4$,',"
IPR_SYS

335 lPR_SYS 1CP incapaz de desarrollar presión durante el ananque Presión <725lblpulg'después de 10 segundos de arranque Aire en el aceite, problema de presión de inyección (vea manual)

336 IPR SYS Presión hidráulica incapaz de alcanzar el punto fijado Fuga o problema del sistema de presión hidráulica

421-426 INJ Lado de baja a lado de alta abiefio (# de cilindro indicado) El ECM detectó un circuito de inyector abierto Haz de cables a algún inyector está abieño

431-436 INJ Lado de baja a lado de alta en corto (# de cilindro indicado) El ECM detectó un circuito de inyector en coilo Haz de cables o inyector en corto lado de baja a lado de alta

451-456 INJ Lado de baja en corto a tierra o V BAT (# de cilindro indicado) El ECM detectó 12 V en el lado de baja - banco 1 Haz de cables en corto a circuito de control de baja a B+

461-466 Rendimiento Prueba de contribución de cilindro falló (# de cilindro indicado) El ECM encuentra insuficiente la contribución del cilindro Haz de cables en corto a circuito de coñtrol de baia a tiena

51 3- INJ Ellado de alta albanco 1 está abierlo Suministro de alto voltaje a cilindros 1,2y 3 está abierto Circuito del banco 1 está abierto

514 INJ El lado de alta al banco 2 está abierto Suministro de alto voltaje a cilindros 4,5 y 6 está abierto Circuito del banco 2 está abiedo

515- INJ El lado de alta del banco 1 en corto a tierra o B+ Circuito de alto voltaje del lado del banco 1 en corto Circuito del banco 1 en corto

* Circuito del banco 1 en corto

521 INJ El lado de alta del banco 2 en cofio a tiena o B+ Circuito de alto voltaje del lado izquierdo del banco 2 en corlo

525 ECM Falla del circuito impulsor de inyectores ECM no entrega suficiente voltaje a inyectores Problemas en el haz de cables del motor, cables de inyectores o ECM

612- CMP ECfil es incorrecto para la rueda de sincronización del CMP Disparidad entre ECM y rueda de sincronización (6 en línea y 8 en V) ECM o estrategia para el motor incorrectos

614 ECM Disparidad en configuración entre EFRC/EECM ING Problema en programación Componentes cambiados en eltaller son incompatibles

621. ECM El motor usa clasificación preconfigurada delfabricante El motor trabaja a 25 hp ECM instalado pero no programado

622- ECM El motor usa clasificación preconfigurada deltaller Problema programación; motor limitado a 160 hp, no hay opciones ECM no programando correctamente, problema intemo del ECM

623* ECM Código clasificación motor inválido. Revisar programación ECM Problema en programación ECM no programado correctamente

624 ECM Clasificación preconfigurada del taller activa Problema en programación o en el ECM Problema en programación, problema intemo del ECM

626 ECM PWR Falla inesperada de reposicionamiento Párdida momentánea de energía del ECM Vea diagnóstico de circuitos ECM-PWR

631. ECM Falló autoprwba de la ROM Falla del ECM Problema intemo del ECM

632 ECM Falló autopruebá:de'rla RAM - CPU Falla del ECM Problema intemo del ECM

655 ECM Nivelde lista de parámetros programables incompatible Problema en programacion o de memoria del ECM Problema en programación

661 ECM Lista de parámetros programables de RAM corrupta Problema en programación o de memoria del ECM Problema en programación, problema intemo del ECM

664 ECM Nivel de calibración incompatible Problema en programacion Problema en programación, ECM no programado

665 ECM Contenido de memoria de parámetros programables conupto Falla del ECM Problema interno del ECM

EGED-185, noviembre de 1997 @ Copyright NAVISTAR I \TERNATIONAL TRANSPORTATION CORP.

,t

,l
i,f
iiA
,,!
I
j,
¡.'i
 ..\.
V -B¡
¡
a

':l
I "t
I i,
i
t
!
I Valores de las señales del DT 466E e lnternationa@ 530E (Iodos los valores con ca¡a de interconexiones instalada en el ECM y en el haz dé cables) 6111197
:
Pin Acrónimo Circuito Número del Llave Marcha baja sin carga Marcha alta sin carga Rango de Comentarios
circuito en ON Señal Datos Señal Datos operación

i."e
;
I EFAN Ventilador 97EFS 0 V: solenoide ON (ventilador OFF)/12 V: solenoide OFF (ventilador ON)
{
I ESHTR Persianas 97EES

12 EOT Temperatura delaceite del motor 97CE Depende de la temperatura 1,19 V:90" C (194" F) 4,75Y: -40" C (-40" R / 0,669 V: 110" C (230' F)
13 ECT Temperatura del ref rigerante 97BF Depende de h ternperatura 0,65 V: 93" C (199" F) 4,53 V: -40" C (+0' F) / 0,356 V: 110' C (230" F)
14 EOP Presión del aceite del motor 97BK 0,61 V 2.6 V 39lb/pu§ 'z
3,60 V 60lbfiis 0.5 a 4.64 V 0.5 V:0luputg 2
I 4,64 V:g0 tb/putg
,
'?

16 ICP Sensor de la presión de control de la inyección 97BG 0,2 v 0,48 V aÍ)1 lblpulf 1,97 V 1370 tUpu§ '?
0.3 a 4,5 V 0.&4 V: 444 lypulg'? I 3,8 V: 3.000 lb/pulg
17 IPR Energía del regulador de la presión de inyección 97DA B+ B+ B+ B+ Strn¡nisúo de energía del IPH
19 Sig_Grd D Tiena de señal- D 97DC OV OV OV OV Iena para s€nsores del nptor
21 INJ 2 lnyector #2 97BR i}:' Senai de arrcño de irglbo de alto voltaje
24 INJ SHD Tlena delblindaje de los inyectores

25 INJ 5 lnyector #5 97BN Ser¡alde affho de rry.dso de afro vdta¡e

¿o INJ GRD Tlena de los inyectores (#4, #5 y #6) 97MM tn@u es del barm #1 en trsra aJ ECM
30 MAP Presión absoluta del múttiple 97AY O,8B V 0,96 V 0,5lb/pulg
2
1,36 3,75l|b12 0,85 a 4,56 V 0,88 V: 0 tUpu§ / 4.13 V: 32 lblpub '?

37 IPR_CNTR Controldel rEulador de presión de inyección 97BH OV OV OV OV Coneoh& porciiode@p

40 VREF D Voltaje de referencia - D 97CY 5t0,5V 5t0.5V 5t0,5V 5t0,5V VREF para sensores dd rnctor
41 INJ 3 lnyector #3 97BP Señal de arúo bimpulso de alto vdhp
42 INJ GRD Energía de los inyectores (#1, #2 y #3) 97MY lnyectores del banco #2 en tbrn d ECM
43 INJ 1 lnyector #1 97AB Señal de ancho de imputso de alto\dtaie
44 INJ 6 lnyector #6 97ap Señal de ancho de impulso de ah \¡dtale
46 IIÜ 4 lnyector #4 97ad Señal de ancho de impulso de alto vdtaje
51 CMP Sensorde posicion del ártol de levas 97be 5V/1 V 2.11V 2.M 140 a 600 Hz 700 a 3.000 RPM, Hz varían con RPM
53 CMP Grd. Tera del sensor del árbol de levas 97GA OV OV OV OV Tiena del CMP

Conector del chasis (negro)

1 DC/DC Ilena de energía para impulsores de inyectores 11GW OV OV OV OV
2 DCiDC Iena de energía par:a impulsores de inyectores 11GX OV OV OV OV
3 VREF B Voltaje de referencra - B 97U 5t0,5V 5 0,5 v 5=0.5V 5t0,5V VREF para sensores montados en la catina
4 HGE Reg.¡herhkJÉulbo 97HE Entrada para rEulador de presion hidÉulka
5 VHEF C Voltaje de referencia- C 97DD 5t0,5V 5 0.s v 5=0.5V 5r0,5V VREF para sensores delcanocero
6 RPS GHD Tlena delsensor remoto del pedal 97HM OV OV OV OV Tern del sensor del pedal dd acelerador
7 Sig_Grd C Tiena de señal - C 97!VA OV OV OV OV Tlena de la señal para sensores delcanocero
I APS Sensordel pedal de acelerador s9B 0.47 V 0,47 V 0t. 3,74 V 142'" 0,47 a3,74V SeñaldelAPS (3,65 V mínimo requerido parafiZ%)
10 CLS lnterruptor del nivel de reftigerante 348 Deperde del rh/ei dd rdngerante OV/5V 0 V: refrigerante bajo/5 V: refrijerante lleno
11 Sig_Grd B Tiena de senal- B 97BW OV OV OV OV Tiena de señal para sensores montados en cabina
12 IAT Temperatura del are de admision 97AX DffierÉe * E¡ ternoerzrü./r¡r 3 V: 20" C (68" F) 3,87 V: 0" C (32" F\ I 2,29 V: 37" C (99" F)
13 HPG Sensor del regulador de ta presirh hidnulíca 97EA 2
0,49 V: 10lb/pulg I 4,88V: 510lUpulg '?

16 ATA(+) Enlace de snuniruiones (rW) ffiA Se'rd de dam qltalls: s ro iray ser'Iai. ki EST rp mrrcstua datm Tablero, diagnostico, programacion
17 ATAH Enlace de comunrcaciwres (azul) 98C Send de dafos ogrEdes: s m l'ay ssrat lt EST nc nuesfa ddos Tablero, diagnosüco, programacirh
21 DC/DC Suministro de eflergía imp:bors de nryectum 97GL B- B+ ts+ B* B+ B+ Energía del relé de energía del ECM
22 DC/DC Suministro de erergía rnpubres de in@ues 97CK B* B* Bt B+ B+ B+ Energía del relé de energía del ECM
23 ECM GRD Tiena delECM 11GY OV OV 0v OV
24 VIGN (+) Voltaje de encendido del ECM 978CR B- B+ B+ B+ B+ -; ,. B+ Energía delcircuito de encendkJo
25 ECM_CNT Controldel relé de energía del ECM 97At-l i.15 1.15 V 1.15 V
V B+/1,15V-. 1,15 V : relédel ECM ON I B+: rdé del ECM OFF
26 DDS Desacople del tren propulso{ 974 0 V. peda¡ cE @.e mp 12 V: @i dd enürA.e zrU l O V: üarnnrisi:n automritica enE
27 IVS lnteruptor de validacion de mardra sin carga 99D 12V
OV CV 12Y 0v l12v 0 V: APS en reposo I 12Y: APS activo
28 TSA lntenuptor deleje de dos veloeklades 934 0V:epen&112Y:eFen@
29 BARO Sensor de la presión barornétrica 97CD 4.5 V 4.6 V 14.7b8ilg 2
4,6V 2
14,7bhJg 2,55 a 4,8 V 1,6'Vt nivel del mar / 2,6 V: a 3.000 m (aprox.)
30 BPS Sensor remoto del pedal 99F ffi 10flo 0,47 a3,74V Señaldel #S (3,7S V mínimo requerklo reralü?/,1
31 RAS lnteruptor de reanudar y acelerar 97DK 0 V: hhrn@ rlcnrd ' '!2 V: r¡Hndor Arin¡do (reauer y melerar ) Nota: hay senal solo a¡ando CO/O está 0N
32 SET lntenuptor de rEular de crucero rsrmi rZ v: rem$u
97D.] 0 V: intem4m oprinido (Ea cn¡ero/tonra & fueza) l&ta: hay señal s& cuando COO mta ON
34 STI Entrada de autoprueba 98 4.7 V 4.7 V 4.7 V 4,5 a 5,02 V Boton dediagrústicosr ciufu alisra
35 c00 lntanuptor Oi{/OFF de crucero 97CF 12VtAV 12 V,O V O}UOFF 12 V/O V OMOFF 12Vt0U" 0 V: crucerdtcxnattsza3FF i 12V: C[,1
36 RVAR Toma de tuerzavariable remota 97CC 1 2 V: hn¡a * hgz:conechda / 0 V: bma de ftre{za funectada lntenuptor OwOFF de tsna de fLeea wia& remoto
37 RPRE Toma de fueza prefiiado remota 97CB 12 V: torna de fuerza corectada / 0 V: brna de flEea dsconectada .
lnteruptor Ol,l/OFF de hma & fr.erza trefiiae remoto
38 PBA lnteruptor de freno de estacionamiento aplicado 44D
.39
VSS Entrada de velocidad de vehhulo 47 Sád ftÉd dd núdio WTEcsobrefarmrisiir -
Solot?nsrnlsbnes Alson Wo{t Class
39 VSS(+) Sensor de la velocidad delvehículo + 47 2,25V 2.14 V CA MPH 2-14V CA MPH 2a14 V de CA Transmlsbnes ntecanbas
40 vss(-) Sensor de la velocidad del vehícule 474 2,25V 2-14V CA MPH 2-14 V CA MPH 2a14 V de CA La senal# VSS es wxt mda sinusc*dalde CA
41 ECM_PWR Voltaje del relé ECM_PWR 97AL B+ B+ B+ B+ B+ B+ Erergía dd relé é energía del ECM
42 ECM_GRD Tiena delECM 11GZ OV OV OV OV
43 BNO 1 lnteruptor de freno #1 97N 0 vl12 v 0 v/12 v 0 v/12 v
OFFION OFF/ON AYfiZY 0 V:freno liberado
44 BNO 2 lnteruptorde freno v v 0vl12v
#1 97M 0 v/12 0 v/12 OFF/ON OFF/ON 0 v/12 v 12 V:freno oprimdo
45 coL Luz de cambio de aceite 97AA l2 v/0,6 v 12 V/0,6 V 12 V10,6 V 12 V/0,6 V 12 V: luz apagda / 6 V: luz encerdida
46 ECI Relé que impide darananque 97H OV 12V 12V 0 v/12 v 0 V: permite anarvar 112 V: m permile ararrcar
47 VRE Salida del retardador de vehículo 244
54 OWL Luz de a&ertencia de aceite/refrigennte 97AF 12 V/0,6 V 12 V/0,6 V 12 V/0,6 V t2 v10,6 v l?Y:ba.apagadal6 V: trz encerdida
55 WARN Luz de añeilqf.p-ia del motor 977 12 V10,6 V 12 V/0,6 V 12 V/0,6 V- 12 V/0,6 V 12 V: luz apagae l6 V: [z erpendida
56 EDL Línea de datm del motor 92F 0 V: cambio normal/ 12 V: programa de cambb elevado Relé de farsn'lsih artomáiira
 i'i¡v--.* ': i'l
'&':,-'¡;''.
,r,,i
\.+'
i\
.'

Controles electrónicos de los motores DT-466E e lnternational 530E - 1gg7 1116197

Componentes instalados en el motor Componentes instalados en camión Gomponentes instalados en !a cabina
Sólo transmisiones
automáticas vSS A lnr
ECT EOT EOP ICP MAP estándar y AT/MT
l_{
I-r

ÉÉEE+
ECM

ECM
Conector
negro
ffirD
APS/IVS
ftrP ffiP E E trEFAN/ESHrR"oü;:'"'
(veh ículo)
Conector lndicador del tablero
IffiI Eg{ VS§ t $nT,
Señal del IAT
de la bóveda

+f,,,,,r,I
I (e7EFS)l
e
B
Señal del APS
Tierra Oe senái -g
"
peP-
I
Señal del APS
Tierra de señal
§e-nql det MAP (e7AY) (e7_u VFEF"
Tierra de señal (97DC) (eeD) Señal d9[ IVS
" "_(-e.i"_q_p-)
Señal del BARO
(e8A)
(e8c)
(e7N)
Señal del ECT (e7M)
(44D)

eTcR)

Tierra CC/CC (11

1J§)!¡, lnterruptor de
autoprueba
\::::-7t
....t
CMP tnvector *3 QWt tg7át
L'--- I---lr, ,ñ. I" " - I.,.
................... .... -

lLuzyalarma"Oil/Wate/'
.r'"*"".-*."_.-,"*

AOL ]gJAA Luz "Change Oil"

|
UVABN T9]! Luz "Warning" \/ li, il'i v il[iA¡,lt\ ]üN
lnvector *4
__ __ "§7Ap).
"- @
"l de arranque I

' I r¡"" t I

lnvector #5 . LgZE)
. - ¡ Relé
I rgtE que
yuE ilimpide
I ¡pruE dar ,rrrnqr.
uat at tot tt{uE l]
(e7áF)
¡
ON/OFF

lnyector #6 Tierra del blindaje RTN

RPS (e7HM) ;
B_ññii
¡:. (e7K
lnterruptor
de arranque

(e7DA) ¡

|
de inyectores RPS (99N : ryt
a -"'.,

üóB ffi
FI
I sólo Ar/Mr I
H
p
(97EA) ; 4
Flojo: '12
voltic¡s VREF- (e7wa) Retardador del vehículo
á
Negro: circuito de tierra --.-Í97J*DJ 6
Vúlvule IPR Vercje: circuito de señal
\,/ i{-:ld --- e[-
'v'ioleta I 'tli ,*ltlttlurs

A¿ul: voltaje rle referenria (fi vmitúCIs)

Líneas punteadas = frecuencia o interruptores
Ept-------- -Ept------- IeJ5l___Ie!sgig{n_aJ!9r!q!i9a_.1