Mecánica

Y
Electromovilidad

Rendimiento Global

NOMBRES: Maximiliano Barra - Brayan Muñoz – Abraham Pérez – Andrés Tripainao

CARRERA: Ingeniería en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas Electrónicos
ASIGNATURA: Diagnóstico y Selección de Motores
SECCION: V-010-N7-P3-C1
PROFESOR: Roberto Silva Rojas
FECHA:24-07-2023
Contenido
Introducción ................................................................................................................................................. 3
Definiciones: ................................................................................................................................................ 4
Formulas ....................................................................................................................................................... 5
Cálculos ........................................................................................................................................................ 6
Tabulación de datos .................................................................................................................................. 8
Ruta de 7 pasos .......................................................................................................................................... 9
Gráficos....................................................................................................................................................... 10
Consumo especifico de combustible.................................................................................................. 10
Rendimiento global .................................................................................................................................. 11
Análisis de resultados............................................................................................................................. 12

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Introducción

Como grupo de trabajo y en compañía con el docente realizamos una actividad

utilizando un vehículo modelo: Opel corsa cdti 1.3 turbo para determinar el rendimiento
global mediante un dinamómetro de rodillo automotriz entre otros equipos, de esta
manera logramos realizar un informe detallado del funcionamiento y efectividad del
vehículo escogido, para esto analizamos las pruebas que obtuvimos en el taller
automotriz logrando comparar con la ficha técnica del automóvil, como la mayoría tiene
conocimiento los motores de combustión interna alternativo tienen una gran demanda en
el mercado por su funcionamiento, ya se marítimo en rieles y maquinaria o vehículos, es
importante tener una observación detallada sobre el correcto uso, esto quiere decir que
el MCIA obtiene una eficacia del 30% al 40% en el mejores de los casos, esto se da por
varios factores involucrados para la obtención y perdidas que genera nuestro motor,
siendo el combustible un elemento importante y el cómo se combustiona al interior del
cilindro, pasando por su proceso de manera completa para generar la potencia que
finalmente llega a las ruedas.

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Definiciones:

Potencia Absorbida: Es por el arrastre que genera el sistema de transmisión del

vehículo soportando su propio peso, se mide por la deceleración inercial después de
completada la prueba de potencia, este valor se obtiene a través del dinámetro.
Potencia Química del combustible: Se obtiene mediante la cantidad de combustible
que ingresa al interior del motor y del poder calórico que se genera al realizar los
procesos. Como parámetros utilizamos la cantidad de potencia que determina el motor.
Potencia de rueda: Se obtiene a través de los datos del dinamómetro, concepto de la
carga medida por el freno de mano, donde se aplica la carga a las ruedas del vehículo
en forma de corriente eléctrica.
Potencia del motor: Se obtiene a través del dinamómetro, consiste en la suma entre la
potencia absorbida por el conjunto de transmisión mas la potencia de las ruedas, se
traduce o conoce como potencia efectiva del motor.
Dinamómetro de Chasis: Equipo diseñado para obtener comportamientos internos y
detallados del vehículo, comportamientos, velocidad, potencias, esto nos permite un
informe completo sin la necesidad de exponerlo a la vía pública.
Rendimiento global: Es el porcentaje de potencia que se obtiene final, donde el volante
de inercia tiene la relación con la cantidad de potencia química y energía que se produce
al iniciar el ciclo de combustión
Consumo horario: Es el gasto de combustible que se descuenta en centímetros
cúbicos en funcionamiento a cierto régimen de revoluciones por minuto.
Par motor: Se genera por el toque producido por la combustión interna.
Caudalímetro: Instrumento que se utiliza para indicar la cantidad determinada de un
fluido.
Masa de aire teórica: Consiste en un dato que se obtiene al realizar cálculos en función
del motor y de las condiciones atmosféricas.
Consumo específico del combustible: Es la cantidad de combustible en gramos, que se
exige para el correcto funcionamiento del motor para generar la potencia, llevando el
vehículo a una determinada Revolución por minuto.

4
Formulas
Conversión de unidades:

𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠

𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 ∶ → = ∗ 60 =
𝑚𝑖𝑛 ℎ𝑟 𝑚𝑖𝑛 ℎ𝑟

𝑘𝑔 𝑔 𝑘𝑔 1000 𝑔
Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∶ → = ∗ =
ℎ𝑟 𝑠 ℎ𝑟 3600 𝑠

𝑘𝑐𝑎𝑙 𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎: → 𝑘𝑤 = ∗ 0,001163 = 𝑘𝑤
ℎ𝑟 ℎ𝑟
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎
• 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢𝑖𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

• 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢í𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝑃𝐶𝐼(𝑝𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒) ∗ Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

• Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝜌 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑄𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜

• 𝑄𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 𝑄 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎

Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
• 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎

Características Técnicas del vehículo:

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Cálculos
𝑫𝑨𝑻𝑶𝑺:
𝑘𝑔
𝜌 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0,85
𝑙𝑡𝑠
𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 10.221
𝑘𝑔

𝟏𝟎𝟎𝟎 𝑹𝑷𝑴
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 112
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 106,8
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠
𝑄𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 112 − 106,8 = 5,2
ℎ𝑟 ℎ𝑟 ℎ𝑟
𝑘𝑔 𝑙𝑡𝑠 𝑘𝑔
Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0,85 𝑙𝑡𝑠 ∗ 5,2 ℎ𝑟 = 4,42 ℎ𝑟

𝑘𝑐𝑎𝑙 𝑘𝑔 𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢í𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 10.221 ∗ 4,42 = 45.176,82
𝑘𝑔 ℎ𝑟 ℎ𝑟
45.176,82 ∗ 0,001163 = 52,54 𝑘𝑤

6,78 𝑘𝑤
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = = 0,129 ∗ 100 = 12,9%
52,54 𝑘𝑤
𝑔
1,22 𝑠 𝑔
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = = 0,179
6,78 𝑘𝑤 𝑘𝑤 ∗ 𝑠

𝟏𝟓𝟎𝟎 𝑹𝑷𝑴
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 115
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 102
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠
𝑄𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 115 − 102 = 13
ℎ𝑟 ℎ𝑟 ℎ𝑟
𝑘𝑔 𝑙𝑡𝑠 𝑘𝑔
Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0,85 𝑙𝑡𝑠 ∗ 13 ℎ𝑟 = 11,05 ℎ𝑟

𝑘𝑐𝑎𝑙 𝑘𝑔 𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢í𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 10.221 ∗ 11,05 = 112.942,05
𝑘𝑔 ℎ𝑟 ℎ𝑟
112.942 ∗ 0,001163 = 131,351 𝑘𝑤

19,95 𝑘𝑤
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = = 0,151 ∗ 100 = 15,1%
131,351 𝑘𝑤
𝑔
3,06 𝑠 𝑔
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = = 0,153
19,95 𝑘𝑤 𝑘𝑤 ∗ 𝑠
6
𝟐𝟎𝟎𝟎 𝑹𝑷𝑴
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 111
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 100,8
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠
𝑄𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 111 − 100,8 = 10,2
ℎ𝑟 ℎ𝑟 ℎ𝑟
𝑘𝑔 𝑙𝑡𝑠 𝑘𝑔
Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0,85 𝑙𝑡𝑠 ∗ 10,2 ℎ𝑟 = 8,67 ℎ𝑟

𝑘𝑐𝑎𝑙 𝑘𝑔 𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢í𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 10.221 ∗ 8,67 = 88.616,07
𝑘𝑔 ℎ𝑟 ℎ𝑟
88.616,07 ∗ 0,001163 = 103,06 𝑘𝑤

37,79 𝑘𝑤
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = = 0,359 ∗ 100 = 35,9%
103,06 𝑘𝑤
𝑔
2,40 𝑠 𝑔
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = = 0,063
37,79 𝑘𝑤 𝑘𝑤 ∗ 𝑠

𝟐𝟓𝟎𝟎 𝑹𝑷𝑴
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 120
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 99
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠
𝑄𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 120 − 99 = 21
ℎ𝑟 ℎ𝑟 ℎ𝑟
𝑘𝑔 𝑙𝑡𝑠 𝑘𝑔
Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0,85 𝑙𝑡𝑠 ∗ 21 ℎ𝑟 = 17,85 ℎ𝑟

𝑘𝑐𝑎𝑙 𝑘𝑔 𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢í𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 10.221 ∗ 17,85 = 182.444,85
𝑘𝑔 ℎ𝑟 ℎ𝑟
182.444,85 ∗ 0,001163 = 212,183 𝑘𝑤

45,78 𝑘𝑤
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = = 0,215 ∗ 100 = 21,5%
212,183 𝑘𝑤
𝑔
4,95 𝑠 𝑔
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = = 0,108
45,78 𝑘𝑤 𝑘𝑤 ∗ 𝑠

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𝟑𝟎𝟎𝟎 𝑹𝑷𝑴
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 110
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠
𝑄 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 90
ℎ𝑟
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠
𝑄𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 110 − 90 = 20
ℎ𝑟 ℎ𝑟 ℎ𝑟
𝑘𝑔 𝑙𝑡𝑠 𝑘𝑔
Ṁ 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0,85 𝑙𝑡𝑠 ∗ 20 ℎ𝑟 = 17 ℎ𝑟

𝑘𝑐𝑎𝑙 𝑘𝑔 𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢í𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 10.221 ∗ 17 = 173.757
𝑘𝑔 ℎ𝑟 ℎ𝑟
173.757 ∗ 0,001163 = 202,07 𝑘𝑤

51,28 𝑘𝑤
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = = 0,253 ∗ 100 = 25,3%
202,07 𝑘𝑤
𝑔
4,72 𝑠 𝑔
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = = 0,092
51,28 𝑘𝑤 𝑘𝑤 ∗ 𝑠

Tabulación de datos

Ruta ASM

RPM Velocidad de Rueda Km/Hr

1000 35,08
1500 49,15
2000 66,74
2500 81,72
3000 97,20

8
Ruta de 7 pasos

Velocidad de Rueda
Potencia aplicada HP
Km/Hr

35,08 9,49
49,15 26,75
66,74 50,68
81,72 61,39
97,20 67,77

RPM Caudal de entrada Caudal de retorno

lts/hr lt/min
1000 158 1,78
1500 160 1,65
2000 159 1,63
2500 161 1,62
3000 155 1,5

RPM Caudal de Caudal Flujo másico Potencia Rendimiento Consumo

entrada lts/hr de del suministrada global % especifico
retorno combustible kw g/kws
lt/hr kg/hr
1000 112 106,8 4,42 6,78 12,9 0,179
1500 115 102 11,05 19,95 15,1 0,153
2000 111 100,8 8,67 37,79 35,9 0,063
2500 120 99 17,85 45,78 21,5 0,108
3000 110 90 17 51,28 25,3 0,092

9
Gráficos

Consumo especifico de combustible

RPM Consumo especifico g/kws

1000 0,179
1500 0,153
2000 0,063
2500 0,108
3000 0,092

Consumo especifico
Consumo especifico g/kws

0,200 0,179
Consumo especifico g/kws

0,153
0,150
0,108
0,092
0,100
0,063

0,050

-
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
RPM

10
Rendimiento global

RPM Rendimiento global %

1000 12,9
1500 15,1
2000 35,9
2500 21,5
3000 25,3

Rendimiento global
Rendimiento Global %

40,0% 35,9%
35,0%
Rendimiento Global %

30,0% 25,3%
25,0% 21,5%
20,0% 15,1%
12,9%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
RPM

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Análisis de resultados

Producto al análisis que hicimos de manera completa al vehículo de prueba(Opel Corsa

CDTI), utilizando el aprendizaje y conocimientos previos vistos en el taller junto al
docente; podemos deducir que nuestro automóvil tiene un funcionamiento optimo, pero
que la energía que se genera no es la que llega finalmente a las ruedas, es por esta
razón que se logra apreciar que existen varios factores que se involucran en estas
pérdidas de potencia, también logramos determinar que la menor eficiencia se obtiene
con 1000 revoluciones por minutos donde el rendimiento global es el menor dentro de
estas pruebas con un 12,9%; por esta razón la marcha presento un bajo torque y perdida
de potencia, esto concluye con una baja eficiencia de poder energético producto a la
mezcla albergada en la recamara del cilindro, muy diferente es en donde el mayor rango
de revoluciones en este caso las 3000 rpm logra un mayor rendimiento es donde el
motor desarrolla su máxima eficiencia energética donde se llena el cilindro con la mezcla
de combustible, se concreta la entrada y salida de gases logrando una mayor velocidad
y potencia sobre las ruedas.
Nuestra mayor eficacia se logra, donde existe un menor desperdicio de combustible,
menor desgaste de los componentes y actúa la eficiencia en el ámbito de la velocidad
adquirida del vehículo y la potencia que genera el motor que acaba siendo entregada a
las ruedas del automóvil, el proceso termodinámico que incluye transformar la energía
mecánica en energía calórica, este se obtiene en las 2000 rpm con un rendimiento
global de 35,9%; que logra finalmente un torque que lo podemos interpretar en HP o CV,
cabe destacar que nuestra actividad logro descubrir algunas falencias en los materiales
de los cuales están hechos estos componentes, también las conexiones de tuberías
provocan una pérdida importante dentro de este proceso, como soluciones efectivas,
consideramos varias factores como el cambio de materiales en algunos componentes o
sustituir a unas tuberías más cortas.
También somos consciente que cada cambio tendrá una suma en el ámbito de la
potencia y eficacia del vehículo, pero también hemos tomado como conclusión que cada
mejora trae como consecuencia algo negativo en el proceso, es decir uno puede mejorar
el torque, pero existirá un mayor daño de los componentes mecánicos, esto lo tomamos
como ejemplo ya que al producir un mayor daño significa una menor probabilidad de
vida del transporte puesto aprueba.

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